Экспедитор зерновых отгрузок: Страница не найдена – 404

Содержание

Работа и вакансии экспедитора у метро Театральная в Москве – цены и отзывы. Работа и вакансии экспедитора недорого на YouDo

Как получить заказ?

  • Выберите задание и откликнитесь на него
  • Станьте исполнителем и заполните профиль
  • Получите оплату после выполнения задания

Заказы от клиентов

Часто задаваемые вопросы

В 2021 году YouDo исполнилось 9 лет. За это время сотни тысяч исполнителей подключились к сервису и успешно зарабатывают, выполняя заказы. О нас пишут известные российские и зарубежные СМИ.

Заказчики YouDo — обычные люди, которым услуга нужна прямо сейчас. Чтобы узнать больше о клиенте, загляните в профиль и прочитайте отзывы о нем.

В заданиях со cделка без риска деньги поступают на вашу банковскую карту после успешного выполнения задания. Вы также можете договориться с заказчиком о любом другом удобном для вас способе оплаты.

Начинайте с простых заказов и оставляйте как можно больше откликов. Когда появятся первые положительные отзывы, получать задания станет проще.

В профиле заказчиков можно прочитать достоверные отзывы, а наша служба поддержки работает ежедневно и всегда готова ответить на ваши вопросы.

Если вы хотите выполнять задания от юридических лиц, получите статус бизнес-исполнителя.

На YouDo ежедневно публикуются тысячи заказов. Мы постоянно работаем над тем, чтобы это количество увеличивалось, и исполнители всегда находили для себя подходящие задания. Чтобы получить заказ, на него нужно откликнуться. Вместе с рекламой услуг исполнителя мы отправляем заказчику контакты, которые остаются у него навсегда. За это мы берем оплату. Исполнитель платит за каждый отклик отдельно или подключает безлимитный пакет и откликается без ограничений. Деньги за отклик возвращаются только в том случае, если задание нарушает правила сервиса.

Вы здесь:

  • Главная
  • Работа на YouDo
  • Грузоперевозки
    • Бытовой ремонт
    • Установка и ремонт техники
    • Компьютерная помощь
    • Ремонт цифровой техники
    • Виртуальный помощник
    • Фото- и видео-услуги
    • Web-разработка
    • Юридическая помощь
    • Уборка и помощь по хозяйству
    • Красота и здоровье
    • Мероприятия и промо-акции
    • Авто
    • Репетиторы, обучение
    • Курьерские услуги
    • Для женщин
    • Для девушек
    • Для мужчин
    • Для пенсионеров
    • Для студентов
    • Для инвалидов
    • В праздничные дни
    • Рукоделие
    • Охранные услуги
    • Разное
    • Управляющий персоналом
    • Инженер
    • Продавец
    • Работники цеха
    • Кассир
Водитель спецтехники
  • Водитель автовоза
  • Водитель эвакуатора
  • Водитель буксира
  • Водитель пассажирского транспорта
  • Курьер на авто
  • Водитель такси
  • Личный водитель
  • Водитель на личном авто
  • Водитель микроавтобуса
  • Водитель автобуса
  • Водитель самосвала
  • Водитель мусоровоза
  • Грузчик
  • Водитель погрузчика
  • Машинист экскаватора
  • Водитель экскаватора-погрузчика
  • Перегонщик
  • Водитель грузопассажирского авто
  • Трезвый водитель
  • Тракторист
  • Специалист по международным грузоперевозкам
  • Водитель бензовоза
  • Водитель категории c
  • Водитель штабелера
  • Машинист бульдозера
  • Офисный водитель
  • Парковщик
  • Техник-водитель
  • Транспортировщик
  • Водитель бункеровоза
  • Водитель контейнеровоза
  • Водитель на склад
  • Водитель на скутер
  • Водитель на служебном автомобиле
  • Водитель тягача
  • Машинист автогрейдера
  • Машинист асфальтоукладчика
  • Машинист катка
  • Экспорт зерновых через порты Украины

    8 февраля 2017 г.: ru 4 10 февраля 2017 г.: ru 3 9 февраля 2017 г.: ru 2 всего: 120330.10.13

    • Морское право
    • Транспорт и Логистика
    • Порты и терминалы

    Экспорт зерновых культур из Украины не только несет определяющую функцию в наполнении государственного бюджета сегодня, но и, на фоне спада многих статей дохода, имеет отчетливую тенденцию к росту.  Соответственно, любые преграды на пути этого потока причиняют весьма значительный вред не только участникам отношений, но и государству Украина, в целом.

    В данной статье мы попытались взглянуть на известные сложности в сфере экспорта зерновых со стороны транспортного экспедитора, который находится в самом центре отношений по перевалке зерновых грузов через морской порт.   Надо понимать, что необычайно длительные и специфические для мировой практики процедуры контроля и связанные с ними материальные затраты вызывают справедливое недоумение и возмущение как у морских перевозчиков, так и у трейдеров. Естественно, что в итоге перевозчики неминуемо стремятся переложить свои расходы на фрахтователей, трейдеры – на продавцов/производителей. А эмоции выплеснуть на своих представителей – экспедиторов и агентов в портах.

     

    Карантинный и фитосанитарный контроль

     

    Как известно, качество зерна контролируется в Украине Государственной инспекцией сельского хозяйства Украины (ГИСХ) и Государственной ветеринарной и фитосанитарной службой Украины (карантин растений). Контроль качества зерновых осуществляется при отгрузках авто и/или ж/д транспортом на внутренних элеваторах/хозяйствах и повторно после отгрузки на судно, тем самым качество товара контролируется дважды.

    Обращаем внимание на тот факт, что с 2011 года образцы, необходимые для определения фитосанитарного состояния груза, отбираются не в течение погрузки судна, а после ее окончания.

    После отбора данных образцов, согласно действующему законодательству, фитосанитарная служба вправе проводить лабораторный анализ в течение 3-х дней с момента предоставления образцов. Учитывая, что этот срок не зависит от нагрузки лабораторий, данный факт зачастую ведет к простою судов. Впоследствии ситуация ухудшается тем, что согласно Своду правил и обычаев любого из портов, а также правилам частных портовых перевалочных терминалов, подчиняющихся тем же портовым обычаям в части грузовой обработки судов, стоянка судов у причалов без проведения погрузо-разгрузочных работ запрещена. В результате экспедиторы, являясь агентами данных судов, вынуждены организовывать выход судов на рейд в ожидании результатов лабораторных исследований.

    Ниже приведены примеры стоимости простоя судна в сутки по тайм-чартерной ставке актуальной на 04.09.2013 в зависимости от дедвейта, направления и рода груза:

     

    Тайм-чартерная ставка фрахта в зависимости от дедвейта, направления и рода груза:

    №     DWT / тыс. тонн            T/C ставка/ USD в сутки        Направление              Груз 

    1       25-40 HANDY                   10 000                                    Египет                         Кукуруза        

    2       50-60 SUPRA MAX           18 000                                    Япония                        Кукуруза        

    3       70-80 PANAMAX              11 000                                    Саудовская Аравия      Ячмень

     

    Из данной таблицы отчетливо видно, что 3-х дневный простой судна типа «PANAMAX» обходится его фрахтователю в USD 33 000, простой «HANDY» – USD 30 000. Указанные судовые партии и являются «рабочими» на рынке зерна.

    Факт вынужденного простоя для достаточно несложного и непродолжительного исследования, вызывает недоумение фрахтователей, которые являются отправителями либо получателями груза, в зависимости от условий поставки товара.

    При этом на данном этапе временные и финансовые расходы не заканчиваются, так как на судах, отшвартованных на рейд и находящихся в состоянии ожидания результатов лабораторных анализов, необходимо провести следующие процедуры:

    1. Доставку грузовых документов на подпись капитану и доставку представителей фумигационной компании для проведения фумигации на рейде.

    Такая поездка на рейд предусматривает доставку на судно, возвращение обратно с использованием рейдовых катеров либо буксиров, выделенных портом, при условии полной почасовой оплаты плавсредств по факту затраченного времени.

     

    2. Доставку властей на борт судна для проведения формальностей, связанных с выходом судна в рейс, с последующей доставкой властей обратно.

    Исходя из вышеуказанного, становится очевидным, что 3-х дневная проверка образцов груза влечет не только затраты по простою судов, но и дополнительные затраты по оформлению судов на рейде, а также замедление экспортных операций в целом.

    Также важно понимать, что в большинстве случаев судовая партия формируется внутри силосов портовых перевалочных комплексов перед погрузкой на судно, и было бы неплохо организовать процесс отбора образцов до погрузки на судно или в течение погрузки, как это и происходило до 2011 года, ведь по статистике производство зерна в Украине наращивается с каждым годом, в то время как сам процесс экспорта бюрократически и часто необоснованно усложняется.

    При этом погода и загрузка порта не всегда позволяют организовать эти операции немедленно, соответственно, размер связанных с этим расходов может быть достаточно непредсказуем.

     

    Контроль безопасности зерновых грузов

     

    Наряду со стандартными показателями качества,  согласно Государственного стандарта Украины /ГОСТа/, контролируются также показатели безопасности, такие как: ГМО, микротоксины, тяжелые металлы, пестициды и пр. Интересно, что Государственная инспекция сельского хозяйства (ГИСХ), на которую возложен контроль данных показателей не оснащена соответствующими оборудованными лабораториями. Проведение соответствующих исследований   грузоотправитель обеспечивает самостоятельно, через  своего экспедитора.

    Говоря об оптимизации процесса и сокращении ряда формальностей, препятствующих оперативному оформлению экспорта, стоит отметить, что имеет место дублирование деятельности контролирующих служб. Например: при контроле показателей безопасности как ГИСХ, так и Служба карантина растений проводят радиологические исследования на наличие примесей и тяжелых металлов, которые вполне можно было бы синхронизировать.

                      

    ГОСТ vs ISO: бессмысленное противостояние

     

    Касательно положительных тенденций следует отметить возможность отмены в скором будущем необходимости получения сертификатов качества, причем как при внутренних перевозках, так и при экспорте. Сертификаты качества, которые сегодня являются обязательным требованием украинского законодательства, не востребованы иностранными покупателями, так как качество товара в любых торговых контрактах регламентируется ISO, а не ГОСТом. Зачастую, сертификаты качества, для организации изготовления которых государство за бюджетные средства поддерживает немалую инфраструктуру, а бизнес несет расходы, просто… выбрасываются в мусор.

    Суть в том, что при заключении экспортных валютных контрактов между отправителем и покупателем показатели качества товара обычно регламентируются ISO. Данные стандарты классификации качества зерновых грузов являются общепринятыми за рубежом и одобренными Международной ассоциацией торговли зерном и кормами – GAFTA.  

