Диплом реконструкция сто: Диплом Реконструкция СТО автомобилей в ООО «Арсенал» с разработкой поста антикоррозийного покрытия

Диплом Реконструкция СТО автомобилей в ООО «Арсенал» с разработкой поста антикоррозийного покрытия

Пояснительная записка ст. 129, рисунков 36, таблиц 22, источников 17, листов графической части 9.

Темой работы является реконструкция СТО автомобилей в ООО «Арсенал» с разработкой поста антикоррозийного покрытия.

Задачами проекта являются: анализ предприятия, реконструкция, внедрение и технологический расчет участка антикоррозийной обработки автомобилей, расчет одностоечного подъемника и экономическая оценка внедряемых мероприятий.

В разделе проектная часть – представлена технология антикоррозийной обработки автомобилей и технологический расчет участка антикоррозийной обработки.

В разделе конструкторская часть – предлагается разработка одностоечного подъемника для мойки автомобилей снизу, сушки и нанесения антикоррозийного покрытия. А также рассматривается подбор необходимого оборудования для участка.

В разделе безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности описаны методы безопасной работы при выполнении операции по техническому обслуживанию, приведены нормы выбросов организации,  а так же разработаны мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду предприятия.

В экономической части – рассматривается технико-экономическое обоснование проекта, рассчитывается срок окупаемости проекта.

Работа над дипломным проектом была выполнена с помощью программного пакета таблиц «Microsoft Excel» и текстового редактора «Microsoft Word». Часть графической части выполнена в программе КОМПАС-3D V13 с приложениями библиотек ГОСТ-ов и стандартных изделий.

Результаты расчетов всех разделов отражены в таблицах технико-экономических показателей, рисунках или на листах графической части.

Цель проекта: на основе отработанных технологий производства автомобилей, используя приобретенный квалификационный уровень основных рабочих, на базе собственных производственных площадей планируется произвести реконструкцию СТО автомобилей «Арсенал» (участка мойки автомобилей) и организовать производственный участок антикоррозийной обработки автомобилей, который оснащается новым технологическим оборудованием.

Причины такого решения следующие:

• эта услуга все больше востребована на рынке;
• постоянные клиенты предприятия охотно воспользуются этой услугой;
• это позволит привлечь новых клиентов по этой услуге, а также и по всему комплексу услуг, оказываемых предприятием;
• работы по противокоррозионной обработке хорошо вписываются в общий профиль деятельности предприятия;
• персонал предприятия имеет достаточно высокий уровень квалификации, необходимо лишь минимальное обучение;
• предприятие располагает производственными площадями для размещения поста противокоррозионной обработке кузова автомобиля.

Анализ хозяйственной деятельности СТО «Арсенал»

Генеральный план СТО «Арсенал»

План участка антикоррозионной защиты автомобилей в СТО «Арсенал»

Анализ существующих конструкций подъемников

Чертеж общего вида подъемника

Сборочный чертеж подъемника

Сборочный чертеж стойки подъемника

Сборочный чертеж захвата подъемника

Экономическая эффективность проекта реконструкции СТО «Арсенал»

Введение 10

1. Анализ хозяйственной деятельности 13

• 1.1 Общая характеристика хозяйства, предприятия 13
• 1.1.1 Расположение хозяйства, расстояние до рынков сбыта услуг и приобретения необходимых материалов 13
• 1.1.2 Структура управления предприятием 14
• 1.1.3 Обоснование специализации хозяйства 17
• 1.2 Основные экономические показатели СТО «Арсенал» 18
• 1.2.1 Объем валового производства 18
• 1.2.2 Затраты на ТО и Р автомобиля 19
• 1.2.3 Прибыль и уровень рентабельности 20
• 1.3 Показатели деятельности СТО «Арсенал» за последние три года 22

2. Проектная часть 25

• 2.1 Причины, обуславливающие необходимость антикоррозионной защиты кузова автомобиля 25
• 2.2 Методы коррозионной защиты кузовов автомобилей 28
• 2.3 Оборудование, применяемое для нанесения антикоррозионных покрытий 30
• 2.4 Технологический процесс антикоррозионной обработки 31
• 2.4.1 Обработка полостей, поверхности днища и антигравийная обработка 33
• 2.4.2 Нанесение антикоррозионных составов 35
• 2.4.3 Очистка, монтаж заглушек и съемных деталей 40
• 2.4.4 Контроль качества 41
• 2.5 Разработка плана операций технологического процесса антикоррозийной обработки кузовов автомобилей 41
• 2.6 Определение общей трудоемкости и распределение ее по видам работ 42
• 2.7 Режим работы и годовые фонды времени 46
• 2.8 Определение состава и количества работающих 47
• 2.9 Расчет производственных и вспомогательных площадей участка антикоррозионной защиты автомобилей 48
• 2.10 Компоновка участка противокоррозионной обработки 51

3. Конструкторская часть 53

• 3.1 Выбор подъемного оборудования 54
• 3.1.1 Техническое задание 54
• 3.1.2 Наименование и область применения изделия 54
• 3.1.3 Основание для разработки 54
• 3.1.4 Цель и назначение разработки 55
• 3.1.5 Тактико-технические требования 55
• 3.1.6 Техническое предложение 56
• 3.2 Прочностной расчет основных элементов подъемника 57
• 3.2.1 Расчет передачи винт-гайка 57
• 3.2.2 Расчет опорных роликов на грузоподъемность 62
• 3.2.3 Проверочный расчет сварного шва на прочность 64
• 3.2.4 Расчет подхвата на прочность при изгибе 65
• 3.3 Выбор и размещение моечного оборудования 67
• 3.4 Выбор и размещение диагностического оборудования 69
• 3.5 Организация вентиляции и освещения 70
• 3.6 Оборудования для нанесения антикоррозионных составов 70
• 3.7 Оборудование для защиты днища кузова автомобиля 71
• 3.8 Оборудование для защиты скрытых полостей кузова автомобиля (воздушный метод) 75
• 3.9 Вспомогательная оснастка для воздушного и безвоздушного оборудования 80
• 3.10 Антикоррозионные материалы 82
• 3.10.1 Требования к антикоррозионным материалам 83
• 3.10.2 Выбор типа тары для антикоррозионных материалов поставляемой на антикоррозионный участок 84
• 3.11 Требования к участку антикоррозионной защиты 85
• 3.12 Организационная структура и состав участка антикоррозийной защиты автомобилей 86

4. Безопасность жизнедеятельности и Экологическая безопасность на СТО 88

• 4.1 Безопасность жизнедеятельности на производстве 88
• 4.1.1 Анализ охраны труда на станции технического обслуживания автомобилей «Арсенал» 88
• 4.1.2 Содержание и технологическая последовательность операций (работ) рабочего места специалиста по противокоррозионной обработке 90
• 4.1.3 Требования безопасности и охраны труда для рабочего участка противокоррозионной обработки кузова 92
• 4.1.4 Организационно-технические мероприятия по улучшению безопасности труда 95
• 4.2 Экологическая безопасность на СТО 96

5. Технико-экономическое обоснование проекта 104

• 5.1 Исходные данные 104
• 5.2 Расчет стоимости конструкции одностоечного подъемника 105
• 5.3 Капитальные затраты на создание противокоррозионного участка 109
• 5.4 Персонал участка коррозионной защиты 112
• 5.4.1 Численность персонала участка 112
• 5.4.2 Организация оплаты труда 113
• 5.5 Текущие издержки разрабатываемого участка 114
• 5.5.1 Материальные затраты 115
• 5.5.2 Амортизация основных фондов 118
• 5.5.3 Расчет фонда оплаты труда 120
• 5.5.4 Прочие расходы 121
• 5.6 Финансовые результаты деятельности участка 123
• 5.7 Эффект в сфере оказания услуг 126

Заключение 128

Литература 129

Дипломная работа на тему Реконструкция СТО с разработкой устройства для ремонта дверей автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ
 
Word, ведомость, спецификация, чертежи (часть чертежей представлена выше), титульный лист.
 
Введение (выдержка из текста дипломной работы)
 
В настоящее время  развития ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем  по стране обеспеченность АС производственными площадями составляет 50-65 %, постами для ТО и текущего ремонта  60 – 70 % от норматива, а уровень оснащенности производства  средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению  затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.
Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах ТО и ремонта. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития  производственно – технической базы авто техобслуживания – станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.
Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно – технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.
Для легковых автомобилей населения так же, как для и для подвижного состава предприятий автомобильного транспорта, применяется планово – предупредительная система ТО и ремонта, принципиальные основы которой, с учетом особенностей эксплуатации индивидуальных автомобилей и прав владельца, изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».
Легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздействиям.
В данном дипломном проекте разработана  станция технического обслуживания автомобилей, включая восемь постов ТО и ТР, а также пост кузовных и малярных работ.
Кузовные и малярные работы по своей сути сильно отличаются от других работ, проводимых на СТО. Их отличие в том, что это единственный вид авторемонта, при котором требуется перемещение автомобиля по участку.
Грамотная организация работ в таком подразделении автосервиса увеличивает пропускную способность, а, следовательно, и прибыльность. По мнению специалистов, только организационные мероприятия способны увеличить прибыльность кузовного и окрасочного участка минимум на 50%. Основной резерв, реализуемый в таком случае, – не только повышение производительности труда при выполнении отдельных операций, немалую долю вносит также и сокращение времени межоперационных простоев.
Установлено, что при разработке планировочного решения за основу надо брать минимизацию перемещений автомобиля, работников и оборудования. В идеале, хотя это не реально, необходимо свести все оговоренные перемещения к нулю. Поэтому на практике используется принцип: «условно неподвижный автомобиль и перемещение рабочего с оборудованием».

Содержание
 
Аннотация 7
Введение 8
1. Характеристики проектируемого объекта 11
1.1. Исходные данные 12
1.2. Технико-экономическое обоснование 13
2. Технологический раздел 17
2.1. Расчет годового объема СТОА 18
2.2. Расчет числа производственных рабочих 19
2.3. Расчет числа постов и автомобиле-мест 21
2.4. Расчет площадей СТОА 23
2.5. Расчет кузовного участка 26
2.6. Планировка СТОА 34
2.7. Организация технологического процесса на кузовном участке 36
2.8. Технологический процесс восстановления двери автомобиля ВАЗ-2105 39
2.8.1. Сверление электродрелью 40
2.8.2. Сварка ручная в среде углекислого газа 41
2.8.3. Правка деформированной поверхности двери 42
2.8.4. Шлифовка 43
2.11. Исследование качества ремонтных материалов для окраски автомобилей 44
3. Конструкторский раздел 53
3.1. Обоснование выбора приспособления 54
3.2. Описание конструкции 54
3.3. Усовершенствование приспособления и его расчет 55
3.4. Технико-экономическое обоснование применяемого приспособления 57
4. Экономический раздел 59
4.2. План производства и реализации продукции 60
4.3. План инвестиций и капитального строительства 62
4.4. План материально-технического снабжения 66          
4.5. План по труду и зарплате 67
4.6. План по себестоимости услуг 68
4.7. Финансовый план 71
4.8. Финансовые показатели 75
5. Безопасность жизнедеятельности 77
5.1 Анализ негативных факторов производственной среды 78
5.2 Анализ возможности возникновения чрезвычайных ситуаций 87              
5.3 Анализ воздействия проектируемого объекта на окружающую среду 91           
5.4 Оценка обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты 93                
Заключение 95
Библиографический список 96
 
