Дипломная работа по безопасности дорожного движения на предприятии: %D0%B4%D0%B8%D0%Bf%D0%Bb%D0%Be%D0%Bc %D0%Be%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%Bd%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F

Содержание

Организация работ по обеспечению безопасности дорожного движения на автотранспортных предприятиях

Министерство образования и  науки Российской Федерации

 

 

 

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

«Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта»

 

 

 

 

Институт транспорта и технического сервиса

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

По предмету «Безопасность жизнедеятельности  на транспорте»

 

На тему: «Организация работ по обеспечению безопасности дорожного движения на автотранспортных предприятиях »

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила:

Студентка 4ого курса

1ой группы

очной формы обучения

на контрактной основе

специальности «Сервис»

Сергиенко В. Р.

Руководитель:

Калужин П. Н.

 

 

 

 

 

2013г.

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ………………….………………………………………………………………………………..31. ПЛАНИРОВАНИЕ, УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПО БДД………………………………….5

2. КАБИНЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ………………….………………….10

    1. Размеры и основное оборудование………………………………………………………………………………….10
    2. Наглядная информация …………………………..……………………………………..11
    3. Организация работы кабинета………………….
      ……………………………………..12

3.ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ИНСТРУКТАЖЕЙ………………………………14

3.1Содержание инструктажей………………………………………………………………14

4. ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ ВОДИТЕЛЕЙ НА ЛИНИИ……18

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ УЛИЧНОЙ ДОРОЖНОЙ СЕТИ………..20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………..…………………………………………………………………………..21

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………..………………………..

22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая  работа является основным этапом изучения дисциплины. Цель ее выполнения состоит в углублении разработки одной из проблем курса, представляющейся актуальной и недостаточно исследованной, либо требующей переосмысления в новых условиях.    

Целью данной темы является изучение методов  работы службы безопасности дорожного  движения на автотранспортном предприятии.     

Так как на предприятиях дорожного хозяйства деятельность по обеспечению БДД является составной частью работ, проводимых подразделениями дорожно-эксплуатационной службы и данные статистики о ДТП в разных странах мира говорят о том, что из-за дорожного фактора происходит от 20 до 35 % всех ДТП, но есть все основания полагать, что эти цифры значительно занижены, так как обычно к дорожным факторам относят лишь происшествия, связанные с очевидной неисправностью дороги или дорожных сооружений, скользкостью покрытия, отсутствием ограждения, плохим состоянием обочин, данная темя является актуальной.    

Автотранспортные  предприятия вне зависимости  от ведомственной подчиненности  и форм собственности решают задачи по обеспечению безопасности дорожного  движения, связанные с организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП и нарушений Правил дорожного движения. Для решения этих задач на предприятиях создают подразделения (отделы, группы) или назначают отдельных работников. Для реализации возложенных на них задач сотрудники службы безопасности движения обладают следующими правами:

– давать  обязательные для  исполнения  указания  по вопросам обеспечения безопасности движения;

– требовать представления необходимой информации о состоянии  работы с профилактикой ДТП на предприятии;

– отстранять от работы водителей, состояние или действия которых угрожают БДД;

– запрещать  эксплуатацию транспортных средств, техническое состояние которых угрожает БДД.    

Основная  работа по предупреждению ДТП на автотранспортных предприятиях заключается не только в функционировании специальной службы. Значимость проблемы обеспечения БДД и ее масштабы требуют привлечения внимания и представителей других функциональных служб автотранспортного предприятия.     

Одним из направлений работы службы БДД автотранспортного предприятия является контроль за соблюдением работниками всех подразделений требований “Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта”, “Инструкции по предупреждению ДТП”, “Правил дорожного движения”, а также приказов и указаний вышестоящих организаций.     

Основными задачами автотранспортного  предприятия по предупреждению ДТП  являются: 3

– проведение   функциональными   службами   и   общественными организациями предприятия систематической воспитательной работы с водительским составом;

– реализация мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению ДТП и укреплению производственной дисциплины среди работников предприятия;

– совершенствование  условий  труда  работников  предприятия, особенно водителей и ремонтных рабочих;

– обеспечение  технической   готовности   подвижного  состава  в результате своевременного проведения технического обслуживания и ремонта, а также контроля за техническим состоянием транспортных средств перед выездом на линию, во время работы и приездом в парк. 

 
  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

          1. ПЛАНИРОВАНИЕ, УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПО БДД

Автотранспортные предприятия  вне зависимости от ведомственной  подчиненности и форм собственности  решают задачи по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с  организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП и нарушений  Правил дорожного движения. Для решения  этих задач на предприятиях создают  подразделения (отделы, группы) или назначают отдельных работников. Для реализации возложенных на них задач сотрудники службы безопасности движения обладают следующими правами:

  • давать обязательные для исполнения указания по вопросам обеспечения безопасности движения;
  • требовать представления необходимой информации о состоянии работы с профилактикой ДТП на предприятии;
  • отстранять от работы водителей, состояние или действия которых угрожают БДД;
  • запрещать эксплуатацию транспортных средств, техническое состояние которых угрожает БДД.

Основная работа по предупреждению ДТП на автотранспортных предприятиях заключается не только в функционировании специальной службы. Значимость проблемы обеспечения БДД и ее масштабы требуют привлечения внимания и  представителей других функциональных служб автотранспортного предприятия.

Одним из направлений работы службы БДД автотранспортного предприятия  является контроль за соблюдением работниками всех подразделений требований “Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта”, “Инструкции по предупреждению ДТП”, “Правил дорожного движения”, а также приказов и указаний вышестоящих организаций.

Основными задачами автотранспортного  предприятия по предупреждению ДТП  являются:

  • проведение функциональными службами и общественными организациями предприятия систематической воспитательной работы с водительским составом;
  • реализация мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению ДТП и укреплению производственной дисциплины среди работников предприятия;
  • совершенствование условий труда работников предприятия, особенно водителей и ремонтных рабочих;
  • обеспечение технической готовности подвижного состава в результате

5

своевременного проведения технического обслуживания и ремонта, а также  контроля за техническим состоянием транспортных средств перед выездом на линию, во время работы и приездом в парк.

 

Учет  и отчетность ДТП, планирование профилактической работы по их предупреждению, служебное  расследование ДТП, передачу информации, связанной с дорожно-транспортными  происшествиями, в вышестоящие организации и контроль состояния работы по предупреждению ДТП регламентируется нормативными документами.

Документация, связанная с работой  по предупреждению ДТП ведется во всех автотранспортных предприятиях и  организациях, являющихся непосредственными  владельцами автотранспортных средств, именуемых в дальнейшем организациями – владельцами автотранспортных средств.

Заполнение, пересылку и хранение документации осуществляют работники  службы безопасности движения или другие, назначенные приказом должностные  лица, которые несут ответственность  за качество, полноту и сохранность  документации совместно с руководством организаций – владельцев автотранспортных средств.

На предприятиях и в организациях могут быть применены дополнительные вспомогательные формы учета  ДТП и других документов службы безопасности движения, утвержденные администрацией.

Учет ДТП и другая первичная  документация по безопасности движения, составляемая в организациях-владельцах автотранспортных средств, является основой  формирования объективной информации о состоянии безопасности движения на всех уровнях организации эксплуатации автомобильного транспорта и разработки мероприятий по предупреждению ДТП.

Задачей работников организации-владельца  автотранспортных средств является обеспечение качественного составления  предусмотренной документации.

В организации-владельце автотранспортных средств составляется и хранится следующая обязательная первичная  документация, связанная с обеспечением безопасности движения транспортных средств:

– Журнал учета ДТП. Журнал должен быть пронумерован, прошнурован и скреплен печатью .

-Журнал учета нарушений правил дорожного движения водителями .

-Планы мероприятий по обеспечению безопасности движения.

-Личные карточки водителей по учету нарушений Правил дорожного движения и ДТП .

-Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП.

6

-Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП с особо тяжкими последствиями .

-Акты и копии актов служебных расследований ДТП .

-Отчеты и копии отчетов по форме ДТП-3.

-Журнал регистрации замечаний и предложений в работе по обеспечению безопасности движения .

Вышеперечисленная документация заполняется  и хранится работниками службы безопасности движения (при их отсутствии в штате  организации-владельца автотранспортных средств – соответствующими должностными лицами, назначенными приказом).

Журнал регистрации замечании  хранится в отделе кадров организации-владельца  автотранспортных средств и заполняется  лицами вышестоящих организаций, проводящих проверку состояния работы в организации-владельце  автотранспортных средств, в том  числе и работниками ГАИ.

В журнале учета ДТП заполняются  сведения по всем ДТП, совершенным при  участии водителя данной организации – владельца автотранспортных средств  независимо от тяжести последствий, величины материального ущерба и  степени виновности водителя. Дорожно-транспортные происшествия, включаемые в отчетность формы ДТП-3, отмечаются в графе “категория  отчетности” индексом “О”, а  не подлежащие включению в отчетность, помечаются в журнале индексом “Н”.

Запись в журнале производится при поступлении информации от органов  Госавтоинспекции или по заявлению  водителя, а также от свидетелей, оказавшихся на месте происшествия, после необходимого, в случае неясности, уточнения (поправки) данных работником службы безопасности движения.

В журнале учета нарушений Правил дорожного движения фиксируется  каждое нарушение, допущенное водителем  данной организации -владельца автотранспортных средств. Информация фиксируется как по рапортам Госавтоинспекции, так и по письменным актам (рапортам) работников службы безопасности движения данной организации -владельца автотранспортных средств и вышестоящих организаций. Запись осуществляется после необходимого, в случае неясности, уточнения (проверки) материала работниками службы безопасности движения.

Ежемесячно работниками службы безопасности движения проводится сверка в Госавтоинспекции данных по учету  ДТП и нарушений Правил дорожного  движения водителями данной организации-владельца  автотранспортных средств.

Если при сверке в Госавтоинспекции данных по учету ДТП и нарушений  Правил дорожного движения, допущенных водителями, обнаруживается отсутствие записи в соответствующем журнале  организации-владельца

7

автотранспортных средств о  факте ДТП или нарушения Правил дорожного движения, то в журнале  должна быть сделана соответствующая  дополнительная запись с указанием  действительной даты регистрируемого  случая.

Планы мероприятий по предупреждению ДТП должны быть утверждены руководителем  организации – владельца автотранспортных средств.

По мере выполнения пунктов плана  и по окончании календарного срока  плана по каждой его позиции должна быть сделана отметка о выполнении, оформленная работником службы безопасности движения за подписью руководителя предприятия.

Диплом Совершенствование безопасности движения на перекрестке

В зависимости от наличия и характера управления движением перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относят такие перекрестки (и пересечения), где предусмотрено светофорное регулирование, разделяющее во времени движение ТС и пешеходов по конфликтующим направлениям [4].

