Робота в іршаві: Работа в Иршаве. Вакансии в Иршаве — Work.ua

Содержание

Свежие вакансии Иршава от работодателей. На поисковике работы UArabota

Інформація Иршава

Іршáва (укр. Іршава, угор. Ilosva, словац. Iršava, чеськ. Iršava, ідиш ארשעווע, нім. Irschau, пол. Irszawa, рум. Iloșva) — місто (угор. város, варош) районного значення в Закарпатській області, адміністративний центр Іршавського району. Має значну густоту населення, в порівнянні з невеликим розміром міста. Місто розташоване у передгір’ї Карпат, на обох берегах ріки Іршавка (притоки Боржави), із всіх сторін оточене горами, височинами і лісами.


Робота в місті Иршава – важливий сайт з резюме і вакансіями по місту Иршава

Вас цікавлять вакансії в місті Иршава?
Тоді ви там де і потрібно!
Наш портал UArabota.com.ua допоможе вам задовольнити всі потреби в пошуку роботи. Робота в місті Иршава. – Це реальна можливість легко, безкоштовно і максимально швидко знайти цікаву та високооплачувану роботу в Иршава

У Мережі є безліч сайтів, готових допомогти у працевлаштуванні.

Однак ви вибрали нас, адже ми забезпечуємо:

  • максимальне число вакансій в Иршава завдяки об єднанню різних джерел інформації;
  • щосекундне оновлення бази вакансій в місті Иршава;
  • простоту інтерфейсу та юзабіті;
  • інтуїтивно зрозумілу навігацію;
  • підписку на нові вакансії email;
  • повністю безкоштовні послуги;
  • виключно актуальні, в т.ч. «Гарячі» вакансії в місті Иршава.

События, происходящие на Украине в течение последних нескольких лет, привели к коренным изменениям в самосознании нашего народа, повышению гражданской ответственности. Жители страны все активнее проявляют патриотические настроения – носят вышиванки, патриотические футболки, многие украшают одежду голубыми и желтыми лентами, значками, на машинах развиваются национальные флаги, проводятся флешмобы за единую Украину, а на подъездах многоэтажных домов появляются граффити с подсолнечниками.

Віза в Польщу Іршава – Запрошення, страховка, анкета.

5/5 – (11 голосов)

Віза в Польщу і робота (Іршава). Допомагаємо оформити піврічну і річну візу до Польщі (Oswiadczenie, Zezwolenie). Страховка для візи і безвіза, заповнення анкети та оплата візового збору без присутності в банку. Скільки коштує робоча віза в Польщу та скільки часу потрібно на оформлення робочої візи дізнайтесь у нас на сайті.

Віза в Польщу Іршава — оформлення документів для робочої національної візи D.  Всіх цікавить ціна і терміни, багатьом потрібно терміново. Ми можемо оформити дозвіл (запрошення) на роботу в Польщу (180/180 або 180/360). Як терміново так і не терміново. Віза на підставі запрошення від воєводи (річна 360/360) оформляється трохи довше. Але для Українців документи оформляються максимально швидко. Після відкриття візи підбираємо роботу, вакансія в Польщу безкоштовна для тих хто у нас відкривав візу. У нас не дорого, зателефонуйте зараз і отримаєте повну консультацію з усіх візових питань безкоштовно.

Зв’язатися з нами можна за наступними номерами:

lifecell   +38(093)-726-52-35 (Viber)
MTS      +38(066)-726-52-35 (Viber)
kyivstar +38(067)726-52-34 (Viber)
kyivstar+38(098)-786-79-18

 [email protected]

Графік роботи Понеділок — п’ятниця з 09:00 — 17:00 без перерви.
Субота — неділя вихідний.

Ціна робочої візи в Польщу

В ціну включено: оформлення запрошення, страховка, заповнення анкети, працевлаштування, повний супровід, консультації з тонкощів перетину кордону. За винйятком річного запрошення від Воєводи, в суму 300€ включено саме лише запрошення, а в суму 350€ повністю весь пакет документів.

Віза в Польщу на пів року Віза в Польщу на пів року терміново Річне запрошення до Польщі від воєводи Річна віза в Польщу Віза в Польщу на 9 місяців
3000 грн 160€ 300€ 350€ 250€

Ціна документів до Польщі окремо

Ціна на запрошення, страховку і анкету в Польщу.

На відміну від пакетних рішень в цю вартість входять самі документи, без супроводу і вакансії. Це підійде ідеально для тих хто вже раніше був у Польщі,  знає тонкощі перетину кордону та вже має перевіреного роботодавця.

Запрошення в Польщу на пів року Страховка та анкета в Польщу Оплата візового сбору без присутності в банку
2300 грн Вартість дізнавайтесь у менеджера Вартість дізнавайтесь у менеджера

Страховка для візи

Страховка повинна відповідати певним вимогам, наша страховка оформляється від фірми ЄТС. Фірма акредитована, сума франшизи становить 100 євро, страхова сума 30 000 євро. В самій страховці вказана наступна інформація (Страховий захист надаеться у відповідності рішенню ради ЄС 2004/17/EG відностно страхування Медичних витрат подорожуючих). Ця інформація означає, що страховий поліс обов’язково приймуть в будь-якому візовому центрі.

Страховка на пів року 180/360 Страховка на рік 360 днів
614 грн 1090 грн

Офіційний партнер компанії ПЗУ, у нас дешевше ніж в візовому центрі! Купуйте вигідно.

Страховка для виїзду по безвізу

Страховка на 1 місяць Страховка на 3 місяці
450 грн 450 грн

Медичне страхування для подорожей по безвізу, за вигідними цінами, від акредитованих страхових компаній!

Віза в Польщу Виноградів

Місто Іршава

Місто Іршава, адміністративний центр Іршавського району Закарпаття, що розташований на березі річки Іршавка, на відстані 83 км по автомобільній дорозі та 108 по залізничній колії від обласного центру міста Ужгород.

