Работа в таврия в: Работа в Таврія-В, ТОВ. Открытые вакансии — Work.ua

Содержание

Свежие вакансии %d0%a2%d0%b0%d0%b2%d1%80%d0%b8%d1%8f-%d0%92 %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0 от работодателей. На поисковике работы UArabota


Робота в місті %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0 – важливий сайт з резюме і вакансіями по місту %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0

Вас цікавлять вакансії %d0%a2%d0%b0%d0%b2%d1%80%d0%b8%d1%8f-%d0%92 в місті %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0?
Тоді ви там де і потрібно!
Наш портал UArabota.com.ua допоможе вам задовольнити всі потреби в пошуку роботи. Робота %d0%a2%d0%b0%d0%b2%d1%80%d0%b8%d1%8f-%d0%92 в місті %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0. – Це реальна можливість легко, безкоштовно і максимально швидко знайти цікаву та високооплачувану роботу %d0%a2%d0%b0%d0%b2%d1%80%d0%b8%d1%8f-%d0%92 в %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0

У Мережі є безліч сайтів, готових допомогти у працевлаштуванні. Однак ви вибрали нас, адже ми забезпечуємо:

  • максимальне число вакансій в %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0 завдяки об єднанню різних джерел інформації;
  • щосекундне оновлення бази вакансій в місті %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0;
  • простоту інтерфейсу та юзабіті;
  • інтуїтивно зрозумілу навігацію;
  • підписку на нові вакансії email;
  • повністю безкоштовні послуги;
  • виключно актуальні, в т. ч. «Гарячі» вакансії %d0%a2%d0%b0%d0%b2%d1%80%d0%b8%d1%8f-%d0%92 в місті %d0%9e%d0%b4%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0.

События, происходящие на Украине в течение последних нескольких лет, привели к коренным изменениям в самосознании нашего народа, повышению гражданской ответственности. Жители страны все активнее проявляют патриотические настроения – носят вышиванки, патриотические футболки, многие украшают одежду голубыми и желтыми лентами, значками, на машинах развиваются национальные флаги, проводятся флешмобы за единую Украину, а на подъездах многоэтажных домов появляются граффити с подсолнечниками.

отзывы сотрудников о работе в компании

 

Объявления про вакантные места в бесплатном автобусе, на столбах, на дверях супермаркета висят. Шопоголики – это будущие продавцы. И я пошёл, подумал, что будит место рядом с домом на КП, нет, всё занято, в Октябрьское и жди маршрутку ночью по часу. С пересадками домой. Перевестись нереально.

Пользуются миллиардеры безработицей, кризисом. Чем больше кризис, тем они богаче.
Прогуляет, забухает какой-то перец из села, родствинечег дембелей по жизни, администраторов, товароведов, старших продавцов и прочих шаромыжников, а ты выходи работать за него, на его смену. И постоянно тебя матерят начальники(старшие продавцы, товароведы администраторы), а начальники там каждый, кто захочет. С одним выходным в неделю, если вообще без выходных. А потом смотришь на свою зарплату, пикался карточкой или не пикался, пофиг, как будта и не выходил. Оказывается, нужно ещё и выяснять у администратора зала, почему тебе за переработанную смену не заплатили. В карман что-ли он себе как-то промутил твою зарплату этот администратор? Да и то могут сказать «Иди на..со своей зарплатой. Сколько дали столько дали. Ты медленно и плохо работаешь, тебя вообще нада уволить. Незаменимых людей нет.» А тот селюк и дальше прогуливать будит, вовремя уходить с работы, никто его не выгонит, директором потом станет, а тебя выгонят.
Там же пол супермаркета с одного села, а вторая половина за них работает. За лохов держат людей с города.
Чтото вынесешь, сожрёшь с голодухи, за понты уволят. Хорошо вынесешь посадят. Ты только наворуй больше чем на 1000 грн, охранники ещё и премию за тебя получат.
В таврийской столовой просрочку что-ли подают? Цвёлый хлеб видел, кашу гнилую. Бесплатный обед… вечно просерался после него. Уволился. Всё нормально, живот не болит, прекратилось. А если бы ещё и на обеды тратился, оооооооооо….
А утром на работу нужно на 10:00 на 8:00 и до 20:00, если не до закрытия. И хрен покуришь на работе. Разрешения на «поссать», на пожрать нужно спрашивать, на покурить, по мобильному не поговориш, хоть там у тебя дитё родилось, день рождения не отпросишься, оштрафуют. В Таври вообще гибкая система штрафов. Кто работать будит? А своих отпускают. Не захочешь поменяться со своячком, если не найдут, подкинут на полку просрочечку, купишь. Да вообще, не прадал мегазин приватную марку, скидывайся покупай, пей, жри.
Не купишь, уволят. Больничные не оплачивают. Болеть нельзя, только своим. Отпуск не оплачивают, если вообще отпустят. Соцпакет – *xxxxx*.
Не все там с села. Дирекция там городские с России или с Одессы. Но село их подсиживает. Ловить там нечего. Карьерного роста никакого, только, если у тебя родственников там нет в начальстве.

Работа в Украине – вакансии, поиск работы и трудоустройство на OLX.ua

Александрия Сегодня 01:37

Временная работа Гибкий график

Будь в курсе

Хочешь получать аналогичные вакансии на email?

Да, пожалуйста Готово! Настраивай уведомления здесь

Одесса, Приморский Сегодня 00:26 Подработка

Гибкий график

Одесса, Суворовский Сегодня 00:19

Полная занятость Полный рабочий день

Харьков, Немышлянский Вчера 23:56 Полная занятость Полный рабочий день

Софиевская Борщаговка Вчера 23:45 Частичная занятость Гибкий график

Харьков, Немышлянский Вчера 23:41 Постоянная работа Гибкий график

Хмельницкий Вчера 23:38 Полная занятость Полный рабочий день

Николаев, Корабельный Вчера 23:22 Полная занятость Полный рабочий день

Вишневое Вчера 23:13 Частичная занятость Гибкий график

Карнауховка Вчера 23:09 Полная занятость Полный рабочий день

Винница, Старогородской Вчера 23:06 Полная занятость Полный рабочий день

Одесса, Приморский Вчера 22:59 Полная занятость Неполный рабочий день

Николаев Жовтневый Вчера 22:58 Полная занятость Полный рабочий день

Glovo продолжает работать в условиях войны: 2290 курьеров доставляют заказы клиентам в 23 городах

Сегодня 2290 курьеров Glovo доставляют заказы жителям 23 украинских городов. Платформа также снабжает продуктами питания ВСУ в Харькове, Львове и Чугуеве. Весь доход от продаж компания передает в благотворительный фонд «Повернись живим». О работе компании в военных условиях нам рассказал руководитель направления Q-Commerce компании Glovo в Украине Евгений Тришин.

Для Glovo основным приоритетом является безопасность своих сотрудников, курьеров и пользователей

Для Glovo сейчас важны две вещи: во-первых, безопасность сотрудников, курьеров и пользователей; во-вторых, максимальная помощь и поддержка страны. Мы возобновили работу в Украине и приспособились к новым условиям:

— сервис работает в ограниченном режиме – мы начинаем принимать заказы в 10:00 и заканчиваем за два часа до начала комендантского часа;

— ввели протоколы безопасности для курьеров и пользователей;

— при звуке сирен наше приложение выключается;

— расширили покрытие сети наших магазинов (микрофулфилмент-центров) Glovo Express, благодаря этому наши пользователи получают больше возможностей при размещении заказов в приложении.

Мы не утверждаем, что работать стало сложнее. Просто изменились условия, и мы сознательно приняли решение адаптировать свои операции в соответствии с ними. Конечно, иногда есть сложности, как, например, с настройкой поставок продуктов для Glovo Express и «облачных кухонь». Однако с этим мы тоже справляемся.