Перекрёсток улиц Петина-Пошехонское шоссе – это крупный транспортный узел, располагающийся в юго-западной части города. Данный перекрёсток представляет собой пересечение магистральной улицы общегородского значения (Пошехонское шоссе) и магистральной улицы районного значения (улица Петина) (рис. 1.8).

По улицам Петина и Пошехонское шоссе осуществляется двухстороннее движение, по улице Московской – одностороннее движение. На перекрёстке осуществляется трёхфазная схема регулирования. Регулируемый пешеходный переход осуществляется только через улицу Петина.

На перекрёстке улиц Пошехонское шоссе – Петина не обеспечивается в достаточной мере безопасность дорожного движения. Ниже представлены причины, почему необходимо провести реконструкцию данного объекта:

  • Организация дорожного движения осуществляется по трёхфазному циклу;
  • Движение транспортного потока по улице Московской осуществляется только в одном направлении;
  • Регулирование пешеходного потока осуществляется только по улице Петина;
  • Неудачное расположение ближайших к перекрёстку остановочных пунктов;
  • Отсутствуют ограждения для упорядоченного движения пешеходов;
  • Отсутствует дорожная разметка.

Основные показатели аварийности

Карта ДТП с участием транспортных средств

Карта ДТП с участием транспортных средств и пешеходов

Мероприятия по обеспечению безопасности движения

Схема перекрестка до проведения мероприятий

Перекресток после проведения мероприятий

Схема организации движения на перекрестке

Стойка для подвеса светофора

Освещение перекрестка

Экономическая эффективность проекта

ВВЕДЕНИЕ  8

1. АНАЛИЗ СТАТИСТИКИ ДТП  10

  • 1.1. Общие сведения об аварийности на автомобильном транспорте в г. Вологде  10
  • 1.1.1. Распределение ДТП по годам  10
  • 1.1.2. Распределение ДТП по видам  11
  • 1.1.3. Основные причины ДТП по вине водителей ТС  12
  • 1.1.4. Основные причины ДТП по вине пешеходов  14
  • 1.1.5. Аварийность на улицах города за 1 квартал 200 года  16
  • 1.1.6. ДТП по времени их совершения за 1 квартал 200 года  19
  • 1.2. Анализ аварийных улиц г. Вологды  21
  • 1.3. Общая характеристика перекрёстка  22
  • 1.3.1. Обоснование выбранного для исследования перекрёстка  24

2. АНАЛИЗ ПРИЧИН ДТП НА ИССЛЕДУЕМОМ ПЕРЕКРЁСТКЕ  25

  • 2.1. Основные причины возникновения ДТП  29
  • 2.2. ДТП из-за нарушений ПДД водителями ТС  29
  • 2.3. ДТП из-за нарушений ПДД пешеходами  32

3. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА  36

  • 3.1. Исследование транспортных потоков  36
  • 3.2. Исследование пешеходных потоков  43
  • 3.3. Дорожная разметка  46
  • 3.4. Дорожные знаки  47
  • 3.5. Направляющие пешеходные ограждения  51
  • 3.6. Светофорное регулирование  53
  • 3.7. Остановочные пункты городского общественного транспорта  53
  • 3.8. Обработка полученных результатов  57

4. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БДД НА ИССЛЕДУЕМОМ ПЕРЕКРЁСТКЕ  59

  • 4.1. Основные мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения  59
  • 4.1.1. Организационно-технические мероприятия  59
  • 4.1.2. Планировочно-реконструктивные мероприятия  60
  • 4.1.3. Регулировочные мероприятия  64
  • 4.2. Необходимые мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения на исследуемом перекрёстке  66
  • 4.2.1. Введение четырёхфазной схемы регулирования дорожного движения  67
  • 4.2.1.1. Расчёт режима светофорной сигнализации  69
  • 4.2.2. Перенос остановочного пункта  75
  • 4.2.3. Уширение проезжей части  76
  • 4.2.4. Установка направляющие пешеходных ограждений  76
  • 4.2.5. Нанесение дорожной разметки  76
  • 4.2.6. Установка дорожных знаков  77

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ  78

6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА  85

  • 6.1. Обеспечение безопасности дорожного движения в сложных метеорологических условиях  85
  • 6.2. Освещение на улицах города  90
  • 6.2.1. Расчет освещения на перекрёстке улиц Пошехонское шоссе-Петина 91

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ  93

  • 7.1. Расчёт экономической эффективности проводимых мероприятий для автотранспорта  93
  • 7.1.1. Методика проведения исследования  94
  • 7.1.2. Расчёт эффективности проводимых мероприятий по снижению ДТП методом использования коэффициента эффективности  95
  • 7.1.3. Расчёт эффективности проводимых мероприятий по снижению ДТП методом использования коэффициента снижения потерь  99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ  102

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ  104

ПРИЛОЖЕНИЕ

Организация службы безопасности дорожного движения на автотранспортном предприятии

                                                                                       Выполнила:

                                                                                       Студентка 3 курса очной фор-

                                                                                       мы обучения

          кандидат  педагогических                                             

          наук, доцент

Калининград 2009

    ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..3

     1. Аттестация лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта…………………………………………….6

     2. Планирование, учет и отчетность по БДД…………………………………….10

     3. Кабинеты по безопасности движения………………………………………….15

         3.1. Общие требования………………………………………………………….15

         3.2. Размеры и основное оборудование………………………………………..15

         3.3. Наглядная информация…………………………………………………….17

         3.4.Организация работы кабинета……………………………………………..18

         3.5. Применение ЭВМ в работе службы безопасности движения АТП……..19

     4. Проведение и организация контроля инструктажей водителей……………..21

         4.1 Общие положения…………………………………………………………..21

         4.2. Содержание инструктажей…………………………………………………21

         4.3. Порядок проведения инструктажей по безопасности движения………..25

        4.4. Организация контроля за работой водителей на линии

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….26

    СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………30 ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………………. 
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

ВВЕДЕНИЕ 

        Курсовая  работа является завершающим этапом изучения дисциплины. Цель ее выполнения состоит в углублении разработки одной из проблем курса, представляющейся актуальной и недостаточно исследованной, либо требующей переосмысления в новых условиях.

        Целью данной темы является изучение методов  работы службы безопасности дорожного  движения на автотранспортном предприятии.

  • изучение способов аттестации лиц, занимающих определенные должности на автотранспортном предприятии;
  • ознакомление с документацией и отчетностью по безопасности движения;
  • рассмотрение организации работы кабинета по безопасности движения;
  • изучение организации работ с водителями.

        Так как на предприятиях дорожного хозяйства деятельность по обеспечению БДД является составной частью работ, проводимых подразделениями дорожно-эксплуатационной службы и данные статистики о ДТП в разных странах мира говорят о том, что из-за дорожного фактора происходит от 20 до 35 % всех ДТП, но есть все основания полагать, что эти цифры значительно занижены, так как обычно к дорожным факторам относят лишь происшествия, связанные с очевидной неисправностью дороги или дорожных сооружений, скользкостью покрытия, отсутствием ограждения, плохим состоянием обочин, данная темя является актуальной.

        Автотранспортные  предприятия вне зависимости  от ведомственной подчиненности  и форм собственности решают задачи по обеспечению безопасности дорожного  движения, связанные с организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП и нарушений Правил дорожного движения. Для решения этих задач на предприятиях создают подразделения (отделы, группы) или назначают отдельных работников. Для реализации возложенных на них задач сотрудники службы безопасности движения обладают следующими правами:

  • давать  обязательные для  исполнения  указания  по вопросам обеспечения безопасности движения;
  • требовать представления необходимой информации о состоянии  работы с профилактикой ДТП на предприятии;
  • отстранять от работы водителей, состояние или действия которых угрожают БДД;
  • запрещать  эксплуатацию транспортных средств, техническое состояние которых угрожает БДД.

        Основная  работа по предупреждению ДТП на автотранспортных предприятиях заключается не только в функционировании специальной службы. Значимость проблемы обеспечения БДД и ее масштабы требуют привлечения внимания и представителей других функциональных служб автотранспортного предприятия.

        Одним из направлений работы службы БДД автотранспортного предприятия является контроль за соблюдением работниками всех подразделений требований “Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта”, “Инструкции по предупреждению ДТП”, “Правил дорожного движения”, а также приказов и указаний вышестоящих организаций.

        Основными задачами автотранспортного предприятия по предупреждению ДТП являются:

  • проведение   функциональными   службами   и   общественными организациями предприятия систематической воспитательной работы с водительским составом;
  • реализация мероприятий по устранению причин, способствующих возникновению ДТП и укреплению производственной дисциплины среди работников предприятия;
  • совершенствование  условий  труда  работников  предприятия, особенно водителей и ремонтных рабочих;
  • обеспечение  технической   готовности   подвижного  состава  в результате своевременного проведения технического обслуживания и ремонта, а также контроля за техническим состоянием транспортных средств перед выездом на линию, во время работы и приездом в парк.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    1. АТТЕСТАЦИЯ ЛИЦ, ЗАНИМАЮЩИХ ДОЛЖНОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И СПЕЦИАЛИСТОВ

        В целях обеспечения безопасности движения транспортных средств на должности  исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта, независимо от форм собственности, связанных с обеспечением безопасности движения, могут быть назначены только лица, прошедшие специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами.

        Лица, занимающие должности, связанные с обеспечением безопасности движения наземных транспортных средств, проходят периодическую аттестацию на право занятия этих должностей.

    1. Аттестация  лиц, занимающих должности исполнительных  руководителей и специалистов, связанных с обеспечением безопасности движения наземных транспортных средств проводится в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств.

  • проверка уровня знаний нормативных правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность движения автомобильного и городского электрического транспорта и умения применять их в работе;
  • формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортных средств.

        Федеральные органы исполнительной власти с учетом имеющейся у них специфики  производственной деятельности могут  устанавливать дополнительные условия  аттестации по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации.

    2. Аттестация  исполнительных руководителей и специалистов проводится во всех транспортных предприятиях независимо от форм собственности согласно перечню должностей исполнительных руководителей и специалистов, подлежащих аттестации (Приложение №1).

        Министерство  транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством труда  Российской Федерации имеет право  на введение дополнительных должностей руководителей и специалистов, подлежащих аттестации, или отмену указанных в перечне.

        Назначение  на должности исполнительных руководителей  и специалистов проводится после  проверки и положительно» оценки знаний нормативных правовых актов, регламентирующих обеспечение безопасности движения в комиссиях, создаваемых  в региональных или иных органах государственного управления на транспорте, а в случае их отсутствия – в органах, выдающих лицензии предприятиям транспорта.

    3. Аттестация   исполнительных  руководителей   и  специалистов предприятий транспорта проводится один раз в пять лет. Аттестация проводится после повышения квалификации аттестуемого, как правило, в учебных заведениях, указанных Б перечне, который определяется Министерством транспорта Российской Федерации, согласно приказу от 11.03.94 г. № 13/11.

