Работа в польше водителем международником без посредников: Работа водитель международник в Польше, вакансии на Флагме

Работа в Польше водителем международником ⋆ ІА “ЄУРАБОТА”

Продолжая цикл статей о трудоустройстве в Польше для украинцев, в данном материале остановимся подробнее на работе водителем грузового автотранспорта (TIR).

В чем удобство этой специальности? Сколько получают международники в Европе и водители категории CE на внутренних рейсах? Какие нужны документы и как избежать обмана со стороны недобросовестных работодателей? Об этом и расскажем в этом материале.

Из статьи вы узнаете:

• Потенциальные вакансии
• Уровни заработных плат и налоги
• Зарплата водителя-международника в Польше
• ЗП водителя категории «С» и «Е»
• Способы оплаты
• Основания трудоустройства водителем-международником
• Требования к дальнобойщиков
• Карта тахографа
• Водительское удостоверение
• Код «95»
• Знание языков
• Работа и время отдыха по графику
• Вакансии без опыта работы и другие случаи мошенничества
• Как найти работу водителем для белорусов и украинцев?

Потенциальные вакансии

Одной из главных удобств трудоустройство водителем имеется большое количество вакансий. По этим специальностям в РП наблюдается значительный дефицит. Сами поляки, пользуясь общеевропейским рынком труда, едут на работу в страны Западной Европы, освобождая большое количество рабочих мест внутри страны.

Уровни заработных плат и налоги

Прежде чем перейти к конкретным зарплат водителей в Польше, договоримся о следующем: все предъявленные цифры будут указаны «чистыми», то есть после налоговых удержаний. Это сумма, которую водитель получит на руки. В то же время в объявлениях, договорах и других документах, скорее всего, будут фигурировать суммы брутто, то есть до налоговых отчислений.

Разумеется, невозможно указать конкретную цифру оплаты труда, потому что она зависит от опыта водителя, типа разрешительного документа, размеров компании и многое другое. Поэтому будут приведены ориентировочные диапазоны зарплат.

Зарплата водителя-международника в Польше

Доходы этой группы водителей крупнейшие. Работать могут владельцы категорий С+Е по рабочей визе, воєвудською D07, картой побыту или карты поляка. В основном нужен опыт от двух и более лет. Грузы могут быть различными, так же как и графики работ.

Среди дальнобойщиков есть разделение:

1. Восточные маршруты. Это поездки с РП в восточном направлении: Россия, Украина, Беларусь. Удобно для тех, кто совершенно не владеет немецким или английским. Стоимость одного рейса нетто: 1000-1300 zl. Соответственно, совершая один рейс в неделю, можно зарабатывать 4000-5000 zl. Выходцам из стран СНГ устроиться на этот вид работ проще всего.
2. Маршруты «запад – восток». Поездки в сторону Западной Европы. Чаще всего речь идет об рефрижераторы. Устроиться иностранцам нетрудно, автопарк, как правило, новый. Оплата в среднем 4000-6000 зл, но в основном зависит от фрахта.
3. Работа в западной филиала польской фирмы. Маршруты проложены через Западную Европу. Оплата в зависимости от фрахта или километража. График – вахтовый. Может быть с возвращением в Польшу на выходные или с проживанием на месте. В среднем водители зарабатывают 4000-5500 zl, но при условии непрерывной работы в 30-дневный период может доходить до 7500 zl.

щепетильные поляки точно знают километражу, пропускную способность трасс, расход топлива и другие параметры движения. Не стоит манипулировать этими данными и пытаться обмануть работодателя. Скорее всего, это приведет к увольнению.

ЗП водителя категории «С» и «Е»

Этот тип трудоустройства предусматривает работу внутри страны, без выезда за ее пределы. По-польски это называется «kierowca krajowy».

Делится на такие виды:

1. Работа местным водителем. Имеется в виду, что маршруты будут проложены внутри или около одной агломерации, населенного пункта. Например, надо получить товар на складе, расположенном в ближайшем пригороде, и развести его по магазинам внутри города. Работа по спокойным графиком: днем водитель трудится, ночью отдыхает. Средняя оплата труда: 1800-2500 zl. Классный вариант, чтобы набраться опыта или для подработок на пенсии.
2. Водитель, который работает в пределах страны. Перемещение Польшей на длительные расстояния. Выезды за границу возможны, но маловероятны. Выходные дни, как правило, водитель проводит дома. Оплата: 2500-4000 zl. Вакансий много, но автопарк часто старый.
3. Работа на строительстве автострад. Имеем в виду вахты по несколько недель вдали от дома. Поляки любят свои дороги, но через климат вынуждены их все время ремонтировать. Поэтому этот вид вакансий есть всегда. Заработная плата: 3500-5000 zl.

именно в отношении этого вида работ стала поступать максимальное количество сообщений о мошенничестве! Будьте внимательны во время трудоустройства.

Способы оплаты

О методах оплаты труда необходимо договариваться заранее и детально прописывать их в договоре. Как правило, бывает два основных типа оплаты:

1. Базовый оклад + суточные. Для водителей это самый удобный вид оплаты. Можно заранее рассчитать стоимость. Например, базовый 450 евро и командировочные по 50 евро в сутки. Возможна и премия по результатам.
2. От фрахта или километража. Этот способ не позволяет знать заранее уровень оплаты за конкретный маршрут. Метод распространенный, но именно он чаще всего используется мошенниками.

Могут быть другие или комбинированные способы оплаты. В любом случае следует стремиться к максимально прозрачной схемы, чтобы избежать недоразумений.

