Главная
Вакансии работа в одесском порту: Робота в Україні – вакансії, пошук роботи та працевлаштування на OLX.ua

Вакансии работа в одесском порту: Робота в Україні – вакансії, пошук роботи та працевлаштування на OLX.ua

Работа с портами

Star Shine Shipping

РАБОТА С 
ПОРТАМИ

Узнать подробнее

Отслеживающих

Нравится

Тема видео: Работа с портами   |   Преподает: Дмитрий Сичкарь   |   Школа логистики: Cтар Шайн Шиппинг

Директор компании Star Shine Shipping Дмитрий Сичкарь о работе с портами Одессы, Южного и Черноморска: ОМТП, ТИС, ЧМРП и т.д. Ресурсы и возможности портов большой Одессы. Работа с контейнерными терминалами. 

 Star Shine Shipping

Starshine Logistics School

Работа с портами

  • 1-ая часть
  • 2-ая часть
  • 3-я часть

Не секрет, что львиная доля логистики – это работа в порту. Но все порты разные.  Сегодня мы хотели бы вам рассказать о сложившейся ситуации в портах большой Одессы. Для тех, кто не сталкивался с этим выражением: «Порты большой Одессы» поясняем – так называют все порты, расположенные в трех городах на юге Украины: Одессе, Южном и Черноморске. В Одессе – это одесский Морской Торговый Порт – кратко ОМТП. В Южном – это сам порт Южный, а также  и ТрансИнвестСервис – ТИС. В Черноморске – это Морской Торговый порт «Черноморск» и Черноморский Морской Рыбный порт.

Каждый порт уникален и подходит для определенного вида логистических задач. Но так как мы являемся компанией, специализирующейся на контейнерных перевозках, предлагаем остановиться на портах с контейнерными терминалами. А именно: ОМТП – с двумя терминалами Бруклин-Киев порт и ГП «Контейнерный терминал Одесса»,  МТПЧ – с терминалом Контейнерный терминал Ильичевска и контейнерный терминал Черноморский рыбный порт, и ТИС в Южном.

Каждый из этих терминалов в той или иной степени работает в условиях ограниченных ресурсов или в условиях ограниченных возможностей. Под ограниченными ресурсами или возможностями я подразумеваем:  физическую ограниченность территории; глубоководность причалов; пропускную способность порта; инфраструктуру ; финансовую составляющую; политическую, коррупционную и прочие составляющие.  

А теперь рассмотрим по отдельности каждый терминал в этих портах и определим их ресурсы и возможности.  Предлагаю начать с порта и терминала с наименьшим на сегодня контейнерным оборотом. Это МТП Черноморск – государственный порт с его терминалом КТИ. К сожалению, сегодня этот терминал не работает должным образом и все его мощности простаивают. Основная проблема – это борьба за власть на самом предприятии, коррупция и перетягивание лакомого куска из рук в руки. А еще 10 лет назад это был один из самых крупных контейнерных терминалов в Украине.

Дальше рассмотрим самый перспективный и активно развивающийся порт ТИС  Это новейший и самый глубоководный в Украине частный контейнерный терминал или даже  целый комплекс терминалов: ТИС – уголь, ТИС – руда, ТИС – зерно, ТИС – удобрения и ТИС контейнерный терминал. Пока судозаходы сюда осуществляются только линией МАЕ, но с 12 апреля 2018 года МАЕ добавил еще один сервис и теперь будет два судозахода в неделю. Инфраструктура порта развивается с каждым днем. Много средств и труда вкладывается в совершенствование технологий и мощностей. Его характеристики: самый глубоководный, много свободной территории, отличная проектная пропускная способность особенно по железной дороге. 

Черноморский Морской Рыбный порт (ЧМРП) – частный порт с контейнерным терминалом. Это относительно небольшой порт, который смог удачно и вовремя перепрофилироваться. Раньше это был действительно рыбный порт, ориентированный на флотилию рыболовецких судов и переработку его грузов. Теперь же сюда заходят и паромы, и сухогрузы, и контейнеровозы. На сегодняшний день ЧМРП принимает суда двух линий: МАЕ и MSC. Здесь есть все необходимое для полноценной и качественной обработки контейнеров.  Из плюсов ресурсной базы можно отметить следующее:    он достаточно глубоководный, инфраструктура приемлемая, форма собственности – частная, поэтому финансовые вопросы решаются довольно быстро, пропускная способность автомобилей приемлемая, гибкость тарифной политики.

Но есть и существенные минусы, которые сложно не заметить. Низкая пропускная способность по железной дороге, так как станция находится в пяти километрах и небольшая территория порта,

Но в целом могу сказать, что с этим терминалом удобно работать.

ОМТП –самый крупный государственный порт. Здесь два терминала: Бруклин Киев Порт и Контейнерный Терминал Одесса. Оба эти терминала довольно развиты и имеют глубоководные причалы, современную перегрузочную технику. Здесь представлена наибольшая часть судоходных линий, которые осуществляют свою деятельность в Украине. Но этот огромный порт вместе со всеми терминалами находятся в самом сердце города. Он ограничен территорией, то есть развиваться путем расширения нет возможности, да и общественность все больше требует переноса промышленных мощностей за черту города, так как это делают во всем цивилизованном мире. 

Но оценим же ресурсы терминала в рамках порта:  глубоководность, оснащение техникой, много линий и судозаходов.  Самое сложное в работе с ОМТП:  пропускная способность порта по железной дороге, отсутствие свободного проезда к терминалам, т.е. наличие ряда препятствий в виде непомерных плат и сборов. ОМТП – государственный порт, отсюда менее приспосабливаемый к условиям рынка. Несмотря на эти недостатки, Одесский порт на сегодня является самым крупным портом Украины. Но, если его руководство не уделит должное внимание существующим проблемам, то рынок сам перераспределит грузопотоки.  И, к сожалению, эти перемены будут не в пользу Одесского порта.

Резюмируем все вышесказанное: терминалы в частных портах на сегодня гораздо активнее развиваются, более гибкие в выстраивании тарифной политики, стремятся быть более привлекательными для бизнеса и за счет этого наращивают обороты и долю рынка.  БКП И КТО, несмотря на огромные технические возможности и потенциал, ограждены от бизнеса «колючей проволкой» АМПУ и других «присосок», из-за чего находятся в более сложном и менее привлекательном положении. О КТИ и говорить нечего – терминал не работает, так как пал жертвой чьих-то амбиций и разбирательств.

Подводя черту, хотим сказать, что мы, как профессиональные экспедиторы, обязаны предложить нашим клиентам самое оптимальное логистическое решение, которое должно включать как разумную цену, так и скорость обработки и доставки грузов.  К сожалению, те терминалы, которые заключены в «объятья» государства порой проигрывают терминалам со свободным доступом. Но это, видимо, особенность государственного регулирования нашей страны в целом.

Понимание этих сложностей, а главное умелое лавирование в сложившейся ситуации, позволяет Star Shine Shipping занимать лидирующие позиции в экспедировании.

Сичкарь Дмитрий Анатольевич

Директор компании Star Shine Shipping LTD

Посмотреть профиль