Автозавод в черкасах: . : AUTO-Consulting –

Содержание

Черкасский автомобильный завод богдан. Автосборочный завод богдан. По производству транспортных средств

Полное название: ОАО “Черкасский автобус” (Корпорация «Богдан»)
Другие названия: Черкасский авторемонтный завод (ЧАРЗ), ОАО «Черкасский авторемонтный завод»
Существование: 1966 – 2006 (ЧАРЗ), 2006 – наши дни (Богдан)
Расположение: (СССР) Украина, г. Черкассы, ул. Рождественская, 292
Ключевые фигуры: Олег Свинарчук – президент корпорации
Продукция: Легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы.
Модельный ряд: Особо малые: А-064/А-065/А-068; А-069
Малые: А-091 , А-092 , А-09280 , А-301
Средние: \ , А-40100\40160 , A-60110
Особо большие городские: А-231
Троллейбусы: Е-231 , Т-50110 \Т-60111 \Т-70115
Школьный транспорт:
А-301
Спец транспорт: С-092, А-092

От ремонта – до производства.

В феврале 1964 года, было начато строительство Черкасского авторемонтного завода (ЧАРЗ) с самого начала предполагалось, этот завод будет заниматься капитальным ремонтом автобусов ПАЗ – 652, проектная мощность базы завода составляла 1,5 тыс. единиц в год. В 1966 году, решением Государственной комиссии, завод был сдан в эксплуатацию, а уже к 1972 году предприятие вышло на полную проектную мощность, которая продолжалась вплоть до 1993 года. В 1993 году его ремонтная деятельность была прекращена, за период действия которой было отремонтировано более 25 тыс. автобусов ПАЗ моделей 672 и 652.

Благодаря реконструкции авторемонтного завода, которая была проведена в 1971-1972 годах, завод смог заняться выпуском изделий ГО- 14 для военно-промышленного комплекса. Был построен новый цех, в котором к 1993 было выпущено уже 1235 единиц данных изделий. С 1992 года руководство завода приняло решение освоить технологию переоборудования под грузопассажирский вариант фургонов ИЖ- 2715.

В 1994 году, в соответствии с Указом Президента Украины от 15. 06.93, была начата приватизация предприятия. Где на базе предприятия создалось Открытое Акционерное Общество «Черкасский авторемонтный завод». Началось увеличение ассортимента выпускаемой продукции, которой способствовала масштабная реорганизация производства. И в 1996 году на базе автомобиля «Газель» был освоен выпуск микроавтобуса и разработана методика переоборудования цельнометаллического автомобиля под грузовой вариант на пять – семь мест и под микроавтобус на двенадцать мест. Для ремонта и обслуживания магистральных газопроводов, на базе шасси автомобиля КрАЗ-260 Г, начали производство аварийных мобильных мастерских. Также наладили производство для легковых автомобилей прицепов, освоили ремонтные передвижные мастерские АМГ-1, занялись переоборудованием автомобилей «ИЖ» и «УАЗ».

Переориентация и новый этап развития.

Новый этап развития завода начался в 1998 году. В этом году он входит в состав, принадлежащего концерну «Укрпроминвест», промышленно-инвестиционного холдинга «Богдан».

Теперь завод меняет свою профильную ориентацию и начинает заниматься выпуском малого городского автобуса, под названием А-091«Богдан». Данный автобус разработан на базе шасси ISUSU NQR 71P.Для этого в цехах был произведен капитальный ремонт и произведена установка нового оборудования.

Начиная с 12 ноября 2000 года, предприятие стало заниматься исключительно сборкой «Богданов» и предприятие переименовали на «Черкасский автобус». Все проекты, которые разрабатывались на заводе в 1998-1999 годах, нашли свою реализацию на других объектах.

С декабря месяца 2000 года был введен в работу покрасочный комплекс, общей площадью 1080 кв.м. В первом квартале 2003 года, запущен новый цех по изготовлению стеклопластиковых изделий на 150 т продукции в год, также проведена газификация и реконструкция производственных помещений, сдан в эксплуатацию новый сварочный цех, приобретено и установлено высокотехнологическое новое оборудование.


Уже в феврале 2003 года свет увидела новая модель малого городского автобуса А-092 «Богдан», в этом же году начали подготовку к выпуску нового большого автобуса «Богдан» А-231 и малого городского автобуса «Богдан» А-062.

В 2009 году корпорацией «Богдан» было освоено пять видов новой продукции, новый пятнадцатиметровый городской троллейбус «Богдан» Т-801.10, также входит в число этой пятерки. Испытания троллейбуса проводились в куреневском ДЕПО Киевского коммунального предприятия «Киевпастранс».

Если говорить об экспорте продукции, то с 2006 года его объемы были значительно увеличены. Для сравнения: в 2005 году экспортировалось 26,5 % автобусов, а в 2007 – 35,6 %. Детали нового инвестиционного соглашения по поводу строительства на земельном участке в Борском районе производственного комплекса обсуждаются между корпорацией «Богдан» и правительством Нижегородской области российской Федерации, этот земельный участок принадлежит корпорации «Богдан».

Наши дни.

Корпорация «Богдан» начала свое существование с февраля 2005 года, двадцать компаний входит в ее состав, в число которых входит ОАО «Черкасский автобус», АО «Автомобильная компания «Богдан Морторс», «Хюндай Моторс Украина». Сегодня корпорация продолжает выпускать все новые и новые модели «Богдана», так, на Луцком автозаводе, 29 мая 2008 года была представлена новая модель троллейбуса Т- 501. В 2009 году было выпущено 624 троллейбусов и автобусов. Продукция ОАО «Черкасский автобус» хорошо зарекомендовала себя во многих странах ближнего зарубежья – Чехии и Болгарии, Армении и Грузии Белоруссии и России, Казахстане и Азербайджане, и многих других странах.

Корпорация «Богдан», известная сегодня в первую очередь как производитель пассажирского автотранспорта, начинала свой бизнес с продажи автомобилей производства российских производителей. Компания росла и расширяла ассортимент продаваемой продукции. В 1996 году к перечню реализуемым брендам прибавилась KIA, а через три года «Богдан» стал дистрибьютером Hyuindai. Весь модельный ряд Богдан .

Первые шаги в производстве

В 1998 году с приобретением предприятия «Черкасский автобус», у «Богдан» появились собственные производственные мощности. Благодаря этому приобретению стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Всего через год удалось наладить производство автобусов «Богдан», которые реализовывались на внутреннем рынке, а к 2003 году начали продаваться и за пределами Украины.

На рубеже столетий была организована сборка из машинокомплектов автомобилей Волжского автозавода. Тогда же в рамках тенденции к развитию собственных производственных мощностей, был приобретён Луцкий автозавод, на котором шестью годами позднее было налажено современное производство автобусов и троллейбусов.

Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что компания «Богдан» получила право не только производить на своих мощностях автобусы Isuzu, но и продавать их на территории Украины под собственным брендом «Богдан», а на экспорт – под брендом «Isuzu».

Создание корпорации

Датой окончательного оформления юридического статуса компании как промышленно-финансовой корпорации считается 22 февраля 2005 года, когда объединением более чем двадцати отдельных подразделений и юридических лиц добровольно объединились и вошли в состав корпорации «Богдан».

Хороший старт новому объединению дали принятые правительством меры по защите отечественного автопроизводителя. Введение налога на импортные автомобили послужило хорошим стимулом для развития как крупноузловой сборки автомобилей, так и полного цикла производства внутри страны.

2007 год ознаменовался запуском в производстве автобусов «Богдан» туристического класса. На тот момент экспортная линия продукции в СНГ и ближнего зарубежья составила половину от объемов производства.

На следующий год отлажено масштабное производство грузовиков, а также открываются заводы на территории Украины в Черкассах, один выпускающий грузовую и коммерческую технику и второй завод с производственной линией легковых машин мощностью 120 – 150 тысяч единиц в год. Успехи наблюдаются и в серийном производстве современных троллейбусов.

В 2009 году воплощаются в жизнь собственные разработки серийной партии легкового коммерческого авто Богдан 2310 pick-up. Изменения коснулись и названия, теперь это ПАО «Автомобильная Компания «Богдан Моторс» и закончилась капитализация ЛуАЗа, после чего все активы перешли в ОАО «ЛуАЗ». Данное предприятие выпустило первосходный вездеход ЛуАЗ 969 .

Начало экспорта легковых машин пришлось на 2010 год. С чешской компанией Cegelec было основано совместное предприятие для производства троллейбусов для ЕС. В 2011 году заложен выпуск автобусов малого класса на базе Hyundai, а также заключен ряд контрактов на дистрибуцию легковых машин марок Lifan и Great Wall.

Сайт www.bogdan.ua Медиафайлы на Викискладе

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание на Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.

Производственные мощности корпорации «Богдан», позволяют изготавливать 120-150 тысяч легковых автомобилей, до 9000 автобусов и троллейбусов во всех классах, а также около 15 000 грузовиков и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

История

  • 1992 – Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ , ИЖ , Москвич , УАЗ
  • 1996 – Начало продаж автомобилей KIA на Украине
  • 1998 – Приобретение Черкасского авторемонтного завода (в дальнейшем ОАО «Черкасский автобус »)
  • 1999 – Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai на Украине.
  • 1999 – на предприятии «Черкасский автобус» начато производство автобусов «Богдан» малого класса
  • 2000 – Приобретение Луцкого автомобильного завода

В апреле 2004 было подписано генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), в соответствии с которым компания «Богдан» получила право продавать автобусы «Isuzu » украинского производства на территории Украины под названием «Богдан» (за пределами Украины – под наименованием «Isuzu») .

22 февраля 2005 была создана корпорация «Богдан» . С 31 марта 2005 года правительство Украины установило 20 % пошлину на импорт автомобилей (с августа 2005 года она была увеличена до 25 %), это стимулировало развитие автосборочного производства . Всего в 2005 году корпорация выпустила 2185 автобусов и грузовиков .

28 февраля 2006 корпорация «Богдан», «Isuzu Motors Limited» (Япония) и «Sojitz Corporation» (Япония) подписали трёхсторонний договор о создании совместного предприятия ЗАО «Автомобильная компания Исузу Украина» по продажам автомобилей на территории Украины. В дальнейшем, на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев) был представлен автобус «Богдан А-100», построенный на шасси грузовика Isuzu NQR

В апреле 2006 года состоялось открытие первой очереди автобусного производства в Луцке .

В 2007 году было подписано соглашение с южнокорейской корпорацией Hyundai о лицензионном производстве по методу CKD (сварка, покраска, сборка) трёх моделей легковых автомашин: сначала Hyundai Tucson , а затем Hyundai Accent и Hyundai Elantra XD. В этом же году было объявлено о намерении начать производство троллейбусов (в феврале 2007 г. на базе автобуса А-231 был изготовлен первый демонстрационный образец троллейбуса)

В дальнейшем, на состояние автомобильной промышленности Украины оказало влияние вступление Украины в ВТО весной 2008 года.

28 мая 2008 корпорация объявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 года. Первые 12 автобусов модели «Богдан А401.60» планировалось выпустить до конца 2008 года .

20 июня 2008 было введено в эксплуатацию первое за время существования независимой Украины автомобилестроительное предприятие – завод по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в г. Черкассы (на 4 тыс. рабочих мест). Объём инвестиций в этот проект составил более 330 млн долларов .

Весной 2009 года произошли изменения среди собственников корпорации: П. А. Порошенко продал свою долю акций Олегу Свинарчуку .

6 апреля 2009 года корпорация «Богдан» приняла решение разорвать партнёрские отношения с южнокорейским автопроизводителем Kia Motors Co. и прекратить сбыт автомашин Kia на территории Украины .

29 октября 2009 года, после завершения капитализации ЛуАЗа (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия – ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“ .

В конце 2009 года началось производство легкового коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110 . Весной 2010 года на базе ВАЗ-2110 было начато производство автомашины Богдан-2312 .

Летом 2010 года „Богдан“ и чешская компания-производитель электрооборудования „Cegelec“ подписали соглашение о совместном производстве троллейбусов .

7 декабря 2010 года для МВД Украины были поставлены 10 автобусов для перевозки заключённых, изготовленные на базе автобусов „Богдан А-092“ .

В ноябре 2011 года корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов малого класса серии „Богдан А20“ на агрегатной базе Hyundai .

В июле 2012 года в связи с отсутствием спроса приостановились продажи автобусов „Богдан“ на внутреннем рынке Украины (в сентябре 2012 был выпущен ещё 1 автобус) .

1 сентября 2012 года в России был введён утилизационный сбор на автомашины, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, в наибольшей степени пострадала корпорация „Богдан“ (поставлявшая в Россию свыше 50 % выпущенной продукции) . В 2012 году корпорация сократила объём производства автомашин на 36,2 %, до 13 455 шт. .

14 марта 2013 года правительство Украины ввело пошлины на импорт новых легковых автомобилей, что увеличило конкурентоспособность автомашин украинского производства и увеличило долю корпорации „Богдан“ на авторынке Украины .

В июле 2013 был изготовлен один специальный автобус «Богдан А-231» для Службы внешней разведки Украины .

После подписания соглашения с китайской компанией «China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd» , 12 августа 2013 корпорация освоила выпуск новой модели легковой автомашины – китайской JAС J5 . Кроме того, в октябре 2013 года представители китайской корпорации «Lifan Group» сообщили, что с корпорацией «Богдан» заключено соглашение о начале крупноузловой сборки ещё двух моделей легковых машин китайского производства (Lifan 620 и Lifan Х60) (изготовление первого седана JAС J5 было завершено 13 декабря 2013) .

В 2013 году корпорация уменьшила объём производства автомашин почти вдвое, до 6733 шт. .

В апреле 2014 корпорация объявила о завершении сотрудничества с «АвтоВАЗ» и прекращении выпуска моделей Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Богдан-2310 .

В июне 2014 был остановлен черкасский автозавод корпорации (по состоянию на 11 февраля 2015, производство не возобновлялось) .

В январе – сентябре 2014 года чистый убыток корпорации увеличился в 6,4 раза.

В начале ноября 2014 руководство корпорации объявило о намерении перепрофилировать часть бизнеса под продажу подержанного автотранспорта

24 декабря 2014 корпорация подписала контракт с иранской компанией «Saipa», в соответствии с которым сеть «Богдан-Автотрейд» получила право на продажи на территории Украины легковой машины «Saipa Tiba» иранского производства

С 2014 года корпорация «Богдан» принимает участие в исполнении оборонного заказа:

Современная деятельность

В 2018 году «Богдан Моторс» заключил соглашение о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом им. Игоря Сикорского. Специалисты «Богдана» и представители учебного заведения будут совместно развивать новые технологии и разрабатывать новый транспорт. К соглашению также присоединился Научный парк «Киевская политехника». Студенты КПИ смогут проходить производственную практику на предприятиях «Богдан Моторс».

В мае 2018 года «Богдан» праздновал 20-летний юбилей. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9 крупнейших городов Украины – Киева, Винницы, Хмельницкого, Сум, Одессы, Кременчуга, Полтавы, Херсона, Ивано-Франковска – могли целый день бесплатно ездить в новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан». Акция охватила города, которые начали обновление муниципальных автопарков и переход с автобусов малого класса на современные модели транспорта большого и сверхбольшого класса. Всего за 20 лет «Богдан» изготовил более 368 тыс. транспортных средств. Из них 18 781 – это автобусы и троллейбусы.

В июне 2018 года корпорация «Богдан» передала французскому производителю экологического транспорта Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов по заключенному контракту. «Богдан» отгрузил кузова в указанный контрактом срок. Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия» – официальный импортер автомобилей GreatWall и HAVAL на Украине – открыл первый на Украине официальный автосалон HAVAL в Киеве Корпорация «Богдан» также представила обновленную версию санитарного автомобиля «Богдан 2251» . Новая партия автомобилей получила более 10 усовершенствований.

В августе 2018 г. «Богдан» передал армии очередную партию грузовиков повышенной проходимости «Богдан 6317» . В этом году компания планирует передать более 200 единиц такой техники.

Военная техника «Богдан» участвовала в параде ко Дню Независимости Украины 24 августа . В частности, 7 командирских внедорожников «Богдан 2351» и 4 санитарных автомобиля «Богдан 2251». Техника проехала колонной по Крещатику по случаю 27 годовщины Независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен бронированный многофункциональный автомобиль повышенной проходимости «Барс-8», оснащенный 120-мм мобильным минометным комплексом.

В сентябре 2018 года «Богдан» отправил в Вооруженные силы Украины более ста единиц автомобильной техники в рамках выполнения государственного оборонного заказа . В эту партию вошли обновленные санитарные автомобили «Богдан 2251» и грузовики «Богдан 6317». Модель «Богдан 2251» доработали в сотрудничестве с военными медиками по заказу Министерства обороны Украины .

В ноябре 2018 года «Богдан» представил в стенах луцкого «Автосборочного завода № 1» первый украинский полностью электрический грузовик, изготовленный для датской компании Banke Electromotive. Электромашина ERCV27 предназначена для механизированной загрузки твердых бытовых отходов. Она будет работать в городах Европейского Союза . Также в этом месяце «Богдан» досрочно выполнил контракт с Минобороны на изготовление и поставку санитарных автомобилей «Богдан 2251» в ВСУ.

Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал в ВСУ 20 новых автомобилей Богдан 6317 , изготовленных на Черкасском заводе компании «Богдан Моторс» в рамках выполнения государственного оборонного заказа от Минобороны.

В январе 2019 года «Богдан Моторс» победил в аукционе на поставку Киеву 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов «Богдан Т90117». Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Министерством обороны на поставку обновленных санитарных машин «Богдан 2251» и грузовиков «Богдан 6317» Вооруженным силам Украины. Кроме того, было заключено новое соглашение с французской компанией Bluebus по производству кузовов для электрических автобусов.

В феврале 2019 года «Богдан» победил в тендере на поставку Харькову 57-ми 12-метровых троллейбусов, пассажировместимость которых составляет 105 человек.

В марте 2019 «Богдан Моторс» выиграл тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы . Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый кузов электробуса для французской компании Bluebus .

Структура

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют изготавливать 120-150 тыс. легковых автомашин, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тыс. грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах . В состав корпорации «Богдан» входит около 20 компаний, среди которых:

Производство транспортных средств

  • – производство автобусов и троллейбусов.
  • ДП «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» – производство легковых автомобилей.
  • ДП «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» – производство грузовых автомобилей.

Реализация и сервисное обслуживание транспортных средств

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» – продажа и сервисное обслуживание автомобилей Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
  • ООО «Хёндэ Мотор Украина» – дистрибьюция автомобилей Hyundai производства Кореи.

Оказание автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» – обслуживание легковых автомобилей.

Другие предприятия

  • ООО «Автомобильная группа „Богдан“» – оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» – лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» – проектные и проектно-изыскательские работы.

Производство

Легковые автомобили

В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал Вооруженным Силам Украины первую партию санитарных машин Богдан-2251. А в ноябре 2018 года компания досрочно выполнила контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих автомобилей в ВСУ.

В декабре 2017 грузовой автомобиль Богдан-6317 с двигателем WeichalPower допущен к эксплуатации в ВС Украины .

В апреле 2018 года «Богдан» представил новый многоцелевой внедорожник «Богдан 2351». Он должен заменить устаревший УАЗ . Новая машина имеет двигатель мощностью 143 л/с, более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

Автобусы и троллейбусы

  • ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» (в прошлом ОАО Луцкий автомобильный завод) создано на базе Луцкого производственной площадки корпорации «Богдан». Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов разных модификаций.

Завод может изготавливать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет прессово-заготовительное, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и сдачи.

