Работа проводником поезда
Работа проводником поезда
Связь с администрацией сайта: [email protected]
Новости ОАО РЖД Справочная информация ОАО “РЖД” Тарифное руководство #4 Распоряжения ОАО РЖД Сайты о поездах, железной дороге и РЖД
09.05.2019
Большинство людей ездили на поездах на короткие и длинные расстояния. В вагоне всегда присутствует сотрудник, встречающий и провожающий своих пассажиров, к которому можно обратиться за помощью или услугой.
Проводник поезда – это профессия, которая непосредственно связана с железнодорожными перевозками. Проводник обязан в первую очередь работать с пассажирами своего вагона, а также следить за чистотой в вагоне, за его полной комплектацией всем необходимым для граждан. Сотрудник поезда обязан следить за исправностью оборудования своего вагона, например, вентиляцией, сантехникой, нагревательными приборами, отоплением и так далее.
Немного из истории
Данная профессия появилась вместе выходом пассажирского поезда в первое путешествие. Проводник встречал пассажиров, проверял у них билеты и рассаживал каждого на положенное место. Навыки проводника совершенствуются с каждым годом, потому что появляются новые системы обслуживания, оборудования.
Раньше проводниками вагона становились по двум причинам. Одни стремились заработать побольше денег, так как профессия всегда была высокооплачиваемой. Другие, таким образом, могли посетить различные уголки мира.
Эта профессия всегда была сопряжена с трудностями: моральными и физическими. Никогда не знаешь, какой пассажир сегодня попадётся. Также сотрудники поезда обязаны помогать пассажирам с багажом, бельём и так далее.
Как стать проводником
Проводником может стать любой человек, будь это мужчина или женщина. Для начала нужно пройти специальные курсы, на которых обучают данной профессии. На курсах рассказывают об обязанностях сотрудника вагона и готовят его к трудовым будням.
Обучение обычно длится 1,5-3 месяца, а опыт копится всю жизнь. Более тщательно и углубленно обучиться данной профессии можно в техникумах и даже университетах.
Обязанности проводника:
– уборка вагона;
– получение и выдача продуктов питания и постельных комплектов;
– размещение пассажиров;
– слежение за порядком и безопасностью.
Если в вагоне происходит форс-мажор с нетрезвыми или буйными пассажирами, проводник обязан произвести их высадку на ближайшей станции. Также сотрудник должен уметь оказывать первую медицинскую помощь, так как расстояния между станциями, где пострадавшему окажут квалифицированную помощь, могут быть внушительными.
Качества проводника:
– хорошая физическая подготовка;
– стрессоустойчивость;
– способность принимать быстрые, но взвешенные решения;
– дисциплинированность;
– имение работать индивидуально и в команде.
Каждый проводник должен хорошо знать оборудование своего вагона, а также где находятся важные для безопасности элементы, например, огнетушители.
Сотрудник должен быть грамотным, так как ему придётся заполнять важные сопроводительные документы.
Будущее профессии и перспективы
Данная профессия существует уже не один десяток лет и просуществует не меньше времени. Технологии пассажирских перевозок совершенствуются, но проводник – это неотъемлемый элемент любого вагона.
Карьера сотрудника вагона начинается с младшего проводника или помощника. Повышая свою квалификацию, он может стать страшим проводником по вагону. Работать можно на поездах местного значения и международного. Второе ценится выше. Но на международные поездки берут опытных проводников.
Заключение
Профессия проводника очень интересна и имеет перспективу. Наше государство окутано железнодорожными путями, поезда ходят по регулярному и плотному графику, поэтому проводников очень много. Профессия имеет свои трудности, но в ней есть и свои прелести.