Основания для трудоустройства водителем-международником

В зависимости от выбранного способа легализации в Польше, будут отличаться и основания для трудоустройства.

Условия конкретной работы определяются работодателем, типом этих работ, польским и европейским законодательством.

• заграничный паспорт;
• основание для пребывания и трудоустройства:
• рабочая виза;
• карта побыту;
• карта поляка и тому подобное.
• приглашение или разрешение – в зависимости от требований закона и работодателя;
• правильно оформленные права и другие документы (об этом подробнее в следующем разделе).

Требования к дальнобойщиков

Речь идет о правильном оформлении документов водителя, без которого нельзя трудоустроиться в Польше по этой специальности.

Карта тахографа. Это чіпований документ для регистрации на тахографе – устройства, который следит за графиком работы и другими параметрами водителя. Без него автомашинам запрещено перемещаться; соответственно, и карту тахографа водитель обязан иметь.

Получить ее совсем несложно, однако мы рекомендуем сделать карту заранее на родине. В этом случае срок ее действия будет 5 лет, тогда как выданная в Польше не может превышать срок имеющейся визы.

Водительское удостоверение. Требования к правам просты: они должны быть действующими и содержать соответствующие работы категории. Различные нюансы с водительскими удостоверениями в Польше мы уже рассматривали подробно в материалах о получении прав в Польше и о замене удостоверения.

в случае пребывания в Польше более полугода водительское удостоверение необходимо заменить на польское!

Код «95». Речь идет о соответствующую отметку в правах, которая разрешает управление транспортным средством для перевозки грузов. Отметка должна систематически обновляться один раз в пять лет или в меньший срок, если один из необходимых для кода «95» документов выдан на срок до 5 лет. Срок действия кода «95» указано в правах

Как получить?

Для получения (продления) кода «95» необходимы следующие действия:

• Пройти курсы
• Нужно вступительное (Kwalifikacja wstepna) или периодическое (Szkolenia okresowe) обучения.

Первое необходимо водителям, которые получили категорию «С» позднее 10 сентября 2009 года, а категорию «D» позже 10 сентября 2008 года. В этом случае будут нужны курсы продолжительностью 4-5 недель, по результатам которых проводится экзамен (тест). Стоимость обучения – около 2500 zl.

Периодические курсы нужны, если категории открыты ранее вышеуказанных сроков или если вводные курсы были закончены раньше. Обучение – около 5 дней. Экзаменов нет. Плата – около 350 zl. По результатам выдается документ Swiadectwo kwalifikacji zawodowej kierowcy. Повторное обучение – через 5 лет.

Получить медицинскую справку

Справка о соответствии здоровья водителя требованиям к его работе. Получается раз в 5 лет, но может быть выдана на меньший срок – в этом случае и период действия кода «95» будет ограничен.

Пройти психотести

Проводят тесты уполномоченные специалисты. Представляют собой набор различных анкет, письменных тестов для проверки внимания, наблюдательности, реакции и много другого. На основании сертификата об окончании курсов, медицинской справки и результатов психотесту и проставляется код «95».

Знание языков

Официально знание языков не нужно, но без возможности коммуникации работодатели часто отказываются от услуг водителей-иностранцев. Поэтому владение польским на разговорном уровне крайне желательно. Для международных перевозок будет нужное и базовое владение английским и/или немецким. Отсутствие возможности объясниться с таможенником или полицейским может привести к недоразумениям.

Работа и время отдыха по графику

Эти параметры установлены законодательством и строго контролируется с помощью тахографа. За нарушение режима работы будет начислен значительный штраф.

Основные правила режима труда водителей
Условия	Параметр	Примечание
Максимум ежедневной продолжительности работы за рулем	9 часов	Допустим до 10 часов, но не чаще, чем два раза в неделю
Максимум еженедельной продолжительности	56 часов
Максимум продолжительности в случае работы 2 недели подряд	90 часов
Максимум продолжительности работы без остановки на отдых	4,5 часа	Дальше отдых не менее 45 минут
Ежедневный отдых	11 часов	Допустим 9 часов трижды в неделю

Полную информацию о нормах можно увидеть на инфографике:

Вакансии без опыта работы и другие случаи мошенничества

Нельзя сказать, что мошенничество при трудоустройстве очень распространено, но такие эксцессы случаются, поэтому стоит обратить на них внимание.

Чаще всего они возникают в случае:

• неопределенной или неоднозначно определенной в договоре форме оплаты труда;
• оплаты за последний месяц работ, если работник покидает страну;
• оформление фиктивных поломок автотранспорта, если договором определена ответственность за это водителя;
• неоформленный или недооформлений договор до начала работ: обещают, что оформят, пока работник в рейсе, но фактически игнорируют его;
• обещания взять на работу без опыта – к подобным объявлениям следует относиться с большой настороженностью.

Пожаловаться на недобросовестного работодателя можно в Трудовую инспекцию или в суд. Однако такие обращения рассматриваются долго и обманутый работник не всегда имеет возможность дождаться в РП результата. Для этого существуют профсоюзы.

Чтобы минимизировать возможность обмана, перед трудоустройством проверьте потенциального работодателя:

• прочитайте отзывы о нем;
• найдите его сайт;
• сверьте контакты;
• при заключении договора старайтесь учесть все нюансы оплаты труда, премий, компенсаций и тому подобное.

Как найти работу водителем для украинцев?

Как и в других случаях, можно заняться поиском самостоятельно, а можно обратиться к посредникам. В первом случае стоит опросить знакомых, коллег, обратиться к специальной прессы, сайтов такой тематики, возможно, вам сам напишет прямой работодатель.