Завод выпускает малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Фотогалерея

Примечания

  1. Украинскими «Богданами» заинтересовались россияне // «Обозреватель» от 5 июля 2005
  2. Створення корпорації «Богдан» Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 25 мая 2005
  3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты – Украина» от 8 февраля 2007
  4. У 2005 роцi корпорацією «Богдан» реалізовано понад 2180 автобусів та вантажівок різних модифікацій Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 13 января 2006
  5. Максим Чернявский. Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторевью», № 5, 2006
  6. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // единый web-портал органов исполнительной власти Украины от 13 апреля 2006
  7. Богдан начнет выпуск Hyundai // «Корреспондент. NET» от 22 октября 2007
  8. «Богдан» начал производство троллейбусов // «Коммерсантъ Украина» от 8 февраля 2007
  9. «Богдан» начнет производить автобусы для туристов // «Дело. UA» от 28 мая 2008
  10. Ющенко открыл в Черкассах новый автозавод // «Подробности. UA» от 20 июня 2008
  11. Что построил Порошенко // «Forbes Украина» от апреля 2013
  12. «Богдан» прекращает дистрибуцию автомобилей Kia в Украине // «Подробности. UA» от 7 апреля 2009
  13. „ЛуАЗ“ переименовали в „Богдан Моторс“ // „Autocentre.UA“ от 30 октября 2009
  14. „Богдан“ и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН от 15 июня 2010
  15. Украинская милиция приобрела свыше 400 автомобилей // „Репортер. UA“ от 15 декабря 2010
  16. Богдан вывел из своей структуры завод в Черкассах // „Корреспондент. NET“ от 10 марта 2011
  17. „Богдан Моторс“ нарастила объём производства на 27 % // „Подробности. UA“ от 4 октября 2011
  18. Богдан начнет выпуск малых автобусов на базе Hyundai // „Подробности. UA“ от 14 ноября 2011
  19. В июле „Богдан“ покинул украинский рынок автобусов // „ТСН.UA“ от 15 августа 2012
  20. Корпорация „Богдан“ осталась без рынков сбыта // „ТСН.UA“ от 11 октября 2012
  21. Россия переманивает украинский автопром // „Сегодня. UA“ от 20 июля 2012
  22. Корпорация „Богдан“ в 2012 году сократила производство авто на 36 %
  23. Украина ввела пошлины на импорт новых легковых авто // „Подробности. UA“ от 14 марта 2013
  24. »После введения специальных пошлин на импорт автомобилей корпорация «Богдан» решила возобновить работу завода в Черкассах. Уже в мае завод продемонстрировал положительную динамику, увеличив объёмы производства
    Импортные пошлины на авто помогли отечественной экономике // «Аргументы и факты – Украина» от 17 июня 2013
  25. Украинские разведчики купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН. UA» от 19 июля 2013
  26. Детище пошлин: Один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпуск китайских авто // «Корреспондент. NET» от 28 мая 2013
  27. «Богдан» приступил к выпуску автомобилей JAC // «ТСН.UA» от 28 августа 2013
  28. Еще один китайский автогигант похвастался началом производства в Украине // «Корреспондент. NET» от 2 октября 2013
  29. В Черкассах собрали первый седан JAC // «Аргументы и факты – Украина» от 13 декабря 2013
  30. «Богдан» снизил производство автомобилей почти вдвое // УНИАН от 13 января 2014
  31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // «Корреспондент. NET» от 14 января 2014
  32. Корпорация Богдан приостановит деятельность компаний в девяти городах Украины // «Корреспондент. NET» от 15 февраля 2014
  33. «Богдан» прекращает производство Lada // «Подробности. UA» от 28 апреля 2014
  34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. UA» от 5 июля 2014
  35. В январе в Украине остановились шесть автозаводов // «Аргументы и факты – Украина» от 11 февраля 2015
  36. «Богдан Моторс» увеличил убыток в 6,4 раза // УНИАН от 27 октября 2014
  37. Корпорация «Богдан» переквалифицируется на продажу подержанных машин // «Аргументы и факты – Украина» от 3 ноября 2014
  38. В Украине началась продажа самого доступного автомобиля на рынке // «Аргументы и факты – Украина» от 24 декабря 2014
  39. Нацгвардия сделала заказ «Черкасскому автобусу» на более 80 миллионов Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // NEWSRU. UA от 28 июля 2014 (недоступная ссылка с 06-05-2018 )
  40. Нацгвардия купила у партнера Порошенко автобусов на 31 миллион гривен // «Корреспондент. NET» от 19 сентября 2014
  41. Нацгвардия Украины закупила 50 автобусов Богдан // «Украина промышленная» от 22 сентября 2014
  42. Нацгвардия получила 15 передвижных пунктов размещения личного состава // «Дело. UA» от 15 декабря 2014
  43. В Черкассах стартует производство автомобилей Hyundai двойного назначения // «Украина промышленная» от 18 февраля 2015
  44. Корпорация Богдан запускает производство грузовиков двойного назначения Архивная копия от 8 июля 2015 на Wayback Machine
На момент образования корпорации «Богдан», входящие в ее структуру предприятия уже были одними из ведущих операторов на украинском рынке. По данным AUTO-Consulting по итогам 2004 года новоиспеченный «Богдан» контролировал 14,2% рынка и вел сборку автомобилей на Луцком автозаводе, организовал совместное производство ВАЗ-2107, 2093\99 на ЗАЗе и выпускал собственные автобусы «Богдан» в Черкассах. Концерн был импортером автомобилей Hyundai, KIA, Subaru и основным оператором в Украине продукции АвтоВАЗа. Сам же автомобильный бренд «Богдан» родился еще в 1998 году, с появлением первого автобуса А091.

С появлением корпорации «Богдан», начал реализовываться самый масштабный в новейшей истории Украины автомобильный проект – строительство полностью нового автозавода в Черкассах мощностью 120000 авто в год. Одновременно все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на площади завода ЛуАЗ, где создавался современный завод по производству автобусов мощностью 7000 шт в год.

Эти ротации получили название «Рокировка», по аналогии с шахматами. Таких масштабных перемещений автозаводов Украина еще не знала. Но в 2005 году авторынок был на подъеме и рос по 30-40% в год.

Корпорация «Богдан» была успешна во всех начинаниях, и экспортировала свои одноименные автобусы в Россию, Грузию, Казахстан, Молдову и Беларусь. Только за 2005 год объем производства автобусов вырос на 78% и достиг показателя 2008 единиц. А сборка легковых автомобилей в Луцке превысила показатель 30000 шт.

После объявления в 2005 году в России особых льгот для автомобильных производителей, корпорация «Богдан» решается совместно с партнерами построить еще один автозавод в Нижегородской области, где должны были выпускать легковые и грузовые автомобили и автобусы. Украинская делегация, которая прибыла 20 декабря 2006 года закладывать первый камень, в строительство нового предприятия и тогда анонсировала грандиозные планы. “Инвестиции в строительство завода составят 470 миллионов долларов США. Полная локализация проекта дополнительно позволит привлечь еще 300 миллионов долларов США”, – об этом сообщил президент Корпорации “Богдан” Олег Свинарчук в Нижнем Новгороде (РФ) на церемонии закладки первого камня завода.

Согласно проекту на мощностях предприятия по технологии сварки, окраски, сборки должны были производить легковые автомобили Chevrolet Lanos и Chevrolet Aveo в количестве 160 000 авто в год, а также 6 000 автобусов “Богдан-Іsuzu” малого, среднего и большого классов. Запланировано также выпуск 8 000 шасси для автобусов, а также дизельных двигателей для среднетонажных грузовиков и автобусов. Производственные мощности составят 60 000 двигателей в год.

Но украинские инвестиции уже тогда не очень-то пускали на российский рынок. Строительство автозавода в РФ так и не началось, зато возведение нового предприятия в Черкассах шло полным ходом. Корпорация «Богдан» ежегодно прибавляла в продажах и представляла новинку за новинкой. В 2007 году по данным AUTO-Consulting она стала уже оператором №2 на украинском авторынке.

Правда, у стратегов уже тогда возникали опасения по поводу слишком невыгодных для производственников условий, на которых Украина вступала в ВТО. Однако за шальными темпами роста авторынка, казалось что «худшего не случится».

Но это все-таки произошло. Украина в 2008 году вступает в ВТО и в середине года сразу же понижает ввозные пошлины на автомобили. В корпорации «Богдан» в тот момент был праздник – открытие новенького и такого долгожданного автозавода в Черкассах.

20 июня 2008 года произошло неординарное для автомобильной отрасли Украины событие. В Черкассах введен в эксплуатацию новейший автомобильный завод “Богдан”, располагающий полным производственным циклом, включая сварку, окраску и сборку. Инвестиции корпорации “Богдан” в строительство нового автозавода в Черкассах превышали $330 млн. Предприятие должно было выпускать две модели легковых автомобилей Lada (2110, 2111) и три модели автомобилей Hyundai (Tucson, Elantra и Accent). Мощность предприятия определял новейший окрасочный комплекс Eisemann, мощностью 120 тыс. кузовов в год. А общая численность персонала всех подразделений достигла более 14 тыс!

Открывать новенький завод в Черкассы прибыл даже тогдашний президент Украины Виктор Ющенко. Приведем здесь одну его цитату: «Я убежден, что сегодня мы являемся свидетелями того, как зарождается первое украинское авто. Мы придем к собственной марке, к собственной комплектации. У меня в этом нет сомнений». Виктор Андреевич тогда лукавил. Во-первых, собственная марка авто уже тогда отметила 10 лет, а во-вторых, он, в этот же день, подписал указ о вступлении в ВТО без переходного периода. Этот «черный» указ Ющенко в «Богдане» помнят до сих пор.

Новый завод сразу же начал выпускать автомобили под маркой «Богдан» и даже разрабатывать собственные версии на платформе Lada.

Но уже осенью грянул финансовый кризис 2008 года. Продажи на всех рынках начали падать, а в Украине – просто обвалились. Девальвация валюты, усугубилась резким понижением пошлин на иномарки и отсутствием поддержки от государства. Следующий «сюрприз» преподнес Hyundai, который принял решение не выпускать свои автомобили в Черкассах. Завод остался только с одним партнером – российским АвтоВАЗом.

А между тем, валютные кредиты корпорации, достигшие на тот момент $500 млн и инвестированные в строительство автозаводов, в момент превратились в тяжкий груз и не давали возможности развиваться. В апреле 2009 года корпорация «Богдан» прекращает дистрибуцию бренда KIA, а из орбиты «Богдана» уходит завод «Черкасский автобус».

Но в корпорации «Богдан» находят выход и решают организовать полномасштабное производство автомобилей китайской фирмы JAC. Притом, поставки этих моделей планируются не только в Украину, но и в Россию, Казахстан, а в последствии, и в Европу. «Богдан» быстро запускает полномасштабное производство JAC, а также сборку еще одной марки – Great Wall.

Портфель корпорации пополняет китайские Lifan.

Автобусный завод в Луцке также ищет новые ниши и фактически «прорубывает» окно в Европу. Открывается совместное производство троллейбусов «Богдан» в Чехии и Польше. На кануне чемпионата Евро-2012 корпорация «Богдан» подписывает меморандум с MAN о выпуске туристических и аэропортовых автобусов.

В 2012 году настает пора торговых войн с Россией, от которых страдали все украинские производители. Роковой удар нанес так называемый утилизационный сбор, который обязали платить всех импортеров, не смотря на действие Зоны свободной торговли. Украинские автомобили тут же стали неконкурентоспособными, в сравнении с продукцией российских заводов. Богдан начал терять крупный российский рынок и опять сокращать производство.

А потом был Майдан, аннексия Крыма, война на Донбассе, девальвация гривны в 3 раза и разрыв всех деловых контактов с Россией. Черкасский завод дособрал последние комплекты и окончательно остановился летом 2014-го.

Новый обвал украинского рынка до 46 тыс. авто по итогам 2015-го не оставил шансов выжить заводу за счет внутреннего рынка. Рынок России оказался закрыт, а транзит в Казахстан и Среднюю Азию – проблематичным.

Но и в таких условиях менеджмент корпорации не пал духом. В тяжелейших условиях была сделана ставка на собственное производство техники военного назначения. В кратчайшие сроки в Черкассах создают целое семейство украинских бронеавтомобилей Барс. Их разработали с нуля силами собственного конструкторского бюро, которое удалось сохранить. Уже через год Барс успешно проходит испытания. Кроме того, корпорация «Богдан» осваивает производство полноприводных санитарных автомобилей, кунгов для армейской техники и другой техники двойного назначения.

Луцкий завод «Богдан Моторс» также смог стабилизировать ситуацию и успешно выполнил поставки троллейбусов в Польшу, первым в Украине выпустил электробус, перешел на новые экологические нормы Евро-5, а недавно даже объявил о новом наборе персонала.

Как видим, за 12 лет история корпорации «Богдан» знала и взлеты и падения, но главное, что ключевые предприятия сохранились, и даже нашли свое место в новых реалиях рынка. Да, объемы уже не те, а из ворот заводов каждую минуту не выезжают новенькие машины – как было раньше. Но уповать на былое и искать виноватых в «Богдан» не привыкли, а по-прежнему рассчитывают только на свои силы. В корпорации уверены, что возрождение Украины начнется именно с промышленного производства, с создания рабочих мест и выпуска собственной продукции. А выпускать автомобили могут далеко не в каждом государстве. Украина пока еще это может.

И менеджмент корпорации по-прежнему ищет новые решения и обязательно их найдет. Будут еще лучшие времена у корпорации «Богдан». Будут и новые “Богданы” колесить по дорогам. И тысячи новых рабочих мест будут. Корпорация “Богдан” привыкла к трудностям. Но дорогу осилит лишь идущий!

Завтра в Черкассах откроется новый автозавод – новости Украины, Авто

Завтра корпорация “Богдан” откроет в Черкассах новый автомобильный завод. Мощность производства на предприятии составляет 120-150 тыс. автомобилей в год. Завод будет выпускать 2 модели автомобилей “Lada” и 3 модели “Hyundai”. Об этом в ходе пресс-конференции заявил президент корпорации Олег Свинарчук.

Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ, О.Свинарчук отметил, что стоимость инвестиционного проекта составляет $330 млн. Срок окупаемости рассчитан на 8-10 лет в зависимости от ситуации на рынке, а также от действий отечественных властей относительно поддержки украинского автопрома в условиях вступления во Всемирную торговую организацию.

Также О.Свинарчук отметил, что производственные мощности позволяют выпускать 120 тыс. автомобилей в год при условии работы в 2 смены и 150 тыс. в год – в 3 смены. Предприятие включает в себя 2 цеха по сборке автомобилей, 2 сварочных цеха, цех лакопокраски, тестирования и логистики. Оборудование в цехах завода “полностью универсально” и позволяет производить легковые автомобили любых марок и габаритов.

Так, по словам президента корпорации, на первом этапе на заводе планируют выпускать около 30 тыс. автомобилей моделей ВАЗ и порядка 60 тыс. “Hyundai”. Корпорация “Богдан” планирует довести объем производства до 100 тыс. автомобилей в год. В первый месяц работы планируется выпустить 400 автомобилей. Половина из них уже собраны на 50-60%.

Напомним, завод размещен на земельном участке площадью 20 га. Общая площадь всех производственных помещений составляет 120 тыс. кв.м.

Корпорация “Богдан” – один из крупнейших субъектов украинского авторынка. В текущем году корпорация планирует выпустить 100 тыс. автомобилей.

Развернутые справки о компаниях читайте здесь>>>

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Богдан Корпорация – официальный сайт, история создания, адрес компании

Украинская корпорация Богдан (основатель – Олег Гладковский (Свинарчук)) – украинская автомобилестроительная корпорация, один из главных производителей на автомобильном рынке Украины.

Основана в феврале 2005 года для реализации инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов. Считается одним из основных операторов на украинском автомобильном рынке. В состав корпорации входит порядка 20 компаний различной специализации.

Корпорация Богдан входила в финансово-промышленную группу Укрпроминвест, которую связывают непосредственно с президентом Петром Порошенко. Кроме Богдана, в группу входили корпорация ROSHEN, судостроительный завод Ленинская кузня, корпорация ИСТА, Агропродинвест и т.д.

Производственные мощности корпорации Богдан, позволяют изготавливать 120-150 тысяч легковых автомобилей, до 9000 автобусов и троллейбусов во всех классах, а также около 15 000 грузовиков и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах. В состав корпорации Богдан входит около 20 компаний, среди которых:

Производство транспортных средств:

– ДП “Автосборочный завод № 1” ПАО “Автомобильная компания “Богдан Моторс” (производство автобусов и троллейбусов).

– ДП “Автосборочный завод № 2” ПАО “Автомобильная компания “Богдан Моторс” (выпуск легковых автомобилей).

– ДП “Автосборочный завод № 3” ПАО “Автомобильная компания “Богдан Моторс” (производство грузовых авто).

Реализация и сервисное обслуживание транспортных средств:

ООО “Богдан Авто Холдинг” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.

ООО “Хюндай Мотор Украина” – дистрибьюция автомобилей Hyundai производства Кореи.

Оказание автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания:

ООО “Богдан Авто Холдинг” – обслуживание легковых автомобилей.

Другие направления:

ООО “Автомобильная группа “Богдан” – оказание консультационных и информационных услуг.

ООО “Богдан-Лизинг” – лизинговые услуги.

ООО “Инженерно-строительная компания ПБС” – проектные и проектно-изыскательские работы.

По результатам 2005 года корпорация заняла в Украине 1-е место среди производителей автобусов и 2-е – среди производителей легковых и грузовых автомобилей. В январе-марте 2007 года корпорация на двух производственных площадках – в Черкассах и Луцке – произвела 687 автобусов разных классов, что на 39,63% больше чем за аналогичный период прошлого года (в первом квартале 2006-го – 492 машины).

В 2005-м корпорация начала реализацию инвестиционного проекта по расширению производственных мощностей действующих площадок и строительству новых. Активно привлекаются инвестиции на строительство нового завода в Черкассах по производству 120 тыс. авто в год и подготовку мощностей по производству 6 тыс. автобусов в год на Луцком автозаводе. Всего в 2005 году на реализацию инвестпроектов было привлечено свыше 150 млн.грн.

В декабре 2006 года корпорация Богдан совместно с АвтоЗАЗом (входит в корпорацию УкрАвто, контролируемую народным депутатом Украины от БЮТ Тариэлом Васадзе) начали строительство автозавода в Нижегородской области России (стоимость проекта – $450-700 млн.). В планах инвесторов – производить 160 тыс легковых автомобилей Chevrolet Lanos и Chevrolet Aveo и 6 тыс автобусов Богдан-Іsuzu в год. Впрочем, еще до запуска собственного производства в РФ автобусы Корпорации Богдан уже пользуются там неплохим спросом, и объемы продаж постоянно растут.

В 2013 году корпорация уменьшила объём производства автомашин почти вдвое, до 6733 шт.

14 января 2014 руководство корпорации приняло решение приостановить деятельность 9 из 26 представительств Национальной сервисно-сбытовой сети Богдан-Авто (входящей в корпорацию Богдан). 15 февраля 2014 прекратили деятельность представительства Богдан-Авто в Запорожье, Кировограде, Днепропетровске, Кременчуге, Сумах, Тернополе, Житомире, Черкассах и Виннице.

С 2014 года корпорация Богдан принимает участие в исполнении оборонного заказа.

В январе 2019 года Богдан Моторс победил в аукционе на поставку Киеву 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов Богдан Т90117. Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Министерством обороны на поставку обновленных санитарных машин Богдан 2251 и грузовиков Богдан 6317 Вооруженным силам Украины. Кроме того, было заключено новое соглашение с французской компанией Bluebus по производству кузовов для электрических автобусов.

В феврале 2019 года Богдан победил в тендере на поставку Харькову 57-ми 12-метровых троллейбусов, пассажировместимость которых составляет 105 человек.

6 июля 2021 года Хозяйственный суд Днепропетровской области признал банкротом Автомобильную компанию Богдан Моторс, входящую в корпорацию Богдан и открыл ликвидационную процедуру. 

07.07.2021 г.

Автокомпания “Богдан Моторс” в 2020г получила 3,4 млрд грн убытка

АО “Автомобильная компания “Богдан Моторс”, объединяющая производственные активы корпорации “Богдан”, в 2020 году, по предварительным данным, получила 3 млрд 383,5 млн грн убытка, тогда как в 2019 году чистая прибыль составляла 609,22 млн грн.

Согласно опубликованной в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР) повестке общего собрания акционеров компании 27 апреля, непокрытый убыток “Богдан Моторс” к началу текущего года составил 9 млрд 192 млн грн (годом ранее – 5 млрд 809 млн грн).

Как сообщалось, в 2019 году “Богдан Моторс” нарастил чистую прибыль в 10,6 раза к 2018 году.

Согласно публикации, текущие обязательства автокомпании за прошлый год выросли на 47% – до 9 млрд 182 млн грн, долгосрочные, как и годом ранее, не указаны.

Суммарная дебиторская задолженность “Богдан Моторс” за год сократилась более чем вдвое – до 167,74 млн грн, активы в целом уменьшились на 29% – до 1 млрд 087 млн грн.

Собственный капитал АК “Богдан Моторс” к 1 января 2021 года составил “минус” 8 млрд 195 млн грн, уставный капитал – 1 млрд 101 млн грн.

АО “Автомобильная компания “Богдан Моторс” объединяет автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах.

По состоянию на четвертый квартал 2020 года, в числе акционеров автокомпании – ЗНВКИФ “Богдан Капитал” (23,5367% уставного капитала), ООО “Хюндай Мотор Украина” (13,3816%), ЗНВКИФ “Бриз” (15,6425%), ООО “Мегатерм” (10,7368%), ООО “Богдан Индустрия” (9,4697%), Хесуту Лимитед (Кипр, 6,9045%).

Завод в Черкассах был переориентирован на сборку грузовых автомобилей Богдан МАЗ, КУНГов многоцелевого использования, санитарных автомобилей (в рамках гособоронзаказа), коммерческих авто, но из-за отсутствия госзаказа в прошлом году был фактически закрыт.

В 2019 году доход от реализации компании вырос почти вдвое, до 1 млрд 255 млн грн, а за минувший год этот показатель пока не обнародован.

В декабре 2020 года Хозяйственный суд Днепропетровской области возбудил дело о банкротстве АО “АК “Богдан Моторс”

Корпорация “Богдан” создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестпроектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству транспортных средств всех типов. Корпорация в рамках выполнения инвестпрограммы построила автозаводы в Черкассах мощностью 120-150 тыс. легковых автомобилей и Луцке мощностью 6 тыс. автобусов и троллейбусов в год.

Президентом корпорации является экс-заместитель секретаря СНБО Олег Гладковский.

Авто завод богдан.