Почитать о железнодорожных профессиях еще:
- Машинист поезда
- Обходчик путей
- Диспетчер железнодорожной станции
- Проводник
- Начальник железнодорожной станции
- Ревизоры на железной дороге
Еще по теме:
- Инструкция проводника
Отзывы сотрудников о работе на должности Проводник в Российские железные дороги
ноябрь 2022
Бывший сотрудник
Стаж в компании: Меньше года
Пенза
3,8 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Удобное расположение работы
Медицинское страхование
Оплата больничного
Оплата транспортных расходов
Профессиональное обучение
Что мне нравится в работодателе
Хороший коллектив, отличная зарплата, путешествия по городам
Что можно было бы улучшить
Условия отдыха, меньше обязанностей
Полезный отзыв0 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
сентябрь 2022
Работаю в компании
Санкт-Петербург
4,8 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Медицинское страхование
Оплата больничного
Профессиональное обучение
Что мне нравится в работодателе
Работодатель добросовестно соблюдает трудовой договор и социальные гарантии, можно пройти курсы повышения квалификации и претендовать на должность выше.
Зарплату не задерживают, можно взять ипотеку по льготной ставке.
Что можно было бы улучшить
условия труда и зарплату
Полезный отзыв7 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
сентябрь 2022
Бывший сотрудник
Стаж в компании: Больше 10 лет
Москва
5,0 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Удобное расположение работы
Оплата больничного
Гибкий рабочий график
Оплата транспортных расходов
Что мне нравится в работодателе
Всегда есть график выхода на работу, положительное отношение к коллективу, своевременная оплата труда, оплата больничных, отпуска,
Что можно было бы улучшить
Досуг, и организация отдыха
Полезный отзыв3 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
август 2022
Работаю в компании
4,7 –
Что мне нравится в работодателе
Люблю работать с людьми, начальством довольна, коллеги нормальные, вагоны новые комфортные, зарплата без задержек
Что можно было бы улучшить
перестать предлагать пассажирам открытки и сувенирную продукцию
Полезный отзыв12 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
август 2022
Работаю в компании
4,8 –
Что мне нравится в работодателе
Работаю проводником в фирменном поезде.
Условия труда отличные, зарплата во время и очень неплохая, спецодежду выдают, всеми льготами пользуюсь.
Что можно было бы улучшить
Что то придумать с компенсацией питания
Полезный отзыв4 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
август 2022
Бывший сотрудник
Стаж в компании: Меньше года
Железнодорожный
5,0 –
Список льгот
Оплата больничного
Гибкий рабочий график
Профессиональное обучение
Место для парковки
Что мне нравится в работодателе
Выплата заработной платы вовремя, прекрасные руководители, всегда все объяснят и помогут)
Что можно было бы улучшить
Заменить старые вагоны, на новые) разрешить проезд с животными, в вагоне с кондиционером)
Полезный отзыв3 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
август 2022
Работаю в компании
5,0 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Медицинское страхование
Оплата больничного
Гибкий рабочий график
Оплата транспортных расходов
Корпоративные мероприятия
Что мне нравится в работодателе
График работы, нравится, что переводят на разные маршруты, можно побывать в разных городах.
Вагоны новые, комфортные. Коллеги нормальные, со всеми быстро нахожу общий язык.
Что можно было бы улучшить
Ничего, только от пассажиров шумных устаю
Полезный отзыв5 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
август 2022
Бывший сотрудник
Стаж в компании: Меньше года
Москва
3,3 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Медицинское страхование
Оплата больничного
Что мне нравится в работодателе
Доход , гибкий график, хороший коллектив , адекватное руководство
Что можно было бы улучшить
Всё по немного, в частности отношение к сотрудникам
Полезный отзыв3 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
июль 2022
Работаю в компании
Стаж в компании: 3-5 лет
Орел
4,8 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Медицинское страхование
Оплата больничного
Гибкий рабочий график
Оплата транспортных расходов
Профессиональное обучение
Что мне нравится в работодателе
Работа в РЖД – стабильная зарплата, бесплатный проезд или компенсация, премии, путевки, официальное трудоустройство, ДМС.
Что можно было бы улучшить
Большое спасибо за очередное поступление новых вагонов! В новом, чистом и работать приятно!