Список используемой литературы

1. ОНТП-01-91.   Общесоюзные   нормы   технологического   проектирования предприятий автомобильного транспорта – М:. Гипроавтотранс.  1991. 184с.
2. Напольский Г.  М.  Технологическое  проектирование АТП  и  СТО.  М:. Транспорт, 1993. -270 с.
3. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. сред. проф. учеб. заведений.- М.: Мастерство; Высш. школа, 2001. – 496 с.
4. Сборник задач для самостоятельной работы по сопротивлению материалов / С.Ф. Подшивалов, В.С. Абрашитов. – Пенза: ПГАСА, 2002. – 162 с.
5. Режимы   резания   металлов.   Справочник.   Изд.   3-е.   переработанное и дополненное. М., «Машиностроение». 1972.
6. Типаж технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО министерства автомобильного транспорта РСФСР Москва 1982.
7. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. – М.: Машиностроение, 1985. –     256с.
8. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Справочник / Р.А. Сазонов, А.М. Харазов, З.Г. Евсеева – М.: Транспорт, 1988. – 17с.
9. Оборудование для ремонта автомобилей. Под ред. Шахнеса  М.М. – М.: Транспорт, 1971. – 424с.
10. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Л.Н. Давидович. – М.: Транспорт, 1975. – 392с.
11. Оборудование для ремонта автомобилей. Справочник ( Григорченко Л.С., Гуревич Ю.Д., Кац А.М. и др.. Под ред. М.М. Шахнеса – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978. – 364с.
12. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник: Высш. шк., 1991. – 359с.
13. Еремин Л.Н. Современное оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей, Москва, 1972. – 102с.
14. Технология авторемонтного производства. Под ред. Кошкина К.Т. – М.: Транспорт, 1969. – 564с.
15. Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. Г.А. Малышева. М.: Транспорт, 1977. – 432с.
16. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Учебник для вузов. Л.: Машиностроение. 1976. – 560с.
17. Охрана окружающей среды: Учеб. для техн. спец. вузов / С.В. Белов, Д.А. Барбинов, А.Ф. Козьянов и др.. Под ред. С.В. Белова. 2-е изд., испр. и доп. – М.: Высшая шк., 1991. – 319с.
18. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов/ С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков и др.; Под общ. ред. С.В. Белова. 5-е изд., испр. и доп.- М.: Высш. шк., 2005.-606 с.
19. Кузнецов Ю.М.  Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. – М.: Транспорт, 1986. – 272с.
20. Единая система конструкторской документации. Обозначения условные графические в схемах. Москва, 1983.
21. Белкин И.М. Допуски и посадки (Основные нормы взаимозаменяемости): Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей вузов. – М.: Машиностроение, 1992. – 528с.
22. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. – М.: Финансы и статистика, 1994г. – 224с.
23. Васильева Л.С. Лакокрасочные и конструкционные материалы:. – М.: МАДИ, 1977: – 91с.
24. Васильева Л.С. Краткий справочник по автомобильным эксплуата-ционным материалам. – М.: Транспорт, 1992. – 118с.
25. Бизнес-планирование: учебник / Под ред. В.М. Попова и С.И. Ляпунова. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 672с.: ил.
 

Дипломные работы по проектированию СТОА (1-50) – Проектирование СТОА – Каталог файлов

Ссылка для скачивания вверху.

ID:  1001

Тема: СТО легковых автомобилей специализирующаяся по ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры

ID:  1002

Тема: Разработка агрегатного участка городской станции технического обслуживания автомобилей

ID:  1003

Тема: СТО с подробной разработкой участка диагностики и технологии технического обслуживания и ремонта переднего тормозного механизма автомобиля ВАЗ-2109

ID:  1004

Тема: Ремонт рулевой рейки на СТО

ID:  1005

Тема: Проектирование участка по диагностике инжекторных систем впрыска топлива

ID:  1006

Тема: Разработка моторного участка городской СТО легковых автомобилей

ID:  1007

Тема: Разработка проекта городской станции технического обслуживания легковых автомобилей на 15 рабочих постов

ID:  1008

Тема: Проект станции государственного технического осмотра легковых автомобилей

ID:  1009

Тема: Городская станция технического обслуживания легковых автомобилей, выполняющая весь комплекс работ ТО

ID:  1010

Тема: Городская станция технического обслуживания автомобилей специализирующаяся на ремонте автомобилей ВАЗ

ID:  1011

Тема: Проект специализированной СТО легковых автомобилей малого класса

ID:  1012

Тема: Диагностика и техническое обслуживание тормозных устройств легковых автомобилей на станции технического обслуживания

ID:  1013

Тема: Проектирование станции комплексного технического обслуживания автомобилей МАЗ на 12 постов

ID:  1014

Тема: СТО для легковых автомобилей с разработкой универсального съемника и переносного баллона для подкачки шин

ID:  1015

Тема: Проект СТО для выполнения всех видов технического обслуживания (ТО) и углубленного ремонта автомобилей марки Фиат мощностью 15 рабочих постов

ID:  1016

Тема: Проектирование участка окраски для СТО Honda

ID:  1017

Тема: Проектирование СТО с разработкой шиномонтажного участка для легковых автомобилей

ID:  10181

Тема: Проект СТО по обслуживанию грузовых автомобилей Хендай-Портер

ID:  10182

Тема: Проект поста регулювання кутів встановлення коліс універсальної станції технічного обслуговування 1100 автомобілів на рік

ID:  1019

Тема: Проект СТО с разработкой участка для ремонта кузова автомобиля

ID:  1020

Тема: Реконструкция станции технического обслуживания

ID:  1021

Тема: Совершенствование технологии диагностирования автомобилей Fiat и Ssang Yong

ID:  1022

Тема: Разработка шинного комплекса для СТО №3 г. Хабаровска

ID:  1023

Тема: Разработка комплексного проекта участка диагностики подвески автомобиля

ID:  1024

Тема: Реконструкция кузовного участка на предприятии Омск-Лада

ID:  1025

Тема: Проектирование предприятия по диагностике автотранспорта

ID:  1026

Тема: Участок коррозии защиты кузовов СТО ВАЗ

ID:  1027

Тема: Проект фирменной СТО с разработкой кузовного участка и передвижного стенда для правки кузовов

ID:  1028

Тема: Проект СТО с разработкой кузовного участка и стенда для правки кузовов

ID:  1029

Тема: Проект станции технического с разработкой тормозного стенда

ID:  1030

Тема: Підвищення ефективності роботи філіалу “Петрівка-Авто”

ID:  1031

Тема: Совершенствование сервисной деятельности автотехцентра ОАО Сура-Лада  г. Пензы с разработкой стенда по ремонту головок блока цилиндров

ID:  1032

Тема: Реконструкция АЗС с ПТО автомобилей и разработкой системы рециркуляции паров бензина

ID:  1033

Тема: Проект оказания услуги по ремонту кузовов легковых а/м (осушитель сжатого воздуха)

ID:  1034

Тема: Реконструкция участка ТО автомобилей с усовершенствованием стенда для установки углов управляемых колес

ID:  1035

Тема: Реконструкция цеха окраски автомобилей на СТОА ОАО «Сура-Лада» (г.Пенза) с разработкой устройства для сушки автомобилей

ID:  1036

Тема: Совершенствование технологического процесса диагностики автомобилей в условиях ОАО «ГАЗ Сервис» Г. КИЕВА с  разработкой подъёмника для вывешивания мостов автомобиля

ID:  1037

Тема: Проект организации мастерской по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники сельскохозяйственных предприятий ПМР на базе ЗАО «Автомотосервис» г. Тирасполь

ID:  1038

Тема: Технический сервис автомобильного парка в ООО “К-Моторс”

ID:  1039

Тема: Станция технического обслуживания автомобилей «ГАРО» с разработкой стенда для разборки-сборки автомобильных двигателей

ID:  1040

Тема: Проект организации технического обслуживания автотранспорта на станции технического обслуживания «Лонжерон» с разработкой стенда для правки дисков автомобильных колёс

ID:  1041

Тема: Проект городской станции технического обслуживания автомобилей с модернизацией стенда для ремонта коленчатых валов

ID:  1042

Тема: Участок ТО и ремонта легковых автомобилей в ЗАО РААЗ “АМО-ЗИЛ” с разработкой стенда для разборки КПП

ID:  1043

Тема: Участок противокоррозионной защиты кузовов автомобилей в СТОА “Автомастер” с разработкой установки для нанесения защитных материалов

ID:  1044

Тема: Станция технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств ООО «АМГ» с разработкой лежака с системой пневмоотката

ID:  1045

Тема: Реконструкции СТО «Натиск» с разработкой пневматического подъемника

ID:  1046

Тема: Проект участка окраски автомобилей ООО «Автоколор» г.Сасово

ID:  1047

Тема: Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей в ООО «ЛЕО-СКС» г. Ульяновск

ID:  1048

Тема: Реконструкция Производственно Технической Базы ОАО «Вираж» г Ульяновск. Разработка стенда для правки кузовов

ID:  1049

Тема: Совершенствование технологии ремонта на агрегатном участке автомобилей семейства ВАЗ в условиях ОАО «Симбирск-Лада» г. Ульяновска (стенд для ремонта двигателей  легковых автомобилей)

ID:  1050

Тема: Проект СТО для легковых автомобилей п.Аксубаево с разработкой станка для проточки тормозных дисков

Ссылка для скачивания каталога со скринами чертежей вверху.

 

РАБОТА СТАРШЕ 5 ЛЕТ продается со скидкой 10 %

РАБОТА СТАРШЕ 10 ЛЕТ продается со скидкой 20 %

 

Вас также заинтересуют: 

– “Курсовые работы (проекты) по проектированию СТОА”

– “Конструкторские разработки гаражного оборудования”

Реконструкция участка ТО и ТР автомобилей Lexus

Диплом состоит из пояснительной записки на 72 стр и 4 чертежей  в Компасе.

В дипломном проекте реконструирован участок ТО и ТР для обслуживания автомобилей Lexus.

Были выполнены следующие мероприятия:

– в технологический процесс обслуживания и ремонта  внедрены подъемные манипуляторы для снятия-установки силового агрегата и подвески;

– заменен двухстоечный подъемник на ножничный;

– рабочие посты оснащены портативными компьютерами для работы с технической документацией.

В результате внедрения в участок ТО и ТР дополнительного оборудования получены следующие показатели:

– численность ремонтных рабочих уменьшилась с 48 до 43,7 человек;

– увеличились среднемесячная заработная плата и производительность труда ремонтных рабочих.

Дополнительное оборудование, внедрённое на участок ТО и ТР, окупится за 1,4 года.

Оглавление

1 Введение       5

2 Исследовательская часть      7

2.1 Характеристика СТО           7

2.2 Производственный процесс СТО   8

2.3 Структура управления СТО                              9

2.4 Характеристика участка ТО и ТР     10

2.5 Обоснование необходимости реконструкции участка     10

3 Расчётно-технологическая часть      11

3.1 Анализ исходных данных   11

3.2 Выбор перечня услуг, выполняемых СТО                12

3.3 Расчет годового объема работ СТО             14

3.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих     23

3.5 Расчёт числа постов и автомобиле мест       24

3.6 Выбор технологического оборудования  28

3.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования                            32

3.8 Планировочное решение СТО       33

3.9 Научная организация труда на объекте реконструкции  33

4 Карта технологического процесса   36

5 Охрана труда               43

5.1 Участок ТО и ТР. Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов    43

5.2 Обеспечение требований санитарных норм на участке ТО и ТР    49

5.3 Обеспечение электробезопасности на участке   52

5.4 Участок ТО и ТР. Пожарная безопасность55

5.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии   57

5.6 Расчет освещенности и вентиляции           58

6 Экономическая часть              63

6.1 Участок ТО и ТР. Расчет затрат и себестоимости ТО и ТР автомобилей    63

6.2 Расчет экономической эффективности реконструкции   67

6.3 Технико-экономические показатели реконструкции       69

7 Конструкторская часть            70

8 Заключение  71

Литература       72

Чертежи:

Планировочные решения участка

Участок ТО и ТР. Карта организации труда на рабочем месте

Съемник масляного фильтра. Сборочный чертеж.

Технико-экономические показатели

Проектирование станции технического обслуживания для грузовых автомобилей Проект станции технического обслуживания автомобилей чертежи

Под планировкой СТО понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для обслуживания и ремонта автомобилей. Основным условием, определяющим планировочные решения, являются технологические связи отдельных производственных участков СТО, а также строительные нормы и правила предприятий по обслуживанию автомобилей.

Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку, имеется ряд общих положений и требований к проектированию СТО, которые необходимо учитывать при проектировании и реконструкции СТО. К ним относятся:

соответствие планировки схеме производственного процесса и технологическому расчету;

расположение основных подсистем (зон) и производственных участков (элементов) подсистемы комплекса подготовки производства предприятия по возможности в одном здании под общей крышей, избегая деления предприятия на мелкие помещения;

унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий;

стадийное развитие предприятия и возможности его реконструкции без значительных перестроек и нарушения функционирования;

гибкость производственных процессов, легкость их моделирования и возможность изменения технологии производства;

безопасность производства и удобство выполнения работ, а также создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

простота маневрирования автомобилей в зданиях;

организация одностороннего закольцованного движения автомобилей и наличие внутреннего сообщения между производственными подразделениями, рациональное использование площадей за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки автомобилей, использования конструктивных схем зданий, при которых не требуется устройства промежуточных опор или ограничения их количества;

обязательное превышение площади земельного участка для предприятия площади застройки не менее чем в 3-4 раза.