    К примеру: пшеницу иностранные покупатели разделяют на 3 группы: HI PRO с высоким содержанием протеина / обычно это 12,5, Milling Wheat со средним содержанием протеина, около 11,5 и Feed Wheat – фуражная группа. Соответственно квалифицирующий показатель один – протеин.

    В то же время в Украине классификация зерновых производится в соответствии с ГОСТом, который предусматривает 6 классов, разница между которыми определяется по 10 основным показателям.   Проблема в том, что для «перевода» партии пшеницы из одного класса в другой достаточно изменения лишь одного из 10 показателей!

    Это приводит к случаям, когда при смешении, к примеру, 4-го и 3-го классов, хранящихся раздельно в разных силосах портовых элеваторов, при отгрузке на судно и проведении лабораторных анализов один или несколько показателей отгруженного груза повышаются до 2-го класса.

    Получается, что отправитель, покупая товар на внутренних элеваторах как 4-й и 3-й класс и организовывая перевозку его до портового перевалочного терминала, уже после отгрузки на судно и в момент таможенного оформления может получить 2-й класс ГОСТа.  

    Учитывая, что изначально в предварительной таможенной декларации класс был заявлен в соответствии с фактически приобретенным товаром, таможенные органы пытаются трактовать несоответствие как попытку намеренного искажения декларантом сведений о товаре. А это влечет риски применения существенных санкций – конфискации груза и наложения штрафа в размере 100% его стоимости. Подобные попытки уже предпринимались таможней ранее и до изменения нормативных требований, которые позволят исключить указание класса зерна в таможенных декларациях и заменить их контрактными критериями, риски и поводы для коррупции сохраняются.

    К сожалению, несмотря на то, что за последнее время было сделано многое для унификации украинских и международных стандартов (например, изменения в методах определения клейковины в пшенице и количества битых зерен в кукурузе), разбивка по классам сохраняется.

    И ведь проблема не в том, что бизнесу не нравится государственный контроль, любой бизнес готов к правилам игры. Но они должны быть рациональны, прозрачны и понятны и одинаковы для всех игроков.

    Контроль же за соответствием критериев зерна, которые не используется за пределами таможенной границы страны, это очередной пример «контроля ради контроля».

    А в результате Украина:

    •       причиняет значительные убытки и затруднения в осуществлении бизнеса, роль которого является одной из определяющих в бюджете страны,

    •       поддерживает дефицит инфраструктуры для единовременного хранения зерновых грузов разных классов, что бессмысленно в коммерческом отношении,

    •       приводит к затратам значительного количества неоправданных бюджетных ресурсов (оплата труда множества работников, осуществляющих сомнительные функции),

    •       содействует коррупциогенному фону среди большого количества должностных лиц,

    •       снижает свою инвестиционную привлекательность на международной арене и пр.

     

    Стоит ли это того, чтобы задуматься? На наш взгляд, стоит. И стоит дорого.

     

    Статья основана на тезисах, высказанных в рамках Круглого стола «Экспорт зерна через порты Украины», организованного 11 сентября 2013 в Одессе компанией «АПК-Информ» и Международной юридической службой “Interlegal”.

     

     

    © А. Скоробогатов, 2013

    Ассоциированный партнер

    Interlegal

     

    © B. Орел, 2013

    Руководитель зернового и масличного направления в агентировании и экспедировании

    «Одемара-Интер»

    Автор:

    Если вам понравилась эта статья – поделитесь ею с друзьями и коллегами. Они точно оценят это

    Резюме «Менеджер-экспедитор по закупке и отгрузке зерновых», Киев, Удаленно, Черкассы — Work.ua

    Резюме «Менеджер-экспедитор по закупке и отгрузке зерновых», Киев, Удаленно, Черкассы — Work.ua
    1. Кандидаты
    2. Менеджер по закупкам

    Резюме от 22 августа 2017

    Менеджер-экспедитор по закупке и отгрузке зерновых, 10 000 грн

    Занятость:
    Полная занятость, неполная занятость.
    Возраст:
    41 год
    Город проживания:
    Черкассы
    Готов работать:
    Киев, Удаленно, Черкассы

    Соискатель указал телефон и эл.  почту.

    Фамилия, контакты и фото доступны только для зарегистрированных работодателей. Чтобы получить доступ к личным данным кандидатов, войдите как работодатель или зарегистрируйтесь.

    Получить контакты этого кандидата можно на странице https://www.work.ua/resumes/2392949/


    Опыт работы

    Менеджер

    с 08.2008 по 08.2010 (2 года)
    ДП ” Би енд Вай”, Черкаси (закупка відвантаження зернових)

    Менеджер – экспедитор по закупке/отгрузке зерновьiх Ж/Д и автотранспорту

    Ключевая информация
    опыт работы 12 лет
    работа с зернохранилищами:
    – мониторинг поссевньіх площадей по культурам
    – мониторинг цен
    -проверка наличия обьема
    – ведение переговоров
    – подготовка к переписи по Ф – 13
    полный цикл организация процесса отгрузки
    – согласование отгрузки по дате/срокам/качеству и тд.
    – организация отгрузки с жд станцией(заказ вагонов, сокращение доп расходов и тд.)
    – самостоятельное решение вопроса допуска к работе (экзамены)
    – работа с инспекциями( подача заявок/заключение договоров/отбор образцов/оформление
    сертификатов и тд.)
    – текущая бухгалтерия( счета /платежки/налоговые/акты)
    – контроль качества отгружаемого зерна согласно контракта/ ДСТУ/ письма заказчика
    – работа с компаниями собственниками грузового автотранспорта (проведение переговоров, заключение договоров на перевозки с учетом специфики груза, вариантов загрузки и тд.)
    – просчет оптимальньiх маршрута и стоимости доставки

    последее место работы менеджер – экспедитор по отгрузке зерновых
    авг 2008 – авг 2010 (2 года 1 мес)
    Би енд Вай
    С 2010 года работаю самостоятельно по договору подряда с
    различными компаниями.

    Ведучий спеціаліст із закупівлі/збуту будматеріалів AEROC

    с 06. 2005 по 09.2007 (2 года 3 месяца)
    СПД “Запорожець”, Черкаси (перевезення/транспортна логістика/ торгівля будматеріалами)

    організував з нуля відділ торгівлі будматеріалів та аксесуарів компанії АEROC. Уклав дилерську угоду із Компанією AEROC, проводив маркетингові дослідження ринку матеріалів із газобетону,
    проводив транспортно-логістичні розрахунки та складав маршрути доставки до клієнтів. Займався виготовленням реклами як он-лайн на інтернет ресурсах так і друкованої , а також презентував
    та рекламував СПД “Запорожець” в та через Черкаську Торгово-Промислову Паллату України.


    Знание языков

    • Украинский — свободно
    • Польский — начинающий

    Рекомендации

    Чернишев Алекасандр Борисович
    Директор филиала, ДП ” Би енд Вай”, +38 098 733 16 33


    Дополнительная информация

    Образование
    Черкасский экономико-правовой колледж
    Год окончания 1999
    правоведение. юр.факультет юрист

    Дополнительная информация
    Водительское удостоверение
    кат В.С

    Компьютерные навыки
    Уверенный пользователь


    Предложить вакансию


    Похожие кандидаты

    • Менеджер по снабжению (строительство), снабженец-экспедитор, начальник снабжения, 12000 грн, Киев, Бровары.
    • Менеджер відділу закупівель, ЗЕД, Supply or import manager, Киев.
    • Logistic, Purchasing, Procurement Director, Supply Chain Manager, Киев.
    • Менеджер із закупівель, постачання, по роботі з постачальниками, 18000 грн, Киев, Белая Церковь.
    • Менеджер із закупівлі постачання, керівник відділу закупівель, Киев.
    • Снабженец, руководитель отдела снабжения, менеджер по международным закупкам, 20000 грн, Киев, Удаленно.

    Все похожие кандидаты


    Кандидаты в категориях
    • Продажи, закупки
    • Транспорт, автобизнес
    • Логистика, склад, ВЭД
    Кандидаты по городам
    • Кандидаты в Киеве
    • Кандидаты для удаленной работы
    • Кандидаты в Черкассах

    Сравните свои требования и зарплату с вакансиями других компаний:

    • Вакансии «Менеджер по закупкам в Черкассах»
    • Вакансии «Экспедитор в Черкассах»
    • Вакансии в Черкассах

    Зерновая логистика — правила эффективности — Latifundist.

    com

    13 липня 2018, 08:00

    Зерновая логистика — не самый простой рынок. Пессимисты считают, что залогом успеха здесь могут быть только политическая протекция или правильные знакомства в «Укрзализныце». Компания «ЕВРО ЛОГИСТИК УКРАИНА» на рынке логистически-экспедиторских услуг совсем недавно, поэтому оптимистически смотрит на отрасль. Здесь считают, что можно эффективно работать без взяток и «крыши». Практическим опытом, а также планами покорения рынка с Latifundist.com поделились директор компании Павел Матвиенко и заместитель директора по коммерческой работе Владислав Дышкант.

    Latifundist.com: Для начала расскажите, как создавалась ваша компания?

    Павел Матвиенко: Компания появилась на рынке экспедиторских услуг совсем недавно, а именно в феврале 2018 года. С Владиславом Дышкантом знакомы довольно давно и часто пересекались. Ранее я работал в компании, которая занималась перевозками строительных грузов и каменного угля. Владислав работал в транспортно-экспедиторских компаниях, которые специализировались на перевозках зерна, хотя занимались и перевозкой других грузов. В своей деятельности кроме использования в перевозках парка УЗ был также опыт управления собственным и арендованным подвижным составом. Поэтому, проработав конъюнктуру рынка логистических услуг и опираясь на накопленный опыт, у нас родилась идея создать собственную экспедиторскую компанию.

    Latifundist.com: Вы занимаетесь исключительно ж/д перевозками?

    Павел Матвиенко: На данный момент у нас только железнодорожные перевозки. Рассматриваем также направление автомобильных перевозок и предоставление услуг портового экспедирования.

    Latifundist.com: У вас свой парк зерновозов или только ЦТЛ-вский?

    Павел Матвиенко: Сейчас работаем только с вагонами УЗ. Мы считаем, что, когда компания заходит на рынок, сразу же рассматривать покупку своего вагонного парка не целесообразно. Это очень большие инвестиции. Тем более, что с парком УЗ тоже можно эффективно работать. Главное — все правильно планировать.

    Latifundist.com: В материале «Исповедь повелителя зерновозов» мы писали о том, что существует ряд логистических компаний, имеющих привилегированное положение на рынке в получении парка ЦТЛ. Вы это ощутили?

    Павел Матвиенко: Мы с этим сталкиваемся, но больше на уровне слухов и информации в СМИ.