        Досрочно  аттестация производится в случаях, когда на предприятиях транспорта выявлены грубые нарушения норм и правил, регулирующих безопасную эксплуатацию транспортных средств или совершаются транспортные происшествия с тяжелыми последствиями.

    4. Аттестация  исполнительных  руководителей  и  специалистов транспортных   предприятий   независимо   от   форм   собственности проводится   в   аттестационных   комиссиях   региональных   органов государственного управления на транспорте, а в случае их отсутствия в   органах,   выдающих   соответствующие лицензии   предприятиям транспорта.

    5. Для проведения аттестации в региональных или иных органах государственного управления на транспорте, а в случае их отсутствия, в органах, выдающих соответствующие лицензии предприятиям транспорта создаются аттестационные комиссии. Аттестационная комиссия возглавляется заместителем руководителя органа, создающего эту комиссию.

        В состав аттестационных комиссий включаются высококвалифицированные специалисты в области безопасности движения, а также могут включаться представители других органов управления и независимые эксперты.

        Персональный  состав комиссии назначается руководителем  регионального органа государственного управления на транспорте, а в случае их отсутствия руководителем органа, выдающего соответствующие лицензии транспортным предприятиям.

    6. Председатели   аттестационных   комиссий   разрабатывают   и утверждают график проведения аттестации и доводят их до сведения работников, подлежащих аттестации в срок не менее одного месяца до начала аттестации. При необходимости они могут запрашивать у контрольно-надзорных органов данные о состоянии аварийности и нарушениях    нормативных    правовых    актов, регламентирующих безопасность движения в транспортных предприятиях, руководители и специалисты которых подлежат аттестации.

Переподготовка ответственного за безопасность дорожного движения

.  

Полный курс переподготови, необходимый для  аттестации специалистов при назначении на должность ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения на предприятиях, эксплуатирующих автомобильный транспорт

 

Формы обучения:

•  Очная 

•  Дистанционная 

Срок обучения:

Программа обучения рассчитана на  252 часа,

в том числе:

•  80 часов – аудиторная нагрузка  (72 час. -лекции, 8 час. -практические занятия),

•  72 часов – самостоятельная работа.

•  90 часов – производственная практика.

  8 часов  – защита выпускной дипломной работы ВДР.

•  2 часа – экзамен.

 

По окончании обучения выдается:

ДИПЛОМ о профессиональной переподготовке

Свяжитесь с нами, чтобы получить консультацию,

сделать заявку на  обучение или заказать обратный звонок    ⇒

+7 9321137807 

 

 

    

Перевозка пассажиров

автобусами

Перевозка пассажиров микроавтобусами и легковым транспортом

Перевозка коммерческих грузов

Эксплуатация специальной техники

Описание программы обучения

Программа профессиональной переподготовки «Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения» направлена на получение компетенций, необходимых для освоения новой квалификации в области безопасности дорожного движения, и прохождения обязательной аттестации, в соответствии с ТК РФ Статья 196, и  Федерального закона № 196 ст. 20 «О безопасности дорожного движения.

 

Объектами профессиональной деятельности специалистов БДД являются

транспортные и технологические машины, предприятия и организации, проводящие их:

  • эксплуатацию,
  • хранение,
  • заправку,
  • техническое обслуживание,
  • ремонт и сервис,
  • материально-техническое обеспечение эксплуатационных предприятий и владельцев транспортных средств всех форм собственности.

Для организации и осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок, обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава и безопасности движения, необходимы знания нормативных документов по организации перевозочных услуг.

В соответствии со статьей 3 Федерального закона №196 «О безопасности дорожного движения» основными принципами обеспечения БДД являются:

  • приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;
  • приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;
  • соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;
  • программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

                   

В процессе обучения используются: Федеральные законы, Постановления Правительства РФ, приказы Министерства транспорта РФ по организации перевозочных услуг автомобильным транспортом.

Полученные знания и квалификация являются необходимыми для обеспечения безопасности дорожного движения при организации перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.

В структуре программы предусмотрено изучение требований:

  • к техническому состоянию транспортных средств, обеспечивающих безопасность дорожного движения;
  • нормативных и правовых актов по организации перевозок;
  • ответственности должностных лиц, участвующих в организации перевозок и эксплуатации транспортных средств.

Важно!  Занятия проводят  высококвалифицированные специалисты Уральского Управления Государственного Автодорожного Надзора, ФБУ Агентство автомобильного транспорта УРФО, ведущие преподаватели  АНПОО ИДО.

 

 

Обучение специалистов, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения

Работа ответственного специалиста, прошедшего обучение бдд (безопасности дорожного движения), призвана предупреждать дтп, служить обеспечением безопасности пользования транспортными средствами, гарантировать надлежащее рабочее состояние подконтрольных автомашин. Помимо того, такой работник занимается решением вопросов подготовки персонала.

Ценность работников с удостоверением бдд

На каждом предприятии, специализирующемся на перевозках любых типов, в штат должен быть включен ответственный работник, имеющий удостоверение бдд. Такой сотрудник должен быть обладателем высшего технического образования. До начала рабочей деятельности ему вменяется прохождение аттестации бдд. Поскольку эта должность является руководящей, в подчинении у должностного лица имеется немало сотрудников – водителей, диспетчеров, контролёров, прочих лиц, связанных с транспортом предприятия, для которых также предлагаются курсы бдд.

Круг обязанностей специалиста, ответственного за бдд

Ответственный бдд, прошедший обучение, должен выполнять немало обязанностей:

  • выезжать по месту дтп, что оказывать помощь в вопросах оформления соответствующих документов;
  • проводить анализ, выявлять причины, спровоцировавшие дтп;
  • оказывать консультативную помощь работникам организации, попавшим в дтп;
  • проводить процедуры регистрации транспортных средств, обеспечивать прохождение техосмотров имеющихся на балансе авто;
  • вести журнал проверок, оформлять различную документацию;
  • проверять качество соблюдения подчинёнными (водительским, диспетчерским составом, прочими работниками) должностной инструкции;
  • вести консультационную, лекционную деятельность, выполнять инструктаж сотрудников с целью предупреждения дтп.

Это – далеко не весь перечень обязанностей работника, прошедшего обучение на специалиста бдд. Помимо того, за ним закрепляются процедуры проверки, осмотра автомобилей, выезжающих в рейсы. Он обязан регулярно отслеживать техническое состояние авто, обеспечивать надлежащее прохождение техосмотров, своевременный ремонт транспорта.

Важная работа с высокой ответственностью

Работа профильного специалиста чрезвычайно ответственная и важная. Просто так купить удостоверение, чтобы иметь право выполнения перечисленных выше функций, однозначно, не выйдет. Для успешной работы нужно пройти аттестацию, закончить курсы по бдд, чтобы в последствии гарантировать безопасность работы, здоровья жизни подчинённых, пешеходов, пассажиров.

Специалисту, на которого возложена ответственность за бдд, следует постоянно иметь ввиду, что ошибок в его работе быть не должно. Отсутствие надлежащей квалификации, опыта могут привести к непоправимым ситуациям, чреватым большими материальными убытками для предприятия.

Каковы преимущества специальности?

  1. Возможность официального трудоустройства.
  2. Интересная работа в течение нормированного дня.
  3. Несмотря многие обязанности, назвать такой труд утомительным нельзя.
  4. Получение регулярной, достойной зарплаты с прибавлением премий.
  5. Пребывание на руководящей должности.
  6. Широкие возможности для трудоустройства в любых регионах нашей страны.

Обучение, аттестация в Центре “Краснодарский”

При условии наличия непрофильного образования, обязательным является обучение по специально разработанной программе в Межотраслевом Учебном Центре “Краснодарский”. У учащихся есть возможность самостоятельной подачи документов для прохождения занятий. Также практикуется отправка на учёбу слушателей компаниями, где они на данный момент трудоустроены. Центр “Краснодарский” предлагает курсы бдд для механиков, водителей в Краснодаре. Также здесь может получить удостоверение бдд диспетчер и приступить к работе на предприятии.

У выпускников ВУЗов с высшим техническим профильным образованием есть право аттестации с последующим получением допуска к работе в данной области. Прохождение аттестации является обязательным с регулярностью раз в пять лет. На сроки учёбы влияет выбранная программа, базовое образование. Более ранние сроки аттестации считаются целесообразными по причине выявленных нарушений эксплуатационных правил безопасности, касающихся транспортных средств в организации по месту работы специалиста бдд.

Где можно трудоустроиться после окончания курсов?

  1. В компаниях с собственным автопарком, специализирующихся на поставках различной продукции клиентам.
  2. В организациях, осуществляющих транспортировку разнообразных грузов.
  3. На предприятиях, выполняющих пассажирские перевозки.

В специалистах бдд остро нуждаются как частные фирмы, так и государственные организации. Рынок труда переполнен предложениями о вакансиях для дипломированных работников. Профессионал с опытом может гарантированно рассчитывать на получение достойной заработной платы, регулярные выплаты премий, бонусов, уважение трудового коллектива.

Ответственный специалист, обладающий широкими познаниями, затрагивающими правила бдд, законодательные, нормативные акты, стандарты, умеющий производить оценку ТО вверенного его заботам транспорта, будет цениться руководством и поощряться по мере возможности.

Программа составлена на основании требований:
 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 28 сентября 2015 № 287 «Об утверждении
профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных
предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным
электрическим транспортом»;
Программа предназначена для получения обучающимися компетенций, необходимых для выполнения
нового вида профессиональной деятельности, получения квалификации «Специалист, ответственный за
обеспечение безопасности дорожного движения» в соответствии с утвержденными профессиональными и
квалификационными требованиями к работникам юридических лиц и ИП, осуществляющих перевозки
автомобильным транспортом.
Категория слушателей: Работники юридических лиц и индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом,
имеющие (получающие):
 высшее образование по направлению подготовки, не входящему в укрупненную группу профессиональной
подготовки 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта».
Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.
Продолжительность программы 256 часов, в том числе:
 теоретическое обучение – 120 часов
 стажировка на предприятии – 128 часов
 итоговая аттестация – 8 часов
Выдаваемые документы:
«Диплом о профессиональной переподготовке» с присвоением квалификации «Специалист,
ответственный за безопасность дорожного движения».
По окончании обучения специалисты направляются работодателем для прохождения аттестации в
МУГАДН по Краснодарскому краю и республике Адыгея

Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения

О курсе

С 1 января 2021 года вступил в силу Приказ Минтранса РФ от 31.07.20 №282 « Об утверждении профессиональных и квалификационных требования, предъявляемых при осуществлении перевозок к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, указанных в абзаце первом пункта 2 статьи 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», который будет действовать до 01 января 2027 года, который утвердил профессиональные и квалификационные требования к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, чья деятельность связана с перевозками.