Glovo доставляет заказы в 23 городах

24 февраля мы приостановили сделки по всей Украине, а 26-го уже возобновили доставки в пяти городах на западе Украины. Постепенно мы начали возобновлять работу сервиса в городах, где ситуация была более спокойной в плане безопасности. Сегодня мы доставляем заказы в 23 городах, включая Киев. Тем не менее в столице из соображений безопасности мы все еще недоступны на Оболони и Виноградаре.

Там, где сервис еще не возобновил работу (в Харькове и Киеве), наши курьеры-волонтеры – их у нас 55 – доставляют нуждающимся продукты первой необходимости. Сейчас в компании работает 2290 курьеров, которые регулярно развозят заказы из 1620 ресторанов и супермаркетов.  

Компания продолжает работать с 3040% партнеров

На сегодняшний день мы продолжаем работать с 30–40% наших партнеров. Понятно, что бизнесы, особенно те, которые работают в сфере общественного питания, приостановили свою деятельность там, где ведутся активные боевые действия. Супермаркеты и магазины с товарами первой необходимости продолжают работать. Мы по-прежнему сотрудничаем с такими сетями, как Varus, Eva, АТБ, «Таврия В», WineTime, «Близенько» и ОККО.

Постепенно перенастраивают свою работу рестораны: кто-то обеспечивает обедами тероборону и больницы, кто-то возобновляет работу для клиентов. В городах, где наш сервис сейчас доступен, мы доставляем заказы из Pesto, «Пузатаої Хати», Chin Chin, Mamamia, «Хачапури и вина» и «Львівських круасанів». С каждым днем ​​этот список пополняется. Кроме того, мы упростили формат подключения партнеров к нашей платформе – сейчас это можно сделать в чат-боте.

В Glovo чаще всего заказывают готовые блюда и продукты питания

Пользователи приложения Glovo чаще всего заказывают готовые блюда из ресторанов или Glovo Lunch Box. Это новый формат, с которым мы перезапустили работу наших «облачных кухонь»: наладили поставки продуктов, собрали команду поваров и организовали приготовление обедов. Для пользователей функции «Еда» доступна опция Glovo Lunch Box, благодаря чему цена еды почти соответствует ее себестоимости. Пока этот формат работает только в Киеве, но уже за первую неделю мы увидели высокий спрос на эту услугу. Поэтому планируем запуститься в таком формате в Днепре, а затем и других городах.

Пользователи, которые выбирают функцию «Супермаркеты», часто заказывают продукты и товары первой необходимости: молоко, яйца, еду быстрого приготовления и корм для животных.

Glovo продолжает доставлять заказ меньше чем за час

Из-за специфики нашего бизнеса партнеры сами решают, какой ассортимент блюд или продуктов будет представлен на нашей платформе. Это связано с особенностями и возможностями транспортировки конкретных заказов.

Сейчас на нашей платформе представлено меньше партнеров, чем до войны. В ряде городов из-за сложностей со снабжением продуктами и нехваткой персонала заведения были вынуждены сократить или поменять ассортимент. Однако мы и наши партнеры по-прежнему стремимся предоставить пользователям приложения возможность выбора.

Что касается наших локаций Glovo Express, то мы стараемся стабильно пополнять их продуктами и товарами первой необходимости. Это у нас получается благодаря слаженной работе с нашими поставщиками.

Как и до войны, мы продолжаем доставлять заказы менее чем за час. Конечно, сейчас на время доставки влияют сирены. Если сирена прозвучала во время завершения активного слота для доставки курьером или уже при закрытии заведения, заказ отменяется. Об этом мы сообщаем и пользователям, и курьерам. Если нет – заказ сохраняется, а пользователей уведомляют о возможности доставки после завершения сирены.

Компания весь доход передает в благотворительные фонды

В первые дни войны мы отменили операции во всех городах. Однако нам удалось возобновить нашу деятельность в тех из них, где ситуация была более-менее безопасной. Хотя у населения есть острая потребность в товарах первой необходимости, активных пользователей приложения стало меньше. Для нас уменьшение количества заказов или сокращение оборота пока не является чем-то критическим. Прибыль отошла на второй план, а на первый план вышла необходимость обеспечить жителей украинских городов нужными им товарами. Весь доход мы передаем в благотворительный фонд «Повернись живим», который поддерживает ВСУ и население нашей страны.

Еще до войны Glovo провело для своих сотрудников тренинги о выживании в условиях боевых действиях

За несколько дней до российского вторжения всех наших сотрудников проинструктировали о том, как действовать в случае сирен, обстрелов, взрывов и перемещений в городских условиях. Подобный инструктаж получили и подключенные к платформе курьеры.

Сейчас мы ежедневно проводим онлайн-встречи с сотрудниками офиса, чтобы убедиться в том, что все они в безопасности. Также мы привлекаем психологов, которые помогают нашим сотрудникам сохранять душевное спокойствие в условиях боевых действий. Еще в первые дни войны мы запустили координационный центр, который помогал сотрудникам компании и их семьям в переселении. У нас в команде есть люди, дома которых были разрушены еще в первые дни войны, а есть сотрудники, которые уезжали из города во время обстрелов.

В первые дни войны команда Glovo создала специальный фонд, куда сотрудники из других стран жертвовали средства для украинской коллег. Персонал Glovo в Казахстане, Грузии, Франции, Испании, Румынии и Польши предлагал свои квартиры украинским работникам. 

В целом к поддержке коллег в Украине присоединились все представительства компании. Также мы создали специальный фонд финансовой помощи.

Для подключенных к платформе курьеров по-прежнему действует местное и международное страхование, благодаря чему они могут получить компенсацию расходов на лечение.

Большинство сотрудников компании работают удаленно

Сейчас большинство наших сотрудников работает удаленно. Однако в городах продолжают действовать локации Glovo Express и «облачные кухни». Часть сотрудников остается в Киеве, Днепре, Харькове, Одессе и других городах. Мы надеемся, что очень скоро вся наша команда снова соберется в киевском офисе.

В приложении Glovo можно заказать медицинскую консультацию онлайн

Мы планируем продолжать работу сервиса в тех городах, где доставлять заказы будет относительно безопасно. Именно так мы можем помочь украинцам получать необходимые им товары здесь и сейчас. Благодаря тому, что наше приложение работает по всей территории Украины, наши пользователи могут сделать свой вклад в благотворительный фонд «Повернись живим», воспользовавшись функцией «Помоги Украине!», или заказать медицинскую онлайн-консультацию.

Опция «Помоги Украине!» также доступна для пользователей Glovo в Испании, Италии, Португалии, Польше, Румынии, Молдове, Грузии. Благодаря ей нам удалось собрать 2,6 млн грн.

Несмотря на тяжелую ситуацию в стране, мы планируем продолжать волонтерские проекты с нашими партнерами и курьерами-волонтерами в тех местах, где сервис еще не возобновил работу. Таким образом мы сможем снабжать нужными товарами наших военнослужащих ВСУ, персонал «Укрзалізниці» и работников благотворительных фондов.