    Latifundist.com: Проблема с дефицитом вагонов это еще и вина экспедиторов, ставящих завышенные планы загрузки, не так ли?

    Владислав Дышкант: Однозначно. Когда начинается сезон, все начинают «забивать» полностью станции, на которых они не грузятся, и даже не планируют. Заводятся фиктивные планы. Попросту станция забита. В итоге составляешь заявку на отправку, у тебя есть физический груз, обязательства по контракту. Но ты ничего не можешь нормально сделать из-за недобросовестных участников рынка, которые хотят получить всё, даже то что им не нужно. Поймите, система в Украине в принципе нормальная, но при условии, что все участники рынка поменяют подход к работе. Если люди будут планировать операции заблаговременно и не создавать фиктивные планы.

    Latifundist.com: Получается, что компании нужны условные два вагона, а он заказывает 20.

    Павел Матвиенко: Условно — да. Есть парк зерновозов, которых на всех всё равно не хватит в высокий сезон. В результате компания пытается перестраховаться. Но, когда мы начинаем друг другу мешать, соответственно никто не выполняет свои обязательства, либо выполняем не в полной мере.

    Latifundist.com: Между логистическими компаниями имеют место «джентльменские соглашения»: вы не заходите на нашу железную дорогу, мы не заходим на вашу?

    Владислав Дышкант: Такие слухи ходили, но не знаю, насколько они правдивы. Важно понимать, что рынок экспедиторов — это около 200 человек. Все между собой пересекаются, знают друг друга по именам, общаются. Если ты грузишься на одной станции, то попутно обязательно узнаешь информацию о коллегах на этом базисе. К примеру, кто-то забил весь фронт, не приехали вагоны, и ты не можешь отгрузиться. Всегда есть возможность набрать по телефону представителя компании, попросить убрать «электронку». Если там сидит нормальный человек, он это сделает. Такое вот джентльменство.

    Latifundist.com: А как в этом случае ведут себя элеваторы?

    Владислав Дышкант: Из-за того, что все начинают забивать станции, меняются подходы и у элеваторов. Имея заявку примерно на 20 вагонов, он вряд ли отдаст ее одному экспедитору. Скорее, будет разбивать на 4-5 экспедиторов, по несколько вагонов. Аналогично каждый экспедитор забивает свой план, заводит несколько фиктивных планов на больший вес, забивает всю станцию. Все заказывают по чуть-чуть и каждому приходит, например, по 1-2 вагона вместо то, чтобы по станции работал один экспедитор и выполнял качественно работу.

    Это приводит к удорожанию для клиента и, естественно, усложняет отгрузку. Еще хуже, когда экспедиторы просто позабивали всю станцию заявками, вагоны приезжают, но от них отказываются, потому что фактически экспедитору они не нужны.  Да, с него спишут тариф за отказ за возврат вагонов, но это лишние проблемы для УЗ. Теперь ЦТЛ нужно думать, как забрать этот вагон оттуда, если никто другой не отгрузится. В итоге создаются пробки, вводятся конвенции, стоят брошенные составы. Где-то на 15% экспедиторы сами создают проблемы УЗ.

    Latifundist.com: Как решить проблему?

    Владислав Дышкант: Например, можно изменить алгоритм согласования планов, добавив в список участников процесса согласования элеватор. Тогда он сможет видеть, кто планирует у него отгрузку и отсеивать фиктивные планы. Участие элеватора сразу же сократит количество ложных планов. Он будет давать график, сможет у себя выстраивать работу, когда, кто и как отгружается.

    Latifundist.com: Насколько конкурентен логистически-экспедиторский рынок? В упомянутом «Повелителе…» нам рассказали, что несколько компаний контролируют рынок?

    Владислав Дышкант: Три года назад 80% отгрузок делили 10 компаний. Тогда заказчику было намного легче сориентироваться в рынке. Ориентировочная маржа экспедитора была всем известна. На данный момент с появлением системы электронного распределения вагонов-зерновозов, начало появляться много новых игроков. Но, возникает вопрос профессионализма, ответственности, как финансовой, так и деловой.

    Latifundist.com: Но есть риск, что возникнут компании-пустышки, не так ли?

    Павел Матвиенко: Совершенно верно, мы об этом рассказали в предыдущем пункте.

    Latifundist.com: Что является залогом получения вагона?

    Владислав Дышкант: Мы ставим во главу угла должное планирование и на сегодняшний день ведем активный диалог со всеми клиентами, для того чтобы донести до них то, что отсутствие нормального планирование, учитывая сложившуюся ситуацию с дефицитом подвижного состава, ведет к репутационным и финансовым потерям.

    Latifundist.com: Вы тщательно проверяете контрагентов?

    Павел Матвиенко: Естественно, так как мы дорожим финансовой дисциплиной и репутацией, так как мы, не хотим, чтобы форс-мажоры, которые возникнут у нас, каким-то образом повлияли на наших клиентов. И именно поэтому мы всегда будем стремиться сводить количество недобросовестных контрагентов к нулю.

    Latifundist.com: С хищением зерна сталкивались?

    Павел Матвиенко: К счастью нет. И «ЕВРО ЛОГИСТИК УКРАИНА» будет прикладывать все силы, чтобы таких ситуаций можно было избежать.   

    Latifundist.com: А на предыдущих местах работы?

    Владислав Дышкант: Очень часто. У нас даже когда-то был перечень станций, где воруют, на ж/д картах крестиком их отмечали.  Если ты видишь, что вагон туда едет, сразу отправляй людей для контроля.

    Latifundist.com: Сейчас стало меньше хищений?

    Владислав Дышкант: Сезон покажет. При перевозке дорогостоящих грузов необходимо всегда быть начеку. Если разобраться, то кражи пшеницы и кукурузы осуществляются непосредственно на элеваторе. Бывало такое, что ловили директоров элеваторов, когда в вагоне по 50, по 300 кг не досыпали.

     Latifundist.com: Какие культуры лидируют по хищениям?

    Владислав Дышкант: Дорогостоящие, в основном соя, рапс, подсолнечник. Для противодействия мы заключили с охранными компаниями договоры. Они берут деньги за тонну перевозимой продукции. Когда у тебя есть договор с такой компанией, уже она уже отвечает перед тобой за украденный груз.

    Latifundist.com: В какой объеме?

    Павел Матвиенко: Полная стоимость недостающего груза.

    Latifundist.com: У всех на слуху взятки на логистическом рынке, дескать, без мзды взять вагон в ЦТЛ практически невозможно. Вы так не считаете?

    Павел Матвиенко: Уверен, что если нет желания грамотно планировать и выстраивать перевозочную работу, то и взятки не помогут. Мы убеждены в том, что исключительно постоянный диалог и ответственное отношение каждого участника процесса способно нивелировать тяжелую ситуацию на железной дороге, как с тягой, так и с подвижным составом.

    Latifundist.com: Решить частично проблему с зерноперевозками может разрешение частной тяги?

    Владислав Дышкант: Думаю, что возможность привлечения частных локомотивов «Укрзализныцей», на условиях аренды, сильно улучшит ситуацию.

    Latifundist.com: Какой считаете оптимальной оборачиваемость вагонов?

    Владислав Дышкант: Чем больше — тем лучше (смеется). Но если серьезно, то мы считаем, что на сегодняшний день максимально возможные значения — это 2,6-2,8 оборота в месяц.

    Latifundist.com: Много на рынке вагонов, произведенных в России?

    Владислав Дышкант: Достаточно. В России, в отличии от нас, после окончания срока эксплуатации вагоны сразу списываются. Потом их отправляют в Эстонию, откуда они поступают в Украину.


    Latifundist.com: Какое их качество?

    Владислав Дышкант: Учитывая их «почтенный» возраст, очень часто они не соответствую ожиданиям участников рынка.

    Latifundist.com: Сейчас на рынке ощущается дефицит хороших логистов?

    Павел Матвиенко: Огромнейший. На данный момент найти хорошего логиста на рынке очень трудно. В автологистике проще, а вот в ж/д — куда сложнее. На данный момент мы еще набираем штат. Сейчас в компании работает 18 человек.

    Latifundist.com: Сколько занимают зерновые в грузовом «портфеле»?

    Павел Матвиенко: 50/50, но в перспективе будет больше зерновых, думаю, порядка 70%.

    Latifundist.com: Какие у вас планы на сезон?

    Павел Матвиенко: В ближайшее время планируем около 1,5-2 тысячи отправок в месяц.

    Latifundist.com: Вы упомянули о новых игроках, но вы же по сути ими и являетесь. Что вам придавало сил при выходе на рынок?

    Павел Матвиенко: У нас сильная команда, и немаловажно — мы знаем рынок изнутри.

    Константин Ткаченко, Latifundist.com

    Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини агробізнесу України на нашій сторінці в Facebook, каналі у Telegram, завантажуйте додаток у AppStore, підписуйтесь на нас у Instagram или на нашу розсилку.

    Поставка товара без риска на условиях FOB – Free on Board. Риски и ответственность

    Условие поставки FOB (Свободно на борту) предполагает, что обязательства продавца по поставке товара выполнены, а риски и расходы переходят к покупателю в момент, когда товар погружен на борт номинированного покупателем судна. Соответственно, на всех этапах движения товара (до момента его фактической отгрузки на судно) контроль над товаром остается у поставщика или у подконтрольных поставщику лиц — терминал и экспедитор. Такая схема поставки предполагает ряд серьезных рисков, которые, однако, можно снизить или контролировать.

    Предложенная схема поставки на условиях FOB предусматривает, что  большая часть оплаты за товар осуществляется против FCR, выданного экспедитором, номинированным Поставщиком. 

    FCR — это сертификат (расписка) о получении груза, которая выдается экспедитором, действующим в качестве агента грузоотправителя или грузополучателя, подтверждающая принятие экспедитором груза под свою ответственность/в свое распоряжение.

    По общему правилу, выдавая FCR, экспедитор удостоверяет, что получил определенный груз вместе с безотзывными инструкциями по распоряжению этим грузом, а именно — для отправки некоему грузополучателю.

    Ответственность экспедитора – не урегулировано

    На законодательном уровне в Украине понятия FCR, правила ее выдачи, ответственность экспедитора за нарушение условий выдачи FCR не урегулированы. А единственным документом, который регулирует отношения сторон по выдаче и применению FCR в Украине, являются Правила и рекомендации по пользованию документами и формами FIATA, утвержденные Решением правления Ассоциации международных экспедиторов Украины (протокол № 2 от 08. 10.2009 г.). Данные правила содержат общие положения касательно применения документов FIATA экспедиторскими фирмами — членами Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ).

    При правильном и добросовестном использовании FCR отгрузка товара не происходит до получения соответствующих инструкций — держателя оригинала FCR.

