Держпром харків: Неприпустима назва — Вікіпедія

Содержание

Как доехать до Держпром в Kharkiv на метро, фуникулере или канатной дороге

Общественный транспорт до Держпром в Kharkiv

Не знаете, как доехать до Держпром в Kharkiv, Украина? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Держпром от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Держпром с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Держпром? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Ст. М. Госпром.

Вы можете доехать до Держпром на метро, фуникулере или канатной дороге. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Метро) ОЛЕКСІЇВСЬКА ЛІНІЯ, САЛТІВСЬКА (SALTIVSKA LINE) (Фуникулер) 119Э

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Держпром с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Держпром проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Kharkiv! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Станція «Держпром» | Мир метро

Станция «Госпром»


Дата открытия: 6 мая 1995 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, И. Карпенко, Е. Незым
Инженеры: Р. Денисюк, Л. Коба
Тип станции: колонно-пилонная, глубокого заложения

Проектные названия: «Проспект Правды» («Проспект Правди»), «Университетская» («Університетська»)
Пассажиропоток: 5,8 тыс. в сутки (2015 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 6 мая 1995 г. в составе первого пускового участка третьей линии Харьковского метрополитена «Метростроителей» – «Научная», состоящего из пяти станций: «Метростроителей», «Площадь Восстания» (ныне «Защитников Украины»), «Архитектора Бекетова», «Госпром», «Научная». Эти станции сильно пострадали от вынужденной экономии средств, однако в то же время архитекторы и художники придали каждой из них особую оригинальность – например, за счёт большего разнообразия цветов. Открытие станции было приурочено к 50-летию победы в Великой Отечественной войне.

Станция расположена в центральной части города, под главной площадью города – площадью Свободы. Выходы в город через подземные переходы к площади Свободы, Госпрому, Харьковскому национальному университету имени Каразина, к улицам Сумской и Тринклера, к остановкам трамвая, автобуса, троллейбуса и маршрутных такси.

На станции организована пересадка на станцию «Университет» к поездам Салтовской линии. В расчёте числа проходов через турникеты станция «Госпром» имеет самый низкий пассажиропоток в Харьковском метрополитене, однако благодаря пересадочному узлу станция сильно загружена и практически никогда не пустует. Низкий официальный пассажиропоток объясняется тем, что станция «Университет» имеет пять выходов на поверхность, а «Госпром» – всего один. В дни массовых мероприятий на площади Свободы станцию часто закрывают на вход и выход во избежание давки.

01. Станция «Госпром» построена по проекту колонно-пилонной станции, разработанному институтом «Харьковметропроект». В отдельный тип такие станции выделить нельзя – по сути, это подвид пилонной станции с зауженными пилонами.

02. Идейно-композиционный замысел станции неразрывно связан со зданием Госпрома, его пространственными и архитектурными особенностями. Цветовая гамма сочетает серые и белые тона с добавлением голубого цвета. Хотя оформление станции не изобилует роскошью, в её оформлении раскрываются именно те черты, которыми знаменит памятник архитектуры Госпром – монументальность, выразительность форм, чёткость линий, рациональность планировки. К сожалению, на отделке сильно сказалась вынужденная экономия средств – больше, чем где-либо на этом пусковом участке.


03. Бетонные потолки центрального и боковых залов имеет каскадную поверхность, их высота в центральной части заметно больше. Вдоль оси станции проходит непрерывная полоса из двух рядов простых светильников, которые не отличаются какой-либо оригинальностью. Ранее освещение станции обеспечивали оригинальные светильники из алюминиевых светорассеивающих рёбер, но в 2013 году они были заменены (сейчас такие светильники остались в боковых залах).


04. Пилоны станции «Госпром» выложены светло-серым и тёмно-серым украинским гранитом – самыми доступными облицовочными материалами из существовавших. Вертикальные линии членения пилонов являются аллюзией на архитектурные формы самого Госпрома.

05. В межпилонных проходах подвешены металлоконструкции с информационными табличками. Ранее в них также находились светильники, подобные тем, которые применялись для всего первого участка Алексеевской линии, однако после дня открытия они больше ни разу не работали. Эти светильники так и висели без дела, пока в 2013 году не были демонтированы.


06. Многие харьковчане и гости города интересуются, что это за двери с лестницей посередине платформы. На самом деле, это задел под возможный второй выход в город к проспекту Независимости. Сейчас постройка этого выхода затруднена, так как территория сильно изменилась после застройки, и подземные коммуникации в данной области не исследованы. Впрочем, в этом выходе и нет особой необходимости.

07. Вследствие конструктивных особенностей, пилоны на станции «Госпром» имеют непривычно узкую ширину – всего 2 метра.


08. Часть конструкций станции, особенно в переходе и вестибюле, предполагалось облицевать мрамором. Однако станция «Госпром» стала последней, где завершали отделочные работы, и это вносило свои коррективы. Мрамор подходящего цвета в Украине отсутствует, а закупать его из-за рубежа не было денег. Поэтому почти весь мрамор заменили искусственной плиткой, изготовленной на основе обычного бетона фирмой «Прогресс», стоимостью почти в 5 раз ниже мрамора. В качестве облицовочного материала такая плитка смотрится, мягко говоря, неубедительно, однако в силу финансовых обстоятельств это была вынужденная мера.

09. На потолке имеются две алюминиевые конструкции необычной формы, прозванные в народе «автомобилем». Не считая информационных табличек, они выполняют чисто декоративную функцию, однако строителям пришлось немало повозиться, чтобы смонтировать их на нужное место.


10. Путевые стены выложены сплошными линиями и прямоугольными фигурами линиями из серого и белого мрамора, а также тёмно-серого гранита.

11. Голубая металлоэмалевая плитка была изготовлена на харьковском эмальзаводе, на этот раз без рельефа.

12. Портал тоннеля и интервальные часы.

13. Название станции и указатели на путевой стене, установленные в преддверии Евро-2012.

14. Пол и лестничные марши станции «Госпром» выложены тем же серым украинским гранитом.


15. Северный торец станции выводит к вестибюлю, а южный – к переходу на станцию «Университет».

16. Вестибюль связывается с платформой извилистым коридором. После очень наводнённой людьми платформы он кажется совершенно пустым.

17. Потолок этого коридора выложен из металлопластиковых панелей белого и голубого цвета. Такие же раньше были и в переходе на Салтовскую линию.

18. Вестибюль связывается с коридором при помощи четырёхленточного эскалатора типа ЭТ-5М.

19. Вестибюль станции «Госпром» достаточно просторный и оформлен в серых тонах. Как видно, небольшого количества серого мрамора из Италии хватило лишь на колонны.


20. Вдоль стен вестибюля планировалось разместить художественные элементы – объёмные мозаичные композиции абстрактного характера из смальты. Но когда деньги наконец отыскались и за достройку станции взялись всерьёз, успеть их изготовить было уже нельзя.

21. Настоящий разрыв шаблона для каждого гостя Харькова – шахматный клуб в метро! Действительно, вряд ли вы сможете увидеть нечто подобное в метрополитенах мира где-нибудь ещё. Каждый день здесь собираются любители шахмат и играют в своё удовольствие, а иногда проводятся и городские турниры. Присоединиться может практически любой желающий.

22. Открытие клуба состоялось в марте 2000 года по инициативе бывшего первого секретаря обкома партии Владислава Мысниченко, городского головы Михаила Пилипчука и начальника метрополитена Леонида Исаева. До этого любители шахмат собирались в саду имени Шевченко, но появление многочисленных кафе не оставило места для этого развлечения.


23. А так выглядит переход на станцию «Университет».

24. Раньше на потолке были оригинальные металлопластиковые панели. К сожалению, в 2013 году их заменили на безликую серую «вагонку».

25. Станция в 2000-е годы.

26. На фотографии можно увидеть оригинальные светильники, которые использовались для освещения ранее.

27. До замены информационных табличек перед Евро-2012 они имели скруглённые углы и выглядели более презентабельно.

28. Прежний вид названия станции и указателей на путевой стене.

29. Единственный вход на станцию со стороны площади Свободы раньше выглядел вот так, однако атмосферные осадки не лучшим образом отразились на его состоянии, поэтому этот вход был реконструирован.

30. Там же располагалась и памятная надпись об открытии Алексеевской линии (демонтирована в 1997 году).

31. А так вход на станцию выглядит после реконструкции.

32. 6 мая 1995 года на площади Свободы состоялся многолюдный митинг по случаю открытия Алексеевской линии. В нём приняли участие сами метростроители, ветераны Великой Отечественной войны, почётные гости, представители государственной и городской власти. Звучат слова благодарности за ударный труд метростроителей, вручаются почётные награды. В торжественный момент президент перерезает голубую ленточку, участники митинга спускаются на станцию. На фотографии: заместитель председателя Верховной Рады Украины О. Дёмин, начальник метрополитена Л. Исаев, президент Украины Л. Кучма, Председатель Харьковского областного совета А. Масельский.

33. После того, как прибывшие оценили новоиспечённый подземный дворец, гости приглашаются в поезда. Почётное право стать первыми пассажирами новой линии получили харьковские ветераны.

34. Станция принимает первых пассажиров. Из архива С.Э. Половца.


2. Строительство станции и проекты

Станция «Госпром» была построена закрытым способом, подземными выработками. Вариант сооружения станции глубокого заложения был безальтернативным, поскольку плотная застройка в центральной части города не давала возможности выделить пространство для котлована, и под площадью Свободы находилась уже действующая станция «Университет». Правда, станцию строили на сравнительно небольшой глубине – около 20 метров. Именно с закладки ствола у площади Дзержинского (ныне площадь Свободы) 6 февраля 1984 года было начато строительство Алексеевской линии.

Для станции «Госпром» была разработана принципиально новая конструкция колонно-пилонной станции из сборного железобетона, которая является подвидом пилонных станций и отличается в первую очередь более узкими пилонами. Кроме экономии бетона и других материалов, это повысило удобство пользования станцией при эксплуатации. Большее число межпилонных проходов как нельзя лучше подходит для потоков многочисленных пассажиров, следующих из вагонов на пересадочный узел или к выходу в город.