Ситуация вокруг Украины. 16 марта. Хроника событий — Российская газета

Жители Мариуполя в Донецкой Народной Республике рассказали ТАСС о катастрофической ситуации в городе, где сейчас идут ожесточенные бои, а также о своей дороге в Россию. Одним из первых российских городов, в которые попадают эвакуированные из Донбасса люди, является Таганрог в Ростовской области. Сюда приезжают как те, кого эвакуировали власти народных республик, так и те, кто буквально под огнем выбирался из своих городов. “Муж меня с сыном буквально затолкал в машину соседа, там было одно место. У мужа на шее осталась сумка с документами, у меня нет ни паспорта, ничего, только свидетельство о рождении сына, – рассказала Римма Александровна из Мариуполя. – Сосед вывез в Безыменное, там сказали, что возможно разместят в школе в Новоазовске. Потом сказали, что поедем в Россию, в Таганрог, теперь нас переправляют дальше”. В Мариуполе у женщины кроме мужа осталась мать. “В доме по улице Азовстальская, 103 остались в подвале мать и муж. Может быть увидят, где я, – говорит Римма. – У нас нет ни окон, ничего, стекла вылетели 1 марта, и мы спустились в подвал. В этом подвале около 70 человек оставалось, в том числе трехмесячный ребенок и мальчик трех лет”. Из Мариуполя в Таганрог смогла вырваться и Любовь Константиновна. “Я живу на улице Солнечной, 1, там идут круглые сутки бои, не переставая. Нас бойцы ДНР перевезли в село Володарское, а потом оттуда отправили сюда, – рассказывает женщина. – Наши дома – живой щит, нас должны были убить. Мы ждали, может обстрел закончится, а он не заканчивался. Этот ужасный “Азов” сделал Украину “неукраиной”. Как и многие жители Мариуполя женщина больше двух недель прожила в подвале. “Какие крупы смогли вытащить из квартир, на улице на костре готовили кушать. Чая нет, просто воду горячую пили. Бывало, за день попить кипяточка не могли, потому что стреляли так, что не выйти”, – говорит женщина. Обустроиться в России Часовой мастер из Волновахи Иван Петрович не может найти тяжелобольную жену. Лежачая женщина не смогла спуститься в подвал во время боев за город. Когда мужчина вернулся в квартиру, обнаружил, что дверь в квартиру выломана, а супруги нет. Местные спасатели сказали ему, что не эвакуировали женщину, но он все-таки надеется, что ее тоже вывезли в Россию. “Мне сегодня столько людей добрых встретилось. Просто не верится, что столько людей добрых есть. И на машине отвезли до Таганрога чужие люди”, – говорит Иван Петрович. Журналисты помогли пенсионеру связаться с племянником в Краснодарском крае. Мужчина доехал до Ростова-на-Дону, где его посадили на автобус, следующий в Тихорецк. У многодетной семьи из Тельманово в Донбассе осталась мать и бабушка в возрасте 71 года, женщина просто не захотела покидать свой дом. “Нам в 2015 году дом разбили, окна повылетали тогда, двери, крышу побило, забор полностью снесло. Снаряд прилетел на дорогу. Восстанавливали за свой счет”, – рассказывает мать четверых детей Наталья Иванкова. Младшему в семье Иванковых в январе исполнилось 4 года, старшему – в августе будет 14 лет. В Ростовской области старшие дети пошли в школу в селе Весело-Вознесенка. Из пункта временного размещения, где пока живет семья, детей туда возят на автобусе. “Муж хочет найти работу тракториста. У него отец тракторист, и он сам с 7 лет водил трактор. Вопрос в жилье и в работе”, – говорит Наталья.

Диверсионное противостояние на Украине – Аргументы Недели

Фото: РИА Новости

В специальной военной операции на Украине наступает новый этап. На первый план выходит «зачистка» населённых пунктов, а также борьба с диверсионно-террористическими группами и бандеровским подпольем. Поможет ли в этом опыт Великой Отечественной? На этот вопрос обозревателя «АН» отвечает бывший сотрудник военной контрразведки, а ныне историк спецслужб подполковник в отставке Павел СМИРНОВ.

 

Провал высокопоставленных диверсантов

Ветеран нашей контрразведки рассказал, что недавно российские десантники ликвидировали под Киевом двух высокопоставленных сотрудников главного управления разведки минобороны Украины. Диверсанты пытались прикинуться российскими офицерами и проехать через наш блокпост без досмотра.

Но маскарад не помог. При досмотре в багажнике машины была обнаружена американская взрывчатка С-4. Диверсанты схватились за оружие. В скоротечной перестрелке оба были уничтожены. Российские бойцы сил специальных операций оказались лучше подготовленными, чем киевские боевики. Убитыми оказались командиры диверсионных отделов украинской разведки полковник Олег Ахмедов и капитан 1-го ранга Дмитрий Сайчук, который по документам прикрытия проходит как Дмитрий Сокол.

По словам Павла Степановича, личности хорошо известные российской контрразведке. Например, Сайчук в 2014 г. принимал участие в штурме донецкого аэропорта, проходил службу в зоне так называемой АТО (силовая операция Киева в Донбассе). С 2016 г. он был начальником второго оперативного (водолазного) отдела. Основной задачей этого диверсионного подразделения были теракты против кораблей Черноморского флота и подрыв опор Крымского моста в угрожаемый период.

«Скорее всего, они были руководителями операции, а не прямыми исполнителями, – считает подполковник Смирнов. – Не по чину капитану 1-го ранга и полковнику самим закладывать взрывчатые заряды. Видимо, они везли С-4 для передачи непосредственным исполнителям диверсий».

Судя по всему, у высокопоставленных диверсантов были самые широкие полномочия. С целью зашифровки деятельности по подготовке и совершению диверсионно-террористических актов Сайчуку по указанию руководства ГУР минобороны Украины изготовлены документы прикрытия на фамилию Сокол. И предписывалось всем должностным лицам в зоне АТО оказывать «Соколу Дмитрию Анатольевичу» всестороннюю помощь.

Ещё более серьёзным специалистом по диверсионным операциям оказался полковник украинской разведки Олег Ахмедов. На него в России уже давно возбуждено уголовное дело по пяти террористическим статьям, в том числе о покушении на теракт. Он находился в международном розыске как опасный преступник.

Все сотрудники подразделения Ахмедова и он лично были ориентированы на совершение терактов и диверсий в Крыму. Для этого они осуществляли вербовку жителей Крыма. Также искали подходы к российским военнослужащим для получения разведывательных данных в отношении ВС России. Крымский отдел полковника Ахмедова искал объекты критически важной инфраструктуры, готовил места непосредственной закладки крупногабаритных тайников с взрывчатыми веществами и боеприпасами для совершения диверсионных и террористических актов. Но главной их целью было уничтожение Крымского моста.

Подполковник Смирнов рассказал о биографии Олега Ахмедова. По национальности он крымский татарин, но родился в немецком Потсдаме (ГДР) в семье советского военнослужащего. Детство провёл в Феодосии. В 1998 г. окончил Одесский институт сухопутных войск, в 2009‑м – Академию ВМС Турции. Проходил службу в зоне АТО, с 2016 г. был заместителем, а с 2017-го – начальником оперативной службы «Таврия» 1-го территориального управления департамента оперативно-агентурной разведки ГУР, осуществлявшей агрессивную разведывательно-подрывную деятельность на крымском направлении.

Но особых успехов у его подопечных не было. Провалы шли один за другим.

Так, УФСБ России по Республике Крым и Севастополю в период 2015–2018 гг. пресечена деятельность агентов Ахмедова – гражданина Украины Присича В.С., гражданина России Наконечного Д.А., гражданина Украины Воскресенского В.В., граждан России Рясного А.Г. и Сложинского А.Е.

В 2019 г. задержан агент Ахмедова Димка – гражданин России Кашук Д.А., 1979 г.р., который по заданию ГУР МОУ осуществлял визуальную разведку на территории Республики Крым, а также по заданию ОС «Таврия» ввёз на территорию региона и скрыл в специально подобранных крупногабаритных тайниках взрывчатые вещества и боеприпасы, которые планировалось использовать для совершения диверсий и террористических актов на объектах критически важной инфраструктуры.

В 2020 г. также изобличена деятельность агентурной пары ГУР (особо ценный агент Нерпа – военнослужащая ВС России, гражданка России Кузьменко Т.С. (1984 г.р.) и агент Марат – гражданин Украины Ширинг К.С., 1960 г.р.), завербованной Ахмедовым с целью добывания секретных данных о деятельности частей ПВО ВС России на полуострове.