Удобными считаются горизонтальные участки, имеющие небольшую длину вдоль проезда общего пользования.

В дополнение к перечисленным требованиям, должно быть деление на две сообщающиеся основные части: 1) обслуживание клиентов и обслуживание автомобилей; 2) обеспечение клиентов максимальными удобствами путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

Реализации перечисленных положений и требований способствуют широкое применение типовых проектов.

Генеральный план

Генеральный план предприятия – это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки безгаражного хранения, подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

К преимуществам второго способа (т. е. при разобщенной застройке) относятся уменьшение пожарной опасности и упрощение планировочного решения. Применение разобщенной застройки целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка, ставником развилки предприятия или при его реконструкции, а так же в условиях теплого и жаркого климата.

Мойку подвижного состава всех категорий допускается размещать в отдельно стоящих зданиях. В нашем случае уборочно-моечный участок расположен вне производственного корпуса.

При размещении предприятия в нескольких зданиях разрывы, между ними следует принимать минимально необходимыми для устройства проезда, тротуаров, прокладки инженерных коммуникаций, но не менее расстояний, обуславливающих противопожарные и санитарные требования (СНиП 11-88-80).

Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных административно-бытовых зданий. Последние как правила, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию СТО, т.е. со стороны основного подхода работающих.

Около вспомогательного здания следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Вспомогательные помещения, как правила, располагают в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения вредных производства. Однако при этом они должны соединяться с производственным корпусом.

Здания и сооружения следует располагать с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривание площадки и предотвращение снежных заносов.

При разработке генеральных планов здания и сооружения производственными процессами, сопровождаются выделением в атмосферу газа и пыли, а так же взрывоопасными процессами, необходимо располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны.

Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной стороны. Здания, оборудованные светоаэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45 градусов к преобладающему положению ветров в летний период. При размещении на территории СТО площадок для открытого хранения подвижного состава расстояния от них до зданий и сооружений принимаются по СНиП 11-93-74 в зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений.

При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки.

Движение автомобиля по территории предприятия рекомендуется предусматривать односторонне кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее трех метров при одностороннем и шесть метров при двухстороннем движении. Исходя из противопожарных требований, ко всем зданиям предприятия должен обеспечиваться подъезд пожарных машин:

• – с одной стороны- при ширине здания свыше 18–100 метров;
• – со всех сторон – при ширине здания более 100 метров.

Показатели генерального плана (см. рисунок 2.1):

• – общая площадь застройки – 7500 м 2 ;
• – площадь основных помещений – 2200м 2 ;
• – площадь вспомогательных помещений – 750 м 2 ;
• – площадь озеленения – 1000 м 2 ;
• – площадь стоянки автомобилей – 600 м 2 .

Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Объемно-планировочное решение производственного корпуса подчинено его функциональному назначению и разработано с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенных изменений реконструкции здания, требований к охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а так же ряда других требований, связанных с отоплением, вентиляцией и проч.

Монтаж производственного корпуса осуществлен из сборных унифицированных, в основном железобетонных, конструктивных элементов (фундаментные блоки, колоны, балки, фермы и прочее), изготовляемых индустриальными способом.

Сетка колон измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях, меньшее расстояние называют шагом колон, а большее пролетом.

Размеры пролетов и шаг колон, как правила должны быть кратны 6 метрам. Принимаем сетку колонн 18х12 с шагом 6м.

На территории производственного корпуса расположены 11 зон и участков:

• – кузовной участок;
• – окрасочный участок;
• – обойный участок;
• – агрегатный участок;
• – слесарно-механический участок;
• – шиномонтажный участок;
• – электротехнический участок;
• – участок ремонта приборов системы питания;
• – аккумуляторный участок;
• – зона ТО и ТР;
• – зона диагностики.

Рисунок 2.1. Генеральный план СТОА

1 – производственный корпус; 2 – навес для отремонтированных автомобилей; 3 – открытая стоянка автомобилей; 4 – трансформаторная; 5 – компрессорная; 6 – очистные сооружения; 7 – административное здание; 8 – автономное теплоснабжение; 9 – скважина; 10 – автономное энергоснабжение; 11 – складские помещения; 12 – складские помещения

Рисунок 2.2. Производственный корпус

1 – Посты ТО и ТР; 2 – зона приема автомобилей; 3 – клиентская; 4 – магазин запчастей; 5 – пост диагностики; 6 – шиномонтажный участок; 7 – электротехнический участок; 8 – аккумуляторный участок; 9 – агрегатный участок; 10 – участок по ремонту топливной аппаратуры и карбюраторов; 11 – окрасочная камера; 12 – обойный участок; 13 – сварочно-кузовной участок; 14 – слесарно-механический участок

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» Л.К. АЮКАСОВА ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Рекомендовано Учёным советом государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет» в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по программе высшего профессионального образования по специальности «Архитектура жилых и общественных зданий» Оренбург 2003 ББК 39.33 – 08 я 73 А 98 УДК 656.071.8 (075) Рецензент доктор технических наук, профессор А.Ф. Колиниченко член союза архитекторов России В.Л. Абрамов Аюкасова Л.К. А 98 Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. – 106 с. ISBN……… В пособии рассмотрены общие вопросы системы технического обслуживания легковых автомобилей, основные принципы проектирования, связи функционально-технологической структуры станций обслуживания с планировкой предприятия, его архитектурным решением. Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по программам профессионального образования по специальности 290100, при изучении дисциплины «Архитектурное проектирование» А 1604110000 ББК 39.33 – 08 я 73 6Л9-01 © Аюкасова Л.К., 2003 ISBN……… © ГОУ ОГУ, 2003 Содержание Введение 4 1 Система технического обслуживания автомобилей 4 2 Классификация станций технического обслуживания автомобилей 6 3 Размещение станций технического обслуживания 7 4 Основные требования и принципы проектирования 8 5 Генеральные планы СТОА 9 6 Функционально-технологическая структура СТОА и содержание 13 её производственной деятельности 7 Организация технологического процесса 23 8 Расчёт производственных площадей 23 8.1 Расчёт площадей основного производства 23 8.2 Расчёт площадей административно-бытовой зоны 24 8.3 Производственные площади магазина по продаже автомобилей 28 9 Объёмно-планировочное решение СТОА 28 10 Конструктивное решение СТОА, выбор строительных материалов 32 10.1 Железобетонный каркас 34 10.2 Стальной каркас 35 10.3 Стены 37 10.4 Покрытия 37 10.4.1 Плоскостные покрытия 39 10.4.2 Пространственные покрытия 42 10.5 Оконные проёмы и фонари 54 11 Унифицированные здания из лёгких металлических конструкций 56 Список использованных источников 66 Приложение А 67 Приложение Б 87 Приложение В 91 Приложение Г 97 Введение Автомобильный транспорт в нашей стране развивается бурными темпами качественно и количественно. Отечественный автомобильный рынок насыщается продукцией автомобилестроения не только Российских заводов- производителей, но и предлагается огромный спектр выбора автомобилей других стран мира. Ежегодные темпы роста мирового парка автомобилей составляют 10-12 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка – легковые, и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Средняя насыщенность легковыми автомобилями в разных странах колеблется от 50 до 200 и более автомобилей на 1 000 человек. Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации населения растёт. Насыщение легковыми автомобилями определяется целым рядом факторов, среди которых следует отметить такие, как уровень благосостояния населения, климатические особенности региона или страны, развитие общественного вида транспорта, особенности планировочных решений улично- дорожной сети городов, обеспеченность гаражами и стоянками. Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, интенсификация движения на дорогах и др. факторы обусловили создание новой отрасли промышленности автотехобслуживания. /9/ 1. Система технического обслуживания автомобилей Автомобиль является источником повышенной опасности, и согласно действующему законодательству владелец несёт полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему транспортного средства. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии обеспечивается путём своевременного проведения ТО и ремонта, за качество которого ответственны предприятия системы «Автотехобслуживание», обеспечивающие выполнение соответствующих работ. Работы по ТО (техническому обслуживанию) и ТР (текущему ремонту) легковых автомобилей, т.е. обслуживание автомобилей, выполняют СТОА (станции технического обслуживания автомобилей) в САЦ (спецавтоцентр) и мастерских. СТОА являются основой производственно-технической базы системы «Автотехобслуживание». От производства до списания автомобиль периодически подвергается трём комплексам технических воздействий: при предпродажной подготовке, в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Перечисленные технические воздействия могут выполняться не только на СТОА, но и на соответствующих участках крупных автомагазинов (работы по предпродажной подготовке). /9/ Предпродажная подготовка автомобилей. Качество автомобиля в момент продажи должно соответствовать требованиям технических условий завода-изготовителя. Предпродажная подготовка является обязательным условием для обеспечения гарантий завода-изготовителя. Автомобиль, поступающий с завода в магазин, в целях сохранения лакокрасочного покрытия защищён противокоррозийным составом, который удаляют перед продажей. Во время транспортирования автомобиля поверхность кузова и внутренняя часть салона загрязняются, в связи с чем требуются их мойка и чистка. Перед продажей автомобиль тщательно осматривают, производят необходимые регулировочные и контрольные работы. Все выявленные отказы и неисправности устраняют. /9/ Гарантийное обслуживание автомобилей. Гарантии заводов- изготовителей определяют их ответственность за качество выпускаемой продукции и включают обязательства по безвозмездному устранению дефектов, не вызванных какими-либо нарушениями правил продажи и эксплуатации автомобилей, и по замене преждевременно износившихся или вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей вследствие наличия в них скрытых дефектов. Гарантийный срок устанавливается заводом-изготовителем по пробегу и времени с начала эксплуатации ТО в гарантийный период проводится в планово-предупредительном порядке на спецавтоцентрах, станциях гарантийного обслуживания и СТОА общего пользования (на договорной основе) и включает моечно-уборочные, контрольно-диагностические, крепёжно-регулировочные и заправочно-смазочные работы. На предприятиях ТО для владельцев автомобилей проводят бесплатные консультации с целью разъяснения правил эксплуатации, ухода и хранения автомобилей. /9/ Обслуживание автомобилей в послегарантийный период эксплуатации. ТО включает следующий комплекс операций: уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепёжные, регулировочные, электрокарбюраторные, шиноремонтные. ТО в послегарантийный период подразделяют на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание автомобилей, сезонное обслуживание (СО). При ЕО выполняют контрольно-смотровые работы по агрегатам, системам, механизмам, обеспечивающим безопасность движения (состояние шин, действие тормозных систем, рулевого управления, освещения, сигнализации и др.), а также работы по обеспечению надлежащего внешнего вида автомобиля (мойку, уборку, полирование) и заправку автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. ТО-1 рекомендуется проводить через 5 000 км пробега и включает моечно-уборочные, контрольно-диагностические, осмотровые, крепёжные, регулировочные работы. ТО-2 рекомендуется проводить через 20 000 км. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации агрегата, узла, системы. При ТО-2, кроме объёма работ по ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций: закрепление, подтяжку, регулировку узлов и деталей. Современные СТОА осуществляют: продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей, продажу запасных частей и сопутствующих товаров, техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) и технический ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР) агрегатов и восстановительный ремонт автомобилей, в т.ч. и устранение повреждения кузова автомобиля, вызванного дорожно-транспортным происшествием. /9/ 2. Классификация СТОА Система, которая лежит в основе классификации СТОА, во многих странах различна. В большинстве, как и в России, станции классифицируют по числу рабочих постов, т.к. это даёт представление о размере и мощности станции, месторасположению, назначению и специализации СТОА. В нашей стране СТОА по назначению подразделяются на: городские – для обслуживания парка индивидуальных автомобилей, и дорожные – для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути. Городские станции могут быть универсальными, специализированными по видам работ и маркам автомобилей, СТОА автозаводов. По производственной мощности, размеру и виду выполняемых работ СТОА подразделяются на 3 вида: малые, средние и крупные. Малые станции обслуживания до десяти рабочих постов предназначены для выполнения следующих работ: моечно-уборочные, общей диагностики, технического обслуживания, смазки, подзарядки аккумуляторных батарей, кузовных (в малом объёме), подкраски кузова, сварочных, текущего ремонта, а также продажи запасных частей и автомобильных принадлежностей. Средние станции обслуживания до 34-х рабочих постов выполняют те же работы, что и малые. Кроме того, они проводят углубленную диагностику автомобилей и их агрегатов, ремонт и восстановление кузовов, окраску всего автомобиля, обойные работы, ремонт агрегатов и аккумуляторных батарей, а также возможна продажа автомобилей. Крупные станции обслуживания более 34-х рабочих постов выполняют все виды обслуживания и ремонта средних станций в полном объёме. Они имеют специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике могут применяться поточные линии. Осуществляется продажа автомобилей. В зависимости от дислокации средних и крупных СТОА возможна организация технической помощи по вызову, заправка автомобилей топливно- смазочными материалами. /8/ Рисунок 1 – Классификация станций технического обслуживания 3. Размещение станций технического обслуживания В крупных городах СТОА целесообразно размещать следующим образом: − крупные СТОА и центры «Автосервиса» – на периферии города, примыкающими к существующим промышленным зонам или в составе их, к вылетным автомагистралям с большими автопотоками, к крупным транспортным узлам, включающим в себя автовокзалы, железнодорожные вокзалы и т.д.; − средние по мощности СТОА целесообразно размещать на окраине территории жилых районов; − малые СТОА, которые почти не передаются в санитарном разрыве от селитебной зоны, размещаются равномерно внутри каждого жилого района. Для крупных городов удачным является размещение СТОА на кольцевых или объездных дорогах. Необходимо наличие хорошей связи станции обслуживания с сетью общественного транспорта, т.к. многие заказчики, особенно в случае продолжительного ремонта, не дожидаются окончания работ. Выбор участка для размещения СТОА определяет в дальнейшем её градостроительную роль, зонирование территории, расположение въезда и выезда, схему движения автомобилей на участке. /14/ 4. Основные требования и принципы проектирования СТОА К основным требованиям, предъявляемым в настоящее время к проектированию станций, относятся следующие: 1) максимальное удовлетворение потребностей в производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей; 2) максимальное приближение СТОА к потребителям их услуг; 3) обеспечение достаточной технологической гибкости планировочных решений СТОА, позволяющей осуществлять переход от одной организационной формы СТОА к другой с минимальными затратами. Для удовлетворения перечисленных требований необходимы не только новые планировочные решения СТОА, но и новые организационные формы их развития. Существующие особенности действующей сети СТОА, увеличение парка легковых автомобилей и другие факторы обуславливают различие организационных форм развития СТОА каждого региона. Следовательно, и планировочные решения станций также должны быть различными, при этом отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми. Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится к рациональному расчленению комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на самостоятельные производственные процессы с последующим определением вариантов планировочных решений помещений для их производства в различном сочетании. Рациональная технология и организация производства являются основой проектирования. Качество выбранных планировочных решений в значительной степени влияет на эффективность производственной деятельности любого предприятия, в том числе и СТОА. Рациональная планировка должна исходить из оптимальной структуры СТОА, её вместимости, определяющей состав и объём необходимых видов работ, а также тенденцией их изменения. Именно это определяет внутреннее содержание СТОА. Каждое предприятие автотехобслуживания должно проектироваться таким образом, чтобы имелась возможность его трансформации и дальнейшего расширения. Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим принципам проектирования, которые лежат в основе создания объёмно- планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию автомобилей: − учёт местных условий – региональных, климатических, ландшафтных; − соответствие планировочных решений функционально- технологической схеме организации производственного процесса; − размещение зон основного и вспомогательного обслуживания в одном здании; − унификация объёмно-планировочных и конструктивных решений; − обеспечение максимальных удобств для клиентов путём деления предприятия на две сообщающиеся зоны: обслуживания клиентов и обслуживания автомобилей; − простота маневрирования автомобиля в здании; − гибкость производственных процессов, лёгкость их модернизации, возможность изменения технологии производства. /8, 14/ 5. Генеральные планы СТОА Планируя привязку станции к дорожной сети, необходимо принимать во внимание то взаимодействие, которое может оказать создание станции на дорожное движение. Градостроительная ситуация оказывает влияние на конфигурацию участка, характер организации въездов и выездов. Существует несколько схем привязки участка СТОА к автомагистралям, отражённым на рисунке 2. Рисунок 2 – Схемы размещения участков станций относительно автомагистралей Необходимую площадь под станцию обслуживания определяют с учётом площади всех сооружений, внутренних транспортных путей и стоянок. Размер земельного участка для СТОА на 25 рабочих постов должен быть не менее 2 га. Расстояние от жилых домов следует выдерживать не менее 25 м. С точки зрения технологии, наиболее подходящим считается квадратный или прямоугольный участок с соотношением сторон 2 ч 3. При планировке следует учитывать привязку к дорожной сети, технологическую последовательность расположения основного здания СТОА и прочих сооружений (автозаправки, складских помещений), необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зелёных насаждений, а также возможность дальнейшего развития предприятия. Предприятия по обслуживанию автомобилей, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (открытых или с навесом), должны иметь ограждение высотой 1,6 м СТОА, где предусматривается более 10 постов обслуживания автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов). В зависимости от расположения участка относительно автомагистрали существует несколько приёмов взаиморасположения въезда и выезда (рисунок 3). Рисунок 3 – Расположение въезда и выезда Ворота для въезда на предприятие или выезда из него должны располагаться с отступом от красной линии, равным не менее длины основной модели обслуживаемых автомобилей. При расстоянии между воротами менее 30 м въезд на предприятие должен предшествовать выезду, считая по направлению движения на проезжей части дороги со стороны предприятия. При размещении предприятий на участке, ограниченном двумя дорогами общего пользования, ворота должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения. При решении генерального плана требуется организация зонирования территории участка, соблюдение санитарно-гигиенических, противопожарных и других требований. Необходимо избегать пересечения основных транспортных потоков на территории СТОА. На нижеприведённой схеме (рисунок 4) даны приёмы взаиморасположения въезда и выезда относительно главной улицы при различном расположении участка СТОА и рациональные схемы движения автомобилей на участке. Здание СТОА следует размещать на некотором удалении от магистрали (возможно размещение и в центре площадки) с целью лучшего обозрения и обеспечения проезда для манёвра. Вспомогательные здания и сооружения следует размещать в глубине участка на расстоянии, требуемом по нормам. Проезжая часть должна быть не менее 3,5 м при одностороннем движении автомобилей и 6 м при двустороннем движении. Радиусы закругления проезжей части допускается принимать 6-8 м. Ширина