Автосборочный завод богдан. Автобусы и троллейбусы

Корпорация «Богдан», известная сегодня в первую очередь как производитель пассажирского автотранспорта, начинала свой бизнес с продажи автомобилей производства российских производителей. Компания росла и расширяла ассортимент продаваемой продукции. В 1996 году к перечню реализуемым брендам прибавилась KIA, а через три года «Богдан» стал дистрибьютером Hyuindai. Весь модельный ряд Богдан .

Первые шаги в производстве

В 1998 году с приобретением предприятия «Черкасский автобус», у «Богдан» появились собственные производственные мощности. Благодаря этому приобретению стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Всего через год удалось наладить производство автобусов «Богдан», которые реализовывались на внутреннем рынке, а к 2003 году начали продаваться и за пределами Украины.

На рубеже столетий была организована сборка из машинокомплектов автомобилей Волжского автозавода. Тогда же в рамках тенденции к развитию собственных производственных мощностей, был приобретён Луцкий автозавод, на котором шестью годами позднее было налажено современное производство автобусов и троллейбусов.

Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что компания «Богдан» получила право не только производить на своих мощностях автобусы Isuzu, но и продавать их на территории Украины под собственным брендом «Богдан», а на экспорт – под брендом «Isuzu».

Создание корпорации

Датой окончательного оформления юридического статуса компании как промышленно-финансовой корпорации считается 22 февраля 2005 года, когда объединением более чем двадцати отдельных подразделений и юридических лиц добровольно объединились и вошли в состав корпорации «Богдан».

Хороший старт новому объединению дали принятые правительством меры по защите отечественного автопроизводителя. Введение налога на импортные автомобили послужило хорошим стимулом для развития как крупноузловой сборки автомобилей, так и полного цикла производства внутри страны.

2007 год ознаменовался запуском в производстве автобусов «Богдан» туристического класса. На тот момент экспортная линия продукции в СНГ и ближнего зарубежья составила половину от объемов производства.

На следующий год отлажено масштабное производство грузовиков, а также открываются заводы на территории Украины в Черкассах, один выпускающий грузовую и коммерческую технику и второй завод с производственной линией легковых машин мощностью 120 – 150 тысяч единиц в год. Успехи наблюдаются и в серийном производстве современных троллейбусов.

В 2009 году воплощаются в жизнь собственные разработки серийной партии легкового коммерческого авто Богдан 2310 pick-up. Изменения коснулись и названия, теперь это ПАО «Автомобильная Компания «Богдан Моторс» и закончилась капитализация ЛуАЗа, после чего все активы перешли в ОАО «ЛуАЗ». Данное предприятие выпустило первосходный вездеход ЛуАЗ 969 .

Начало экспорта легковых машин пришлось на 2010 год. С чешской компанией Cegelec было основано совместное предприятие для производства троллейбусов для ЕС. В 2011 году заложен выпуск автобусов малого класса на базе Hyundai, а также заключен ряд контрактов на дистрибуцию легковых машин марок Lifan и Great Wall.

Года путем объединения нескольких предприятий, с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.

С 2005 года наблюдательный совет корпорации “Богдан” возглавляет Свинарчук Олег.

Производственные мощности корпорации “Богдан”, позволяют сегодня изготавливать 120-150 тысяч легковушек, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов во всех классах, а также около 15 тысяч грузовиков и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.


1. Вехи истории

1992 – Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ , ИЖ , Москвич, УАЗ

1996 – Начало продаж автомобилей KIA в Украине

1999 – Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.

1999 – Выпуск первого автобуса “Богдан” малого класса

2000 – Начало производства легковых автомобилей из машинокомплектов Волжского автомобильного завода

2003 – Начат экспорт автобусов “Богдан”

2004 – Подписание генерального соглашения с Isuzu Motors Limited (Япония) об использовании бренда Isuzu на автобусах украинского производства для внешних рынков

2005 – Путем добровольного объединения 20 юридических лиц основана корпорация “Богдан”

2006 – Открытие первой очереди автобусного производства в Луцке

2006 – Корпорация “Богдан” (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехсторонний договор о создании совместного предприятия

2007 – Экспорт автобусов в страны СНГ и ближнего зарубежья уже составляет 50% от объемов производства

2007 – Начало производства автобусов “Богдан” туристического класса

2008 – Начато серийное производство современных низкопольных троллейбусов (г. Луцк, Украина)

2008 – Открытие современного в Украине завода по производству легковых авто мощностью 120-150 тысяч автомоблей в год (г. Черкассы, Украина)

2008 – Заложены основы развития полномасштабного производства грузовиков. Открыт новый завод по производству грузовой и коммерческой техники (г. Черкассы, Украина)

2009 – Завершено капитализацию ЛуАЗа. Все производственные активы вошли в состав одного предприятия – ОАО “ЛуАЗ”

2009 – Изменено название Луцкого автомобильного завода. Отныне производственные мощности корпорации имеют название Публичное Акционерное Общество “Автомобильная Компания” Богдан Моторс “”

2009 – Начато производство легкового коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе Лада 2110

2012 – Представлен первый украинский гибридный автобус Богдан А705.22


2. Структура

В ее состав входят около 20 компаний, среди которых:

2.1. По производству транспортных средств


2.

2. С реализации и сервисного обслуживания транспортных средств
  • ООО “Украинский Автомобильный Холдинг” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей ВАЗ, ИЖ, ГАЗ производства России и Украины. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть
  • ООО “Украинский Автобус” – продажа и сервисное обслуживание автобусов “Богдан”
  • ООО “Грузовые Автомобили” – продажа и сервисное обслуживание грузовых автомобилей
  • ООО “Киа Моторс Украина” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей KIA производства Кореи
  • ООО “Хюндай Моторс Украина” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей Хюндай производства Кореи
  • ООО “Авторенесанс” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей Ниссан производства Японии
  • ООО “Мега-Моторс” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей Субару производства Японии
  • ООО “Винница-Алеко” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей Рено производства Франции
  • ООО “Аква-Моторс” – продажа и гарантийное обслуживание водной техники Ямаха производства Японии

2.

3. Из предоставления автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания
  • ООО “Винница-Алеко” – обслуживание легковых автомобилей.
  • ООО “Луганск-Алеко” – обслуживание легковых автомобилей.
  • ООО “Исудзу-Украина” – обслуживание грузовых автомобилей и автобусов.

2.4. Другие предприятия

  • ГП “Транспортное предприятие” Богдан “” – транспортно-экспедиционные услуги.
  • ООО “Автомобильная группа” Богдан “” – оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО “Богдан-Лизинг” – лизинговые услуги.
  • ООО “Инженерно-строительная компания ПБС” – проектные и проектно-изыскательские работы.

3. Производство

3.1. Легковые автомобили

Богдан 2110 (Лада 2110)

Корпорация “Богдан” современное в Украине предприятие по полномасштабному производству легковых автомобилей в городе Черкассы (ГП “Автосборочный завод № 2” ПАО “Автомобильная Компания” Богдан Моторс “).


3.

2. История

История производства легковых автомобилей корпорацией “Богдан” начинается с 2000 года, когда из машинокомплектов Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ , Россия) были изготовлены первые автомобили. С тех пор компания инвестирует значительные средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 введено в эксплуатацию первое за время существования независимой Украины национальное автомобилестроение предприятие. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 млн. долларов.


3.3. Производственные мощности

Мощность предприятия составляет 120 000 – 150 000 легковых автомобилей в год. Предприятие насчитывает 2 цеха сборки автомобилей, 2 цеха сварки, цеха доводки, тестирования и логистики, а также уникальный комплекс лакофарбування кузовов и окраски пластмасс. Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждения) выгодно отличает его от подобных производств на постсоветском пространстве.

3.4. Модельный ряд

По лицензиям Корпорация на своих мощностях производит автомобили Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Hyundai Accent , Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson . Недавно Корпорация начала производство автомобиля Богдан 2310 – пикап, а также Богдан 2312 собственной разработки на базе Лада 2110. Конструкция фургона разработана с учетом возможности установки газобаллонного оборудования. Сейчас продолжаются испытания и сертификация автомобиля и готовится вторая версия pick-up – бортовая тентовая модификация с рамной конструкцией.


4. Грузовые автомобили

Производство грузовиков – одно из перспективных направлений деятельности корпорации “Богдан”.

9 сентября 2008 завершено строительство автомобильного завода по крупноузловой производства грузовых автомобилей в городе Черкассы (ГП “Автосборочный завод № 3” ОАО “Автомобильная Компания” Богдан Моторс “).

Инвестиции составили почти 100 млн грн


4.1. Производственные мощности

Проектная мощность завода 15 000 автомобилей в год. Предприятие новейшее оборудование и цеха по сборке грузовиков, производству надстроек, сварки, диагностический и логистический

4.

2. Модельный ряд

На заводе изготавливают три модели грузовиков: две среднетоннажные ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL/LL) и ISUZU NMR85L , а также малотоннажная ISUZU NLR85AL .

5. Автобусы и троллейбусы

Автобус Богдан А-092

Автобус Богдан-А1445

Производство автобусов “Богдан” началось в году. Особенность конструкции автобусов?Богдан? заключается в использовании единой агрегатной базы Isuzu (Япония). Именно с началом производства автобусов “Богдан” заявила о себе как о национальном автопроизводителя.

Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине, Корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны. В планах Корпорации собственное производство автобусов и троллейбусов в России.


6. Предприятие ОАО “Черкасский автобус”

Предприятие специализируется на производстве автобусов “Богдан” малого класса для перевозки пассажиров и специальных автобусов народно-хозяйственного назначения. Предприятие расположено в г. Черкассы, имеет замкнутый цикл производства и собственную научно-техническую базу.

6.1. Производственные мощности

Производственные мощности предприятия позволяют производить до 3000 автобусов в год. Производство включает в себя полномасштабное изготовление кузова и сборки автобуса с установкой покупных агрегатов и узлов

Предприятие механо-заготовительный, кузовной, сборочный цеха и цех стеклопластика течение 1999-2006 годов произошло комплексное переоснащение производства: построена новая красящую участок, цех стеклопластика, новый сварочный цех, проведена реконструкция производственных помещений, газификацию, приобретено новое оборудование.

Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и сверхбольшого класса и троллейбусов разных модификаций.


7.1. Производственные мощности

ГП “АСЗ № 1” АО “АК” Богдан Моторс “может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие прессово-заготовительное, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и сдачи.

7.2. Модельный ряд

Завод выпускает малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций, в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Корпорация «Богдан» создана в феврале 2005 года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание на Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.

Производственные мощности корпорации «Богдан», позволяют изготавливать 120-150 тысяч легковых автомобилей, до 9000 автобусов и троллейбусов во всех классах, а также около 15 000 грузовиков и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

История

  • 1992 – Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ , ИЖ , Москвич , УАЗ
  • 1996 – Начало продаж автомобилей KIA на Украине
  • 1998 – Приобретение Черкасского авторемонтного завода (в дальнейшем ОАО «Черкасский автобус »)
  • 1999 – Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai на Украине.
  • 1999 – на предприятии «Черкасский автобус» начато производство автобусов «Богдан» малого класса
  • 2000 – Приобретение Луцкого автомобильного завода

В апреле 2004 было подписано генеральное соглашение с Isuzu Motors Limited (Япония), в соответствии с которым компания «Богдан» получила право продавать автобусы «Isuzu » украинского производства на территории Украины под названием «Богдан» (за пределами Украины – под наименованием «Isuzu») .

22 февраля 2005 была создана корпорация «Богдан» . С 31 марта 2005 года правительство Украины установило 20 % пошлину на импорт автомобилей (с августа 2005 года она была увеличена до 25 %), это стимулировало развитие автосборочного производства . Всего в 2005 году корпорация выпустила 2185 автобусов и грузовиков .

28 февраля 2006 корпорация «Богдан», «Isuzu Motors Limited» (Япония) и «Sojitz Corporation» (Япония) подписали трёхсторонний договор о создании совместного предприятия ЗАО «Автомобильная компания Исузу Украина» по продажам автомобилей на территории Украины. В дальнейшем, на автомобильной выставке SIA-2006 (Киев) был представлен автобус «Богдан А-100», построенный на шасси грузовика Isuzu NQR

В апреле 2006 года состоялось открытие первой очереди автобусного производства в Луцке .

В 2007 году было подписано соглашение с южнокорейской корпорацией Hyundai о лицензионном производстве по методу CKD (сварка, покраска, сборка) трёх моделей легковых автомашин: сначала Hyundai Tucson , а затем Hyundai Accent и Hyundai Elantra XD. В этом же году было объявлено о намерении начать производство троллейбусов (в феврале 2007 г. на базе автобуса А-231 был изготовлен первый демонстрационный образец троллейбуса)

В дальнейшем, на состояние автомобильной промышленности Украины оказало влияние вступление Украины в ВТО весной 2008 года.

28 мая 2008 корпорация объявила о намерении начать производство автобусов туристического класса в сентябре 2008 года. Первые 12 автобусов модели «Богдан А401.60» планировалось выпустить до конца 2008 года .

20 июня 2008 было введено в эксплуатацию первое за время существования независимой Украины автомобилестроительное предприятие – завод по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в г. Черкассы (на 4 тыс. рабочих мест). Объём инвестиций в этот проект составил более 330 млн долларов .

Весной 2009 года произошли изменения среди собственников корпорации: П. А. Порошенко продал свою долю акций Олегу Свинарчуку .

6 апреля 2009 года корпорация «Богдан» приняла решение разорвать партнёрские отношения с южнокорейским автопроизводителем Kia Motors Co. и прекратить сбыт автомашин Kia на территории Украины .

29 октября 2009 года, после завершения капитализации ЛуАЗа (в результате которой все производственные активы вошли в состав одного предприятия – ОАО «ЛуАЗ»), Луцкий автомобильный завод был переименован в ОАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“ .

В конце 2009 года началось производство легкового коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе ВАЗ 2110 . Весной 2010 года на базе ВАЗ-2110 было начато производство автомашины Богдан-2312 .

Летом 2010 года „Богдан“ и чешская компания-производитель электрооборудования „Cegelec“ подписали соглашение о совместном производстве троллейбусов .

7 декабря 2010 года для МВД Украины были поставлены 10 автобусов для перевозки заключённых, изготовленные на базе автобусов „Богдан А-092“ .

В ноябре 2011 года корпорация объявила о намерении начать серийное производство автобусов малого класса серии „Богдан А20“ на агрегатной базе Hyundai .

В июле 2012 года в связи с отсутствием спроса приостановились продажи автобусов „Богдан“ на внутреннем рынке Украины (в сентябре 2012 был выпущен ещё 1 автобус) .

1 сентября 2012 года в России был введён утилизационный сбор на автомашины, что привело к снижению конкурентоспособности автомобилей украинского производства, в наибольшей степени пострадала корпорация „Богдан“ (поставлявшая в Россию свыше 50 % выпущенной продукции) . В 2012 году корпорация сократила объём производства автомашин на 36,2 %, до 13 455 шт. .

14 марта 2013 года правительство Украины ввело пошлины на импорт новых легковых автомобилей, что увеличило конкурентоспособность автомашин украинского производства и увеличило долю корпорации „Богдан“ на авторынке Украины .

В июле 2013 был изготовлен один специальный автобус «Богдан А-231» для Службы внешней разведки Украины .

После подписания соглашения с китайской компанией «China Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd» , 12 августа 2013 корпорация освоила выпуск новой модели легковой автомашины – китайской JAС J5 . Кроме того, в октябре 2013 года представители китайской корпорации «Lifan Group» сообщили, что с корпорацией «Богдан» заключено соглашение о начале крупноузловой сборки ещё двух моделей легковых машин китайского производства (Lifan 620 и Lifan Х60) (изготовление первого седана JAС J5 было завершено 13 декабря 2013) .

В 2013 году корпорация уменьшила объём производства автомашин почти вдвое, до 6733 шт. .

В апреле 2014 корпорация объявила о завершении сотрудничества с «АвтоВАЗ» и прекращении выпуска моделей Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Богдан-2310 .

В июне 2014 был остановлен черкасский автозавод корпорации (по состоянию на 11 февраля 2015, производство не возобновлялось) .

В январе – сентябре 2014 года чистый убыток корпорации увеличился в 6,4 раза.

В начале ноября 2014 руководство корпорации объявило о намерении перепрофилировать часть бизнеса под продажу подержанного автотранспорта

24 декабря 2014 корпорация подписала контракт с иранской компанией «Saipa», в соответствии с которым сеть «Богдан-Автотрейд» получила право на продажи на территории Украины легковой машины «Saipa Tiba» иранского производства

С 2014 года корпорация «Богдан» принимает участие в исполнении оборонного заказа:

Современная деятельность

В 2018 году «Богдан Моторс» заключил соглашение о сотрудничестве с Киевским политехническим институтом им. Игоря Сикорского. Специалисты «Богдана» и представители учебного заведения будут совместно развивать новые технологии и разрабатывать новый транспорт. К соглашению также присоединился Научный парк «Киевская политехника». Студенты КПИ смогут проходить производственную практику на предприятиях «Богдан Моторс».

В мае 2018 года «Богдан» праздновал 20-летний юбилей. По случаю праздника компания организовала масштабную всеукраинскую акцию. Жители 9 крупнейших городов Украины – Киева, Винницы, Хмельницкого, Сум, Одессы, Кременчуга, Полтавы, Херсона, Ивано-Франковска – могли целый день бесплатно ездить в новых больших автобусах и троллейбусах «Богдан». Акция охватила города, которые начали обновление муниципальных автопарков и переход с автобусов малого класса на современные модели транспорта большого и сверхбольшого класса. Всего за 20 лет «Богдан» изготовил более 368 тыс. транспортных средств. Из них 18 781 – это автобусы и троллейбусы.

В июне 2018 года корпорация «Богдан» передала французскому производителю экологического транспорта Bluebus пять 12-метровых кузовов для электробусов по заключенному контракту. «Богдан» отгрузил кузова в указанный контрактом срок. Французский заказчик высоко оценил качество украинской продукции и выразил заинтересованность в продолжении сотрудничества.

В июле 2018 года ООО «Богдан-Индустрия» – официальный импортер автомобилей GreatWall и HAVAL на Украине – открыл первый на Украине официальный автосалон HAVAL в Киеве Корпорация «Богдан» также представила обновленную версию санитарного автомобиля «Богдан 2251» . Новая партия автомобилей получила более 10 усовершенствований.

В августе 2018 г. «Богдан» передал армии очередную партию грузовиков повышенной проходимости «Богдан 6317» . В этом году компания планирует передать более 200 единиц такой техники.

Военная техника «Богдан» участвовала в параде ко Дню Независимости Украины 24 августа . В частности, 7 командирских внедорожников «Богдан 2351» и 4 санитарных автомобиля «Богдан 2251». Техника проехала колонной по Крещатику по случаю 27 годовщины Независимости Украины. Кроме того, на Софийской площади был представлен бронированный многофункциональный автомобиль повышенной проходимости «Барс-8», оснащенный 120-мм мобильным минометным комплексом.

В сентябре 2018 года «Богдан» отправил в Вооруженные силы Украины более ста единиц автомобильной техники в рамках выполнения государственного оборонного заказа . В эту партию вошли обновленные санитарные автомобили «Богдан 2251» и грузовики «Богдан 6317». Модель «Богдан 2251» доработали в сотрудничестве с военными медиками по заказу Министерства обороны Украины .

В ноябре 2018 года «Богдан» представил в стенах луцкого «Автосборочного завода № 1» первый украинский полностью электрический грузовик, изготовленный для датской компании Banke Electromotive. Электромашина ERCV27 предназначена для механизированной загрузки твердых бытовых отходов. Она будет работать в городах Европейского Союза . Также в этом месяце «Богдан» досрочно выполнил контракт с Минобороны на изготовление и поставку санитарных автомобилей «Богдан 2251» в ВСУ.

Декабрь 2018: Президент Петр Порошенко передал в ВСУ 20 новых автомобилей Богдан 6317 , изготовленных на Черкасском заводе компании «Богдан Моторс» в рамках выполнения государственного оборонного заказа от Минобороны.

В январе 2019 года «Богдан Моторс» победил в аукционе на поставку Киеву 55 низкопольных сверхбольших троллейбусов «Богдан Т90117». Также в этом месяце компания подписала новые контракты с Министерством обороны на поставку обновленных санитарных машин «Богдан 2251» и грузовиков «Богдан 6317» Вооруженным силам Украины. Кроме того, было заключено новое соглашение с французской компанией Bluebus по производству кузовов для электрических автобусов.

В феврале 2019 года «Богдан» победил в тендере на поставку Харькову 57-ми 12-метровых троллейбусов, пассажировместимость которых составляет 105 человек.

В марте 2019 «Богдан Моторс» выиграл тендер на поставку 12-метровых троллейбусов в Сумы . Также в этом месяце компания изготовила первый 18-метровый кузов электробуса для французской компании Bluebus .

Структура

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют изготавливать 120-150 тыс. легковых автомашин, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тыс. грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы.

Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах . В состав корпорации «Богдан» входит около 20 компаний, среди которых:

Производство транспортных средств

  • – производство автобусов и троллейбусов.
  • ДП «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» – производство легковых автомобилей.
  • ДП «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» – производство грузовых автомобилей.

Реализация и сервисное обслуживание транспортных средств

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» – продажа и сервисное обслуживание автомобилей Hyundai, Great Wall, Bogdan, Lifan, Lada, UZ Daewoo. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть.
  • ООО «Хёндэ Мотор Украина» – дистрибьюция автомобилей Hyundai производства Кореи.