В 2021 г. после серии провалов агентов Ахмедов был переведён в Киев на должность начальника отдела применения сил специальных операций СР ГУР МО Украины. Но недолго сидел в столичном кабинете. В марте 2022 г. начальник украинских диверсантов сам отправился на боевое задание, которое закончилось для него печально.

 

По законам военного времени

По мере развития успеха российских войск стоит ожидать, что украинские спецслужбы перенесут активность на диверсионные действия. А на подконтрольных нам территориях будут задействовать подполье.

По мнению ветерана российских спецслужб, с украинскими диверсантами надо применять максимально жёсткую политику и брать пример с героев-фронтовиков Великой Отечественной. Павел Степанович считает, что в существующих условиях стоит создать специальную службу по аналогии с управлением Смерш времён Великой Отечественной войны. Необходимы спецподразделения контрразведки, «заточенные» на борьбу с бандеровским подпольем.

Главное управление контрразведки Смерш было создано 19 апреля 1943 г. постановлением Совета народных комиссаров СССР. Этим документом Управление особых отделов из состава НКВД было передано в состав Народного комиссариата обороны, где на его базе организовано ГУКР Смерш. Руководить созданной структурой Сталин назначил комиссара госбезопасности 3‑го ранга Виктора Абакумова.

Смерш просуществовал недолго, около трёх лет: с 1943 по 1946 год. Однако опыт, накопленный советскими контрразведчиками в годы войны, рано списывать в архив. Он изучается и применяется спецслужбами всего мира. И теперь его взяли на вооружение воины Донбасса.

На Западе утверждают, что сталинский Смерш был самой жестокой спецслужбой мира. Говорят, что каждого третьего, попавшего в поле зрения советской контрразведки, расстреливали. Причём ставили к стенке прямо на месте…

– Действовали по законам военного времени, – говорит старый контрразведчик. – Но расстреливать шпионов на месте как минимум непрофессионально. Мёртвый диверсант – бесполезный диверсант. А с живым можно устроить контригру с его абверовскими хозяевами.

В Смерше не уповали на жестокость. Там действовали куда более тонко. С 1943 г. до окончания войны одних только радиоигр с помощью захваченных агентов было проведено 186. В ходе них на нашу территорию удалось вывести и повязать свыше 400 кадровых сотрудников абвера и гитлеровских приспешников, захватить десятки тонн грузов.

 

Оперативные игры

Советник шефа МВД Украины Антон Геращенко

пообещал, что СБУ расширят разведывательную сеть внутри Донбасса. Он посулил увеличивать число диверсантов-разведчиков не только за счёт кадровых силовиков, но и добровольцев из числа рядовых украинцев.

«Со времён Евно Азефа никто не придумал более эффективного способа борьбы с терроризмом, чем наличие в среде террористов своей агентуры. И мы в МВД, а СБУ у себя работаем над тем, чтобы у нас было побольше агентов внутри террористических организаций», – написал Геращенко на своей странице в Facebook.

Как известно, Евно Азеф был одним из руководителей Боевой организации эсеров, спланировавшим и совершившим несколько терактов в начале XX века. Одновременно Азеф был секретным сотрудником полиции, он раскрыл властям множество революционеров.

Геращенко пояснил, почему разглашает подобную вроде бы секретную информацию. «Я специально публикую эту информацию для того, чтобы террористы знали, что мы в МВД думаем и делаем всё, чтобы усложнить, а потом и сделать невозможной их «работу». Чтобы они чувствовали себя смертниками-камикадзе, идущими на очередной теракт как на последний в своей жизни», – особо подчеркнул советник главы украинского МВД.

Поэтому преуменьшать опасность проникновения вражеской агентуры не стоит. По данным нашей контрразведки, основную часть украинской агентуры составляли наводчики и координаторы огня, большинство из которых были местными жителями. Они открыто формировали группы в соцсетях, где обменивались координатами выявленных объектов ополчения и российских войск. Использование Интернета не было «данью моде», просто эти новоявленные агенты не состояли в технической связи с украинскими разведывательными органами и выдавали информацию просто «в эфир». Лишь через несколько недель к этой деятельности подключились СБУ и военная разведка, которые принялись также через соцсети «раздавать задания». Вычислить таких интернет-агентов большого труда не составляло, поскольку, как правило, они не удосуживались шифровать свои ip-адреса.

Но современные средства коммуникации можно применять и по-умному. Подполковник Смирнов считает, что использовать Интернет для оперативных игр – это творческое переосмысление опыта сталинского Смерша во время радиоигр с противником. По соцсетям можно не только посылать дезу, но и вести более сложные оперативные комбинации.

Справка «АН»

Смерш – название этой организации дал сам Сталин. Когда ему предложили назвать военную контрразведку «Смерть немецким шпионам», он заметил, что шпионы бывают не только немецкие. И тогда в секретном документе её назвали просто «Смерть шпионам!» – Смерш.

Не только названием эта организация наводила ужас на врагов. Лишь за первые 10 месяцев с начала её создания в германские разведывательные органы и школы были внедрены 75 агентов. Из них 38, то есть половина, возвратились, успешно выполнив свои задачи. Они представили сведения на 359 сотрудников германской военной разведки и на 978 шпионов и диверсантов, подготавливаемых для переброски в наш тыл. В итоге 176 разведчиков противника были арестованы, 85 явились с повинной, а пятеро завербованных сотрудников германской разведки оставались работать в своих подразделениях по заданию Смерша. Под влиянием нашей агентуры ряды власовской «Русской освободительной армии» (запрещена в РФ) покинули 1202 человека. А всего Смерш изобличил и захватил более 50 тыс. шпионов на территории Советского Союза и за его пределами.

Новые власти Херсонской области выступили за налаживание отношений с Россией

Новые власти Херсонской области выступили за налаживание добрососедских отношений с Россией, в том числе торгово-экономических и социально-культурных связей.

Как стало известно RT, общественно-политические деятели Херсона создали Комитет спасения за мир и порядок. Учредительный съезд прошёл 10 марта в здании Херсонской областной рады.

Инициаторами создания нового органа власти на месте фактически несуществующей областной рады выступили глава региональной партии «Блок В. Сальдо», мэр Херсона Владимир Сальдо, бывший заместитель мэра по социальным и гуманитарным вопросам Сергей Черевко, директор информационного агентства «Таврия Ньюс» Кирилл Стремоусов и другие.

Как заявил представитель комитета Кирилл Стремоусов, действующая областная власть фактически перестала существовать, но региону надо жить и развиваться дальше, чтобы не допустить гуманитарной катастрофы.

«Каким-то образом жить надо далее. Строить дальше отношения и готовить какую-то структуру, которая может взять на себя ответственность за наведение порядка. Какие бы ни происходили события, именно Российская Федерация сегодня лично для меня является приоритетным направлением, которое мы ставим перед собой в формировании стабилизации в нашем регионе», — сказал Стремоусов.

Деятельность нового органа власти Херсонщины будет направлена на взаимодействие с представителями России и получение от неё поддержки.

В пресс-релизе по итогам съезда говорится, что участники комитета заявили о необходимости восстановления добрососедских отношений Херсонщины с Россией, налаживания торгово-экономических и cоциально-культурных связей.

Также члены комитета уже обсудили варианты сотрудничества с властями Крыма. В релизе говорится, что крымские власти заверили в готовности поставлять в Херсон товары и горюче-смазочные материалы по приемлемым ценам.

Кроме того, комитет обсудил возобновление учебного процесса и возможности дистанционного поступления в российские вузы.