Автосервис — это место оказания услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств. Как любой объект строительства, он требует профессионального подхода на этапе подготовки проектной документации. Вот почему проект автосервиса должен разрабатываться квалифицированными инженерами.

Виды автомастерских

Прежде всего, различают мастерские по ремонту автомобилей:

1. Дилерские

Функционируют под контролем крупных компаний-производителей автомобилей. Характеризуются высоким уровнем оказываемых услуг согласно установленным стандартам, высококвалифицированными кадрами, наличием профессионального оборудования.

1. Независимые

К такому типу относятся любые СТО с собственным автопарком, которые не работают в составе дилерских сетей, не являются структурным подразделением какого-либо предприятия.

1. Специализированные

Предназначены для обслуживания машин конкретной марки.

Также по вместительности автосервисы могут быть: на один пост, два или более постов.

Готовый проект – что это?

Типовой проект автосервиса позволяет сократить расходы на проектные работы, так как многие вопросы проектирования в нем уже решены. Вместе с тем заказчик экономит время на прохождения государственной экспертизы, так как вся документация уже подготовлена, проверена строительством и другими заказчиками.

Состав типового проекта

1. Пояснительная записка
2. Генеральный план
3. Схема инженерных коммуникаций
4. Архитектурно-строительные, объемно планировочные, конструктивные решения.

Более подробное содержание можно изучить по ссылке.

Сопровождение и доработка

Любое типовое решение на нашем сайте может быть доработано инженерами по требованию заказчика. При этом специалисты помогут пройти госэкспертизу измененной документации, а также будут сопровождать проект на всех этапах его реализации.

Нормы и правила проектирования автосервисов

1. СНиП 21-01-97 ”Пожарная безопасность зданий и сооружений”;
2. СП 2.13130.2012 “Системы противопожарной защиты”
3. СП 118.13330.2012 “Общественные здания и сооружения”
4. ВСН 01-89 “Предприятия по обслуживанию автомобилей”
5. СП 113.13330.2016 “Стоянки автомобилей”

Подписаться на еженедельную рассылку mywok.ru

Страница 1 из 7 Введение В связи с увеличением численности автомобилей в нашей стране, увеличивается потребность в квалифицированных специалистах и СТОА по ремонту высококачественных современных автомобилей. На сегодняшний день существует немало СТОА конкурирующих между собой за каждого автовладельца. Но оборудование имеющихся станций постепенно теряет свою новизну и не всегда технологически совместимо с новыми автомобилями, т.к. оно было принято в оборот еще для предыдущего поколения автомобилей, вследствие чего СТОА несет убытки и не может конкурировать за клиента. Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение прогрессивных технологических процессов, совершенствование организации и управления производственной деятельностью, применение новых, более совершенных в технологической и в строительной части проектов и реконструкция действующих СТОА с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития, повышение качества услуг. Разработка проектов новых предприятий СТОА является необходимой т.к. с каждым годом количество автомобилей сильно увеличивается. Благодаря этому необходимо открывать СТОА так как в большинстве случаев владелец автомобильного транспортного средства не способен качественно его обслуживать и ремонтировать. Исходные данные для проектирования Таблица 1 Исходные данные для проектирования Городская специализированная Тип обслуживаемых автомобилей Легковые: ГАЗ 3110 «Волга» Среднегодовой пробег автомобилей, км Климатический район по ГОСТ 163350-80 Холодный Разрабатываемый участок (зона) Окрасочный участок Расчет годового объема работ Годовой объем работ городских СТОА включает работы по ТО, ТР, уборочно-моечные работы и работы по приемке и выдачи автомобилей. Согласно справочным данным двигатели автомобилей Волга 3110 имеют рабочий объем 2.3 литра. В соответствии с данный автомобиль относится относиться к автомобилям среднего класса. Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР: где – нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000км пробега, чел.-ч/1000км; Коэффициент учитывающий климатический район; Коэффициент учитывающий размер СТОА (число рабочих постов). Согласно для автомобилей среднего класса чел.-ч/1000км. При эксплуатации автомобиля в холодном климатическом районе . Число рабочих постов СТОА неизвестно. Полагаем, что число рабочих постов находится в интервале свыше 10 до 15 с учетом принятого размера СТОА . Тогда t = t H ∙K 3 ∙K 5 = 2,7∙1,2∙0,95 = 3,078 чел.ч/1000км. (2) Для специализированных по марке автомобилей городских СТОА годовой объем работ по ТО и ТР составляет: , (3) где Nсто – число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТОА в год; Lr – среднегодовой пробег автомобилей, км. В соответствии с исходными данными для проектирования Nсто=2750 авт./год, Lr=18500км. С учетом формулы (2) Чел.-ч. (4) Годовой объем уборочно-моечных работ , (5) где – количество заездов автомобиля на уборочно-моечные работы в течении года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль; Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч. Согласно , а для автомобилей среднего класса чел.-ч. Тогда Чел.-ч. (6) Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей определяется аналогично: где – количество заездов автомобиля на ТО и ТР в течении года приходящееся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

Сертификаты и лицензии

ГК “Ракурс”, работая на рынке поставок и услуг для различных отраслей промышленности, уделяет большое внимание сертификации, лицензированию и аккредитации деятельности. Такие же требования мы предъявляем своим партнерам  и поставщикам.

Наша компания имеет и обновляет необходимые в соответствии с законодательством и отраслевыми требованиям сертификаты, лицензии и аккредитации.