Основні факти про історію міста Іршава

  • VIII-VII ст. до н.е – поселення доби залізного віку (гора Стремтура)
  • Х-ХІ ст. – слов’янське поселення в околиці Іршави (гора Будулів)
  • 1341 рік – перша письмова згадка про поселення, яке називалося Максемгаза (тобто поселення Максима)
  • 1458 рік – під час міжусобної війни поселення Іршава було пограбовано і спалено
  • 1460 рік – Ілошвай отримав від короля дарувальну грамоту на село Іршава
  • 1692 рік – іршавський церковний прихід є філією дубрівського, духівником є о.Павло
  • 1797 рік
    – згадка про дерев’яну церкву
  • 1802 рік – початок будівництва кам’яного храму
  • 1816 рік – в Іршаві налічувалося 650 осіб та 106 будинків
  • 1825 рік – урочисто освячено новий мурований храм у центрі міста
  • 1844 рік – відома печатка поселення Іршава
  • 1874 рік – в Іршаві запрацювало поштове відділення та початкова школа 1882 рік – в Іршаві відкрита двокласна державна школа
  • 1886 рік – почав працювати лісопильний завод, розпочато будівництво млина
  • Кінець ХІХ ст. – Іршава отримує право на ринкову торгівлю
  • 1900 рік – в Іршаві проживає 1315 осіб та 266 будинків
  • 1908 рік – через поселення пролягла вузькоколійна залізниця 10 вересня 1919 року Іршава ввійшла у склад Чехословацької республіки і отримує статус окружного центру
  • 1930 рік – в Іршаві проживає 3065 осіб
  • Кінець 1930-х рр. – в Іршаві відкрилася горожанська школа і дитсадок
  • 15 березня 1939 року Іршаву окупувало угорське військо
  • 25 жовтня 1944 року Іршава була визволена частинами Червоної армії
  • 29 червня 1945 року Іршава стала центром однойменного адміністративного округу
  • 1946 рік – відкрили будинок культури
  • 1946 рік – починає функціонувати перша в Іршаві лікарня
  • 1946-1948 рр. збудовано кінотеатр, поліклініку, райунівермаг «Жовтневий», два спеціалізовані магазини.
  • 1947 рік – село Іршаву віднесено до категорій селищ міського типу
  • 1947 рік – розпочато будівництво восьмирічної школи на 280 учнів.
  • 1947 рік – створено промкомбінат
  • 1954 рік – засновано Іршавську меблеву фабрику
  • 1956 рік – запрацювала музична школа-восьмирічка
  • 1956-1958 рр.
    після реконструкції утворюється ткацька фабрика.
  • 1963 рік – Іршавський винзавод введений у дію
  • 1965 рік – на базі Промкомбінату засновано Іршавський абразивний завод
  • 1965 рік – збудований кінотеатр «Дружба»
  • 1965 рік – розбитий парк культури і відпочинку. 1968 рік – засновано Іршавремверстат
  • 1969 рік – в Іршаві мешкає 6200 осіб
  • 1972 рік – у місті розпочато будівництво багатоповерхової житлової забудови.
  • 1972 рік – починає діяти Центральна районна лікарня на 300 ліжок, є 11 стаціонарних відділень.
  • 1973 рік – запрацювала чотириповерхова поліклініка, прийом проводять 21 спеціаліст.
  • 1980 рік – проведено центральну каналізаційну мережу. Перебудовано водопровідну мережу.
  • 1982 рік – Іршава отримала статус міста
  • 1991 рік – м.Іршава вперше офіційно святкувала річницю (650 років) першої письмової згадки заснування поселення.
  • 1992 рік – розпочато будівництво нового корпусу рай лікарні (пологовий будинок).
  • 2001 рік –  розпочинає роботу акушерсько-гінекологічне відділення, 1-ша черга.
  • 2007 рік – створено районний історико-краєзнавчий музей РБДТ.
  • 2011 рік – м. Іршава вдруге офіційно святкувала річницю (670 років) першої письмової згадки заснування поселення

Джерело: Іршавська міська рада

Читайте також: Що побачити в Іршавському районі

Иршава, Чехословакия (ныне Иршава, Украина) – Общество помощи ’45

В маленьком городке Иршава жили восемь Мальчиков.

Для этого города используется несколько альтернативных названий: Илосва на венгерском, Иршава на чешском, Иршава на румынском и Оршеве на идише.

Иршава расположена в регионе, исторически известном как Подкарпатская Русь, ныне на западе Украины. Это примерно в 30 км к юго-востоку от Мукачево . Другие близлежащие города, где проживают многие мальчики, включают Ужгород, Хуст, Виноградов , Свалюс, Берегово, и Таково .

До конца Первой мировой войны Иршава принадлежала Австро-Венгерской империи. В период между двумя мировыми войнами он был частью Чехословакии. В ходе Второй мировой войны был оккупирован Венгрией. По окончании войны вошел в состав Украинской республики СССР

ДОВОЕННЫЙ ИРШАВА

Когда была создана еврейская община Иршавы, неизвестно. Самая старая надгробная плита еврейского кладбища относится к концу 19 века.

Иршава была известна среди еврейских общин в основном благодаря своей иешиве, основанной раввином Йоэлем Тейтельбаумом, приехавшим в город из Сатмара перед Первой мировой войной. После войны многие евреи поселились рядом с ним в Иршаве, среди его учеников были раввины и главы общин.

Евреи Подкарпатья были одними из самых бедных в Европе, многие жили в сельской местности и работали в сельском хозяйстве. Еврейские семьи зарабатывали на жизнь торговлей и ремеслами. Они работали в основном торговцами и ремесленниками, особенно плотниками, кузнецами, портными, сапожниками и малярами.

В начале ХХ века были построены две лесопилки для создания местной мебельной промышленности, а также химический завод по производству древесины, спирта, ацетона и клея, на котором работали еврейские рабочие.

Евреи Иршавы жили недалеко от главной дороги, пересекавшей город. На идиш она называлась «еврейская дорога». У большинства евреев были собственные дома с цветочным садом впереди и огородом с фруктовыми деревьями сзади. Ежедневные молебны проходили в центральной синагоге. В Шаббат и религиозные праздники вся община посещала богослужения. Один из входов в синагогу был через поля.

В 1941 году в Иршаве проживало 1393 еврея.Большинство его жителей были русинами. Их язык был русинским, но также говорили на венгерском, русском и чешском языках. Между собой большинство евреев говорили на идише.