Ранее глава крымского парламента Владимир Константинов рассказал о наращивании экономических отношений региона с Херсонской областью.

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind.Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6f23c4558d1535a1

Отель в Тавире? Бронируйте на официальном сайте Pousada Tavira!

Отель Pousada Convento de Tavira расположен в  историческом центре Тавиры . Convento de Nossa Senhora da Graça da Ordem de Santo Agostinho 16 th века был реконструирован, что позволило создать Pousada. Этот отель в Тавире окружен внутренним двором и находится всего в нескольких минутах ходьбы от Римского моста через реку Жилан и всего в 15 минутах ходьбы от пляжа Илья-де-Тавира .

Во время вашего пребывания вы можете посетить сад , пообедать в ресторане Mouraria , искупаться в открытом бассейне и расслабиться в шезлонгах.Клуатры отеля Pousada идеально подходят для отдыха или чтения книги. Все номера имеют вид на террасы или сад и бассейн и оснащены Wi-Fi .


НОМЕРА

Некоторые  номеров переделаны из старых монастырских келий и предлагают полный комфорт и удобство.

РЕСТОРАНЫ И УСЛУГИ

Закажите напиток в баре Pousada’s во время посещения археологических раскопок с остатками мавританского района Альмоада, обнаруженными во время строительства и преобразования здания в Pousada. Летом окунитесь в открытый бассейн , прогуляйтесь по саду или расслабьтесь на сеансе Magic Spa Massage .

Не уезжайте, не попробовав местную кухню Алгарве в ресторане Mouraria . Вы также можете припарковать свой автомобиль на частной парковке Pousada . Стойка регистрации работает круглосуточно.

L РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ

Из-за близости к природному заповеднику Риа Формоза есть обширные тропы для наблюдения за птицами, которые вы можете посетить пешком или на лодке.

В Tavira вы найдете различные исторические памятники, включая церковь Мизерикордия, церковь Матрис-де-Санта-Мария, церковь Старого монастыря Санто-Антонио-душ-Капучос, рынок Рибейра, Эрмитаж Санта-Ана и церковь монастыря. Носа-Сеньора-ду-Карму.

Он также находится недалеко от Бенамора, Монте-Рей и Кинта-да-Риа. поля для гольфа . Вы можете добраться до ближайшего пляжа от этого отеля в Тавире на пароме, который идет до острова Илья-да-Тавира. Международный аэропорт Фару расположен всего в 45 км. Pousada Convento de Tavira — это исторический отель с 30 номерами, 5 люксами и 1 особым люксом.

Два крымских клуба рассматривают вопрос о выходе из чемпионата Украины

КИЕВ (Рейтер) – Крымские футбольные клубы “Таврия” из Симферополя и “Севастополя” рассматривают вопрос о выходе из украинской премьер-лиги и присоединении к лиге России в следующем сезоне.

Севастопольцы готовы завершить текущий сезон в чемпионате Украины, но надеются, что УЕФА и ФИФА согласятся на переход в российский футбол после того, как Россия перейдет под контроль Крымского полуострова.

«Работаем над объяснительным письмом в адрес УЕФА, ФИФА и Федерации футбола Украины», — сообщил президент Севастополя Александр Красильников российской газете «Спорт День за днем».

«Мы находимся в тесном контакте с Таврией. УЕФА планирует встречу в Казахстане 24-25 марта. Возможно, они рассмотрят нашу просьбу. Есть определенные правила УЕФА, и мы не хотим подвергаться никаким санкциям».

Таврия стали первыми чемпионами Украины после обретения страной независимости от России в 1991 году.

Представители клуба заявили, что не связывались с представителями российского футбола, так как ждали политического решения. Украина не признает подписанный во вторник в Москве договор, согласно которому Крым стал частью России.

«Пока предложений от Российского футбольного союза не поступало и переговоров не вели. Чтобы иметь основания для переговоров, мы должны дождаться официального присоединения Крыма к России», — цитируют российские СМИ слова спортивного директора «Таврии» Александра Бойцана перед подписанием договора президентом Владимиром Путиным.

«Украинская лига должна решить, нужны ли ей клубы на территории России, а Российская Премьер-лига должна понять, как это узаконить. Последнее слово здесь будет за ФИФА и УЕФА», — сказал Бойцан.

Федерация футбола Украины сообщила на своем сайте: «Мы являемся свидетелями нестабильной ситуации в нашей стране, которая, к сожалению, коснулась и футбола.

«Недавние события в Крыму заставили два клуба задуматься о своем будущем. Украинская премьер-лига проанализирует ситуацию и сделает все возможное, чтобы навести порядок.

Монтаж Роберта Вудворда

Фото: Таврия отмечает 30-й ежегодный украинский танцевальный фестиваль в Регине

Связи с панировочными сухарями

  1. Местные новости

Организаторы считают мероприятие «Таврийская школа украинского танца» «стартом фестивального сезона в Саскачеване»

Дата публикации:

13 марта 2022 г.  •  30 минут назад  •  1 минута чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

Участницы категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале “Таврийская школа украинского танца” в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине.Фото TROY FLEECE/Regina Leader-Post

Содержание статьи

В то время как многие во всем мире сосредоточены на Украине в это военное время, в эти выходные в Реджайне внимание также было обращено на красоту танца, вдохновленного этой страной.

Содержание статьи

Школа украинского танца «Таврия» провела свой 30-й ежегодный танцевальный фестиваль, на который съезжаются украинские любители танца из Саскачевана и за его пределами. Ожидалось, что в нем примут участие около 200 танцоров. В прошлом году из-за пандемии мероприятие проводилось виртуально, но в эти выходные вернулось лично.

Организаторы считают мероприятие «Таврия» «стартом фестивального сезона в Саскачеване».

Акция началась в пятницу в Центре исполнительских искусств Regina и завершилась в воскресенье.

Фотожурналист Leader-Post Трой Флис заснял некоторые события субботы:

Эли Холинати и Куинн Бухгольц выступают в категории Class 302X Poltavski Duet Mixed 6 and Under на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022, в Регине.Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE/Regina Leader-Post Исполнительница в категории 304F Poltavski Medium Group Women Dance на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине.Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине.Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE/Regina Leader-Post

Новости, кажется, летят к нам все быстрее. От обновлений COVID-19 до политики и преступности и всего, что между ними, может быть трудно не отставать. Имея это в виду, Regina Leader-Post создала информационный бюллетень Afternoon Headlines , который можно ежедневно доставлять на ваш почтовый ящик, чтобы вы были в курсе самых важных новостей дня.Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Ссылка на источник