Строительство платформенного участка происходило следующим образом: вначале были построены два пилот-тоннеля шириной 5 метров, затем их расширили до 8,5 метров. После проходки боковых тоннелей между ними соорудили центральный тоннель, который также расширили до диаметра 9,55 метров. После сооружения трёх станционных тоннелей раскрывали проходы между пилонами. Все эти работы были выполнены вручную, при помощи отбойных молотков. Основные несущие и ограждающие конструкции были выполнены из сборного железобетона. Хотя строительство станции глубокого заложения и более сложное в инженерно-техническом отношении, именно такой подход позволил вести работы в относительно сухих грунтах и не прибегать к специальному водопонижению, с которым изрядно промучились на станции «Университет».

Ещё одну техническую новинку воплотила в жизнь бригада Михаила Лалазарова, строившая станцию. Обычно в месте стыка ствола с подходной выработкой ставили трапециевидное сооружение из деревянных брёвен. Постепенно перемещая и наращивая её, через систему лонгарин проходчики раскрывают подходной тоннель на полный диаметр. После этого над стыком ствола и подходной выработки монтируется опалубка с бетонной «шапкой» для защиты выработки от просадки грунта сверху. На этот раз поступили иначе: не разрабатывали калотту, а из ствола по направляющим балкам «задвинули» шапку свода из чугунных тюбингов на проектную отметку одного кольца подходной выработки. Затем забой разрабатывали дальше сверху вниз, и смонтировали одно прорезное кольцо подходной выработки (диаметром 6 м). Это ноу-хау стало воплощением рационализаторского предложения инженерно-технических работников: В. Гончарова, Ф. Вороного, М. Лалазарова и других. Проходка подходной выработки велась «ручным забоем», монтаж чугунных колец вели лебёдками. Далее, после установки 10 чугунных колец, смонтировали эректор для монтажа железобетонных колец. До пересечения с перегонным тоннелем в подходной выработке монтировали железобетонную обделку.

Для проходки тоннелей в сторону станции «Архитектора Бекетова» использовался капитально отремонтированный немеханизированный щит, а в направлении «Научной» – новый механизированный щит. Самым ответственным моментом при проходке был участок тоннелей в направлении станции «Архитектора Бекетова», где работы велись непосредственно под действующей станцией «Дзержинская» (ныне «Университет»). Средняя скорость проходки составляла 4-5 метров в сутки.

Особая точность требовалась и при строительстве перехода, значительная часть которого проходит под станцией «Университет». Сооружение этого пересадочного узла требовало большого количества бетонного раствора. Чтобы подавать его в подземную выработку максимально коротким путём, пробурили технологическую скважину, в которую вмонтировали стальную трубу. Бетоновозы сливали раствор в трубу, через которую он попадал в специальную ёмкость, откуда распределялся по рабочим местам.

Вначале строительство станции продвигалось умеренными темпами. В 1989 году завершили проходческие работы, началось сооружение вестибюля и выхода. Однако вследствие социально-экономических преобразований и возрастающего дефицита на различные материалы, скорость сооружения всё больше замедлялась вплоть до почти полной остановки в 1992 году. Хотя станцию «Госпром» начали строить первой, она имела наименьшую готовность на пусковом участке, и самое большое отставание по проведению строительно-монтажных работ. Выделяемых средств катастрофически не хватало, они были пущены в основном на поддержание уже установленных конструкций и оборудования. Метростроители пытались достраивать станцию по мере своих сил, в 1993 году готовность составляла почти 90% – все конструкции были сооружены и готовы к облицовке. Только в январе 1995 года, когда нужные средства были собраны, на станции вновь закипели строительные работы, причём даже в более быстром темпе, чем обычно. Менее чем за 4 месяца был достроен пересадочный узел и выход в город, облицована большая часть конструкций станции, смонтированы эскалаторы, проложены кабели и постоянные пути.

Тогда же строители столкнулись и с серьёзной проблемой: из-за того, что оборудование три года фактически пребывало в бездействии, из-за отсутствия температурно-влажностного режима вышло из строя более 8 тысяч единиц конечных выключателей, пускателей и других устройств. Всё это пришлось доставать заново, приём не только в Украине, но и в различных городах России, что в условиях финансового дефицита было очень непросто.

Для потолка планировали использовать сборные асбестовые панели, как на станции «Архитектора Бекетова», однако средств на их закупку из России не было, поэтому пришлось срочно заменить пластмассу шифером, наложить тканую сетку и уже потом провести штукатурку и побелку. Это почти утроило объём необходимых работ.

За годы экономического кризиса начала 1990-х ряды харьковских метростроителей заметно поредели. В коллективе станции «Госпром» понимали, что их собственных сил не хватит на то, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию ко дню Победы, поэтому с бригадами метростроителей трудились рабочие треста «Жилстрой-2» и других субподрядных организаций. Для уборки помещений, выноса мусора и других несложных работ привлекли солдат воинской части.

35. Участок тоннеля в сторону станции «Архитектора Бекетова».

36. Члены бригады проходчиков после сбойки на перегоне «Госпром» – «Научная». Апрель 1988 года.

37. Сооружение тоннеля перехода на станцию «Университет».

38. Построенный пилот-тоннель станции «Госпром» с ещё нераскрытыми пилонами.

39. Облицовка конструкций вестибюля.

40. Станции Алексеевской линии регулярно посещал тогдашний мэр Евгений Кушнарёв.

41. Боковой зал строящейся станции «Госпром». Август 1994 года.

42. Завершается сооружение входа.

43. Официальные лица города и метростроители осматривают станцию незадолго до открытия.

44. Солдаты воинской части за уборкой платформы незадолго до пуска линии.

45. Эскиз художественных мозаичных композиций, которые предполагалось разместить на стенах в вестибюле.

46. Первоначальный проект станции «Госпром».

47. Реализованный проект станции.

48. Проект станции «Госпром» (планировка подземного залегания и пересадочного узла).


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название по Дому государственной промышленности (Госпрому), памятнику архитектуры первой половины XX века и одному из символов Харькова. Во второй половине 1980-х в Харькове шли оживлённые споры, как назвать станцию – «Госпром» или «Университетская», но когда в 1991 году станцию «Дзержинская» переименовали в «Университет», вопрос отпал сам собой.

Госпром был построен в 1928 году по инициативе Ф. Дзержинского в рекордный срок – чуть более, чем за три года. Это массивное здание, самое высокое в Союзе на момент появления. Для его строительства было использовано 1315 вагонов цемента, 9000 тонн металла, 3700 вагонов гранита и 40000 квадратных метров стекла.

В первые годы в Госпроме обосновался Совет Народных Комиссаров Украины. Когда в 1934 году столицей УССР стал Киев, правительственные учреждения выехали, и на их месте расположились облисполком и другие областные организации. В период Великой Отечественной войны Госпром уцелел благодаря монолитным железобетонным конструкциям. В это время в заброшенном здании поселились три макаки-резуса, сбежавшие из Харьковского зоопарка (сейчас им установлен памятник в зоопарке). В 1951 году в Госпроме начала работу телестанция, а в 1955 году на крыше установлена одна из первых в СССР телевизионных вышек. Сегодня в здании Госпрома размещаются управления различных отраслей промышленности и другие учреждения, а само здание постепенно реконструируется, причём реконструкция заняла куда больше времени, чем строительство. К сожалению, реконструкция сильно изменила восприятие Госпрома, тем не менее, он является одним из красивейших зданий Харькова и памятником архитектуры в стиле конструктивизм.

Шахматный клуб в переходе метро «Держпром»

Места/Другое

Шахматный клуб в переходе метро «Держпром»

Сегодня расскажу про интересное место, расположенное на станции метро «Госпром». Который год здесь собираются любители шахмат со всего города, они даже организовали свой негласный клуб. Место, конечно, совсем не модное, но весьма атмосферное и интересное для просмотра не только любителям игры в шахматы.

Сегодня расскажу про интересное место, расположенное на станции метро «Госпром». Который год здесь собираются любители шахмат со всего города, они даже организовали свой негласный клуб. Место, конечно, совсем не модное, но весьма атмосферное и интересное для просмотра не только любителям игры в шахматы.

Адрес:

выход станции метро “Держпром” / Харьков, просп. Правды, 2

Когда:

Каждую субботу 14:00-18:00

Цена:

Бесплатно

Дом государственной промышленности в Харькове

Госпром – это Дом государственной промышленности в Харькове и архитектурный памятник в стиле конструктивизма. До реконструкции 2003 года он считался за памятник архитектуры всемирного значения под защитой ЮНЕСКО. Но эксперты данной организации определили, что из-за реконструкции Госпром довольно сильно изменился, а поэтому потерял внешность мирового архитектурного памятника. Госпром был первым высотным каркасным железобетонным сооружением в СССР. 

Проект здания разработали ленинградские архитекторы С. Серафимов, С. Кравцов и М. Фельгерт.

Огромнейшая, даже по нынешним стандартам, каркасная многоэтажная бетонная конструкция была сооружена в кратчайшие сроки – за три года (1925-1928). Это величественное здание насчитывает 4,5 тысячи оконных проемов, требующих 17 гектаров стекла. Высота сооружения Госпрома составляет 64 метра, а вместе с первой телевышкой, которая установлена в 1955 году, – 109 метров.

Полезная площадь всевозможных помещений Госпрома составляет 60 тысяч квадратных метров, а площадь участка застройки – 10,76 тысяч квадратных метров. Именно при постройки этого здания впервые в мире были разработаны и применены точнейшие расчеты сложных железобетонных рамных конструкций. Авторами нового метода, который называется граф-аналитическим способом постоянных точек, являются харьковские конструкторы-инженеры М. Пайков и А. Прейсфрейнд.

Строители вручную вырыли в земле огромный котлован, объем которого составил 20 тысяч кубических метров, а землю вывезли на конских плоских возах – «грабарках». Позднее они выровняли поверхность под будущую площадь Дзержинского. Во время рытья котлована шестого подъезда строители нашли кости мамонта. Сегодня эти кости хранятся в музее естественной истории.

В основном Госпром строился с помощью лошадиной и человеческой энергии с использованием примитивных механизмов и инструментов – тачек, носилок, лопат. Около пяти тысяч строителей и рабочих, половина из которых проживали в деревянных бараках, работали в три смены, за счет чего и удалось завершить строительство менее чем за три рабочих сезона.