Благодарность от МО поселка Стрельна	Партнер Сименс
Свидетельство об утверждении типа средства измерений на комплексы измерительные спектральной обработки данных КИСОД	Сертификат соответствия СМК требованиям стандарта ISO 9001
Благодарственное письмо от ВШМ	Благодарность от торгово-промышленной палаты
100 лучших товаров России. ССВК. 2015 год	Диплом участника рейтинга «ТехУспех-2015»
Благодарность КРАСНОЯРСКАЯ ГЭС	Диплом участника выставки «Энергосбережение и энергоэффективность. Инновационные технологии и оборудование»
Золотой знак “100 лучших товаров России” 2012 год	Сертификат авторизованного учебного центра по продукции Omron Electronics в России Выдан: Omron Electronics
Инжиниринговый партнер Омрон	Инжиниринговый партнер Омрон (англ)
ООО”НПФ”Ракурс” бизнес-партнер Valmet (на англ)	“Ракурс-инжиниринг” бизнес-партнер Valmet
“Ракурс-инжиниринг” бизнес-партнер Valmet (на англ)	ООО”НПФ”Ракурс” бизнес-партнер Valmet
Разрешение Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на применение Измерители частоты универсальные ССД ФМД-422	Свидетельство об утверждении типа средств измерений – Комплексы сбора данных многофункциональные МКСД
Свидетельство об утверждении типа средств измерений – Комплексы сбора данных КСД	Сертификат авторизованного интегратора продукции TR-electronic в России
Авторизованный дистрибьютор Omron	Сертификат официального системного интегратора-партнера АО Шнейдер Электрик
Дипломом Газель бизнеса 2013	Золотой знак “100 лучших товаров России” 2010 год
Диплом Энергоэффективные и ресурсосберегающие технологии и оборудование	Диплом Лауреата премии “Берегите энергию!” 2010
Золотой знак качества “Сделано в Петербурге”	Диплом победителя конкурса по качеству “Санкт-Петербургский Меркурий” (1 этапа конкурсов “Сделано в Санкт-Петербурге”)
Диплом высокой потребительской оценки качества	Диплом лауреата премии правительства Российской Федерации в области качества
Диплом победителя конкурса поставщиков продукции, товаров, работ и услуг для муниципальных нужд	Сертификат Danfoss о прохождении курса обучения

“Проектирование слесарно-механического участка АТП на 232”

Страницы:   1   2   3

---

Содержание

 

• Введение
• 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 1.1. Назначение и характеристика АТП
• 1.2. Характеристика автомобиля
• 1.3. Характеристика Слесарно-механического участка
• 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 2.1. Исходные и нормативные данные предприятия автомобильного транспорта
• 2.2 Расчет объема работ проектируемого подразделения
• 2.3. Расчёт числа рабочих мест и штатной численности ремонтно-обслуживающего персонала
• 2.4. Расчет количества постов для зон (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР) или отделения
• 2.5. Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади
• 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 3.1. Выбор метода организации производства
• 3.2. Схема технологического процесса на объекте проектирования
• 3.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования
• 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
• 4.1. Оборудование, цель и назначение оборудования, технические характеристики
• 4.2. Устройство и работа предлагаемой конструкции. Достоинства и эффективность предлагаемой конструкции
• 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 5.1. Определение капитальных вложений
• 5.2. Расчет эксплуатационных затрат
• 5.3. Расчет экономической эффективности проекта
• Заключение
• Список использованной литературы

 

Введение

 

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Актуальность работы связана с тем, что в рыночно-ориентированной экономике важным является построение системы управления и организации производства, позволяющей эффективно использовать ограниченные финансовые средства при сохранении объёмов и качества выпускаемой продукции.

Цели. Целью данной работы является: Проектирование Слесарно-механического участка АТП

Аннотация. В данной дипломной работе представлен проект по Проектированию Слесарно-механического участка АТП, в городе Ростов со списочным составом автомобилей 232 штук (ПАЗ 32051). Климат умеренный. Ежесуточный пробег автомобилей составляет 248 км. До КР 71%, после КР 29%. Рабочих дней в году 365, 8ч по 2 смены. Дороги Д1, рельеф Р3, работа в городе.

Дано технико-экономическое обоснование проекта, представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса и генерального плана, разработана зона текущего ремонта, а также безопасность и экологичность проекта и произведены экономические расчеты.

По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.

На основании расчётов производственной программы организации ТО и ТР автотранспортных средств рассчитываются оптимальные характеристики АТП, необходимая площадь участков, количество рабочих, ведётся подбор оборудования и оснастки.

Целью дипломной работы является повышением эффективности деятельности АТП путем разработки слесарно-механического участка.

Для достижения данных целей определенны задачи работы:

1. Проведение технологического расчёта предприятия.
2. Обоснование организации работ на объекте проектирования.
3. Подбор оборудования для участка.
4. Внедрение новой выбранной марки ремонтно-технологического оборудования.

 

1. 

Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика АТП

 

Название

«Ростов-АТП»

Место расположения

Город: Ростов, ул. Савинское шоссе.

Вид деятельности

Основное назначение проектируемого АТП — малые пассажирские перевозки людей с помощью пригородных автобусов малого класса Паз 32051 по городскому маршруту

Характеристика предприятия.

Проектируемый слесарно-механический участок является незаменимой частью ремонтных участков технической службы АТП, размещенные в г.Ростов по адресу ул. Савинское шоссе. “Ростов-АТП”.

Данное АТП обеспечивает малые пассажирские перевозки людей с помощью пригородных автобусов малого класса Паз 32051 по городскому маршруту.

Условие эксплуатации, согласно техническому заданию, относится к I категории, а природно-климатическая зона эксплуатации относиться к зоне умеренного климата.

Среднесуточный пробег автомобилей 248 км, а средняя продолжительность работ на линии 8 часов.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей.

 

1.2 Характеристика автомобиля ПАЗ 32051

 

ПАЗ-32051 — Двухдверный вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускавшийся серийно с 1991 года. Со второй половины 90-х годов выпускался под индексом 32051-110.Автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается).Оснащался Дизельными и карбюраторными двигателями.

Рисунок 1.2.1 Чертеж автобуса “Паз-32051”

 

Рисунок 1.2.2 Двухдверная модификация “Паз 32051” 1993-2006 года выпуска.

 

 

количество мест для сидения	23
вместимость номинальная, чел.	35
длина, мм	6925
ширина, мм	2500
высота, мм	2960
масса в снаряженном состоянии, кг	4830
конфигурация и тип дверей	2-2, двухстворчатые, ширмовые
тип двигателя	ЗМЗ-672-11, карбюраторный
число цилиндров	8
рабочий объём двигателя, л	4,25
мощность двигателя, л.с.	120
КПП	механическая, 4-х ступенчатая

 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс автобуса	Малый
Назначение	Пригородный
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	42 (24)
КУЗОВ
Высота потолка в салоне	1965 мм
Ширина дверей	726 мм
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя	ММЗ 245.7
Экологический стандарт	EURO I
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	4750 см3
Мощность двигателя	122 л.с.
При оборотах	2400 мин-1
Крутящий момент	424 Н*м
При оборотах	1300 мин-1
Тип двигателя	Дизель
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядное
Топливо	Дизельное топливо
ТРАНСМИССИЯ
Колесная формула	4×2
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески	Рессорная
Тип задней подвески	Рессорная
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака	105 л
Макcимальная скорость	90
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина	6925 мм
Ширина	2480 мм
Высота	2960 мм
Снаряжённая масса	4680 кг
Полная масса автобуса	7735 кг
Нагрузка на переднюю ось	2845 кг
Нагрузка на заднюю ось	4890 кг
Дорожный просвет	264 мм
База	3600 мм
Колея передних колес	1940 мм
Колея задних колес	1690 мм

 

 

1.3. Характеристика Слесарно-механического участка.

 

Назначение

Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры.

Станочные и слесарные работы являются часто завершающими при изготовлении и восстановлении деталей, поэтому слесарно-механическое отделение получает заготовки со склада материалов, из сварочного, кузнечного и других отделений. После обработки детали поступают на участки комплектования либо на посты сборки.

Практическая значимость дипломной работы состоит в том, что при обновлении, реконструкции и модернизации слесарно-механического участка повысится качество производимых работ, уменьшится трудоемкость работ, а также возрастет производительность слесарно-механического участка.

Совершенствование слесарно-механического участка в процессе технического обслуживания и ремонта автотракторной техники более будет эффективной, если выявлены и реализуются следующие условия: улучшается материально-техническое обеспечение; модернизация процесса технического обслуживания и ремонта на основе современных технологий, под современное оборудование способствующего совершенствованию

Расчётно-технологическая часть

Исходные данные для проектирования

Исходные данные	Условные	Данные	Единица
	обозначения	для расчета	измерения
Марка автомобиля	–	ПАЗ 32051	–
Списочное число автомобилей	АС	232	шт.
Пробег с начала эксплуатации	–	0,5…0,75	шт.
в долях единицы от пробега
до капитального ремонта базовых
агрегатов LКР
Среднесуточный пробег	lСС	248	км
Число дней работы АТП в году	ДРГП	365	дни
Число дней работы подразделения	ДРГУ	365	дни
в году
Плановый коэффициент технической	aт	0,9	–
готовности (от 0,85 до 0,92)
Категория эксплуатации	–	III	–
Климат	–	Умеренный	–
Проектируемый участок (зона)		Слесарно-механический участок

 

Корректируемый			Коэффициент
параметр	k1	k2	k3	k4	k41	k5
Периодичность ТО-1, км	0,9	–	1,0	0,5	–	–
Периодичность ТО-2, км	0,8	–	0,9	0,5	–	–
Трудоемкость ЕО, чел.-ч	–	1	–	–	–	0,95
Трудоемкость ТО-1, чел.-ч	–	1	–	–	–	0,95
Трудоемкость ТО-2, чел.-ч	–	1	–	–	–	0,95
Трудоемкость ТР, чел.-ч	1,2	1	1,2	1	–	0,95
Простои в период ТО-2
и ТР, дней на 1000 км	–	–	–	–	1	–
пробега

 

Расчёт производственной программы ТО и ТР

Расчет периодичности технического обслуживания

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:

k _ТО = k₁*k₃ [1,cтр 67]  (1)

k _ТО = k₁*k_{3 =} 0,9*1,0=0,9

где k_то – коэффициент корректирования периодичности ТО; k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; k₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов:

k_КР = k₁*k₂*k₃[1,cтр 67] (2)

k_КР = k₁*k₂*k₃ = 0,9*1,0*1,0=0,9

где k_кр – коэффициент корректирования нормативов пробега до КР; k₂ – коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

k ^тр_то = k₂*k₅[1,cтр 67] (3)

k ^тр_то = k₂*k₅= 1.0*0.95=0,95

где k ^тр_то – коэффициент корректирования трудоемкости ТО; k₅ – коэффициент,учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

k ^тр_тр = k₁*k₂*k₃*k ₄*k₅ [1,cтр 67] (4)

ТР: k ^тр_тр = k₁*k₂*k₃*k ₄*k_{5 =} 0,9*1,0*1,0*0,2*0,95=0,17

где k₄ – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

L₁^к = L₁^н ×k_ТО, км[1,cтр 67](5)

L₁^к = L₁^н *k_{ТО =} 4000 *0,9=3600 км

где L ₁^к – пробег до ТО-1, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L ₁^н – нормативный пробег до ТО-1, км.

 

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

L ^к₂ = L ^н₂ ×k_ТО, км[1,cтр 67] (6)

L ^к₂ = L ^н₂ *k_{ТО =} 16000 * 0,9 = 14400 км

где L ^к₂ – пробег до ТО-2, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км; L ^н₂ – нормативный пробег до ТО-2, км.

Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:

i₁ = L₁^к / l_сс, [1,cтр 67] (7)

i₁ = L₁^к / l_{сс =} 3600/248 = 14,52

где i₁ – кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу; l_сс – среднесуточный про-бег, км.

Плановый пробег до ТО-1, который используется для дальнейших расчетов, равен:

L₁ = l_сс*i₁, км [1,cтр 67] (8)

L₁ = l_сс*i₁=248*14,52=3601 км

где L₁ – плановый пробег до ТО-1.

При этом L₁ должен быть круглым целым числом, не отличающимся от  более чем на 10 %.

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:

i₂ = L ^к₂ /L₁ [1,cтр 68] (9)

i₂ = L ^к₂ /L₁₌ 14400/3601= 4

где i₂ – кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1.

Плановый пробег до ТО-2 равен:

L₂ = L₁×i_{2 ,}км [1,cтр 68] (10)

L₂ = L₁*i_{2 =} 3601*4=14404 км

где L₂ – плановый пробег до ТО-2, км.

При этом L₂ должен быть круглым целым числом, не отличающимся от более чем на 10 %.

---

Страницы:   1   2   3

Политика Государственного университета Средней Джорджии

4.1.6.9 Замена диплома

Каждый студент, который завершает утвержденную программу в Государственном университете Средней Джорджии, ведущую к получению степени или сертификата, заплатил требуемый выпускной взнос, сертифицирован Офисом Регистратора и утвержден факультетом как выпускник этой программы, является имеет право на получение 1 (одного) диплома, подтверждающего это достижение.Диплом предназначен только как символическое признание академической успеваемости. Выписка студента из государственного университета Средней Джорджии является официальным документом для получения награды.