ПРОФЕССИЯ

После Мюнхенского соглашения 1938 года Чехословакия была разделена, а Иршава и ее окрестности были присоединены к Венгрии. Город стал известен как Илсова на венгерском языке.

В марте 1939 года венгры оккупировали регион и ввели законы, ограничивающие доступ евреев к образованию, торговле и профессии.Многие евреи подвергались преследованиям и были изгнаны с работы. Еврейские предприятия перешли к венграм, но многие из них остались закрытыми.

В 1940 году 150 евреев из Ильсовы были призваны в исправительно-трудовые батальоны, а остальные были призваны на Восточный фронт, где большинство из них погибло.

В августе 1941 г. ряд еврейских семей, не сумевших доказать свое венгерское гражданство, были высланы в г. Каменец-Подольский на оккупированной нацистами территории Украины, где были убиты. Некоторым еврейским семьям Ильсова удалось получить поддельные документы с помощью школьного чиновника и таким образом избежать исключения.

ДЕПОРТАЦИЯ

Нацисты оккупировали Венгрию в марте 1944 года и установили марионеточное правительство. Это правительство участвовало в Холокосте.

В начале апреля того же года всем евреям Венгрии было приказано носить на одежде желтый значок.

В апреле 1944 г., сразу после Песаха, евреи Ильсовы были вытеснены в гетто с евреями из окрестных местностей.Местная венгерская полиция конфисковала все украшения и часы.

22 мая 1944 г. гетто было опустошено, а все его жители депортированы в концлагерь Освенцим-Биркенау в оккупированной Польше.

Когда поезда прибыли в Биркенау, на перроне был сделан выбор. Это давало здоровым молодым мужчинам и женщинам шанс на выживание, поскольку их часто отбирали для рабского труда. Тот факт, что они прибыли за полгода до освобождения лагеря, увеличивал их шансы на выживание.

Приблизительно 85% евреев Подкарпатской Руси погибли во время Холокоста. Около 1900 евреев из Ильсовы были убиты, большинство из них в Освенциме. Среди них был и последний раввин Илсовы, раввин Моше Вирценбергер.

Количество ильсовских евреев, переживших войну, неизвестно.

ОСВОБОЖДЕНИЕ

Ильсово освобожден Красной Армией осенью 1944 года.

После Второй мировой войны Карпаты были присоединены к Советскому Союзу в 1945 году.Ильсова вошла в состав Украинской ССР и была переименована в Иршаву.

После освобождения нацистских концлагерей в 1945 году горстка выживших вернулась в Иршаву. Большинство выживших обнаружили, что их дома заняты незнакомцами.

Большинство евреев Иршавы были либо очень религиозными, либо сионистами. При сталинизме было невозможно соблюдать религиозные обряды, а сионистская политика могла привести к аресту. В результате большинство выживших решили покинуть Карпаты и эмигрировать в Израиль или на Запад.

СОВРЕМЕННАЯ ИРШАВА

В 2016 году в Иршаве проживало около 9000 жителей. Считается, что сегодня там не живут евреи. Бывшая синагога теперь превратилась в бутик, и ее первоначальное предназначение уже не узнать.

Индекс качества воздуха (AQI) в Иршаве и загрязнение воздуха в Украине

Индекс качества воздуха (AQI) в Иршаве и загрязнение воздуха в Украине | AirVisual

Карта качества воздуха в Иршаве

Карта загрязнения атмосферы в Иршаве в режиме реального времени

См. на карте

Погода

Какая сейчас погода в Иршаве?

1024 MB 8 8

Real-Time Ukraine Ranking

Погода Облака
Температура 6 ° C
Влажность 70%
Ветер 1. 7 mp / h
1024 MB
1 90 137 Boryspil ‘, Kyiv 7 26

9 2
# City US AQI
Hnidyn, Киев

116

2 Львов, Львов

93

3 Pukhivka, Киев

88

4 Ровно, Ровно

80

5 Солонка, Львов

43

6 Бровары, Киев

39

7 Вышгород, Киев

37

8 Боровая, г. Киев

33

9

30

10 Katerynopil, Черкассы

(по местному времени)

См. World Aqi Рейтинг

карта загрязнения воздуха

live Рейтинг Иршавы по AQI

Рейтинг качества воздуха в Иршаве в режиме реального времени

AQI города на основе спутниковых данных.В настоящее время в Иршаве нет наземной станции.

Обзор

Какое сейчас качество воздуха в Иршаве?

Уровень загрязнения воздуха Индекс качества воздуха Главный загрязнитель
Умеренный 55 США АКИ РМ2,5
Загрязнители Концентрация
ТЧ2,5 14. 1 мкг/м³

Концентрация PM2,5 в воздухе Иршавы в настоящее время в 2,8 раза превышает годовое нормативное значение ВОЗ для качества воздуха

Рекомендации по охране здоровья

Как защититься от загрязнения воздуха в Иршаве?

Закрыть окна Во избежание грязного открытого воздуха

прогноз

IRShava Index Air Quality (AQI) Прогноз

Заинтересованы в почасовом прогнозе? Получить приложение

Исторический

Исторический график качества воздуха в Иршаве

Как лучше защититься от загрязнения воздуха?

Уменьшите масштабы загрязнения атмосферы в Иршава

Где самый чистый воздух в Иршава?

Загрязнение атмосферы в Иршава по местоположению

Этот почасовой рейтинг включает 22 города Украины с PM2. 5 АКИ.

Этот почасовой рейтинг включает 0 станций Иршава с показателем качества воздуха PM2.5.