Оказание автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания

  • ООО «Богдан Авто Холдинг» – обслуживание легковых автомобилей.

Другие предприятия

  • ООО «Автомобильная группа „Богдан“» – оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО «Богдан-Лизинг» – лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» – проектные и проектно-изыскательские работы.

Производство

Легковые автомобили

В апреле 2017 года Черкасский завод «Богдан» передал Вооруженным Силам Украины первую партию санитарных машин Богдан-2251. А в ноябре 2018 года компания досрочно выполнила контракт с Минобороны на изготовление и поставку этих автомобилей в ВСУ.

В декабре 2017 грузовой автомобиль Богдан-6317 с двигателем WeichalPower допущен к эксплуатации в ВС Украины .

В апреле 2018 года «Богдан» представил новый многоцелевой внедорожник «Богдан 2351». Он должен заменить устаревший УАЗ . Новая машина имеет двигатель мощностью 143 л/с, более высокую максимальную скорость и грузоподъемность 1000 кг.

Автобусы и троллейбусы

  • ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» (в прошлом ОАО Луцкий автомобильный завод) создано на базе Луцкого производственной площадки корпорации «Богдан». Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов разных модификаций.

Завод может изготавливать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет прессово-заготовительное, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и сдачи.

Завод выпускает малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Фотогалерея

Примечания

  1. Украинскими «Богданами» заинтересовались россияне // «Обозреватель» от 5 июля 2005
  2. Створення корпорації «Богдан» Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 25 мая 2005
  3. ВТО и украинский автопром: кто выиграет, а кто проиграет // «Аргументы и факты – Украина» от 8 февраля 2007
  4. У 2005 роцi корпорацією «Богдан» реалізовано понад 2180 автобусів та вантажівок різних модифікацій Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // официальный сайт корпорации «Богдан» от 13 января 2006
  5. Максим Чернявский. Что нового на Киевском автосалоне? // «Авторевью», № 5, 2006
  6. На Луцком автомобильном заводе начато производство автобусов // единый web-портал органов исполнительной власти Украины от 13 апреля 2006
  7. Богдан начнет выпуск Hyundai // «Корреспондент. NET» от 22 октября 2007
  8. «Богдан» начал производство троллейбусов // «Коммерсантъ Украина» от 8 февраля 2007
  9. «Богдан» начнет производить автобусы для туристов // «Дело. UA» от 28 мая 2008
  10. Ющенко открыл в Черкассах новый автозавод // «Подробности. UA» от 20 июня 2008
  11. Что построил Порошенко // «Forbes Украина» от апреля 2013
  12. «Богдан» прекращает дистрибуцию автомобилей Kia в Украине // «Подробности. UA» от 7 апреля 2009
  13. „ЛуАЗ“ переименовали в „Богдан Моторс“ // „Autocentre.UA“ от 30 октября 2009
  14. „Богдан“ и Cegelec начали совместное производство троллейбусов // УНИАН от 15 июня 2010
  15. Украинская милиция приобрела свыше 400 автомобилей // „Репортер. UA“ от 15 декабря 2010
  16. Богдан вывел из своей структуры завод в Черкассах // „Корреспондент. NET“ от 10 марта 2011
  17. „Богдан Моторс“ нарастила объём производства на 27 % // „Подробности. UA“ от 4 октября 2011
  18. Богдан начнет выпуск малых автобусов на базе Hyundai // „Подробности. UA“ от 14 ноября 2011
  19. В июле „Богдан“ покинул украинский рынок автобусов // „ТСН.UA“ от 15 августа 2012
  20. Корпорация „Богдан“ осталась без рынков сбыта // „ТСН.UA“ от 11 октября 2012
  21. Россия переманивает украинский автопром // „Сегодня. UA“ от 20 июля 2012
  22. Корпорация „Богдан“ в 2012 году сократила производство авто на 36 %
  23. Украина ввела пошлины на импорт новых легковых авто // „Подробности. UA“ от 14 марта 2013
  24. »После введения специальных пошлин на импорт автомобилей корпорация «Богдан» решила возобновить работу завода в Черкассах. Уже в мае завод продемонстрировал положительную динамику, увеличив объёмы производства
    Импортные пошлины на авто помогли отечественной экономике // «Аргументы и факты – Украина» от 17 июня 2013
  25. Украинские разведчики купили автобус за 880 тысяч гривен // «ТСН. UA» от 19 июля 2013
  26. Детище пошлин: Один из ведущих автопроизводителей Украины начнет выпуск китайских авто // «Корреспондент. NET» от 28 мая 2013
  27. «Богдан» приступил к выпуску автомобилей JAC // «ТСН.UA» от 28 августа 2013
  28. Еще один китайский автогигант похвастался началом производства в Украине // «Корреспондент. NET» от 2 октября 2013
  29. В Черкассах собрали первый седан JAC // «Аргументы и факты – Украина» от 13 декабря 2013
  30. «Богдан» снизил производство автомобилей почти вдвое // УНИАН от 13 января 2014
  31. Богдан-Авто приостанавливает работу предприятий // «Корреспондент. NET» от 14 января 2014
  32. Корпорация Богдан приостановит деятельность компаний в девяти городах Украины // «Корреспондент. NET» от 15 февраля 2014
  33. «Богдан» прекращает производство Lada // «Подробности. UA» от 28 апреля 2014
  34. Что ждет украинский автопром // «Сегодня. UA» от 5 июля 2014
  35. В январе в Украине остановились шесть автозаводов // «Аргументы и факты – Украина» от 11 февраля 2015
  36. «Богдан Моторс» увеличил убыток в 6,4 раза // УНИАН от 27 октября 2014
  37. Корпорация «Богдан» переквалифицируется на продажу подержанных машин // «Аргументы и факты – Украина» от 3 ноября 2014
  38. В Украине началась продажа самого доступного автомобиля на рынке // «Аргументы и факты – Украина» от 24 декабря 2014
  39. Нацгвардия сделала заказ «Черкасскому автобусу» на более 80 миллионов Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // NEWSRU. UA от 28 июля 2014 (недоступная ссылка с 06-05-2018 )
  40. Нацгвардия купила у партнера Порошенко автобусов на 31 миллион гривен // «Корреспондент. NET» от 19 сентября 2014
  41. Нацгвардия Украины закупила 50 автобусов Богдан // «Украина промышленная» от 22 сентября 2014
  42. Нацгвардия получила 15 передвижных пунктов размещения личного состава // «Дело. UA» от 15 декабря 2014
  43. В Черкассах стартует производство автомобилей Hyundai двойного назначения // «Украина промышленная» от 18 февраля 2015
  44. Корпорация Богдан запускает производство грузовиков двойного назначения Архивная копия от 8 июля 2015 на Wayback Machine
На ЛуАЗе нам доводилось бывать не один раз. Тот же административный корпус, те же ёлки у входа, те же корпуса еще с кирпичной кладкой, но за пределами проходной нас встретил совсем другой завод. Теперь здесь нет и намека на легковое производство, уже много лет не ведется в Луцке и SKD-сборка легковых и грузовых авто.

Завод полностью поменял профиль и изменился до неузнаваемости. Последние 10 лет в Луцке создавали классическое автобусное производство, рассчитанное на выпуск 8-9-10 метровых, 12-и и 18-метровых автобусов и троллейбусов. И на сегодня, Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» – это, без преувеличений, лучший автобусный завод в Украине. Он вполне мог быть и одним из лучших в Европе, но не хватило буквально пару лет роста авторынка.

Трудные времена
Кризис 2008 года застал луцкий автозавод в самый разгар реконструкции и строительства 2-ой очереди автобусного производства, которая по планам должна была завершиться в 2009-м. В Луцке успели на 99% построить новейший окрасочный комплекс EISENMANN, рассчитанный на окраску 12-метровых автобусных кузовов. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из последовательных 6 камер и ванн, куда помещается 12-метровый кузов автобуса целиком. Признаться, подобную линию на автобусных заводах AUTO-Consulting доводилось видеть только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году.

Именно на этот завод немецкий производитель перенес все производство автобусов из Европы. После подобной линии кузова автобусов выходят с такой степенью антикоррозийной защиты, что на них смело дают гарантию в 10-12 лет.

Но в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя успели завершить все монтажно-строительные работы. Для ее ритмичной работы необходима загрузка в 300 автобусов в месяц, а Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» за 2015 год выпустил всего 144 шт. С такими объемами автобусы будут «золотыми». Линию законсервировали до лучших времен. Но они все не наступают.

А ведь в планах была еще и 3-я очередь. С вводом ее в эксплуатацию в Луцке выпускали бы 6,5 тыс. автобусов в год. Но до ее строительства дело так и не дошло.

Сейчас завод работает на площадях 1-ой очереди и максимум может выпустить 2,2 тыс. машин в год (при 3-сменной работе). Мощности ограничены пропускной способностью окрасочного комплекса из 7-и камер. Но в 3 смены на автозаводе уже давно не работали.

Директор ДП «Автосборочный завод №1» Николай Джула по памяти называет каждого покупателя 144-х выпущенных за прошлый год автобусов и троллейбусов. Он помнит и спецификацию каждой модели.

Как делают автобусы «Богдан»
Из 36 тыс. м2 производственных площадей задействовано сейчас едва половина. Но в Луцке по-прежнему делают автобусы с чистого листа металла. Процесс производства начинается в заготовительном цеху, куда было закуплено оборудование для лазерной резки металла. А вот заготовки из труб и уголков обрабатывают еще на старых станках.

Прессовое производство, где штамповали кузов «Волынянки», полностью свернули, а последний большой пресс с завода вывезли год назад. Для выпуска автобусов оставили лишь несколько небольших прессовых станков.

После механико-заготовительного цеха, детали и заготовки поступают в кузовной цех. Здесь, с помощью специальной оснастки, формуют пол, боковины, крышу будущего автобуса. Кстати, оснастку на «Автосборочном заводе №1» делают полностью самостоятельно. Стапели позволяют выдерживать геометрию, в соответствии с модификациями.

В малярном цеху кузов автобуса по линии последовательно проходит 7 камер, где по технологии его подвергают следующим операциям: обезжиривание, сушка, грунтовка, шпатлевка, подготовка к покраске, окраска, сушка при температуре 60 градусов и окончательная приемка. Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода в 2200 автобусов в год.

Окрашенный кузов затем транспортируют в сборочный цех, где в зависимости от от габаритов он попадает на соответствующую линию сборки. «Автосборочный завод №1» может параллельно выпускать 8 и 10-метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и машины особо большого класса длиной до 18 м.

Линии сборочного конвейера рассчитаны на большие объема. Сегодня же по ним проходят считанные единицы. К примеру, на линии 12-метровых машин мы насчитали лишь 5 каркасов будущих троллейбусов – это партия для Одессы.

На линии автобусов малого класса шла партия автобусов Богдан А221 для Киева и заканчивали выпуск школьных автобусов А069 по старым контрактам.

По технологии, после сборки каждый автобус должен совершить пробную поездку и отправиться в участок окончательной сдачи заказчику. Здесь его проверят на герметичность в отдельной камере, отрегулируют свет фар, токсичность, состояние лакокрасочного покрытия и, при необходимости, исправляют дефекты. Здесь же автобусу окончательно дают «добро» на перевозку пассажиров и подписывают финальный акт.


Перспективы завода
Нормы Евро-5, которые вступили в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как сообщил нам директор предприятия Николай Джула, первые автобусы Евро-5 в Луцке выпустили еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с IVECO, «Автосборочный завод №1» уже сейчас имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровую модель Богдан А145.32 и городскую 12-метровую А701.32. Прорабатывают на заводе и вариант установки двигателей Cummins Евро-5.

Поставки городских автобусов упираются в возможности бюджетов городов и зависят от результатов тендеров. В Луцке готовы выпускать автобусы для всей Украины, но как-то так получается, что далеко не везде чиновники отдают предпочтение Богданам. Заводчане каждый проигранный тендер воспринимают очень болезненно. В условиях, когда заказов и так мало – это означает недели простоя завода.

Еще сложнее ситуация с 8-метровыми автобусами. В этом классе Евро-5 пока завод не выпускает. В цеху мы видели только опытный образец Богдан А221.15 с двигателем, работающим на газу. Но особой ставки на газовую версию в Луцке, в отличие от коллег из «Черкасского автобуса», почему-то не делают. По словам директора завода Николая Джулы, уже 15 июня ожидается поставка первых индийских машкомплектов Ashok Leyland с двигателями Евро-5. Спустя какое-то время 8-метровый автобус Евро-5 смогут предложить и перевозчикам.

Особые надежды в «Богдан Моторс» возлагают на европейский рынок. В сотрудничестве с польской фирмой Ursus заводу удалось выиграть тендер на поставку38 троллейбусов “Богдан-Ursus” Т70116 в город Люблин. Этот контракт заводу дал понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Приемка была очень жесткой, но завод – справился. Да и троллейбусы были далеко не простые. Люблинские “Богданы” оборудованы автономным ходом, который позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети. Эти троллейбусы имеют систему “приседания” на остановках, что позволяет более комфортно заходить в салон, поскольку троллейбус на несколько сантиметров наклоняется правым бортом и приближается к бордюру остановки. А также эти “Богданы” имеют энергосберегающую систему открывания дверей, которая позволяет на остановке открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры – это позволяет эффективнее сохранять температуру в салоне.

Кроме троллейбусов, для опытной эксплуатации в Люблин передали и первый 12-метровый электробус Богдан А701.00. Он имеет запас хода 120 км. Кузов для него делали с использованием нержавеющей стали – он в 2,5 раза дороже, чем из черного металла. Электробус уже больше года ездит по маршруту в Польше и получил евросертификат.

Как вспоминает директор завода Николай Джула: «По условиям контракта, электробус нам нужно было выпустить за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода. Когда мы передавали электробус, я тогда нашим партнерам сказал, что мы дольше торговались, чем делали машину».

А залогом такой скорости стали кадры. Автозаводу удалось сохранить конструкторский коллектив и привлечь лучших специалистов из Львова. Этот потенциал уже не раз спасал предприятие. За 10 лет автобусной эпохи, в Луцке выпустили 20 моделей и 35 модификаций. И автобусную марку «Богдан» знают не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Белоруссии и России.


По иронии судьбы, те троллейбусы, которые были списаны в Люблине после поставок туда «Богданов», выкупил Луцк. Старые Ельч ездят и мимо автозавода. Вместо собственных «Богданов»…Наверное, подъем «Автосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что нужно покупать транспорт собственного производства.

P.S.

История этого предприятия знала и взлеты, и падения. А профиль деятельности за это время ему пришлось менять четырежды. На Луцком автозаводе (сейчас Богдан Моторс), где-то в темном углу, обнаружили прекрасную историческую экспозицию. Заводчане ее не только сберегли, но и по возможности восстановили. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном цеху “Богдан Моторс” нашелся грузовик-кабриолет на базе автобусного шасси турецкого Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит свою историю – оно живо. Имя ЛуАЗ здесь стараются употреблять все реже и реже, заменяя его на просто “автозавод” или “автозавод Богдан”. А выпуск легковых авто в Луцке уже не восстановить, ни Луаз-1301, ни даже примитивного ТПК-967 – завод полностью переориентировали на автобусное производство, нет легкового конвейера, а последние пресса и штампы, использовавшиеся под легковую программу, вывезли с территории завода год назад. Теперь – только автобусы.

Сайт www.bogdan.ua
Медиафайлы на Викискладе

LADA переходит из Луцка в Черкассы

В октябре начался перевод выпуска автомобилей LADA с Луцкого автозавода на его филиал в Черкассах. Так, уже место сборки сменили модели LADA 2104 и LADA 2107. В ноябре к ним добавятся LADA 4X4 (NIVA) и семейство LADA 110. С освоением мощностей в Черкассах на Луцком автозаводе будет прекращен выпуск автомобилей LADA.

В настоящее время сборка автомобилей LADA в Черкассах осуществляется из вазовских автокомплектов на базе оснащенного кузова. Этот комплекс вышел на устойчивые темпы выпуска – ежедневно здесь изготавливается 80 автомобилей. Всего же с начала производства в Черкассах из автокомплектов, произведенных и поставленных АВТОВАЗом, выпущено около 1,5 тысячи LADA 2104 и LADA 2107. До конца 2006 года здесь планируется изготовить почти 6 тысяч автомобилей LADA.

Проект сборочного комплекса в Черкассах реализуется в рамках генерального соглашения между ОАО ”АВТОВАЗ” и группой компаний ”УКРПРОМИНВЕСТ”. Оно предусматривает увеличение в ближайшие 2 года выпуска автомобилей LADA в Украине до 100 тысяч штук в год, переход на поставки автокомплектов для полного сборочного цикла, включающего сварку, окраску и сборку. Также долгосрочная программа сотрудничества предусматривает локализацию производства комплектующих изделий в Украине для работы местных сборочных предприятий.

Проектная мощность сборочного комплекса в Черкассах, который расположится более чем на 125 тысячах квадратных метров и будет работать в двухсменном режиме, составляет около 100 тысяч автомобилей в год. На новой производственной площадке будет организован выпуск по полному сборочному циклу автомобилей, выпускавшихся на ЛуАЗе, а также других моделей из числа ныне производимых АВТОВАЗом.

Такая концепция территориального размещения производств продиктована значительно лучшей логистической схемой поставок материалов и комплектующих изделий: основные производители компонентов для автомобилей LADA находятся на востоке и в центре Украины. Планируется, что уже к концу 2008 года комплекс в Черкассах выйдет на полную мощность по производству автомобилей.

В плане 2006 года предусмотрена поставка в Украину около 60 тысяч сборочных комплектов.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Автомобильный завод “Богдан” – Заводы – Каталог файлов

20 июня 2008 года произошло неординарное для автомобильной отрасли Украины событие. В Черкассах введен в эксплуатацию новейший автомобильный завод “Богдан”, располагающий полным производственным циклом, включая сварку, окраску и сборку. Еще более показательным является тот факт, что завод был построен за рекордный срок – 2 года и украинским инвестором.


Важно и то, что по оценкам экспертов AUTO-Consulting, новейший автозавод не уступает, а по некоторым показателям даже лучше, чем вновь открываемые предприятия в других частях мира, которые нам доводилось видеть.

Инвестиции корпорации “Богдан” в строительство нового автозавода в Черкассах превышают $330 млн. Предприятие будет выпускать две модели легковых автомобилей “Lada” (2110, 2111) и три модели автомобилей “Hyundai” (“Tucson”, “Elantra” и “Accent”). Здесь уже смотрирована и работает линия сварки для “десятки” и Hyundai Tucson и начались работы по освоению площадки для Elantra, Accent. 

Особая гордость предприятия – новейший немецкий окрасочный комплекс Eisemann, определяющий мощность всего производства. По словам немецких специалистов, проводивших пуско-наладочные работы на предприятии, комплекс позволяет окрашивать 120 тыс. автомобилей в год. 

Именно наличие собственного окрасочного комплекса, позволяет причислить завод “Богдан” к полномасштабным предприятиям, таким как ЗАЗ, АвтоВАЗ, а также заводам Toyota, Hyundai, Nissan, Ford и т. д. До сих пор в Украине был лишь один такой автозавод – “ЗАЗ”, который вел полномасштабное производство “Таврий”, “Славут”, а в последствии и ВАЗ-21093, 21099, Opel Astra Classic и ЗАЗ Lanos. Теперь таких заводов в Украине уже два. И автомобильный завод “Богдан” – это очень крупная инвестиция в автомобильную отрасль Украины и довольно мощный проект. Для сравнения, в соседней России многие инвесторы строят сейчас гораздо менее мощные проекты на 20-60 тыс. автомобилей. 


Новенький с “иголочки” автозавод весь выдержан в корпоративных цветах “Богдан” и укомплектован самым современным оборудованием. Сейчас предприятие уже завершило наладочные работы и приступило к отработке технологии серийных моделей. По словам Президента Корпорации “Богдан” Олега Свинарчука, на предприятии будет работать до 3 тыс. человек. Мы видели сегодня этих людей – это молодые парни и девушки, у которых буквально горели глаза от счастья, что они работают на таком современном предприятии. Думали ли еще 3 года назад черкащане, что у них будет такой проект?

Проект, безусловно, удался. Очень разумно продуманный завод, с хорошим оборудованием и неплохой перспективой развития. Далее приведем слова Президента Виктора Ющенко, который торжественно открыл новое предприятие:

“Впервые в Украине за последние 50 лет после введения в эксплуатацию ЗАЗа мы присутствуем на запуске первого национального автомобилестроительного завода. Это “нерядовое событие”, – добавил Президент. – Этого бы не было, если бы не было уникальной команды, команды “Богдана”. Я хочу сказать, что горжусь людьми, способными за такой короткий срок сформулировать национальную идею, найти партнеров, в том числе – за границей, и вместе реализовать этот уникальный для Украины проект”. 


Президент Украины также отметил, что создание нового завода демонстрирует инвестиционную привлекательность украинской экономики и важность создания благоприятных условий для привлечения инвестиций. “Такого рода инвестиционный пример свидетельствует о том, как важно дорожить и удерживать собственное инвестиционное поле, здоровую макроэкономическую культуру”, – заявил Президент.