Посредники сделают это быстрее, помогут с оформлением документов, но могут требовать за это платы. К тому же перед обращением в агентства следует внимательно изучить их «послужной список» – мошенничество возможно и на этом уровне.

Итак, мы рассмотрели большинство нюансов, связанных с работой в Польше водителем. Найти вакансию водителя-международника без посредников несложно: в РП дефицит этих профессий, но главное – не позволить себя обмануть. Никто не говорит, что это легкий труд. Но, как хорошо сказал один украинский водитель: «Работать дальнобойщиком везде трудно, но в Европе за это больше платят!» Если вам близка подобная философия – смело отправляйтесь в Польшу.

Работа в Польше водителем-международником без посредников для белорусов, украинцев (вакансии)

Для многих жителей Беларуси и Украины, а также Калининградской области России работа водителем в Польше – это весьма желательная возможность трудоустроиться. Как правило, соискатели ищут свежие вакансии от прямых работодателей, имеющих положительные отзывы. Давайте посмотрим, какие особенности имеются у поиска подобных вакансий и на что следует обратить внимание претендентам.

СодержаниеРаскрыть

• Важное о трудоустройстве в польской компании
• Требования к сотруднику и его водительскому удостоверению
• Работа на внутренних перевозках
• Международные рейсы
• Сведения о рабочем графике
• Самостоятельный поиск

Благодаря особому географическому положению, Польша всегда играла важную роль в качестве транзитной страны, находящейся посреди торговых путей с Запада на Восток и обратно. К тому же, за последние десятилетия эта страна и сама стала крупным производителем, который выпускает множество разных товаров и отправляет их на международные рынки.

Таким образом, за это время там развилась весьма значительная и современная система транспортной логистики. Одним из ее составляющих звеньев является автомобильный транспорт.

Важное о трудоустройстве в польской компании

Как известно, рыба ищет, где глубже, а человек – где лучше. Польша является страной Евросоюза, и зарплаты там, соответственно, вполне достойные, хотя и уступают западноевропейским. Кроме того, отличительной особенностью работы дальнобойщиком в Польше является то, что она может послужить своеобразным «трамплином». Иными словами, кандидат может найти подходящую вакансию, получить на ней необходимый опыт работы в сфере международных грузоперевозок, улучшить знания иностранных языков (особенно английского или немецкого).

Все это может быть весьма интересным в плане дальнейших перспектив трудоустройства в транспортную компанию из стран Западной Европы: Дании, Германии, Бельгии, Франции и так далее. Безусловно, в этих странах условия работы, как правило, даже лучше, чем в Польше. Хотя и польские компании предлагают очень интересные варианты для белорусов, украинцев и россиян. Чаще всего, условия эти – намного лучше, чем на аналогичных позициях в странах СНГ.

Интересно знать! В некоторой мере высокий спрос на водителей в Польше можно объяснить и тем, что многие поляки сами уезжают работать в западноевропейские компании.

Разумеется, оплата труда в этой сфере напрямую связана с тем, как много времени водитель отрабатывает в рейсах, а также от сложности и протяженности его маршрутов. У тех, кто работает на легковом авто, автобусе или самосвале, несколько иные условия, но в целом, размер заработной платы также основан на принципе объемов работы.

Если вести речь про средний размер оплаты труда у дальнобойщиков, который работают в польских компаниях, то ситуация получается примерно следующая:

1. Гарантированный оклад составляет 400-500 евро.
2. Размер суточных – до 50 евро в день.
3. Возможны дополнительные премии и бонусы.

В некоторых случаях работодатели начисляют зарплату в зависимости от пройденных за отчетный период расстояний.

Требования к сотруднику и его водительскому удостоверению

В большинстве своем, у всех польских компаний-грузоперевозчиков примерно схожие требования при приеме водителя на работу. Вот они:

• Наличие необходимых категорий в «правах». Как правило, речь идет про «C», «D» и «E».
• Возрастные ограничения (не моложе 22 и не старше 50 лет).
• Документ, подтверждающий отсутствие судимости.
• Иногда могут потребовать пройти специальные психотесты.
• Свидетельство о подготовке ADR.

Следует помнить! Дополнительным плюсом будет хотя бы базовый уровень владения иностранными языками, как минимум, английским.

Что касается водительского удостоверения, то оно должно соответствовать международным нормам. К тому же, важно следить за сроком действия «прав».

Работа на внутренних перевозках

Если уровень знания иностранных языков – «нулевой», а также по ряду других причин, в том числе и отсутствию необходимого опыта, имеется возможность трудоустроиться на вакансию, предусматривающую занятость на внутренних грузоперевозках по самой Польше.