Ситуация с коронавирусом Covid-19 в Иршаве, Украина – обновления и ограничения

Ограничение Применяется к Последнее обновление
Закрытие или ограничение школ и университетов

Студенты колледжей и университетов

Все учебные заведения должны быть закрыты

Закрытие рабочих мест и переход на работу из дома

Работники офисов

Власти Иршавы рекомендуют компаниям закрыться или работать из дома или наблюдать значительные изменения по сравнению с периодом до пандемии Covid-19

Отмена массовых мероприятий и шоу

9.3 тыс. жителей, проживающих в Иршаве

Все публичные мероприятия должны быть отменены

Ограничения собраний

9,3 тыс. жителей Иршавы

ограничение собраний от 11 до 100 человек

Прекращение работы общественного транспорта

Люди, пользующиеся общественным транспортом

Власти Иршавы требуют закрыть общественный транспорт или запретить его использование большинству граждан

Приказ оставаться дома или воздерживаться от выхода на улицу

9.3 тыс. жителей, проживающих в Иршаве

Людям рекомендуется не выходить из дома

Ограничения на передвижение между городами или регионами

Междугородние пассажиры

В Иршаве есть ограничения на внутреннее передвижение

Ограничения на международные поездки для иностранных путешественников

Иностранные путешественники

Блокировка въезда из некоторых регионов

Государственная денежная помощь безработным или нетрудоспособным

Безработные граждане

Государство возмещает менее половины утраченной заработной платы или, если это фиксированная сумма, то менее половины средней заработной платы

Замораживаются финансовые обязательства домохозяйств (т. г., нет погашения кредитов, водоснабжение не остановлено или выселения запрещены)

Квалифицированные домохозяйства

Узкий рельеф для конкретного типа контракта

Кампании, направленные на информирование общественности

9,3 тыс. жителей Иршавы

Скоординированная кампания по информированию общественности через традиционные или социальные сети

Правительственная политика в отношении доступа к тестам ПЦР (не тестам на антитела для иммунитета)

Индивид с симптомами

Проведение тестов любого человека с симптомами Covid-19

В случае положительного диагноза государственная политика отслеживания контактов

Диагностирован с положительным результатом

Не в каждом случае требуется отслеживание контактов

Государственные расходы на разработку вакцины против Covid-19

9. 3 тыс. жителей, проживающих в Иршаве

Полисы для лицевых покрытий вне дома

Люди выходят из дома

Требуется во всех общих или общественных местах за пределами дома, где присутствуют другие люди или в любой другой ситуации, когда социальное дистанцирование невозможно

Политика доставки вакцины для различных групп

Различные группы

Вакцины доступны всем

Политика защиты пожилых людей в учреждениях длительного ухода и в их сообществах

Пожилые люди

Рекомендация по изоляции, гигиене и ограничениям посещения для пожилых людей, проживающих в домах престарелых

Марамурешская область, Украина [страница 285]

Марамурешская область, Украина [страница 285]

[Страница 285]

Лисикова

(Лисичово, Украина)

48°30′ 23°17′

Венгерский: Рокамезо
Русинский: Лисикова

Перевод Джеррольда Ландау

Деревня в Иршавском районе (Чустский район до 1928 г. ), примерно в 50 км к северу от Чуста.Все его жители были русинами.

 

Население
Год Евреи Итого
Население
1830 16 572
1880 35
1910 1 773
1921 1 494
1930 91 1 895
1941 2 218

 

Йосеф Гиршко был первым евреем в Лисикове.Он был зарегистрирован в переписи евреев с 1768 года. Он был холостым человеком без семьи, но, по-видимому, хорошо себя чувствовал в Лисикове, потому что ему приходилось ежегодно платить 70 флоринов арендной платы, значительную сумму по тем временам. Он зарабатывал на жизнь перегонкой спиртных напитков и продажей сельскохозяйственной продукции владельцев деревни. Мы не знаем, продолжал ли Гершко жить в деревне и пустил там корни, или же он покинул деревню и поселился в одном из более отдаленных районов Венгрии, что более логично.

В переписи 1830 года упоминается еврей по имени Энгельман с семью членами семьи.

Мы знаем по именам почтенных евреев Лисикова 1880-х гг., подписавших книгу Имре Шохам (Коломыя, 5640/1880), а книгу Ликутей Тора и Шас на книге Шмот (Мункач, 5647). / 1887): реб Яаков Ройзнер, реб Моше Цви Золдан, реб Авраам Моше Ройзенберг, реб Яаков Цви Кахана, реб Барух Йоэль и рабби Яаков, который, по-видимому, был великим ученым и учителем раввинов.Мы находим ответ от него в Книге Бейт Хаотцер на Орах Хаим абзац 10 (без даты) на следующем языке: «Честь моего друга, великого раввина, который преуспевает в Торе, страх перед Небесами и чистота, рабби Яаков, да воссияет свет его, из Лисковы. Что касается вопроса о мельнике [молольщике, который был язычником], работающем в субботу, который нуждается в жерновах, и только если он сам не в состоянии починить и закончить работу, он нанимает рабочих и владелец предприятия обязан платить работникам, если это разрешено.Он сам пишет, что уже задавал этот вопрос раввину и гаону раввину Амраму, да светит его свет, главе раввинского суда Опали, когда он был здесь раввином». . Что касается личности вопрошающего рабби Яакова, уместно отметить утверждение «Превосходно в Торе, страхе перед Небесами и чистоте», которое описывает не только рабби Яакова, но и очень многих ученых Марамуреша.

В последнем поколении до Холокоста нам известны имена следующих евреев Лишкова, подписавших книгу Бейт Ашер (Мункач, 5687, 1927: реб Йосеф Меир Кахана, его сын реб Иегуда Кахана, реб Альтер Ройзнер, Реб Исраэль Элиэзер Кахана, реб Иегуда, сын Яакова Каханы, реб Ешая Ройзенберг, реб Ешая Штерн, реб Авраам Моше Ройзенберг, реб Хаим Цви Лахманович, его брат реб Эйзик и реб Ноах Кахана.

Это все, что мы знаем о деревне Лишкова и ее евреях. Мы можем предположить, что их депортировали в Мункачское гетто, куда были собраны все евреи Керецкого и района, в том числе, по-видимому, и евреи Лишковы.

 

Библиография
Мадьяр – Зайдо Оклеветар, т. 1, с. XVI, Будапешт, 1976, с. 104

Этот материал предоставлен JewishGen, Inc. и книжный проект «Изкор» с целью
, выполняющей наши распространение информации о Холокосте и уничтожали еврейские общины.
Этот материал нельзя копировать, продается или обменивается без разрешения JewishGen, Inc. Права могут быть зарезервировано правообладателем.

JewishGen, Inc. не делает никаких заявлений относительно точности перевод. Читатель может пожелать обратиться к оригинальному материалу. для подтверждения.
JewishGen не несет ответственности за неточности или упущения в оригинальной работе и не может переписывать или редактировать текст для исправления неточностей и/или упущений.
Наша миссия состоит в том, чтобы сделать перевод оригинальной работы, и мы не можем проверять точность утверждений или изменять приведенные факты.