    Согласно общим правилам выдачи FCR, после ее издания никто не может распоряжаться грузом, кроме держателя оригинала FCR. Но на практике груз может быть выдан/отгружен экспедитором без инструкций держателя FCR, либо инструкции по отгрузке будут проигнорированы. 

    Данный риск усугубляется в том случае, когда FCR выданы не на бланках FIATA, а на собственных бланках экспедитора. То есть формально, это просто документ, который юридически не подчинен каким-либо правилам и не имеет обязательной/доказательной силы, ведь если FCR выдан не на бланке FIATA правила FIATA на него не распространяются.

    Для снижения подобного риска мы рекомендуем:
    1. Убедиться, что при использовании собственной формы FCR экспедиторская компания включит в нее условия, регулирующие порядок ее выдачи, осуществления отгрузки груза (только по инструкции держателя FCR), прямую ответственность экспедитора за нарушение инструкций держателя и другие существенные условия.

    Настоятельно рекомендуем, включить соответствующий раздел, регулирующий вопросы издания FCR, а также ответственность экспедитора за невыполнение условий FCR в договор экспедирования. Как альтернатива, в договор может быть имплементирована ссылка на правила FIATA, с указанием о распространении указанных правил на все FCR, выданные экспедитором.

    Если такие положения в договоре экспедирования отсутствуют, то привлечение к ответственности экспедитора, если он не выдает груз или выдал его, не придерживаясь инструкций  держателя, видится достаточно проблематичным.

    2. При осуществлении оплаты убедиться в том, что  Вы являетесь держателем оригинала FCR. 

    По общему правилу, полученные безотзывные инструкции по выдаче FCR (в частности о том, в чью пользу осуществлять отгрузку товара), могут быть изменены только, если экспедитору возвращен оригинал FCR. Если на момент оплаты товара, оплата будет происходить против копии документа, а оригинал будет находиться у Поставщика/иного лица, есть риск того, что оригинал FCR будет возвращен экспедитору, а инструкции по отгрузке изменены.

    3. Заключить трехстороннее соглашение с экспедитором.

    Альтернативным вариантом работы с экспедитором может быть трехсторонний договор с экспедитором (Поставщик-Экспедитор-Клиент), регулирующий порядок выдачи FCR и устанавливающий ответственность экспедитора. Подобное соглашение может являться основанием для привлечения экспедитора к ответственности (в том числе путем получения соответствующего судебного решения).

    4. Номинировать собственного экспедитора.

    Одним из лучших вариантов, безусловно, будет номинация собственного экспедитора, что минимизирует риски невыполнения экспедитором инструкций по отгрузке товара.  Вместе с тем, номинация собственного экспедитора не отменяет соблюдение указанных выше рекомендаций: а) убедиться, что в договоре экспедирования урегулирован вопрос порядка выдачи и использования FCR, ответственность экспедитора; б) при оплате убедиться, что оригинал FCR находится под контролем Клиента.

    5. Запросить транспортные документы.

    Предложенные условия договора поставки предполагают, что оплата за товар происходит в момент, когда товар находится в порту отгрузки под контролем экспедитора, что подтверждено выдачей FCR.

    Вместе с тем для того чтобы избежать рисков, связанных с фактическим отсутствием товара в порту, в качестве подтверждения рекомендуется запросить транспортные документы, свидетельствующие о прибытии товара в порт (в данном случае — ТТН), а также документы, свидетельствующие о приемке товара портом/терминалом (реестр, складские документы).    

    6. Заключить трехстороннее соглашение с портом/терминалом.

    Учитывая, что договор перевалки груза будет заключен с Поставщиком, помимо препятствий экспедитора, есть риск столкнуться с препятствиями терминала/порта по выполнению инструкции по отгрузке товар. Для минимизации такого риска важно понимать как именно (с оформлением каких  документов) будет осуществляться приемка товара портом/терминалом.

    На практике возможны случаи (и мы сталкивались с такой позицией терминалов) когда, не смотря на издание FCR и инструкции экспедитора, терминал, ссылаясь на договор перевалки, руководствуется инструкциями своего клиента — того, с кем заключен договор перевалки и хранения (в данном случае — Поставщик).

    Поэтому мы рекомендуем заключить трехстороннее соглашение с портом/терминалом, в котором предусмотреть, что при определенных условиях (например, наличие оригинала FCR) порт/терминал обязан отгрузить товар по инструкциям Клиента/экспедитора.   

    7. Убедиться в четких инструкциях терминалу.

    В случае если приемка товара в порту оформляется изданием складских документов, по результатам оплаты товара важно убедиться, что терминалу даны инструкции по переоформлению складских документов в пользу Клиента, как поклажедателя товара.

    Помимо переоформления складских документов, на практике иногда подписывается трехсторонний акт (Поставщик, Покупатель, Терминал) по которому стороны согласовывают переход прав на товар от поставщика к покупателю и фиксируют обязанность терминала отгрузить в пользу покупателя (по инструкциям покупателя).       

    Как видим, рисков поставки продукции на условиях FOB с использованием FCR достаточно много. Но ключевые из них всегда можно упредить грамотными переговорами и качественной разработкой торговой схемы с учётом всех тонкостей законодательства.

    Автор статьи: Карина Горовая, юрист Международной юридической службы Interlegal.

    Water фото создан(а) tawatchai07 – ru.freepik.com

    Автоматизация работы с документами при железнодорожных перевозках зерна — Elevatorist.com

    Думка експерта

    14 квітня 2021, 09:00

    Автоматизация работы с документами при железнодорожных перевозках зерна

    Оптимизация издержек  — один из основных способов увеличения эффективности любого бизнеса, в том числе элеваторного и зерноторгового. Значительную долю в общей сумме затрат при торговле зерном составляют затраты на логистику. И борьба за  уменьшение этих расходов идет постоянно. Например, опыт ГК «Прометей», которая в 2020 году создала свое отдельное подразделение, занимающееся железнодорожными перевозками, показывает, что при использовании железной дороги экономия на логистике может составить порядка 20%.

    Но в работе с «Укрзалізницей» (УЗ) существуют свои сложности. Мы не будем рассматривать все проблемы, а остановимся, пока, только на одном вопросе — работа с электронными накладными и другими перевозочными и станционными документами УЗ при ж/д перевозках.

    Работа с автоматизированными системами железной дороги при перевозках зерна

    Вопросы автоматизации и оптимизации работы при перевозках зерна железной дорогой постоянно стоят перед всеми участниками этого процесса: элеваторами, зерновыми терминалами (ЗТ), портами, экспедиторами, логистическими компаниями и самой железной дорогой.

    УЗ приложила немало усилий для автоматизации этих процессов и еще в 2007 году начала внедрение Единой Автоматизированной Системы Управления Грузовыми Перевозками УЗ (АСУ ГП УЗ-Е или на украинском АСК ВП УЗ-E).

    Для работы с грузовладельцами, экспедиторами и другими участниками перевозок УЗ была разработана система АС «Клиент УЗ», бесплатный доступ к которой возможен через WEB- интерфейс. С её помощью участники перевозок могут создавать, подписывать и работать с электронными железнодорожными накладными (ТТН), различными станционными документами и формами, необходимыми при оформлении и сопровождении перевозимого зерна.

    Чем сложна работа с АС «Клиент УЗ» для пользователей:

    • Необходимо наличие стационарного компьютера или ноутбука с доступом к системе в режиме VPN, флешки с ключами доступа и ввода пароля.
    • Сложный интерфейс и малая функциональность самого комплекса для активной работы пользователей.
    • Много ручной работы при подготовке и вводе документов.
    • «Замкнутость» системы самой в себе и сложность использования информации из неё для работы со своими внутренними учетными системами контрагентов УЗ. Т.е. перекачать документы и необходимые данные из «Клиент УЗ» в АСУ элеватора или зернового терминала возможно только вручную через XML файлы.

    Для решения части этих проблем существует другой широко распространенный платный продукт АРМ «Грузоотправителя», разработанный «КПД-УЗ». Его так же можно использовать только на компьютерах.

    У АРМ «Грузоотправителя» более удобный интерфейс, расширенный набор функций. В нём можно выгружать данные из баз УЗ и хранить их на компьютере пользователя, т.е. не нужно иметь постоянную связь с АСУ УЗ. Но, опять же, АРМ «Грузоотправителя», является внешней программой с точки зрения системы учета элеватора, и не позволяет ей эффективно обмениваться данными по перевозкам с АСУ элеватора или зернотрейдера.

    Для решения проблемы более простого и удобного доступа и работы с документами АС «Клиент УЗ» был разработан специальный продукт «Сервер Модуля Согласования» («СМС»).

    Самое главное его достоинство в том, что он позволяет через программный интерфейс, т. е. через API, обращаться к базам данных УЗ через АС «Клиент УЗ» из существующей АСУ элеватора или зернового терминала, написанной на основе любой системы: BAS, 1C, Microsoft Dynamics NAV, SAP и т.д.

    Таким образом, посредством «СМС» можно получить или передать в АСУ ГП УЗ информацию непосредственно из учетной системы элеватора, экспедитора, логистической фирмы или другого участника перевозок.

    Практически это означает, что на основании железнодорожной накладной, автоматически полученной через «СМС» из АСУ ГП УЗ, сотрудник может нажатием в ней одной или пары кнопок сгенерировать приходные накладные на полученное зерно в учетной системе элеватора. Или, наоборот, на основании данных АСУ элеватора, логист или экспедитор может сгенерировать железнодорожную накладную или другие необходимые документы и сразу же передать их в АСУ ГП УЗ, не набирая их вручную в АС «Клиент УЗ». Это значительно повышает эффективность сотрудников, уменьшает затраченное время, количество случайных ошибок и повышает скорость работы.

    Но практически все учетные системы элеваторов и ЗТ разработаны для стационарных компьютеров или ноутбуков. В то же время многие пользователи, особенно экспедиторы, сотрудники отделов логистики и сопровождения грузов зернотрейдеров работают не в офисе, а «в поле», на станциях или в дороге. И им очень неудобно постоянно бегать к компьютеру или таскать с собой ноутбук. Аналогично и опыт дистанционной работы на карантине в 2020–2021 годах говорит о возросших трудностях у сотрудников при такой дистанционной работе.

    Вот как раз для решения подобных проблем был разработан мобильный вариант АС «Клиент УЗ» — специальное  приложение для смартфонов МП АС «Клиент УЗ».

    Плюсы использования этого приложения

    Самый главный плюс — это возможность мобильной и оперативной работы сотрудников напрямую с базами УЗ. Они теперь вообще не привязаны к офису и компьютеру.