Во времена постройки Госпрома это здание было крупнейшим в Европе небоскребом, объем которого составил 347 тысяч квадратных метров. Для постройки было израсходовано 1315 вагонов цемента, 9 тысяч тонн металла, 3700 вагонов гранита и 40 тысяч квадратных метров стекла. Сегодня в здании Госпрома располагаются различные административные учреждения.

Забронировать отель в Харькове недалеко от Госпрома

Для ознакомления с достопримечательностями Харькова, в частности со зданием Госпрома, вам понадобится где-то поселиться. Специально для вас ниже представлены отели Харькова, разделенные на три категории: популярные отели, дорогие отели и дешевые отели. Здесь вы сможете забронировать номер в отеле Харькова заблаговременно в соответствии с вашими пожеланиями и финансовыми возможностями. Для вашего удобства здесь приведена информация о расположении отелей относительно центра города, а также количество звезд.

Просто выберите понравившийся вам отель, нажав на кнопку «Посмотреть отель». Далее вы окажитесь на странице, где можно забронировать отель. Там же находится более подробная информация о нем, отзывы, оценки, фотографии, расположение на карте, особенности и, конечно же, цены.

Если вы пожелаете посмотреть другие отели, можно просто выбрать сверху город «Харьков», и перед вами откроется список всех отелей Харькова, доступных для бронирования.

 

Госпром на карте

Возможно, вам также будет интересно:


Будинок Держпрому в Харкові як приклад новітньої радянської архітектури. Реферат

На проект Держпрому було оголошено конкурс, що відіграв визначну роль в пошуках нових рис радянської архітектури

Велика Жовтнева соціалістична революція розкрила перед архітектурою неосяжні горизонти. Рішучих змін набула творчість архітектора. “То він служив богові, то для господарів будував, але вперше він будує для себе із значно більшим ідеологічним розмахом і соціальною базою: хоче будувати цілу частину світу за образом і подобою творящої, щасливої людини”.

Ці слова А. В. Луначарського прекрасно передають той творчий пафос, яким були сповнені радянські архітектори у період побудови соціалізму в нашій країні. Соціалістичне будівництво зумовило реконструкцію міст і сіл, створення нових архітектурних ансамблів, не бачених ще в історії нових типів споруд.

Прикладом такої реконструкції і найвизначнішою пам’яткою архітектури першої п’ятирічки є площа Дзержинського в Харкові, яка мала стати композиційним та ідейним центром реконструйованого Харкова, тодішньої столиці УРСР, одного з важливих індустріальних центрів Радянського Союзу. Площа займає 11,9 га і за розмірами — одна з найбільших у світі, її форма незвична: це величезний круг, близько 300 м діаметром, що поєднується з прямокутною аванплощею.

По утвореному периметру круга розміщений будинок промислових організацій — Держпром, з боків — будинки проектних організацій та кооперації. З правого боку прямокутної частини площі стоїть готель, а замикає площу будинок обкому партії, що фасадом виходить на головну артерію Харкова.

Будинок Держпрому завершує наростаючий ритм споруд грандіозним комплексом, що з великою художньою силою втілює пафос соціалістичного будівництва, велич трудових подвигів народу.

На проект Держпрому було оголошено конкурс, що відіграв визначну роль в пошуках нових рис радянської архітектури. Будинок був споруджений у 1925-1929 рр. за проектом С. С. Серафімова в співавторстві з М. Д. Фельгером і С. М. Кравцем. Держпром — кращий твір видатного російського радянського архітектора С. С. Серафімова (1878-1949 рр.). Його спільна праця з українськими архітекторами і будівничими є одним з численних прикладів дружби радянських народів. Інженерне керівництво спорудженням Держпрому здійснював відомий радянський будівничий П. П. Ротерт, а наглядав за будівництвом — видатний український радянський інженер, вихователь кількох поколінь талановитих будівельників О. І. Неровецький.

Об’єм споруди — 347000 м3 — такої ще не будували в нашій країні. Тут мали розміститись близько тридцяти установ різних галузей народного господарства. У будинку — зали для засідань і зборів, бібліотека, їдальня, численні кабінети, допоміжні приміщення. У плані споруда складається з трьох сегментів-корпусів, з’єднаних переходами на різних рівнях.

Кожний комплекс — це композиція об’ємів різної висоти — від 6 до 12 поверхів. При чому висота головних об’ємів зростає з двох боків до центру з тим, щоб всередині контрастно спуститися до рівня головної шестиповерхової горизонталі.

     

Архітектура споруди вражає новизною. Конструкціям з монолітного залізобетону в поєднанні з металом і скляними площинами прийомів надано виняткової художньої виразності. Динамічний силует комплексу гармонує з навколишньою забудовою.

Особливо ефектний Держпром увечері, коли він, немов кришталевий палац, випромінює навколо яскраве світло. Споруджений у 1963 р. монумент В. І. Леніну (скульптори М. Вронський, О. Олійник, архітектор О. Сидоренко) став ідейним центром площі.


06.08.2011

Музей місцевого самоврядування Харківщини

Ця веб-сторінка ліцензована на умовах CC BY-SA 4.0

  Вартість квитка:  безкоштовно

  Місцезнаходження:  м. Харків, майдан Свободи, 5 (Держпром), 5 під’їзд

  Графік роботи:  ПН-ПТ 10:00-17:00

Музей місцевого самоврядування Харківщини (науковий відділ Харківського історичного музею імені М.Ф.Сумцова) було створено у 2015 р. за ініціативи Харківської обласної ради і Асоціації органів місцевого самоврядування Харківської області.

Експозиція розповідає про історичне минуле самоврядування від часу його виникнення, розповсюдження полково-сотенного устрою.

У музеї можна дізнатися про утворення земського самоврядування та впровадження посади міського голови, яка подібно історичній данині існує і по сьогодні.

Розповідь охоплює життя громад у радянський період, а також розвиток самоврядування в період незалежної України.

Велику цікавість викликає комплекс експонатів представлених в експозиції музею, а саме: оригінальні документи, стосовно самоврядування на Харківщині, речі, що побутували серед наших співвітчизників у різні часи, відтворений одяг чиновництва різних епох, оригінальна зброя.

Експозиція охоплює велике часове коло, адже знайомить відвідувачів з майже 400-річною історією самоврядування Харківщини. Усі матеріали, представлені в експозиції, яскраво ілюструють дух, історію та вікові традиції самоврядування слобожан.

Харьков. Часть 8: площадь Свободы (Дзержинского): varandej — LiveJournal

…Когда-то в Большой Советской Энциклопедии, в статье про Харьков, я увидел фотографию некоего здания. Оно было столь невероятным, что я подумал – наверное, невоплощённый проект. Каково же было моё удивление, когда я узнал, что оно существует и зовётся Госпром (или Держпром).
По Сумской улице мы подошли к кульминации Харькова. Площадь Свободы, с момента основания и до 1996 года бывшая площадью Дзержинского и под таким названием вошедшая в литературу научную и художественную – один из самых фантастических архитектурных ансамблей планеты. Великий проект эпохи конструктивизма, вроде Башни Татлина и Дворца Советов, но в отличие от последних – осуществлённый.

До революции нынешняя площадь представляла собой обыкновенный пустырь на задворках медицинских корпусов Харьковского университета, от греха подальше выведенных на окраину. В 1924 году, когда Харьков стал третьим по значению и самым динамично развивающимся городом Советского Союза, началось формирование грандиозного ансамбля – предполагалось, что площадь станет административным центром Украинской ССР. Её размер – 11 гектар, что в 5 раз больше Красной площади, а очертаниями она напоминает то ли замочную скважину, то ли химическую колбу:

Вот такой вид открывается с Сумской улицы:

Но на заднем плане хорошо видны два из трёх зданий в “круглой” части – Главный корпус Харьковского университета и башни Госпрома. С обратной стороны областная администрация (1956) на Сумской и гостиница “Харьков” (1932-36) – как и многие другие здания на площади, после войны она была восстановлена в сталинском образе. Противоположная сторона “горлышка” так и осталась не застроенной.

Там, где заканчивается “горлышко” колбы – очень удачный памятник Ленину. За ним строится 11-этажный отель “Харьков-Палас” от авторов новостроек на киевском Майдане:

В “горлышке колбы” постоянно стоят и какие-нибудь временные постройки типа сцен для концертов на открытом воздухе или ледовых городков. Нам не повезло – был всего лишь парк аттракционов, а приехали бы мы на какой-то месяц пораньше – увидели бы вот такое чудо, временный Пасахльный храм в виде кулича:


(из Википедии)

Круглую часть площади не охватить ни одним кадром, ни одним взглядом, тем более в ее центре сквер. За сквером видны многоэтажные башни Госпрома:

Слева – Главный корпус Харьковского университета (1930-33), изначально Дом Проектов:

Справа – Северный корпус, занимающий так и не достроенный Совнарком:

Последнему из трех зданий повезло меньше всего –  начали строить в 1929 году (а Совнарком тогда занимал неприметный домик на Совнаркомовской, который я даже видел, но не заснял, так как не знал о нём – ныне в нём Художественный музей), к 1934 году достроить не успели, а после оно превратилось в долгострой и было доведено до конца лишь в 1952 году как сталинка. Впрочем, очень крупная – высота главной башни 55 метров.
На самом деле он должен был выглядеть так:


(из украинской Википедии)

С главным корпусом тоже не всё гладко – в первоначальном виде он напоминал архитектуру капиталистических стран 1960-х годов, но был сильно разрушен в войну и восстановлен в тех же формах, но в сталинском оформлении.


(из украинской Википедии)

Но здание всё равно грандиозное – 14 этажей, 66 метров высоты, более 2500 помещений. Думаю, по своей монументальности среди всех университетских зданий бывшего СССР он уступает только Главному корпусу МГУ.