Область Марамуреш, Украина Книжный проект Изкор Главная страница JewishGen


Yizkor Книжный директор Лэнс Акерфельд
Эта веб-страница создана Джейсоном Халлгартеном

Copyright © 1999-2022 JewishGen, Inc.
Обновлено 12 апреля 2016 г. автором JH

Закарпатская (Украина) узкоколейка будущего

— Сколько стоит палинка (палынка (паленька) — так на Закарпатье называют самогон, обычно фруктовый и очень крепкий — переводчик )? — спрашивает Денис у дамы, разбросавшей по железнодорожным путям пластиковые бутылки. Поторговавшись, он покупает палынку, а также помидоры и сыр. Закончив с покупками, ждем поезда.— Где именно пройдет поезд? – Я спрашиваю. — Вот здесь увидишь, — говорит Денис и указывает себе под ноги. Мы стоим посреди рынка, и трудно поверить, что прямо под нашими ногами проходят железнодорожные пути. Поезд трогается, все вокруг суетятся и убирают все с путей. — Поезд немного сманеврирует и уедет в обратную сторону, — говорит Денис.

Денис Добра — один из тех людей, которые самоотверженно работают над сохранением и восстановлением Боржавской узкоколейки.Является учредителем общественной организации «Боржавская инициатива». Денису 47 лет, он родился в селе Имстычево, что в Иршавском районе. Боржавской узкоколейкой занимается более 15 лет.

— Через мою деревню проходит железная дорога. Я помню, как я путешествовал в этих старых вагонах. Помню, как я ездил на этом поезде из Иршавы в Имстычево, когда учился в девятом классе. Все началось в 2000 году, когда мы организовали первую туристическую поездку.Мы арендовали трап, который сейчас «на пенсии». Мы поехали из Лукова в Берегово и просто сделали фоторепортаж. Потом была небольшая выставка для друзей. В то время цифровых фотоаппаратов не существовало, и мы делали обычные фотографии на пленку. У меня до сих пор где-то есть эта кассета.

Поезд движется очень медленно. Время от времени машинист свистит людям, чтобы заставить их как можно скорее убраться с путей со всем своим имуществом. Здесь поезд должен развернуться и забрать пассажиров, а затем сразу отправиться в Иршаву в обратном направлении.

Здесь, совсем рядом с вокзалом, рынок, как в старину. «Рынок — вокзал» — это главная артерия города, где все торговые пути пересекаются с транспортными путями буквально, как вы можете себе представить. Это похоже на красочные фотографии из Шри-Ланки, Вьетнама или Индии, где местные жители решили не создавать специальное место для продажи вещей из собственного сада и приусадебного участка, а начали продавать именно там, где сошли с поезда. Среди пассажиров поезд маневрирует со скоростью улитки, между городами едет чуть быстрее — 15 километров в час.

— Вы знаете, в вагонах нет удобств. У нас есть шутка, что если ты выйдешь из первого вагона, у тебя будет достаточно времени, чтобы заняться своими делами в кустах и ​​запрыгнуть обратно в последний вагон. Суть этой шутки в том, что между первым и последним вагонами нет других вагонов, потому что их всего два.

Узкоколейку Боржаву часто называют Анцией Кушницкой или, изредка, Жужикой. Анция – одна из немногих узкоколейных железных дорог, все еще действующих в Украине, и одна из трех узкоколейных железных дорог, входящих в состав Украинской железной дороги (Укрзализныци).Два других – узкоколейка Гайворон и узкоколейка Полесье. Последнему в народе дали множество названий — «Кукушка» (кукушка), «Полесский трамвай», «Транспольское шоссе» или «Поиздок» (паровозик). Ширина всех украинских узкоколей 750 мм. Также есть узкоколейка «Выгода», более известная как «Карпатский трамвай».

История

Общая протяженность Боржавской узкоколейки 123 км. Первая часть действует с декабря 1908 года.В настоящее время наиболее активной веткой узкоколейки является та, которая была запущена последней.

— По плану первый участок железной дороги был от Берегово через Иршаву до Долгого. Почему это произошло именно так? На самом деле шла драка между двумя городами — Мукачево и Берегово. Ужгород стал политически и экономически влиятельным городом только во втором и третьем десятилетиях 20 века. Когда возникла идея строительства узкоколейки в долине реки Боржавы, мукачевские торговцы активно выступили против строительства железной дороги.След шел почти шесть лет, чтобы не дать возможности построить эту ветку железной дороги, так как Берегово получит мощную и полезную связь с Верховиной.

Эта узкоколейка стала одной из важнейших транспортных артерий региона. В то время железная дорога в основном использовалась для лесозаготовок, но шла очень активная трудовая миграция людей. Другими словами, люди из горных районов шли работать в низинах пешком, и благодаря «Анциа» эта проблема исчезла.

Лесная промышленность во времена Австро-Венгерской монархии развивалась с использованием передовых технологий того времени, железные дороги были проложены по всему Закарпатью. Согласно архивным документам, первые попытки построить железнодорожную ветку в долине Боржавы были в 1886 году во времена Венгерского королевства. Однако только через 18 лет, в феврале 1904 года, в Мукачево было созвано учредительное собрание, и это собрание можно считать днем ​​рождения Боржавской узкоколейки.

Ввод в эксплуатацию

состоялся в декабре 1908 года, но до этого было почти два десятилетия судебной и организационной волокиты.Сам по себе процесс строительства был чрезвычайно быстрым по тем временам.

— Масштабы этого проекта для того времени сейчас сложно представить. Я каждый раз сравниваю это с изобретением процессоров Pentium, потому что с этого момента развитие вычислительной техники резко пошло вверх. Раньше на ярмарку от Верховины до Берегово добирались полтора дня, но с появлением поезда время в пути сократилось до 3 часов. Строительство железной дороги дало большой толчок всей Боржавской долине, так как железная дорога проходит по берегам реки Боржавы, протяженностью 104 километра, а ведь весь район имеет очень эффективную транспортную инфраструктуру.