    Фактически смартфон сотрудника является выносным и значительно улучшенным по функционалу рабочим местом существующей на стационарных компьютерах системы АС «Клиент УЗ», тем более связанным с внутренней учетной системой элеватора.

    При этом все ключи доступа хранятся на сервере элеватора, и сотруднику не нужно их всё время носить с собой. Безопасность работы в приложении обеспечивается возможностью идентификации пользователя по отпечаткам пальцев.

    Функции мобильного приложения АС «Клиент УЗ»

    • Просмотр оперативного сальдо на своем лицевом счете.
    • Загрузка, поиск, просмотр железнодорожных накладных и других электронных перевозочных документов (ЭПД) с печатной формой накладной на всех статусах.
    • Раскредитовка по отпечатку пальцев ЖД накладных с электронно-цифровой подписью и выбором данных по получателю.
    • Загрузка памяток о подаче/уборке вагонов ГУ-45 с печатными формами.
    • Загрузка ведомостей пользования вагонами ГУ-46/ГУ-46а с печатными формами и возможностью электронного согласования.
    • Загрузка накопительных карточек ФДУ-92 с печатными формами и возможностью электронного согласования.
    • Загрузка суточных перечней (оперативное сальдо).
    • Загрузка данных о дислокации вагонов с отображением в отчетах и визуализацией на гугл-карте.
    • Автоматическая генерация и внесение в железнодорожные накладные номеров пломб ЗПУ

    Рассмотрим чуть более подробно возможности МП АС «Клиент УЗ»

    Система состоит из трех основных модулей

    1-й модуль — «Документы УЗ»

    Обеспечивает оперативный обмен документами и информацией с главной базой грузовых перевозок УЗ.

    В нём отображается оперативное сальдо лицевого счета в УЗ и три блока с различными типами документов: «ЖД накладные», «Станционные» и «Прочие» документы.

    Здесь же можно раскредитовать вагоны-хопперы с зерном, используя в качестве идентификации отпечаток пальца.

     

    Работать со станционными документами и суточными перечнями:

    • Памятки ГУ-45.
    • Ведомости ГУ-46.
    • Накопительные карты ФДУ-92.
    • Суточные перечни

    2-й модуль — «Дислокация»

    Он предназначен для получения в режиме онлайн на гугл-карте информации о текущем месте положении, движении и обороте вагонов.

    Эта информация, а особенно её визуализация, очень полезна для логистов и руководителей. Очень часто им необходимо в режиме реального времени понимать, где и в каком количестве находятся вагоны с зерном. Это особенно важно при планировании погрузки судна из вагонов прямо «с колес».

    3-й модуль — «Связки ЗПУ»

    В этом режиме можно автоматически генерировать и вносить в железнодорожные накладные номера пломб запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ).

    Как, в основном, происходит работа сейчас? Сотрудник, ответственный за пломбировку, проходит по всем отправляемым вагонам-хопперам, ставит пломбы на ЗПУ и записывает на бумаге или в вайбере номера вагонов и соответствующие им номера пломб. Затем звонит в офис и диктует другому сотруднику или идет и вручную вносит их в формируемую ж/д накладную.

    Логика работы этого режима в МП АС «Клиент УЗ» следующая. Сотрудник вводит номер первой пломбы в связке и количество номеров, которые нужно сгенерировать. Система самостоятельно создает все последующие номера пломб, а работник только соотносит их с номерами вагонов, на которые эти пломбы цепляются.

    Затем все эти данные передаются в АСУ элеватора. 

    Всё это значительно облегчает экспедиторам или сотрудникам зернотрейдера, отправляющим зерно на отгрузку в порт, опломбирование ЗПУ загруженных вагонов, так как исключает ошибки при автоматическом вводе номеров в ж/д накладные для отправки грузов.

    Кто может использовать МП АС «Клиент УЗ»

    Это мобильное приложение будет полезно для организации мобильной и оперативной работы:

    • Экспедиторам, которые особенно много рабочего времени проводят вне офиса, организовывая доставку и сопровождение грузов.
    • Логистам зернотрейдеров, организующим железнодорожную перевозку зерна, и отслеживающим её состояние.
    • Сотрудникам элеваторов, зерновых терминалов портов, отвечающих за приём зерна железнодорожным транспортом.
    • Сотрудникам, выполняющим пломбировку ЗПУ вагонов.
    • Экономистам, отвечающим за подготовку всех необходимых документов: ТТН, различных ведомостей, карт и т.д.
    • Руководителям различных уровней, которым необходимо в реальном времени видеть состояние выполнения контрактов на железнодорожные перевозки. Эта функция будет особенно интересна для больших корпораций и холдингов, в которых железнодорожные перевозки составляют значительный объём.
    • Арендодателям ж/д вагонов, желающим видеть текущее расположение арендуемых у них вагонов в любое время и в любом месте.

    Для небольших компаний, в которых сотрудники выполняют несколько функций одновременно, можно использовать приложение с полным функционалом. А для больших корпораций, с чётким разграничением обязанностей, лучше использовать разграничение доступа к функциям. Например, для сотрудников, занимающихся проверкой и пломбировкой вагонов, можно оставить только эту функцию, заблокировав возможность работы с другими.  

    Еще одна важная особенность этого приложения в том, что оно может достаточно просто интегрироваться в уже существующую АСУ элеватора или зернотрейдера.

    Таким образом, использование этого приложения делает сотрудников мобильными,  обеспечивает им доступ к центральной базе перевозок УЗ в любом месте и в любое время, увеличивая скорость оформления документов и повышая степень контроля за железнодорожными перевозками зерна.

    А как уменьшить стоимость простоя и обеспечить своевременную подачу вагонов с зерном, особенно при прямой погрузке на судно, мы поговорим в следующей статье.

    Александр Тодуров

    Думка експерта

    Экономия на фрахтовых расходах Доставка зерна

    Freightcenter делает доставку зерна простой и доступной

    Способы доставки зерна

    При доставке прибыли это в основном осуществляется интермодальными перевозками в пределах Северной Америки. Короче говоря, интермодальные средства, использующие несколько видов транспорта, чтобы добраться из одной точки в другую. При отгрузке зерна чаще всего используются как железнодорожные, так и автомобильные перевозки, а иногда и сборные грузы во время перевозки, если загрузка достаточно мала. Этот мультимодальный процесс выполняется более 70% времени для транспортировки зерна от грузоотправителя к грузополучателю. При доставке зерна за границу в большинстве случаев используются океанские баржи, однако, чтобы доставить его к морскому перевозчику или NVOCC, зерно необходимо транспортировать на грузовике, поезде или волокуше, если ферма находится рядом с портом. Мультимодальные перевозки с использованием поезда на грузовик можно рассматривать как конкуренцию друг другу, но грузовые брокеры, такие как FreightCenter, используют их, чтобы дополнять друг друга. Это происходит потому, что разные способы транспортировки зерна эффективны и импортируются каждый по-своему.

    Как узнать стоимость доставки зерна

    Вы можете сэкономить деньги на доставке груза, воспользовавшись нашим онлайн-предложением стоимости перевозки и обеспечив лучшую цену на доставку зерна онлайн. Этот калькулятор цен на фрахт зерна сравнит тарифы на доставку от разных перевозчиков, занимающихся доставкой зерна, и мгновенно предоставит вам ставку онлайн, которую вы заберете в течение нескольких минут. Использование этого инструмента позволит вам найти самый дешевый тариф на доставку зерна. Стоимость доставки зерна можно мгновенно рассчитать онлайн, она проста в использовании и бесплатна. Вы также можете заказать доставку онлайн и запланировать доставку на следующий день. Если вам нужна помощь с доставкой различных видов зерна, наши сотрудники готовы помочь. FreightCenter назначит вам специального менеджера по работе с клиентами, который будет готов ответить на любые вопросы, касающиеся вашей перевозки зерна или любой другой поставки в этом отношении. Доставка зерна с помощью FreightCenter проста и сэкономит ваше время и деньги при отправке на FreightCenter.com. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем вам помочь.

    Отправляйте зерно, чтобы накормить мир

    Люди нуждаются в еде каждый день. Грузоотправители фрахтовых центров используют контейнерные перевозки по пересеченной местности для экспорта зерна из США в другие страны для потребления. Когда стоимость доставки кормов растет, производителям зерна становится все труднее получать прибыль. Соединенные Штаты являются крупнейшим производителем и поставщиком зерна в мире. Каждый год фермеры в США производят миллиарды бушелей кукурузы, пшеницы и других зерновых культур, которые необходимо перевозить. Это изобилие производства и транспортировки зерна помогает кормить людей во всем мире. Основные зерновые, производимые в США, – это кукуруза, соя и пшеница. В заключение, на более короткие расстояния лучше всего перевозить зерно грузовыми автомобилями. Железнодорожный транспорт лучше подходит для перевозки зерна на дальние расстояния. Наконец, баржи лучше всего подходят для перевозки зерна по водным путям, но они имеют ограничения из-за рек и водных путей.0007

    Пять штатов, которые производят и отгружают больше всего кукурузы и соевых бобов в Америке, это Айова, Иллинойс, Миннесота, Небраска и Миссури. На эти штаты приходится почти половина всего производства кукурузы и сои в США. Кукуруза является основным продуктом питания американцев, и пять штатов производят и перевозят зерно больше, чем любой другой. «Кукурузный пояс» простирается от Айовы до Миннесоты, а Иллинойс выделяется своей производительностью среди всех остальных в этом регионе! Пшеница в США производится в основном с северных и центральных равнин. Айдахо, Орегон и штат Вашингтон также производят много пшеницы.

    Для чего нужны зерновые элеваторы?

    Элеваторы необходимы для отгрузки и транспортировки зерна. Знание того, как работают элеваторы, может помочь тому, кто нуждается в перемещении зерна из одной точки в другую. Транспортные компании, занимающиеся доставкой зерна, разгружают и загружают эти огромные конструкции, в которых хранится зерно, готовое к отправке. Элеваторы используются для хранения и сушки отгружаемого зерна. Таким образом, процесс сушки является важным этапом обработки зерна перед отправкой корма. Это очень важный процесс, чтобы урожай не только оставался свежим, но и сохранял свои питательные вещества и аромат. Элеватор хранит зерно до тех пор, пока не придет время для транспортировки. Подготовка и сушка зерна для подготовки к транспортировке может занять более 24 часов. Сбор урожая и хранение ранее собранного зерна имеют важное значение для любого успешного урожая. Таким образом, фермеры будут перемещать его на элеваторы только после того, как договорятся о цене продажи с покупателем.

    Первоначальное хранение зерна и надлежащая влажность

    Влажность может оказать сильное влияние на здоровье и долговечность ваших зерен. Важно поддерживать его на оптимальном уровне, поэтому вам нужен кто-то, кто знает лучшие практики в этой области. Последствия плесени совсем не беззаботны. Крайне важно, чтобы погодные условия не мешали нашим транспортным контейнерам для зерна. Влажность наружного воздуха или даже через системы кондиционирования воздуха вызывают всевозможные проблемы. Когда зерно повреждено или заплесневело, оно может обойтись фермеру очень дорого из-за потери урожая. Следует знать о двух типах влажности: слишком много или недостаточно. Добавление или удаление воды приводит к нужному уровню влажности, что, в свою очередь, позволяет идеально установить уровень влажности. Если влажность выше, зерно может легко покрыться плесенью. Если влажность ниже, качество зерна будет ниже, содержание влаги в зерне должно быть около 15% для его хранения. Элеватор имеет весы для взвешивания зерна, что необходимо для успешной организации отгрузки зерна.

    Хранение зерна для отгрузки корма

    Когда фермер доставляет зерно на элеватор, он получает весовой талон. Этот весовой талон содержит массу информации, например, какой вид или вес зерна они получают и когда зерно будет готово к отправке. В нем также говорится, хочет ли фермер сохранить зерно или сразу продать его. Если у фермера нет покупателя на зерно, и он просто оставил его в поле для выращивания, это оставляет его открытым для вредителей, таких как птицы, грызуны и насекомые. Это также увеличивает вероятность того, что зерно заплесневеет или будет повреждено погодными условиями. Из-за вредителей, повреждения влагой и других вещей, таких как погодные условия, фермерам важно хранить свой урожай. Правильное хранение урожая, его безопасное хранение и готовность к отправке имеют важное значение для предотвращения порчи или потери. Это потому, что фермеры должны предотвратить повторное заражение зерна жуками! Это стоит денег для фермера и не может быть транспортировано до тех пор, пока вредитель не будет удален.

    Предотвращение повреждения зерна перед транспортировкой

    Очевидно, что поскольку это культура, предназначенная для употребления в пищу, важно поддерживать зерно в хорошем состоянии. Стоимость хранения зерна является важным фактором при принятии решения о том, стоит ли его продавать сейчас или ждать более высокой цены. Фермеры будут хранить зерно и ждать, пока рынок не будет в состоянии продать его. Подобно биржевой торговле, своевременная продажа является ключом к успешному фермеру, занимающемуся зерновыми. Элеватор принимает собранное зерно, сушит и очищает его перед отправкой. Как обсуждалось выше, зерно должно быть высушено перед любой транспортировкой зерна. Человек также должен проверить, чистое ли зерно, прежде чем его погрузят в грузовой автомобиль для перевозки зерна.

    Перевозка зерна навалом автомобильным, железнодорожным или баржевым транспортом.

    При приготовлении хлеба, тортов, макарон и пирожных люди часто начинают с муки. Думайте о муке как о основе для ваших любимых блюд, таких как хлеб или макароны. Обычно вы можете найти его в сочетании с водой или другими ингредиентами, чтобы создать что-то вкусное. Использование пластиковых пакетов — отличный способ транспортировки муки, так как они достаточно прочные и не ломаются и не рвутся. Сохранение муки абсолютно сухой во время транспортировки важно для сохранения ее свежести и доставки в пункт назначения в целости и сохранности. Мука не может контактировать с какими-либо жидкостями, поэтому любой ценой избегайте перевозки муки рядом с любым растительным маслом или водой в бутылках! Мука также будет поглощать любые запахи или запахи, с которыми она соприкасается. При правильном оборудовании и использовании квалифицированной компании по доставке муки ваша мука прибудет к месту назначения в первозданном виде.

    Должны ли вы использовать реферальный грузовик для перевозки зерна, пшеницы или муки?

    Используйте рефрижератор для перевозки зерна, пшеницы, муки или чего-либо еще. Реферальные грузовики будут защищать зерно, контролируя уровень влажности внутри прицепа. Это потому, что вы можете контролировать уровень температуры и влажности. Если вы установите элементы управления для изменения влажности, влажности и тепла, вы можете быть уверены, что ваше зерно или мука доставляются к месту назначения в хорошем состоянии. Freightcenter может перевозить ваше зерно в прицепе-рефрижераторе по вашему запросу в зависимости от сезона и ваших конкретных потребностей в доставке.

    Если у вас есть вопросы по организации перевозки зерна или вам нужна помощь, свяжитесь с нами или воспользуйтесь нашим бесплатным онлайн-калькулятором стоимости перевозки зерна.

    Specialty Soya and Grains Alliance

    Система интермодальных контейнерных перевозок специально разработана для обслуживания зерновой отрасли с сохранением идентичности при обработке экспортных грузов по всему миру.

    Интермодальные контейнерные перевозки предпочитают многие представители зерновой отрасли IP, поскольку контейнеры могут быть загружены специальным зерном в мешках или навалом вблизи или на ферме, опломбированы для сохранения идентичности и отправлены по всей системе автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. отправляются в конечный пункт назначения – все в одном контейнере.

    Для повышения эффективности и обслуживания при обработке зерна насыпью другие компании будут доставлять его автомобильным и железнодорожным транспортом в порт или промежуточные пункты назначения и перегружать зерно в контейнеры для отправки в конечный пункт назначения. Перегрузочные сооружения и операции играют важную роль в системе обработки зерна IP. Ряд компаний-членов Specialty Soya и Grains Alliance предоставляют услуги по перевалке в портах Тихоокеанского Северо-Запада и в других местах.

    Чтобы узнать больше об основах международной системы интермодальных перевозок, перейдите на  Домашняя страница Всемирного совета судоходства .

    Для получения дополнительной информации об экспорте зерна из США в контейнерах ознакомьтесь с этими рекомендациями Министерства сельского хозяйства США .

    Транспортно-экспедиторские компании и поставщики логистических услуг обслуживают грузоотправителей, оформляя заказы на международные грузовые перевозки океанскими судами, железнодорожными и автомобильными перевозками для грузовладельцев. Экспедиторские компании обычно заключают контракты на перевозку судов с несколькими пароходными линиями.

    Общие перевозчики, не работающие на судах (NVOCC) — это термин для тесно связанных экспедиторских компаний, которые заранее принимают на себя обязательства по перевозке значительного объема контейнеров, как правило, на нескольких пароходных линиях, в той мере, в какой они могут предоставить место для грузоотправителей и других лиц. экспедиторы. NVOCC и экспедиторы должны быть зарегистрированы в Федеральной морской комиссии.

    Экспедиторы и поставщики логистических услуг также занимаются оформлением документов от имени клиентов, занимающихся перевозкой грузов, включая коносаменты, таможенную очистку и другие требования пароходных линий. Они также могут помочь в организации страхования отгрузок по запросу своих клиентов.

    SSGA имеет несколько экспедиторских компаний, которые имеют опыт и могут даже специализироваться на организации доставки сельскохозяйственной продукции, зерна и масличных культур в пункты назначения по всему миру.  

    Экспедиторские компании, входящие в альянс Specialty Soya and Grains Alliance, и фирмы, занимающиеся логистикой экспортных перевозок, включают:

    • GlobeRunners, Inc.
    • Телефон: (651) 925-1517 Электронная почта для получения дополнительной информации
    • Professional Export Services, Inc .  в Игане, Миннесота.
    • Телефон: (651) 683-9520 Электронная почта для получения дополнительной информации
    • Ray-Mont Logistics America, Inc .  в Спокан-Вэлли, штат Вашингтон.
      Телефон (509) 280-6301 Электронная почта для получения дополнительной информации

    Персонал этих фирм имеет опыт работы с отгрузкой и транспортировкой сельскохозяйственного зерна в пункты назначения по всему миру.

    Членская сеть Specialty Soya and Grains Alliance включает несколько компаний, которые предоставляют услуги по перегрузке зерна для грузоотправителей, которым необходимо загрузить продукты в контейнеры для отправки клиентам за границу. Некоторые из них оборудованы для обеспечения обработки зерна навалом, что включает перегрузку DDGS, соевых бобов, шрота, пшеницы, бобовых и другого зерна из железнодорожных хопперов или грузовиков в контейнеры. Некоторые перегрузчики также предлагают или могут специализироваться на перегрузке зерна и ингредиентов в мешках или больших «супермешках» из грузовиков или железнодорожных крытых вагонов в контейнеры. Некоторые также предоставляют услуги складирования и погрузки.

    У SSGA есть перегрузчики, расположенные в районах городов-побратимов и Чикаго, западном Висконсине и других местах на Среднем Западе рядом с контейнерными железнодорожными станциями, а также в портовых районах Тихоокеанского Северо-Запада и восточной Канады для обслуживания зерна, отправляемого на большие расстояния по железной дороге из внутренних районов США. сельскохозяйственное производство состояния.

    Перегрузочные компании-члены Specialty Soya and Grains Alliance включают:

    Ray-Mont Logistics America, Inc.  предлагает своим уважаемым североамериканским клиентам перегрузочные мощности на тихоокеанском и атлантическом побережьях Канады. Являясь пионером в области перегрузки пищевых бобовых, зерна, семян и бобов в морские контейнеры, мы также предлагаем возможности хранения в контейнерах и решения по доставке грузов в порт и за его пределы. Наши перегрузочные терминалы не только эффективны с точки зрения мощности и производительности, но и наши процессы сертифицированы и продолжают лидировать в области инноваций в отрасли. Ray-Mont Logistics предлагает логистические услуги по перегрузке от побережья до побережья с объектами, расположенными в Монреале, Квебеке, Ванкувере и Принс-Руперте, Британская Колумбия.

    Телефон: (509) 280-6301 Электронная почта для получения дополнительной информации

    Основные внутренние интермодальные железнодорожные рампы, где контейнеры загружаются в вагоны с глубоким дном для транспортировки контейнеров в порты для экспортеров или для разгрузки прибывающих контейнеров с грузом для импортеров. расположены по адресу:

    • Интермодальный комплекс BNSF Railroad – St. Paul, MN
    • Шорхэмский комплекс Канадско-Тихоокеанской железной дороги — Миннеаполис, Миннесота
    • Интермодальный комплекс Канадской национальной железной дороги – Аркадия, Висконсин
    • Интермодальный комплекс Canadian National Railroad – Chippewa Falls, WI
    • Интермодальный комплекс Union Pacific Railroad – Council Bluffs, IA
    • Интермодальный комплекс BNSF Railroad – Омаха, Северная Каролина
    • Логистический парк BNSF Railroad Чикаго – Элвуд, Иллинойс
    • Global IV Intermodal Facility Union Pacific Railroad – Joliet, IL
    • Все основные железные дороги Класса 1 имеют интермодальные объекты внутри и вокруг Большой Чикаго, район .
      Интермодальная карта Чикаголенда
    • Интермодальный комплекс Канадской национальной железной дороги – Джолиет, Иллинойс
    • Интермодальный комплекс Канадско-Тихоокеанской железной дороги – Бенсенвилл, Иллинойс
    • Многие железные дороги Класса 1 имеют интермодальные объекты в районе  Канзас-Сити .
      Интермодальная карта Канзас-Сити
    • Руководство по интермодальным объектам BNSF
    • Североамериканские интермодальные терминалы Canadian National
    • Североамериканские интермодальные терминалы Canadian Pacific
    • Интермодальные терминалы Union Pacific в США

    На Верхнем Среднем Западе имеются обширные железнодорожные возможности для перевозки зерна насыпью и интермодальные контейнерные перевозки зерна.

    Короткие железные дороги, обеспечивающие перевозку зерна на Среднем Западе, включают:

    • Iowa Northern Railway Company
    • Progressive Rail Inc
      Долина Ред-Ривер и Западная железная дорога
    • Города-побратимы и Западная железная дорога

    Для получения дополнительной информации об основных железных дорогах класса 1 посетите следующие веб-сайты:

    • Burlington Northern Santa Fe Railway
    • Канадская национальная железная дорога
    • Канадско-Тихоокеанская железная дорога
    • Юнион Пасифик Рейлроуд

    Порты на всех четырех побережьях — западное побережье США и Канады, восточное побережье, побережье Мексиканского залива и «северное побережье» Великих озер — обслуживают экспортеров зерна навалом и в контейнерах, отправляющихся из региона Среднего Запада. Порты членов сети SSGA включают в себя:

    Duluth Cargo Connect – Двойные порты Duluth, Minnesota & Superior, Wisconsin

    www.duluthcargo.com

    Kate Ferguson

    1200 Terminal Drive

    Duluth, MN 55807

    1200. : (218) 727-8525 | Факс: (218) 727-6888

    [email protected]

    Услуги: Портовый терминал – погрузка/разгрузка судов, складирование, дистрибуция в Северной Америке, завод по упаковке. Обслуживается четырьмя железными дорогами – BNSF, CP, CN и UP. Отличный доступ к шоссе.

    Northwest Seport Alliance -Seattle & Tacoma

    www.nwseaportalliance.com

    Steve Balaski

    PO Box 2985

    , WA 98401

    .

    ​Услуги: Порты Сиэтла и Такомы объединили усилия, чтобы объединить управление нашими морскими грузовыми объектами и бизнесом, чтобы укрепить ворота Пьюджет-Саунд и привлечь больше морских грузов и рабочих мест в регион. Северо-западный альянс морских портов является первым в своем роде в Северной Америке. Расположенный на северо-западе Тихого океана в штате Вашингтон, Северо-Западный морской портовый альянс предлагает более короткие транзитные рейсы из США в Азию, а также глубокое сообщение с Аляской. Альянс представляет собой орган по развитию портов, управляемый двумя портами как равноправными членами, причем каждый порт действует через своих избранных уполномоченных. Каждый порт управляется пятью уполномоченными, избираемыми в целом гражданами своих округов.

    Port of Longview  – Longview, WA

    www.portoflongview.com

    Laurie Nelson-Cooley

    10 Port Way

    Longview, WA 98632

    Phone: (360) 425-3305

    Fax: ( 360) 425-8650

    [email protected]

    Услуги: Международная торговля выросла с 1921 года, и типы грузов, обрабатываемых портом, стали более разнообразными. Наша специализация по обработке грузов включает в себя все виды сыпучих и навалочных грузов, таких как сталь, пиломатериалы, бревна, зерно, минералы, удобрения, целлюлоза, бумага, энергия ветра, проектные и тяжеловесные грузы.

    Порт принца Руперта -Принц Руперт, Британская Колумбия

    www.rupertport.com

    Брайан Фризен

    200-215 Cow Bay Rd

    Prince Rupert, BC V8J-IA2

    9

    9

    666666669

    9

    9

    6669

    9

    9

    9

    9

    9

    6669

    9

    9

    9

    9

    9

    9

    . ) 627-2539

    Факс: (250) 627-8980

    [email protected]

    Услуги: Администрация порта отвечает за общее планирование, развитие, маркетинг и управление коммерческими портовыми сооружениями в гавани Принца Руперта. Это включает в себя обеспечение конкурентоспособного, эффективного и своевременного реагирования на потребности клиентов и возможности для бизнеса. Это также означает обеспечение того, чтобы мы реализовывали эти возможности безопасным, ответственным и устойчивым образом. Наше видение состоит в том, чтобы стать ведущим торговым коридором «воротами» между рынками Северной Америки и Азии. Наша миссия состоит в том, чтобы развивать и развивать порт Принца Руперта экономичным, безопасным и экологически безопасным способом.

    Руководство по грузовым перевозкам зерна

    Урожай собран, силосы и элеваторы заполнены, и вам нужно как можно скорее начать процесс грузовых перевозок зерна, чтобы окупить вложения времени и денег, которые вы уже вложили в него. Но с чего вообще начать и о чем нужно беспокоиться, чтобы сделать это правильно?


    По правде говоря, грузовые перевозки зерна — то есть перемещение этих культур либо в хранилище, либо на мельницы, где они будут перерабатываться — несложны, если вы следуете рекомендациям Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). , сделайте все возможное, чтобы обеспечить правильное содержание влаги, и узнайте о наиболее эффективном способе транспортировки зерна.

    Типы поставляемого зерна

    Зерновые в их различных формах являются основным продуктом питания в каждой стране мира, включая Соединенные Штаты. Таким образом, существует большой общий спрос на них в качестве продуктов питания и даже на их преобразование в этанол для использования в качестве топлива при смешивании с бензином.

    Зерновые можно употреблять в пищу в их первоначальном виде или превращать в другие пищевые продукты, такие как макаронные изделия, хлеб и хлопья. Зерновые известны своей способностью храниться в течение длительного времени, превращаться в муку и извлекать из них масло. Эти факторы обеспечивают их невероятную универсальность и действительно открывают для них мировой рынок.

    While this is not a complete list, the following are among the most common grains that are consumed:

    • Wheat
    • Rice
    • Wild rice
    • Oat
    • Corn
    • Barley
    • Buckwheat
    • Quinoa
    • Рожь
    • 7 древних злаков (амарант, просо, камут, сорго, теф, фарро и фрика)

    Несколько замечаний по этому списку: зерна кукурузы (например, зерна попкорна) считаются зерном, а целое початок кукурузы – это овощ. Кроме того, дикий рис на самом деле является водной травой и отличается от обычного риса, который представляет собой зерно. Тем не менее, дикий рис по-прежнему классифицируется как зерно как с точки зрения пищевых продуктов, так и с точки зрения того, как с ним обращаются во время транспортировки. Также бобовые, в том числе фасоль, иногда считают зерном, потому что они являются семенами растения. Тем не менее, фасоль действительно классифицируется как овощ с высоким содержанием белка.

    Зерно используется в пищу как людьми, так и животными, включая скот. Таким образом, потребность в доставке зерна велика для людей и даже для других продуктов, которые люди потребляют, таких как молочные продукты и мясо.

    Что касается фактического производства, кукуруза на сегодняшний день является самым производимым зерном в мире – 1,1 миллиарда метрических тонн. Фактически, это была самая крупная товарная культура в Америке: в 2019 году ее стоимость оценивалась в 49,4 млрд долларов, что составляет около четверти от 193,7 млрд долларов, полученных от всех товарных культур в США. Среди зерновых пшеница была на втором месте с 8,7 миллиарда долларов. США, как крупный производитель зерна, экспортируют зерно во многие страны и входят в тройку крупнейших производителей и экспортеров в мире.

    С некоторыми культурами можно сделать больше с меньшими затратами. Просто посмотрите на производство пшеницы в Америке. С 1990-х годов производство этой культуры оставалось примерно на том же уровне, при этом она выращивалась примерно на 80 процентах ее первоначальной площади. Это показывает, что американские фермеры становятся более эффективными в своих возможностях выращивать пшеницу.

    Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics осуществляет грузовые перевозки. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

    Рассчитать стоимость перевозки сейчас >

    Как осуществляется перевозка зерна?

    Это один из наиболее важных аспектов всего процесса торговли зерном. Фермеры потратили месяцы на выращивание зерна и хотят получить максимальную отдачу от этих длительных инвестиций. В настоящее время существует несколько различных способов транспортировки зерна.

    Давайте сначала посмотрим, как его погрузить в грузовой автомобиль. Часто свежее зерно с поля не загружают в кузов 18-колесного грузовика, чтобы немедленно доставить его, например, в компанию, производящую хлеб. Вместо этого зерно загружается в элеватор, который используется для складирования продуктов, которые уже предназначены для продажи или хранятся для будущей продажи.

    Зерновой элеватор позволяет фермерам хранить урожай и, в свою очередь, производить его массово. Эти элеваторы обычно строятся рядом с железными дорогами или водоемами, чтобы их можно было перевозить поездами или кораблями. Грузовики также являются популярным средством транспортировки зерна, поэтому элеватор предназначен для перевозки любого вида зерна.

    Для многих товаров, включая зерно, все чаще используется интермодальный транспорт для доставки зерна. Этот тип транспортировки относится к использованию двух или более различных видов транспорта, таких как использование железнодорожного и автомобильного транспорта для перевозки одной партии пшеницы. Внутри Соединенных Штатов в основном используются железнодорожный и автомобильный транспорт, при этом океанские баржи составляют очень небольшой процент.

    И наоборот, когда зерно экспортируется, морские перевозки как метод перемещения зерна значительно увеличиваются, особенно для заморских поездок. В целом, различные способы транспортировки конкурируют друг с другом, но в современном быстро меняющемся мире, где эффективность и низкая стоимость стоят на первом месте, они также дополняют друг друга.

    Как перевозится мука?

    При мысли о хлебе, пирожных, макаронах и пирожных у некоторых людей желудок начинает трепетать от восторга. Но чтобы приготовить эти часто вкусные товары, нужно начать с самого простого ингредиента: муки. Мука – это любое зерно, которое измельчают в мелкий порошок. Этот порошок затем используется для выпечки хлеба, формирования лапши для спагетти или даже некоторых видов чипсов. В то время как большинство сразу думает о пшеничной муке, некоторые другие популярные зерна, такие как кукуруза или рожь, также перемалываются в нее.

    Муку обычно перевозят в джутовых мешках, которые представляют собой мешки из натуральных волокон, способные вместить до 110 фунтов. В качестве альтернативы их иногда хранят в пластиковых пакетах (сделанных из полиэтилена), которые затем помещают в хлопчатобумажные пакеты. Эта последняя часть сделана потому, что хлопок отлично впитывает воду и обеспечивает дополнительный уровень защиты.

    Так как зерна уже не в своей первоначальной форме, они более восприимчивы к элементам и требуют очень специфических условий при их транспортировке. Мука должна быть абсолютно сухой, чтобы на нее не попадали жидкости. По этой причине его нельзя перевозить вместе с чем-то вроде растительного масла или воды в бутылках. Мука также поглощает любые запахи, с которыми соприкасается, так что это тоже нужно учитывать. Как и любой вид зерна, грузовик, в котором его перевозят, должен быть абсолютно чистым, так как любые остатки от предыдущих поставок могут повлиять на муку.

    Часто разумной идеей является использование грузовика-рефрижератора. Это позволяет тщательно контролировать уровень температуры и влажности. Установив определенные элементы управления для изменения влажности, влажности и тепла, вы можете быть уверены, что ваша мука не будет доставлена ​​к месту назначения в неподходящем состоянии. Работая с отличной транспортной компанией, вы можете напрямую попросить, чтобы ваш груз муки был помещен в способ транспортировки с контролируемым климатом. Транспортная компания должна иметь его в наличии и быть в состоянии грамотно обращаться с вашим перемолотым зерном.

    Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics осуществляет грузовые перевозки. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

    Рассчитать стоимость перевозки >

    Как работают элеваторы?

    Кратко затронутый в предыдущем разделе, более подробное изучение того, как зерновые элеваторы влияют на отгрузку вашего урожая, является хорошим знанием, поскольку грузовики будут разгружаться и загружаться из них. Во-первых, это огромные сооружения, куда свозят зерно после сбора урожая и используют как временное хранилище. Оказавшись на элеваторе, урожай высушивают, а затем убирают до тех пор, пока не придет время перевезти его на нефтеперерабатывающий завод или мельницу.

    Фермеры первоначально будут хранить зерно в своих собственных амбарах, но будут перемещать свое зерно на элеваторы, как только цена продажи будет зафиксирована. Это позволяет фермерам продолжать выращивать и собирать урожай, в то время как ранее собранное зерно может быть подготовлено и/или сохранено. продается.

    Первоначальное хранение

    Хотя это описывает работу элеватора, это не обязательно объясняет, как работает сам элеватор, чтобы это произошло. После того, как комбайн-гигант уберет зерно, его помещают прямо в грузовик или зерновоз, чтобы зерно доставили прямо на элеватор. Как только тележка или грузовик достигают лифта, они помещаются на весы для взвешивания. После этого берется образец зерна, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит каких-либо загрязнений.

    Во время этой порции проверяется влажность зерна. Это важная часть процесса для владельца зерна, поскольку она может иметь финансовые последствия. Чтобы иметь возможность хранить зерно, целевое значение содержания влаги должно составлять около 15 процентов. Это важно, потому что, если зерно имеет более высокое содержание, оно может легче заплесневеть. Если влажность ниже 15 процентов, то зерно будет слишком сухим и более низкого качества.

    Для более подробного рассмотрения, если пшеница имеет влажность от 17 до 18 процентов, она считается влажной. Так что грань между «влажным» и «сухим» зерном действительно очень тонкая.

    Здесь также вступает в игру функциональность зернового элеватора. В зависимости от того, является ли уровень влажности слишком высоким или слишком низким, его можно высушить или добавить воду, чтобы повысить или понизить уровень. Финансовые последствия возникают потому, что фермеру придется заплатить за то, чтобы зерно либо высушивалось, либо увлажнялось, прежде чем его можно будет отправить в силос.

    Затем зерно будет перемещаться из грузовика или тележки на рабочий пол. Эта часть элеватора представляет собой открытую решетчатую часть пола, которая позволяет зерну опускаться на конвейерную ленту. Оттуда ведра будут зачерпывать зерно, а затем эти ведра будут доставлены наверх силоса для хранения.

    После хранения

    После прохождения зерна через элеватор фермер получает весовой талон. Он содержит кучу информации, такой как вес зерна, тип и качество зерна и дату доставки. Также указывается, будет ли зерно храниться или оно уже помечено для продажи.

    Если зерно просто оставить расти в поле до того, как на него найдется покупатель, оно останется восприимчивым к вредителям, таким как птицы, грызуны и насекомые, а также может заплесневеть, если будет слишком много влаги. Элеватор позволяет надлежащим образом хранить зерно, а также контролировать его оптимальное состояние.

    Хранение зерна – палка о двух концах. Фермер несет расходы, связанные с хранением зерна, а также связанные с поддержанием зерна в наилучшем состоянии. Таким образом, фермеру придется решить, будет ли продажа по более низкой цене лучшим ходом или, даже с учетом затрат на хранение зерна, ожидание более поздней даты может оказаться более прибыльным, если фермер считает, что рыночная цена его зерна пойдет вверх.

    После того, как зерно будет продано и готово к отправке, оно будет отправлено обратно в грузовик, железнодорожный вагон или корабль. Транспортное средство, выбранное для перевозки, будет пустым и вернется на весы. Как только этот вес будет зарегистрирован, транспортное средство перемещается к зерновому элеватору, где желоба позволяют высыпать зерно из конструкции в транспортное средство. Транспортное средство будет взвешено еще раз, чтобы определить, сколько зерна было загружено.

    Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics осуществляет грузовые перевозки. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

    Рассчитать стоимость перевозки >

    Правила перевозки зерна

    FDA установило строгие правила для любых пищевых продуктов, потребляемых людьми, и включило их в Закон о модернизации безопасности пищевых продуктов от 2011 года (FSMA). Этот акт охватывает всю цепочку поставок для всех видов продуктов питания, от выращивания и сбора урожая до упаковки, хранения и транспортировки.

    Большая часть FSMA основана на предупредительных мерах, принимаемых в форме передового опыта. Более эффективно убедиться, что зерно правильно транспортируется и перерабатывается на линии, чем пытаться смягчить проблему в дальнейшем. Или, что еще хуже, совершить ошибку, которая сделает зерно непригодным для употребления в пищу человеком, и от него придется избавиться.

    Важно, что различие между зерном, предназначенным для потребления человеком, и зерном, предназначенным для животных, различно. В то время как у обоих есть правила в отношении них, те, которые контролируют зерно для корма для животных или корма для домашних животных, не так всеобъемлющи, поскольку в этом нет необходимости.

    Помещения и способ транспортировки должны быть чистыми и не содержать вредителей или загрязнителей. На самом деле грузы должны оставаться накрытыми, а также свободными от избыточной влаги. Как указывалось ранее, слишком высокое содержание влаги может способствовать росту плесени. Однако это также может привлечь вредителей, ищущих бесплатную еду.

    Как отправить зерновой груз?

    Несмотря на то, что существует множество способов перевозки зерна, давайте сосредоточимся на одном из наиболее популярных вариантов внутренних поездок — грузовых перевозках. Среди внутренних перевозок зерна в Соединенных Штатах единственным более популярным методом является железнодорожный транспорт. Тем не менее, если нет железнодорожных путей, соединяющих начало и конец маршрута, вам понадобится грузовик, по крайней мере, для части перевозки.

    Идя дальше, использование грузовика может быть более эффективным и выгодным. Вместо того, чтобы быть одним или несколькими вагонами в поезде, к которому, вероятно, прикреплены другие грузы, вы можете быть уверены, что в грузовике находится только ваш груз, и он идет прямо к месту назначения без каких-либо остановок для размещения других грузоотправителей по пути. . Хотя это, конечно, не эмпирическое правило, считается, что грузовики являются лучшим вариантом внутри страны для грузовых перевозок зерна при поездках на расстояние 500 миль или менее, но они по-прежнему являются отличным вариантом и для более длительных поездок.

    Теперь давайте посмотрим, что произойдет, если вы выберете доставку на грузовике. Если зерно отправляется насыпным грузом, что, скорее всего, идет на мельницу для дальнейшей переработки, оно будет получено на элеваторе в кузове 18-колесного грузовика, к которому прикреплена длинная платформа, похожая на самосвал. Это сделано для облегчения погрузки и разгрузки, а также для возможности накрытия во время транспортировки.

    С другой стороны, если зерно уже упаковано в мешки или упаковано в контейнеры и отправляется конечному потребителю, с этой задачей прекрасно справится обычный закрытый 18-колесный грузовик. В целом, это будет иметь большое значение для логистической компании, которую вы выберете для перевозки зерна. Использование опытной компании, которая имеет хороший опыт профессиональной доставки зерна и демонстрирует способность работать с вами и для вас, является огромным плюсом для вашей работы.

    Одна вещь, о которой следует помнить, отправляя зерно, это возможность того, что некоторые виды могут самовозгораться. Кукуруза больше всего подвержена этому явлению внутри силосов во время хранения, но это также может произойти при отгрузке сыпучих грузов. Главное — убедиться, что зерно, независимо от его типа, хорошо проветривается, чтобы зерна кукурузы в середине не перегревались и не загорались.

    Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics осуществляет грузовые перевозки. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

    Получить предложение по фрахту >

    Грузовые перевозки зерна с R+L Global Logistics

    Теперь, когда вы хорошо разбираетесь в том, как начать грузовые перевозки зерна, пришло время обратиться в R+L Global Логистика для запуска процесса. Наша опытная команда может обеспечить отличный уход и обслуживание ваших культур, независимо от того, направляются ли они в продуктовые магазины, хранилища или на перерабатывающий завод.

    Ваше зерно будет в отличном состоянии, так как мы отправим его в соответствии с вашими требованиями. Это означает, что он будет храниться в чистоте и будет доставлен к месту назначения чистым и сухим. Мы можем забрать его и отправить в любую точку США. С R+L Global Logistics вы также получите информацию о грузе в режиме реального времени, чтобы вы всегда знали, где находится ваш груз зерна, а также лучшее в отрасли круглосуточное обслуживание клиентов. Ваша доставка также будет там, когда вам это нужно, благодаря нашей своевременной доставке 99,5 процента, чем мы очень гордимся.

    R+L Global Logistics также может помочь вам, предложив ускоренную доставку грузов в тех случаях, когда ваше зерно должно быть где-то немного быстрее, чем обычно. С нашей группой экспертов нет такой нагрузки, с которой мы не могли бы справиться от вашего имени. Наши конкурентоспособные фрахтовые ставки также облегчат выбор нас в качестве вашего партнера и являются лишь частью общего ценностного предложения, которое R+L Global Logistics может предложить вашему бизнесу.

    Итак, когда вы будете готовы начать грузовые перевозки зерна, воспользуйтесь услугами лучших специалистов R+L Global Logistics. Чтобы получить бесплатное предложение, позвоните нам по телефону 866.353.7178.

    Hay, Grain и Dry Bulk Transportation Companies

    • Флорида Офис