Аскольдас-Таврия Херсонский филиал в г. Херсоне

«Аскольдас-Таврия» — крюинговое агентство.
Крюинговое агентство «Аскольдас-Таврия» основано в 2006 году.
За восемь лет успешной работы в сфере рекрутинговых услуг мы создали обширную базу украинских моряков.
Благодаря тому, что в Украине 22 учебных заведения, которые готовят моряков разных специальностей, наша база данных постоянно пополняется.
На сегодняшний день у нас 2 филиала в Украине.
В нашей базе данных есть много квалифицированных, опытных офицеров и рядовых.
Мы предпочитаем того моряка, который уже работал в нашей компании и получил хорошие рекомендации по последнему контракту.
ПРЕИМУЩЕСТВА НАШИХ УСЛУГ
Качество
Все претенденты проходят собеседование, тестирование высококвалифицированными и опытными главным инженером и мастером.
Проверяем рекомендации от их предыдущих 2-3 работодателей, также проверяем их по базе “Украинский черный список”.
Английский экзамен. Все моряки тестируются учителем или проходят специальные тесты.
Эффективность
Благодаря нашей компьютеризированной базе данных моряков у нас есть вся необходимая информация о подготовке и опыте каждого моряка.
Всесторонний сервис
Мы можем оформить визы для большинства стран мира.
Забронируйте авиа, ж/д, автобусные билеты и вызовите такси.
Забронировать номер в гостинице
Гибкость
Мы можем поставить полные или частичные экипажи, офицеров и матросов
Можем предоставить моряков, имеющих одну или несколько комбинированных специальностей, подтвержденных опытом и документацией (аб-повар, аб-моторист, моторист-сварщик и др.).)
По поставленной задаче
Проводим подбор персонала и находим наиболее подходящего кандидата, имеющего опыт работы на соответствующем судне/двигателе (для инженеров), с наличием необходимых подфлаговых и морских документов.
Эконом
Мы выбираем достойных кандидатов с хорошими рекомендациями, необходимым опытом на разные зарплаты.
Мы предлагаем скидки нашим постоянным партнерам и выгодные параметры сотрудничества.
Перспектива
Отслеживаем мировые тенденции трудоустройства моряков, прогнозы востребованности различных морских специальностей
Мы всегда в курсе международного законодательства, требований к документам моряков.
МЫ РАБОТАЕМ НА ОБЩИЙ УСПЕХ И СТАБИЛЬНОСТЬ 24 ЧАСА В СУТКИ 365 ДНЕЙ В ГОД.

Фото: «Таврия» отмечает 30-й ежегодный фестиваль украинского танца в Регине

Breadcrumb Trail Links

  1. Местные новости

Организаторы считают мероприятие «Таврийская школа украинского танца» «началом фестивального сезона в Саскачеване»

Исполнители класса 304F Категория “Женский танец Полтавская средняя группа” на 30-м ежегодном танцевальном фестивале “Таврийская школа украинского танца” в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине.Фото TROY FLEECE/Regina Leader-Post

Содержание статьи

В то время как многие во всем мире сосредоточены на Украине в это военное время, в эти выходные в Регине внимание также было обращено на красоту танца, вдохновленного этой страной.

Содержание статьи

Школа украинского танца «Таврия» провела свой 30-й ежегодный танцевальный фестиваль, на который съезжаются любители украинского танца из Саскачевана и за его пределами. Ожидалось, что в нем примут участие около 200 танцоров. В прошлом году из-за пандемии мероприятие проводилось виртуально, но в эти выходные вернулось лично.

Мероприятие «Таврия» организаторы считают «стартом фестивального сезона в Саскачеване».

Акция началась в пятницу в Центре исполнительских искусств Regina и завершилась в воскресенье.

Фотожурналист «Лидер-Пост» Трой Флис заснял субботнее действо:

Эли Холинати и Куинн Бухгольц выступают в классе 302X Полтавский дуэт, смешанный 6 и ниже, на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Школа украинского танца «Таврия» в субботу, март 12, 2022 в Регине.Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE/Regina Leader-Post Исполнительница в категории 304F Poltavski Medium Group Women Dance на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине.Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине.Фото TROY FLEECE /Regina Лидер-пост Исполнители в категории 304F Полтавская средняя группа женского танца на 30-м ежегодном танцевальном фестивале «Таврийская школа украинского танца» в субботу, 12 марта 2022 г. в Регине. Фото TROY FLEECE/Regina Leader-Post

Новости, кажется, летят к нам все быстрее. От обновлений COVID-19 до политики и преступности и всего, что между ними, может быть трудно не отставать. Имея это в виду, Regina Leader-Post создала информационный бюллетень Afternoon Headlines , который можно ежедневно доставлять на ваш почтовый ящик, чтобы вы были в курсе самых важных новостей дня.Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Характеристики заза таврия. опять “таврия”? Автомобили серии «Тавр»

Судьба этого милого автомобильчика с берегов Днепра непроста, как и судьба его родины: он всем нравится, везде востребован, и сам по себе очень неплох – но как-то все не так. заниматься личным счастьем…

Проект новой малолитражки – переднеприводной, экономичной и динамичной – был готов в Запорожье еще в 1978 году.Но запустить его в производство долго не могли. Денег на разработку новой модели государство не дало, так как на тот момент все приоритеты были отданы ВАЗу. Ведь после того, как «Москвич» потерял часть европейских рынков, он был одним из всего легкового автопрома, приносившего стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда вовсю работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немалые деньги.Напомним, что к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько иностранных машиностроительных компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создавали самостоятельно, без иностранной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское КБ не скучало, пока их новинка, готовая к производству, ждала своей очереди на конвейере, министерские руководители отправили конструкторам образцы иностранных малолитражных автомобилей, до уровня которых нужно было подтянуть встал новый ЗАЗик.Так, достаточно современная сама по себе Таврия по указке чиновников попеременно «причесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), за ней Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) и Renault 5 (1985) как образцы для подражания.

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» профсоюзного министерства заводчанам не понравились, но помогли сохранить перспективную разработку «в тонусе», не дав ей устаревать. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была наконец поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (массовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 некоторое время называли Запорожцем. Тем более, что Таврия сохранила одну из главных ее примет – две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перешедшая от c, — это бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется полнее, так как передние колеса тоже рассчитаны на такое колесо.тормозные механизмы – их плавающий суппорт охватывает тормозной диск не снаружи, а изнутри. Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) неподрессоренные массы повышают плавность хода и ресурс ходовых частей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запасное колесо из багажника, и здесь тоже на руку сыграла его бездисковая конструкция: «запаска» ставилась на левую чашку подвески под капот .Однако позже выяснилось, что при лобовом столкновении это седельно-сцепное устройство вместе с моторным щитом так и норовит попасть в салон и травмировать водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, пятиступенчатая механическая коробка передач, передний привод и каноническое для этого сочетание подвесок класса – McPherson спереди и полужесткая балка сзади.Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась инжекторная система, которая вскоре стала единственным вариантом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь необходимо упомянуть об одном существенном обстоятельстве. Как и ее предшественники запорожцы, тавры относились ко второй группе особо малочисленного класса – сегменту Б по действующей классификации. С соответствующим бюджетным уровнем оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными серийными четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не желали знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего – недетонирующей приборной панели, четырех дверей, больших прочных колес , устойчивость к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года был только 1,1-литровый мощностью 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч Таврий в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки раскупались. Но привыкнуть к машине не успели – с развалом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих 1993 года стало просто убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла приезд корейцев в Запорожье.Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» повысило свою производственную дисциплину, для повышения качества «Таврия» была модернизирована, внеся 286 технических изменений и добавив к названию индекс «Нова». Несмотря на моральную «затхлость», машина наконец-то вошла в свой расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, жителей глубинки и небогатых владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие кулисы, плохую шумоизоляцию, мямление колес на ямах, хронические течи антифриза (устранили в 1998-1999 годах), вибрацию тормозов (устранили в 2003 году), но она стала по-настоящему популярной.Большую роль здесь сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры УкрАвто, которым принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантийными обязательствами и оригинальными запчастями.

Предприятие несколько раз – в 2006 и 2007 годах – заявляло о сворачивании производства ЗАЗ-1102: называлась дата, выдавались прощальные сувениры, приглашались толпы журналистов в день остановки таврического конвейера, но определенный спрос на какое-то время снова «оживили» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть сведения о выпуске как минимум еще двух отдельных партий автомобилей – в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу государственных органов соцзащиты. Последней каплей в новом снижении спроса стала вновь возросшая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместимость, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала не нужна даже самым бедным автолюбителям из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «поповозок» на рынке Украины остался незакрытым после ухода «Таврии». Имея те же 2,5-3,0 тысячи долларов (примерно, сколько стоила Таврия в ее лучшие времена), местные жители вынуждены покупать изношенную ВАЗ “классику”, которая из-за отсутствия новых ЗАЗ-1102 до сих пор удерживается в почете и в цене здесь.Хозяин Таврии, которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году почти без пробега выменял ее на свою довольно свежую «девятку». Теперь он в восторге от экономичности 1,2-литрового двигателя и ощущения новой машины. Давайте тоже попробуем.