Зимой 1908 года официально введена в эксплуатацию железнодорожная линия от Берегово до Долгого. Первые пятнадцать лет существования Боржавская железная дорога находилась в частной собственности и существовала в форме акционерного общества, которое называлось BGV — Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (Хозяйственная железная дорога Боржавской долины).

— Когда я спрашиваю людей, что они думают о том, кто мог построить эту железную дорогу, обычно они отвечают, что это был какой-нибудь богач, олигарх или правительство. А я говорю нет.Фактически для строительства железной дороги в 1904 году было создано акционерное общество (АО), в состав которого вошли общины населенных пунктов на территории, по которой проходит железная дорога. Каждое поселение делегировало одного представителя, и так была основана компания. Впоследствии это АО при поддержке правительства Венгрии обратилось в банк за кредитом на строительство пути. Я считаю, что это важный опыт для некоторых проектов в современной Украине, т. е.е., есть общественная инициатива, есть государственная поддержка и есть финансовый институт, который со всем этим работает.

Сеть Боржавских узкоколейных железных дорог была выполнена по боснийскому стандарту и имела ширину 760 мм. Максимальный уклон составлял 33%, а минимальный радиус трассы — 100 метров.

В начале пассажирские перевозки осуществлялись только на двух участках железной дороги, а остальные активно строились.Одним из важных факторов стало весеннее половодье, временно приведшее к сокращению движения поездов. Грузовые перевозки начались несколько позже и были связаны с постепенным налаживанием торговых контактов между равнинными и горными районами.

— В 1889 году в Париже прошла очередная Всемирная выставка. Его главным символом была Эйфелева башня. На этой выставке инженер Поль Дековиль представил узкоколейную железнодорожную систему как наиболее экономичную модель быстрого строительства качественной транспортной инфраструктуры. На этой парижской выставке была проведена демонстрация процесса быстрого строительства железной дороги протяженностью три километра, состоящей из четырех станций. Этот проект был реализован шведскими предпринимателями в городе Гётеборг в следующем году. Кстати, эта железная дорога действует и сегодня. Можно сравнить годы Выставки в Париже (1889 г.) и ввода в эксплуатацию Боржавского НГР (1908 г.). Разница всего 19 лет! Может ли Закарпатье представить сегодня какой-то аналогичный исторический памятник технического характера в таком же проевропейском ключе?

— Тогда это была железная дорога будущего.Такие узкоколейки появлялись по всей Европе с той же скоростью, с какой сегодня появляются новые модели смартфонов.

После окончания Великой Отечественной войны на Закарпатье пришла советская власть и началась железнодорожная реформа. В то время важнейшей задачей была замена железных дорог европейского типа на широкие железные дороги, которые были эталоном железных дорог в Российской империи, а затем и в СССР. Кроме того, на советскую систему «перешили» некоторые узкоколейки — с 760 мм до 750 мм.Переход на широкую колею был завершен всего за два года, а на узкоколейку полностью перешли на новый стандарт только в 1950 году.

В начале 1926 года длина Боржавской узкоколейки составляла 107 км, а после войны железные дороги были продлены до 123 км. Однако на многих участках железной дороги долгое время не было пассажирского движения. Многие участки железной дороги, а также станции и узлы давно демонтированы.

Номера
19 лет прошло между изобретением технологий строительства узкоколейки и ее появлением на Закарпатье.

Текущее состояние и роль Укрзализныци (Укрзализныця)

В советское время узкоколейка активно использовалась для перевозки работников предприятий Иршавского района. Узкоколейкой пользовались лесокомбинаты, заводы строительных материалов, мебельные фабрики, абразивные заводы, предприятия пищевой промышленности, машиностроительные заводы и даже угольная шахта.

В 1991 году, когда Украина стала независимой, началась история независимой Украинской железной дороги. После того, как Укрзализныця стала владельцем узкоколейки, ее развитие полностью остановилось.

Пик всех проблем здесь пришелся на 1994 год, когда случился кризис с поставками топлива, вызванный отсутствием заказов на грузовые перевозки у обанкротившихся предприятий области. В годы успешной работы железная дорога была убыточной, а в кризисные времена пассажирские перевозки практически полностью прекращались.Пассажирское сообщение действовало только на участке от Виноградова до Хмельника, где узкоколейная железная дорога была единственным эффективным пассажирским транспортом, хотя его скорость составляла 15 км/ч.

— Интересная история произошла. В 1993 году Украина находилась в серьезном топливном кризисе. Фактически остановился весь общественный транспорт. Автобусы не ходили, потому что не было бензина. Прекратилось и железнодорожное сообщение с Иршавой из Берегово. Василий Петрович Коцан из Великого Раковца, как представитель местного самоуправления, решил решить эту проблему.Он был местным представителем президента. В то время было такое понятие – представитель президента. Он не был начальником штаба, не работал в государственных организациях, ничего подобного. Он был просто директором совхоза в Великом Раковце. Василий Петрович первым обратился к железнодорожникам с просьбой сохранить железнодорожное сообщение от Берегово до Иршавы. Когда автобусы не ходили, люди ехали поездом, и таким образом была спасена железная дорога на этом отрезке.

В настоящее время пассажирское сообщение доступно только из Виноградова в Хмельник. Остальная часть железной дороги по-прежнему используется для грузовых перевозок. Тепловоз ТУ-2 (1972 г.в.) работает на пассажирских перевозках. Вагоны чуть более современные (начало 1980-х).

— Активисты много работали над организацией туристических поездок в выходные дни, но примириться с интересами железной дороги довольно сложно, потому что железная дорога всегда просит нереально высокие цены…

— Мы постоянно ведем переговоры с руководством Укрзализныци и Мининфраструктуры. Основная проблема в том, что сегодня скорость поезда составляет всего 15 километров в час. Если скорость увеличить, то поезд будет потреблять значительно меньше топлива, а железная дорога будет быстрее, чем автобусный транспорт. Но, к сожалению, Укрзализныця не заботится об экономии денег и эффективности, а также не занимается модернизацией и восстановлением вагонов. Здесь у нас есть старые старинные вагоны. Но хотят распилить на какой-то металлолом. Железная дорога решила, что эти вагоны уже не «живые».А поляки приходят сюда, становятся на колени и кричат: «Дайте нам один вагон, продайте его. Мы можем отремонтировать один для вас, но вместо этого мы возьмем один для себя». Эти вагоны польские, а поляки, в отличие от нас, чтут свою историю.

— В 2004 году ездил к Кирпе (Георгий Кирпа — тогдашний министр транспорта и связи Украины — автор ). Меня попросили заплатить три тысячи долларов только за то, чтобы попасть туда. Но это ничего не значило и ничего не гарантировало. Мне разрешили ждать только на стойке регистрации.Вполне возможно, что ничего не произошло. Вполне возможно, что я приду туда, и мне просто предложат кофе… Очень круто, правда? Вы платите 3000 только за то, чтобы попить кофе на ресепшене… Я не хочу говорить о нем плохо, потому что многое в Укрзализныце изменилось к лучшему за время его пребывания на посту министра. Но, знаете, в Украине есть традиция, что надо прикрываться своим авторитетом и «подходить к человеку» только через плату. И все этим занимались.

Планы и перспективы

Важнейшим этапом развития Боржавской узкоколейки Денис считает признание ее памятником истории местного значения на территории Иршавского района.К сожалению, это решение могло быть принято десятилетия назад, и нынешняя ситуация была бы намного лучше.

Сегодня, используя опыт соседней Венгрии, надо запретить уничтожение подвижного состава — локомотивов, вагонов и железнодорожного хозяйства. Следующим шагом должно стать изучение предложений и возможностей использования узкоколейки в организации туристского движения. Но в любом случае участок железной дороги от Виноградова до Хмельника должен служить транспортом для жителей окрестных сел.В этой сфере даже закупка автобусов и их обслуживание не заменит железную дорогу, потому что качественных дорог нет. Тем не менее, дороги не асфальтированы.

Номера
3000$ Это сумма, которую просили в 2004 году, чтобы попасть на прием к бывшему министру транспорта.

— Местные активисты предложили «Укрзализныце» арендовать узкоколейку за небольшую плату на условиях содержания и эксплуатации железной дороги.

Например, в соседней Польше с 2009 по 2012 год была реконструирована часть Бещадской лесной железной дороги, которая имеет почти 40 км пути, подвижной состав и сопутствующую инфраструктуру, такую ​​как станции и кафе. На эту реконструкцию было потрачено около 550 000 евро, а это почти 6 миллионов гривен. Но в Укрзализныце говорят, что на ежегодное содержание Боржавской узкоколейки нужно 8 миллионов. Это число, по словам Дениса, является приблизительным, поскольку с такой суммой денег можно постоянно вносить качественные изменения.

— Мы готовы сотрудничать с польскими коллегами и перенимать их опыт. Это было бы очень полезно для нас. Затем мы можем создать акционерное общество Боржавской узкоколейки и фонд «Боржавская узкоколейка». Все это мы можем сделать вместе с сельскими советами (Иршавский, Береговский, Виноградовский и Закарпатский облсоветы и Львовская железная дорога), через которые проходит трасса. К учредителям акционерного общества добавим также органы местного самоуправления и муниципальные предприятия.Власти должны взять на себя частичное обеспечение деятельности компании.

Таким образом, компания косвенно возьмет на себя управление инвестициями и модернизацией подвижного состава. Все это позволит оказывать качественные транспортные услуги и работать в направлении постепенного увеличения рентабельности. Несмотря на то, что этот проект требует значительной государственной поддержки, он очень перспективен. Потому что в будущем это поможет привлечь дополнительные ресурсы, в том числе из-за рубежа.

Денис свободно говорит на нескольких языках и сопровождает туристические группы, которые стали приезжать сюда достаточно часто. Иногда здесь проходят небольшие фестивали с узкоколейными веерами Боржавы.

Любителей узкоколейки очень много. Некоторые местные жители отзываются о нем с особой теплотой. В частности, Владимир Крышеник, проживающий на Закарпатье, в своих воспоминаниях об отце написал следующее:

— Но я помню, когда он был жив, когда он был доволен своим рабочим состоянием, и даже иногда очень быстрым и импульсивным.Я был ребенком в далеких 1960-х. Часто мы плелись, крепко сидя на грубых скамьях в вагоне. Таким образом мы проехали из села Билки в Иршавскую музыкальную школу. Это все же лучше, чем пытаться сесть в автобус при большой толпе. Автобус был из села Долгое и был очень ненадежным. Иногда автобус не останавливался и украдкой проезжал мимо. После этого автобус мог лаять и рыгать всем своим ядовитым бензиновым дымом.

Денис с общиной встречают здесь туристов, но в то же время очень обеспокоены тем, что не могут обеспечить должные, комфортные условия тем, кто сюда приезжает.

— К нам, например, приходит человек пятьдесят прокатиться по железной дороге. Билет в одну сторону стоит семь гривен. Предположим, что все эти люди закажут дегустацию вин, поэтому привезут несколько тысяч в село, у которого нет других дел. Конечно, вы можете увеличить стоимость перевозки туристических групп. Сделайте отдельный вагон, даже если билеты будут стоить в три раза дороже. Туристы готовы платить, но им нужен хоть какой-то комфорт.

Номера
8 мил. Украинских гривен Укрзализныци нужно для содержания Боржавской узкоколейки в год

— Там деревянный товарный вагон, видишь? Весной я пытался организовать так, чтобы этот вагон был прицеплен к основному поезду, который мы используем для туристов. Знаешь, сколько с меня за это просили? Семь тысяч гривен. «Пшонка-вагон», который используется на Юго-Западной железной дороге и идет от Днепра до Киева, стоит 90 гривен за километр; а наш деревянный грузовой вагон будет стоить 420 гривен за километр.На самом деле, если тепловоз все равно поедет, добавление еще одного вагона лишь немного увеличит количество потребляемого дизельного топлива. Словом, как ни считай, даже если умножить все на десять, получится сумма, которая намного меньше семи тысяч.

Идем через кусты вдоль железной дороги, переходим мост, Денис едет на велосипеде. Бицихли (велосипед на Закарпатье) и «Анка» — его основной транспорт. Денис уверенно идет вперед, преодолевая все преграды на своем пути.Следуем за ним, и в полной мере ощущаем удивительную энергетику этих мест.