Требованиями установлено, что специалисты, которые назначены ответственными за обеспечение требований безопасности дорожного движения на предприятии или в организации, должны иметь соответствующую квалификацию. Поэтому такие специалисты должны иметь среднее или высшее образование, связанное с транспортной направленностью,  или пройти обучение, профессиональную переподготовку и получить ДИПЛОМ о профессиональной переподготовке с присвоением дополнительной квалификации “Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения”.  Такое обучение позволит соответствовать требованиям законодательства к квалификации отвественных лиц. 

Программа обучения соответствует нормативным требованиям. Тестирование в системе дистанционного обучения полностью соответствует вопросам на экзаменах в Управлении Транспортного  надзора. 

По окончанию курса вы будете знать

  • нормативные акты в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и перевозки пассажиров и грузов;
  • основы трудового законодательства;
  • правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, безопасности дорожного движения и противопожарной защиты;
  • назначение и основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и пакетных перевозок;
  • правила технической эксплуатации транспортных средств;
  • методы планирования, учета и анализа автомобильных перевозок;
  • организацию процесса перевозок и труда водительского состава и других работников, занятых эксплуатацией автотранспорта;
  • порядок разработки и утверждения планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

По окончании курса Вы будете уметь

  • разрабатывать и проводить мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролировать их выполнение;
  • анализировать причины возникновения дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями юридического лица или индивидуального предпринимателя, в установленном порядке готовить отчеты о дорожно-транспортных происшествиях и принятых мерах по их предупреждению;
  • осуществлять сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал подвижной состав предприятия, с данными Государственной инспекции по безопасности дорожного движения МВД России;
  • разрабатывать или участвовать в разработке проектов локальных нормативных актов юридического лица или индивидуального предпринимателя по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;
  • организовывать и проводить агитационно-массовую работу по безопасности дорожного движения в коллективе;
  • информировать водительский состав, инженерно-технических работников, органы управления юридического лица, индивидуального предпринимателя о состоянии аварийности, причинах и обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий;
  • устанавливать причины и обстоятельства возникновения дорожно-транспортных происшествий, выявлять нарушения установленных требований по обеспечению безопасности дорожного движения;
  • контролировать допуск водителей к управлению только теми категориями транспортных средств, право управления которыми предоставлено им в соответствии с водительскими удостоверениями;
  • контролировать прохождение водителями обязательных медицинских осмотров;
  • организовывать проведение инструктажа водителей об особенностях эксплуатации транспортных средств в различных дорожных и климатических условиях;
  • контролировать соблюдение водителями режима труда и отдыха водителей; организовывать стажировку водителей и работу водителей-наставников;
  • организовывать работу кабинета (класса) безопасности дорожного движения по плану, утвержденному юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем.

Требования к образованию

Наличие диплома о среднем или высшем образовании

Срок обучения

от 40 до 256 часов 

 

 

Очные занятия будут проходить в специально оборудованных комфортных учебных классах

 

 

Форма обучения

Доступна очная форма обучения
Доступна очная форма с применением дистанционных технологий

Выдаваемый документ

слушателям, успешно освоившим программу и сдавшим итоговую аттестацию выдается диплом о профессиональной переподготовке

Купить онлайн

Как оформить заявку на обучение:

  • Отправить запрос на почту [email protected];
  • Позвонить по номеру телефона 8-800-700-11-52;
  • Написать в whatsapp по номеру телефона +7 347 251-1152;
  • Или заполнить онлайн-форму заявки ниже

Переподготовка и обучение специалистов БДД, контролеров АТС и диспетчеров

Организации – юридические лица и ИП, на договорной основе осуществляющие перевозку людей и грузов автомобильным или наземным электротранспортом, кроме других требований, сопутствующих безопасности дорожного движения, должны также создавать условия для обучения и повышения уровня квалификации у контролеров АТС (технического состояния автотранспорта), диспетчеров и специалистов БДД. Это положение применяется согласно законодательству о БДД, в соответствии со статьей 20 Закона N 196-ФЗ.

Основная ответственность по безопасности лежит на водителях автотранспортных средств – это понятно. Но также и другие должностные лица транспортных организаций должны в полной мере понимать и брать ответственность за безопасность жизней на дорогах.

Должностные лица следующих квалификаций отвечают за безопасность в пределах своих обязанностей:

  • диспетчера – в чьи функции входит составление графиков работы водителей организации, которые должны быть составлены с условием соблюдения режимов труда, периодов отпусков и отдыха сотрудников;
  • контролеры технического состояния автотранспортных средств – выполняют функцию по обеспечению готовности АТС к эксплуатации, также обязанности по ежедневному выпуску его на линию с отметкой в путевом листе водителя об исправности транспортной единицы;
  • специалисты БДД – это высококвалифицированные специалисты, хорошо ориентирующиеся в законодательных документах и положениях, выполняющие в целом функции менеджмента по обеспечению БДД в транспортной организации, осуществляющей перевозки, прошедшие аттестацию, чтобы вправе занимать эту должность.

В таблице представлен план обучения контролеров состояния автотранспорта, специалистов БДД и диспетчеров в Ярославле, в частном образовательном учреждении “АвтоПять”, который основан на профессиональной переподготовке и призван поднять уровень квалификации разных специалистов организации транспорта. По окончании переобучения выдается диплом с присуждаемой квалификацией.

Специалист, ответственный за обеспечение безопасности дорожного движения.

Контролёр технического состояния автотранспортных средств

Согласно последней редакции п. 3 ст. 20 Закона N 196, от 01.11.2019 г., именно к этим работникам предъявляются требования высокого уровня квалификации, потому что они выполняют ряд надлежащих функций, определенные нововведением, призванным обеспечить БДД в соответствии с Правилами обеспечения безопасности перевозок, утвержденными приказом N7 Министерства транспорта РФ, а также с Правилами дорожного движения N1090.

Обучение и документы, подтверждающие компетентность контролера АТС, специалиста БДД и диспетчера автотранспорта

Когда речь идет о профессиональной компетентности и обучении контролеров, диспетчеров и специалистов по БДД следует пользоваться нормами квалификационных требований к работникам организаций, осуществляющих перевозки, установленными Приказом Министерства транспорта федерации N287 от 28.09.2015 г.

Специалисты БДД. К специалистам, ответственным на предприятии за обеспечение БДД, согласно п. 16 этого положения, предъявляется основательный ряд квалификационных требований.

Согласно п. 16.3 условиями для приема на работу в должность специалиста БДД является:

  • высшее образование гражданина по специальности “Техника и технологии наземного транспорта” (по коду специальности – 23.00.00) либо наличие другого высшего образования, и в этом случае необходимо дополнительное обучение по переподготовке, при котором присваивают квалификацию – “специалиста ответственного за БДД”;
  • прохождение аттестации на право занимать должность.

Возможно, у назначаемого на должность работника нет высшего профильного образования, и тогда его направляют обучаться на профессиональных курсах переподготовки специалистов, где ему присваивают необходимую квалификацию.

Контролер АТС и диспетчер. По этим квалификациям достаточно иметь среднее специальное образование и диплом по специальности «Техника и технологии наземного транспорта».

Образование работника, назначаемого на должность контролера или диспетчера, может быть также не профильным. В этом случае его обязаны направить пройти курс профессиональной переподготовки по программе обучения «Контролера АТС» либо «Диспетчера автомобильного и наземного электрического транспорта».

Аттестация руководителей предприятий транспорта, проводимая ранее в соответствии с Приказом N13/11 Министерств России от 11.03.1994 г., в настоящий момент не проводится! Для диспетчеров и контролеров АТС не проводится тоже. В УГАДН требуется, чтобы аттестация была лишь у специалистов БДД.

Здесь можно заметить, что специальность присваивается учреждением среднего специального образования (СПО). Если работник окончил профтехучилище, ему присваивается такая же профессия, но так как это учреждение начального профессионального образования (НПО), образование работника не подходит под оговариваемую должность специалиста БДД. В настоящее время существуют объединенные структуры НПО (профессиональные училища) и СПО (техникумы). Они имеют статус колледжа и, в зависимости от образовательных программ, могут присваивать выпускникам, как профессии, так и специальности.

Общий объём переподготовки по обучению диспетчеров и контролёров составляет 278 часов и 270 часов для специалистов БДД. По окончании переподготовки наша организация дополнительного профессионального образования “АвтоПять” выдает дипломы установленного образца на бланках с защитой полиграфическим способом от подделок, с присвоением квалификации контролера либо диспетчера, либо специалиста БДД.

(PDF) Полный текст исследования Причины дорожно-транспортных происшествий и меры борьбы с ними на скоростной автомагистрали Аддис-Абеба-Адама

Дебела и Махабубул

14

, и ожидается, что эта цифра достигнет 1,3 миллиона в

2020 по всему миру. Некоторые важные глобальные факты о

дорожно-транспортных происшествиях показывают, что более 1,2 миллиона

человек погибают каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий

, и от 20 до 50 миллионов получают травмы, кроме

, со смертельным исходом.В большинстве регионов мира эта эпидемия дорожно-транспортного травматизма (

) продолжает увеличиваться на

(ВОЗ, 2009). Отчеты об исследованиях показали, что бремя

болезней, употребление алкогольных напитков, технических сбоев, превышение скорости

и другие определены как некоторые из

основных причин дорожно-транспортных происшествий (ВОЗ, 2004). По оценкам тех же отчетов

, дорожно-транспортные происшествия

, как ожидается, станут 3-ей ведущей причиной смерти

во всем мире к 2020 году, если не будут приняты строгие и

заметные меры.Отчеты

также показывают, что 90% дорожно-транспортных происшествий приходятся на страны с низким уровнем дохода и

на

страны со средним уровнем дохода. Тенденция показывает, что общее число

людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в

развивающихся странах, продолжает расти (ВОЗ,

2009).

Учитывая вышеизложенные факты, многие исследователи

пришли к выводу о причинах и последствиях

дорожно-транспортных происшествий. В Африке один из самых высоких уровней смертности на дорогах

в мире, с небольшой разницей в показателях

между странами с низким уровнем дохода

(32.3 смерти на 100 000 населения в год).

Принимая во внимание, что диапазон смертельных случаев на 100000

населения в странах африканского региона не очень

шириной, 70% всех смертей произошли в десяти странах

, на которые приходится 70% регионального

населения: Демократическая Республика Конго,

Эфиопия, Гана, Кения, Мадагаскар,

Мозамбик, Нигерия, Южная Африка и Танзания

(ВОЗ, 2009).В отчетах ВОЗ указано, что

экономические издержки дорожно-транспортных происшествий и травм составляют

, по оценкам, 1% валового внутреннего продукта

(ВВП) в странах с низкими доходами (ВОЗ, 2009).