Запросы на выпускной: Студент, имеющий задержку на выпускной, не будет сертифицирован для выпуска Регистратором и не напечатан до тех пор, пока задержка не будет удовлетворена. Если офис, ответственный за задержку, соглашается, и по запросу студента, офис регистратора может подготовить письмо, подтверждающее, что студент выполнил требования программы.

Получение диплома: Дипломы будут отправляться по почте в объявленную дату каждый семестр. В случаях, когда дипломы по почте не получены, у студента есть до 60 дней после окончания учебы, чтобы выявить неполучение в Офис Регистратора. Замена диплома будет предоставлена ​​бесплатно, однако студент должен будет лично получить документ.

Ошибки диплома: Несмотря на то, что прилагаются все усилия для правильной печати дипломов, студенты должны внимательно просмотреть документ после получения и немедленно сообщить о любых проблемах в офис регистратора.Неправильные дипломы необходимо вернуть Регистратору в течение 45 дней до выдачи исправленного документа. Замещающий диплом выдается бесплатно.

Дубликаты дипломов: Могут быть случаи, когда диплом, выданный о предыдущем выпуске, со временем уничтожается или теряется. Студенты, желающие получить замену, должны подать письменный запрос, заполнив Форму заказа на замену диплома. Студенты должны понимать, что замененный диплом, скорее всего, не будет копировать их предыдущий выданный документ, поскольку подпись ответственных должностных лиц могла быть изменена, или, возможно, даже название университета.Выданный диплом будет тем же наградным документом, что и нынешним выпускникам. С 1 июля 2015 года все дубликаты дипломов будут относиться к Государственному университету Средней Джорджии.

Дипломов | Регистратор и академические системы

Выпускники пенсионного возраста
Диплом Бейтса включает в себя юридическое имя и ученую степень студента. Студенты с отличием по латыни получат обновленный диплом в июне после получения краткосрочных оценок и расчета окончательного среднего балла.Имя в дипломе – это полное официальное имя, полученное при подаче заявления и при зачислении в колледж.

Для исправления имени студента требуется юридическая документация, такая как водительские права или карточка социального страхования с указанием юридического имени. Если с момента зачисления в колледж произошло официальное изменение имени, официальная копия постановления суда должна быть представлена ​​в офис Регистратора. Имя будет обновлено в базе данных и появится в дипломе и официальной транскрипции.

Замена дипломов для выпускников
Офис Регистратора может предоставить замену диплома любому выпускнику Бейтса, если оригинальный диплом был утерян или поврежден или произошла юридическая смена имени. Чтобы запросить замену диплома, отправьте подписанное письмо-запрос, указав свое полное имя (старое и новое, если применимо), дату окончания обучения и адрес, на который должен быть отправлен диплом. Наш почтовый адрес:

Офис регистратора и академических систем
Колледж Бейтса
44 Mountain Avenue
Lewiston, ME 04240

Пожалуйста, приложите чек на 30 долларов.00 (выписано в Bates College) для покрытия расходов на замену диплома и возврата оригинала диплома в случае повреждения или юридического изменения имени. В новом дипломе будет указана дата получения вашей степени, хотя подписи будут стоять у нынешнего президента Бейтса и секретаря Попечительского совета.

Пожалуйста, дайте 3-4 недели на обработку.

Перевод диплома
Мы понимаем, что, поскольку диплом Бейтса написан на латыни, перевод может оказаться полезным.Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], и мы будем рады предоставить вам копию перевода на фирменном бланке Бейтса.

Congress.gov | Библиотека Конгресса

Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик У. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- TX] Cawthorn, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA ] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R -GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. “Чуй” [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] González-Colón, Jenniffer [R-PR] Хорошо, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Gosar, Paul A. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Huizenga, Билл [R-MI] Issa, Даррелл Э. [R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] Лахуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Льеу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Ann [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Steve [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортез Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Хироно, Мази К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

печатных шаблонов дипломов о среднем образовании – заполнить онлайн, для печати, заполняемые, пустые

Комментарии и помощь с шаблоном диплома о среднем образовании

Видеоинструкции и помощь в заполнении и заполнении распечатываемых шаблонов диплома о среднем образовании

Инструкции и справка о печати дипломов по форме

Я Морган от подрядчиков Ravens и старший менеджер проекта, мы стоим на пятом этаже бизнес-здания AU Graduate, как вы можете сказать позади меня, куда бы ни смотрели грязь и волосы, вот как Перкинс, наш старший суперинтендант, берет бизнес школа находится на углу Магнолии и Донахью, это будет кирпичное здание с фасадом, в нем много навесных фасадных систем. Весь этот верхний этаж, на котором мы сейчас находимся, на самом деле каждая внешняя стена в нем на самом деле стеклянная это действительно будет красивое здание площадью около 100 тысяч квадратных футов, здание высотой около ста пяти футов, как вы можете видеть, мы недалеко от шумного существующего более громкого здания, и это его эквивалент по высоте, если это одно из лучшие здания, которые будут на территории кампуса, если вы посмотрите сзади меня, там будет терраса на крыше, где они будут много следить за футбольным матчем, одна из вещей, которыми мы действительно гордимся, – это корди страна, которую мы сделали с нашими субподрядчиками, использующими процесс BIM, только что переживает, они создают конфликты, которые вы видите насквозь, кормить сделки, много времени и усилий вкладывается во все, просто убедитесь, что вы поддерживаете наши потолочные высоты, которые одна из уникальных проблем этой работы заключается в том, что, несмотря на то, что у нас есть действительно большие потолки, которые нам все еще нужно поддерживать, у нас действительно была площадь от двух до трех футов, где мы должны были разместить все наши системы MEP, возникли некоторые уникальные проблемы с некоторые специальные потолки, потому что это просто не ваше типичное офисное здание у нас есть некоторые высококлассные отделки у нас есть вы знаете несколько современных классных комнат с некоторыми высококачественными отделками это вроде как я бы сказал выше и помимо нормального, просто произнесите колокольчик. Я думаю, что это будет стандарт, установленный для университета для всех будущих классных комнат, поэтому я всегда думаю, что это одно из самых красивых зданий в кампусе, но далеко от трех или четырех зданий, которые Рав en строит или строит на этом кампусе, который в настоящее время является домом, в настоящее время продолжается. Я думаю, что это сложный лес, который, вероятно, находится прямо за исполнительскими искусствами, из-за всей координации и всего, что связано с нами, мы пытаемся получить отделку механическую внешность рядом с чем-то вроде чтобы все было скоординировано и получить это, вы знаете, просто сделайте это и сделайте это правильно, вы

Нижнекамскнефтехим награжден дипломом за энергоэффективные разработки – Реальное время.com

Нефтехимическая компания представила новые проекты на выставке «Энергия». Ресурсосбережение 2021 Международная выставка

Фото: Ринат Назметдинов 21-23 апреля в

Kazan Expo прошел Татарстанский международный форум по энергоэффективности и экологии 2021. В нем приняли участие ведущие энергетические и промышленные компании России и ближнего зарубежья, в том числе ПАО «Нижнекамскнефтехим».Нефтехимики продемонстрировали посетителям выставки продукцию, запущенную в производство на предприятии в 2021 году. Подробности читайте в материале «Реального времени».

Центр деловой активности

Татарстанский международный форум по энергоэффективности и экологии 2021 – крупнейшее мероприятие в области энергетики, энергоэффективности и ресурсосбережения в Приволжском федеральном округе.

В этом году она прошла на площадках МВЦ «Казань Экспо».В нем приняли участие представители федеральных органов власти, отраслевых министерств и ведомств, высшее руководство и ведущие специалисты промышленных предприятий более чем из 40 регионов России и ближнего зарубежья. Это хорошая возможность для участников обменяться идеями и получить самую свежую информацию по ключевым вопросам энергетики.

«Республика Татарстан энергоемкая. Вопросы энергоэффективности и энергосбережения являются для нас приоритетными. Проведение такого масштабного мероприятия – хорошая традиция.Это отличная площадка для обсуждения актуальных тем. Здесь также есть руководители федерального уровня, которым мы можем передать определенные вопросы. Желаю всем хорошо поработать, позаботьтесь о себе, сохраняйте социальную дистанцию ​​и не забывайте носить маски », – сказал Рустам Минниханов на церемонии открытия форума.

« Республика Татарстан энергоемкая. Вопросы энергоэффективности и энергосбережения являются для нас приоритетными », – сказал Рустам Минниханов на церемонии открытия форума.Фото: Ринат Назметдинов

Заместитель министра промышленности и торговли России Михаил Иванов отметил, что накануне президент России поднял вопросы энергоэффективности и энергосбережения.

«Внедрение энергоэффективности связано, в частности, со снижением платы за потребление энергии, повышением эффективности использования ресурсов и снижением нагрузки на окружающую среду. Все эти факторы Владимир Путин в своем обращении тоже затронул.Мне особенно приятно, что республика находится в авангарде решения этих проблем. Этот форум проводится в республике уже 20 лет, и министерства промышленности и торговли активно участвуют в повестке дня энергоэффективности. Формируем список энергоэффективных технологий и объектов для дальнейшего использования. Мы реализуем промышленную политику в части перехода и внедрения наилучших доступных технологий », – сказал Михаил Иванов, заместитель министра промышленности и торговли России.

Нижнекамскнефтехим наращивает мощности, снижает энергопотребление

ПАО «Нижнекамскнефтехим» – традиционный участник Энергетики. Выставка «Ресурсосбережение», которая проходит в рамках форума. Стенд нефтехимического гиганта ежегодно привлекает внимание гостей мероприятия.

Осматривая выставку, Президент Татарстана Рустам Минниханов внимательно ознакомился с презентацией корпоративной программы энергосбережения, благодаря которой «Нижнекамскнефтехим» увеличивает объемы производства и одновременно снижает энергопотребление.

ПАО «Нижнекамскнефтехим» – традиционный участник Энергетики. Ресурсосберегающая выставка. Фото: Ринат Назметдинов

По словам генерального директора ПАО «Нижнекамскнефтехим» Айрата Сафина, в 2000 году на предприятии была принята первая пятилетняя программа энергосбережения. При его разработке руководство компании исходило не только из экономической и производственной целесообразности. Важно было сохранить природные ресурсы для будущих поколений и обеспечить экологическую безопасность. За успешной реализацией первой «пятилетки» последовали вторая, третья и четвертая.

За период с 2000 по 2020 годы ПАО «Нижнекамскнефтехим» реализовано 1445 энергосберегающих мероприятий. В результате удалось сэкономить 5 млрд рублей, 400 млн кВтч электроэнергии, 6,5 млн Гкал тепловой энергии и 200 тыс. Тонн условного топлива.

В этом году компания запустила пятую программу энергосбережения, рассчитанную до 2025 года. В ее рамках запланировано 133 мероприятия. Планируется сэкономить: 283,5 млн рублей, 30 млн кВтч электроэнергии, 157 тыс. Гкал тепловой энергии.

Строительство собственной электростанции

Также для обеспечения энергообеспечением и повышения энергоэффективности существующих и будущих производств ПАО «Нижнекамскнефтехим» продолжает реализацию проекта по строительству собственной ПГУ-ТЭЦ мощностью 495 МВт. .

Предназначен для утилизации продуктов переработки попутного нефтяного газа и одновременной выработки электроэнергии. В его состав входят две газовые турбины, два барабанных котла-утилизатора горизонтального типа, одна паротурбинная установка конденсационного типа.

Поставка основного и вспомогательного оборудования выполнена на 100%. Строительно-монтажные работы выполнены на 99%. Фото: ПАО «Нижнекамскнефтехим»

Поставка основного и вспомогательного оборудования выполнена на 100%. Строительно-монтажные работы выполнены на 99%. Продолжаются пусконаладочные работы основного и вспомогательного оборудования и систем управления.

Охрана окружающей среды

ПАО «Нижнекамскнефтехим» как крупное промышленное предприятие уделяет постоянное внимание вопросам экологии.В 2020 году ПАО «Нижнекамскнефтехим» завершило реализацию четвертой экологической программы, рассчитанной на семь лет

Это позволило повысить эффективность производства, значительно снизить нагрузку на окружающую среду и создать комфортные условия для жителей Нижнекамского и Тукаевского муниципальных районов. .

ПАО «Нижнекамскнефтехим» как крупное промышленное предприятие уделяет постоянное внимание вопросам экологии. Фото: ПАО «Нижнекамскнефтехим»

Нефтехимикам удалось добиться снижения расхода речной воды на 12,7 млн ​​кубометров (18,6%) и снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на 6 089 тонн (26%).