Несмотря на все невзгоды, Боржавская узкоколейка продолжает идти. Денис одновременно инициирует множество проектов, чтобы привлечь внимание людей к этому месту. Летом и осенью проводятся винно-ягодные туры. Зимой, на День Святого Николая, бывает настоящая сказка, когда обычный поезд становится праздничным и со всей округи съезжаются дети. В этот день Денис наряжается Святым Николаем и дарит детям подарки.Все остальные дни он работает учителем информатики в школе и всегда уделяет время защите и восстановлению важной исторической достопримечательности — Боржавской узкоколейки, железной дороги будущего — той, о которой многие забыли, и некоторые люди даже не знали об этом вообще.

Материал подготовлен

Автор проекта,

Автор:

Богдан Логвиненко

Фотограф:

Валентин Кузан

Оператор:

Дмитрий Охрименко

Графический дизайнер:

Юлия Федорович

Редактор фильма:

Антон Шинкаренко

Транскрипционист:

Сергей Гузенков

Гостиницы Иршавы со спортзалом или фитнес-центром

“; } если (Описание[i].textContent.toString().replace(“&”, “и”) == “”) { description = “В настоящее время для этого отеля нет описания. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]
“; } еще { //description = Description[i].textContent.toString().replace(“&”, “и”).replace(”

Местоположение.
“, “”) + “…больше”; description = Description[i].textContent.toString().replace(“&”, “и”).replace(”

Местоположение.
“, “”) + “…более”; } если (StarRating[i].textContent.toString() != null) { звездный рейтинг = “”; } //если (TripAdvisorRatingURL[i].textContent.toString() != “”) { // tripAdvisorRatingURL = ” ” + tripAdvisorReviewCount[i].textContent.toString() + “”; //} if (BookingReviewScore[i].textContent.toString() != “0” && BookingReviewScore[i].textContent.toString() != “”) { TripAdvisor = “” + ”

” + BookingReviewScore[i].textContent.toString() + ”

” + BookingReviewName[i].textContent.toString() + “

” + BookingReviewsCount[i].textContent.toString() + “подтвержденные отзывы” + “”; tripadvisormobile = “” + ”

” + BookingReviewScore[i]. textContent.toString() + ”

” + BookingReviewName[i].textContent.toString() + ”

” + BookingReviewsCount[i].textContent.toString() + ” подтвержденные отзывы ” + “”; } else if (TripAdvisorRatingURL[i].textContent.toString() != ” && tripAdvisorReviewCount[i].textContent.toString().trim() != “Рейтинг 0 из 5″) { tripAdvisor = ” 
” + tripAdvisorReviewCount[i].textContent.toString() + “”; tripAdvisormobile = ” 
” + tripAdvisorReviewCount[i].textContent.toString() + “”; } Список += “

“; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; список += “”; если (class_is_estimated[i].textContent.toString() == “1”) { список += “”; } еще{ список += “”; } список += “”; список += “”; Список += “

“; Список += “

“; если (СозданоBy[i].textContent.toString() == “6”) { Список += “

“; Hlist += “” + Address[i]. textContent.toString() + “”; Список += “

“; } еще { Список += “

“; Hlist += “” + Address[i].textContent.toString() + “”; Список += “

“; } список += “”; Список += “

“; Список += “

“; //Список += “”; //Hlist += “

“; //Hlist += “

“; //Hlist += (Airport[i].textContent.toString() != “”) ? “

” + Аэропорт[i].textContent.toString() + “

“: “”; //Список += “”; //Список += “”; //Hlist += описание; //Hlist += ”

” + CategoryNames[i].textContent.toString() + “

“; если (CreatedBy[i].textContent.toString() == “6”) { список += “”; Hlist += (Airport[i].textContent.toString() != “”) ? “

” + Аэропорт[i].textContent.toString() + “

“: “”; //Список += “”; список += “”; Hlist += “

” + описание + “…more

“; //Hlist += описание; Hlist += “

” + ИменаКатегорий[i].textContent.toString() + “

“; список += “”; } еще { список += “”; Hlist += (Airport[i].textContent.toString() != “”) ? “

” + Аэропорт[i].textContent.toString() + “

“: “”; //Список += “”; список += “”; Hlist += “

” + описание + “. ..больше

“; Hlist += “

” + ИменаКатегорий[i].textContent.toString() + “

“; список += “”; } Список += “

“; Список += “

“; список += “”; Hlist += ”

Жители села празднуют, а сотрудники Иршавской милиции работают – ужгородин

Для обеспечения порядка во время празднования новогодних праздников сотрудники Иршавского РОВД работают в усиленном режиме.

Каждый районный офицер был на своей станции техобслуживания.

В новогодние праздники, – рассказал милиционер из села Ильница Василий Палюх, – обращений граждан не поступало. – Хотя в центре села мы нашли каких-то пьяных парней, которые после празднования долго не могли разойтись по домам. Мы должны были поговорить с ними. В первые дни Нового года в селе не было ни ЧП, ни крупных преступлений.

Хотя отдельные инциденты были. Например, житель Ильницы по телефону пожаловался, что жена пыталась его укусить.Это заявление в настоящее время проверяется.

В селе Дубровка неизвестные забросали петардами двор 41-летнего мужчины. На место сразу же был направлен местный участковый инспектор для выявления деревенских сопляков.

Жительница поселка Билки сообщила в полицию о злоупотреблении невесткой во время празднования Нового года. По месту жительства немедленно был направлен участковый инспектор Василий Кебелеш для проведения профилактической беседы с женщиной.

В селе Мидяница тоже были инциденты. От одной семьи поступило два обращения. Празднование Нового года закончилось семейными ссорами и мелкой дракой. В новогоднюю ночь в семейные распри пришлось вмешаться участковому инспектору Ивану Ильто.

В селе Захаття после празднования Нового года несовершеннолетнему пришлось обратиться за медицинской помощью. Девушка отравилась алкоголем. В настоящее время сотрудники уголовной полиции по делам несовершеннолетних проверяют дело.

В первые дни Нового года воры не спали. В селе М. Раковец неизвестный проник в дом через незапертое окно и похитил оттуда 150 долларов США, 10 000 российских рублей и 2 000 гривен, которые хранились в шкафу.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.