И атмосфера тут соответствующая, студенческая. Всё-таки Харьковский университет создал этот город в том виде, в каком он есть – и вполне заслужил места на главной площади. У входа – небольшой памятник Каразину (1905), перенесенный сюда вместе с университетом:

 С-образный химический корпус на самом деле лишь крыло Главного корпуса, но выглядит отдельным зданием  – столь же простой, сколь и неповторимый, да ещё и выходящий окнами на Зоопарк:

Госпром уже совсем рядом – заглавный кадр снят почти с университетского крыльца. Вблизи его невозможно охватить одним взглядом – но сильнее всего он потрясает именно вблизи, нависая над головой и окружая своими башнями и галереями:

Дом Государственной промышленности – по сути офисное здание, где разместились 22 крупнейших промышленных треста Украины, Офисы занимают его и сейчас. Крупнейшее по объёму и площади на момент постройки здание СССР и Европы построили всего за 3 года (1925-28), одновременно на стройке вкалывали до 5000 рабочих (причём не заключённых!), и здесь простейшие средства вроде лопат и повозок сочетались с передовыми на тот момент материалами и технологиями (железобетон, опалубка и другие). В 1926 году кто-то придумал свернуть стройку, но проект спас лично Феликс Дзержинский.

Здание состоит из 6 секций высотой по 7, 11 и 14 этажей, образующих неповторимый скайлайн. Высота самой высокой башни – 63 метра, а с телевышкой, поставленной ещё в 1955 году – 104 метра. Общая площадь госпромовских окон – 17 гектар, что в полтора раза превосходит всю площадь Свободы. Есть легенда, что архитекторы Серфимов, Кравец и Фельгер пытались передать формой здания ритм  “Интернационала”… Увы, это всего лишь легенда, но она не отменяет того, что Госпром – это действительно музыка в стекле и бетоне, дом-гимн или дом-марш:

Хорошо видно, что разные корпуса Госпрома отличаются – если на строительство здания ушло 3 года, реставрируют его уже 7 лет, причём качество реставрации таково, что Госпром едва не вышвырнули из предварительного списка ЮНЕСКО:

Его проходят насквозь две улицы, ныне перекрытые, и их перспективы с нависающими галереями – едва ли не самый эффектный элемент Госпрома:

Говорят, на закате Солнце просвечиват его насквозь:

Ныне это давно уже не Дом Промышленности – здесь обитает огромное количество разных организаций, от всяких ведомств областной администрации до коммерческих фирм. У каждого подъезда – вот такой вот внушительный список:

lexrom  по-простому предложил нам зайти вовнутрь и подняться наверх. В одном из подъездов обитает столовая, которая имеет даже рекламу снаружи – поэтому зайти в Госпром не проблема. В фойе 11-этажного корпуса – крутящиеся двери, как в ГЗ МГУ:

Пойдём наверх:

7 из 12 лифтов Госпрома работают с момента его постройки – на них ездили Дзержинский, Драйзер,  Олесь Гончар, фашисты двух оккупаций… Увы, ныне лифты кого попало не возят и вызываются как-то мудрёно. Мы шли по лестнице.

В войну в Госпроме прятались не партизаны и не евреи, а животные из соседнего зоопарка (на него как раз выходят окна физического корпуса Университета), и три макаки сумели дожить до окончательного освобождения города. Немцы, отступая, пытались взорвать Госпром – то ли кто-то сумел предотвратить взрыв (известно даже, что ценой своей жизни, но не известно, кто именно), то ли просто здание оказалось настолько прочным.

Как и во Львовской Ратуше, двери открыты – вот мы зашли в какую-то областную контору то ли сельскохозяйственной, то ли экологической направленности:

Переход вблизи:

Эти переходы уже давно, чуть ли не полвека, закрыты. Но в двери оказалась дырка, в которую я не замедлил заглянуть:

Ещё выше:

Больше всего Госпром напомнил мне кадры футуристического города Метрополис из одноименного немецкого фильма, снятого в 1927 году, когда стройка этого здания была в самом разгаре.

Но там это была фантастика, декорации в человеческий рост. А в Харькове – построили на самом деле.

Виды с 11-го этажа – проспект Ленина, медицинский университет и харьковские новостройки:

Проспект открывает мифический казак Харько (Захар или Харитон), якобы основавший город. На самом деле это только легенда, а памятник работы Церетели (харьковчане гадают – кто тут изображён в оригинале и где его отказались ставить?):

А вдалеке… Много ли людей знает, что в Харькове есть телебашня, представляющая собой уменьшенную копию киевской? Высота 242 метра (против 385 в Киеве), зато построено чуть раньше – в 1967 году, видимо став прототипом столичной.

Ну а вот так с верхних этажей Университета выглядит сам Госпром. Фото frankensstein , мы были в низкой башне за правой аркой.

Потрясённые, покидаем Госпром. Одно из самых невероятных зданий Земли, когда-нибудь он займёт место рядом с Египетскими пирамидами, Стоунхенджем, готическими соборами…

От Госпрома вниз ведёт улица с достойным его названием – спуск Пассионарии, названный так, как считается, в честь испанской коммунистки, действительно образцовой пассионарии, Долорес Ибаррури:

Вокруг площади Свободы расходятся, как круги на воде, ридально-кольцевые кварталы – целый заповедник конструктивистских домов, Новый город первой украинской столицы:

Опять ни то кубизм, ни то брутализм:

Тихие и очень зелёные дворы – вообще, нигде не видел таких уютных дворов, как в соцгородах раннего СССР:

Кое-где сохранились фабрики-кухни – ведь в 1920-е годы предполагалось, что Освобождённый Пролетариат будет проводить в квартирах меньшую часть времени, а работать, отдыхать и даже есть – совместно:

В этих улицах затеряно много интересных зданий:

Вроде Музея природы с коллекцией половецких баб у входа:

Или деревянных домов, оставшихся от тех времён, когда здесь были вспомогательные постройки университета:

И даже явная дореволюционка:

Эти улицы помнят многое. Например, “Расстрелянное Возрождение” – небывалый подъём украинской литературы, закончившийся в лагерях и застенках. Здесь был свой аналог “Дома на Набережной” – дом “Слово”, откуда забрали больше половины жильцов. Университет как рассадник интеллигенции ещё до Революции сделал Харьков центром украинского национализма, в те времена гораздо более агрессивного, чем в русофильской Галиции, но по-интеллигентски немногочисленного и не проникшего глубоко в народ. В стремительно растущей столице УССР разрушительный национализм сменился созидательным. А потом сменилась политика, столицу перенесли, рост города замедлился, а там и война началась. Эпоха конструктивизма оборвалась.
Мимо здания медицинского института идём по проспекту Ленина, который, в отличие от Сумской, тупик – упирается в лесопарк:

И мне жаль тех, кто не понимает конструктивизма. Потому, что не было более романтического стиля в мировом искусстве. Все эти жутковатые дома-машины словно говорят: “Мы строим Новый мир и всеобщее братство, а старые условности и догмы вот-вот рухнут”. Или, проще: “ТЕПЕРЬ МЫ МОЖЕМ ВСЁ”. Этакий “апокалипсис снизу”, Царство Божие на Земле руками людей. Переход на какой-то новый уровень, сопоставимый в прошлых эпохах лишь с зарождением Жизни и появлением разумных существ. Идеальное описание тех идей выразил в “Ювенильном море” Андрей Платонов:
— Теперь засыпается пропасть между городом и деревней, — сказал Високовский, — коммунистическое естествознание сделает, вероятно, из флоры и фауны земли более близких родственников человеку… Пропасть между человеком и любым другим существом должна быть перейдена…
— Будет еще лучше, — обещала Босталоева. — Самая далекая ваша мечта все равно не опередит перспектив нашей партии. Между живой и мертвой природой будет проложен вечный мост
.
В ХХ веке эти идеи были обречены на крах – что не доделала война, доделало потребительство общество. И всё же памятники советского конструктивизма остались напоминание об этой мечте. Об эпохе, когда можно было поверить, что ТАКОЕ возможно.

Вдалеке – 100-метровые жилые башни современного Харькова. Новостроек в городе по российским меркам немного, но они очень внушительны. На этом и закончим с центром города.

В следующей части – о Харькове Нестандартном. Канатная дорога и вьетнамская пагода (хотя друг от друга они очень далеко).

ДОНБАСС-2011
Донбасская Роза. Общее впечатление.
Белгород.
Слободская Украина.
Харьков. Вокзал и Холодная гора.
Харьковский метрополитен.
Харьков. Полтавский шлях и окрестности.
Харьков. Университетская горка.
Харьков. Площадь Конституции и Подол.
Харьков. Пушкинская улица.
Харьков. Сумская улица.
Харьков. Площадь Свободы и окрестности.
Харьков. Канатная дорога и пагода Чук-Лам.
Харьков. Московский проспект, или Аллея Гигантов.
Изюм. Чудеса Кременец-горы.
Святогорск. Лавра и Артём.
Донбасс
Донбасс. Шахтёрский край.
Донецк. По центру.
Донецк. Старая Юзовка.
Горловка. По центру.
Горловка. Ртутный путь.
Енакиево. Столетняя копоть.
Мариуполь. По центру.
Мариуполь. Вдоль моря.
Луганск.
Криворожье
Кривой Рог. О городе.
Кривой Рог. Метротрамвай.
Кривой Рог. Старый город.

Госпром и истоки советского небоскреба

Среди построек советского архитектурного стиля наиболее известны сталинские постройки. «Семь сестер» Москвы, построенные в 1940-х и 1950-х годах, являются, пожалуй, наиболее известными и сохранившимися образцами сталинской архитектуры. Подобные здания в стиле праздничных тортов можно найти по всей бывшей советской сфере влияния, от Варшавского Дворца культуры и науки до Латвийской академии наук в Риге, но очень мало литературы о зданиях советской эпохи, которые предшествовали им. .Построенный в 1928 году, Госпром в Харькове, Украина, является одним из этих досталинских зданий и прото-скайкрапером, который дал начало более известным зданиям, построенным через 20 или более лет в будущем.

Хотя эти советские здания во многом вдохновлены ранними американскими небоскребами, Госпром на самом деле появился еще до Крайслера и Эмпайр-стейт-билдинг. Несмотря на отсутствие традиционных украшений в стиле московского барокко и неоклассицизма, Госпром достиг почти того же физического масштаба, что и «Семь сестер» Москвы, но за несколько десятилетий до этого.Когда был построен Госпром, в СССР был гораздо более моден более спартанский, злодейский конструктивистский стиль, в то время как Сталин позже предпочитал, чтобы здания, украшавшие его столицу, выглядели большими и напоминали более классические (например, греческие или римские) постройки. Я дам вам угадать, какой стиль я предпочитаю.