Согласно отчету (William Eckersley et al., 2010)

о дорожно-транспортных происшествиях стоимость

развивающихся стран составляет 1-2% их валового внутреннего продукта

.

Эфиопия – одна из развивающихся стран с высокой стоимостью дорожно-транспортных происшествий

, стоимость которых составляет около 0.8% – 0,9% от

ВВП за последние годы подряд (Федеральная полицейская комиссия Эфиопии

, 2008). Дорожное движение

ДТП в Эфиопии – серьезная проблема. Уровень смертности

в настоящее время составляет около 70 на 10 000 автомобилей.

Чтобы обуздать эту проблему, ожидается, что сильные интервенции и стратегии

решат проблемы

, чтобы снизить его влияние на 50% к концу

2020.В связи с этим, учитывая важность безопасности дорожного движения

, правительство Эфиопии обратилось к Всемирному банку и его Глобальному форуму по безопасности дорожного движения

с просьбой о пересмотре управленческого потенциала страны

. Этот обзор

был использован для разработки национальной стратегии безопасности дорожного движения

. Несмотря на все эти усилия,

проблемы дорожно-транспортных происшествий все еще увеличиваются время от времени на

.Этого показательного исследования, проведенного в секторе

, недостаточно для решения проблем

(Министерство транспорта Эфиопии, 2011).

Недавний отчет о безопасности дорожного движения на скоростной автомагистрали Аддис-Абаба

Адама также вызывает тревогу из-за серьезности ситуации и требует от всех заинтересованных сторон

совместных усилий, чтобы обратить эту тенденцию вспять. Данные

, собранные компанией Ethiopia Toll Road Enterprise

, показывают, что в среднем за последние полтора года было зарегистрировано около 417 дорожно-транспортных происшествий

, из которых

являются причиной 672 дорожно-транспортных происшествий.

не проводились оценки уровня дорожно-транспортных происшествий

, и ранее не проводились исследования для определения причин дорожно-транспортных происшествий

.

В результате, участок дороги

должен быть рассмотрен для углубленного расследования из-за того, что на нем

зарегистрировано наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий за этот короткий период времени

. Таким образом, это исследование было проведено

для выявления основных причин дорожно-транспортного происшествия

, уделяя особое внимание скоростной автомагистрали Аддис-

Адама, и для предоставления эмпирических данных

о возможности существующего решения проблемы

.

Материалы и методы

Тип данных, источник и метод сбора

Исследовательская площадка была Аддис-Абеба-Адама

Скоростная автомагистраль

, которая начинается от таможни Тулу Димту

Контрольный пункт

заканчивается на восточной стороне Адамы, который соединяет

с Адамой Омытая дорога. Скоростная автомагистраль имеет

общей протяженностью 76,3 км. Данные о дорожно-транспортных происшествиях

были собраны и зарегистрированы дорожным патрулем

Эфиопских предприятий по взиманию платных дорог.Как качественные, так и количественные данные

использовались для определения причин дорожно-транспортных происшествий

. Ежедневный трафик

Данные об авариях, которые были собраны через

Ethiopian Toll Road Enterprises, используются для исследования

. В целом, данные охватывают период

и

полугодия (с сентября 2014 г. по февраль 2016 г.), использовались все данные, связанные с дорожно-транспортными происшествиями

, собранные с момента начала эксплуатации скоростной автомагистрали

.

Д-р Бриди Скотт-Паркер | Кадровое хранилище

Д-р Бриди Скотт-Паркер возглавляет Отдел исследования подросткового риска (ARRU).

Доктор Бриди Скотт-Паркер, недавно получившая высококонкурентную стипендию Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям, является экспертом в области безопасности дорожного движения для молодых начинающих водителей. Эта награда подтверждает значимость ее проекта – эмоции, осведомленность о ситуации и рискованное поведение молодых водителей-новичков при вождении и подкрепляется ее послужным списком и благоприятной средой в Университете Саншайн-Кост.

Докторская диссертация Бриди «Всеобъемлющее исследование рискованного поведения молодых начинающих водителей при вождении» включала 11 рецензируемых публикаций по таким темам, как влияние изменений в программе выдачи водительских прав Квинсленда; измерение рискованного поведения молодых водителей-новичков; и роль стремления к сенсациям, чувствительности к вознаграждению и наказанию, беспокойства и депрессии в рискованном поведении молодых начинающих водителей. В центре внимания исследования Бриди – широко распространенная проблема молодых и начинающих водителей, которые непропорционально представлены в дорожно-транспортных происшествиях с травмами и смертельными исходами.Она интересуется безопасным системным подходом к безопасности дорожного движения молодых водителей, разработкой мер вмешательства и оценкой, с особым акцентом на развитии водителя от периода до получения лицензии, через этапы вождения учащегося и временного 1. Она также интересуется подростковым риском, а также влиянием личных, социальных (родители, сверстники) и структурных (законодательство, полиция) влияний на рискованное поведение.

Как лидер ARRU, Бриди также интересуется здоровьем и благополучием подростков в целом, включая принятие риска и влияние личных, социальных (родители, сверстники) и структурных (законодательство, полиция) влияний на рискованное поведение.Поведение подростков, такое как преступность среди несовершеннолетних и пешеходы, также представляют интерес, помимо здоровья, благополучия и опыта подростков, когда они реагируют на изменение климата в уязвимых регионах, таких как острова Тихого океана.

Бриди часто делится результатами своих исследований с широким сообществом через средства массовой информации и общественные семинары и презентации.

Членство в профессиональных кругах
Награды
  • USC Advance Awards, 2016: награда AQT за повышение качества преподавания.Присуждается преподавательскому составу и педагогическим командам, которые вовлекают студентов в качественное обучение, применяя богатые и увлекательные подходы к обучению, которые существенно улучшают учебный опыт студентов. Присужден д-ру Кейт Малгрю как руководителю группы и преподавательской группе PSY102 (включая Бриди Скотт-Паркер)
  • Премия вице-канцлера и президента за выдающиеся достижения, 2015 г .: за выдающиеся достижения в области исследований – исследователь в начале карьеры, Университет Саншайн-Кост
  • «Молодой высокий мак» в Квинсленде, 2015 г., Премия «Молодой высокий мак» штата Квинсленд, 2015 г., Австралийский институт политики и науки, в знак признания научных исследований и коммуникаций Бриди (присуждена совместно с исследователем QUT)
  • Стипендия по ранней карьере Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям для ее проекта: эмоции, осведомленность о ситуации и рискованное поведение молодых начинающих водителей за рулем, 2014 г.
  • Спикер Австралийской академии наук, серия Science Stars of Tomorrow, 2014
  • Исследовательская стипендия USC, 2013, Университет Саншайн-Кост,
  • Финалист – Премия для аспирантов Австралийского общества медицинских исследований (ASMR) 2013 года.Эта награда присуждается за выдающиеся достижения во всех областях исследований, связанных со здоровьем, выполненных в Квинсленде
  • Стипендия Всемирной конференции по безопасности полетов 2012: рейсы в Новую Зеландию и обратно для участия в конференции, 2012 год
  • 10-я Национальная конференция по профилактике травм Студенческая стипендия: в знак признания членства студентов, продолжающегося исследования и вклада в исследования и практику предотвращения травм, 2011 год
  • Стипендия по оказанию помощи, QUT, для поездки для участия в Международной конференции по безопасности дорожного движения (24-я канадская многопрофильная конференция по безопасности дорожного движения, Ниагара-Фолс), 2010 г.
  • Стипендия для аспирантов в области общественного здравоохранения Национального совета по здравоохранению и медицинским исследованиям: предоставляется ведущим экспертным органом Австралии, содействующим разработке и поддержанию стандартов общественного и индивидуального здравоохранения, для поощрения выпускников к прохождению формальной подготовки в области исследований в области общественного здравоохранения, для проведения исследований, которые являются конкурентоспособными на международном уровне и развитие потенциала для проведения оригинальных независимых исследований, 2008 г.
  • Дополнительная стипендия Института здравоохранения и биомедицинских инноваций (IHBI): предоставляется аспирантам, которым предлагается австралийская премия для аспирантов и которые будут работать над проектом, тесно связанным с исследовательскими приоритетами IHBI, 2008 г.
  • Премия Австралии для аспирантов за исследовательскую стипендию QUT (не принимается): финансируется Департаментом инноваций, промышленности, науки и исследований в качестве средства продвижения национальных интеллектуальных ресурсов Австралии, 2008 г.
  • Грант на завершение рукописи QUT, чтобы помочь в написании и представлении для публикации исследования, содержащего доклад с отличием, 2008 г.
  • Премия Королевского автомобильного клуба Квинсленда (RACQ) за безопасность дорожного движения: присуждается студенту с наиболее выдающейся диссертацией в области безопасности дорожного движения либо на курсе бакалавра психологии (с отличием), либо на курсе последипломного образования по психологии, 2007 год
  • Почетная стипендия CARRS-Q: финансовая помощь для прохождения обучения с отличием в рамках CARRS-Q в знак признания очень высокой академической успеваемости, профессионализма и приверженности к тяжелой работе и совершенству, подтвержденных отчетами судей, 2005 г.
  • Премия факультета справедливости в области здравоохранения за QUT: присуждена студенту-медику, продемонстрировавшему исключительное целеустремленность, решительность и предприимчивость, 2005 г.
  • Премия QUT Student Leadership Award: признание выдающегося вклада в общественную работу и лидерство, 2005 г.
  • 2001 QUT A M Fraser Award: присуждается студенту-медику, продемонстрировавшему исключительное умение работать, целеустремленность и предприимчивость.
  • Приглашенный член Национального общества Золотого Ключа 1999: Признание выдающихся учебных достижений и достижений
Возможные исследовательские проекты для студентов HDR и отличников
  • Безопасность на дорогах персонала МЧС, включая фельдшеров
  • Роль полицейских предупреждений в опасном поведении
  • Сесть в машину, чтобы «остыть» – последствия для безопасности и возможные меры
  • Позитивное влияние сверстников для снижения рискованного поведения подростков
  • Тревога и депрессия и рискованное поведение подростков
  • Мобильные самокаты и безопасность дорожного движения
  • Мобильные самокаты и безопасность пешеходов
  • Самосознание перед вождением
  • Факторы риска, идентифицируемые с помощью Регистра детской смертности
  • Расстройство пищевого поведения в подростковом возрасте
  • Ситуационная осведомленность фельдшеров
  • Общение с подростком
  • Поведение пешеходов среди подростков
  • Системное вмешательство в преступность несовершеннолетних
  • Алкоголь, подростки и родители
  • Подростковый возраст, сон и риск
  • Самоповреждение и подросток
  • Аутизм и подростки
Гранты на исследования
Название проекта Следователи Финансирующий орган Год Фокус
Создание практики безопасного вождения: совершенствование подготовки молодых обучающихся водителей (CI) Скотт-Паркер, B, Сенсеррик Т, Уотсон, B Грант Австралийского исследовательского совета на установление связей (410 000 австралийских долларов) 2015 Разработка модели передовой практики, позволяющей профессиональным инструкторам по вождению обучать молодых водителей навыкам более высокого уровня, таким как восприятие опасности, для выработки правил безопасного вождения
Обзор современной литературы: молодые водители, равные пассажиры и вождение в ночное время Скотт-Паркер, B VicRoads 2015
Разработка программы обучения новых водителей Скотт-Паркер, B Транспортное агентство Новой Зеландии Вака Котахи 2015
Эмоции, осведомленность о ситуации и рискованное поведение молодых водителей-новичков Скотт-Паркер, B Научная стипендия Национального совета здравоохранения и медицинских исследований 2014
Привлечение преподавателей средней школы и университетских исследователей к улучшению благосостояния учащихся: сон, риски для здоровья и учащиеся 12-го класса Scott-Parker, B, Oprescu, F & Watling, C Грант Университета Саншайн-Кост на поддержку исследований в области взаимодействия 2014
Молодые водители из группы высокого риска Скотт-Паркер, B & Mahar, D Полицейская служба Квинсленда 2014
Молодые водители из группы высокого риска Скотт-Паркер, B & Mahar, D Совет Саншайн-Кост через Гранты на обеспечение безопасности дорожного движения транспортного сообщества и магистральных дорог 2014
Разоблачение обучающихся и предварительных движущих сил: получение уникальной информации для эффективного вмешательства Скотт-Паркер, B & Jones, C Исследовательский грант Университета Саншайн-Кост 2014
Вождение автомобиля Джонс, С. и Скотт-Паркер, B RACQ 2014
Roadhero: раннее вмешательство для максимального повышения безопасности дорожного движения на протяжении всего срока службы Джонс, С. и Скотт-Паркер, B Полицейская служба Квинсленда, предоставляющая гранты на обеспечение безопасности дорожного движения на транспорте и основных дорогах 2014
Проверка поведения шкалы молодых начинающих водителей в популяции молодых водителей Новой Зеландии Скотт-Паркер, B Корпорация компенсации несчастных случаев, Новая Зеландия 2013
Осведомленность о ситуации и обучение вождению: видят ли родители и подростки одну и ту же дорогу? Скотт-Паркер, B & Salmon, P Исследовательский грант Университета Саншайн-Кост 2013
Профессиональный инструктор по вождению и ученик водителя: что именно происходит во время урока вождения? Скотт-Паркер, B Грант на исследования Университета Саншайн-Кост и Совета Саншайн-Кост (16 296 австралийских долларов.00)
Выявление молодых водителей потенциально высокого риска Скотт-Паркер, B & Watson, B VicRoads 2013 Было обсуждено рискованное поведение молодых водителей-новичков, в том числе несоблюдение общих правил и правил лицензирования постепенных водителей, выявлена ​​подгруппа более рискованных драйверов и даны рекомендации по вмешательству. Структура модели взаимного детерминизма Бандуры использовалась для дальнейшего выяснения личных, поведенческих и структурных влияний на рискованное вождение
Консультации по вопросам безопасного вождения в условиях Австралии Scott-Parker, B, Buckley, L, Senserrick, T & Watson, B Национальный совет по безопасности исследований 2012 Соглашения о безопасном вождении, такие как используемые в программе American Checkpoints, требуют от родителей и их детей-новичков официально оформить правила и ограничения вождения на начальном этапе самостоятельного вождения.Доказательства, касающиеся их эффективности (причастность к авариям и правонарушениям) и потенциальной применимости соглашений в австралийском контексте, были оценены