Самыми значимыми проектами последних лет на сумму более 3 млрд рублей стали реконструкция биологических очистных сооружений (БСО) и строительство нового 15-километрового коллектора промышленных сточных вод.

Запуск нового коллектора в 2020 году устранил угрозу попадания сточных вод в почву и водоемы и обеспечил надежность транспортировки сточных вод от промплощадки к очистным сооружениям. Реконструкция позволила улучшить качество химически загрязненных стоков, которые затем идут на биологическую очистку, а также очистить загрязненный воздух до уровня нормативных требований.

В 2020 году нефтехимия провела 61 мероприятие по охране окружающей среды с объемом финансирования 828 млн руб. В целом в рамках 4-й экологической программы, рассчитанной на 2014-2020 годы, проведено 490 мероприятий, вложено около 7,2 млрд рублей.

«Нижнекамскнефтехим» запустил новую экологическую программу на 2021–2025 годы. Целью является дальнейшее снижение негативных выбросов в атмосферу и улучшение качества сточных вод », – сказал Айрат Сафин.

Инновационная продукция

В ходе презентации нефтехимия рассказала также о новых производственных мощностях и видах продукции. По словам генерального директора ПАО «Нижнекамскнефтехим» Айрата Сафина, в начале года на новой установке производства дивинилстирольного синтетического каучука (ДССК) мощностью 60 000 тонн в год был произведен первый брикет каучука пятого поколения. производится в тестовом режиме для создания новых, экологически чистых, «зеленых» марок автомобильных шин.Сейчас «Нижнекамскнефтехим» производит всю линейку каучуков, используемых в мировой шинной промышленности.

В ходе презентации нефтехимия рассказала также о новых производственных мощностях и видах продукции. Фото: Ринат Назметдинов

«В этом году мы выпустили четыре новинки. Первая – это резина ДССК. Мы называем это резиной пятого поколения для «зеленых» шин. Здесь установлена ​​новая печь для улавливания дымовых газов, которая сокращает выбросы CO2 на 55 000 тонн », – сказал Сафин.

Генеральный директор« Нижнекамскнефтехима »отметил, что в марте 2021 года на новом ДССК произведена первая партия термоэластопласта (ТЭП). производственная единица.Ключевые особенности ТЭП – высокая механическая прочность и возможность многократной переработки без вреда для окружающей среды. ТЭП применяется для модификации дорожных и кровельных материалов. Проведены опытно-промышленные испытания технологии производства линейных и разветвленных марок. Опытные образцы отправлены потребителям на испытания.

«ТЭП – новая добавка в асфальт и кровельные материалы. Стоимость асфальта с добавлением термопластичного эластомера увеличивается на 1%, а срок службы асфальта увеличивается вдвое! » – подчеркнул Сафин.«Асфальт с ТЭП становится более пластичным, не трескается, становится более устойчивым к перепадам температур. Хочу, чтобы дорожники Татарстана обратили внимание на эту продукцию.

«Приказ министру транспорта уже отдан», – сказал Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.

Генеральный директор «Нижнекамскнефтехима» отметил, что в марте 2021 года на новом заводе произведена первая партия термоэластопласта (ТЭП). Производство ДССК Фото: Роман Хасаев

Если испытания ТЭЦ Нижнекамскнефтехима покажут хорошие результаты, то в будущем эта продукция будет использована при строительстве дорог Татарстана.Заместитель министра промышленности и торговли России Михаил Иванов также интересовался термопластами «Нижнекамскнефтехима».

«В России две беды. Один из них – дороги. Срок службы которых оставляет желать лучшего. Мы хотим больше строить и меньше инвестировать. Это хорошая находка для наших дорожников. Татарстан всегда был в авангарде, у нас одни из лучших дорог в России. ТЭЦ «Нижнекамскнефтехим» – это прорывной продукт, который нужно применять в вашей стране », – уверен Айрат Сафин.

Генеральный директор «Нижнекамскнефтехима» также рассказал о новых марках бутадиеновых и бутадиен-стирольных каучуков. Они предназначены для изготовления легковых всесезонных, летних и зимних, а также скоростных шин. По результатам расширенных тестов уже получены положительные отзывы ведущих мировых шинных компаний. В этом году запланировано промышленное развитие.

«Речь идет о новой марке резины СКД-777. Он характеризуется высоким содержанием 1,2-звеньев, узким молекулярно-массовым распределением и наличием функциональных групп в полимерной цепи.СКД-777 используется в рецептуре резиновых смесей протектора при производстве шин для легковых и легких грузовых автомобилей летнего и всесезонного ассортимента », – сказал Айрат Сафин.

Генеральный директор« Нижнекамскнефтехима »также рассказал о новых марках бутадиена и бутадиен-стирольные каучуки Фото: Ринат Назметдинов

Анализ физико-механических испытаний показал, что СКД-777 имеет преимущества по сравнению с импортными каучуками, отличается более высокими адгезионными характеристиками и меньшими потерями при качении.

«Еще один продукт, на который стоит обратить внимание, – это N-PEG-2400.

Применяется как реагент для синтеза суперпластификаторов бетонных смесей. Новинки успешно апробированы потребителями при производстве суперпластификаторов для бетонных смесей пятого поколения. Основной заказчик – швейцарская компания. В планах – проектирование и строительство нового завода мощностью 50 000 тонн в год », – подчеркнул Айрат Сафин.

Строительство« жемчужины »Нижнекамскнефтехима

Генеральный директор Нижнекамскнефтехима также рассказал о новый масштабный инвестиционный проект – строительство «жемчужины» Нижнекамскнефтехима, по словам Сафина, олефинового комплекса.

«Что вы можете сказать о нарушениях при строительстве объекта, на которые указал Ростехнадзор?» – спросило руководство Республики Татарстан.

«Мы решили этот вопрос с Ростехнадзором. в ближайшее время. Все работы идут по графику. Будет пройдена государственная экспертиза, и все претензии будут сняты в рабочем состоянии. Могу вас заверить, что мы никогда не строим ничего с отклонениями от норм проектной документации, – заверил присутствующих генеральный директор «Нижнекамскнефтехима».

Комплекс будет перерабатывать почти 1,8 млн тонн нафты в год. Фото: Ринат Назметдинов

«Какова мощность будущего олефинового комплекса?» – сказал Рустам Минниханов.

«Мы практически строим второй« Нижнекамскнефтехим », – сказал Сафин. «Комплекс будет перерабатывать почти 1,8 млн тонн нафты в год. Из всего этого сырья планируется произвести 600 000 тонн этилена, 273 000 тонн пропилена, 245 000 тонн бензола и 88 000 тонн бутадиена.

В номинации «Энергоэффективные технологии и оборудование» ПАО «Нижнекамскнефтехим» стало обладателем диплома 2 степени. Фото: ПАО «Нижнекамскнефтехим»

Успех нефтехимиков в этот день был отмечен не только в разработке новых продуктов, но и в области энергоэффективности. В номинации «Энергоэффективные технологии и оборудование» ПАО «Нижнекамскнефтехим» стало обладателем диплома 2 степени. Награда вручена за замену мазутной котельной на газовую на установках биологической очистки.

Рекламный материал

Лилия Егорова

Аналитика Татарстан Информация о дипломе

| Drexel Central

Политика предоставления дипломов

Студенты бакалавриата и магистратуры могут выполнить требования для получения степени (степеней) в конце каждого соответствующего квартала в течение учебного года, и дата выполнения всех требований должна определяться крайними сроками присвоения степени для каждого квартала.Попечительский совет на своем заседании 17 сентября 1986 г. уполномочил президента присуждать ученые степени в конце каждого квартала. На дипломе будет указана дата последнего квартала соответствующего семестра, в котором студент заканчивает обучение.

Присуждение степени

осуществляется по рекомендации академических деканов, с одобрения факультета и сертификации Офисом регистратора университета.

Список потенциальных соискателей ученой степени на каждый семестр формируется на основе заявки на получение степени, поданной студентами через DrexelOne, которые рассчитывают выполнить свои требования к ученой степени в определенный семестр.Этот список используется колледжами для очистки студентов от выпуска, что делается в конце цикла оценки каждого семестра. Своевременность этого процесса крайне важна, чтобы избежать ненужных проблем с выставлением счетов и академической успеваемостью. Кроме того, все академические операции, связанные с присвоением степени, должны отражать даты, предшествующие фактической дате присвоения степени за соответствующий семестр, в котором студенту присуждается степень.

Рассылка дипломов

Дипломы будут отправлены по почте через восемь-десять недель после официальной даты присвоения университетской степени (т.д., дату, указанную в вашем дипломе) и после того, как степень была академически подтверждена через соответствующий колледж / школу и офис регистратора университета. Вы можете подтвердить, что ваша степень была присуждена, войдя в DrexelOne. Если ваша степень не была присуждена, вам следует связаться с вашим научным консультантом.

Дипломы повреждены / не получены

Дипломы, поврежденные при отправке, и оригиналы дипломов, отправленные по почте Офисом Регистратора Университета (с официальным номером отслеживания), но не полученные студентом, будут заменены бесплатно при условии, что Офис Регистратора Университета будет уведомлен в течение одного года о дата присвоения ученой степени.Поврежденные дипломы необходимо вернуть в офис регистратора университета до отправки нового диплома.

Политика замены дипломов

Drexel University будет перевыпускать дипломы выпускникам, которые потеряли или повредили диплом. Все новые дипломы будут выдаваться Университетом Дрекселя и иметь тисненую выписку в нижней части диплома, подтверждающую, что он заменяет ранее выданный диплом. Это не будет точная копия оригинального диплома.

Обратите внимание: вы не можете получить новый диплом, если у вас есть задолженность перед Университетом.

Если вы выпускник Дрексельского университета и вам нужен новый диплом, следуйте этим инструкциям:

1. Отправьте заполненное заявление на замену диплома [PDF].
2. Если ваш оригинальный диплом был поврежден, его необходимо отправить по почте в офис регистратора университета, чтобы его можно было уничтожить при выдаче нового диплома.
3. Имя на заменяющем дипломе должно совпадать с именем, указанным в оригинальном выданном дипломе. Пожалуйста, укажите в своем запросе имя, которое было указано на вашем оригинальном дипломе, а также точную дату выдачи оригинального диплома.
4. У вас может быть только один заменяющий диплом для каждого удостоверения личности, полученного в Университете Дрекселя.
5. Если вы закончили Медицинский колледж Университета, укажите соответствующее учреждение: Женский медицинский колледж, Медицинский колледж Пенсильвании, Медицинский колледж и больница Ганемана, Медицинский факультет Университета Ганемана, Медицинский факультет Университета Ганемана или Университетский колледж Дрекселя. Медицина.
6. Включите чек на 75 долларов США, подлежащий оплате в Университет Дрекселя, плюс стоимость доставки (цены указаны ниже):

• 25 долларов США за экспресс-доставку по внутренним и канадским адресам
• 45 долларов за экспресс-доставку по европейскому и мексиканскому адресам
• 100 долларов США за экспресс-доставку на все остальные международные адреса

Отправьте заполненную форму по указанному ниже адресу.

Drexel University
Attn: Diploma Replacement
Curtis Hall, Room 261
3141 Chestnut Street
Philadelphia, PA 19104

Если вы закончили кампус Ганемана в Центральном городе:

Университет Дрекселя Кампус Ганемана
Attn: Diploma Replacement
245 North 15th Street, MS 445
Philadelphia, PA 19102

Если вы закончили Женский медицинский колледж, Медицинский колледж Пенсильвании, MCP Hahnemann или Медицинский колледж Университета Дрекселя:

Медицинский колледж Дрексельского университета
Attn: Diploma Replacement
2900 Queen Lane, Room G-27
Philadelphia, PA 19129

Высшее учебное заведение необходимо перепроектировать для реального мира (мнение)

Это была та обстановка, которую вы видите в кино, своего рода университетский городок, который заставлял вас чувствовать себя умнее, просто находясь там: длинные прогулки по деревьям, благородные кирпичные здания, вдали богато украшенный фонтан.Все, кроме «помпезности и торжественности», проигрываемой через громкоговоритель. Посетив на день, я почувствовал себя частью чего-то важного: разговоров о смысле жизни, экспериментов, раскрывающих тайны рака, исследований, которые сделают обучение целенаправленным и действенным. Было хорошо стоять там, на квадроцикле. Как будто я был частью чего-то значимого.

Позже я рассказал об этом чувстве ректору университета, похвалил его за красоту кампуса, за ту мысль, которую они вложили в создание обстановки, которая заставляет студентов стоять, выпрямляться назад, с серьезностью в глазах.Он улыбнулся и поблагодарил меня, но затем нахмурился. «Но затем студенты входят в наше поколение, все эти базовые курсы и 101-й курс. Как они тогда себя чувствуют? ”

Отличный вопрос. Один из ответов приходит в виде твита, которым студент поделился со мной некоторое время назад. Он написан «$ yd» (да, со знаком доллара) и гласит:

Непопулярное мнение: общеобразовательные курсы в колледже – это сплошная афера для ваших денег, чтобы вы платили 4+ года. Если бы общие курсы не были обязательными, то для основных действительно требовалось бы только 2 года занятий.Вся школа (sic) была создана – в этом просто нет необходимости.

У этого твита за 2018 год 209000 лайков и более 72000 ретвитов. Социальные сети уделяют много внимания образованию. «Непопулярный»? Едва ли.

Вот в чем дело: архитекторы и дизайнеры скажут вам, что, создавая пространство, они очень сознательно думают о том, как это пространство конструирует своих обитателей. Войдите в офис Google в Дублине, и вы попадете в яркую, энергичную атмосферу, полную необработанной энергии.Вы чувствуете себя воодушевленным и непочтительным. Здесь сказано, что нет никаких правил. Играть. Создавать.

Зайдите в собор Святого Павла в Лондоне, и вы почувствуете себя одновременно смиренным и превосходным. Соборы велики не зря: вы должны чувствовать себя маленькими, даже незначительными. Но за этим скрывается также ощущение того, что вас тянет вверх, к великой цели, к чему-то большему, чем повседневная рутина, к чему-то трансцендентному, что приглашает вас присоединиться. Мало чем отличаться от кампуса колледжа, о котором я упоминал.

Однако слишком часто наши общеобразовательные учебные программы не соответствуют нашей архитектурной риторике, особенно когда эти учебные планы построены вокруг распределительной модели, когда учащиеся берут два из них, два из них и два из следующих.Вместо того, чтобы предлагать студентам почувствовать себя способными, полными энергии и частью чего-то значимого, мы даем им контрольный список, в котором почти говорится: «Ты глупый. Вам нужны основы. Опять таки.”

Чтобы внести ясность, я не утверждаю, что наши студенты всегда поступают в университет с надлежащей академической подготовкой. Многие из них этого не делают. Причины этого многочисленны и разнообразны и не являются предметом настоящего эссе, но они включают чрезмерную зависимость от стандартизированного тестирования, в котором упор делается на запоминание содержания, а не на его осмысленное применение в сложных контекстах.

Я, однако, хочу сказать, что даже если нашим ученикам понадобится «дополнительная помощь», мы не оказываем им – или себе – каких-либо услуг, упаковывая их обучение и развитие таким образом, чтобы они считались незаинтересованными, неразумный и неспособный. И во многих учреждениях – даже во многих очень хороших учреждениях – трудно спорить с логикой $ yd: эта учебная программа, эти курсы – они похожи на среднюю школу.

Следовательно, почему мы удивляемся, когда ученики, входящие в наши классы, кажутся обиженными, слегка обиженными? Все это время они проводили в старшей школе, писали работы, сдавали тесты и пытались получить хорошие оценки.Они готовились к SAT, посещали колледжи, писали прикладные эссе, просили своих учителей рекомендательные письма. Они месяцами проверяли свою электронную почту, нервничая каждый раз, когда выходили в Интернет. Конечно, они молоды и, вероятно, проводят слишком много времени по выходным, делая то, что их родители предпочли бы, чтобы они не делали этого. Но в глубине души в каждом студенте есть часть, которая хочет бросить вызов, которая хочет пойти домой и похвастаться этим одним профессором, или этим классом, или этим одним проектом, который надрал им задницу, это было так тяжело – но это как-то они пережили это.

Другими словами, большинство студентов хотят, говоря языком собора, превзойти. Но слишком часто они получают классы, которые конструируют их как вместилища содержания, распространяемого в массовых учебниках, поскольку они неспособны решать сложные интеллектуальные и практические проблемы, которые доминируют в нашем мире. Им говорят, что это занятия, чтобы «уйти с дороги», «пройти», «просто выжить». Как однажды сказал мне Эрик Амзель, профессор психологии в Государственном университете Вебера и бывший профессор года в штате Юта, когда студенты выбирают подход «галочки» к общему образованию, именно мы их ставим.Это комната, которую мы построили для них. Почему же тогда мы так удивляемся, когда они реагируют соответствующим образом?

Вот эксперимент: загуглите «Gen ed requirements State University» и нажмите «изображение». Вы увидите таблицу за таблицей и список за списком, конечно, за курсом, которые можно использовать для «выполнения» «требования». Часто ожидания от конкретной учебной программы можно удовлетворить с помощью десятка различных вариантов. Одно из требований философского мышления, с которым я столкнулся, предлагало 12 различных тем, подходящих для достижения целей требований, включая человеческую природу, научное мышление, теории познания, социальные обязательства и ограничения и прикладную этику.Для ясности: этот список из 12 не охватывает курсов , которые соответствуют этому требованию, только тем . Предполагая, что существует по крайней мере дюжина курсов, посвященных каждой из этих широких тем, мы говорим о взрывоопасном списке вариантов – например, большинство научных классов включают научные рассуждения, а мне еще предстоит преподавать литературу. конечно, который не затрагивает социальные обязательства, человеческую природу и этику.

Мне нравится философское мышление.Я думаю, что нам нужно больше в наших образовательных системах. Но что это значит, когда даже философское требование говорит больше о , что выполняет требование, чем о , почему ? Что это говорит учащимся о том, как мы смотрим на них? О том, как эти требования относятся (или нет) к их жизни? И что это им говорит о нас? Поскольку эта учебная риторика конструирует их, она также конструирует преподавателей и администраторов . Что в нем говорится о том, кто мы есть, о том, во что мы верим, о том, что мы ценим, о том, что нами движет?

Конечно, иногда просто говорится: «Эти темы имеют значение»: вам нужно понять, как работает наука. В математике есть логика, которая, если вы сумеете уловить ее, никогда вас не бросит. Навыки абстрактного мышления, которые вы приобретаете, изучая искусство и философию, будут полезны независимо от того, чем вы будете заниматься после окончания учебы.

А в другой раз? Что ж, Кэти Н. Дэвидсон отмечает, что наше разрозненное структурирование университета на подразделения и факультеты, по сути, является пережитком промышленных моделей эффективных заводов.Распределительный подход, при котором у каждого подразделения, каждого отдела есть требования, по сути, является следствием этой истории. После окончания колледжа выпускники будут ежедневно работать на таких должностях, которые размывают социологию, литературоведение, физику и психологию бизнеса. Но в академии? Мы по-прежнему структурированы вокруг SOCI, LITS, PHYS и BUAD.

Неявно во всем этом есть динамика, которую мы обычно предпочитаем избегать: во многих отношениях модель распределения продолжается, потому что она обеспечивает безопасность работы.Пока студенты должны проходить курсы по всем трем разделам (социальные науки, STEM, искусство и гуманитарные науки), все три раздела останутся жизнеспособными.

Защита нашего газона

Это , а не , как бы то ни было, аргумент о ценности или отсутствии ценности того или иного подразделения. Как я уже отмечал, каждая область имеет ценность, особенно для студентов, которые только начинают свой путь в мир и никогда не знают, где они окажутся.Нет, я хочу сказать, что слишком часто все мы в академии позволяем своей заботе о защите своей территории мешать разумному мышлению о том, как мы строим общее образование – и, следовательно, как мы строим наших учеников. Я работал с десятками университетских городков, занимающихся пересмотром учебных программ. Я не могу сказать вам, сколько раз при въезде из аэропорта в него входили разговоры типа «Отдел X обеспокоен тем, что, если мы изменим учебную программу, они потеряют студентов».

Что поражает в этом способе мышления, так это то, насколько упрощена математика: единственный способ привлечь людей в мой класс – это потребовать мои курсы? Единственное место в учебной программе для тех видов мышления, которые встречаются в моей области, – это курсы по специальности? Во-первых, эта логика подрывает актуальность нашей работы.Если способы мышления, которым обучают в моей области, актуальны только в моей области (а я не думаю, что это так, но терпите меня здесь), то, логически, требовать, чтобы эти способы мышления преподавались всем, не имеет смысла. . Во-вторых, такая математика делает нас слепыми к учебным моделям, которые и транслируют актуальность наших областей и , конструируют наших учеников таким образом, чтобы они могли понять свои величайшие способности.

Рассмотрим, например, общие требования в Worcester Polytechnic: первый год опыта включает в себя командный курс, ориентированный на такие сложные проблемы, как устойчивость, эпидемии, продукты питания и энергия.Студенты также участвуют в «интерактивном квалификационном проекте» – реальной проблеме (некоторые из них – из-за границы), над решением которой специалисты из разных областей работают небольшими группами под руководством профессора. На старших курсах студенты участвуют в «крупных квалификационных проектах», также уделяя особое внимание проблемам реального мира, также под контролем преподавателей, также работающих в небольших группах, хотя, как правило, опираются только на одну область. Помимо некоторых начальных требований по гуманитарным наукам (возможно, необходимых в инженерной школе), в учебных программах нет распределительного компонента; различные подразделения, их методы, содержание и ценности вплетены в более крупные проекты, многие из которых основаны на высокоэффективных практиках.Распространение существует, да, но оно не управляет моделью.

Вместо этого, с того момента, как учащиеся входят в общежитие первого года обучения, они переходят к учебной программе, которая конструирует их способными решать большие проблемы, реальные проблемы, сложные проблемы, проблемы, ответы на которые не указаны в конце книги. На втором курсе студенты на самом деле решают некоторых из этих задач, опираясь на различные области, иногда в других странах. К старшему курсу сложное, совместное, междисциплинарное мышление, необходимое для того, чтобы сделать мир лучше, уже почти устарело.

И преподаватели университета поместили туда студентов, сделав их надежными, ответственными, серьезными и способными на отличное лидерство.

Или рассмотрим колледж Вагнера, где студенты должны участвовать в трех учебных сообществах: одно в течение первого года, одно в течение последнего года и одно где-то посередине. У каждого обучающегося сообщества есть экспериментальный компонент, по сути, с использованием Нью-Йорка в качестве лаборатории в реальном времени. Студенты по-прежнему проходят курсы из разных областей, но, что важно, эти курсы включены в более широкие и содержательные беседы.И студенты тоже.

В отличие от моделей распределения, которые часто позволяют отделу иметь единственную точку контакта в учебной программе (взять математику, чтобы выполнить математическое требование; взять политику, чтобы выполнить требование социальных наук), эти модели позволяют множественных контактов : студент может столкнуться с скажем, психология в рамках учебного сообщества первого года обучения, курса на уровне сообщества для второкурсников или завершающего проекта для выпускников. Кроме того, они сталкиваются с психологией в тот момент, когда ее ценность становится очевидной: вы не изучаете этот контент, потому что это поле, которое вам нужно проверить; вы изучаете его, потому что это необходимо для более широкого и содержательного обсуждения.

Преподавателям трудно увидеть все это, когда мы ослеплены проблемами, связанными с территорией. Справедливо. Никто не хочет, чтобы его уволили в дебатах по программе. Но, возможно, пора выйти за рамки реакции с первого взгляда и изучить реформу учебных программ как серьезный интеллектуальный вопрос, который заслуживает того же внимания, которое мы уделяем нашим научным исследованиям.

В мире довольно много лабуд. Чтобы исправить это – или даже просто замедлить нанесение ущерба, – потребуется больше, чем просто ученикам, которых учили основам снова и снова, как в старших классах, так и в колледжах.Основы имеют значение. Содержание имеет значение. Но то, как этот контент представлен, и что студенты могут делать с этой информацией и навыками, также имеет значение. Студентам необходимо шагнуть в мир, испытав нечто большее, чем просто отрыгивание разрозненных данных. Исправление под любым другим именем все еще пахнет ограничением.

Нам нужно создать пространства для входа учащихся, пространства, где они могут познакомиться с самим собой. Пространства, которые уважают их, бросая им вызов. Пространства, которые предоставляют им инструменты, которые им нужны, и возможность изобретать новые инструменты, которые мы, предположительно мудрые профессионалы, отвечающие за их образование, даже не можем предвидеть.Пространства, которые признают беспорядок в мире, а также признают, что мы видим способность наших учеников справляться с этим беспорядком со сложной и запредельной мудростью.

.