А еще Виктор Ющенко почувствовал, что он присутствовал при зарождении новой украинской марки автомобилей.

«Я убежден, что сегодня мы являемся свидетелями того, как зарождается первое украинское авто. Мы придем к собственной марке, к собственной комплектации. У меня в этом нет сомнений».

Модельная политика нового автозавода подчинена основным направлениям, в которых работает Корпорация “Богдан”. Только в Черкассах будут выпускать ВАЗ-2110 и 2111 и пока эти модели позволят усилить позиции АвтоВАЗа в Украине. Показательно, что в Тольятти уже нет производства “десяток”, а украинское предприятие сохранит жизнь популярной и недорогой модели Lada, возможно и не только на украинском рынке. Ключевой моделью производственной программы станет и Hyundai Tucson. Уже сейчас – это самый продаваемый SUV в Украине. Освоив его производство, “Богдан” получит фактически собственный внедорожник, недорогой и неприхотливый. 


В ближайших планах нового автозавода освоить производство Hyundai Elantra и Accent. Подчеркнем, что речь идет именно о полномасштабном производстве со сваркой, окраской и сборкой. Пока на предприятии мы видели и сугубо сборочные процессы – здесь ведется SKD-сборка ВАЗ-2107. Но будущее этого предприятия только за полным производством. 

Логин – Автомобильная информационная платформа MarkLines

Глобальные новости 90
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продукции
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т.д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

Автомобильная компания Богдан Моторс.История корпорации «Богдан. По выпуску автомобилей

Корпорация «Богдан», известная сегодня, прежде всего, как производитель легкового автотранспорта, начинала свою деятельность с продажи автомобилей российских производителей. Компания росла и расширяла ассортимент реализуемых товаров. В 1996 году к списку реализуемых брендов добавилась KIA, а через три года Богдан стал дистрибьютором Hyundai. Весь ассортимент Богдан.

Первые шаги в производстве

В 1998 году, с приобретением предприятия “Черкасский автобус”, Богдан имеет собственное производство.Благодаря этому приобретению стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Всего за год удалось наладить выпуск автобусов «Богдан», которые были реализованы на внутреннем рынке, а к 2003 году их начали продавать за пределы Украины.

На рубеже веков была организована сборка автомобилей Волга Автомобилестроение. При этом в рамках направления на развитие собственных производственных мощностей был приобретен Луцкий автомобильный завод, на котором спустя более чем шесть лет было налажено современное производство автобусов и троллейбусов.

Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что Богдан получил право не только производить автобусы ISUZU на своих мощностях, но и реализовывать их на территории Украины под собственной торговой маркой «Богдан», и на экспорт – под маркой ISUZU.

Создание корпорации

Датой окончательной регистрации организационно-правовой формы Общества как промышленно-финансовой корпорации считается 22 февраля 2005 года, когда добровольно объединились и вошли в состав объединения более двадцати физических и юридических лиц корпорации Богдан.

Хороший старт новому объединению дало Правительство в защиту отечественного автопроизводителя. Введение импортной пошлины послужило хорошим стимулом для развития как крупногабаритной сборки автомобилей, так и полного производственного цикла внутри страны.

Год ознаменовался запуском в производство автобусов «Богдан» туристического класса. В то время экспортная линейка продукции в СНГ и ближнем зарубежье составляла половину производства.

В следующем году отлажено крупносерийное производство грузовых автомобилей, и открыты заводы на территории Украины в г. Черкассы, один грузовой и коммерческой техники и второй завод с производственной линией легковых автомобилей мощностью 120 – 150 тысяч единиц в год.Наблюдаются успехи в серийном производстве современных троллейбусов.

В 2009 году воплощены собственные разработки серийной партии легкового коммерческого автомобиля Богдан 2310 Пикап. Изменения коснулись и наименований, теперь это ПАО «Автокомпания Богдан Моторс» и закончилась капитализация Луаз, после чего все активы перешли к ОАО ЛУАЗ. Это предприятие выпустило оригинальный вездеход ЛуАЗ 969.

Начало экспорта легковых автомобилей пришлось на 2010 год.С чешской компанией Cegelec создано совместное предприятие по производству троллейбусов для ЕС. В 2011 году был заключен выпуск автобусов малого класса на базе Hyundai, а также ряд контрактов на дистрибьюцию легковых автомобилей Lifan и Great Wall.

На Луаз мы приезжали не раз. То же административное здание, те же деревья у входа, тот же корпус еще с кирпичной кладкой, но за пределами проезда мы встретили совсем другое растение. Сейчас нет и намека на легковое производство, много лет не ведется в Луцке и крупноузловая сборка легковых и грузовых автомобилей.

Завод полностью сменил профиль и изменился до неузнаваемости. Последние 10 лет в Луцке создано классическое автобусное производство, предназначенное для выпуска 8-9-10-метровых, 12- и 18-метровых автобусов и троллейбусов. И сегодня Моторный горный завод №1 «Богдан Моторс» без преувеличения лучший автобусный завод Украины. Он вполне мог быть одним из лучших в Европе, но не хватило на пару лет роста авторынка.

Тяжелые времена
Кризис 2008 года застал Луцкий автозавод в самый разгар реконструкции и строительства 2-й очереди автобусного производства, которое по планам должно быть завершено в 2009 году.В Луцке удалось построить новейший покрасочный комплекс Eisenmann, предназначенный для окраски 12-метровых кузовов автобусов. В составе этого комплекса даже линия катафореза, состоящая из 6 последовательных камер и ванн, в которых размещаются 12-метровые автобусы целиком. Признаться, подобная очередь на автобусных заводах AUTO-Consulting побывала только на новом заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году. автобусы из Европы.После такой линейки автобусы упускают такую ​​степень антикоррозийной защиты, что смело дают гарантию 10-12 лет.

А вот в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя все строительно-монтажные работы успели завершить. Для его ритмичной работы необходимо загружать по 300 автобусов в месяц, а Моторосборочный завод №1 «Богдан Моторс» на 2015 год выпустил всего 144 шт. При таких объемах автобусы будут «золотыми». Линия была отжата до лучших времен.Но все не приходят.

Но в планах была еще и 3-я очередь. С его вводом в эксплуатацию в Луцке будет производиться 6,5 тыс. автобусов в год. Но до его строительства дело не дошло.

Сейчас завод работает на площадях 1-й очереди и максимально может выпускать 2,2 тыс. автомобилей в год (при 3-х сменных работах). Мощность ограничена пропускной способностью окрасочного комплекса из 7 камер. Но в 3 смены на автозаводе долго не работали.

Директор ДП “Моторный горный завод №1” Николай Юлия звонит каждому покупателю 144-х выпущенных за последний год автобусов и троллейбусов. Он помнит спецификацию каждой модели.

Как делают автобусы Богдан
Из 36 тыс. м2 промышленных площадей сейчас задействована едва ли половина. Но в Луцке до сих пор делают автобусы из чистого металлического листа. Производственный процесс начинается в заготовительном цехе, где закуплено оборудование для лазерной резки металла.А вот заготовки труб и уголков до сих пор обрабатывают на старых станках.

Прессовое производство, где штамповался корпус “Волыники”, полностью свернули, а последний большой пресс с завода вывезли год назад. Для выпуска автобусов оставалось всего несколько небольших пресс-машин.

После механо-заготовительного цеха детали и заготовки поступают в кузовной цех. Вот, с помощью специальной оснастки, молдинг пола, боковин, крыши будущего автобуса.Кстати, оснастка на “Моторомонтажном заводе №1” делает их совершенно самостоятельно. Icepheels позволяют выдерживать геометрию в соответствии с модификациями.

В цехе покраски автобусов на линии последовательно работают 7 камер, где он подвергается следующим операциям: обезжиривание, сушка, грунтовка, шпаклевка, подготовка к покраске, покраска, сушка при 60 град. и окончательная приемка. Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода в 2200 автобусов в год.

Окрашенный кузов транспортируется в сборочный цех, где в зависимости от размера габаритов попадает на соответствующую сборочную линию. Моторосборочный цех № 1 может параллельно выпускать 8 и 10 метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и машины большого класса длиной 18 м.

Линия сборочного конвейера рассчитана на большие объемы. Сегодня здесь несколько единиц. Например, на линии 12-метровых машин мы насчитали всего 5 рам будущих троллейбусов — это партия для Одессы.

На линейке автобусов малого класса автобусы Богдан А221 располагались для Киева и закончили выпуск школьных автобусов А069 по старым контрактам.

По технологии каждый автобус после сборки должен совершить пробный рейс и отправиться в район окончательной сдачи Заказчику. Здесь его проверят на герметичность в отдельной камере, регулируют свет фар, токсичность, состояние ЛКП и, при необходимости, исправляют дефекты.Здесь автобус наконец-то дают «добро» на перевозку пассажиров и подписывают итоговый акт.


Перспективы завода
Нормы Евро-5, вступившие в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как рассказал нам директор компании Николай Юлу, первые автобусы Евро-5 в Луцке были выпущены еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с Iveco, «Моторный монтажный завод №1» уже имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровую модель Богдан А145.32 и городской 12-метровый A701.32. Отрабатываем на заводе и вариант установки двигателей Cummins Евро-5.

Поставки городских автобусов зависят от возможностей городских бюджетов и результатов тендеров. В Луцке готовы выпустить автобусы для всей Украины, но как-то получается, что далеко не везде чиновники отдают предпочтение Богданам. Грудь Каждая потерянная нежность воспринимается очень болезненно. В условиях, когда заказов и так мало – это означает бездействие завода.

Еще сложнее ситуация с 8-метровыми автобусами. В этом классе Евро 5 завод не выпускает. В мастерской мы видели только опытный образец Богдан А221.15 с газовым двигателем. Но особых ставок на газовую версию в Луцке, в отличие от коллег из черкасского автобуса, почему-то не делают. По словам директора завода Николая Юля, 15 июня ожидаются первые индийские Ashok Leyland Masklects с двигателями ЕВРО-5. Через некоторое время 8-метровый автобус Евро-5 смогут предложить перевозчикам.

Особые надежды Богдан Моторс возлагает на европейский рынок. В сотрудничестве с польским URSUS заводу удалось выиграть тендер на поставку 38 троллейбусов «Богдан-Урсус» Т70116 в город Люблин. Этот контракт дал понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Приемка была очень жесткой, но завод – справился. Да и троллейбусы были далеко не простые. Люблинские «Богданы» оснащены автономным ходом, что позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети.Эти троллейбусы имеют систему «приседаний» на остановках, что позволяет более комфортно заходить в салон, т. к. троллейбус просачивается на несколько сантиметров и приближается к границе остановки. А еще у этих «Богданов» есть энергосберегающая система открывания дверей, которая позволяет открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры — это дает возможность эффективнее сохранять температуру в салоне.

Помимо троллейбусов, первый 12-метровый электроуправление Богдан А701.00 был переведен на Люблинский опытный в Люблин. У него ход 120 км. Корпус для него сделали из нержавеющей стали — она в 2,5 раза дороже, чем из черного металла. Elektrus уже больше года ездит по маршруту в Польше и получил Euro-Calit.

Как вспоминает директор завода Николай Юлия: «По условиям договора нам нужен был электроофис на 2 месяца, а переговоры шли почти полгода. Когда мы сдали электробизнес, я тогда нашим партнерам сказал, что мы торговали дольше, чем они машину.

Залогом такой скорости стали рамы. Автомобильный завод смог сохранить конструкторский коллектив и привлечь лучших специалистов из Львова. Этот потенциал уже неоднократно спасал предприятие. За 10 лет автобусной эры, в Луцке выпустили 20 моделей и 35 модификаций.А автобусную марку “Богдан” знают не только в Украине,но и в Польше,Грузии,Белоруссии и России


По иронии судьбы те троллейбусы,которые были списаны в Люблине после поставок Богданова там, купил Луцк.Старый Ельч проедет и мимо автозавода. Вместо собственного «Богданова»… Наверное, подъем «мотосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что необходимо закупать транспорт собственного производства.

П.С.

История этой компании знала и взлеты, и падения. А профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. На Луцком автомобильном заводе (ныне Богдан Моторс), где-то в темном углу, обнаружилась отличная историческая экспозиция.Заводчане не только сохранили его, но и отреставрировали. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном магазине “Богдан Моторс” появился грузовик-кабриолет на базе автобусного шасси турецкой Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит его историю – оно живо. Имя Луаз стараются кушать все меньше и меньше, заменяя его на просто “Автозавод” или “Богдан”. И выпуск легковых автомобилей в Луцке уже не восстановлен, ни ЛуАЗ-1301, ни даже примитивный ТПК-967 – завод полностью переориентировался на производство автобусов, пассажирского конвейера нет, а последние прессы и штампы используются под пассажирские программы были вывезены с территории завода год назад.Сейчас – только автобусы.

На момент образования корпорации «Богдан» предприятие, входящее в ее состав, входило в число ведущих операторов на рынке Украины. По данным AUTO-Consulting, по итогам 2004 года новоиспеченный «Богдан» контролировал 14,2% рынка и вел сборку автомобилей на Луцком Автозаводе, организовал совместное производство ВАЗ-2107, 2093\99 на заводе Заза и производил собственные автобусы Богдана в Черкассах. Концерн был импортером автомобилей Hyundai, Kia, Subaru и основным оператором в Украине продукции АвтоВАЗа.Сама автомобильная марка Богдан родилась в далеком 1998 году, с появлением первого бюста А091.

С появлением корпорации «Богдан» начал реализовываться автомобильный проект новейшей истории Украины – строительство полностью нового автомобильного завода в Черкассах мощностью 120 000 автомобилей в год. При этом все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на площадь завода ЛуАЗ, где был создан современный завод мощностью 7000 штук в год.

Эти вращения получили название “Роклинг”, по аналогии с шахматами. Таких масштабных движений Украина еще не знала. Но в 2005 году авторынок был на подъеме и рос на 30-40% в год.

Корпорация Богдана преуспела во всех начинаниях и экспортировала одноименные автобусы в Россию, Грузию, Казахстан, Молдову и Беларусь. Только в 2005 году объем автобусов увеличился на 78% и достиг уровня 2008 года. А сборка легковых автомобилей в Луцке превысила показатель в 30000 шт.

После объявления в 2005 году в России специальных льгот для автопроизводителей, корпорация Богдан решает совместно с партнерами построить еще один автомобильный завод в Нижегородской области, где должны были производить легковые и грузовые автомобили, а также автобусы. Украинская делегация, прибывшая 20 декабря 2006 года, заложила первый камень в строительство нового предприятия, а затем озвучила грандиозные планы. «Инвестиции в строительство завода составят 470 млн долларов США.Полная локализация проекта позволит дополнительно получить еще 300 млн долларов США», — заявил президент корпорации «Богдан» Олег Свинальчук в Нижнем Новгороде (РФ) на Церемонии закладки Первого каменного завода.

По проекту на мощности предприятия по технологии сварки, окраски, сборки должны были производить легковые автомобили Шевроле Ланос и Шевроле Авео в количестве 160 000 автомобилей в год, а также 6 000 автобусов Богдан-ісузу малого, среднего и большого классов.Планируется также выпуск 8000 шасси для автобусов, а также дизельных двигателей для средних грузовиков и автобусов. Производственные мощности будут составлять 60 000 двигателей в год.

Но украинские инвестиции уже не очень пускали на российский рынок. Строительство автозавода в РФ так и не началось, но полным ходом шло строительство нового предприятия в Черкассах. Корпорация Богдана ежегодно прибавляла в продажах и представляла новинку за новинкой.В 2007 году, по данным AUTO-Consulting, она уже стала оператором №2 на автомобильном рынке Украины.

Правда, у стратегов уже были опасения по поводу слишком невыгодных для производственников условий, в которых Украина вступила в ВТО. Однако за бешеными темпами роста авторынка казалось, что «худшего не случится».

Но все случилось. Украина в 2008 году вступает в ВТО и в середине года сразу снижает ввозные пошлины на автомобили. В Корпорации Богдан в этот момент был праздник – открытие нового и столь долгожданного автозавода в Черкассах.

20 июня 2008 года в автомобильной промышленности произошло необычное событие. В Черкассах введен в эксплуатацию новейший автозавод «Богдан», который имеет полный цикл производства, включая сварку, покраску и сборку. Инвестиции корпорации «Богдан» в строительство нового автозавода в Черкассах превысили 330 млн долларов. Предприятие должно было выпускать две модели автомобилей Lada (2110, 2111) и три модели автомобилей Hyundai (Tucson, Elantra и Accent). Мощь предприятия определил новейший покрасочный комплекс EISEMANN, производительностью 120 тысяч кузовов в год.А общая численность личного состава всех подразделений достигала более 14 тысяч!

Открыть новый завод в Черкассах, уже тогда приехал Президент Украины Виктор Ющенко. Приведем здесь одну из его цитат: «Я убежден, что сегодня мы являемся свидетелями того, как начинается первый украинский автомобиль. Мы придем к вашей собственной марке, к вашей комплектации. Я не сомневаюсь». Тогда Виктор Андреевич Лусиналь. Во-первых, собственной марке автомобиля уже исполнилось 10 лет, а во-вторых, он в этот же день подписал указ о вступлении в ВТО без переходного периода.Этот «черный» Указ Ющенко в «Богдане» помнят до сих пор.

Новый завод сразу начал выпускать автомобили под маркой Богдан и даже разрабатывать собственные версии на платформе Lada.

Но осенью финансовый кризис 2008 года убил. Продажи на всех рынках начали падать, а в Украине – просто рухнули. Девальвация валюты усугублялась резким снижением пошлин на иномарки и отсутствием поддержки со стороны государства. Очередной «сюрприз» преподнес Hyundai, решивший не выпускать свои автомобили в Черкассах.Завод остался только с одним партнером — российским АвтоВАЗом.

Между тем, валютные кредиты Корпорации, которая на тот момент достигала 500 миллионов долларов и вкладывалась в строительство автомобилей, на время превратились в тяжкий груз и не давали возможности развиваться. В апреле 2009 года корпорация «Богдан» прекращает распространение бренда KIA, а Черкасский автобусный завод уходит с орбиты «Богдан».

Но в корпорации Богдан находят выход и решают организовать полномасштабное производство китайской компании JAC.Причем поставки этих моделей планируются не только в Украину, но и в Россию, Казахстан, а позже и в Европу. Богдан оперативно запускает полномасштабное производство JAC, а также сборку другого бренда — Great Wall.

Портфель корпорации пополняет китайский Lifan.

Автобусный завод в Луцке тоже ищет новые ниши и фактически «пробил» окно в Европу. Открыто совместное производство троллейбусов Богдан в Чехии и Польше.Накануне чемпионата Евро-2012 корпорация «Богдан» подписывает с MAN Меморандум о выпуске туристических и аэропортовых автобусов.

В 2012 году настало время торговых войн с Россией, от которых пострадали все украинские производители. Смертельный удар нанес так называемый утилизационный сбор, который обязали платить всех импортеров, несмотря на действие зоны свободной торговли. Украинские автомобили сразу стали неконкурентоспособными, по сравнению с продукцией российских заводов.Богдан стал терять большой российский рынок и снова сокращать производство.

А дальше был Майдан, аннексия Крыма, война на Донбассе, девальвация гривны в 3 раза и разрыв всех деловых контактов с Россией. Черкасский завод завладел последними комплектами и окончательно остановился летом 2014 года.

Новый обвал рынка Украины до 46 тысяч автомобилей по итогам 2015 года не оставил заводу шансов выжить за счет внутренний рынок.Российский рынок был закрыт, а транзит в Казахстан и Среднюю Азию – проблематичен.

Но в таких условиях руководство корпорации не падает духом. В сложнейших условиях была сделана ставка на собственное производство военной техники. В кратчайшие сроки в Черкассах создают целое семейство украинских бронеавтомобилей Барс. Они разрабатывались с нуля силами собственного КБ, которое удалось сохранить.Через год Бар успешно проходит испытание. Кроме того, корпорация «Богдан» развивает производство полноприводных санитарных автомобилей, кунгов для армейской техники и другой техники двойного назначения.

Луцкий завод Богдан Моторс также смог стабилизировать ситуацию и успешно завершил поставку троллейбусов в Польшу, первым в Украине выпустил электрокабину, перешел на новые экологические нормы Евро-5, а недавно даже объявили о новом наборе сотрудников.

Как видите, за 12 лет история корпорации «Богдан» знала и взлеты, и падения, но главное, что ключевые предприятия сохранились, и даже нашли свое место в новых реалиях рынка . Да, объемы уже не те, и от цели заводов ежеминутно не уходят новые автомобили – как это было раньше. Но полагаться на прошлое и искать виноватого в Богдане, но все равно рассчитывать только на свои силы. В корпорациях уверены, что возрождение Украины начнется с промышленного производства, с создания рабочих мест и выпуска собственной продукции.И автомобили могут быть выпущены не в каждом штате. Украина еще может.

А руководство корпорации все еще ищет новые решения и обязательно их найдет. Будут еще лучшие времена у корпорации Богдан. Будут мчаться по дорогам новые «Богданы». И тысячи новых рабочих мест будут. Корпорация «Богдан» привыкла к трудностям. Но дорога в актив только едет!