Прибыв в Харьков, Госпром невозможно не заметить. Расположенный на западном краю городской площади Свободы (Площадь Свободы), впечатляющего самого по себе места, комплекс Госпрома огромен и охватывает своего рода прославленный тупик, образуя фактическую границу Центр Харькова.Мы остановились в гостинице «Харьков», которая оказалась в пяти минутах ходьбы от дома. Фактически, прогулка от отеля до Госпрома включала в себя множество достопримечательностей города, в том числе площадь Свободы, станцию ​​метро Госпром, здание местного Харьковского правительства (построенное позже в предпочитаемом Сталином неоклассическом стиле) и Харьков. Национальный университет, главное здание которого было построено через шесть лет после Госпрома, но в том же стиле, чтобы гармонировать с иконой модернизма города по соседству.

Обычному туристу, не знакомому с культом советской архитектуры и дизайна, список достопримечательностей в предыдущем абзаце вряд ли заинтересует. Но для этого чудака и его столь же нестандартного мужа тот же список вдохновляет на отличный день вдали от проторенных дорог в Восточной Украине.

Мы прибыли в Харьков после пары долгих перелетов на наименее надежной авиакомпании в мире – Международной Украине – из Тбилиси, а затем из Киева. Не сумев найти Uber в городе, мы взяли такси, что, конечно, показалось нам слишком большими деньгами.Могу только представить, что цена, которую нам назвал таксист, была потому, что он думал, что мы едем в шикарный отель «Харьков Палас». К сожалению, мы ехали в одноименный, но гораздо менее роскошный отель «Харьков». Судя по внешнему виду двух отелей, я догадываюсь, что гости первого тратят немного больше денег, чем те, кто останавливается в наших более скромных номерах. Но такова жизнь, и, как я уже говорил, если вы думаете, что четыре доллара – это слишком много, чтобы заплатить за кокос (в данном случае десять долларов за такси из аэропорта), подумайте, сколько вы платите за то же самое. дома.Скорее всего, любой товар будет стоить в развитом мире дороже, чем в любой развивающейся стране, поэтому не стесняйтесь поддерживать экономику, которая, вероятно, нуждается в максимально возможной помощи.

Во время нашего визита вся площадь Свободы ремонтировалась (или находилась под каким-либо строением), поэтому о моменте Мэри Тайлер Мур на одной из крупнейших общественных площадей мира, к сожалению, не могло быть и речи. Карты Google указали, что внутри самого Госпрома есть Туристический информационный центр, поэтому поездка стала возможностью многозадачности.Мы не только проникнем внутрь бетонного зверя моей мечты, но и подберем несколько карт и подсказок о том, что посмотреть и чем заняться в этом районе.

Я следовал указаниям до буквы, вводя сначала по номеру входа в здание, а затем поднимаясь на нужный этаж. Старинные турникеты ведут снаружи внутрь, а винтовые лестницы огибают оригинальный лифт сомнительного рабочего состояния. Не смотрите в глаза женщине, работающей за стойкой регистрации – она ​​будет притворяться, будто не видит, что вы крадетесь, если вы позволите ей спокойно поесть.По слухам, Туристический информационный центр находился на пятом этаже. На английском не было указано местонахождение офиса, поэтому я полагался на свой неадекватный русский язык, чтобы найти его. И хотя в конце концов я нашел две комнаты на полу с русским словом «турист», выгравированным на дверях, брошюры и дружелюбно выглядящие молодые люди, полные энтузиазма по поводу своего города, были не тем, что я нашел. Вместо этого я был встречен более стереотипным холодным славянским взглядом группы правительственных газетчиков среднего возраста, сидящих за внушительным, но в то же время ветхим столом для совещаний.Я случайно наткнулся на офис местного совета по туризму, а не на информационный центр. “Извините, что прерываю, ребята, когда же паб хостела переползает?”

(Совет от профи: в городе есть несколько актуальных туристических информационных центров, самый полезный из которых оказался на площади Свободы, на площади Свободы 8. Центр расположен на первом этаже, выше на половине лестничного пролета и направо. Интересно, что он находится в том же коридоре, что и консульства Словении и Чехии.)

Комплекс Госпрома массивный, с тремя основными секциями, каждая из которых состоит из нескольких башен. Одной из главных архитектурных диковинок комплекса являются небесные мосты, соединяющие большие части здания – некоторые с третьего уровня, некоторые с пятого по шестой уровни, некоторые функционируют, а некоторые – нет. Все в очаровательной спортивной арматуре. Внутренние части здания, хотя все еще заняты коммерческими и государственными арендаторами, существуют как капсула времени с потрескавшейся, выцветшей плиткой и обрывками обоев, отслаивающимися как заусеницы.

На следующее утро мы втроем, чувствуя себя намного лучше изношенными, чем накануне, отправились обратно, чтобы исследовать территорию более тщательно. Погода была солнечной и свежей, достаточно комфортной, чтобы ходить в коротких рукавах впервые за всю поездку. Мы не торопились, фотографируя внешнюю часть здания, наслаждаясь американо за 50 центов (15 гривен) из кофейного фургона в стиле Бэтмена, разливающего эспрессо, отжатые вручную *. Хотя мы обычно не являемся музейщиками, мы поддались звуку сирены на большом знаке «?????» над входом, ведущим в подземелье здания.

Вход в музей был бесплатным, и нас любезно принял студент-волонтер, а не его угрюмая коллега бабушка. В музее нет объяснений по-английски или вывесок – к счастью для нас, наш друг из колледжа очень хотел продемонстрировать свое владение английским языком. Может быть, удача – неподходящее слово, потому что, хотя мы были очарованы экспонатами и местным китчем, нам не обязательно были нужны подробные объяснения происхождения и значения каждой выставки. Тем не менее, сейчас у меня ограниченный опыт в идентификации полтавских, сумских и харьковских региональных текстильных рисунков.Так что.

Прежде чем продолжить наше путешествие по другим бетонным сокровищам Харькова (у Меган Старр есть отличный путеводитель по бетону города, и я настоятельно рекомендую вам его проверить), мы попытались войти в здание через парадный вход. Увидев грубого пожилого человека у турникета того же типа, что я видел накануне, я начал свою хорошо отточенную, американскую туристическую речь (на той же тупой русской речи, которую я использую во всех наших поездках по региону), которая позволила у нас был больший доступ к закрытым зонам в прошлом.Иван, как я его назвал, совсем не чувствовал моей советской туристической фантазии и быстро прогнал нас к многоэтажным стеклянным дверям главного входа. Впрочем, никакого вреда – мы уже достаточно раз узнали, что вход в такие фантастические здания в бывшем СССР никоим образом не гарантирован, и с удовольствием фотографируем и исследуем столько, сколько можем.

Госпром был для нас абсолютной достопримечательностью Харькова, а сам Харьков был прекрасным местом для отдыха после почти двухнедельных злоключений на постсоветском транспорте.Кажется, что мир туризма обращает внимание на Украину, и все больше и больше материалов вроде «Киев – следующий Берлин» появляется постоянно. Харьков по-прежнему находится в стороне от проторенных украинскими туристами маршрутов (туризм в основном сконцентрирован в Киеве и Львове, в центральной и западной частях страны), но с учетом того, что Госпром включен в предварительный список ЮНЕСКО как всемирное наследие, его открытие неизбежно. . Я опасаюсь за второстепенные города Украины, что поток туризма может ударить, как в Тбилиси, нанеся непоправимый ущерб культурному наследию под предлогом того, что он станет более дружелюбным к иностранцам.Боюсь, что Госпром станет следующим (или, скажем честно, следующим) Чернобылем, где мальчишники устраивают однодневные поездки между запоями.

Тем не менее, наш опыт путешествий по Харькову показывает, что Восточная Украина готова для туристов, с альтернативными видами аттракционов (кому не нравится хороший советский цирк?), Обслуживающими туристов, ищущих аутентичности, а не туристических уловок ( или осмелюсь сказать китч?). Тебе следует пойти туда, и поскорее. Не волнуйтесь, украинская туристическая волна еще не достигла востока – она ​​только что захлестнула Днепр в Киеве, примерно в 500 километрах к западу.У вас есть немного времени – по крайней мере, до окончательного внесения Госпрома в список всемирного наследия ЮНЕСКО.


До Госпрома легко добраться практически из любой точки Харькова. Добраться до него можно с двух из трех линий метро – либо через станцию ​​Госпром (Алексеевская / Зеленая линия), станция Университет (Салтовская / Синяя линия). С любой станции вам придется повернуть на запад от выхода и дойти до конечной площади Свободы (или площади Свободы), которая окружена великолепной аркой конструктивизма в виде Госпрома и Харьковского национального университета.

Основная «туристическая» зона (из-за отсутствия более точного описания) города расположена южнее Госпрома в районе Исторического музея (недалеко от Исторического музея / ?????????? ???? ? станция). Оттуда можно быстро добраться на метро до станции «Университет» или пройти около пятнадцати минут через парк Шевченко и Ботанический сад, если вы предпочитаете более живописный маршрут.

Для получения дополнительной информации о нестандартных путешествиях по Украине, ознакомьтесь с этими сообщениями: сотрудничество Меган Старр с местами в Украине, которые стоит посетить, кроме Львова и Киева, и от А до Я Украины от Катманду и за его пределами.Также было бы упущением не упомянуть Катерину из «8 месяцев в Украине», которая жила и писала о Харькове еще до того, как это стало круто.


* Я уже говорил, что люблю Украину?

Сопутствующие

Здание Госпрома Памятник Харькову Конкурс

Харьков Конкурсный памятный памятник Площадь Свободы, здание Госпрома, Украина Изображения недвижимости

Архитектура небоскреба в современной Украине – спор на конкурс дизайна

26 ноя 2016

Харьков Монумент Конкурс на площадь Свободы

Памятник на площади Свободы , напротив дома Госпрома

Информация от архитектора Богдана Волынского, основателя общественной организации «Критическое мышление:

.