В основном, речь идет про категории «С» и «Е». Вот что следует знать про этот вид трудоустройства:

• Работа в Польше водителем категории В. Речь идет про трудоустройство на легковом автомобиле. Таких вакансий относительно немного, однако они есть.
• Некоторые вакансии предусматривают доставку грузов, в том числе и товаров, по нужным адресам в городе. Часто это доставка продукции в магазины. Иногда может требоваться развозка по ближайшим деревням и пригородам. В этом случае водитель, скорее всего, будет работать по стандартному графику: 5 рабочих/2 выходных, утром – на работу, вечером – домой. Получаемая на руки ориентировочная заработная плата на данный момент (2017 год) в таких случаях может составлять до 2500 зл. Как правило, подобных вакансий всегда много, иногда и в качестве дополнительной подработки.
• Кроме того, соискатель может претендовать на работу по маршрутам по всей стране, проезжая достаточно большие расстояния между ее городами. Размер зарплаты в таком случае будет выше, чем в предыдущем случае. При этом, нередко водитель должен будет ночевать в гостиницах, приезжая домой лишь ближе к выходным. Размер получаемой оплаты может доходить до 4 тыс. злотых в месяц.
• И наконец, работа на строительстве автомобильных дорог, в том числе и на самосвале. Несмотря на то, что водитель будет находиться на территории страны, зачастую подобные виды работ предполагают его долговременное отсутствие дома, вплоть до месяца. Нередко часть персонала живет поблизости со строящимся объектом. Ежемесячная оплата труда в этом случае ещё выше: до 5 тыс. PLN. Тем не менее, на такие вакансии, как правило, претендует много желающих из самой Польши.

Международные рейсы

Эта разновидность водительской работы считается достаточно сложной, но, при этом, хорошо оплачиваемой. Как правило, на нее принимают лишь соискателей с достаточным опытом, категориями Е и С, и, желательно, рабочей визой. Дополнительным преимуществом может послужить наличие карты поляка. Чаще всего, подобная работа водителем международником в Польше для белорусов, украинцев или россиян предполагает занятость на так называемом восточном направлении, когда рейсы производятся в Россию, а также Украину, Беларусь и другие страны СНГ. При хорошем раскладе удается зарабатывать до 5 тыс. злотых в месяц, выполняя за этот период 4 рейса.

Внимание! Часто на такие работы нанимаются кандидаты, которые не владеют польским или другими иностранными языками. В связи с этим не редки случаи, когда работодатели проводят определенные махинации, связанные с недоплатами.

Что касается трудоустройства на западном направлении, то найти такую вакансию без опыта – не так то просто. Большинство компаний требуют наличие у соискателя определенного стажа. С другой стороны, гарантированы высокие заработки, а также комфортабельные условия труда на современных грузовых автомобилях. С другой стороны, число подобных вакансий сокращается, поскольку сказывается наплыв кандидатов из Беларуси, Украины и других стран СНГ, вызванный сокращением доходов и ухудшающейся экономической ситуацией.

В ряде случаев польские транспортные фирмы осуществляют перевозки преимущественно по странам Западной Европы (Германия, Франция, Голландия, Бельгия, Италия, Испания, Дания и так далее) порой лишь изредка заезжая в Польшу. Заработная плана в таких случаях может сильно отличаться, в зависимости от различных условий. Однако наиболее высоко оплачиваемые работники получают до 6 тысяч зл. в мес. Само собой, рабочий график вахты может быть разным: в любом случае, несколько недель человек проводит в рейсах, а затем на 1-2 неделю он возвращается домой.

Если у работодателя предусмотрены рейсы в Великобританию, следует учитывать тот момент, что вам придется делать соответствующие визы. Все дело в том, что эта страна не является членом Шенгенского соглашения. К тому же, сегодня она находится в процессе выхода из состава ЕС. Так что, шенгенской рабочей мультивизы или Карты Поляка в данном случае вам будет недостаточно.

Интересно знать! Самым предпочитаемым среди белорусов и украинцев графиком является тот, при котором 6 недель международник проводит в рейсах, а затем 2 недели – дома, на родине.

Что касается схемы, по которой работает компания, то в большинстве случаев именно она берет на себя обязательства по доставке людей на работу (как правило, речь идет про базы перевозчиков TIR в странах Западной Европы), а после окончания вахтового периода забирает их и отвозит обратно на польскую территорию. Условия проживания водителей на базах – вполне приемлемые, да и уровень возможного дохода – весьма высок.

При этом, следует предостеречь некоторых незатейливых работников от попыток делать «леваки» на продаже топлива и других попыток нелегального попутного заработка. При малейшем подозрении на воровство или другие возможные махинации, польским работодателем проводится немедленная проверка на предмет честности сотрудника. И если выясняется что-то неладное, его сразу же увольняют. После такого человеку становится крайне сложно найти подходящую вакансию водителя-международника как в Польше, так и в других странах Евросоюза.

Сведения о рабочем графике

Все польские нормы в сфере трудового законодательства соответствуют правилам Европейского союза. Так что, работа водителя, в том числе и занятого в международных перевозках, строго регламентируется и предусматривает следующий график:

Период	Правило
1 сутки	Нельзя находиться за рулем больше, чем 9 ч.
1 неделя	Запрещено управлять автомобилем более 56 ч.
2 недели	Не разрешается находиться в дороге более 90 ч.
4,5 часа	Водитель не может быть за рулем без отдыха более, чем 4,5 ч. После этого он обязан отдыхать минимум 45 мин.
1 сутки	Минимальная продолжительность отдыха – 11 ч.

В случае нарушения этих норм могут быть применены строгие денежные и административные санкции.

Самостоятельный поиск

Если вас интересует работа в Польше водителем-международником без посредников, имеет смысл поискать вакансии самостоятельно. Вы можете искать на этом сайте, введя в окошке поиска соответствующий запрос. Например, «работа водителем в Польше для белорусов» и так далее, в зависимости от того, что именно вас интересует. Кроме того, существуют и другие сайты в интернете, как на русском, так и на польском языке

В любом случае, возможностей для поиска подобной работы в польских компаниях – хватает. Да, имеются определенные правила и трудности. Тем не менее, если вы твердо намерены устроиться водителем в польскую фирму, то реализовать такие планы – вполне реально.

Сеть компаний-партнеров спасает Uber от неприятностей в Польше | Фонд Генриха Бёлля | Вашингтон, округ Колумбия, офис

Первой работой Алексея после иммиграции в Польшу из Западной Украины была пекарня. Но работа была утомительна, и он заболел, когда ходил туда-сюда между печкой и холодильной секцией. Поэтому, когда он услышал от друга о возможности работать с Uber в Варшаве, он ухватился за нее. 35-летний мужчина с бурной энергией подростка, Алексей любит автомобили и любит работать с людьми. Сейчас он работает по 13 или 14 часов в день, питаясь только фруктами и овощами, диета, которая, как он утверждает, является секретом его жизненных сил.

Вождение в Uber было лучшей работой, с менее напряженной работой, более высокой оплатой и гибким графиком. Однако для того, чтобы зарегистрировать учетную запись Uber и начать работать, водители в Польше, такие как Алексей, должны официально стать самозанятыми — очень обременительный процесс для водителя.

Статус самозанятого, который отличается от простой работы в качестве фрилансера, заключается не только в том, какую налоговую форму использовать. Вы должны зарегистрироваться в правительстве в качестве компании и в налоговом органе в качестве плательщика налога на добавленную стоимость (НДС). Вы должны платить за национальную схему социального страхования, которая после некоторых первоначальных льгот стоит эквивалент более одной трети средней заработной платы до налогообложения в Польше в месяц, а также платить подоходный налог, который начинается с 18% и налог на добавленную стоимость. Ко всему этому вы должны добавить расходы на бухгалтерию — за каждую поездку выставляется счет — и все эти хлопоты. Вам, как иностранцу, как Алексею, тоже нужен специальный вид на жительство.

Алексей, который попросил OneZero не использовать его полное имя, потому что его работа не задокументирована, понятия не имел, с чего он вообще начал. Его единственным реальным вариантом было обратиться к «напарнику по флоту». В таких странах, как США и Германия, такие партнеры обычно предоставляют автомобили водителям Uber в обмен на комиссию.

В Польше и в некоторых других странах Восточной Европы эти посреднические компании также занимаются оформлением документов и выполняют юридические требования, которые могут быть настолько обременительными, что многие водители, имеющие собственные автомобили, по-прежнему предпочитают работать в компаниях-партнерах. . Хотя эти водители и их пассажиры используют приложение Uber, технически они работают как фрилансеры для посредника. Они также заботятся о требовании Uber к водителям иметь транспортную лицензию, которое компания ввела в 2018 году, чтобы успокоить власти. В противном случае водителю приходится получать права самостоятельно — процесс занимает недели и стоит довольно дорого.

Для Uber и его конкурентов в сфере райдшеринга посредники предлагают удобное решение, позволяющее избежать проблем с правительством по поводу найма водителей и налогообложения их работы. Компания отказалась поделиться данными о том, сколько ее водителей в Польше работают через этих партнеров, но разговоры с водителями и экспертами показывают, что большинство водителей находятся в системе-посреднике.

Калейдоскоп компаний-партнеров Uber расцвел после того, как компания, занимающаяся прокатом автомобилей, столкнулась с вопросами СМИ и представителей таксомоторной индустрии о том, правильно ли ее водители декларируют свои доходы. Если все честно и законно, эти посредники, некоторые из которых имеют сотни автомобилей и водителей, предлагают своим работникам трудовые или внештатные контракты, которые должны гарантировать, что государство получает свои налоговые поступления, а водители имеют возможность обратиться в суд в случае правонарушений работодателя.

Но сотни фирм-партнеров Uber работают в серой правовой зоне или полностью вне закона. Часто это просто парень с парой машин, пытающийся быстро заработать. В то время как некоторые из 20 водителей, с которыми OneZero разговаривал в Польше для этой статьи, довольны своим положением посредника — например, Алексей, который говорит, что его работодатель заботится о содержании автомобиля и находит ему замену в случае поломки — эти компании иногда скрываются от платить водителям, добавлять неожиданные сборы и нанимать их нелегально, даже без самых элементарных гарантий, предлагаемых контрактом.

Система добавляет слой неопределенности к и без того ненадежному соглашению о трудоустройстве, связанному с вождением автомобиля, и начинает привлекать внимание польских властей. В апреле прокуратура Варшавы начала расследование практики налогообложения и трудоустройства, связанной с Uber и его основным конкурентом, эстонской компанией Bolt.

Это не прибыльный бизнес для водителя.

Партнерские договоренности различаются. Часто водители платят относительно небольшую фиксированную плату, которая покрывает расходы на бухгалтерский учет каждый раз, когда они хотят снять свою зарплату, что чаще всего происходит еженедельно. Иногда часть их заработной платы удерживается для оплаты аренды автомобиля, которая может стоить более трети еженедельного дохода водителя.

В других соглашениях доход водителя (после сокращения Uber) делится поровну с партнером, если водитель и партнер также делят расходы, такие как бензин. Иногда партнер сохраняет 70% дохода водителя, если он сам покрывает эти расходы. «Машина должна быть исправной, а партнер в порядке — он не может никоим образом обманывать водителя — чтобы все складывалось», — сказал глава одной из компаний-партнеров, поговоривший с OneZero на условиях анонимность. «Это не прибыльный бизнес для водителя».

Многие механизмы направлены на обход или мошенничество с налогами, хотя предполагается, что роль посредников заключается в обеспечении уплаты налогов. Некоторые компании-партнеры предлагают причудливые договоры аренды, по которым водитель сдает свой автомобиль или велосипед в аренду компании, которая затем сдает ее обратно водителю. Установка снижает налоговую ставку, если компания может успешно выдать ее за договор аренды, а не за работу, облагаемую подоходным налогом.

«Для Uber это отличная ситуация, потому что они могут умыть руки от проблемы, сказать, что они работают с партнерами, а то, что делают эти партнеры, не их дело».

Другие партнеры, сообщают польские СМИ, декларируют небольшую сумму дохода водителя в официальных документах, а остальное выплачивают тайно. Если заработная плата работника ниже половины минимальной заработной платы в Польше, к его работодателю вообще не предъявляются налоговые требования, что может стимулировать партнеров платить водителям чрезвычайно низкую ставку, по словам Доминика Овчарека, руководителя программы социальной политики в Институте экономики. Аналитический центр по связям с общественностью в Варшаве. Еще один способ мошенничества партнеров Uber — использование «волонтеров», как обнаружила польская ежедневная газета Gazeta Wyborcza. Водителей нанимал «фонд», якобы целью которого было научить людей безопасному вождению, и водителям выплачивалось «пособие».

«Для Uber это отличная ситуация, потому что они могут умыть руки от проблемы, сказать, что они работают с партнерами, и что эти партнеры делают, это не их проблема», — сказал Овчарек.

При незначительном надзоре со стороны Uber или регулирующих органов посредники, обманывающие водителей, не несут особых последствий. Водители сообщили OneZero, что партнеры задержали платежи или полностью их задержали. Эта ситуация настолько распространена, что в группе водителей Uber в Facebook партнеры рекламируют водителям: «Вас обманули и вы ищете нового партнера? У нас есть специальное предложение для вас!»

Водители также упомянули дополнительные сборы, которые партнер может внезапно добавить к их соглашению, например, за обучение, которое так и не состоялось, или за использование бесплатного приложения Uber.

Худшие условия чаще всего предлагаются иммигрантам, таким как Алексей, которые дополнительно уязвимы, потому что работают нелегально и сталкиваются с предубеждением со стороны поляков. Uber отказался предоставить долю водителей, приехавших в Польшу на работу из-за границы, но в Варшаве сложно найти местного водителя. Украинцы начали массово прибывать в Польшу после того, как в 2014 году разразилась война на востоке страны, и сейчас они составляют самую большую группу иммигрантов в стране. Между тем курьеры Uber Eats, которые также работают через посредников, в основном из Индии, Пакистана или Бангладеш, приехавшие в Польшу по настоящим или фиктивным студенческим визам. По словам Зузанны Ковалик, студентки магистратуры Варшавского университета, изучающей сообщество, они часто иммигрируют, чтобы получить образование в Европейском союзе, одновременно работая в Uber Eats, чтобы прокормить себя.

Почти все водители-иммигранты, опрошенные OneZero, работали в Польше нелегально, а это означает, что им грозит депортация, если их обнаружат. Все они работали на компании-партнеры, но не заключали никаких договоров.

Один из «партнеров», на которого ранее работал Алексей, внезапно перестал ему платить и не отвечал на его телефонные звонки. Но он был бессилен вернуть свои деньги. “Что мне делать?” Алексей сказал о своей украденной зарплате, пожимая плечами. У него не было официального соглашения. Только имя партнера и номер телефона.

Попытки правительства привлечь Uber и его посредников к ответственности за неправомерные действия водителей и уклонение от уплаты налогов были произвольными и нерегулярными, и систематических решений было немного. Главная инспекция труда, главное агентство по трудоустройству Польши, сообщило OneZero, что оно регулярно проверяет компании-партнеры и что несколько расследований, проведенных агентством в 2018 году, выявили нарушения, в том числе пропущенные платежи и ненадлежащую документацию. В ходе одной из таких проверок агентство обнаружило, что партнер нанимал сотрудников на основании ошибочных контрактов, не предлагал обучения технике безопасности и нанимал иностранцев без разрешений на работу. Агентство также работает с пограничной службой, полицией и транспортными властями для контроля за посредниками.

Несмотря на то, что эта оплошность носит спорадический характер, поскольку различные правительственные и правоохранительные органы стали проявлять все больший интерес к трудовой практике посредников, сам Uber был вынужден действовать. Представитель Uber сообщил OneZero, что посредники позволяют водителям, которые не могут позволить себе владеть автомобилем, участвовать в райдшеринге. Но злоупотребления стали такой головной болью для Uber, что в апреле компания ввела «Кодекс поведения» для партнеров автопарка в Польше, очень широко сформулированный набор правил, который предписывает посредникам подчиняться польскому законодательству, уважать права водителей, платить им. полностью и своевременно и запретить любую дискриминацию. В заявлении для OneZero компания заявила, что хочет, чтобы водители и курьеры «чувствовали нашу поддержку на каждом этапе и имели как знания, так и инструменты для оценки сотрудничества с партнером по автопарку». Uber отнесется к несоблюдению «чрезвычайно серьезно[ly]». Однако о любых нарушениях должны сообщать водители.

Основная проблема в попытках регулировать деятельность посредников Uber заключается в том, что сам по себе райдшеринг не регулируется в Польше, молодой демократической стране с относительно слабыми законами, несмотря на то, что Uber встречает такое же яростное сопротивление со стороны индустрии такси, как и в других странах. .

После более чем пяти лет существования в стране приложения для заказа такси впервые будут рассмотрены польским законодательством в январе 2020 года. Новый закон во многом узаконит статус-кво, полностью легализовав приложения с относительно слабые требования к платформам и драйверам и внимание к документированию их работы. Как эксперты, так и инсайдеры говорят, что это, похоже, направлено на то, чтобы польское государство получало налоговые поступления от операций Uber в Польше, и, вероятно, не окажет существенного влияния на посредников или устранение патологий.

В январе польские СМИ опубликовали просочившееся письмо министру инфраструктуры страны от американского посла Джорджет Мосбахер в ответ на то, что в то время было более строгим предложением по регулированию райдшеринга. Мосбахер предупредил, что препятствование работе Uber нанесет ущерб деловым отношениям между США и Польшей и «окажет сдерживающий эффект» на инвестиции в страну. Примечательно, что в Uber работают сотни человек в операционном центре в Кракове, и компания сообщила OneZero, что планирует нанять больше.

Польша переживает экономический бум, и растет спрос на услуги, которые делают жизнь среднего класса более удобной. Варшава кишит самокатами Bird и Lime, напоминающими о вездесущих щупальцах Силиконовой долины. Гиг-экономические компании извлекают выгоду из этих аппетитов, но их бизнес-модели и тысячи миль, отделяющие их штаб-квартиру от ситуации на местах, позволяют посредникам осуществлять контроль. «Мы видим это на других рынках экономики совместного потребления в Польше», — сказал Ян Зыгмунтовски, председатель правления базирующегося в Варшаве прогрессивного экономического аналитического центра Instrat. Например, на платформе по аренде жилья Airbnb квартиры сдают все чаще крупные компании, а не отдельные домовладельцы.

«Одним из тезисов является то, что глобальные корпорации адаптируют свои методы работы к тому, что они находят на местных рынках, и если в Центральной и Восточной Европе они получают слабые социальные институты, отсутствие профсоюзов, слабый закон, культуру недокументированной работы, то они согласен на это, — сказал Овчарек. И, таким образом, уже известная бизнес-модель, основанная на низкооплачиваемых и беззащитных работниках, в конечном итоге приводит к еще большему насилию над ними.

Эта статья впервые появилась в OneZero 17 октября 2019 г. .

Как получить международные водительские права и зачем нужны права

Физические лица

CLEMENTS WORLDWIDE

Вам, как эмигранту, придется передвигаться, а общественный транспорт может быть недоступен. Возможно, вам придется водить машину в другой стране и иметь водительские права. Поскольку законы каждой страны разные, вам необходимо соблюдать уникальные правила каждой страны. В общем, если вы проживаете где-то менее года, вам, скорее всего, не нужно будет получать водительские права для этой страны.

Несмотря на то, что во многих странах существуют механизмы, позволяющие людям водить машину с правами из своей страны, наличие международного водительского удостоверения — лучший способ сделать поездку из страны в страну максимально комфортной.

Водительское удостоверение и водительское удостоверение

Получите разрешение, а не лицензию

Между международными правами и разрешением легко запутаться. Вам понадобится разрешение, а не лицензия. Если вы будете искать в Интернете, вы наткнетесь на «Международные водительские права». Это не официальные документы, и они не распространяют водительские права на зарубежные страны. Это просто перевод водительских прав. Они могут быть полезны при аренде автомобиля, но не являются действительными формами удостоверения личности.

Вам нужно международное водительское удостоверение (IDP). Это документы, признанные странами, которые переводят ваши водительские права на разные языки. IDP и ваше действующее водительское удостоверение, которое вы также должны иметь при себе при вождении в другой стране, позволяют владельцу водить машину в более чем 100 странах, в том числе во многих, где иностранные водительские права не будут приняты.

В США лица, достигшие 18-летнего возраста и имеющие действительные водительские права штата или территории США, могут приобрести официальный вид на жительство. Чтобы получить МВУ, вам необходимо иметь действующие водительские права любого штата США, заполнить заявление на получение международных водительских прав и оплатить сбор. Для получения разрешения не требуется никаких тестов, письменных или практических.

Где подать заявление на получение международного водительского удостоверения

Международное водительское удостоверение представляет собой серую брошюру размером с паспорт, с надписью «Соединенные Штаты Америки» на обложке и печатью Американской автомобильной ассоциации (AAA). ) или Национальный автомобильный клуб (NAC) в центре обложки.

AAA и AATA — единственные две организации, уполномоченные Государственным департаментом США выдавать IDP. По данным Федеральной торговой комиссии, обе организации берут менее 20 долларов за ВПЛ. Если вас попросят заплатить больше, FTC скажет, что это «грабеж». Кроме того, веб-сайт предупреждает, что покупка поддельного IDP может привести к юридическим проблемам или задержкам в поездке, если вы используете его для вождения. Любой, кто думает, что приобрел поддельный IDP, должен сообщить об этом в Федеральную торговую комиссию.

Когда подавать заявление на получение международного водительского удостоверения

Вы можете подать заявление на получение МВУ не позднее, чем за шесть месяцев до планируемой поездки. Как правило, для получения IDP требуется всего пара недель или меньше, поэтому 2-3 месяцев, вероятно, будет достаточно.

Как сменить водительские права в Европе

Международные водительские права действительны в течение года. Если вы остаетесь в стране более года, вам, вероятно, потребуется получить водительские права для этой страны. Опять же, процесс получения лицензии будет варьироваться от страны к стране.

Франция

Во Франции, например, разрешено вождение с иностранными водительскими правами, и страна признает права многих стран на срок до года, если они сопровождаются международным водительским удостоверением. Водители с лицензией страны Европейского Союза могут управлять автомобилем в течение неограниченного периода времени с этой лицензией, если лицензия действительна, им не менее 18 лет и они соответствуют медицинским требованиям, таким как очки.

Франция имеет взаимные договоренности с рядом стран, таких как Австралия, Южная Африка, а также с некоторыми штатами и провинциями США, что позволяет им обменивать свои права на французские без прохождения каких-либо тестов.

Водители из страны, у которой нет соглашения с Францией, могут подать заявление на получение французских прав. Для этого потребуется пройти как письменный, так и практический экзамен по вождению.

Соединенное Королевство

В Великобритании иностранцы могут водить машину с имеющимися правами в течение 3 лет после прибытия в страну. Поскольку водительские права в США выдаются на английском языке, американцам, вероятно, не потребуется международное водительское удостоверение для вождения в Великобритании. Тем не менее, поскольку их легко достать и они недорогие, Государственный департамент США рекомендует их приобрести.

Только граждане Великобритании могут подать заявку на получение водительских прав. У Великобритании есть взаимные договоренности с некоторыми странами, которые позволяют людям обменивать лицензию на британскую, но для получения лицензии требуется британское гражданство. Этими странами являются: Андорра, Австралия, Барбадос, Британские Виргинские острова, Канада, Фолклендские острова, Фарерские острова, Гибралтар, Гонконг, Япония, Монако, Новая Зеландия, Республика Корея, Сингапур, Южная Африка, Швейцария и Зимбабве.

Жители Великобритании, не имеющие лицензии одной из этих стран, должны будут пройти письменные и практические тесты, чтобы получить лицензию.

Германия

Граждане Германии и США, проживающие в Германии менее года, могут управлять автомобилем в Германии, имея свои национальные права и международное водительское удостоверение. Через шесть месяцев водители должны пойти в отдел регистрации водителей (известный как Führerscheinstelle) и уведомить его, что они будут продолжать водить машину с этими правами еще шесть месяцев. Вам необходимо принести перевод ваших прав (т. е. международного водительского удостоверения) и подтверждение того, что вы покинете Германию до того, как проведете там год. Формы доказательства включают обратный билет домой или рабочий контракт с датой истечения срока действия.

Любой, кто остается в стране дольше года, должен будет получить немецкое водительское удостоверение, и это может быть сложно. Немецкий язык имеет взаимные договоренности с 27 штатами и частичные взаимные соглашения (что означает, что экзамен по вождению не требуется, только письменный экзамен) с 10 другими штатами и Вашингтоном, округ Колумбия.  Вот список штатов, которые являются взаимными и частично взаимными.

Как долго вы можете ездить с иностранными правами в США?

Допустим, вы получили водительские права в другой стране и возвращаетесь в США. Как долго вы сможете водить машину с этой лицензией и что вам нужно будет сделать для ее получения, будет зависеть от того, в каком штате вы живете. с вашим международным водительским удостоверением) не менее шести месяцев. Потребуется ли вам сдавать письменные и/или практические тесты, зависит от страны, в которой вы получили лицензию, и штата, в который вы переехали.

10 советов по вождению за границей

1. Получите международное водительское удостоверение. Всегда носите с собой его и водительское удостоверение.
2. Свяжитесь с посольством в стране, чтобы заранее узнать, что необходимо для законного вождения там.
3. Изучите законы о вождении в стране, куда вы направляетесь. Статьи Клементса о законах о вождении в Европе и различиях между вождением в США и Великобритании – полезные ресурсы.
4. Имейте в виду, что в некоторых странах для движения по автомагистралям необходимы дорожные разрешения. Вместо того, чтобы платить за проезд по шоссе, в некоторых штатах требуется наклейка (известная как виньетка), которая позволяет водителю ездить по шоссе в течение определенного периода времени. В большинстве стран они выдаются ежегодно, но в большинстве стран разрешена покупка краткосрочных виньеток. Но если вы едете в Швейцарию и хотите ездить по шоссе, вам придется приобрести годовой. Страны, в которых используются виньетки, включают Швейцарию, Австрию, Болгарию, Чехию, Венгрию, Молдову, Румынию, Словакию и Словению.
5. Если вы посещаете страну с левосторонним движением, например, Великобританию, Индию и Австралию, потренируйтесь в вождении в районе, например в сельской местности, где не очень людно, прежде чем ехать в условиях интенсивного движения. Не начинайте вождение в большом городе.
6. Держите под рукой хорошую карту дорог, так как вы можете оказаться за рулем в районах с плохим сигналом для системы GPS на вашем телефоне. Moon.com и Геологическая служба США – это два ресурса, которые предоставляют карты для печати.
7. Если вы носите очки, отпускаемые по рецепту, обязательно надевайте их во время вождения за границей. В то время как законы различаются от страны к стране, есть вероятность, что любые медицинские требования, которые вы должны выполнить в США, также потребуются в любой стране, в которую вы едете.
8. От вас могут потребовать хранить в машине определенные вещи. Например, Франция и Австрия требуют, чтобы в пассажирской части автомобиля (а не в багажнике) хранилась люминесцентная куртка, которую необходимо надевать в случае поломки. В Бельгии требуется огнетушитель, а во многих странах требуется отображение предупреждающих треугольников в случае поломки и аптечка.
9. Если у вас есть дети, узнайте закон об автокреслах. Узнайте, зависит ли это от роста или возраста, когда ребенок может сидеть на переднем сиденье. В США рост ребенка должен быть 135 см или 12 лет, пока он не поедет в передней части автомобиля.