Полное название: ОАО “Черкасский автобус” (Корпорация Богдан)
Другие названия: Черкасский Авторский Ремонтный Завод (Чарз), ОАО “Черкасский Авторский Ремонтный Завод”
Существование: 1966 – 2006 (Чарз), 2006 – Наши дни (Богдан)
Местонахождение: (СССР) Украина, г. Черкассы, ул.Рождественская, 292.
Ключевые цифры: Олег Свиначук – Президент Корпорации
Продукция: Легковые и грузовые, автобусы, троллейбусы.
Модельный ряд: Особо маленькие: А-064/А-065/А-068; А-069.
Малый: А-091, А-092, А-09280, А-301
Средний: \, А-40100\40160, А-60110
Особо крупный городской: А-231.
Троллейбусы: Е-231, Т-50110\Т-60111\Т-70115
Школьный транспорт: А-301.
Специальный транспорт: C-092, A-092

От ремонта – к производству.

В феврале 1964 года с самого начала было начато строительство Черкасского Авторского Ремонтного Завода (Чарз), этот завод будет заниматься капитальным ремонтом автобусов МАЗ-652, проектная мощность заводской базы составляла 1,5 тыс. шт. год.В 1966 году решением Государственной комиссии завод был введен в эксплуатацию, а к 1972 году предприятие вышло на полную проектную мощность, которая продолжалась до 1993 года. В 1993 году была прекращена его ремонтная деятельность, за период которой изготовлено более 25 тыс. автобусов. моделей 672 и 652 были отремонтированы.

Благодаря реконструкции вагоноремонтного завода, которая проводилась в 1971-1972 гг., завод смог наладить производство продукции военно-промышленного комплекса. Был построен новый цех, в котором к 1993 году было выпущено уже 1235 единиц этой продукции.С 1992 года руководством завода принято решение о освоении технологии переоборудования под грузопассажирский вариант фургонов ИЖ-2715.

В 1994 году в соответствии с Указом Президента Украины от 15.06.93 г. начата приватизация предприятия. Где на базе предприятия было создано Открытое акционерное общество «Черкасский авторский ремонтный завод». Увеличение номенклатуры выпускаемой продукции, чему способствовала масштабная реорганизация производства.А в 1996 году был освоен выпуск микроавтобуса на базе автомобиля «Газель» и разработана методика переоборудования цельнометаллического автомобиля под грузовой вариант на пять-семь мест и под микроавтобус на двенадцать мест. . Для ремонта и обслуживания магистральных газопроводов на базе автомобильного шасси КрАЗ-260Г начато производство аварийно-спасательных передвижных мастерских. Также налажено производство прицепов для легковых автомобилей, освоены ремонтные передвижные мастерские АМГ-1, занимающиеся переоборудованием автомобилей «Иж» и «УАЗ».

Переориентация и новый этап развития.

Новый этап в развитии завода начался в 1998 году. В этом году он входит в состав концерна «Укрпроминвест», Промышленно-инвестиционного холдинга «Богдан». Сейчас завод меняет свою профильную направленность и начинает заниматься выпуском малого городского автобуса, получившего название А-091 «Богдан». Этот автобус разработан на базе шасси Isusu NQR 71P. Для этого в мастерских был проведен капитальный ремонт и установка нового оборудования.

Начиная с 12 ноября 2000 года компания Богданова стала заниматься исключительно сборкой и предприятием, переименованным в Черкасский автобус.Все проекты, которые разрабатывались на заводе в 1998-1999 годах, нашли свое воплощение на других объектах.

С декабря месяца 2000 года введен в эксплуатацию малярный комплекс, общей площадью 1080 кв.м. В первом квартале 2003 года запущен новый цех по изготовлению изделий из стеклопластика на 150 тонн продукции в год, также проведена газификация и реконструкция производственных помещений, введен в эксплуатацию новый сварочный цех, высокотехнологичное новое оборудование был приобретен.


Уже в феврале 2003 года свет увидела новая модель малого городского автобуса А-092 «Богдан», в этом же году началась подготовка к выпуску нового большого автобуса «Богдан» А-062 и малого городского автобус “Богдан” А-062.

В 2009 году Корпорацией «Богдан» освоено пять видов новой продукции, новый пятнадцатиметровый городской троллейбус «Богдан» Т-801.10, также входящий в эту пятерку. Испытания троллейбуса проводились в корейском депо Киевского коммунального предприятия «Киевпестранс».

Если говорить об экспорте продукции, то с 2006 года его объемы значительно увеличились. Для сравнения: в 2005 г. на экспорт было экспортировано 26,5% автобусов, а в 2007 г. – 35,6%. Детали нового инвестиционного соглашения о строительстве строительного комплекса на земельном участке в Богданском районе и Правительство Нижегородской области РФ обсуждаются между корпорацией «Богдан», этот земельный участок принадлежит Богдану.

Наши дни.

Корпорация Богдана начала свое существование с февраля 2005 года, в ее состав вошли двадцать компаний, в том числе ОАО «Черкасский автобус», ОАО «Автомобильная компания Богдан Морстос», «Хендэ Моторс Украина».Сегодня Корпорация продолжает выпускать все новые и новые модели Богдана, так, на Луцком Автозаводе 29 мая 2008 года состоялась презентация новой модели троллейбуса Т-501. В 2009 году выпущено 624 троллейбуса и автобуса. Продукция ОАО «Черкасский автобус» зарекомендовала себя во многих странах ближнего зарубежья – Чехии и Болгарии, Армении и Грузии, Беларуси и России, Казахстане и Азербайджане и многих других странах.

При выборе автомобиля человек обращает внимание, в первую очередь, на ценовую категорию.Автомобили низкой ценовой категории пользуются большим спросом на автомобильных рынках нашей страны и ближнего зарубежья. Богдан 2110 относится к таким требовательным вариантам.

В 2009 году, в декабре, компания Богдан (Украина) начала поставки авторынок на автомобильные рынки нашей страны. Эти автомобили быстро заняли сегмент рынка, освободившийся после прекращения выпуска автомобилей ВАЗ 2110 российской компанией. Давайте разберемся, что такое Богдан 2110? Отзывы владельцев скорректировала его «улучшенная десятка».И действительно, сходства у автомобилей Богдан 2110 и ВАЗ 2110 много. Характеристики, указанные в техпаспорте, говорят о наличии ГБО электронной системы впрыска, механической пятиступенчатой ​​коробки передач, объем двигателя 1600 мл. выпускается в двух модификациях – с восемью и шестнадцатью клапанами.Богдан – автомобиль для потребителей с бюджетом 300-400 тысяч рублей.К этой ценовой категории также относятся автомобили Приора Волга Автомобильной Марки, некоторые модели ЗАЗ, а также део Нексия.

Небольшой расход бензина (около 7,2 – 7,5 л на 100 км), достаточный клиренс, комфортный и просторный салон, эргономичный дизайн – все это отличает Богдан 2110. Отзывы покупателей также свидетельствуют в пользу украинского преображения со всеми известными “десятка” (такое прозвище встречалось в народе у Лады 2110). Этот автомобиль имеет привод на переднюю ось, за счет этого он характеризует хорошую управляемость. Также для него характерна хорошая динамичность. Эта модель оснащена багажником объемом 450 литров.Это 16,5 см. Двигатель имеет вариации мощностью 80 и 89 лошадиных сил. Объем бака для топлива 43 литра.

Тип кузова автомобиля – седан. Он имеет пять мест и оснащен четырьмя дверями. Можно задать вопрос, чем отличается от Жигулей (ВАЗ 2110) Богдан 2110. Отзывы владельцев сходятся во мнении, что Богдан по сравнению с мечом более резвый. Водители также отмечают, что в салоне часто появляется поскрипывание, которое, в принципе, легко устраняется смазкой зацепов.Во внешности Богдана появилась новинка по сравнению с ВАЗ 2110 – это фирменная икона, однако положительных откликов она не вызывает, так как ее конструкция не до конца продумана и оставляет желать лучшего.

По заявлению производителей 170 и 180 км/ч – это максимальное значение скорости, которое развивает Богдан 2110. Отзывы владельцев этого автомобиля свидетельствуют о том, что заявленная скорость выше и составляет 200 км/ч. Время разгона машины до скорости 100 км/ч в соответствии с техническими характеристиками составляет 13 с.5 и 12,5 секунд для двигателей модификации 21101 и 21104 соответственно.

Итак, Богдан 2110 – это фокусировочная машина. Плюсами его, помимо перечисленных, являются еще и доступность запчастей, легкость ремонта и бюджетность. Автомобиль имеет приятный внешний вид и, как говорится, годится на все случаи жизни: и в застолье, и в свете, и в хороших людях.

Богдан (корпорация). История корпорации «Богдан» Концерн «Богдан авто

» На момент образования корпорации «Богдан» предприятия, входящие в ее состав, уже были одними из ведущих операторов на рынке Украины.По данным нашего источника, на конец 2004 года новоиспеченный «Богдан» контролировал 14,2% рынка и собирал автомобили на Луцком автозаводе, организовал совместное производство ВАЗ-2107, 2093\99 на ЗАЗе и выпускал собственные автобусы “Богдан” в Черкассах. Концерн был импортером автомобилей Hyundai, KIA, Subaru и основным оператором продукции АвтоВАЗа в Украине. Сама автомобильная марка «Богдан» родилась в далёком 1998 году, с появлением первого автобуса А091.

С появлением корпорации «Богдан» самый масштабный в новейшей истории Украины автомобильный проект – строительство совершенно нового автозавода в Черкассах мощностью 120 000 автомобилей в год.При этом все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на территорию завода ЛуАЗ, где создавался современный завод по выпуску автобусов мощностью 7000 единиц в год.

Эти вращения называются “Рокировками”, по аналогии с шахматами. Таких масштабных перемещений автозаводов Украина еще не знала. Но в 2005 году авторынок был на подъеме и рос на 30-40% в год.

Корпорация «Богдан» преуспела во всех начинаниях и экспортировала свои одноименные автобусы в Россию, Грузию, Казахстан, Молдову и Беларусь.Только за 2005 год производство автобусов увеличилось на 78% и достигло показателя 2008 года. А сборка легковых автомобилей в Луцке превысила 30 000 единиц.

После объявления в 2005 году в России специальных льгот для автопроизводителей корпорация «Богдан» решила вместе с партнерами построить еще один автозавод в Нижегородской области, где должны были производить легковые, грузовые автомобили и автобусы. Украинская делегация, прибывшая 20 декабря 2006 года для закладки первого камня в строительство нового предприятия, тогда же заявила о больших планах… «Инвестиции в строительство завода составят 470 млн долларов США. Полная локализация проекта позволит дополнительно привлечь еще 300 млн долларов США», — сообщил президент Корпорации «Богдан» в Нижнем Новгороде (РФ) Олег Свинарчук. церемония закладки первого камня завода.

Согласно проекту, на мощностях предприятия по технологии сварки, покраски, сборки автомобилей должны были производиться автомобили Шевроле Ланос и Шевроле Авео в количестве 160 000 автомобилей в год, а также 6 000 «Богдан- Автобусы «Исузу» малого, среднего и большого классов.Также планируется выпуск 8000 шасси для автобусов, а также дизельных двигателей для среднетоннажных грузовиков и автобусов. Производственная мощность составит 60 000 двигателей в год.

А вот украинские инвестиции уже не очень-то пускали на российский рынок… Строительство автозавода в РФ не начиналось, но полным ходом шло строительство нового предприятия в Черкассах. Корпорация «Богдан» ежегодно прибавляла в продажах и представляла новинку за новинкой.В 2007 году, по данным нашего АВТО-Консалтинга, она уже стала оператором №2 на автомобильном рынке Украины.

Правда, у стратегов уже тогда были опасения по поводу слишком невыгодных для производственников условий вступления Украины в ВТО. Однако при сумасшедших темпах роста авторынка казалось, что «худшего не случится».

Но это случилось. Украина вступает в ВТО в 2008 году и в середине года сразу же снижает ввозные пошлины на автомобили.В корпорации «Богдан» в этот момент был праздник — открытие нового и долгожданного автозавода в Черкассах.

20 июня 2008 года произошло нечто экстраординарное для автомобильной промышленности Украины. В Черкассах введен в эксплуатацию новейший автомобильный завод «Богдан», имеющий полный производственный цикл, включающий сварку, покраску и сборку. Инвестиции корпорации «Богдан» в строительство нового автозавода в Черкассах превысили 330 млн долларов. Предприятие должно было выпускать две модели легковых автомобилей Lada (2110, 2111) и три модели автомобилей Hyundai (Tucson, Elantra и Accent).Мощность предприятия определил новейший покрасочный комплекс Eisemann, мощностью 120 тысяч кузовов в год. А общая численность личного состава во всех подразделениях достигла более 14 тысяч!

Еще тогдашний Президент Украины Виктор Ющенко приехал в Черкассы, чтобы открыть новый завод. Вот одна из его цитат: «Я убежден, что сегодня мы являемся свидетелями рождения первого украинского автомобиля. Мы придем к своему бренду, к своей конфигурации.Я не сомневаюсь в этом. Виктор Андреевич лукавил тогда. Во-первых, его собственной автомобильной марке уже тогда исполнилось 10 лет, а во-вторых, в этот же день он подписал указ о вступлении в ВТО без переходного периода. Этот «черный» указ Ющенко в «Богдане

Новый завод сразу приступил к выпуску автомобилей под маркой Богдан и даже к разработке собственных версий на платформе Lada.

Но осенью 2008 года разразился финансовый кризис.Продажи на всех рынках начали падать, а в Украине просто рухнули. Девальвация валюты усугублялась резким снижением пошлин на иномарки и отсутствием поддержки со стороны государства. Следующий «сюрприз» преподнесла компания Hyundai, которая решила не выпускать свои автомобили в Черкассах. Завод остался только с одним партнером — российским АвтоВАЗом.

Между тем, валютные кредиты корпорации, которые на тот момент достигали $500 млн и были вложены в строительство автозаводов, на данный момент превратились в тяжелое бремя и не давали возможности развиваться.В апреле 2009 года корпорация «Богдан» прекращает распространение бренда KIA, и завод «Богдан» уходит с орбиты «Богдан». Черкасский автобус».

Но в корпорации «Богдан» находят выход и решают организовать полномасштабное производство автомобилей. Китайская фирма JAC. Причем поставки этих моделей планируются не только в Украину, но и в Россию, Казахстан, а впоследствии и в Европу. Богдан оперативно запускает полномасштабное производство JAC, а также сборку другого бренда — Great Wall.

Портфель корпорации пополняется китайским Lifan.

Автобусный завод в Луцке тоже ищет новые ниши и фактически «прорубает» окно в Европу. Совместное производство троллейбусов «Богдан» открывается в Чехии и Польше. Накануне чемпионата Евро-2012 корпорация «Богдан» подписывает меморандум с MAN о производстве туристических и аэропортовых автобусов.

В 2012 году наступает время торговых войн с Россией, от которых пострадали все украинские производители.Смертельный удар нанес так называемый рециклинговый сбор, который обязали платить все импортеры, несмотря на действие Зоны свободной торговли. Украинские автомобили сразу стали неконкурентоспособными по сравнению с продукцией российских заводов. Богдан начал терять большой российский рынок и снова сокращал производство.

А потом был Майдан, аннексия Крыма, война на Донбассе, девальвация гривны в 3 раза и разрыв всех деловых контактов с Россией.Черкасский завод закончил сборку последних комплектов и окончательно остановился летом 2014 года.

Новый обвал рынка Украины до 46 тысяч автомобилей в конце 2015 года не оставил заводу шансов выжить за счет внутреннего рынка . Российский рынок был закрыт, а транзит в Казахстан и Среднюю Азию был проблематичен.

Но даже в таких условиях руководство корпорации не унывало. В тяжелейших условиях была сделана ставка на собственное производство военной техники.В кратчайшие сроки в Черкассах создается целое семейство украинских бронеавтомобилей «Барс». Их разработало с нуля собственное конструкторское бюро, которое удалось сохранить. Через год «Барс» успешно проходит испытания. Кроме того, корпорация «Богдан» осваивает производство полноприводных машин скорой помощи, кунгов для армейской техники и другой техники двойного назначения.

Луцкий завод «Богдан Моторс» также смог стабилизировать ситуацию и успешно поставил троллейбусы в Польшу, первым в Украине выпустил электробус, перешел на новые экологические стандарты Евро-5, а недавно даже объявил о новом набор персонала.

Как видите, за 12 лет история корпорации «Богдан» знала взлеты и падения, но главное, что ключевые предприятия выстояли, и даже нашли свое место в новых реалиях рынка . Да, объемы уже не те, и новые машины не каждую минуту выходят из ворот заводов – как это было раньше. Но полагаться на прошлое и искать виновных в «Богдане» они не привыкли, а пока рассчитывают только на свои силы.В корпорации уверены, что возрождение Украины начнется именно с промышленного производства, с создания рабочих мест и производства собственной продукции. Да и не каждая страна может производить автомобили. Украина еще может это сделать.

А руководство корпорации все еще ищет новые решения и обязательно их найдет. Будут еще лучшие времена от корпорации Богдан. Также на дорогах появятся новые «Богданы». И появятся тысячи новых рабочих мест.Корпорация «Богдан» привыкла к трудностям. Но только идущий осилит дорогу!

Мы не раз бывали на ЛуАЗе. То же административное здание, те же елки в подъезде, те же корпуса с кирпичной кладкой, но за пределами подъезда нас встретил совсем другой завод. Сейчас о производстве легковых автомобилей нет и намека, крупноузловая сборка легковых и грузовых автомобилей в Луцке не ведется уже много лет.

Завод полностью сменил профиль и изменился до неузнаваемости.За последние 10 лет в Луцке создано классическое автобусное производство, предназначенное для выпуска автобусов и троллейбусов длиной 8-9-10 метров, 12 и 18 метров. И на сегодняшний день Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» без преувеличения лучший автобусный завод Украины. Он вполне мог быть одним из лучших в Европе, но всего пары лет роста на рынке автомобилей было недостаточно.

Тяжелые времена
Кризис 2008 года застал Луцкий автомобильный завод в разгар реконструкции и строительства второй очереди автобусного производства, которую планировалось завершить в 2009 году.В Луцке удалось построить на 99% новейший покрасочный комплекс EISENMANN, предназначенный для покраски 12-метровых кузовов автобусов. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из 6 последовательных камер и ванн, где размещается весь 12-метровый кузов автобуса. Признаться, аналогичная очередь на автобусных заводах Наш источник видел только новейший завод MAN-Neoplan в Турции, запущенный в 2014 году.После такой очереди кузова автобусов выходят с такой степенью антикоррозийной защиты, что на них смело дают гарантию 10-12 лет.

А вот в Луцке 2-ю очередь так и не запустили, хотя все монтажно-строительные работы успели завершить. Для его ритмичной работы необходимо загружать 300 автобусов в месяц, а Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» в 2015 году выпустил всего 144 единицы. При таких объемах автобусы будут «золотыми». Линия была законсервирована до лучших времен.Но все не приходят.

Но в планах была и 3-я очередь. С его вводом в эксплуатацию в Луцке будет производиться 6,5 тыс. автобусов в год. Но до его строительства так и не дошло.

Сейчас завод работает на площадях 1-й очереди и может выпускать максимум 2,2 тыс. автомобилей в год (при 3-х сменной работе). Производительность ограничена пропускной способностью 7-камерного покрасочного комплекса. А вот в 3 смены на автозаводе уже давно не работают.

Директор ДП “Автосборочный завод №1” Николай Джула по памяти называет каждого покупателя из 144 выпущенных за прошлый год автобусов и троллейбусов. Он также помнит спецификацию каждой модели.

Как делают автобусы «Богдан»
Из 36 тыс. м2 производственных площадей сейчас занята лишь половина. Но в Луцке автобусы до сих пор делают из чистого листа металла. Производственный процесс начинается в заготовительном цехе, где было закуплено оборудование для лазерной резки металла.А вот заготовки из труб и уголков обрабатываются на старых станках.

Прессовое производство, где штамповался корпус Волынянки, было полностью остановлено, а год назад с завода сняли последний большой пресс. Для производства автобусов осталось всего несколько небольших прессов.

После механосборочного цеха детали и заготовки поступают в кузовной цех. Здесь с помощью специального оборудования формируют пол, боковины и крышу будущего автобуса.Кстати, оборудование на «Автосборочном заводе №1» изготавливается полностью самостоятельно. Стапели позволяют сохранять геометрию в соответствии с модификациями.

В покрасочном цеху кузов автобуса проходит последовательно по линии 7 камер, где согласно технологии подвергается следующим операциям: обезжириванию, сушке, грунтованию, шпаклевке, подготовке к покраске, покраске , сушка при температуре 60 градусов и окончательная приемка.Именно мощность этого цеха определяет максимальную мощность завода с выпуском 2200 автобусов в год.

Затем окрашенный кузов транспортируется в сборочный цех, где, в зависимости от габаритов, поступает на соответствующую сборочную линию. «Автосборочный завод №1» может одновременно выпускать 8- и 10-метровые автобусы, автобусы и троллейбусы длиной 12 м и автомобили особо большого класса длиной до 18 м.

Сборочные линии рассчитаны на большие объемы.Сегодня лишь немногие проходят через них. Например, на линейке 12-метровых вагонов мы насчитали всего 5 рам будущих троллейбусов — это партия для Одессы.

На линейке автобусов малого класса находилась партия автобусов Богдан А221 для Киева и готовые серийные школьные автобусы А069 по старым контрактам.

Согласно технологии, после сборки каждый автобус должен совершить тест-драйв и отправиться на место окончательной сдачи заказчику. Здесь проверят герметичность в отдельной камере, отрегулируют фары, токсичность, состояние ЛКП и, при необходимости, исправят дефекты.Здесь автобусу наконец дают добро на перевозку пассажиров и подписывается итоговый акт.


Перспективы завода
Нормы Евро-5, вступившие в силу в Украине с 1 января 2016 года, изменили модельную политику предприятия. Как рассказал нам директор предприятия Николай Джула, первые автобусы Евро-5 в Луцке были выпущены еще в 2014 году для Винницы. Благодаря сотрудничеству с IVECO «Автосборочный завод №1» уже имеет в модельном ряду две модификации Евро-5: 10-метровый Богдан А145.32 и городская 12-метровая модель А701.32. Прорабатывается вариант установки на заводе двигателей Cummins Евро 5.

Поставка городских автобусов упирается в возможности городских бюджетов и зависит от результатов тендеров. В Луцке готовы производить автобусы для всей Украины, но как-то получается, что не везде чиновники отдают предпочтение «Богданам». Рабочие завода очень болезненно воспринимают каждый проигранный тендер. При таком малом количестве заказов это означает недели простоя завода.

Более сложная ситуация с 8-метровыми автобусами. Евро-5 в этом классе завод пока не выпускает. В магазине мы видели только прототип Богдана А221.15 с газовым двигателем. Но особой ставки на газовый вариант в Луцке почему-то не делают, в отличие от коллег из «Черкасского автобуса». По словам директора завода Николая Джулы, поставка первых индийских машинокомплектов Ashok Leyland с двигателями Евро-5 ожидается 15 июня.Через некоторое время 8-метровый автобус Евро-5 также будет предлагаться перевозчикам.

Особые надежды “Богдан Моторс” возлагают на европейский рынок… В сотрудничестве с польской компанией Ursus заводу удалось выиграть тендер на поставку 38 троллейбусов Богдан-Урсус Т70116 в город Люблин. Этот контракт дал заводу понимание уровня качества и требований в Европе к городскому транспорту. Прием был очень жестким, но завод с этим справился. Да и троллейбусы были далеко не простыми.Люблинские «Богданы» оснащены автономным ходом, что позволяет прокладывать новые маршруты даже там, где нет контактной сети. Эти троллейбусы имеют систему «приседания» на остановках, что делает более комфортным вход в салон, так как троллейбус наклоняется на несколько сантиметров к правому борту и подходит к бордюру упора. А еще эти «Богданы» имеют энергосберегающую систему открывания дверей, которая позволяет на остановке открывать только те двери, которыми собираются воспользоваться пассажиры — это позволяет эффективнее поддерживать температуру в салоне.

Помимо троллейбусов, Люблину для опытной эксплуатации был передан и первый 12-метровый электробус Богдан А701.00. Имеет запас хода 120 км. Корпус для него изготовлен из нержавеющей стали – она в 2,5 раза дороже черного металла. Электробус уже больше года курсирует по маршруту в Польше и получил европейский сертификат.

Как вспоминает директор завода Николай Джула: «По условиям контракта мы должны были изготовить электробус за 2 месяца, а переговоры длились почти полгода.Когда мы сдавали электробус, я потом сказал нашим партнерам, что мы торговались дольше, чем делали машину.

И залогом такой скорости был персонал. Автозаводу удалось сохранить команду конструкторов и привлечь лучших специалистов из Львова. Этот потенциал не раз спасал предприятие. За 10 лет автобусной эры 20 моделей а в Луцке было выпущено 35 модификаций.А автобусная марка «Богдан» известна не только в Украине, но и в Польше, Грузии, Белоруссии и России.


По иронии судьбы, те троллейбусы, которые были списаны в Люблине после доставки туда Богданова, купил Луцк. Старые Элчи тоже проезжают мимо автозавода. Вместо собственных «Богданов»… Наверное, расцвет «Автосборочного завода №1» наступит тогда, когда местные власти во всех городах поймут, что нужно закупать автомобили собственного производства.

П.С.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения.За это время ему пришлось четыре раза сменить профиль. На Луцком автозаводе (ныне «Богдан Моторс») где-то в темном углу нашли замечательную историческую экспозицию. Заводчане не только сохранили его, но и по возможности восстановили. Есть даже единственный сохранившийся прототип ЗАЗ-969 (не ЛуАЗ, а ЗАЗ).

А в транспортном отделе “Богдан Моторс” был кабриолет на базе автобусного шасси турецкой Otoyol. Пока предприятие чтит и помнит свою историю, оно живо.Название ЛуАЗ стараются использовать здесь все реже, заменяя его просто «автозавод» или «автозавод Богдан». А производство легковых автомобилей в Луцке уже не восстановить, ни ЛуАЗ-1301, ни даже примитивный ТПК-967 – завод полностью переориентировали на производство автобусов, легкого конвейера нет, а последние прессы и штампы используются по пассажирской программе сняли с завода год назад. …Теперь – только автобусы.

Корпорация «Богдан», известная сегодня в первую очередь как производитель легковых автомобилей, начала свою деятельность с продажи автомобилей, произведенных российскими производителями… Компания росла и расширяла ассортимент реализуемой продукции. В 1996 году к списку продаваемых марок добавилась KIA, а через три года Богдан стал дистрибьютором Hyundai. Весь состав Богдан.

Первые шаги в производстве

В 1998 году с приобретением предприятия «Черкасский автобус» у «Богдана» появилось собственное производство. С этим приобретением стал возможен следующий важный шаг в развитии компании. Всего через год удалось наладить выпуск автобусов «Богдан», которые продавались на внутреннем рынке, а к 2003 году их стали продавать за пределы Украины.

На рубеже веков была организована сборка из машинокомплектов автомобилей Волжского автомобильного завода. В то же время, в рамках тенденции развития собственных производственных мощностей, Луцкого автомобильного завода, где спустя шесть лет было налажено современное производство автобусов и троллейбусов.

Этому предшествовало заключение договора с Isuzu Motors Limited о том, что компания Богдан получила право не только производить на своих мощностях автобусы Isuzu, но и реализовывать их на территории Украины под собственной торговой маркой «Богдан», а на экспорт — под маркой «Исузу».

Создание корпорации

Датой окончательной регистрации юридического статуса компании как промышленно-финансовой корпорации считается 22 февраля 2005 года, когда объединение более двадцати обособленных подразделений и юридических лиц добровольно объединилось и стало частью корпорации Богдан.

Хороший старт для нового объединения дали меры, предпринятые правительством для защиты отечественного автопроизводителя. Введение налога на импортные автомобили послужило хорошим стимулом для развития как крупноузловой техники, так и производства полного цикла внутри страны.

2007 год ознаменовался запуском автобусов туристического класса «Богдан». На тот момент экспортная линейка продукции в страны СНГ и ближнего зарубежья составляла половину объема производства.

В следующем году было отлажено крупносерийное производство грузовых автомобилей, и были открыты заводы в Украине в Черкассах, один по производству грузовых и коммерческих автомобилей и второй завод с производственной линией. легковых автомобилей мощностью 120 – 150 тысяч единиц в год. Успех виден и в серийном производстве современных троллейбусов.

В 2009 году реализуются собственные разработки серийной партии легких коммерческих автомобилей пикап Богдан 2310. Изменения коснулись и названия, теперь это ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» и закончилась капитализация ЛуАЗа, после чего все активы были переданы ОАО «ЛуАЗ». Это предприятие выпустило отличный вездеход ЛуАЗ 969.

Экспорт легковых автомобилей начался в 2010 году. С чешской компанией Cegelec было основано совместное предприятие по производству троллейбусов для ЕС.В 2011 году производство автобусов малого класса на базе Hyundai, а также ряд контрактов на дистрибуцию легковых автомобилей марок Lifan и Great Wall.

года путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине производственных мощностей автомобилей различных типов.

С 2005 года Наблюдательный совет Корпорации «Богдан» возглавляет Олег Свинарчук.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня выпускать 120-150 тыс. легковых автомобилей, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. грузовых автомобилей и спецтехники.Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.


1. Вехи истории

1992 – Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ

1996 – Начало продаж автомобилей KIA в Украине

1999 – Подписание договора о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.

1999 – Производство первого автобуса малого класса “Богдан”

2000 – Начало производства легковых автомобилей из машинокомплектов Волжского автомобильного завода

2003 – Начат экспорт автобусов “Богдан”

2004 – Подписание генерального соглашения с Isuzu Motors Limited (Япония) об использовании марки Isuzu на автобусах украинского производства для зарубежных рынков

2005 г. – Основана корпорация «Богдан» путем добровольного слияния 20 юридических лиц

2006 г. – Открытие первого этап производства автобусов в Луцке

2006 г. – Корпорация Богдан (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Корпорация Sojitz (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия

2007 г. – Экспорт автобусов в страны СНГ и на страны ближнего зарубежья уже приходится 50% объемов производства

2007 г. – Начало производства автобусов туристического класса «Богдан»

2008 г. – Начато серийное производство современных низкопольных троллейбусов ybuses (Луцк, Украина)

2008 г. – Открытие в Украине современного завода по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год (г. Черкассы, Украина)

2008 г. – Основания для развития заложено полномасштабное производство грузовиков.Открытие нового завода по производству грузовых и коммерческих автомобилей (г. Черкассы, Украина)

2009 – Завершена капитализация ЛуАЗа. Все производственные активы вошли в состав одного предприятия – ОАО «ЛуАЗ»

2009 г. – Изменено наименование Луцкого автомобильного завода. Отныне производственные мощности корпорации именуются Публичным акционерным обществом «Автомобильная компания «Богдан Моторс»

2009 – Начат выпуск легкового коммерческого автомобиля Богдан 2310 собственной разработки на базе Lada 2110

2012 – Первый украинский гибридный автобус Богдан А705.22 представлена ​​


2. Структура

В нее входит около 20 компаний, в том числе:

2.1. Для производства автомобилей


2.2. Продажа и сервис автомобилей

  • ООО “Украинский Автомобильный Холдинг” – продажа и сервисное обслуживание автомобилей ВАЗ, ИЖ, ГАЗ производства России и Украины. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть
  • ООО “Украинский автобус” – продажа и обслуживание автобусов “Богдан”
  • ООО “Тракс” – продажа и обслуживание грузовых автомобилей
  • Киа Моторс ООО «Украина» – продажа и обслуживание автомобилей KIA производства Кореи
  • ООО «Хендэ Моторс Украина» – продажа и обслуживание автомобилей Hyundai производства Кореи
  • ООО «Авторенесанс» – продажа и обслуживание автомобилей Nissan производства Японии
  • ООО «Мега-Моторс» – продажа и обслуживание автомобилей Subaru производства Японии
  • ООО “Винница-Алеко” – продажа и обслуживание автомобилей Renault производства Франции
  • ООО “Аква-Моторс” – продажа и гарантийное обслуживание водной техники Yamaha производства Японии

2.3. От предоставления автосервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания

  • ООО “Винница-Алеко” – техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО “Луганск-Алеко” – техническое обслуживание автомобилей.
  • ООО “Исузу-Украина” – техническое обслуживание грузовых автомобилей и автобусов.

2.4. Прочие предприятия

  • ГП “Транспортная компания “Богдан”” – транспортно-экспедиторские услуги.
  • ООО “Богдан Автомотив Групп” – оказание консультационных и информационных услуг.
  • ООО “Богдан-Лизинг” – лизинговые услуги.
  • ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» – проектные и проектно-изыскательские работы.

3. Производство

3.1. Автомобили

Богдан 2110 (Лада 2110)

Корпорация “Богдан” – современное предприятие Украины по полномасштабному производству легковых автомобилей в городе Черкассы (Государственное предприятие “Автосборочный завод № 2” ПАО “Автомобильный Компания «Богдан Моторс». ).С тех пор компания вкладывает значительные средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 года введено в эксплуатацию первое национальное автомобилестроительное предприятие за время существования независимой Украины. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.


3.3. Производственная мощность

Мощность предприятия 120 000 – 150 000 легковых автомобилей в год. Предприятие имеет 2 автосборочных цеха, 2 сварочных цеха, отделочный, испытательный и логистический цеха, а также уникальный комплекс по лакированию кузовов и покраске пластмасс.Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждения) выгодно отличает его от аналогичных производств на постсоветском пространстве.

3.4. Модельный ряд

По лицензиям Корпорация производит на своих мощностях автомобили Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно Корпорация приступила к производству пикапа Богдан 2310, а также собственного Богдана 2312 на базе Лады 2110.Конструкция фургона разработана с учетом возможности установки газового оборудования. Сейчас продолжаются испытания и сертификация автомобиля и готовится второй вариант пикапа – бортовая тентовая модификация с каркасом структура.


4. Грузовые автомобили

Производство грузовых автомобилей является одним из перспективных направлений деятельности корпорации «Богдан».

9 сентября 2008 года завершено строительство автомобильного завода по крупноузловому производству грузовых автомобилей в г. Черкассы (Государственное предприятие «Автомобилестроительный завод № 1»).3» ОАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс»).

Инвестиции составили почти 100 млн грн


4.1. Производственная мощность

Проектная мощность завода 15 000 автомобилей в год. Компания новейшее оборудование и цех по сборке грузовиков, производству надстроек, сварке, диагностике и логистике

4.2. Модельный ряд

Завод выпускает три модели грузовиков: два среднетоннажных ISUZU NQR71P/R (ISUZU NPR75L-KL/LL) и ISUZU NMR85L, а также малотоннажный ISUZU NLR85AL.

5. Автобусы и троллейбусы

Автобус Богдан А-092

Автобус Богдан-А1445

В году начат выпуск автобусов Богдан. Особенность конструкции автобусов? Богдан? заключается в использовании единой агрегатной базы Isuzu (Япония). Именно с началом производства автобусов Богдан заявил о себе как о национальном автопроизводителе.

Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине Корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны.Корпорация планирует производить собственные автобусы и троллейбусы в России.


6. Предприятие ОАО “Черкасский автобус”

Предприятие специализируется на производстве автобусов малого класса “Богдан” для перевозки пассажиров и специальных автобусов народнохозяйственного назначения. Предприятие расположено в Черкассах, имеет замкнутый производственный цикл и собственную научно-техническую базу.

6.1. Производственная мощность

Производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 3000 автобусов в год.Производство включает полномасштабное изготовление кузова и сборку автобуса с установкой покупных узлов и агрегатов

Предприятие механозаготовительный, кузовной, сборочный цеха и стеклопластиковый цех в течение 1999-2006 г.г., проведено комплексное техническое перевооружение производства место: построен новый окрасочный цех, цех стеклопластика, новый сварочный цех, проведена реконструкция производственных помещений, газификация, закуплено новое оборудование.

Основной задачей предприятия является производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса и троллейбусов различных модификаций.


7.1. Производственная мощность

ГП «АСЗ №1» ОАО «АК «Богдан Моторс» может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год.

7.2. автобусы и троллейбусы различных модификаций, в частности, туристические, междугородние, пригородные, городские, специализированные и школьные

При выборе автомобиля человек обращает внимание, в первую очередь, на ценовую категорию. Автомобили низкой ценовой категории пользуются высоким спросом на автомобильных рынках нашей страны и ближнего зарубежья.Богдан 2110 тоже относится к таким востребованным вариантам.

В декабре 2009 года компания «Богдан» (Украина) начала поставки машины на автомобильные рынки нашей страны. Эти автомобили быстро заняли тот сегмент рынка, который освободился после прекращения выпуска автомобилей ВАЗ 2110. Российская компания. Давайте посмотрим, что такое Богдан 2110? Отзывы владельцев окрестили его «улучшенной десяткой». Действительно, много общего у автомобилей Богдан 2110 и ВАЗ 2110. Характеристики, указанные в техпаспорте, говорят о наличии электронной системы впрыска топлива, механической пятиступенчатой ​​коробки переключения передач, объем двигателя 1600мл.Двигатель доступен в двух версиях — с восемью и шестнадцатью клапанами. Богдан – автомобиль для потребителей с бюджетом 300-400 тысяч рублей. К этой ценовой категории также относятся автомобили «Приора» Волжского автозавода, некоторые модели ЗАЗ, а также «Део Нексия».

Низкий расход бензина (всего около 7,2 – 7,5 л на 100 км), достаточный клиренс, удобный и вместительный салон, эргономичный дизайн – все это отличает Богдан 2110. Отзывы покупателей также свидетельствуют в пользу украинского преображения всем известного «десятка» (такое прозвище получила в народе Лада 2110).Этот автомобиль имеет привод на переднюю ось, за счет этого отличается хорошей управляемостью. Он также характеризуется хорошей динамикой. Эта модель оснащена объемным багажником на 450 литров. составляет 16,5 см. Двигатель имеет вариации мощностью 80 и 89 лошадиных сил. Объем топливного бака составляет 43 литра.

Тип кузова данного автомобиля- седан. Он имеет пять мест и оснащен четырьмя дверями. Можно задаться вопросом, чем Богдан 2110 отличается от Жигулей (ВАЗ 2110). Отзывы владельцев сходятся во мнении, что Богдан более резв по сравнению с Ладой.Водители также отмечают, что в салоне часто наблюдается скрип, который, в принципе, легко устраняется смазкой зацепов. В облике Богдана по сравнению с ВАЗ 2110 появилась новая деталь – это икона компании, однако положительных откликов она не вызывает, так как ее конструкция не до конца продумана и оставляет желать лучшего.

По заявлению производителей, 170 и 180 км/ч являются максимальным значением скорости, которую развивает Богдан 2110. Отзывы владельцев этой машины свидетельствуют о том, что она выше заявленной и составляет 200 км/ч.Время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч в соответствии с техническими характеристиками составляет 13,5 и 12,5 секунды для двигателей модификации 21101 и 21104 соответственно.

Итак, Богдан 2110 – автомобиль, достойный внимания. Его плюсами, помимо перечисленных, являются еще и доступность запчастей, простота ремонта и бюджетная стоимость. Машина имеет приятный внешний вид и, как говорится, годится на все случаи жизни: и в пир, и в свет, и в добрые люди.

Automotive News Europe Карты сборочных заводов

Дингольфинг, Германия
Гудвуд, Великобритания
Лейпциг, Германия
Мюнхен, Германия
Оксфорд, Великобритания
Регенсбург, Германия
Эрфурт, Германия
Бремен, Германия
Дюссельдорф, Германия
Хамбах, Франция
Кечкемет, Венгрия
Москва,
Людвигсфельде, Германия
Россия
Раштатт, Германия
Зиндельфинген, Германия
Витория, Испания
Атесса (Севель Сюд), Италия
Бурса, Турция
Кассино, Италия
Грульяско, Италия
Крагуевац, Сербия
Маранелло, Италия
Мельфи, Италия
Италия
Модена, Италия
Помильяно д’Арко, Италия
Тыхы, Польша
Кельн, Германия
Крайова, Румыния
Коджаэли/Еникой, Турция
Набережные Челны, Россия
Саарлуи, Германия
Санкт-Петербург.Санкт-Петербург, Россия
Валенсия, Испания
Елабуга, Россия
Асака, Узбекистан
Хорезм, Узбекистан
Ташкент, Узбекистан
Тольятти, Россия
Гебзе, Турция
Суиндон, Великобритания
Измит, Турция
Носовице, Чехия
Санкт-Петербург, Россия
Жилина, Словакия
Касл Бромвич, Великобритания
Хейлвуд, Великобритания
Нитра, Словакия
Солихалл, Великобритания
Атесса (Севель Суд), Италия
Эйзенах, Германия
Элсмир Порт, Великобритания
Гливице, Польша
Хорден (Севельнорд), Франция
Калуга, Россия
Колин, Чехия
Лутон, Великобритания
Мадрид-Виллаверде, Испания
Мангуальде, Португалия
Мюлуз, Франция 90 , Франция
Ренн-ла-Жанне, Франция
Рюссельсхайм, Германия
Сошо, Франция
Трнава, Словакия
Виго, Испания
Сарагоса, Испания
Авила, Испания
Барселона, Испания
Батийи, Франция
Бурса, Франция
Дьепп, Франция
Дуэ, Франция
Флинс, Франция
Ижевск, Россия
Мобёж, Франция
Москва, Россия
Ново Место, Словения
Паленсия, Испания
Питешть, Румыния
Сандувиль, Франция
Санкт-Петербург.Санкт-Петербург, Россия
Сандерленд, Великобритания
Тольятти, Россия
Вальядолид, Испания
Аахен, Германия
Бернастон, Великобритания
Колин, Чехия
Овар, Португалия
Сакарья, Турция
Санкт-Петербург, Россия
Валансьен, Франция
Братислава, Словакия
Брюссель, Бельгия
Кру, Великобритания
Дрезден, Германия
Эмден, Германия
Дьер, Венгрия
Ганновер, Германия
Ингольштадт, Германия
Калуга, Россия
Квасины, Чехия
Лейпциг, Германия
Марторель, Испания
Млада-Болеслав, Чехия
Мольсхайм, Франция
Неккарсульм, Германия
Оснабрюк, Португалия 9094, Пальм Испания
Познань, Польша
Сант-Агата-Болоньезе, Италия
Вольфсбург, Германия
Вжесня, Польша
Цуффенхаузен, Германия
Цвиккау, Германия
Ковентри, Великобритания
Гент, Бельгия
Lotus: Hethel, Великобритания
9 Торсланда, Швеция *Богдан: Черкассы, Украина
*NEVS (ранее SAAB): Тролльхеттан, Швеция
*SAIC Motor Corp.(MG Motor UK): Лонгбридж, Великобритания
*Тагаз: Таганрог, Россия
*Укравто: Ильичевск, Украина
Агромаш Холдинг (Allur Group): Костанай, Казахстан
Aston Martin: Гайдон, Великобритания
Aston Martin: Сент-Атан, Уэльс
Автотор: Калининград, Россия
АвтоВАЗ: Тольятти, Россия
Азия Авто: Усть-Каменогорск, Казахстан
Caterham Cars: Дартфорд, Великобритания
Чунцин Lifan: Липецкая область, Россия
Дервеи: Черкесск, Россия
Еврокар: Соломоново3 ГАЗ
, Украина Группа: Нижний Новгород, Россия
Great Wall Motor: Баговица, Болгария
Karsan Otomotiv: Бурса, Турция
Кременчуг Авто: Кременчуг, Украина
Magna Steyr: Грац, Австрия
McLaren Automotive: Уокинг, Великобритания
Mitsubishi: Калуга, Россия
Morgan Motor: Malvern Link, Worcestershire, UK
Otokar: Arifye, Turkey
Saryarka Auto Prom (SAP): Kostanay, Kazakhstan
Sollers (ранее Северсталь Авто): Ульяновск, Россия
Sollers (ранее Северсталь Авто): Владивосток
VDL (ранее Mitsubishi/NedCar): Родился, Нидерланды Дуэльмен, Германия

Fiat Chrysler
Атесса (Севель Сюд), Италия
Бурса, Турция
Кассино, Италия
Грульяско, Италия
Крагуевац, Сербия
Маранелло, Италия
Мельфи, Италия
Мирафиори, Италия
Помиглио04, Италия 90 Италия
Тыхы, Польша

PSA/Peugeot Citroen
Atessa (Sevel Sud), Италия
Eisenach, Германия
Ellesmere Port, Великобритания
Gliwice, Польша
Hordain (Sevelnord), Франция
Калуга, Россия
Kolin, Чехия
Luton, UK
Madrid-
Вильяверде, Испания
Мангуальде, Португалия
Мюлуз, Франция
Пуасси, Франция
Ренн-ла-Жанне, Франция
Рюссельсхайм, Германия
Сошо, Франция
Трнава, Словакия
Виго, Испания
Сарагоса, Испания

Renault-Nissan-АвтоВАЗ
Авила, Испания
Барселона, Испания
Батийи, Франция
Бурса, Турция
Дьепп, Франция
Дуэ, Франция
Флин, Франция
Ижевск, Россия
Мобеж-Ме, Россия, Москва 3

34 Москва , Словения
Паленсия, Испания
Питешти, Румыния
Сандувиль, Франция
ул.Санкт-Петербург, Россия
Сандерленд, Великобритания
Тольятти, Россия
Вальядолид, Испания

VW Group
Братислава, Словакия
Брюссель, Бельгия
Кру, Великобритания
Дрезден, Германия
Эмден, Германия
Дьёр, Венгрия
Ганновер, Германия
Ингольштадт, Германия
Калуга, Россия
Квасины, 3 Чехия
Квасины, 4 Чехия Марторель, Испания
Млада-Болеслав, Чехия
Мольсхайм, Франция
Неккарзульм, Германия
Оснабрюк, Германия
Палмела, Португалия
Памплона, Испания
Познань, Польша
Сант-Агата-Болоньезе, Италия
Вольфсбург, Германия
Цуффенсбург,
Вольфсениасбург, Польша
, Германия
Цвикау, Германия

Other
Otokar: Арифие, Турция
Great Wall Motor: Bahovitsa, Болгария
VDL (ранее Mitsubishi/NedCar): Born, Нидерланды
Karsan Otomotiv: Бурса, Турция
*Bogdan: Черкассы, Украина
Derways: Черкесск, Россия
Caterham Cars: Дартфорд, Великобритания
Wiesmann: Duelmen, Германия
Suzuki: Эстергом, Венгрия
Aston Martin: Gaydon, Великобритания
Magna Steyr: Грац, Австрия
*Укравто: Ильичевск, Украина
Автотор: Калининград, Россия
Mitsubishi: Калуга, Россия
Агромаш Холдинг (Allur Group): Костанай, Казахстан
Сарыарка Авто Пром (SAP): Костанай, Казахстан
Кременчуг Авто: Кременчуг, Украина
Чунцин Лифан: Липецкая область, Россия
*SAIC Motor Corp.(MG Motor UK): Лонгбридж, Великобритания
Morgan Motor: Малверн Линк, Вустершир, Великобритания
Унисон: Минск, Беларусь
Группа ГАЗ: Нижний Новгород, Россия
Еврокар: Соломоново, Украина
Aston Martin: Сент-Атан, Уэльс
* Тагаз: Таганрог, Россия
АвтоВАЗ: Тольятти, Россия
*NEVS (ранее SAAB): Тролльхеттан, Швеция
Соллерс (ранее Северсталь Авто): Ульяновск, Россия
Азия Авто: Усть-Каменогорск, Казахстан
Valmet Automotive: Уусикаупунки, Финляндия
VN Automoveis: Vendas Novas, Portugal
Sollers (ранее Северсталь Авто): Владивосток, Россия
McLaren Automotive: Woking, UK
Укравто: Запорожье, Украина

При Исходе на Запад украинцы бегут от невзгод ради неопределенного будущего

ВИТИВЦИ, Украина — Семьи с затуманенными глазами бредут в двухкомнатный детский сад около часа ночи.м., измученные после долгого пути от родного дома в Черкассах, примерно в 300 верстах. Опасаясь угрозы со стороны российского вторжения, они решили, что пора уходить и вместе с десятками тысяч других отправиться в более безопасные районы Западной Украины.

Это было медленно. Дороги были забиты украинцами, совершавшими аналогичный исход. Когда они устроились на несколько часов сна на кроватках размером с 4-летних, в соседнем административном здании завыли сирены воздушной тревоги.

На следующее утро, когда на улице выпал снег, 11-летняя Каролина Тупицкая и ее младшая сестра Альбина почистили зубы, поиграли с маленьким терьером и приготовились к еще одному долгому дню путешествия. Вместе с матерью Любой они направлялись в Польшу.

«Мои бабушка и дедушка и мой папа все еще в Черкассах», — сказала Каролина. Она сказала, что ей грустно расставаться со своим белым хомячком Перл.

В Украине все, у кого есть средства, находятся в движении, вытесненные войной, которую казалось невозможно вообразить, но, наконец, она пришла.Они, конечно, спасаются от физической опасности — артиллерийских обстрелов, опустошивших больницы, площади и многоквартирные дома, — но также и от отчаяния условий военного времени, проявляющихся в нехватке продовольствия, потере работы и нехватке медикаментов.

За последнюю неделю более миллиона украинцев бежали в соседние страны, по данным ООН. Еще миллион внутренне перемещенных лиц. Группы помощи описали это как один из крупнейших гуманитарных кризисов за последнее время.Европейский союз заявил в четверг, что предложит украинцам временную правовую защиту для проживания и работы в блоке на срок до трех лет, а Соединенные Штаты также заявили, что предоставят им временный защищенный статус.

В детском саду Ирина Бойчаренко, 19 лет, тоже из Черкасс, спала в комнате со своей большой семьей. Стены были расписаны советскими мультфильмами — волк с гармошкой, осел с балалайкой и медведь в вышиванке — традиционном украинском костюме.

«Когда я села в машину, я расплакалась, — говорит г-жа Бойчаренко. «Я просто начала плакать, потому что поняла, что покидаю свою страну и бегу от войны. Это ужасное чувство».

Слезы навернулись на ее глаза.

Ее бойфренд, Даниил, которому тоже 19 лет, остался, чтобы присоединиться к Территориальной обороне, новому воинскому подразделению, которое вооружает мирных жителей для защиты городов по всей Украине.

Ее 55-летний отец приехал в Украину для продления польской визы, но теперь не может уехать из-за недавно введенного военного положения, которое запрещает покидать страну мужчинам в возрасте от 18 до 60 лет.

Главная западная артерия страны, Е-50, забита автомобилями. На то, что обычно составляет семь часов езды от Киева до Львова, уходят дни, пока автомобили проезжают десятки импровизированных блокпостов со стальными противотанковыми заграждениями и бетонными наблюдательными пунктами по мере того, как восточная и южная части страны начинают пустеть. В четверг движение на востоке было настолько затруднено, что люди справляли нужду в канаве вдоль дороги. Полки в магазинах на заправках по пути были почти совсем пусты.Большинство семей, таких как семья Ирины, упаковывали продукты из дома на несколько дней.

Но в пути были и обнадеживающие знаки. Украинский флаг — желтый для пшеницы и синий для неба — был вездесущ, демонстрируя солидарность и национальную гордость, которые прокатились по разнородной стране с населением 44 миллиона человек с момента первого вторжения России в 2014 году.

В битком набитых отелях местные семьи доставляли матрасы и одеяла путешественникам, успевшим переночевать на полу в коридоре.

На многих улицах рекламные щиты критиковали русских. Одним из распространенных сообщений была нецензурная фраза на русском языке в адрес российских солдат. Этот мем возник после того, как украинские солдаты на острове изрыгнули такую ​​же нецензурную брань в адрес российского военного корабля. Солдаты были взяты в плен, но этот инцидент, который был снят на видео, стал отражением стойкости и стиля, с которыми многие украинцы, включая их президента, справились с войной, которой они не хотели.

В другом месте было больше доказательств общей причины, которую нашли многие украинцы: дорожные знаки были удалены по указанию муниципальных чиновников, попытка запутать российских оккупантов, пытающихся ориентироваться.

Один путешественник, Антон, сказал, что вез свою семью из Киева в западный город Тернополь, проведя пять ночей в бомбоубежище. Антон, как и другие, опрошенные для этой статьи, назвал свое имя только из страха за свою безопасность.

Несмотря на трудности, он был «оптимистичен» из-за единства и силы, которую армия его страны продемонстрировала против российской армии.

Не он один был уверен в победе Украины. Несмотря на то, что беженцы устремились на запад, на восточном направлении к Киеву также было интенсивное движение. Согласно сообщению украинского пограничного управления в Facebook, более 50 000 граждан Украины, проживающих за границей, вернулись в Украину, чтобы присоединиться к военным действиям.

Около 80 процентов из них – мужчины в возрасте от 18 до 60 лет, и они тщательно досматриваются на контрольно-пропускных пунктах.В сторону Киева также направлялась военная техника.

Многие семьи путешествовали вместе. Те, кто решил остаться внутри Украины, могли остаться вместе, но некоторые мужчины отправляли своих жен и детей через границу, не имея возможности присоединиться к ним из-за нового закона.

«Тяжело на душе», — сказал Вячеслав. Он сказал, что счастлив, что его жена и двое детей будут в безопасности за границей, но опустошен тем, что через несколько дней он разлучится с ними.

Все отели по пути были забронированы.Многие отказывались сдавать комнаты людям, которые оставляли пустую койку, настаивая на том, чтобы люди ложились вдвое и втрое, чтобы всем хватило места, даже если они не могли заплатить.

Война между Россией и Украиной: что нужно знать


Карточка 1 из 4

Прекращение продаж в России. После нескольких дней кажущегося нежелания занять позицию в отношении российского вторжения в Украину три известных американских производителя продуктов питания и напитков — McDonald’s, Coca-Cola и Starbucks — заявили, что приостанавливают свою деятельность в России.

Гуманитарный кризис. Неизбирательный российский обстрел заманил в ловушку мирных жителей Украины и оставил десятки тысяч без еды, воды, электричества и тепла в осажденных городах. В ООН заявили, что число беженцев, покинувших Украину, достигло двух миллионов.

В гостинице под названием «Ласточкино гнездо» в Виитовцах гости толпились на каждом углу. Женщина и ее дочь спали в коридоре второго этажа под пианино. Снаружи на обочине дороги стояла вереница машин, а их пассажиры пытались выяснить, где спать в 8 часов.м. приближался комендантский час.

Владелица отеля Лариса Махлевана рассказала, что раньше отель был известен тем, что устраивал местные свадьбы. Но теперь он был битком набит людьми, ищущими защиты и укрытия от холодной ночи. Она принимала их бесплатно.

«Сначала люди спали на картонных коробках, но мы позвали на помощь, и уже через несколько часов люди стали жертвовать запасные матрасы, подушки и одеяла», — сказала г-жа Махлевана.

«Никто не может остаться равнодушным», — добавила она.

Для женщины, спящей под роялем, Наташи, это был второй раз, когда она бежала на запад после вторжения России в Украину в 2014 году.

Ей 36 лет, она родом из Луганска, отколовшегося от России анклава на востоке. По ее словам, ее 7-летняя дочь «родилась под бомбами», прежде чем бежать из этого района и переселиться в пригород Киева. Она устроилась шить одежду и подружилась с другим недавним переселенцем с другой сепаратистской территории, Донецка. Теперь она снова убегает.

«Однажды я уже перестроила свою жизнь», — сказала она, пока ее дочь играла с долго горящей свечой.

Когда прозвучала сирена воздушной тревоги, все постояльцы отеля спустились по металлической лестнице в холодный подвал. Наташа баюкала дочь у себя на коленях и целовала ее, говоря ей, что все будет хорошо.

Выбравшись из убежища, она сказала, что счастлива, что хотя бы на этот раз мир обратил на нее внимание.

«Слава богу, весь мир теперь на нашей стороне», — сказала она.

Сабрина Тавернис и Марк Сантора сделали репортаж из Львова, Украина.

Украинский БОГДАН 2251 Скорая помощь | Новости объединенных сил

Скорая помощь БОГДАН 2251 — это легкий медицинский автомобиль с колесной формулой 4х4, производимый для Вооруженных сил Украины корпорацией «Богдан» на своем заводе в Черкассах, пишет
Боб Моррисон .

~

Возможно, более известная производством автобусов и троллейбусов, производимых на их основном заводе в Луцке, корпорация «Богдан» также производит современные полноприводные грузовики и легкие грузовые автомобили в Черкассах для вооруженных сил Украины; их машина скорой помощи модели 2251 является вариантом их пикапа модели 2351.

БОГДАН 2251 Машина скорой помощи замечена во время RAPID TRIDENT 19 на полигоне Яворив [©Bob Morrison]

Моя первая встреча с машиной скорой помощи БОГДАН 2251 произошла во время фотографирования боевой группы, выдвигающейся на контакт во время учений RAPID TRIDENT 19 на полигоне Яворив, примерно в часе езды к западу от Львова. Машина была припаркована вне поля зрения за приподнятой смотровой площадкой, откуда многонациональная группа оценщиков из Международного центра по поддержанию мира и безопасности наблюдала за боем, а ее дежурный экипаж из двух человек был развернут вперед, чтобы они могли наблюдать за действиями и быть начеку. под рукой в ​​случае аварии.Поскольку машина скорой помощи была закрыта, а я ехал в одном автомобиле в самом центре полигона для учений с группой боевых камер армии США, поэтому мне пришлось ехать туда, куда они пошли, я не мог ждать, пока водитель и медик не приедут. вернуться в Endex и поэтому не было возможности заглянуть внутрь этого интересного автомобиля.

БОГДАН 2251 Машина скорой помощи замечена во время RAPID TRIDENT 19 на полигоне Яворив [©Bob Morrison]

На базе шасси Wingle 5 китайского производителя Great Wall Motors, в котором используется лицензионная копия кузова Isuzu, эта машина скорой помощи находится на вооружении с 2018 года.В пресс-релизе от 28 ноября 2018 года компания сообщила: «Корпорация «Богдан» досрочно выполнила контракт на производство и поставку медицинских автомобилей «БОГДАН 2251». Все машины были отправлены в Вооруженные Силы Украины. Военные получили последнюю партию. Эти автомобили предназначены для перевозки или эвакуации раненых в больницы». Далее в релизе сообщается, что данная модель скорой помощи «предназначена для военно-медицинских частей, мобильных эвакуационных частей и военных госпиталей Вооруженных Сил Украины».Его можно было использовать для эвакуации раненых из военно-медицинских частей и полевых госпиталей. Машина могла перевозить восемь раненых».

Вооруженные силы Украины ранее использовали версию УАЗ-452 1960-х годов для скорой помощи – это версия военной полиции [©Bob Morrison]

29 января 2019 года пресс-служба компании выпустила еще один релиз, сопровождаемый этой фотографией машины скорой помощи в действии, в которой говорилось: «Экспериментальный эвакуационный взвод одного из военных мобильных госпиталей должен был выполнить свою первую боевую задачу после того, как украинские отряды близ Город Попасная в Луганской области на востоке Украины попал под обстрел пророссийских боевиков, сообщает Генштаб ВСУ.Это был боевой дебют только что созданных Медицинских войск специального назначения. Действия военных медиков показали, что они готовы к выполнению поставленных задач».

Первая боевая миссия для машины скорой помощи БОГДАН 2231 [изображение предоставлено Bogdan Corporation]

Из этой фотографии видно, что две носилки можно перевозить с левой стороны, при этом одна из пары на складной стойке подвешена на ремнях, и существуют другие фотографии, показывающие, что это расположение повторяется справа; однако, поскольку в правой части заднего отсека сразу за кабиной есть дверь, расположение стоек не совсем зеркально.Когда полный комплект из четырех раненых на носилках не перевозится, можно перевозить до восьми передвигающихся раненых: четверо сидят на сиденьях, обращенных внутрь, слева, двое на таких же сиденьях справа и двое на откидных сиденьях, обращенных назад, на перегородка за двухместной кабиной. Когда перевозятся пострадавшие на носилках, требующие внимания в пути, медик будет сопровождать их на центральном из двух сидений, обращенных назад.

Четырехдверный пикап БОГДАН 2351 ~ обратите внимание на длину колесной базы, а также на то, что задняя подвеска имеет листовые рессоры, а не витки [© Bogdan Corporation]

Я не заметил ни одного образца пикапа модели 2351 грузовик в полевых условиях во время RAPID TRIDENT 19, но он тоже основан на пикапе Wingle 5.Фотографии компании и большинство других фотографий в Интернете показывают, что находящийся в эксплуатации автомобиль представляет собой четырехдверный легкий грузовой пикап, но корпорация Bogdan также представила двухдверную более тяжелую грузовую версию. Грузоподъемность четырехдверной версии, оснащенной 2-литровым турбодизелем мощностью 134 л.с., составляет 1100 кг, а максимальная скорость, заявленная производителем, составляет 140 км/ч.

Партия машин скорой помощи БОГДАН 2251 на заводе в Черкассах перед поставкой ВСУ [© Bogdan Corporation]

Богдан Моторс вошла в список 20 самых инновационных компаний Украины

«Богдан Моторс» вошла в список 20 самых инновационных компаний Украины за счет экологической модернизации производства и разработки бронеавтомобиля «Барс-8».Рейтинг составлен газетой «Деловая столица».

«Автомобильная компания «Богдан Моторс» является основным производственным активом корпорации «Богдан». В состав компании входят самые современные украинские предприятия по производству автомобилей в Черкассах, автобусов, троллейбусов и электробусов в Луцке, а также производственные мощности по сборке грузовых автомобилей и предприятий по гарантийному и сервисному обслуживанию автомобилей всех типов», — говорится в сообщении.

Аналитики обратили внимание на экологическую модернизацию Луцкого автосборочного завода и разработку бронеавтомобиля «Барс-8» на Черкасском автосборочном заводе.Там заметили, что корпорация «Богдан» планирует значительно увеличить выпуск общественного транспорта на Луцком автосборочном заводе. С этой целью в строительство новых цехов и закупку современного оборудования, отвечающего международным и национальным экологическим нормам и требованиям охраны труда, вложено более 150 млн долларов.

Кроме того, как говорится в материале, новейшая продукция корпорации «Богдан» соответствует современным экологическим стандартам.

«Корпорация наладила выпуск полностью электрического автобуса А70100. Он уже зарекомендовал себя на рынке ЕС и курсирует по дорогам Польши. «Богдан Моторс» также изготовил первый электрогрузовик коммунального назначения для датской компании Banke Electromotive, а Bluebus передал 12-метровый кузов для электробусов французскому производителю экологического транспорта», — подчеркнули в «Деловой Столице».

Также аналитики заметили, что компания «Богдан Моторс» известна инновациями в производстве военной техники.

«Бронеавтомобиль «Барс-8» разработан на Черкасском автосборочном заводе в соответствии со стандартами мировых аналогов и с требованиями СКУ», — говорится в материале.

При составлении списка журналисты учитывали не только наличие инновационных планов на будущее, но и успешно внедряемые инновации в технологиях и продуктах. Также рассмотрены роль компании в жизни страны, объем инвестиций, вложенных в инновационные проекты, участие компании в специализированных выставках и значение внедряемых инноваций для укрепления экономического и технологического потенциала и международного авторитета Украины. принято во внимание.

В целом Луцкий завод может выпускать 22200 троллейбусов и автобусов в год и готов обеспечить потребности отечественных городов в современном современном транспорте, соответствующем европейским стандартам.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.