Шаблон диссертации

% PDF-1.7 % 1 0 объект > / Метаданные 3 0 R / Страницы 4 0 R / StructTreeRoot 5 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 6 0 obj / ModDate (D: 20160310141552 + 10’00 ‘) /Режиссер / Название (Шаблон диссертации) >> эндобдж 2 0 obj > / Шрифт> >> / Поля [] >> эндобдж 3 0 obj > транслировать заявка / pdf

  • MELT
  • Шаблон диссертации
  • 2016-03-04T13: 48: 10 + 10: 00Microsoft® Word 20132016-03-10T14: 15: 52 + 10: 002016-03-10T14: 15: 52 + 10: 00Microsoft® Word 2013uuid: 2b65ac94-fb42-4ab4- 87f8-b225167cbf9fuid: 426744aa-fac1-49a5-b1f3-4e25f34bd636 конечный поток эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 0 / Вкладки / S / Тип / Страница / Аннотации [130 0 R] >> эндобдж 11 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 1 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 2 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 3 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 4 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 44 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 86 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 92 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 122 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 123 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 124 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 22 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 125 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 126 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 127 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 128 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 129 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 27 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 130 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 28 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 131 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 29 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 30 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 132 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 31 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 133 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 134 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 33 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 135 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 34 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 136 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 35 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 36 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 137 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 138 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 38 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 139 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 140 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 141 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 41 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 142 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 42 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 143 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 43 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 144 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 44 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 145 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 45 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 146 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 46 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 147 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 148 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 48 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 149 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 49 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 150 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 50 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 151 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 51 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 152 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 52 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595,2] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 153 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 53 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595.2] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 154 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 54 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 155 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 55 0 объект > / MediaBox [0 0 595.2 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 156 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 56 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595.2] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 157 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 57 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 58 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 158 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 59 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 159 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 60 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 160 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 61 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 161 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 62 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 162 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 63 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 163 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 64 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 164 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 65 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 165 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 66 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 166 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 67 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 167 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 68 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 168 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 69 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 169 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 70 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 170 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 71 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 171 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 72 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 172 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 73 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 173 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 74 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 174 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 75 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 175 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 76 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 176 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 77 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 177 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 78 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 178 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 79 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 80 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 179 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 81 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 180 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 82 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 181 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 83 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 182 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 84 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 183 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 85 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 184 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 86 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 185 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 87 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 88 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 186 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 89 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 187 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 90 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 188 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 91 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 189 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 92 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 190 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 93 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 191 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 94 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 192 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 95 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 193 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 96 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 194 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 97 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 195 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 98 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 196 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 99 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 198 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 100 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 199 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 101 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 200 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 102 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 201 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 103 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 202 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 104 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 203 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 105 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 204 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 106 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 205 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 107 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595.44] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Повернуть 0 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 108 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595.44] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 206 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 109 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595,44] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 207 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 110 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595.44] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 208 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 111 0 объект > / MediaBox [0 0 841.92 595.44] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 209 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 112 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 210 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 113 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 211 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 114 0 объект > / MediaBox [0 0 595.44 841.92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / Повернуть 0 / StructParents 212 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > транслировать xXn8} ࣸi “J \ – ݸ in; e, &.; q4A v [R: Z F; ‘

    Что такое самоуправляемые автомобили и как они работают?

    Беспилотный автомобиль (иногда называемый автономным автомобилем или беспилотным автомобилем ) – это транспортное средство, которое использует комбинацию датчиков, камер, радаров и искусственного интеллекта для перемещения между пунктами назначения без участия человека-оператора. Чтобы считаться полностью автономным, транспортное средство должно иметь возможность перемещаться без вмешательства человека в заранее определенный пункт назначения по дорогам, которые не были адаптированы для его использования.

    Компании, разрабатывающие и / или тестирующие автономные автомобили, включают Audi, BMW, Ford, Google, General Motors, Tesla, Volkswagen и Volvo. В испытании Google участвовал парк беспилотных автомобилей, в том числе Toyota Prii и Audi TT, которые проехали более 140000 миль по улицам и шоссе Калифорнии.

    Как работают беспилотные автомобили

    Технологии искусственного интеллекта приводят в действие беспилотные автомобильные системы. Разработчики беспилотных автомобилей используют огромные объемы данных из систем распознавания изображений, а также машинного обучения и нейронных сетей для создания систем, которые могут управлять автономно.

    Нейронные сети идентифицируют закономерности в данных, которые передаются в алгоритмы машинного обучения. Эти данные включают изображения с камер на беспилотных автомобилях, с помощью которых нейронная сеть учится определять светофоры, деревья, бордюры, пешеходов, уличные знаки и другие части любой заданной среды вождения.

    Например, проект Google по созданию беспилотных автомобилей под названием Waymo использует сочетание датчиков, лидара (технология обнаружения и определения расстояния – технология, аналогичная RADAR) и камер, а также объединяет все данные, которые эти системы генерируют для идентификации всего вокруг. автомобиль и предсказать, что эти объекты могут сделать дальше.Это происходит за доли секунды. Для этих систем важна зрелость. Чем больше система управляет, тем больше данных она может включить в свои алгоритмы глубокого обучения, что позволит ей делать более тонкий выбор вождения.

    Ниже показано, как работают автомобили Google Waymo:

    • Водитель (или пассажир) устанавливает пункт назначения. Программное обеспечение автомобиля рассчитывает маршрут.
    • Вращающийся датчик лидара, установленный на крыше, контролирует 60-метровый диапазон вокруг автомобиля и создает динамическую трехмерную (3D) карту текущего окружения автомобиля.
    • Датчик на левом заднем колесе отслеживает движение вбок, чтобы определить положение автомобиля относительно 3D-карты.
    • Радиолокационные системы в переднем и заднем бамперах рассчитывают расстояние до препятствий.
    • Программное обеспечение
    • AI в автомобиле подключено ко всем датчикам и собирает данные с Google Street View и видеокамер внутри автомобиля.
    • ИИ моделирует процессы восприятия человека и принятия решений с использованием глубокого обучения и управляет действиями в системах управления водителем, такими как рулевое управление и тормоза.
    • Программное обеспечение автомобиля обращается к Google Maps для предварительного уведомления о таких вещах, как ориентиры, дорожные знаки и огни.
    • Доступна функция блокировки, позволяющая человеку взять под контроль транспортное средство.

    Автомобили с функцией автоматического вождения

    Проект Google Waymo – это пример беспилотного автомобиля, который почти полностью автономен. Он по-прежнему требует присутствия человека-водителя, но только для отмены системы, когда это необходимо. Это не самоуправление в прямом смысле слова, но он может ездить самостоятельно в идеальных условиях.Обладает высокой степенью автономности. Многие автомобили, доступные сегодня потребителям, имеют более низкий уровень автономности, но все же имеют некоторые функции автономного вождения. Функции автономного вождения, доступные во многих серийных автомобилях с 2019 года, включают следующее:

    • Управление без помощи рук центрирует автомобиль без рук водителя на руле. Водителю все равно нужно обращать внимание.
    • Адаптивный круиз-контроль (ACC) до остановки автоматически поддерживает выбираемое расстояние между автомобилем водителя и автомобилем впереди.
    • Рулевое управление с центрированием полосы движения вмешивается, когда водитель пересекает разметку полосы движения, автоматически подталкивая автомобиль к разметке противоположной полосы.

    Уровни автономности беспилотных автомобилей

    Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) устанавливает шесть уровней автоматизации, начиная с уровня 0, на котором люди управляют автомобилем, с помощью технологий помощи водителю и заканчивая полностью автономными автомобилями. Вот пять уровней, которые следуют за уровнем автоматизации 0:

    • Уровень 1 : Расширенная система помощи водителю (ADAS) помогает водителю-человеку управлять рулем, торможением или ускорением, но не одновременно.ADAS включает в себя камеры заднего вида и такие функции, как предупреждение о вибрации сиденья, чтобы предупреждать водителей, когда они покидают полосу движения.
    • Уровень 2 : ADAS, который может одновременно управлять рулем и тормозить или ускоряться, в то время как водитель остается полностью осведомленным за рулем и продолжает действовать как водитель.
    • Уровень 3 : Автоматическая система вождения (ADS) может выполнять все задачи вождения при определенных обстоятельствах, например, при парковке автомобиля.В этих обстоятельствах водитель-человек должен быть готов вернуть себе управление и по-прежнему должен быть основным водителем транспортного средства.
    • Уровень 4 : ADS может выполнять все задачи вождения и контролировать среду вождения в определенных обстоятельствах. В таких условиях ADS достаточно надежен, и водителю-человеку не нужно обращать на него внимания.
    • Уровень 5 : ADS транспортного средства действует как виртуальный шофер и полностью управляет автомобилем при любых обстоятельствах.Люди, находящиеся в них, являются пассажирами, и от них никогда не ожидается, что они будут управлять транспортным средством.
    Автоматизация простирается от нулевой автоматизации до полностью автономной.

    Использует

    По состоянию на 2019 год автопроизводители достигли четвертого уровня. Производители должны пройти ряд технологических этапов и решить несколько важных вопросов, прежде чем полностью автономные транспортные средства можно будет приобретать и использовать на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах. Несмотря на то, что автомобили с автономностью 4-го уровня недоступны для общественного потребления, они используются для других целей.

    Например, компания Google Waymo в партнерстве с Lyft предложила полностью автономный коммерческий сервис совместного использования пассажиров под названием Waymo One. Водители могут вызвать беспилотный автомобиль, чтобы доставить их к месту назначения и предоставить обратную связь Waymo. В автомобилях по-прежнему есть водитель безопасности на случай, если ADS необходимо заблокировать. С конца 2019 года услуга доступна только в районе Метро Феникс, но планируется расширить ее до городов Флориды и Калифорнии.

    Автономные машины для подметания улиц также производятся в китайской провинции Хунань, отвечающие требованиям уровня 4 для самостоятельной навигации в знакомой среде с ограниченным количеством новых ситуаций.

    Прогнозы производителей различаются в зависимости от того, когда автомобили 4-го и 5-го уровней станут широко доступными. Ford и Volvo планируют к 2021 году выпуск автомобиля уровня 4 для общественного потребления. Генеральный директор Tesla Илон Маск, будучи пионером как беспилотных, так и электрических автомобилей, заявил, что его компания будет иметь автомобили 5-го уровня, готовые уже к 2020 году. Успешный автомобиль 5-го уровня должен также уметь реагировать на новые дорожные ситуации или лучше, чем может человек.

    Плюсы и минусы беспилотных автомобилей

    Главное преимущество, которое пропагандируют сторонники автономных транспортных средств, – это безопасность.Согласно статистическому прогнозу дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом от Министерства транспорта США (DOT) и NHTSA на 2017 год, в этом году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 37 150 человек. По оценкам NHTSA, 94% серьезных аварий происходят из-за человеческой ошибки или неправильного выбора, например вождения в нетрезвом виде или отвлеченного внимания. Автономные автомобили исключают эти факторы риска из уравнения, хотя беспилотные автомобили по-прежнему уязвимы для других факторов, таких как механические проблемы, которые вызывают аварии.

    Если автономные автомобили могут значительно снизить количество аварий, экономические выгоды могут быть огромными.По данным НАБДД, травмы влияют на экономическую активность, включая 57,6 млрд долларов в виде потери производительности труда и 594 млрд долларов из-за гибели людей и снижения качества жизни из-за травм.

    Беспилотные грузовики могут предотвратить столкновения и повысить экономичность.

    Теоретически, если бы дороги были в основном заняты автономными автомобилями, движение было бы плавным и было бы меньше заторов. В полностью автоматизированных автомобилях пассажиры могли заниматься производительной деятельностью по дороге на работу.Люди, которые не могут управлять автомобилем из-за физических ограничений, могут обрести новую независимость с помощью автономных транспортных средств и будут иметь возможность работать в областях, требующих вождения.

    Автономные грузовики

    были протестированы в США и Европе, чтобы позволить водителям использовать автопилот на больших расстояниях, освобождая водителя для отдыха или выполнения задач, а также повышая безопасность водителя и топливную экономичность. Эта инициатива, получившая название « грузовой взвод », основана на ACC, системах предотвращения столкновений и межмашинной связи для кооперативного ACC (CACC).

    Обратной стороной технологии автономного вождения может быть то, что езда в транспортном средстве без водителя за рулем может нервировать – по крайней мере, поначалу. Но по мере того, как возможности автономного вождения становятся обычным явлением, водители-люди могут чрезмерно полагаться на технологию автопилота и оставлять свою безопасность в руках автоматизации, даже если они должны действовать как резервные драйверы в случае сбоев программного обеспечения или механических проблем.

    В одном примере из марта 2018 года внедорожник Tesla Model X находился на автопилоте, когда врезался в разделитель полосы движения.По словам компании, рук водителя не было на руле, несмотря на визуальные предупреждения и звуковое предупреждение о необходимости снова положить руки на руль. Еще одна авария произошла, когда ИИ Tesla принял сторону блестящего отражения грузовика за небо.

    Безопасность беспилотных автомобилей и проблемы

    Автономные автомобили должны научиться распознавать бесчисленные объекты на пути транспортного средства, от веток и мусора до животных и людей. Другие проблемы на дороге – это туннели, которые мешают работе Глобальной системы позиционирования (GPS), строительные проекты, которые вызывают смену полосы движения или сложные решения, например, где остановиться, чтобы пропустить машины экстренных служб.

    Системы должны принимать мгновенные решения о том, когда следует замедлить, свернуть или продолжить ускорение в обычном режиме. Это постоянная проблема для разработчиков, и есть сообщения о том, что беспилотные автомобили колеблются и без надобности поворачивают при обнаружении объектов на проезжей части или рядом с ней.

    Эта проблема проявилась в аварии со смертельным исходом в марте 2018 года, в которой участвовал автономный автомобиль, управляемый Uber. Компания сообщила, что программное обеспечение транспортного средства идентифицировало пешехода, но сочло это ложным срабатыванием и не смогло свернуть, чтобы не сбить ее.Эта авария заставила Toyota временно прекратить испытания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, но испытания будут продолжены в другом месте. Исследовательский институт Toyota строит испытательный центр на участке площадью 60 акров в Мичигане для дальнейшего развития технологий автоматизированных транспортных средств.

    Вместе с авариями возникает вопрос об ответственности, и законодателям еще предстоит определить, кто несет ответственность, когда автономный автомобиль попадает в аварию. Также существуют серьезные опасения, что программное обеспечение, используемое для управления автономными транспортными средствами, может быть взломано, и автомобильные компании работают над устранением рисков кибербезопасности.

    Автопроизводители подчиняются Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS), и НАБДД сообщило, что необходимо провести дополнительную работу, чтобы автомобили соответствовали этим стандартам.

    В Китае автопроизводители и регулирующие органы принимают другую стратегию, чтобы соответствовать стандартам и сделать беспилотные автомобили повседневной реальностью. Китайское правительство начинает перестраивать городские ландшафты, политику и инфраструктуру, чтобы сделать окружающую среду более удобной для беспилотных автомобилей. Это включает в себя написание правил о том, как люди передвигаются, и привлечение операторов мобильной связи для выполнения части обработки, необходимой для предоставления беспилотным транспортным средствам данных, которые им необходимы для навигации.«Национальные испытательные дороги» будут реализованы. Автократический характер китайского правительства делает это возможным, минуя спорную демократию, через которую проходят испытания в Америке.

    История беспилотных автомобилей

    Путь к беспилотным автомобилям начался с дополнительных функций автоматизации, обеспечивающих безопасность и удобство, до 2000 года, с круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов. На рубеже тысячелетий в транспортных средствах стали доступны расширенные функции безопасности, включая электронный контроль устойчивости, обнаружение слепых зон, а также предупреждения о столкновении и смене полосы движения.По данным NHTSA, в период с 2010 по 2016 год появились расширенные возможности помощи водителю, такие как видеокамеры заднего вида, автоматические экстренные тормоза и помощь при центрировании полосы движения.

    С 2016 года беспилотные автомобили перешли на частичную автономию с функциями, которые помогают водителям оставаться на своей полосе движения, наряду с технологией ACC и возможностью самостоятельной парковки.

    Полностью автоматизированные транспортные средства еще не общедоступны и, возможно, не появятся в течение многих лет. В США NHTSA обеспечивает федеральное руководство по внедрению ADS на дороги общего пользования, а по мере развития технологий автономных автомобилей – руководство департамента.

    Беспилотные автомобили еще не разрешены на большинстве дорог. В июне 2011 года Невада стала первой юрисдикцией в мире, которая разрешила беспилотные автомобили испытывать на дорогах общего пользования; С тех пор за ними последовали Калифорния, Флорида, Огайо и Вашингтон, округ Колумбия.

    История беспилотных автомобилей уходит корнями гораздо глубже. Леонардо да Винчи спроектировал первый прототип около 1478 года. Автомобиль да Винчи был спроектирован как самоходный робот, приводимый в движение пружинами, с программируемым рулевым управлением и возможностью бегать по заданным курсам.

    Frontline Road Safety, портфельная компания Sterling Group, завершает приобретение Apply-A-Line

    Приобретение

    Хьюстон, Техас 31 августа 2020 г.

    Frontline Road Safety, портфельная компания Sterling Group, завершает приобретение Apply-A-Line

    Frontline Road Safety («Frontline»), портфельная компания Sterling Group, объявила о приобретении Apply-A-Line.Через свои операционные компании Frontline предоставляет услуги по разметке дорожного покрытия для различных конечных рынков и клиентов.

    Компания Apply-A-Line, базирующаяся в Тихом океане, штат Вашингтон, является ведущим поставщиком решений для разметки дорог и аэропортов, в первую очередь на северо-западе США. «Мы с нетерпением ожидаем сотрудничества с Frontline и совместной работы, чтобы еще лучше обслуживать наших клиентов», – сказал Майк Лильестром, президент Apply-A-Line.

    «Благодаря своей позиции лидера на своих основных рынках и многолетнему опыту превосходной работы, Apply-A-Line является ключевым компонентом стратегии роста Frontline, поскольку мы создаем национального лидера в отрасли безопасности дорожного движения», – сказал Брэд. Сталлер, партнер Sterling Group.

    За последние несколько лет Стерлинг разработал инвестиционную диссертацию в сфере безопасности дорожного движения и обслуживания инфраструктуры. За счет органического роста и дальнейших слияний и поглощений Sterling намерена превратить Frontline в ведущего поставщика решений в области безопасности дорожного движения с лучшими в своем классе возможностями местного исполнения. Стерлинг имеет долгую историю партнерских отношений с предпринимателями и управленческими командами для поддержки роста их бизнеса.

    Willkie Farr & Gallagher LLP выступала в качестве юридического консультанта Sterling Group.

    О компании Sterling Group

    Основанная в 1982 году, Sterling Group – это частная инвестиционная компания, нацеленная на контрольные доли в основных производственных, распределительных компаниях и компаниях, оказывающих промышленные услуги. Типичная стоимость предприятий этих компаний колеблется от 100 до 750 миллионов долларов. Стерлинг спонсировал выкуп 57 компаний, занимающихся платформами, и множество дополнительных приобретений на общую сумму транзакции более 14,0 миллиардов долларов. В настоящее время у фунта стерлингов более 4 долларов.0 млрд активов под управлением. Для получения дополнительной информации посетите www.sterling-group.com.

    Прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов, и все инвестиции могут быть убыточными.


    TechCrunch – Новости стартапов и технологий

    Вежливость не имеет большого значения, когда вы запрограммированы добраться из пункта А в пункт Б. Но если роботы собираются играть все более важную роль в человеческом обществе, возникают вопросы о том, насколько точен

    Наш тезис был ясен: если бы технология могла побуждать людей искать истину, факты, статистику и данные для принятия своих решений, мы могли бы построить онлайн-дискурс разума и рациональности.

    Здравствуйте и добро пожаловать в Daily Crunch 5 ноября 2021 года! Мы сделали это, всем, счастливой пятницы. Не забудьте взлететь в направлении нашего предстоящего космического события, прежде чем мы достигнем скорости выхода и полета

    .

    Бывший соперник-выскочка из Instagram подает в суд на компанию Meta, ранее известную как Facebook, по обвинениям в том, что компания нарушила антимонопольное законодательство, клонировав конкурирующий продукт и в конечном итоге уничтожив свой бизнес

    Некоторые пользователи Twitter на iOS начинают получать доступ к функции, которая упрощает поиск твитов отдельных пользователей.Для тех, у кого есть доступ, когда вы переходите к профилю пользователя, yo

    Раздел 1045 позволяет учредителю или держателю акций, чья компания была продана до пятилетнего периода владения, отложить получение прироста капитала, переведя выручку от продажи в замену QSBS.

    Наиболее конкурентоспособные стартапы не только дадут сотрудникам те акции, которых они заслуживают, но и сделают это с налоговыми льготами, без риска и с широкими возможностями настройки.

    Грузовые суда штабелируются за пределами портов, и порожних транспортных контейнеров не хватает, как и водителей грузовиков, которые возили бы их на рынок.Сейчас не время вести дела как обычно.

    Space Race 2.0 быстро набирает обороты, и вне зависимости от того, работаете ли вы в частном или государственном секторе, TC Sessions: Space 2021 фокусируется на новых тенденциях, важнейших науках о данных и творческом сотрудничестве

    Ранее на этой неделе Thirteen Lune, косметическая платформа для потребителей, запущенная в прошлом году в Лос-Анджелесе, объявила о стартовом финансировании в размере 3 миллионов долларов. Обычно мы не можем останавливаться на достигнутом,

    Мы взяли интервью у Джейми Шостака и Майкла Макрея, соучредителей австралийского агентства Appetizer, которое специализируется на разработке, создании и развитии мобильных и веб-приложений.

    Группа инженеров, которые выступали в четверг вечером во время глубокого погружения в технологию автономных транспортных средств Cruise, ни разу не упомянули имя Tesla. Не пришлось, хотя сообщение

    Это начало конца ненавистного всплывающего окна с согласием на отслеживание файлов cookie? Флагманский фреймворк, используемый Google и множеством других рекламодателей для сбора заявленного согласия веб-пользователей на cree

    .

    Государственный департамент США повышает ставки в борьбе с программами-вымогателями, предлагая вознаграждение в размере до 10 миллионов долларов за информацию, которая помогает идентифицировать или отслеживать лидеров пресловутого Dar

    .

    Rent the Runway существует уже более 10 лет, и она собрала более 500 миллионов долларов, недавно представив заявку на IPO по оценке, превышающей 1 миллиард долларов.Дженни Флейсс – соучредитель компании Rent the Runway и занимает позицию

    .

    Просматривая отчет SVB «Состояние рынка», мы обнаружили интересную закономерность: инвесторы венчурного капитала спешат платить больше, чтобы покупать небольшие части стартапов, которые менее прибыльны, чем до

    .

    Датчики и данные множатся. Будь то телефон, автомобиль или устройство умного дома, невероятные объемы данных подпитывают работу исследователей и разработчиков продуктов, создающих новые продукты и

    Хотя мало кто будет спорить о необходимости технического решения, которое упростит воспитание детей, спрос более очевиден, чем исполнение.Воспитание сложно и требует поддержки целого ряда мам

    Чтобы понять эффективность HashiCorp, нам нужно немного поговорить о том, как она подходит к рынку. Если вы поклонник программного обеспечения с открытым исходным кодом (OSS), это должно быть интересное чтение.

    Helion Energy, экологически чистая энергетическая компания, стремящаяся создать новую эру изобилия электроэнергии с нулевым выбросом углерода из термоядерного синтеза, сегодня объявила о закрытии своей серии E стоимостью 0,5 миллиарда долларов с дополнительным 1 долларом.7

    Загрузи больше

    Blotout объявляет посевной раунд для платформы клиентских данных, которая вызывает доверие

    ФРЕМОНТ, Калифорния, 3 ноября 2021 г. / PRNewswire / – Конфиденциальность придает нашей жизни достоинство, и все же мы находимся в цифровом мире, где слишком много компаний предпочитают отслеживать нас без нашего согласия.

    Это привело к отрицательной реакции. Каждый второй пользователь блокирует трекеры. Apple уничтожила сторонние файлы cookie и сделала ставку на конфиденциальность своего бренда. Регулирующие органы, наконец-то догоняющие, принимают строгие законы о конфиденциальности.В 2022 году в Калифорнии исчезнет различие между продажей или обменом данными – предприятиям потребуется ваше разрешение, если они собираются делиться вашими данными с каким-либо сторонним SaaS.

    Это отлично подходит для пользователей. Это катастрофа для цифровых измерений. Большинство компаний используют сторонние трекеры для измерения и монетизации. Но предстоящее воздействие настолько серьезно, что собственное исследование Google предполагает, что издатели потеряют 64% дохода после того, как сторонние файлы cookie исчезнут.

    Вот почему мы рады объявить о начальном раунде на сумму 3 миллиона долларов для нашей платформы данных о клиентах, которая решает проблему потери данных и укрепляет доверие за счет сбора и активации данных клиентов в вашей собственной инфраструктуре.

    От нашего генерального директора Мандара Шинде:

    У независимых игроков, таких как Blotout, есть реальная возможность сыграть роль в управлении данными клиентов, взяв на вооружение устаревшие и ненадежные многопользовательские платформы, обеспечивая при этом такую ​​же простоту SaaS ».

    Раунд возглавил First Rays Venture Partners, в него вошли Y Combinator, Pascal Capital, Launchpad Capital и Сунг Хо Чой (соучредитель fuboTV).

    По словам Алока Нандана, партнера First Rays Ventures,

    Реальность этого десятилетия заключается в том, что технологические инновации опережают защиту конфиденциальности, создавая мандат на включение конфиденциальности в качестве центрального компонента вашей общей политики безопасности.First Rays твердо верит в тезис о том, что лидеры рассматривают конфиденциальность данных как одну из трех основных областей инвестиций. Blotout обеспечивает надежную передачу данных для потребителей. Я очень рад за Blotout, который позволяет нам создать Интернет, которому мы можем доверять ».

    Включение управления данными клиентов через инфраструктуру, код

    Сегодня предприятию необходимы инженерные и юридические знания, стоимость которых приближается к семизначным, и месяцы работы для правильного построения собственной инфраструктуры данных о клиентах.Blotout удовлетворяет эту потребность с помощью инфраструктуры в виде кода, которая развертывает без потерь, совместимую и надежную платформу за пять минут в любом из 250+ центров обработки данных по всему миру.

    На границе корпоративной сети CDN Blotout предоставляет вам технологию без кода, которая собирает, обрабатывает и анализирует данные, обеспечивая при этом соответствие требованиям для каждого региона (до того, как данные будут переданы или использованы). Наше бессерверное решение с инфраструктурой в виде кода развертывается как ваша инфраструктура, позволяя точно собирать и обрабатывать каждую точку данных о клиентах, обеспечивая вам жизненный цикл взаимодействия с клиентами на основе доверительных отношений.

    Это открывает новые возможности, такие как 100% точность измерений, маркетинговая атрибуция, активация данных на стороне сервера, онлайн- и офлайн-циклы покупателя, а также чистые помещения для рекламы. В рамках доверенной структуры вы больше не используете сторонние измерительные стеки от таких компаний, как Google или Twilio, потому что у вас есть эти возможности внутри компании.

    Доверительные отношения связаны с обязательствами, и мы создали Blotout, чтобы добиться этого с самого начала: он собирает только согласованные данные, проверяет каждое взаимодействие и гарантирует, что использование соответствует ограничениям цели, с которыми согласились пользователи.

    Blotout позволяет использовать всю мощь ваших данных без ущерба для доверия пользователей.

    Что дальше

    Нашими клиентами являются такие компании, как Razer и Uphold, которые понимают, что будущее маркетинга и взаимодействия с клиентами будет зависеть от доверия и индивидуальных отношений с пользователями. Выбирая Blotout, они превращают этот факт в конкурентное преимущество.

    О компании Blotout, Inc.

    Переосмысление платформы данных о клиентах для надежного предприятия.

    ПРЕСС-КОНТАКТ

    ИМЯ
    Мэтью Булос
    ТЕЛЕФОН
    312-522-7105
    ВЕБ-САЙТ
    https://blotout.io/

    ИСТОЧНИК Blotout, Inc.

    Ссылки по теме

    https://blotout.io

    .

    Оставить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *