Донецк маяк дни работы: Торговый центр “Маяк”, г. Донецк, Артёма ул.

Служба национальных парков

Маяк на мысе Хаттерас защищает один из самых опасных участков Атлантического побережья. У берегов мыса Хаттерас Гольфстрим сталкивается с Вирджинским дрейфом, ответвлением Лабрадорского течения из Канады. Это течение загоняет корабли, идущие на юг, в опасную двенадцатимильную песчаную отмель, называемую Даймонд-Шолс. Сотни и, возможно, тысячи кораблекрушений в этом районе создали ему репутацию Атлантического -го кладбища -го.

Маяк на мысе Хаттерас расположен недалеко от одноименного мыса Хаттерас, который находится примерно в центре национального побережья мыса Хаттерас. Адрес

46379 Lighthouse Road
Бакстон, Северная Каролина 27920

©Mike Litwin

История

Строительство маяка на мысе Гаттерас было впервые разрешено в 1794 году, когда Конгресс признал опасность, которую представляет атлантическое судоходство.Однако строительство началось только в 1799 году. Первый маяк был зажжен в октябре 1803 года. Он был сделан из песчаника и имел высоту 90 футов с лампой, работающей на китовом жире.

Маяк 1803 года не мог эффективно предупредить корабли об опасных Алмазных отмелях, потому что он был слишком коротким, неокрашенный песчаник сливался с фоном, а сигнал был недостаточно сильным, чтобы достичь моряков. Кроме того, башня была плохо построена и обслуживалась. На маяк поступали частые жалобы.

©Mike Litwin

В 1853 году, после исследований, проведенных Советом маяков, было решено увеличить высоту маяка на 60 футов, таким образом увеличив высоту башни до 150 футов. Недавно расширенная башня была окрашена в красный цвет поверх белого, что сделало маяк более узнаваемым в дневное время. В то же время башня была модернизирована линзой Френеля первого порядка, которая использовала преломление, а также отражение для направления света, что приводило к более сильному лучу.

К 1860-м годам из-за необходимости капитального ремонта Конгресс решил выделить средства на новый маяк. Совет маяка подготовил планы и спецификации, и строительство нового маяка началось в октябре 1868 года.

Поскольку маяк был построен до того, как был усовершенствован современный копер, сразу же возникла интересная проблема. Уровень грунтовых вод на Внешних берегах довольно высок, поэтому, когда начали копать котлован для фундамента маяка, он заполнился водой примерно на 4 фута. Работая с природными условиями, мастер Декстер Стетсон использовал «плавучий фундамент» для маяка на мысе Хаттерас. Это означало, что слоистые бревна желтой сосны размером 6 футов на 12 футов были уложены поперек в котловане ниже уровня грунтовых вод. Поверх бревен укладывали гранитные плинтуса (пласты породы).

Новый маяк был зажжен 16 декабря 1870 года. Маяк 1803 года был снесен в феврале 1871 года. В 1873 году маяк на мысе Хаттерас получил знаменитый узор из черно-белых полос.Совет по маякам присвоил каждому маяку отличительный рисунок краски (дневной знак) и последовательность световых сигналов (ночной знак), чтобы моряки могли отличить его от всех других в течение дня и ночи, когда они плывут вдоль побережья.

Служба национальных парков

Маяк представляет собой коническую кирпичную конструкцию, возвышающуюся над восьмиугольным основанием из кирпича и гранита и увенчанную фонарем из стекла и железа. Это самый высокий кирпичный маяк в США, высота которого составляет 198 футов.49 футов от основания фундамента до вершины вершины башни. Эта высота была необходима для увеличения дальности светового луча от низменной пляжной площадки башни. Прочная конструкция башни включает наружные и внутренние кирпичные стены с промежутками, напоминающими спицы колеса. От земли до объектива маяка 269 ступенек.

Линза Френеля, установленная на маяке 1870 года, работала на керосине, и ее можно было увидеть примерно в 16 милях от берега.Хранителю приходилось каждый день вручную заводить часовой механизм. Линзе Френеля обычно требовалось 12 часов для полного цикла. Когда в 1934 году лампа была электрифицирована, необходимость в ручном механизме отпала. Поврежденная вандалами гигантская стеклянная линза Френеля была заменена современным аэромаяком в 1950 году. Сегодня электричество обеспечивает мощность вращения, а фотоэлемент включает и выключает свет.

Из-за угрожающей эрозии пляжа Бюро маяков вывело из эксплуатации маяк на мысе Хаттерас в 1935 году. Затем маяк был перенесен в каркасную стальную башню до 1950 года. 9 ноября 1937 года маяк на мысе Хаттерас был передан Службе национальных парков. Хотя в то время парк не работал, маяк и помещения смотрителей стали частью первого в стране национального побережья.

В 1999 году, после многих лет исследований и дебатов, маяк на мысе Хаттерас был перенесен на его нынешнее место. Маяк был перемещен на 2900 футов за 23 дня и теперь находится в 1500 футах от берега моря, на первоначальном расстоянии от моря.Кварталы двойного смотрителя, помещения главного смотрителя, жилые цистерны и маслобойня были перемещены вместе с маяком.

Служба национальных парков в настоящее время обслуживает маяк и помещение смотрителя. Береговая охрана США управляет и обслуживает автоматический свет.

Хронология

1794	Первая башня утверждена Конгрессом.
1803	Первая башня завершена.Он имел высоту 90 футов, был построен из песчаника, а для освещения маяка использовались масляные лампы.
1854	включали подъем башни на высоту 150 футов и установку новой линзы Френеля первого порядка, в которой использовались призмы и фокусирующие линзы для концентрации света от масляного пламени в мощный маяк.
1861	Силы Конфедерации пытаются разрушить башню, но им помешали силы Союза.Конфедераты берут с собой линзу Френеля.
1862	Свет снова светит, но требуется капитальный ремонт, и исследования показывают, что замена башни на новую обойдется дешевле.
1867	Конгресс выделил 75 000 долларов на новый маяк. Окончательная стоимость $ 167.500.
1868	Начало строительства второй башни.
1870	Строительство завершено.Линза Френеля первого порядка с маяка 1803 года переносится на новую башню.
1873	Черно-белая полоса дневных знаков, заказанная Советом маяков.
1893	От 1400 до 1500 футов от береговой линии.
1913	Освещение заменено на масляные лампы накаливания.
1919	Менее 300 футов от береговой линии!
1930	Установлены первые пахи.
1933	Менее чем в 100 футах от береговой линии, установлено больше пахов.
1934	Лампы электрифицированы.
1935	Эрозия угрожала основанию башни, когда волны омывали ее. Маяк заброшен и заменен каркасной стальной конструкцией в миле к северо-западу от кирпичной башни.
1936	Право собственности передано NPS.Гражданский корпус охраны природы (CCC) начал строительство песчаных дюн вдоль Внешних берегов, чтобы помочь в борьбе с эрозией.
1939	Гиды CCC проводят экскурсии по маяку.
1942–45	Сдан в аренду Береговой охране США для использования в качестве наблюдательной вышки во время Второй мировой войны.
1945	От 500 до 900 футов от береговой линии.
1946	Аппарат с линзой Френеля подвергся вандализму.
1949	снята с башни, но пьедестал и часовой механизм остались на месте.
1950	Эрозия песка остановилась естественным образом, а контрольные работы CCC позволили перенести маяк обратно в кирпичную башню.
1950–51	Северная Каролина, шоссе 12, построенное с паромным сообщением в заливе Орегон.
1953	Создан национальный морской берег мыса Хаттерас.Маяк открыт для публики.
1960	Неизвестное количество песка выброшено на берег.
1972	Установлен маяк мощностью 800 000 кандел, состоящий из проблескового маяка с двумя лампами по 1000 ватт. Мигает каждые 7,5 секунд. Это маяк, который присутствует сегодня.
1975	175 футов от береговой линии. Структурные трещины в башне привели к ее закрытию для публики.
1980	От 50 до 70 футов от береговой линии.
1981	Экспериментальная искусственная морская трава размещена на береговой линии. «Комитет спасения маяка», созданный сенатором США Хелмсом, губернатором Северной Каролины Хантом и другими.
1984–93	Кусок металлической оконной рамы весом 40 фунтов упал на землю, в результате чего маяк снова закрыли для посещения.
1987	NPS запрашивает независимое исследование для спасения маяка.
1988	Независимое исследование рекомендует переехать.
1989	NPS объявляет о решении переместить маяк, когда риск покинуть его перевешивает риск его перемещения.
1990	Начало восстановления башни.
1993	Ремонт завершен, и маяк снова открыт для публики.
1994	Завершена перекраска кузова.Суперинтендант NPS заявляет, что риск покинуть маяк теперь превышает риск его перемещения.
1997	Опубликован отчет о немедленном переселении.
1999	Нефтехранилище, две цистерны, двойные помещения смотрителей и помещения главного смотрителя переезжают на новое место в марте. Позже маяк перемещается на 2900 футов за 23 дня, перемещая его на 1500 футов назад от океана.
2000	Маяк снова открывается для восхождения.
2001	Маяк закрывается для публики 11 июня из-за необходимости ремонта лестницы.
2002	Нарисовано в декабре.
2003	18 апреля маяк снова открывается для публики.
2006	Пьедестал и часовой механизм сняты с башни и воссоединены с линзой на кладбище Атлантического музея в Хаттерасе, Северная Каролина, в 10 милях к юго-западу от маяка.
2014	Перекраска маяка весной и летом.

Служба национальных парков

Перемещение маяка на мысе Хаттерас

В 1999 году маяк на мысе Хаттерас, состоящий из семи исторических построек, был успешно перемещен на 2900 футов с того места, где он стоял с 1870 года.Из-за угрозы эрозии береговой линии, естественного процесса, вся осветительная станция была благополучно перемещена на новое место, где исторические здания и цистерны были размещены в пространственном и высотном отношении друг к другу, точно так же, как они были на первоначальном месте. В то время как Служба национальных парков выполнила свои обязательства как по сохранению исторического наследия, так и по защите побережья, широко разрекламированный переезд исторической станции, особенно маяка, стал предметом горячих дебатов и пристального внимания.

Служба национальных парков

Почему ему пришлось переехать

После завершения строительства в 1870 году маяк на мысе Хаттерас располагался в безопасном месте на расстоянии 1500 футов от океана.Однако даже тогда штормовые приливы полностью омыли остров Хаттерас, размыв песок с океанской стороны острова и отложив его на здоровой стороне. К 1970 году этот процесс, вызвавший постепенную миграцию Внешних отмелей на запад в течение, по крайней мере, последних 10 000 лет, оставил маяк всего в 120 футах от кромки океана и почти наверняка разрушил его.

Ключом к сохранению башни 1870 года является ее «плавающий фундамент». Желтые сосновые бревна сидят в пресной воде на уплотненном песке, а поверх них лежит фундамент из кирпича и гранита.Этот фундамент был построен потому, что сваи не могли быть забиты через твердый песок, расположенный всего на 8 футов ниже уровня земли, когда началось строительство. Пока песок вокруг фундамента оставался на месте, а бревна омывались пресной водой, в которую они были помещены в 1868 году, фундамент был в безопасности. Если буря размоет песок или пресная вода будет нарушена вторжением соленой воды, бревна сгниют, а фундамент в конечном итоге рухнет.

С 1930-х годов были предприняты усилия по защите Маяка от наступающего моря.Береговая охрана установила первые шпунтовые «пахи» (стены, построенные перпендикулярно берегу), чтобы попытаться защитить башню. Однако в 1936 году они оставили маяк в море и перенесли его свет на каркасную стальную башню в Бакстон-Вудс. В 1960-х и 1970-х годах, когда океан продолжал подползать ближе, различные попытки «стабилизировать» побережье включали питание на пляже и установку трех новых пахов к северу от маяка. Сильный шторм в 1980 году усилил движение острова на запад, смыв фундамент первого (1803 года) маяка, который находился в 600 футах к югу от существующего маяка.В 1803 году этот маяк находился в одной миле от береговой линии.

В 1980 году Служба национальных парков начала планировать долгосрочную защиту в соответствии с Законом о национальной политике в области окружающей среды. Трехлетний процесс, который включал публичные встречи, дал несколько альтернатив. Переселение рассматривалось, но быстро отвергалось как нецелесообразное. Окончательно выбранным вариантом была бетонная и стальная дамба, которая защитила бы маяк на месте, но в конечном итоге создала бы остров, поскольку береговая линия отступала на юго-запад.По мере развития технологий перемещения в течение десятилетия и появления дополнительной информации о перемещении по сравнению с утвержденной дамбой Служба национальных парков изучила альтернативу, которая позволила бы ей приспособиться к естественным процессам, сохранив при этом исторические конструкции световой станции.

В 1987 году NPS обратилась за помощью к Национальной академии наук, группе ученых и инженеров, консультирующих федеральное правительство по техническим вопросам. В отчете Академии за 1988 год «Спасение маяка на мысе Хаттерас с моря: варианты и последствия для политики » рассматриваются десять вариантов, но рекомендуется переселение как наиболее рентабельный метод защиты. Служба национальных парков также сочла это лучшим общим решением, поскольку оно позволит сохранить структуры и учесть естественные процессы на береговой линии.

Однако многие опасались разрушения кирпичного маяка, самого высокого в США. С 1988 по 1995 год вариант переселения обсуждался и обсуждался без каких-либо запросов на финансирование на уровне Конгресса или согласованных кампаний по сбору средств, проводимых в частном секторе. Поскольку федеральный бюджет стал меньше, NPS работала с инженерным корпусом армии над краткосрочным (10-20 лет) вариантом защиты, чтобы построить четвертый пах к югу от маяка.Чиновники надеялись, что это защитит наиболее уязвимую часть района маяка и даст NPS время собрать федеральные средства для переселения. Однако сотрудники Комиссии по прибрежным ресурсам Северной Каролины заявили, что не будут рекомендовать разрешение на строительство четвертого паха, поскольку размещение любых укрепленных конструкций на побережье Северной Каролины запрещено законами штата.

В 1996 году Университет штата Северная Каролина независимо изучил отчет Национальной академии наук, а затем в январе 1997 года выпустил собственный отчет «Спасение маяка на мысе Хаттерас из моря ».Он не только одобрил выводы Национальной академии наук, но и рекомендовал «Службе национальных парков как можно скорее приступить к осуществлению своих нынешних планов по получению финансовых ресурсов, необходимых для сохранения маяка, путем его перемещения». Затем руководители NPS предприняли согласованные усилия, чтобы начать процесс планирования и финансирования переноса маяка на мысе Хаттерас. Финансирование было окончательно выделено Конгрессом, начиная с 1998 финансового года.

Служба национальных парков

Как он был перемещен

Решение о перемещении маяка на мысе Хаттерас было разумным решением государственной политики, основанным на самой доступной научной и инженерной информации. Компания International Chimney Corp. из Буффало, штат Нью-Йорк, получила контракт на перемещение маяка при содействии, среди прочих подрядчиков, компании Expert House Movers из Мэриленда. Проще говоря, концепция перемещения 4830-тонной конструкции заключалась в том, чтобы снять ее с фундамента, передать нагрузку на транспортную систему, переместить башню по подготовленному маршруту перемещения и установить ее на новый фундамент.

Для достижения этой цели первоначальный фундамент вплоть до сосновых бревен был заменен временными опорными балками и опорами.Затем поверх деревянного мата вставили стальную балку с временными стойками сверху. По мере установки поперечных и главных балок временные подпорки и балки были сняты. Гидравлические домкраты, встроенные в основные балки, использовались для подъема на 6 футов, чтобы можно было установить роликовые балки и катки. После того, как все домкраты были закреплены с помощью дубовых опор, в системе было создано давление, и домкраты начали подниматься. На каждом уровне подъема домкраты последовательно втягивались и укреплялись, и система снова поднималась на высоту 6 футов.В этот момент он был готов к броску.

После подъема башня переместилась на новое место в 2900 футов к юго-западу на стальных матах, начиная с 17 июня 1999 года. Стальные гусеничные балки стали рельсами, а роликовые тележки позволили опорной раме двигаться по путям. Три зоны гидравлических домкратов удерживали маяк в вертикальном положении. Толкающие домкраты, закрепленные на гусенице, тянули раму вперед на 5 футов за раз. Маяк был оборудован шестьюдесятью автоматическими датчиками для измерения передачи нагрузки, наклона, вибрации и диаметра шахты.Наверху была установлена ​​метеостанция для контроля скорости ветра и температуры.

Кварталы главного смотрителя, двойные помещения смотрителя, масляный цех, цистерны и тротуары, которые были перемещены в течение февраля, марта и апреля, ждали маяка. 9 июля 1999 года маяк был аккуратно установлен на новый фундамент, который состоит из железобетонной плиты размером 60 на 60 футов, 4 фута глубиной, 5 футов кирпича и от 1 1/2 до 2 футов камня. Световая станция снова была целой, и все здания находились в том же относительном положении, что и изначально.

Маяк на мысе Хаттерас, страж опасных Алмазных отмелей, где Гольфстрим встречается с Лабрадорским течением, свидетель трагического затопления и триумфальных спасательных работ, о которых заявляет «Кладбище Атлантики», возобновил свою работу 13 ноября 1999 г. и продолжает работу. делать это по сей день. Сейчас он находится в безопасности 1600 футов от океана, и ему не должны угрожать неукротимые океанские волны еще 100 лет.

Краткий обзор

• Потребовалось больше года на подготовку
• Перенесено с 17 июня 1999 г. на 9 июля 1999 г. (23 дня)
• Передвигается с помощью горизонтально установленных гидравлических домкратов, которые толкают башню по системе гусениц с шагом 5 футов.
• После того, как башня была отодвинута примерно на 5 футов, домкраты были убраны и установлены вдоль балок сетки.
• Стоимость 11,8 млн долларов
• Перемещено 2900′
• На расстоянии примерно 1500 футов от береговой линии

Служба национальных парков

Свет

Первоначальный свет представлял собой лампы типа Арган, установленные перед параболическими отражателями. В 1839 году мыс Гаттерас был оснащен восемнадцатью 14-дюймовыми рефлекторами.К 1849 году свет был модернизирован до пятнадцати 21-дюймовых рефлекторов. Эта система использовала китовый жир в качестве топлива и, если она находилась в идеальном рабочем состоянии, излучала свет средней интенсивности, который можно было увидеть на расстоянии до 20 миль.

Линза Френеля первого порядка, установленная в 1854 году, также изначально сжигала китовый жир. Однако из-за чрезмерной охоты кашалотов становилось мало, и к 1870-м годам Служба маяков США нуждалась в альтернативном топливе. Нет никаких известных данных о том, когда именно последний китовый жир использовался на маяке в США, но он все еще упоминается в Инструкции для смотрителей маяка 1871 года вместе с маслом рапса (дикой капусты или рапса).Рапсовое масло было одной из замен, которые рассматривала Служба маяков США, но его было трудно достать, потому что это была малоприбыльная культура для американских фермеров. К 1880 г. китовый жир исчез со сцены, и, согласно Инструкции для смотрителей маяков 1881 г. , доступными видами топлива были лярд и нефтепродукты (керосин). На мысе Хаттерас был проведен очень короткий эксперимент с использованием морского жира. Оно было признано совершенно неприемлемым и не было принято. С 1913 по 1934 год свет обеспечивался лампой накаливания на парах масла (IOV) с использованием керосина под давлением в кожухе.Официальные записи показывают, что керосин все еще заправлял маяк на мысе Хаттерас в конце 1927 года.

Линза Френеля

Как и в большинстве маяков конца 19 века, в этом использовалась линза Френеля. Линзы Френеля производились разных размеров или порядков, причем первый порядок был самым большим – более чем в 17 раз мощнее, чем самый маленький (6-й порядок). В этом случае было использовано более 1000 призм, и в общей сложности около 2500 фунтов стекла и бронзы составили сборку первого порядка высотой 12 футов.Треугольные призмы проецировали свет в непрерывный луч на 360 градусов, и в этом случае вспышки обеспечивали 24 линзы «бычий глаз». Свет всегда был белым; на других маяках также использовались красный и зеленый (в основном огни гавани и дальности, потому что цвет уменьшает дальность действия луча).

Оригинальный объектив в сборе, который вращался на колеснице со скоростью ½ оборота в минуту, вращался тремя 150-фунтовыми железными грузами, подвешенными на тросе и опускавшимися по центру. Кабель был намотан на барабан часового механизма под объективом, который работал как напольные часы.Каждое утро гири медленно поднимались вручную до упора, а затем отпускались в сумерках, когда зажигалась лампа, заставляя линзу вращаться. Шестерни в механизме служили рычагом для поворота узла лампы и линз весом 1,5 тонны. Скорость вращения можно было регулировать регулятором вентилятора в часовом механизме. Чтобы начать вращение линзы, использовался легкий толчок рукой, но, как только она пришла в движение, она продолжала вращаться до тех пор, пока вес не достиг дна башни и его не пришлось перематывать. Правила требовали, чтобы вес перематывался на вершину башни каждое утро. На многих более коротких маяках приходилось запускать каждые несколько часов.

Электрификация света

В 1934 году незадолго до этого свет перенесли на башню в Бакстоне. Первоначально использовался 36-дюймовый (номинальный) маяк аэропорта. Нынешний 24-дюймовый (номинальный) маяк типа DCB (Directional Coded Beacon) 224 был установлен в 1982 году.

До установки маяка в аэропорту линза Френеля использовала только электричество в качестве источника света, но по-прежнему использовала часовой механизм и систему веса для поворота оптики.

Современная оптика и лампы

Два отдельных блока, похожие на прожекторы, устанавливаются рядом друг с другом, обращены в противоположные стороны, и приводятся в движение электродвигателем. Маяк управляется фотоэлементом, который автоматически включает свет на закате и выключает на рассвете. Каждая лампочка мощностью 1000 ватт (120 вольт — как в вашем доме) высотой менее 10 дюймов испускает луч мощностью 800 000 свечей, сфокусированный двумя параболическими отражателями. Запасная лампа и основной отражатель автоматически поворачиваются на место, когда основная лампа перегорает.GE производит лампы. Они заполнены галогеном/аргоном, с вольфрамовой нитью и стоят около 240 долларов каждый. Механизм похож на маяк в аэропорту.

Маяк вращается, как маяк аэропорта. «Вспышка» видна, когда маяк указывает на вас. Первоначальная система линз Френеля излучала 24 луча, текущий маяк излучает два.

Официальный диапазон составляет 24 морских мили (морская миля составляет 6080 футов). Ночью большинство судов в ясную погоду могут видеть маяк на расстоянии до 20 морских миль в море.При наблюдении точно на уровне моря прямая видимая дальность составляет около 15,6 морских миль. Стандарт USLHS должен был допускать дополнительные десять футов высоты для учета высоты настила моста, что давало 16,2 мили. Ночью можно увидеть свечение или ткацкий станок, когда свет на самом деле находится за горизонтом; в некоторых атмосферных условиях рефракция заставляет свет также следовать кривизне Земли. Эти явления также учитываются. Дальность действия маяка больше зависит от высоты и чистоты воздуха, чем от мощности его маяка.

Служба национальных парков

Смотрители маяка

Персонал маяка на мысе Хаттерас состоял из главного смотрителя и двух помощников смотрителя. Смотрители не жили в маяке, но, когда они дежурили, их можно было найти в сторожевой комнате на вершине башни. Первоначально Совет маяка предоставлял жилье, основные продукты питания, лекарства и зарплату до 800 долларов в год. После 1880-х годов смотрители носили темно-синюю шерстяную парадную форму или униформу.

Они работали на маяке, выполняя техническое обслуживание, ремонт и административные обязанности. Каждый смотритель должен был нести четырехчасовую вахту в ночное время. Время этих часов ежедневно менялось от хранителя к хранителю. В один из дней главный смотритель может нести вахту с 8 вечера до полуночи, 1-й помощник смотрителя – с полуночи до 4 утра, а 2-й помощник смотрителя – с 4 до 8 утра. Следующей ночью главный хранитель должен был нести вахту с полуночи до 4 утра и т. д. и т. д.Вахтенный в конце ночи будет нести ответственность за все утреннее обслуживание лампы и линз, чтобы подготовить их к предстоящей ночи.

В обязанности вратарей входило:

• Ручная переноска топлива в комнату с фонарем и заправка лампы
• Подрезка фитилей (впоследствии замена кожухов и подкачка масляного испарителя)
• Регулярная очистка и полировка (ювелирными румянами и белилами) стеклянных дымоходов, линз и окон
• Полировка большого количества латунных фитингов и инструментов
• Поднять груз, зафиксировать его и отпустить, когда ночью зажгли фонарь
• Зажигание и гашение лампы (зажигать ее днем ​​было расточительно и ненужно)
• Закрытие занавесок в комнате фонаря днем ​​для предотвращения повреждений от усиленного солнечного света через линзу и обесцвечивания стекла линзы
• Чистка и смазка часового механизма
• Покраска конструкции
• Текущее техническое обслуживание и ремонт всех зданий
• Встреча и иногда размещение посетителей и инспекторов
• Написание отчетов, ведение записей и заказ расходных материалов
• Наблюдение за светом и судоходством в ночное время

Двое помощников смотрителя и их семьи жили в двухместном помещении смотрителя, построенном в 1854 году. Главный смотритель и его семья жили в маленьком доме, построенном в 1870 году.

Служба национальных парков

Размеры маяка

Башня
Высота (от земли до вершины маяка)	193,20′
Высота (от земли до громоотвода)	198,49′
Фокусная высота (от среднего уровня моря до света)	192.2′
Высота колонны	147 футов 4-1/2 дюйма
Диаметр колонки	32 фута 5-1/2 дюйма
Высота над средним уровнем моря (старый сайт)	208,0′
Высота над средним уровнем моря (новая площадка)	210,01′
Высота нижней галереи над тротуаром	165 футов 1/2 дюйма
Вес (без фундамента)	~4830 тонн
Краска для фасада маяка	140–150 галлонов
Черные полосы	2
Вращение полосы вокруг столбца	1. 5
Окна
Высота	6 футов 5 дюймов
Ширина	2 фута 4 1/2 дюйма
Номер	7
Номер со стороны входа	3
Номер на противоположной стороне	4
Образец	В шахматном порядке
Пространство между боковыми окнами	40 футов 1/2 дюйма
Базовая конструкция
Форма	Октагон
Диаметр дна	37 футов 5 дюймов
Верхний диаметр	32 фута 6 дюймов
Высота	21 фут 9 1/2 дюйма
Дверь
Номер	2
Высота	10 футов 5-1/2 дюйма
Ширина	4 фута 4 дюйма
Ширина рамы	1 фут 4 дюйма
Ширина дверного проема	8 футов 8 дюймов
Ступени
От тротуара до фонаря	269
По которому поднимаются посетители	257
Обороты во время подъема посетителей	7-3/4
Высота подъема посетителей	Чуть более 166 футов
Гранитные ступени у основания	9
Подъем из гранитных ступеней	8 дюймов
Глубина первых 7 гранитных ступеней	11 дюймов
Глубина 8 гранитной ступени	2 фута 9 дюймов
Глубина 9 гранитной ступени	3′
Чугунные ступени на пол вахтового помещения	248
Поля с 31 ступенькой	7
Ширина шага	33 дюйма
Подъем ступени	7-3/4″
Масса марша с 31 ступенькой	5000 фунтов
Рейсы с 16 ступенями	1
Рейсы с 15 ступенями	1
Ступеньки, ведущие к верхней галерее в фонаре	12

Служба национальных парков

Часто задаваемые вопросы

В. Какова высота этого маяка по сравнению с другими?
Самый высокий кирпичный маяк в США. Кроме того, согласно Национальной инициативе по сохранению морей и Ф. Россу Холланду, маяк на мысе Хаттерас «… все еще может быть самым высоким кирпичным маяком в мире».

В. Находится ли он в постоянной эксплуатации с 1803 года?
Да и нет. С 1803 года существует какая-то установленная световая башня. Однако, как и на большинстве южных маяков, свет был погашен во время Гражданской войны.

В. Как далеко был океан, когда был построен маяк?
Маяк 1870 года был построен примерно в 1500 футах от береговой линии.

В. Сколько кирпичей было использовано?
1 250 000 штук были заказаны балтиморской фирмой; точное используемое количество неизвестно, но эта цифра близко соответствует инженерным оценкам. Кирпич был изготовлен в печи на реке Джеймс в Вирджинии для подрядчика из Балтимора. Кирпичи не кривые. Некоторые дополнения ушли на фасад и стены Покоев Главного Хранителя 1871 года (однако во внутренних стенах квартала есть два вида кирпича.Неизвестно, являются ли оба оригинальными).

В. Какие еще материалы использовались?
Черный сланец и белая мраморная плитка из карьера использовались на большинстве полов (карьеры неизвестны). Лестницы и большинство других металлических предметов изготавливаются из литого, прокатного или тянутого железа. Бронза использовалась для более сложных ситуаций, таких как каркас фонаря. Крыша медная, внутри обложена жестью; громоотвод бронзовый с наконечником, плакированным платиной. Штормовые двери наверху и внизу башни сделаны из листового железа и бронзы соответственно; изначально предполагалось, что нижние двери будут железными.Внутренние двери, давно снятые, изначально были деревянными со стеклянными фонарями. Чугунные перемычки и выступы когда-то украшали лестничные окна, но пришли в негодность и были удалены. Сами окна представляют собой современную замену оригинальным створкам с железным каркасом.

В. Насколько глубок фундамент?
Первоначальный фундамент имел глубину около 7,5 футов и был сделан из скрещенных бревен желтой сосны размером 6 x 12 x 12 футов, погруженных в воду, и увенчан гранитными валунами, сцементированными вместе. Фундамент под нынешним маяком представляет собой железобетонную подушку размером 60 x 60 футов x 4 фута, плюс пять футов из 147 000 кирпичей высокой плотности и от 1,5 до 2 футов камня.

В. Насколько толсты и прочны стены?
Основание из гранита и кирпича практически сплошное, но конусообразная башня наверху имеет двойные стены с 12 скрытыми вертикальными ребрами по всей длине, соединяющими две стены. Вертикальные ребра обеспечивают жесткость внутренней и внешней стенкам. Они действуют как контрфорсы в готических соборах. Конструкция с двойными стенками помогает сохранить жесткость башни и низкий центр тяжести, который расположен примерно на трети высоты. У основания конусообразная внешняя стенка имеет толщину 46 3/4 дюйма, а внутренняя стенка — настоящий цилиндр — имеет толщину 20 дюймов. На высоте 134 фута 4 дюйма над землей (даже с верхом шестого лестничного окна) две стены сливаются. Кирпич внутри корпуса фонаря (вахтенная и служебная комната) был заложен после сборки фонаря и составляет менее двух футов. толщиной. Внизу внешняя стена имеет диаметр 32 фута 5-1/2 дюйма, а в нижней части кронштейнов галереи – 17 футов 2 дюйма. Внутренний диаметр лестничной клетки составляет 11 футов 6 дюймов от вершины. к низу — конуса внутри нет. Между прочим, нижняя галерейная палуба имеет диаметр 29 футов 10 дюймов.

В. Кто выполнял строительные работы?
Совет маяка предоставил суперинтенданта строительства Декстера Стетсона, который нанял и обучил почти 100 местных рабочих, получавших 1,50 доллара в день. Часть экипажа продолжила работу над проектом маяка на острове Боди. Стетсон также работал над маяком Cape Lookout Light.

В. Кто оплачивает ремонт маяка?
Служба национальных парков.

В. Кто поддерживал маяк на протяжении многих лет?

• 1802–1820: Министерство финансов, Уполномоченный по доходам
• 1820–1852: Министерство финансов, пятый аудитор
.
• 1852–1903: Совет маяков США, Министерство финансов
.
• 1903–1910: Совет маяков США, Министерство торговли и труда
.
• 1910–1935: Бюро маяков, Министерство торговли и труда
.
• 1950 – настоящее время: Береговая охрана США

В 1936 году маяк 1870 года был передан Службе национальных парков.В настоящее время в соответствии с Соглашением о специальном использовании Береговая охрана США обслуживает маяк, а NPS несет ответственность за само здание. Дважды в год производится замена всех четырех лампочек, осмотр и смазка механизма.

В. Что было снято, отремонтировано или заменено в конструкции?
Большая часть открытых металлических конструкций нижней галереи, некоторые лестницы и все их анкерные болты, а также окна заменены. Стекло фонаря менялось много раз.Крыша была перестроена в 1992 году. Исчезли чугунная оконная рама, утяжелитель и его фурнитура. В караульной когда-то находились шкаф, небольшой письменный стол и угольная печь. Набор рулонных штор (виден на старых фотографиях), которые когда-то защищали объектив от солнечных лучей днем, также исчез. Внутренние деревянные двери со стеклянными фонарями были сняты с верхних и нижних входов вместе со стеклянными фрамугами внизу; они были удалены во время реставрации и, как сообщается, находятся на хранении Береговой охраны США.Части коробки передач и объектива исчезли во время Второй мировой войны вместе с инструментами хранителей. Разрушенная линза Френеля была удалена в 1949 году и сохранена. В октябре 2006 года пьедестал объектива и часовой механизм были сняты. Спустя 57 лет линза и пьедестал были воссоединены, и теперь их можно увидеть на кладбище Атлантического музея в деревне Хаттерас, всего в 10 милях к юго-западу от маяка.

В. Что такое круглый колодец внизу?
За исключением пластиковой сетки и пола из стальной сетки, которые являются оборудованием для обеспечения безопасности посетителей АЭС, изначально это была песочная яма, которая была предусмотрена на случай, если утяжеляющий трос часового механизма разорвется, что приведет к свободному падению груза вниз по башне. Песчаная яма была гораздо более щадящей и гибкой, чем сланцевый и мраморный пол, окружающий яму. Набор грузов также можно было опустить в яму для облегчения технического обслуживания и ремонта, например ремонта или замены троса. Глубина скважины около 4 футов.

В. Что такое вертикальные рельсы в центральном колодце?
В отсутствие изящного дизайна, характерного для любой другой части маяка, эти рельсы являются более поздним дополнением, не показанным на рабочих планах. Обычно в башнях такого типа вес часового механизма в линзовом узле опускался прямо в центр башни, подвешенный на проволочном тросе.Их направляли «поводки», которые контролировали спуск. Различия в конструктивных деталях башни на мысе Хаттерас потребовали системы Т-образных направляющих, чтобы не допустить чрезмерного раскачивания грузов при их падении с башни.

В. Для чего использовались ниши на первом этаже?
Первоначально масло для ламп хранилось в больших круглых металлических контейнерах, называемых масляными бочками. Это были большие латунные или оловянные резервуары объемом от 50 до 100 галлонов каждый.Они стояли вертикально и ставились рядом на каменных или деревянных приподнятых полках в нишах. У каждого внизу был кран, из которого смотритель черпал свой ежедневный запас лампового масла в свою масленку. Затем он отнес канистры с маслом на башню, чтобы заправить лампы. Большой кубический резервуар емкостью 350 галлонов в основании башни заменил многочисленные масляные бочки одним централизованным резервуаром для хранения. В нишах могло храниться и другое снаряжение.

В. Что за металлический бак чуть выше первого этажа?
Большой квадратный бак на 350 галлонов использовался для хранения керосина для зажигания лампы в линзе Френеля.

В. Какие цифры на стенах лестничной площадки?
Эти номера называются посадочными номерами. Они не оригинальные; интерьер несколько раз перекрашивался. В 1992 году реставраторы пометили ими места посадки для облегчения идентификации.

В. Не проще ли было бы использовать веревку и шкив для подъема масла?
Нет, и эта практика никогда не разрешалась на маяках США. Топливо для лампы было чрезвычайно ценным, и, когда его перемещали, хранитель должен был держать его при себе.Во всяком случае, работы было бы не меньше. Перевернутый шкив не дает механического преимущества; это по-прежнему требует 6000 ft-lbs. работы, чтобы поднять 5-галлонную канистру с маслом на 150 футов, точно так же, как это было бы при подъеме с маслом. Но в лазании работают ноги, а не руки. Двойной шкив требует вдвое меньше усилий, но занимает в два раза больше времени. Банка должна была раскачиваться и, возможно, разорваться или разлиться, когда она ударялась о балку или головку болта или падала (использование масла очень тщательно контролировалось; хранитель нес ответственность за отходы).И ему все равно придется карабкаться наверх, так что нет смысла подниматься с пустыми руками.

В. Сколько штормов он пережил?
Все! Серьезно, никто не знает; не все записали. Около 150 ураганов и бесчисленное количество норд-эстеров затронули Внешние отмели с 1548 года, с тех пор как здесь были европейцы (кто знает, сколько еще до прихода европейцев). Это предполагает около 40 ураганов с момента постройки маяка. 17 апреля 1879 г. в башню ударила молния; несколько месяцев спустя смотрители приписали этому новые неглубокие вертикальные трещины во внутренней стене, но теперь они надежно приписываются тепловому расширению конструкции.В 1980-х годах исследования трещин выявили движение при изменении температуры. Позже маяк также пережил землетрясения в Чарльстоне 31 августа 1886 года (3 толчка силой до 7,7 балла по шкале Рихтера) и 3 сентября 1886 года, которые ощущались в Чикаго.

В. Почему башня наклонилась?
Он не сильно наклоняется, хотя, кажется, ходят такие слухи. При определенных углах зрения возникает обманчивая оптическая иллюзия, вызванная полосами, а иногда усиливаемая фоном движущихся облаков.Хасбрук и Хундерман обнаружили возможный небольшой наклон на север или запад, но не смогли исключить простые неровности конструкции.

В. Почему здесь маяк?
Примерно на 14-20 миль от мыса Хаттерас простираются мелководные подвижные Алмазные отмели, представляющие опасность для близлежащего судоходства. Днем и ночью маяк на мысе Хаттерас обеспечивал навигационный пеленг, позволяя кораблям избегать коварных отмелей. В 19 веке «каботаж» (плавание вдоль берега) был простой и надежной формой навигации; а в случае беды берег был в пределах досягаемости.Вдоль побережья Северной Каролины судоходство также хорошо использовало благоприятные течения — Лабрадорское течение, текущее на юг у берега, и Гольфстрим, текущее на север немного дальше, — что обеспечивало дополнительную скорость. Внешние отмели Северной Каролины широко известны как кладбище Атлантики. В одном отчете говорится, что с 1866 по 1945 год здесь затонуло 230 кораблей водоизмещением более 50 тонн. В другом говорится, что с момента прибытия европейцев у Внешних берегов затонуло более 2200 кораблей.

В. Как Алмазные отмели получили свое название?
Неизвестно, откуда взялось настоящее название. Отмели представляют собой не сплошную массу, а серию из трех отдельных отмелей с протоками между ними. В 1948 году Совет по географическим названиям США обозначил всю серию как Алмазные отмели и присвоил имена отдельным отмелям и болотам (каналам между отмелями). Самая внутренняя отмель – это отмели Хаттерас, средняя часть – это отмели Внутренних алмазов, а внешняя часть – отмели Внешних алмазов. Что касается отмелей – отмели Хаттерас проходят между отмелями Хаттерас и Внутренними алмазными отмелями.Тот, который проходит между Внутренней Алмазной отмелью и Внешней Алмазной отмелью, называется Алмазным болотом.

В. Сколько плавучих маяков было на Даймонд-Шолс?
Плавучих маяков было три:

• 1-й (1824–1827): разрушен ураганным ветром
• 2-й (1897–1918): «Алмаз» № 69 был потоплен немецкой подводной лодкой
.
• 3-й (1919–1967): заменен башней «Техас»
.

В. Что такое “Техасская” башня?
В 1968 году на Даймонд-Шолс была построена башенная световая станция «Техас» — сооружение, похожее на морскую нефтяную вышку, — и она получила название Даймонд-Шолс. Огонь находился примерно в 12,8 морских милях или 14,7 статутных милях в Атлантическом океане. Первоначально экипаж состоял из 6 человек (4 рабочих и 2 свободных), но 7 сентября 1977 года он был автоматизирован. 1000-ваттная лампа находилась на высоте 125 футов над водой и была видна на расстоянии 22 морских миль. Маяк Diamond Shoals был выведен из эксплуатации в 2002 году, и свет больше не работает.

В. Почему в Северной Каролине так много маяков?
В идеале, с маяками через каждые 40 миль или около того, один из них почти всегда был виден каботажным судам.Когда один выходил за пределы досягаемости, вскоре появлялся другой.

В. Является ли маяк на мысе Хаттерас функциональным навигационным средством?
Да, но теперь это автоматизировано.

В. С современными навигационными технологиями, это все еще полезное средство навигации?
Да, хотя и не в такой степени, как раньше. Он обеспечивает подтверждение современных навигационных методов и ориентир для местного движения судов. Эта береговая линия, если смотреть с расстояния в несколько миль в море, имеет мало отличительных черт.

В. Почему он окрашен в черно-белые полосы?
Полосы служат в качестве дневного опознавательного знака, известного как дневной знак, позволяя морякам различать маяки

Вдоль Внешнего и Центрального берегов Северной Каролины маяк Карритак-Бич построен из неокрашенного красного кирпича; Остров Боди имеет черно-белые полосы; Мыс Гаттерас — это черные и белые спиральные полосы; Окрако белый; и Cape Lookout представляет собой черно-белую шахматную доску. Не было обнаружено никаких доказательств того, что шахматная доска или ромбовидный узор изначально предназначались для маяка на мысе Хаттерас на Даймонд-Шолс, несмотря на популярную народную легенду о том, что какой-то бюрократ испортил заказ на работу.

В. Что означает термин «дневной знак» и как он относится к маякам?
Все маяки являются дневными знаками. Этот термин просто означает фиксированную, постоянную, идентифицируемую характеристику, которая может использоваться штурманом в светлое время суток для определения местоположения судна вдоль береговой линии.

Как правило, форма башни и жилища, рекламируемый цвет и геологический фон, такой как утесы, скалы, склоны холмов и т. д., предоставляют мореплавателю адекватные данные, помогающие определить местонахождение.Башни также могут быть окрашены, часто в сплошные цвета, которые контрастируют с их естественным фоном, что делает их более заметными. Так, маяк, построенный из камня на скалистом острове, скорее всего, был бы выкрашен в белый цвет; маяк возле города с многочисленными белыми зданиями, вероятно, был бы окрашен в красный цвет.

Однако проблемы могут возникнуть в таких районах, как центральное/южное атлантическое побережье США. В целом, побережье топографически довольно плоское, с немногими выдающимися природными особенностями, которые могли бы помочь мореплавателю.Усугубляя эту проблему, высокие прибрежные башни, построенные в основном между 1850-ми и 1870-ми годами, были практически идентичны внешне с расстояния в море. Поэтому, чтобы их можно было идентифицировать, каждая из них получила различимые метки дня – обычно краской, – хотя некоторые башни остались неокрашенными. Использовались только определенные цвета — черный, белый и красный, потому что они лучше всего выделялись на фоне. Таким образом, вдоль Внешних берегов дневными знаками высоких прибрежных маяков являются: Currituck Beach Light – неокрашенный красный кирпич; Остров Боди – полосатый черно-белый; Мыс Гаттерас – черные и белые спиральные полосы; и Cape Lookout – черно-белая шахматная доска.

В. Всегда ли маяк на мысе Хаттерас был покрыт черно-белыми спиральными полосами?
Нет. Эта покраска не существовала до 1873 года.

Башня из песчаника 1803 года казалась белой. Возможно, это произошло из-за естественного цвета камня или покрытия из побелки. Ситуация изменилась, когда в 1854 году к башне добавили кирпич. Нижние 70 футов башни остались белыми, а верхние 80 футов — красными. Вероятно, он был красным сверху, чтобы контрастировать с небом, и белым снизу, чтобы контрастировать с растительностью.Он был окрашен кирпичной смывкой на цементной основе.

В отчете Совета маяка за 1871 год указано, что при первой покраске верхняя часть нынешней башни была окрашена в красный цвет, а нижняя часть – в белый. В других сообщениях говорится, что вся башня изначально была красной. Во всяком случае, полосы нарисованы в 1873 году. На башне две черные и белые полосы, каждая полоса огибает нижнюю башню 1-1/2 раза, и все снизу шире, чем сверху. Точно неизвестно, как были выложены полосы, но это могло быть сделано с помощью комбинации заранее рассчитанных размеров, отвесов и натянутых линий.Первоначально смотрители красили башню с помощью стульев боцмана, что занимало до 4 месяцев каждые 6–10 лет. Современные малярные подрядчики используют платформу типа мойщика окон.

С 1936 по 1950 год официальная башня представляла собой стальную конструкцию, хотя многие моряки до сих пор использовали маяк 1870 года в качестве ориентира.

В. Как отличить маяки ночью?
Огни можно отличить по их «характеристике» или ночному знаку. Их огни могут либо светиться постоянно (фиксировано), либо мигать с разной частотой.Здесь скорость составляет каждые 7-1/2 секунды, хотя с годами она менялась. На протяжении веков у моряков были списки огней – таблицы, в которых перечислены национальные навигационные средства, включая маяки с их точным положением, их дневными знаками и их световыми характеристиками.