Некомпетентность местных властей ставит под угрозу первый в Европе комплекс небоскребов

«В настоящее время мы готовимся подать в суд на местную администрацию, чтобы остановить незаконную и непрофессиональную конкуренцию.”

Здание Госпрома или Госпрома (украинский: Держпром; русский: Госпром) – это конструктивистское здание, расположенное на площади Свободы в Харькове, Украина.

Построенный архитекторами Сергеем Серафимовым, С. Кравцом и М. Фельгером, он должен был стать самым высоким сооружением в Европе для своего времени.

Группа общественных архитектурных организаций и активное архитектурное сообщество из Харькова, Украина, пытаются поделиться своими опасениями с мировым архитектурным сообществом:

«Построенное в результате открытого конкурса в 1928 году в Харькове, здание Госпрома однажды названо« Гардиан »первым в Европе комплексом небоскребов.Он расположен на одной из самых больших площадей в мире.

Однако, не считая самого Госпрома, это целый ансамбль площади Свободы, являющейся выдающимся памятником градостроительства, получившим признание международных экспертов.

Фото Ивана Авдеенко:

4 ноября харьковское самоуправление объявило конкурс на установку памятного памятника в центре круглой части площади Свободы перед зданием Госпрома.Местное архитектурное сообщество считает эти слушания весьма тревожными по ряду причин.

Помимо того, что в брифинге конкурса содержится множество нарушений действующего законодательства Украины, велика вероятность, что результаты конкурса приведут к катастрофическим последствиям для всего ансамбля площади.

Во-первых, локальный масштаб конкурса не соответствует значимости архитектурного наследия, с которым он связан.Конкурс не получил никакого продвижения за пределами Харькова, что довольно возмутительно, учитывая важность этой области.

Фото Павла Иткина:

Еще одна тревожная проблема заключается в том, что в кратком описании конкурса нет рекомендаций относительно взаимосвязи между предлагаемым памятником и окружающим его модернистским наследием. Вместо этого говорится, что размер памятника должен соответствовать масштабу окружающих зданий, без каких-либо дополнительных подробностей.Сформулированный таким образом, этот пункт, скорее всего, приведет к появлению проектных предложений, которые нанесут ущерб взгляду на Госпром.

Кроме того, бриф конкурса не учитывает ансамбль площади в целом, ограничиваясь лишь одной небольшой ее частью. Однако в брифинге конкурса квадратному ансамблю не уделяется должного внимания.

Первоначально площадь планировалась местом проведения массовых митингов и военных парадов. За последние несколько лет, после политических событий в Украине, площадь превратилась в арену политических столкновений.Одна из таких акций закончилась сносом бывшего памятника Ленину.

Очевидно, что вся область и ее цель нуждаются в глобальном пересмотре и широком обсуждении, но в обзоре конкуренции этот вопрос, похоже, не затрагивается. Удивительно, но там даже не указана тема, которую предполагается ознаменовать. Согласно комментарию одного из ответственных должностных лиц, этот вопрос остается на усмотрение авторов проектных предложений.

И последнее, но не менее важное, что не было учтено в брифинге конкурса, – это значимость площади как важного элемента инфраструктуры для тысяч студентов из соседнего университета, а также для других горожан.

Фото Павла Иткина:

Добавляя оскорбление к травме, одним из присяжных является Юрий Шкодовский, который также является главой украинского отделения Docomomo, которое, к сожалению, существует только на бумаге, но не проделало никакой видимой работы с момента своего создания в 2012 году.Никаких комментариев по поводу конкурса господин Шкодовский также не дал.

Группа местных архитектурных общественных организаций и активистов в настоящее время собирает подписи под письмом к мэру города с призывом прекратить конкурс и подготовить международный конкурс высокого уровня, направленный на пересмотр площади в целом, а не сосредоточение внимания на памятных мероприятиях. только памятник. У нас также есть твердое намерение дополнить бриф о конкурсе рекомендациями экспертов и выводами общественных обсуждений с гражданами.”

Здание Госпрома Конкурс памятников Харькову изображения / информация от архитектора Богдана Волынского, основателя общественной организации «Критическое мышление»

Сайт: Здание Госпрома в Харькове

Место нахождения: Дом Госпрома, Харьков, Украина

Украина Архитектура

Украина Архитектурные образцы – хронологический список

Новости архитектуры Украины

Украина Архитектура

фото архитекторов

Загородный дом Украина

Яхтенный дом Форос

Valley House Украина

Киевская больница, корпус

Киевский стадион, здание

Сайт: Киев, Украина

Комментарии / фотографии для конкурса Дом Госпрома Харьков Памятник страница добро пожаловать

Сайт: Госпром Дом Харьков

достопримечательностей Харькова | Госпром (Госпром)


В Харькове, который в конце 1917 года стал столицей Украины, не было построек, соответствующих его столичному статусу.Так 21 марта 1925 года на заседании Украинского совнархоза был представлен меморандум, подтверждающий экономическую выгоду от строительства здания для организаций промышленности Украины.

Обновление! Смотровая площадка Харьковского Госпрома открылась 24.08.2021 | 63 метра

Госпром изначально продавался как воплощение достижений Советской Украины. Организация, занимающаяся строительством Госпрома, назвала частное товарищество с ограниченной ответственностью по строительству и эксплуатации «Дом государственной промышленности».

Идея проекта вызвала большой интерес у самых известных архитекторов. На конкурс были поданы проекты Алексея Щусева (создателя Мавзолея Ленина), архитекторов Алексея Бекетова и архитекторов Ивана Фомина. Спустя три месяца в распоряжение конкурсной комиссии было представлено 17 проектов. Победителем стал проект «Незваный гость» ленинградских архитекторов Сергея Серафимова, Самуэля Кравца и Марка Фельгера.

В июне 1925 г. проект «Незваный гость» был утвержден как строительный проект Госпрома.Над рабочими чертежами работали десятки молодых архитекторов, в основном – студенты и выпускники Харьковского технологического института.

21 ноября 1926 года состоялась церемония закладки фундамента главного корпуса Госпрома. Со звуком «Интернационала» (одна из легенд, связанных с Госпромом, гласит, что если посмотреть на здание с высоты птичьего полета – можно увидеть силуэт его первых нот из «Интернационала») был заложен первый камень в основание Госпрома.

Несмотря на то, что Госпром построили акционеры, в начале 1926 года начались финансовые трудности. Начальник управления строительства Госпрома Павел Роттерт побывал в Москве, где заручился поддержкой Председателя Высшего совета народного хозяйства СССР Феликса Дзержинского. В мае 1926 года Феликс Дзержинский пришел в здание Госпрома и уже в августе Пленум ЦК КПСС принял решение о внеочередном финансировании Госпрома.

Сметная стоимость строительства объекта составляла 950 000 советских рублей, но в итоге эта сумма была превышена более чем на 5 миллионов советских рублей.

На строительство Госпрома ушло 1 315 вагонов цемента, 3 700 вагонов гранита, 9 000 тонн стали, более 40 000 квадратных метров стекла. Но что самое поразительное, почти все строительство велось вручную. Более 5000 рабочих, которые работали в три смены с помощью лопат, тач и носилок, всего за 2,5 строительных сезона построили самое большое здание в Европе. Единственными механизмами, которые помогают людям, были лошади.

Фактически короткие сроки строительства Госпрома не повлияли на качество работ.Госпром построен очень прочно. Позже разработанная технология заливки бетона применялась при строительстве гидроэлектростанций, а также подземных сооружений.

Готовое здание Госпрома имеет объем 347 000 кубометров и площадь 67 000 квадратных метров. Ленинградские архитекторы успешно сумели построить девять башен разной высоты (от 6 до 13 этажей) и сгруппировать их в три больших блока. Девять вестибюлей, широкие лестницы и лифты обеспечивают удобное сообщение между различными организациями, расположенными в Госпроме.Центральное здание Госпрома соединено с двумя боковыми на третьем, пятом и шестом этажах.

Современное время В Госпроме есть Исполком, различные проектные институты, Харьковский телецентр и телестудия.

Легенда мамонта

Первые строители Госпрома в шоке от произошедшего у подъезда №6. Строители отказались копать землю, когда увидели огромные кости. Это были кости мамонта … которые напугали рабочих.

Вы можете посетить Украину Достопримечательности Харькова | Госпром (Госпром) с Ukraine Tour East Ring

человек в битве за авангардную архитектуру в Украине после Майдана – The Calvert Journal

Помимо Госпрома, в начале 1930-х годов на площади Свободы было построено еще несколько впечатляющих зданий в стиле конструктивизма. Этот масштабный градостроительный ансамбль является одним из крупнейших памятников левого урбанизма в Европе. Остальные здания – Дом проектных организаций, Дом сотрудничества, Гостиница Интернэшнл и здание ЦК Коммунистической партии Советской Украины – образуют широкий круг, проходящий через площадь.Однако первоначальные очертания этих более поздних построек больше не видны; между 1949 и 1954 годами все на площади Свободы, кроме Госпрома, было оформлено в сталинском неоклассическом стиле. Сегодня эти отдельные постройки имеют статус памятников местного значения, но площадь как целостный ансамбль не охраняется.

В 1963 году в центре площади разбили парк, а перед ним поставили высокий памятник Ленину. Как и многие другие памятники коммунистическим лидерам, памятник был снесен активистами в сентябре 2014 года.Власти на этом не остановились. В 2016 году коррумпированная городская администрация смоделировала конкурс на новый памятник на площади Свободы. Как и ожидалось, победителем стал проект вышеупомянутого Сергея Чечельницкого, человека со связями, работающего в горсовете. Как случилось, что к этому месту, имеющему международное значение, почти внесенному в список всемирного наследия ЮНЕСКО, так небрежно обращались? Каким образом китч, представленный неудавшейся колонной с ангельской вершиной, стал доминировать в городских пространствах постсоветской Украины?

Как случилось, что к этому всемирно значимому месту обращались так небрежно?