Полезный отзыв0 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
июль 2022
Работаю в компании
Стаж в компании: 5-10 лет
Самара
4,8 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Гибкий рабочий график
Оплата транспортных расходов
Корпоративный транспорт
Что мне нравится в работодателе
В работе на железной дороге, можно сказать, нашел себя. Несмотря на то, что не всегда устраивает график работы, сама работа нравится. Страна у нас большая, самому всю объехать было бы сложновато, а тут еще и зарплату платят.
Не всегда устраивает график работы, побольше бы времени отоспаться и восстановиться.
Полезный отзыв3 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
июль 2022
Бывший сотрудник
Стаж в компании: Больше 10 лет
Москва
4,5 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Медицинское страхование
Оплата больничного
Профессиональное обучение
Что мне нравится в работодателе
Хорошая компания,заитересованность в кадрах
Что можно было бы улучшить
Наладить график работы
Полезный отзыв5 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
декабрь 2021
Бывший сотрудник
Стаж в компании: Меньше года
Сыктывкар
2,2 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Оплата транспортных расходов
Профессиональное обучение
Что мне нравится в работодателе
Новые места, атмосфера, общение с разными людьми, поездная романтика
Что можно было бы улучшить
Коммуникацию между сотрудниками, можно было бы рации выдать, а то бегаешь из вагона в вагон
Полезный отзыв3 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
ноябрь 2021
Работаю в компании
Стаж в компании: Меньше года
4,7 –
Что мне нравится в работодателе
Плюсы: достойная компания, направлена на развитие страны Вкладываются в сотрудников, мы учимся, повышаем квалификацию.
Все курсы расписаны на годы. Компания, где наверное выгорание не страшно, так как ты всегда растешь.
Что можно было бы улучшить
Минусы:возможно иногда хочется не шаблонных решений, но здесь сама отрасль не позволяет.
Полезный отзыв5 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
ноябрь 2021
Работаю в компании
Стаж в компании: 5-10 лет
5,0 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Что мне нравится в работодателе
Я проводница пассаж.поезда. Мне 53 года, до пенсии пока рановато, но спасибо, что выплачивают льготы. Я фактически бесплатно путешествую по стране на поезде. Одышка или ноги болят – бегу в клинику. Она у нас бесплатная и ничем не хуже частных. Много молодых приходят в РЖК, особо трудоспособных вознаграждают.
Что можно было бы улучшить
Я их не нахожу, работаю в организации давно и меня все устраивает.
Я человек старой закалки, мне все в порядке
Полезный отзыв11 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
ноябрь 2021
Бывший сотрудник
Стаж в компании: Меньше года
Москва
4,2 –
Список льгот
Своевременная оплата труда
Удобное расположение работы
Оплата больничного
Гибкий рабочий график
Оплата транспортных расходов
Корпоративный транспорт
Корпоративные мероприятия
Что мне нравится в работодателе
Справедливое руководство, если ты нормальный то и к тебе не будет вопросов. Но зарплата конечно низкая, работа для одиноких людей которые могут спокойно кататься неделями и редко видеть семью
Что можно было бы улучшить
Заработную плату и включить питание за счёт работодателя
Полезный отзыв2 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
октябрь 2021
Работаю в компании
Стаж в компании: 5-10 лет
Москва
4,0 –
Что мне нравится в работодателе
Близость к дому,хорошая зарплата
Что можно было бы улучшить
Возможность нормально отдыхать
Полезный отзыв5 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
октябрь 2021
Работаю в компании
Стаж в компании: 5-10 лет
5,0 –
Список льгот
Наличие кухни, места для обеда
Оплата больничного
Компенсация питания
Что мне нравится в работодателе
Плюсы: Работа проводником сложная, но всегда узнаешь что-то новое.
Никогда не сидишь на месте, столько отзывчивых людей можно встретить. За короткий срок работы перевели на южные направления. После рейсов можно планировать отдых, график компания предоставляет стабильный
Что можно было бы улучшить
уровень з/п хотелось бы выше…. всем хочется зп побольше не только мне, тем более работа сложная
что тут еще скажешь
Полезный отзыв7 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
апрель 2021
Работаю в компании
Калининград
2,2 –
Что мне нравится в работодателе
Возможность общения с новыми интересными людьми.
Что можно было бы улучшить
Зарплата! Разнорабочий на любом предприятии получает больше, чем проводник. При этом графика нет, свободного времени нет, чтобы либо запланировать невозможно. Условия труда (особенно санитарные): проводник вынужден хранить грязное использованное белье и чистое в купе отдыха и дышать этим.
Загружать тяжеленные мешки (от 15 до 17кг) на 3 -ю полку купе отдыха. Иного места в купейных вагонах для него не отведено.
Полезный отзыв35 Ссылка на отзыв Ответить от лица компании
Люди в Транссибирском поезде
Tweet
Когда вы проводите в поезде более двух дней, он становится для вас вторым домом. Знакомишься со всеми проводниками ( проводницы ), проводишь много времени с попутчиками, а внутри поезда кипит особая жизнь. В этом разделе мы попытаемся раскрыть, на что похожа жизнь в транссибирском поезде, и поделимся историями, рассказанными людьми, которых мы встретили в поезде. Если у вас есть история, которую можно добавить, пожалуйста, присылайте ее нам через комментарии.
Транссибирский поезд и Проводницы – Ангелы-Путеводители
Вагон Транссиба держат в порядке две Проводницы (в переводе «поездные проводники», а дословно – те, кто ведет), работающие посменно.
У них есть своя маленькая комнатка в передней части вагона, рядом с туалетами и бойлером (некоторые из старых до сих пор работают на угле и огне). Они ходят по коридору и проверяют, все ли в порядке, знакомят с пассажирами, иногда чувственно тискают их, встречая на своем пути. Они также готовят стаканы чая; они выходят на каждой станции и напоминают пассажирам не задерживаться на платформе слишком долго.
Как люди проводят время в транссибирском поезде
Транссибирское путешествие – это отличный способ познакомиться с самыми разными людьми, так как вы не можете выбрать себе соседей и вам нужно потратить довольно много времени все вместе. Во втором классе люди спят в четырехместных купе, они обычно весь день едят, болтают, играют в игры, спят или наслаждаются пейзажем за окном. Они часто смотрят на расписание, в котором указано, в какое время будет следующая остановка. А когда приходит остановка, они выходят, разминаются, осматривают сумки людей, торгующих продуктами на перроне, покупают торт, даже среди ночи.
Кто-то путешествует целых 6 дней, чтобы пересечь Россию, кто-то всего несколько дней, люди встречаются, разговаривают друг с другом о том, откуда они, как там жизнь, это редкий случай встретить людей со всей России. . Они чувствуют себя в своем купе как дома, привозят купленное на остановке пиво и приглашают соседей в гости на вечер разговоров, карточных игр, смеха. Курильщики идут в конец вагона, в небольшое пространство между вагонами, называемое «Тамбур», чтобы покурить (обычно не разрешается, но некоторые проводницы разрешают).
Некоторые люди включают радио очень громко, а другие продолжают его выключать. Некоторые гости слишком напиваются и хотят спать там, где они есть. Приходит «Проводник» и подводит их к причалу. Мужчины ходят в тапочках и храпят. Близость делится со всеми, и парам иногда бывает трудно разделить ее вместе. Если у них есть возможность оказаться в одном купе с друзьями, они отправляют их на улицу в коридор с книгой и стаканом транссибирского чая, пока они какое-то время наслаждаются уединением.
Кого встречают в поезде
Люди, путешествующие во 2-м классе (или «купе»), представляют всю страну, так что это отличный способ ближе познакомиться с русской культурой и познакомиться с наверняка встречаешь разных людей, а не только некоторых…
Довольно обеспеченные семьи, они обычно умудряются получить купе на всех вместе, и едят весь день, вечером играют в игры, комментируют маршрут, надоест.
Студенты уроженцы восточных городов России, которые учатся в Москве и возвращаются домой на лето.
Армейские ребята , моложе или старше, которые пересекают российский континент, чтобы вернуться к своим семьям, или которые едут воевать в Чечню или работать в южных странах. Они путешествуют бесплатно, поэтому обычно выбирают второй класс, так как он более удобен, чем коммунальные вагоны третьего класса.
Вы также можете встретить западных туристов , которые не знают, что ответить на приглашения парней русской армии выпить водки.
В 1-м классе вы встретите бизнесменов и состоятельных людей , наслаждающихся уединением в двухместных купе.
В коммунальных вагонах-плацкартах третьего класса вы встретите групп детей , а среднего класса-небогатых людей едут в коммунальных вагонах.
Этот бесплатный независимый путеводитель по России существует благодаря комиссии, которую мы получаем, когда вы заказываете эти проверенные сторонние услуги или покупаете нашу книгу. Пожалуйста, поддержите нас!
Russian Visa
Билеты на поезда
ГУДУДА
HOTELS
ARNDALS
9999
9999999999
99999999999999999
9999999999
9999999999
99999
.
У нас было несколько интересных встреч в поезде, и мы слышали еще кое о чем. Итак, вот некоторые из них, и если вы хотите поделиться своими, пожалуйста, оставьте их в комментариях ниже.
“Армейский парень”
Поскольку на Украине бушует война, обеспечение движения поездов становится критически важной задачей
До российского вторжения 24 февраля Украинские железные дороги были больше известны своей остановкой бюрократии, чем обеспечением безопасности людей.
С тех пор компания эвакуировала 4 миллиона человек с юга, востока и центра страны и вывезла еще полмиллиона в соседние страны. Его машины доставляют военную технику и дипломатов, перевозят грузы в условиях блокады Черного моря, перевезли около 100 тысяч тонн гуманитарной помощи.
Почему мы это написали
Настойчивость
Пока в Украине бушевала война, железнодорожники страны поддерживали движение поездов, не только создавая ощущение нормальной жизни, но и являясь важным спасательным кругом как для военных, так и для гражданских лиц.
Кризисы часто обнажают существующие недостатки учреждения — тенденция, столь часто наблюдаемая во время пандемии COVID-19. Успех «Укрзализныця» за последние пять месяцев — это момент, когда кризис не победил. Столкнувшись с артиллерийскими обстрелами, измененными маршрутами и оккупацией противником 20% своей сети, железнодорожная система страны адаптировалась и продолжала работать.
Светлана Кравчук, 22-летний ветеран поезда из Львова, собирала билеты и убирала комнаты. Теперь она утешает людей, покидающих свои дома. Она обработала максимальное количество маршрутов эвакуации, едва сделав перерыв в три недели. Когда им приходилось останавливаться, чтобы избежать обстрела, она иногда проводила в поезде более суток.
«Мы больше не только дирижеры, — говорит она. «Нам иногда приходится быть друзьями, психологами, даже родителями для детей».
«Война действительно все меняет».
Александр Камышин, генеральный директор государственной железнодорожной компании Украины и один из самых влиятельных людей страны, смешался с толпой из примерно 60 детей в возрасте от 10 до 16 лет и не менее дюжины домашних животных.
На Детской железной дороге, в киевском парке с миниатюрной железнодорожной станцией, все они праздновали многих украинцев и домашних животных, эвакуированных по железной дороге. Учащиеся связанной Детской железнодорожной школы, готовившиеся к однодневной работе в системе поездов, были соответствующим образом одеты в костюмы проводников.
Это была примерка, редкий выходной для г-на Камышина, который сам был одет в темно-синее поло и штаны карго. В ту неделю в июне он провел пять из последних семи ночей в машине с ночевкой. Так что даже в то утро, когда он не работал, что было еще одной короткой поездкой по короткой петле парка? По его словам, достижения Украинских железных дорог следует отмечать.
Почему мы это написали
Настойчивость
Пока в Украине бушевала война, железнодорожники страны поддерживали движение поездов, не только обеспечивая ощущение нормальной жизни, но и являясь важным спасательным кругом как для военных, так и для гражданских лиц.
«До войны [профессия железнодорожника не имела] такой хорошей репутации, — говорит он. «Теперь вы произносите термин «железнодорожник», и вас обнимают».
До февраля Укрзализныця была больше известна тем, что останавливала бюрократию, чем спасала людей. С тех пор компания эвакуировала 4 млн человек с юга, востока и центра страны и еще полмиллиона вывезла в соседние страны, говорит г-н Камышин. По его словам, его автомобили доставляют военную технику и дипломатов, перевозят грузы в условиях блокады Черного моря и перевезли около 100 000 тонн гуманитарной помощи. «Некоторые люди говорят, что мы вторая армия, потому что мы… близки к ним по значимости».
Наташа Писаренко/AP
Мальчик в форме кондуктора ждет отправления поезда на Детской железной дороге в Киеве, Украина, 4 июня 2022 года. Детская железная дорога позволяет детям водить поезда и знакомиться с работой на железной дороге промышленность.
Кризисы часто обнажают существующие недостатки учреждения — тенденция, столь часто наблюдаемая во время пандемии COVID-19.
Успех «Укрзализныця» за последние пять месяцев — это момент, когда кризис не победил. Столкнувшись с артиллерийскими обстрелами, измененными маршрутами и оккупацией противником 20% своей сети, железнодорожная система страны адаптировалась и продолжала работать.
Эта работа соответствует духу времени в Украине прямо сейчас – исключительная настойчивость при решении невероятных задач. Среди многих других организаций, которые также адаптируются, Украинские железные дороги стали символом национальной гордости, даже несмотря на то, что они поддерживают военные усилия страны. За последние пять месяцев произнесение названия «Укрзализныця» стало способом доказать украинский акцент человека.
«Мы просто делаем свою работу, — говорит г-н Камышин. «Это не что-то особенное. Это не что-то героическое. Мы просто не останавливаемся».
Дорогостоящие зимние станки. Чем Запад готов пожертвовать?
«Мы больше не только кондукторы»
23 февраля Светлана Кравчук, 22-летний проводник поезда из Львова, ехала ночным рейсом в Одессу.
Рано утром пассажиры проснулись от известий о том, что их страна находится в состоянии войны. Когда они приехали, платформа на одесском вокзале уже была забита людьми и паниковала. Люди стучали в окна, когда другие толпились внутри. В машины, которые обычно вмещают 40 человек, помещается двести человек. Многим негде сесть.
Г-жа Кравчук собирала билеты и убирала комнаты. Теперь ей приходилось утешать людей, покидающих свои дома. Она проработала как можно больше путей эвакуации, едва сделав перерыв в три недели. Когда им приходилось останавливаться, чтобы избежать обстрела, она иногда проводила в поезде более суток.
«Мы больше не только дирижеры, — говорит она. «Нам иногда приходится быть друзьями, психологами, даже родителями для детей».
«Война действительно все меняет».
В течение нескольких недель, начиная с 24 февраля, г-н Камышин измерял свою жизнь телефонными конференциями, каждый час разговаривая с региональными диспетчерами дорожного движения. Этим менеджерам внезапно понадобилось устранять узкие места на каждой станции и артиллерийские обстрелы, затруднявшие проезд.
По данным Киевской школы экономики на 8 июня, вторжение России в Украину нанесло ущерб железнодорожной инфраструктуре и подвижному составу примерно на 2,7 миллиарда долларов. Около пятой части железнодорожной сети сейчас находится на оккупированной территории. С февраля, по словам генерального директора пассажирского дивизиона Укрзализныця Александра Перцовского, погибли 170 ее сотрудников. Один из самых страшных моментов войны произошел, когда российская кассетная бомба попала в железнодорожную платформу в Краматорске, в результате чего погибло почти 60 человек9.0003
Скотт Петерсон/Getty Images/The Christian Science Monitor
Десятки украинских эвакуированных из города Лисичанска, подвергшегося боевому столкновению, садятся в эвакуационный поезд в более безопасные города на западе с железнодорожного вокзала в Покровске, Украина, 24 июня 2022 года. Русский Силы вторжения сосредоточены на захвате промышленного Донбасса в Украине после неудачной попытки захватить столицу Киев в конце февраля.
Тем не менее, учитывая важность железнодорожной системы для военных действий Украины, почти удивительно, что российские военные не нацелились на такую инфраструктуру. После вторжения в страну этой зимой с нескольких фронтов российская атака теперь сконцентрирована на Донецкой области на востоке Украины. Сейчас он находится под сильным огнем, и Россия пока может довольствоваться тем, что повреждает больше инфраструктуры в меньшем количестве мест.
Конечно, российская армия очень зависит от поездов в плане снабжения. Многие предполагают, что она избегала нацеливаться на украинскую железнодорожную инфраструктуру в надежде, что сможет использовать ее позже, если война пойдет по пути России.
Или система поездов может быть слишком большой целью. «У нас есть тысячи важных мест в железнодорожной [системе]», — говорит Денис Рынский, волонтер, который помогал координировать логистику для львовского железнодорожного вокзала. «Невозможно разбомбить их всех».
«Мы должны найти способ сохранить ощущение нормальности»
Когда в поезде происходит взрыв, сразу же происходит несколько вещей, говорит г-н Перцовский, начальник отдела пассажирских перевозок.
Как только это станет безопасным, команды выезжают для оценки ущерба и начала ремонта. Региональный диспетчер движения изменяет маршрут задержанного поезда и других, чтобы ограничить сбои. Диспетчерская группа общается с кондуктором, который общается с бортпроводниками, которые общаются с пассажирами. Все на борту получают бесплатную еду и напитки.
«Часть этого спокойствия заключается в том, что люди не задают вопросов», — говорит г-н Перцовский. «Они просто делают свою работу».
Он сравнивает их с капитаном Чесли «Салли» Салленбергером, пилотом US Airways, который совершил аварийную посадку пассажирского самолета в реке Гудзон.
В Украине ЧП – это не один день, один рейс или одна поездка. Это происходит каждый день, и похоже, что это будет какое-то время. «Даже во время войны надо жить дальше, — говорит г-н Камышин. «Мы должны найти способ сохранить чувство нормальности в нашей жизни».
Это произошло за счет нормальной жизни. Проезжая по короткому кольцу Детской железной дороги в маленьком поезде, украшенном изображениями Майнкрафта и Паровозика Томаса, г-н Камышин постоянно отключает телефонные звонки.
Но один он поднимает. Несколько минут он смотрит только на маленький экран в руке, наводя камеру на машину.
Это один из двух его сыновей. За время войны г-н Камышин видел свою семью всего три раза. «Для меня это одна из худших вещей на этой войне, — говорит он. «У меня два мальчика, и я очень по ним скучаю».
Для него жертва того стоит. Для других это было также.
В течение нескольких недель Олекса Возняк вызывалась помогать обслуживать беженцев, прибывающих на львовский вокзал. В начале войны каждый день прибывало около 50 000 человек, что более чем в 10 раз превышало обычное количество прибывающих в довоенные дни. Им нужно было место, где можно поесть, поспать и согреться зимой. Г-н Возняк узнал, что может работать 24 часа в сутки.
Но в стране с таким количеством разных регионов и региональных идентичностей он увидел то, чего никогда раньше не видел: смесь украинцев, сосуществующих со всей Украины. Некоторые беженцы позже тоже стали добровольцами. По его словам, железнодорожная система Украины помогла создать Украину.