За что ты сражался

Естественно, у машины, которую столько раз переделывали «в детстве» в стремлении обойти вновь и вновь появляющиеся на рынке иномарки, с эргономикой должно быть все в порядке.Садиться в Таврию довольно удобно, по обзору вперед вопросов нет, назад хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версии «Люкс». Водительское сиденье по отношению к рулю с педалями, оно не совсем по центру, но я к этому каждый раз быстро привыкаю. Помнится, у первого Ford Fiesta, к которому в свое время пытались приравнять Таврию чиновники Минавтопрома СССР, был еще менее удобный руль, потому что он был установлен наискосок, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда в комплектации “Люкс”

На поворот большого шероховатого ключа в замке зажигания (на дверь есть отдельный ключ!) Моторчик отзывается быстро и громко. Шум его работы слышен отчетливо, с призвуком салонного пластика — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, середины 2000-х, тоже собранных на ЗАЗе).

Педали не тугие, взамен ожидаю характерного залипания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко – у этого экземпляра Таврии пробег более 30 тыс. км и кулиса вполне ” замешивается». С места машина берет неожиданно быстро. Я снова и снова пытаюсь тронуться с места, и передние колеса легко начинают буксовать на сухом асфальте.

Если не бояться шума мотора и продолжать давить на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, ведь если посмотреть на спидометр, то окажется, что мы едем гораздо медленнее, чем это ощущается. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого машина начинает восприниматься как более приятная. Здесь главное для обычного пользователя Таврии не пересаживаться, хотя бы временно, на что-то более «тихое».

Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает двигаться в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее, похвально!

Энциклопедический YouTube

    1 / 2

    ✪ Автомобиль «Таврия» – крепкий орешек

    ✪ Улучшение печи Таврии (Славута).Бюджетный климат-контроль.

Субтитры

История

В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и «двухдверный седан». Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После выпуска опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром – вполне в стиле своего затем глава ВН моделей заводской командой.Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

При этом конструкторы поставили перед собой цель превзойти Fiesta по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден проектировать с нуля принципиально новую переднеприводную платформу – будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного и уже на стадии подготовки к производству заднеприводный прототип С-3.

Задание на разработку продолжало меняться и далее – Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных “малолитражок” тех лет: “Фиат Уно”, “Остин Метро” и других. Это вместе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартом было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворотов на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративную отделку с молдингами – в результате масса автомобиля увеличилась на 17 кг, стоимость – до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.

В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗа О. Х. база ЗАЗ-1102.

Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом универсал. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций.

В 1998 году ЗАЗ-1102 стал заменять на конвейере ЗАЗ-1102 Таврия-Нова, модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова произведен косметический апгрейд решетки радиатора, фар и задних фонарей, установлены новые декоративные колпаки на диски 4.5J с бескамерными шинами, на двери багажника установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 Славута с кузовом лифтбэк.

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло, что модель скоро будет снята с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года. Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 Славута был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

ЗАЗ Forza стал наследником Славуты на конвейере.

Технические характеристики

МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108
5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT)
Длина 3708 мм
Ширина 1554 мм
Высота 1410 мм
Зазор 162 мм
Колесная база 2320 мм
Задняя гусеница 1290 мм
Передняя направляющая 1314 мм
Вес 710 кг
Разгон до 100 км/ч 16. 2 с.
Максимальная скорость 165 км/ч
Родственные ЗАЗ-1103 “Славута”, ЗАЗ-1105 “Дана”, ЗАЗ-11055 “Пикап”
Аналогичные модели ВАЗ-2108
грузоподъемность 50 кг на крышу, 50 кг в багажник.
Расход топлива 4,6 л/100 км
Объем бака 39 л
Дизайнер Игорь Гальчинский
СМИ на Викискладе
Основные технические и габаритные характеристики
Параметр 1102 “Таврия” 1103 “Славута” 1105 “Дана”
тип кузова хэтчбек 3 двери 5-дверный лифтбэк универсал 5 дверей
Количество мест, чел. 5 5 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
ширина 1554 1578 1554
высота 1410 1425 1453
Дорожный просвет минимальный, мм 162 160 160
Динамические и топливные характеристики
Параметр 1102 “Таврия” 1103 “Славута”
Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
Мощность двигателя, л. от. 53 58 63 53 58 63
Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
Разгон до 100 км/ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике “летний” расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

Конструкция автомобиля и его особенности

двери

имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оборудована замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная – под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгивание масла – цилиндры и механизм газораспределения. шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном, расположенным на переднем конце блока цилиндров, с приводом от коленчатого вала.

Система питания

Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушки зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.

Выхлопная система

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод включения сцепления механический, тросовый.

Трансмиссия

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач – дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

передаточные числа

Трансляция Значение
Первый 3 454
Второй 2 056
Третий 1 333
4-й 0,969
Пятый 0,828
Реверс 3 358
главная передача

цилиндрическая, косозубая.Передаточное число – 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Передняя подвеска

независимая, типа “качающаяся свеча” с цилиндрическими пружинами и телескопическими стойками двойного действия.

Задняя подвеска

полузависимая с поперечной балкой, винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевая

Рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

колеса

диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо расположено в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее – правое заднее, правое переднее – левое заднее).

Передние тормоза – дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние – барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом к колодкам задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и световая сигнализация

  • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка угла наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
  • задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
  • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
Кузовное оборудование
  • Приборная панель: спидометр с измерителем расстояния, датчики и контрольные лампы,
  • пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
  • коробка для мелочей
  • солнцезащитные козырьки,
  • обогреватель,
  • стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
  • наружные и внутренние зеркала,
  • поручни с крючками,
  • два типа ремней безопасности – передние с инерционными катушками – передние и задние сиденья,
  • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
  • передний и задний пластиковые бампера,
  • передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
  • фартуки задних колес,
  • Крылья двигателя
  • .

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов кузова предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм. машина с каждой стороны.

Полная масса прицепа:

  • без тормозов – 250 кг,
  • с тормозами – 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.

Модельный ряд

  • ЗАЗ-110216 – отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
  • ЗАЗ-11022 – главная передача увеличенного передаточного числа, изменена конструкция горловины топливного бака.
  • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом универсал.
  • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
  • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
  • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
“База” 110206 0000010 32
“Стандарт” (для Украины) 110206 0000010 33
“Стандарт” 110206 0000010 35
“Стандартный” ход.1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
Двигатель “Стандарт” 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
“Стандартный” ход. 1,2 л 110207 0000010
“Стандартный” ход. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
“Люкс” 110216 0000010 35
Система “Люкс” “Сименс” Евро требования 110216 0000010 40
Переезд “Люкс”. 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
Переезд “Люкс”. 1,2 л 110217 0000010
Переезд “Люкс”. 1,2 л, правый руль 110217 0000010 36
Переезд “Люкс”. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
Переезд “Люкс”. 1,3 л 110218 0000010
Переезд “Люкс”. 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
Переезд “Люкс”.1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 41
“Тюнинг Люкс” двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 48
Грузопассажирский фургон 11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль 110247 0000010 36
Фургон грузовой 110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. 1102670 000010
Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
Для инвалидов 110270 0000010
Для инвалидов 110280 0000010
Для инвалидов 110280 0000010 01
Для инвалидов 110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение – вместо обычной задней двери установлена ​​дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия-Нова. Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузовой отсек решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового малолитражного автомобиля – экономичного, доступного и динамичного – был готов в Запорожский автомобильный завод еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) – ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.

В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 “Таврия” сразу заявляет о своей “бюджетности” – во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и ровные боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек вполне неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Колесная база трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам – четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям уровня топлива и температуры двигателя, простенький центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не приходится, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

  • Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой газораспределения, мощностью 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
  • Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7.4 литра топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей компоновки. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством.Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка салона, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители поворотников на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

Автомобиль ЗАЗ “Таврия” – модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет – в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе Таврии, сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом, особенно широкими были боковые двери. .Последнее позволяло пассажирам комфортно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, как и во всех остальных моделях хэтчбека, была дверь в багажное отделение.

Автомобиль ЗАЗ “Таврия Новая” представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс – 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулись технических характеристик, а также были исправлены все неполадки и недостатки, проявившиеся при эксплуатации предшественника.

В результате ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходную и улучшенную. Комплектов было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач. Также были установлены дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ “Таврия” (отзывы о нем отличные), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже).Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского детища оказался меньше почти на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля “Таврия”. ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не побоялся модернизироваться, ведь машина уже была достаточно востребована.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций.При этом к работам были привлечены работники Волжского завода. Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация Таврии. Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но все так вышло, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам – ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал – модификация 1994 года – получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модели «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась и Славута. Это был лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ “Таврия” за все время производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью стала «Таврия», которая оснащалась агрегатом «Фиат». Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) давал запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а водители если и брали, то полностью переделывали своими силами. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид Таврии заметно изменился.От отечественного автомобиля «Ланос» переняли некоторые детали – сиденья, чехлы и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, однако полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной “Таврии” – седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины 3700 м, ширина 1500 мм и высота 1400 мм.В багажнике свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа.Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель – с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем 1,1 литра, а сделан он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на СТО. обслуживание, но цена слегка кусается.

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычные ЗАЗы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начались в конце шестидесятых годов XX века. Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько прототипов, но Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые должны были использоваться в качестве «эталонных».

Прошло

года. В Запорожье вынуждены были постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные прототипы, так и не ставшие серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автомобильному заводу, а точнее, постановке на конвейер его переднеприводного первенца.По этой причине «тормозили» не только «Таврию» — задерживался и запуск в серию нового «Москвича» модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство «восьмерки», ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Наоборот, в стране были провозглашены перестройка и хозрасчет, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – Министерство не спешило выдавать деньги на внедрение нового образца. К тому же возникла масса внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны «Запорожца» с «воздушником», расположенным в корме.

Интересная деталь: Минавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первая Таврия сошла с конвейера только в ноябре 1987 года – то есть почти через три года после спутника.А вот в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, были уже закрыты – и конструктивно, и по дизайну модель уже не была особо актуальна в пресыщенной Западной Европе, напоминая уменьшенную тольяттинскую Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина – производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда изготавливалась основная масса узлов и агрегатов. Это вынуждало предприятие иметь собственное (и весьма обширное!) механосборочное и литейное производства. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» совершенно отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция требовала от заводчан других технологий.

Именно поэтому постановка Таврии на конвейер была сложной и достаточно длительной задачей для завода. Проектная мощность в 150 000 автомобилей в год была для «Коммунара» практически верхней планкой — ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы завод не имел. В то же время производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно в два раза больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше полутора тысяч «Таврий» завод не мог выпустить еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому Таврии так и не удалось стать по-настоящему массовой машиной в СССР.

Третья причина – изображение


Внешне новая модель никак не перекликалась со своим старшим братом Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор местоположения» не работал в пользу имиджа новинки. Ведь грех скрывать, что продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


С одной стороны, Таврия вполне могла бы стать разрушителем стереотипов, оскорбляющих ЗАЗ, но… как известно имидж решает все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась «Запорожцем» — дешевым и непрестижным советским автомобилем.

Причина четвертая – размеры

Таврия относилась ко второй группе особо малочисленного класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома находилась ровно на ступень ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубы и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили немного, но почти всегда – всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажника гораздо важнее экономичности или компактности.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр – так что место и топливо машина могла использовать без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал автомобиль как утилитарное транспортное средство для езды «на работу и домой» — в этом случае слишком быстро заканчивался бы моторесурс, восполнить который при тотальной нехватке запчастей было бы проблематично. Поэтому машины берегли и ездили нечасто, но большой компанией.


Компактная, но в то же время тесная Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, не обремененная большой семьей у молодых специалистов не было достаточно платежеспособного спроса, чтобы легко и быстро купить автомобиль стоимостью 5100 рублей при зарплате 120-140 рублей. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но… она все равно не могла конкурировать по доступности с автобусным проездным. Вот и получается, что для тех, кто мог позволить себе автомобиль такого класса, Таврия была не интересна, а те, кто хотел бы ездить на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.


Причина пятая – отсутствие ряда модификаций

Изначально ЗАЗ-1102 стоял на конвейере в единственной комплектации – с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с радиатором. радиаторная решетка, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев.Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие новшества вместе с улучшенной обивкой салона подняли цену автомобиля до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5 500 рублей. Конечно, в 1990 году цена самых доступных «Жигулей» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже старой запорожской.


При этом у потребителя не было выбора: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье они смогли освоить производство только одной модели на конвейере.Да, в “заначке” были и другие версии – пятидверный хэтчбек и лифтбек, пикап и даже ландо, но. .. по сути, до самого развала СССР была только обычная трехдверка произведено. Пятидверная Дана была запущена в производство только в 1994 году, а Славута с двухобъемным кузовом — еще в 1999 году, после прихода на ЗАЗ корейских партнеров.


Ранний прототип пятидверного хэтчбека выглядел как ВАЗ-2109

Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного объема – уже начиная с первой половины семидесятых вариантов 1.К 1200-кубовой версии «копейки» прибавлялось 3-1,6 литра. Более мощный полуторалитровый двигатель ВАЗ Спутник получил в 1987 году, тогда как единственным силовым агрегатом Таврии был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. По отсутствию ряда модификаций запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича в модельном ряду достаточно быстро (хотя и вынужденно) появился другой двигатель.

Шестая причина – качество изготовления

Первые автомобили часто имели проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека. Двигатель был конструктивно гораздо долговечнее предыдущих, однако на практике у многих автомобилей был масляный аппетит из-за течи пресловутых маслосъемных колпачков (деталь была взаимозаменяема с ВАЗами). Были многочисленные течи из новой системы охлаждения автомобилей ЗАЗ, гудили ступичные подшипники, выходили из строя стартеры и генераторы… В общем, проблем у новоиспеченных владельцев Таврии хватало, да и не самая лучшая надежность усугублялась своеобразным послепродажным обслуживанием. обслуживание и не самое образцовое выполнение гарантийных обязательств производителем.

Кроме того, автомобили первых годов страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственным браком, но и огрехами сборки. Отсутствие смазки в трущихся соединениях и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания – все это приводило к тому, что новенькие Таврии работали нестабильно, глохли на холостых оборотах и ​​часто «кипели» из-за какой-нибудь «мелочи». вроде пропал контакт на датчике включения вентилятора радиатора.


Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал.Любую машину вольно или невольно сравнивали с ВАЗами в СССР. Недаром ведь в фольклоре сложились поговорки типа “есть машина, а есть Москвич”… Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов – то есть почти на том же месте, где всегда был Запорожец.

Причина седьмая – распад СССР

В Запорожье успели запустить и немного “допилить напильником” новую модель в конце восьмидесятых.Увы, все планы заводчан по выпуску новых модификаций на базе семейства «тавров» были отложены на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного штата.


После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, хозяйственные связи между предприятиями-смежниками, поставлявшими комплектующие для производства Таврии, сразу же стали разрушаться.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.