В Украине есть свои факторы, имеющие важное значение в местном масштабе – дикий капитализм, повсеместная коррупция и слабое верховенство закона и регулирования.Но все это сопровождается более широкой исторической и социальной проблемой: процессом демодернизации, типичным для всего постсоветского пространства, когда модернизм очерняется и принимается постмодернизм – постмодернизм, который не проявил снисходительности по отношению к своему предшественнику. В Харькове три фактора сговорились создать антиконструктивистский климат, типичный для этой колонки: сталинизм, русский империализм и украинский национализм.

Кампания против конструктивизма как вредного декадентского искусства началась в начале 1930-х годов.Одним из менее известных результатов перехода к классическим канонам и традиционализму при Сталине было переделание ранее существовавшей конструктивистской архитектуры в соответствии с классическими тропами. После Второй мировой войны началась масштабная реконструкция и косметический ремонт зданий в стиле конструктивизма, характеризующихся классической детализацией, роскошной отделкой и облицовкой керамической плиткой или камнем. Таким образом, наследие относительной свободы, предшествовавшее диктатуре Сталина, было визуально стерто – ярким примером этого процесса стала трансформация самой площади Свободы.На первый взгляд Дом проектных организаций или Hotel International кажутся классическими образцами так называемого сталинского имперского стиля. Только натренированный глаз заметит следы конструктивизма в их ритмах и пропорциях.

Госпром | | Манящий мир

Госпром, как его называют по-украински, а Госпром по-русски, – это правительственное здание, расположенное на площади Свободы во втором по величине городе Украины, Харькове.

Здание известно также как Дворец промышленности или Государственное здание промышленности, отсюда и название – Госпром.Это архитектурное чудо в стиле конструктивизма было построено между 1926 и 1928 годами, что сделало его одним из самых высоких сооружений в СССР, его высота составляла 63 метра (207 футов).

Это изменилось в 1955 году, когда на крыше одной из башен была установлена ​​телебашня, и весь комплекс достиг высоты 108 метров (354 фута).

Спроектированное советскими архитекторами Сергеем Серафимовым, Самуилом Кравцом и Марком Фельгером, здание Госпрома к году завершения было самым просторным монолитным сооружением в мире, которое позже, к сожалению, уступило место небоскребам 1930-х годов, которые начали расти, как грибы. Нью-Йорк.

Занимая большую часть круглой площади, стоя перед зданием, сразу видна симметрия, которая вместе с системой надземных переходов и отдельными соединенными между собой башнями стала довольно современной и новаторской для своего времени.

Поскольку Харьков был столицей Советской Украины между 1919 и 1934 годами, здание считалось центральным зданием, Домом Парламента, которое устарело через десять лет после завершения строительства.Хотя это считается монолитным бетонным массивом, это действительно прочное здание, и даже немцы во время Второй мировой войны безуспешно пытались взорвать его из-за монолитной железобетонной конструкции.

В здании 12 лифтов, 7 из них все еще функционируют, и это оригинальные лифты, которые были установлены в 1928 году. Длина мостов, соединяющих каждое здание, достигает 26 метров (85 футов), а где В пятом подъезде расположен музей, открытый в 1980 году при посвящении зданию и харьковскому писателю З.Звоницкий.

Кроме того, была проведена реконструкция здания, которая, что интересно, проводилась в несколько этапов, которые длились 7 лет, больше, чем строительство самого здания. В настоящее время, пережив многочисленные колебания, Госпром по-прежнему остается динамичным и неподвижным, и будет продолжать говорить о своей замечательной истории противостояния смене местной политики от украинизации к русификации и обратно.

Вид на Госпром, новый массивный правительственный комплекс, в котором расположены штаб-квартиры государственной промышленности в Харькове: Голодомор Цифровые коллекции

Вид на Госпром, новый массивный правительственный комплекс, в котором располагается штаб-квартира государственной промышленности в Харькове

Описание

Создатель
Винербергер, Александр, 1891-1955, фотограф
Тип носителя
Изображение
Текст
Типы предметов
Фотографии
Фотоальбомы
Описание
Этот комплекс зданий, названный «Держпром; Госпром» на русском языке, был спроектирован и построен в конце 1920-х годов, чтобы обеспечить Харькову, недавно назначенной столице Украинской Советской Республики, должным образом впечатляющую новаторскую структуру в советском стиле для административных офисов ее многочисленных государственные предприятия или «трасты», а также другие правительственные ведомства.Винербергер пишет в своих мемуарах « Hart auf hart, », что многие из крупнейших советских заводов были фронтами производства военного оружия. Поэтому в его подписи цинично говорится о зданиях как о подготовке Советского правительства к войне. Обратите внимание на контраст с очень просто одетыми людьми на переднем плане и общее отсутствие транспортных средств и активности поблизости.
См. Также: http://vitacollections.ca/HREC-holodomorphotodirectory/3634077/data
Банкноты
Источник фото: Винербергер Александр. Das Arbeiterparadies. U.d.S.S.R. (также известный как Красный альбом). Неопубликованный и недатированный альбом в частной коллекции Самары Пирс. стр. 11б.

Дополнительные сведения и список оригиналов и версий, опубликованных до 1939 г., с подписями к ним см. В разделе «Связанные функции» справа.

Надписи
Подпись под фото от руки: «Kriegsrüstung (Charkow)» [Подготовка к войне (Харьков)]
Дата изготовления
весна-лето 1933
Размеры изображения
Ширина изображения: 24см
Высота изображения: 14.5 см
Субъекты
Локальный идентификатор
ПД137
Коллекция
Александр Винербергер: За пределами альбома Innitzer
Язык товара
Немецкий
Географическое покрытие
  • Харьков, Украина

    Широта: 49.98081 Долгота: 36,25272

Заявление об авторских правах
Статус авторских прав неизвестен.Ответственность за определение статуса авторских прав и любого использования лежит исключительно на пользователе.
Правообладатель
Самара Пирс https://www.samarapearce.com/
Рекомендуемое цитирование
Винербергер, Александр. 1933. «Kriegsrüstung (Charkow)». Das Arbeiterparadies. U.d.S.S.R. (также известный как Красный альбом). Частное собрание Самары Пирс, н.д. стр. 11б. Получено с: http://vitacollections.ca/HREC-holodomorphotodirectory/3636334/data
Расположение оригинала
Частное собрание Самары Пирс.Пожалуйста, свяжитесь с г-жой Пирс для получения репродукций с оригинала.
Условия использования
Правообладатель просит, чтобы имя фотографа, Александр Винербергер, сопровождало каждую аутентичную репродукцию его работы.
Репродукция
Воспроизведено с разрешения правообладателя Самары Пирс. Источник: Частное собрание Самары Пирс.

Путеводитель по Советскому Харькову, Украина

Я помню момент, когда заказал поезд до Харькова с центрального вокзала Киева.Я не был уверен, что делаю, но знал, что хотел отправиться на восток, и Харьков казался очевидным вариантом. Я забронировал билет на «скоростной поезд» за несколько недель до поездки, но так и не успел спланировать поездку.

Кроме Госпрома, я действительно не знал о многих делах, которыми можно заняться в Харькове для посетителей. Я забронировал там солидные три дня, но просто планировал посидеть в кафе и написать… или поплакать, потому что мне не хватало своей собаки.

Я уже публиковал здесь свой пост о кофе и свои впечатления от Харькова, но мне очень хотелось поделиться постом о моих любимых зданиях и архитектуре советского Харькова.

Я случайно удалил созданную мной причудливую карту Google, и меня охватило полное разочарование, так как некоторые места было нелегко найти, потому что адреса в Интернете не всегда были точными. Я наконец переделал карту и могу поделиться некоторыми из моих любимых (и некоторых переоцененных) достопримечательностей Харькова.

Эта карта и руководство никоим образом не являются окончательными. Если бы у меня было больше дней в городе, я бы рискнул немного выйти за пределы главного города, чтобы открыть для себя другую сторону, но я всего (по глупости) запланировал только три дня в Харькове.

Между изучением кофейной культуры и культурой крафтового пива у меня не оставалось много времени. Пожалуйста, оставьте дополнительные места в комментариях, чтобы я мог проверить их в следующий раз, когда вернусь туда!

Госпром

Аааа, самый известный советский шедевр Харькова. Я провел большую часть своей жизни, наблюдая за этим чудовищным зданием в книгах и на веб-сайтах, посвященных архитектуре, и был очень рад, наконец, увидеть его лично. Возможно, я слишком сильно раздумывал об этом в своей голове, но я обнаружил, что это немного разочаровало.

Может быть, в тот день я был в пресыщенном настроении или что-то в этом роде… но я обнаружил, что внешний вид был красивым, а интерьер немного скучным, что в основном противоположно тому, что мне нравится в советских зданиях.

Фотографирование советских зданий на солнышке тоже портит настроение (я уверен, что около 4% читающих это поймут, откуда я). Тем не менее, было здорово, наконец, увидеть это здание собственными глазами, и я думаю, что вернусь туда зимой, чтобы увидеть, как оно блестит на снегу и в сером небе.

Хотя я обнаружил, что само здание несколько разочаровало, его история совсем не скучна. Госпром был разработан Сергеем Серафимовым, М. Фельгером и С. Кравцом и был представлен миру в 1928 году.

Здание советского конструктивизма было визитной карточкой Харькова, который в то время был столицей Украинской ССР.

На его строительство ушло колоссальные 5000 человек, а на его строительство было потрачено 9 миллионов рублей.Когда позже столицу перенесли в Киев, кажется, о Госпроме как бы забыли. Даже сегодня эта жемчужина не приобрела архитектурного значения, как некоторые другие здания по всему миру. В некотором смысле, это делает посещение его немного круче.

Харьковский цирк

Итак, я фактически работаю на посту советских цирков, который я посетил, который выйдет этим летом.

Подождите, но пока вы можете увидеть Харьковский цирк в этом советском путеводителе, потому что это один из старейших цирков в Украине и, безусловно, был построен в советские времена.

Строительство этого здания началось в 1966 году и было завершено, и его первое представление открылось 9 апреля 1974 года. Я не верю в цирки и их обращение с животными, но я большой поклонник архитектурного стиля многих советских домов. цирки, так что это обязательно нужно посетить, если вы хотите добавить в свой список советских построек.

Харьковский метрополитен

Еще один пост, над которым я работаю, – про разные станции метро в Харькове. В воскресенье утром в городе я несколько часов ехал на метро и остановился, чтобы сфотографировать как можно больше станций.

До тех пор, пока на меня не накричат, то есть (что потребовалось около полутора часов, прежде чем мне сделали выговор за свои ужасные действия… что впечатляет и лучше, чем мои старые дни в Киеве).

На самом деле я не ожидал от Харьковского метрополитена и не осознавал его величия, пока не спустился под землю, чтобы поехать на метро туда, где находился мой отель.

Это довольно впечатляюще, и каждая станция немного отличается. В то воскресное утро я ехал почти три часа и делал все фото с телефона… но это было одно из самых приятных событий в украинском городе.

Строительство Харьковского метрополитена началось в 1968 году и было открыто для посещения в 1975 году. Тогда существовала только одна линия, Холодногорско – Заводская, а две другие, Салтовская и Алексеевская, не открывались до 1984 и 1995 годов соответственно.

Метро не приватизировано, как Киевское, и насчитывает 30 станций. Система работает на 37 километров (23,4 мили) и ежедневно обслуживает около миллиона пассажиров.

Главпочтамт

На самом деле у меня нет фотографий этого здания.На самом деле я видел это дважды, но не смог найти фотографии, которые я сделал … но не волнуйтесь, если вы находитесь недалеко от центрального железнодорожного вокзала, вы не сможете его пропустить.

Сейчас он служит полицейским участком, но приобрел исторический статус почтового отделения. Еще один прекрасный образец конструктивизма, этот проект, спроектированный Аркадием Мордвиновым, открылся в 1929 году после года строительства.

Харьковский государственный академический театр оперы и балета

Мое самое любимое здание во всем Харькове.Не знаю, почему меня так привлекло это здание, но я был очарован его наличием, деталями и скрытыми элементами.

Театр находится рядом с парком Шевченко и огромен по размеру. На самом деле это старейший академический театр Украины, названный в честь Николая Лысенко, известного украинского композитора, пианиста и дирижера.

Он кратко изучал биологию в Харьковском университете, одновременно занимаясь музыкой в ​​частном порядке, прежде чем был удостоен музыкальной стипендии для дальнейшего обучения в Лейпциге.

Театр был построен в период конструктивизма в 1925 году, его первой оперой стала «Сорочинская ярмарка» русского композитора Модеста Мусоргского. Архитектором этого здания был Миргородский.

Хотя это здание в целом является прекрасным, я обнаружил, что его настоящая красота скрыто маскировалась в его деталях и его секретных углах сбоку и сзади здания. Также не повредит, что одна из моих любимых кофеен, A7, была спрятана в темном углу этого здания.

Дворец культуры железнодорожников

Другое здание, где я не могу найти свои фотографии. Мне действительно нужно поработать над своими организаторскими способностями. Дворец культуры железнодорожников находится прямо в центре Харькова, и до него очень легко добраться, если вы воспользуетесь моей картой выше (другая карта, которую я использовал, была отключена, и большая часть информации, к сожалению, была неточной).

Здание достаточно большое, найти его не составит труда.Вы можете использовать это фото в качестве руководства.

Строительство Дворца культуры началось в 1927 году и было официально открыто в 1932 году, что стало еще одним примером конструктивизма, который доминировал в Харькове и существует до сих пор. Архитектором проекта был Александр Дмитриев.

Гостиница Мир

Я считаю, что в каждом большом постсоветском городе есть желанная гостиница в советском стиле. В Киеве есть «Салют», в Алматы – отель «Казахстан», в Кишиневе их немало и т. Д. В Харькове есть отель «Мир», и блестящее здание работает до сих пор.

Я зашел внутрь, чтобы посмотреть, есть ли в отеле бар, так как у меня есть эта штука, чтобы выпить, или остановился в каждом известном советском отеле в бывших советских республиках, но я не смог сделать очевидное… подняться наверх, чтобы увидеть город . Судя по всему, но не сдерживайте свое слово, отсюда открывается убийственный вид на Госпром. Возможно, в следующий раз.

Отель «Мир» расположен в 50 метрах от станции метро «Ботанический сад». В отеле есть сауна и бильярд. Персонал был очень милым после моего общения с ними.Он также расположен через дорогу от моего любимого городского пивного бара Black Door Pub.

Киноконцертный зал Украина

Внутри парка Шевченко находится киноконцертный зал «Украина». Здание действительно небольшое, оно было спроектировано Вадимом Сергеевичем Васильевым в 1963 году и украшено широкой советской мозаикой на фасаде. У меня не было особых ожиданий от этого здания, поэтому мне нечего сказать о нем.

Водный павильон Харьковская – 1

Еще одно произведение Вадима Васильева – Водный павильон «Харьковская-1» находится в парке Саржин Яр.Он был открыт для общественного пользования в 1960 году, и с тех пор малоизвестное сооружение стоит, обеспечивая ежедневный доступ к чистой питьевой воде тысячам харьковчан.

Чтобы легко увидеть Павильон, вы можете войти в парк Саржын Яр после посещения гостиницы «Мир» (и, конечно же, выпить несколько пинт в пабе Black Door), прогулявшись по парку и найдя небольшие озера, где местные жители и дети будут ловить рыбу. Вы действительно не можете его пропустить.

Харьковские канатные дороги

На своей карте я указал точное место, откуда их забрать, на холме, но вы можете взять их и внутри Парка Горького.Я просто сделал все наоборот, так как поставил перед собой задачу сначала посетить водный павильон наверху (и подняться на холм к машинам).

Эти машины раньше были серо-бежевыми и черными, пронумерованными и выглядели как тюремные. Я действительно хотел бы увидеть это. Но они нарисовали их в 2014 году, и теперь они представляют собой набор ярких оттенков.

У них тоже никогда не было окон. Возможно, добавление окон было в моих интересах, поскольку иногда я бываю немного неуклюже.

У канатных дорог довольно интригующая история, поскольку после открытия в 1971 году они никогда не предназначались для общественного пользования. Они были построены для рабочих Харьковского авиационного производственного предприятия и Харьковского машиностроительного завода под названием «ФЭД», так как это облегчало им доступ к ним. свои рабочие места из района Павлово Поля. Они только-только открылись для публики в 2012 году. Поездка длится 18 минут и действительно является обязательной для посещения в Харькове.

Даже The Guardian назвал эту поездку одной из лучших в мире канатной дороги.Я подозреваю, что было бы круче чувствовать, что я попал в тюрьму в бежевом и черном, но эта поездка тоже была чертовски забавной.

Я не уверен, что он все еще там, потому что когда я был там, он сильно строился, но в начале поездки (не у входа в Парк Горького) внутри вестибюля была большая советская мозаика, которая была интересной. . Я полагаю, что его уже нет, но если кто-то узнает об этом, дайте мне знать.

<конец канатной дороги ведет в парк Горького, на фото выше>

Крытый рынок Салтовский

Единственное место в этом списке, куда мне не удалось попасть.Я планировал увидеть его в свой последний день, так как поблизости была кофейня, которую я хотел проверить, но я просто никогда не рисковал туда. Я все еще хотел сохранить его в этом списке, так как он выглядит ужасно и стоит остановиться.

Обязательно используйте карту, которую я предоставил выше, так как другие карты были отключены (я перепроверил с местными жителями и со спутником Google). Чтобы узнать больше об этой части архитектуры, вы можете щелкнуть здесь.

Крытый рынок на Салтовском в настоящее время числится «Круглый рынок» и находится в микрорайоне 524 (рядом со станцией метро «Героев Труда»).Чтобы увидеть фото того, как это выглядит, перейдите по этой ссылке.

Кладбище советских танков

Хотя эти танки могут быть и советскими, это место, конечно, не заброшено. Несколько лет назад я прочитал статью об этом месте и решил проверить это на себе. Это было разочарование. Многие танки перевезены, и это не «кладбище» танков. Это просто фабрика, в стенах которой есть резервуары.

Вы можете перелезть через стены, но зачем это нужно? Я все-таки решил сам прогуляться и посмотреть, что происходит.Стены были высокими, а я невысоким, так что мне не повезло заглянуть внутрь, но я сделал несколько фотографий с нижних частей стены и через случайные отверстия.

Честно говоря, ничего особенного. Но я это здесь перечислила, так как все, кто едет в Харьков, об этом спрашивают.

Добраться до площади пешком – совсем другое дело. И в конце концов, это может сделать это «кладбище танков» достойным похода. Чтобы добраться туда пешком, вам действительно нужно выделить несколько часов в день.Если вы будете следовать карте, которая у меня выше, вы можете перейти мост перед ним после прогулки по супержилому району Харькова.

Здесь есть дома, несколько небольших магазинов и довольно много бродячих собак. В конце концов вы наткнетесь на мост. Не пугайтесь того, насколько он маленький и дряхлый. Я был уверен, что оказался не в том месте, когда подошел к нему… но вы будете на правильном пути.

Просто перейдите по этому мосту, и вы увидите массивную стену с воротами… вот и все.Если обогнуть помещение (а оно массивное), то тут и там можно будет проверить наличие зазоров и дыр.

Если вы с кем-нибудь, вы, вероятно, сможете убедить его дать вам толчок, чтобы увидеть выше. Замечание – здесь можно пользоваться общественным транспортом (автобусом), но это уже скучно, не правда ли?

Детский пионерский бассейн

Этот бассейн находится в стороне от проторенной дороги Харькова, и для его поиска потребовались некоторые исследования и серьезные методы проб и ошибок.Он правильно указан на карте выше … но на других картах нет правильного адреса или местоположения.

Бассейн «Пионер» был спроектирован Р. Зарбом и Н. Кожевниковым и открыт в 1977 году. Он спрятан в жилом районе рядом с торговым центром, но как только вы увидите эту сумасшедшую крышу, вы поймете, что находитесь в нужном месте.

Есть много других советских построек, которые можно найти в Харькове, но они были самыми примечательными или были моими любимыми. Мне бы очень хотелось, чтобы некоторые обновления или другие места были перечислены … поэтому, если у вас есть другие, достойные упоминания, перечислите их в комментариях.

.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *