Экзаменационные билеты iyt: Система обучения IYT – яхт клуб Oceanischarter

Василий Алексеев, независимый эксперт

В России сейчас существуют одновременно три частично пересекающиеся системы подготовки яхтсменов: Минтранс, ВФПС и частные школы, работающие по франшизам и программам различных зарубежных школ, чаще – International Yacht Training (IYT), намного реже – Royal Yachting Association (RYA). Программы первых двух систем основаны на программе, разработанной в конце 1990-х гг. яхтсменами петербургской «Корабелки». По сравнению с программой, принятой в СССР, в ней была значительно сокращена теоретическая часть за счет исключения устаревших разделов и вопросов, знание которых не принципиально важно во время плавания в море. Одновременно были добавлены новые разделы, учитывающие современное развитие техники и новые условия плавания – технические средства судовождения, радиосвязь, обслуживание двигателей и электрооборудования яхты, морское право и т.д. Также была значительно увеличена доля практической подготовки, и в частности, резко увеличен плавательский ценз (число миль, которые кандидат должен пройти на яхте в разных условиях плавания). Еще была исключена привязка квалификационных требований к площади парусности: разработчики программы считали, что необходимые знания и умения судоводителя зависят от условий и района плавания, а не от размеров яхты, и уж во всяком случае не от площади парусов.
Эта программа в 2000-х годах получила общее признание и была принята в качестве основы при разработке программ ВФПС и Минтранса.
Сравнивая эти программы, можно видеть, что в содержательной части эти программы отличаются мало. Главное отличие системы ВФПС – в ней сохранены советские программы и квалификационные звания для судоводителей малых яхт и швертботов (площадью парусности до 22 кв. м).
Однако организационно системы Минтранса и ВФПС отличаются принципиально. Обучение в системе Минтранса возможно только в аккредитованных Минтрансом школах, к которым предъявляются очень жесткие формальные требования. Как результат – школы, которые готовят яхтсменов-судоводителей для морских районов плавания, можно сосчитать на пальцах одной руки, и все они сосредоточены в Санкт-Петербурге и Владивостоке. Для яхтсменов из других регионов России обучение в системе Минтранса будет организационно сложным и дорогим.
В противоположность Минтрансу ВФПС довольно свободно дает аккредитацию парусным школам и курсам и не контролирует качество обучения в них, так как не имеет такой возможности: на пять десятков аккредитованных парусных школ в ВФПС всего один специалист, отвечающий за это направление, который загружен и другой работой. Выборочная проверка знаний, проведенная в прошлом году среди спортсменов-юношей, имеющих квалификационные удостоверения ВФПС, показали чрезвычайно низкий уровень их знаний.
Система IYT принципиально отличается от системы RYA не программой подготовки, а тем, что IYT не контролирует качество подготовки в школах, работающих по ее франшизе. Поэтому, если вы читаете в рекламе какой-то школы, что она работает по программе IYT, это еще ничего не говорит о качестве обучения в этой школе, оно зависит от преподавателей конкретной школы.
В заключение: если сравнивать российские системы подготовки с зарубежными, можно сказать, что наши программы предусматривают хороший уровень теоретической подготовки, но значительно уступают в практической, особенно школам RYA. С точки зрения качества подготовки у RYA сейчас нет конкурентов в мире. Вдобавок, система RYA – одна из немногих негосударственных систем, соответствующие резолюции А40 Европейской экономической комиссии, которая определяет требования к судоводителям прогулочных судов. Поэтому дипломы RYA признаются во многих странах наравне с государственными. В частности, в России эти дипломы дают право на получение квалификационных документов ГИМС и Минтранса без сдачи экзаменов.
Квалификационные документы ВФПС и других частных парусных школ не имеют юридической силы на территории РФ. В Европе судоводительские документы для управления прогулочными и спортивными парусными яхтами, как правило, не требуются, за исключением случая, когда вы берете яхту в бербоут-чартер. В этом случае документы, выданные государственным органом (Минтрансом, ГИМС, городской администрацией), признаются обязательно, а выданные общественными или частными организациями – на усмотрение чартерной компании или организаторов соревнований.

Светлана Дьячкова, директора парусной школы «Морская академия «Арктур»

В России на сегодняшний день существует и развивается система национальных парусных прав, предлагаемая Министерством транспорта Российской Федерации. Она сложилась еще в СССР и с помощью санкт-петербургских яхтсменов перекочевала в Минтранс России. Система отвечает существующим климатическим условиям в нашей стране, где на большей части территории зимний период длительный, во время которого навигация невозможна. Это время успешно использовалось и используется для глубокой всесторонней теоретической подготовки. При этом теоретическая программа сбалансирована и содержит минимально необходимые сведения для безопасного плавания в любых погодных и навигационных условиях. Программа обучения позволяет научиться понимать происходящие природные процессы, прогнозировать их развитие, осознавать, что происходит с яхтой, на что она способна и, исходя из всего этого, принимать оптимальные или близкие к оптимальным решения в каждой ситуации.
Экзаменаторы – это всегда опытные капитаны, способные оценить навыки и знания претендентов. Так как претенденты на получение диплома КПП должны иметь диплом «Рулевой СПС» (Coastal Skipper), полученный не менее чем за два года до этого, и внушительный плавательный стаж, то появление неопытных яхтсменов на экзаменах исключено. Получение диплома «Рулевого СПС» требует прохождения объемной теоретической и практической подготовки, но при этом абсолютно достижимо и для новичков в парусном спорте.
Мы не можем похвастаться большой практикой в приливно-отливных водах за неимением таковых в «шаговой доступности». Но по своему опыту могу сказать, что тот теоретический багаж, который я получила, обучаясь по этой системе в эпоху «межвременья» в нашем законодательстве в данной области (начало 2000-х годов), позволил мне совершенно спокойно ходить в сложных приливно-отливных условиях Белого моря, испещренного камнями, банками и сулоями, используя при этом купленные в ближайшем сельском магазине школьный транспортир, треугольник и «козью ножку», на карте, склеенной из кусочков ксерокопий. Все это усложнялось тем, что мы гонялись, а не просто ходили в туристическом режиме.
Учитывая, сколько возможностей открывается перед обладателями упомянутых документов и особенно стоимость их получения – порядка 1000–3000 евро в зависимости от уровня подготовки на момент начала учебы, – мне кажется разумным получать именно их. Несмотря на то, что они еще не так разрекламированы, как RYA Yachtmaster Offshore, являющийся, к тому же, не дипломом, а сертификатом соответствия требованиям частной организации Royal Yachting Association (RYA).
Примерно то же самое с «правами ВФПС» — это не права, а бумажка общественной организации, не имеющая никакой юридической силы. По сути, это примерно то же, что выдает RYA, но те договорились со страховыми компаниями, что страховщики признают их сертификаты соответствия, а ВФПС ни с кем ни о чем подобном не договаривалась. В ГИМС же выдают «удостоверение на право управления маломерным судном», где среди разрешенных категорий есть «парусное судно», но отнюдь не «спортивное парусное судно»!

Сокращенный вариант. Полностью статья опубликована в Yacht Russia №3-4 (127), 2020 г.

Инвестиции в образование. Получаем права IYT на управление парусной яхтой. Как получить права на управление яхтой

Недавно я завершил обучение в одной из московских яхтенных школ и получил права IYT на управление парусной яхтой до 16 метров. О том как пройти обучение и получить статус International Bareboat Skipper и права, дающие право на чартер парусной яхты до 16 метров по всему миру, кроме России, конечно;), читаем ниже…

Введение

В мире существует несколько школ обучения яхтингу. Основные из них – это Британская Королевская Яхтенная Ассоциация (RYA), и Международная сертификационная система IYT International Yacht Training Worldwide (Головной офис Florida, USA). Кроме того, существуют школы в национальных парусных ассоциациях Франции и Германии. Система IYT появилась благодаря развитию чартерного яхтенного бизнеса, который начался только в 90-х годах.

Особенность системы IYT заключается в том, что преподавание может проводиться на любом иностранном языке, в том числе и на русском.

Система обучения IYT многоуровневая. Мой сертификат называется International Bareboat Skipper Certificate. Кандидат на данный сертификат должен удовлетворять минимальным требованиям по здоровью (например иметь водительские права), пройти курс радиооператора и уметь держаться на воде. Для получения данного сертификата кандидат должен пройти 200 морских миль, и быть в море не менее 10 дней. Права на управление яхтой позволяют его владельцу самостоятельно брать яхту в аренду в любой чартерной компании мира, и говорит о том, что его обладатель имеет навыки и знания, достаточные для плавания на яхте до (24 метров) и удалением от берега до 20 морских миль в качестве капитана (Skipper) преимущественно в дневное время суток.

Мое обучение проходило в два этапа, хотя можно было уложиться только в один – практический:

1. Теоретические курсы 32 часа. Москва, вечер, два раза в неделю, продолжительностью полтора месяца.
2. Практический интенсивный курс в Черногории на яхте Bavaria 46 продолжительностью 10 дней с отработкой основных элементов управления яхтой.

Выбор школы

Самый первый шаг в яхтинг начинается с выбора школы. В Москве таких школ достаточно, например http://www.yachtcaptains.ru/ , http://www.go-og.ru/ , http://12knots.ru/ru/obuchenie/ . Прежде всего советую Вам обратить внимание на каких яхтах и в какой акватории проходит практический курс яхтинга, т.к. от этого зависит самый главный этап Вашего обучения. Чем современнее и больше яхта, на которой вы будете обучаться, тем больше практических навыков вы получите. Выбор акватории в свою очередь повлияет на качество марин, в которых вы будете стоять, а также на климатические условия и силу ветра. Например, Черногория по всем параметрам лучше северного побережья Турции, хотя разница в цене обучения может достигать 200-300 евро. Мой совет – не скупитесь, яхтинг – это дорогой и красивый вид спорта и времяпрепровождения, на нем глупо экономить;) Берите только лучшее.

Посещать или нет теоретические занятия? Факт есть факт – на сдаче экзамена на борту лодки, прошедшие теоретический курс чувствуют с ебя увереннее. Понимаете, какое дело… Даже обладая всеми пособиями вы не сможете в той же Черногории изучить всю теорию в достаточном объеме… Солнце, море и вино за два евро вам этого не позволят. Мой совет – если вы собираетесь заниматься яхтингом каждый сезон, связываете с ним отдых своей семьи и видите в нем образ жизни – вам необходимо получить теоретическую подготовку. Кроме того, тория морского дела насчитывает уже около 500 лет и очень интересна сама по себе.

Практический курс

Этот этап самый интересный и вы будете ждать его с нетерпением;) Моя практика проходила в Черногории на яхте Bavaria 46. Из Москвы до Белграда 2,5 часа лета, а потом час до Тивата, расположенном в самом южном фьерде Европы – Боко-Которском заливе.

В одной из бухт встретили украинца на старой яхте Арктика. Он уже три года как живет на воде с женой и двумя кошками на борту – говорит, не может починить мотор… но нам всем показалось, что просто не хочет;)

Сколько стоит?

Стоимость теоретического курса в разных школах в среднем – 30 т.р. В эту стоимость входят пособия IYT И дополнительные материалы, которые пригодятся вам на экзамене. Практика стоит около 1350 евро, плюс билеты Москва-Тиват (400 евро). В эту же стоимость входит комплект документов (сертификаты, права, логбук и т.д.), которые школа заказывает из США после прохождения вами практики. С собой берем 500 евро, 200 из которых уходят в общесудовую кассу, а 300 сполна хватит на сувениры, вино и кухню.

А дальше перед вами открывается множество дорог. Самая прямая – брать лодку в чартер с друзьями и отдыхать, занимаясь яхтингом и, иногда, сейлингом. Вторая дорожка – регаты и накопление мастерства. Я же надеюсь, что в следующем году мой путь приведет меня на яхту Петр 1, которая будет ходить в Норвежских Фьердах. Может быть, увидимся на борту;)

Всем мира и любви!

Как быстрее и проще получить международные права на управление яхтой? К нам постоянно обращаются с этим вопросом и те, кто только начинает интересоваться яхтингом, и профессиоанльные спорстмены, и те любители, чье детство прошло под знаком парусаи сейчас, они хотели бы вспомнить и отправиться наконец в плавание! Спрашивают и профессионалы, желающие повысить свою квалификацию. Уважаемые дамы и господа! Давайте посмотрим на этот вопрос несколько под другим углом.

Если вы хотите научиться управлять яхтой, стать настоящим капитаном либо профессионалом яхтинга (Master of Yacht Ocean ), то вы должны помнить об ответственности. Вы должны будете отвечать за безопасность своего экипажа (а в конечном итоге это наши самы близкие и дорогие люди), отвечать за сохранность яхты и за безопасность других людей на посторонних яхтах во время плавания. Поэтому и к вопросу обучения подойдите серьезно!

На самом деле, система курсов в IYT построена таким образом, чтобы в кратчайшие сроки дать необходимые для практического применения навыки и знания для чартерного капитана. Помните, что Bareboat Skipper IYT (капитан любитель яхты до 15 метров) должен пройти теоретический курс и пройти в море не менее 200 миль и 10 дней.

Следуя практическим рекомендациям и разработанным в головном офисе IYT планам обучения, мы проводим теорию 32 часа минимум в течение 5 дней . Следуя своему опыту, мы заявляем, что это предельно допустимое минимально время для обучения теории. Занятия проходят каждый день с 10.00 до 18.00 с перерывом на обед. Это интенсивный курс и напряженная работа как преподавателя, так и студентов. Затем идет практика в течении 10 дней, это как раз минимальный срок для обучения на Bareboat Skipper IYT . На борту – 4-5 человек. После прохождения теории и практики, на основании характеристики-отзыва на вас от инструктора, яхтенная школа принимает решение о присвоении вам того или иного уровня. Только после это вы можете получить международно-распознаваемый сертификат.

Что делать тем, кто обладает уже достаточно большим уровнем знаний и/или квалификацией и не без оснований считает, что эта наука, как говорится знакома от и до?

Тут есть два варианта. Первый – можно просто прийти и сдать экзамен на теоретический курс Bareboat Skipper. Затем пройти практику полностью, либо сдать практический экзамен (только при наличии наплаванности не менее 200 миль и 10 дней в море).

Второй вариант – если вы очень опытный капитан и хотите повысить свою квалификацию, то вам можно претендовать на уровень Master of Yacht Limited либо Unlimited (Offshore-Ocean). Однако вы должны обладать необходимым опытом и количеством наплаванных миль и дней в море. Предварительно мы проводим тестирование. Здесь мы также проводим интенсивный курс согласно программе IYT.

Добро пожаловать, и приятного вам плавания!

Море издавна манило людей к себе и не только потому, что плывя человек чувствует себя легче и свободней, а и потому, что широкие горизонты скрывали загадки, таили опасность и обещали множество сюрпризов. Сначала это было познание окружающего мира, потом, когда все уголки земного шара стали известны, люди стали просто наслаждаться прогулками и круизами. Одним из любимейших развлечений стали соревнования.

Многие с детства мечтают стать у штурвала и управлять яхтой, но лишь самые целеустремленные добиваются желаемого. А это не так уж и сложно. Есть возможность арендовать яхту с укомплектованной командой и наслаждаться приятным отдыхом, а можно самостоятельно получить права и управлять судном. Как правило, в мир яхтинга попадают те, которые так или иначе сталкивался с морем в детстве. Обычно дети идут по стопам своих родителей. Побывав в семейных плаваниях, послушай необычайные истории, человек изначально планирует связать свою судьбу с морем. Но если вы раньше не имели отношения к морскому делу и решили что-то изменить в своей жизни, что достаточно отправиться в яхтклуб, пройти обучение и получить документы для управления яхтой.

Для справки

Лицензирование управления яхтой в общемировом масштабе нет, в отличие от водительских прав. Это аргументируется тем, что акватории везде разные и проходить обучение надо именно там, где в дальнейшем планируется плавание. При этом различаются типы судов и цели перемещения на них, поэтому для каждой ситуации подбирается индивидуальное решение. Например, вам хочется плавать, но вы готовы довольствоваться внутренними водами и небольшим катером – это подразумевает получение одной категории прав. А если в планах кругосветное путешествие на яхте, то получать надо удостоверение совершенно другой классификации.

ГИМС это краткая аббревиатура от Государственной инспекции по маломерным судам, которая состоит в числе МЧС России. Ее сотрудники занимаются регистрацией малых судов и проведением их аттестации. Для того, чтобы получить разрешение на управление гидроциклом, катером, парусником или моторной лодкой, то вам надо в ГИМС. Вы проходите обучение, предъявляете справку и паспорт и вас допускают к прохождению практики. После сдачи экзаменом выдаются права, где указывается район разрешенного плавания и тип судна, которым можно управлять.

Чтобы подготовиться к экзаменам, можно обратиться в любой обучающий центр или непосредственно в ГИМС. Но тут есть один нюанс – ГИМС выдает документы на русском языке, поэтому арендовать лодку в другой стране не получится.

Как получить удостоверение дешевле?

Квалификация «Яхтенный рулевой дневного плавания» – оптимальной для тех, кто только начинает свои шаги в яхтинге. Она позволяет управлять лодкой в дневное время и на расстоянии 20 миль от берега. Для получения этой квалификации нужно пройти 30-ти часовое обучение, которое состоит только из теории. Практические занятия проходят сначала на российской территории, а потом и за рубежом.

Каждая школа устанавливает свою стоимость. Различия могут быть выдаваемых сертификатах и качестве обучения. Естественно, что чем более опытный у вас педагог, тем больше нюансов вы узнаете. Оптимальным является сертификат ICC, который действует на официальных правах во внутренних водах Европы.

Для того, чтобы получение заветной корочки обошлось как можно дешевле, можно последовать опыту многих яхтсменов: освоить теорию самостоятельно, а практику в базовом варианте в ближайшем водоеме. Имея такие знания можно отправляться закреплять их на практический курс в Средиземное море.

Самыми популярными школами являются британские – RYA и IYT. Права международного класса и возможность проходить практику в любых водах, а впоследствии и плавать в кругосветные путешествия, привлекают желающих со всего мира. Для облегчения прохождения обучения многие российские школы сотрудничают с британскими и проводят обучение на русском языке по адаптированной программе. Это является выгодным преимуществом для русскоязычных курсантов, потому как материал усваивается лучше. Но не все школы поддерживают многоязычие в обучающих программах.

Но это не значит, что соприкосновения с английским удастся избежать полностью. Вся терминология и морская лексика построена на английском. Так уже сложилось исторически. Курсы, представленные в RYA, отличаются своим многообразием, но не стоит этого пугаться. Ваша задача пройти тот, который ориентирован на управление круизной яхтой. Практика длиться неделю и если у вас нулевой уровень знаний, то усвоить материал в полной мере будет сложно. Поэтому следует подготовиться заранее и изучить литературу уровня DAY Skipper.

Для получения удостоверения капитана прибрежного плавания следует обладать определенными навыками и опытом хождения на яхте. Будет достаточно 10 дней практики и 200 морских миль. Предъявить пройденные мили по факту никто не попросить, а все станет ясно, когда вы ступите на борт судна и приступите к выполнению своих обязанностей. Оптимальные знания можно получить, если отправиться на Средиземное море в качестве члена экипажа. Предложений о наборе в команду в весенне-летний сезон всегда предостаточно, а для вас это будет шансом набраться опыта. В среднем стоимость такого выхода в море на неделю варьируется от 700-900 евро. Этот пробный выход поможет определиться – надо ли продолжать обучение.

Сертификаты от школы IYT и принцип их получения практически не отличаются, но разница состоит в том, что курсант может выбирать язык обучения. Процесс обучения значительно упрощается и терминологию учить будет легче, если с вами будут заниматься на родном языке.

Необходимые документы на яхту для захода в европейские порты

Для того, чтобы беспрепятственно зайти в любой порт Европы на яхте или катере нужно иметь следующие бумаги:

• Документы, подтверждающие регистрацию яхты. Полис страхования должна иметь любая прогулочная яхта. Сумма зависит от требований в определенной стране.
• Документ, подтверждающий таможенный и налоговый статус.
• Транзит-лог – это разрешение на плавание в водах конкретной страны. По факту это своего рода транзитный ввоз, который выдается на время от 6 месяцев до 12 с возможностью продления. Выдается только тем судам, которые не имеют ЕС регистрации

Документы, которые необходимо иметь на яхте шкиперу.

• Паспорт с визой. К яхте это никакого отношения не имеет, но подтверждает личность, которая является владельцем или просто управляющим судном.
• Доверенность на право управления конкретной яхтой. Если человек не является владельцем, то согласно закону ему необходимо иметь с собой нотариально заверенное свидетельство о праве управления.
• Права, разрешающие управление судном. Существуют страны, которые не так требовательно относятся к наличию прав на управление небольшими прогулочными яхтами, но некоторые страны, включая Россию требуют наличие государственных прав. Евросоюз всячески старается унифицировать закон и требования к выдаче прав, но не все поддерживают это решение. Документы, подтверждающие способность человека управлять яхтой, в основном спрашивают в чартерных компаниях для подстраховки себя и своего имущества от лишних проблем. Береговая охрана и таможня практически не интересуется этими документами.

Автомобиль уже давно перестал быть роскошью и стал обычным средством передвижения. Его место – показателя богатой и роскошной жизни – постепенно заняла яхта. Однако сегодня и этот транспорт из символа блестящего существования превратился в довольно распространённое увлечение людей во всём мире. Мало кто знает: для того, чтобы самостоятельно управлять этим судном, нужно не только пройти обучение, но и иметь соответствующие документы. Вопрос о том, как получить права на вождение яхты, становится всё более актуальным с каждым днём.

Отсутствие прав на яхту и документа-лицензии капитана полностью перекрывает желающим выход в открытое море. Даже короткая прогулка по водоёму на собственном судне невозможна при отсутствии документов, подтверждающих умение капитана управлять яхтой.

Порядок получения прав на управления яхтой, как и для автомобильного вождения, состоит из двух этапов – обучения вождению и прохождения экзаменационного испытания в ГИМС – аббревиатура Государственной инспекции по маломерным судам. Экзаменационное испытание, в свою очередь, также включает в себя две части – проверку теоретических знаний и непосредственную демонстрацию практических умений.

Обучение теоретическим основам включает в себя фундаментальные знания об устройстве яхты и морских путей, правилах навигации и разнообразной подачи сигналов, теорию управления судном и приобретение такелажных навыков – изучение морских узлов. Особенное внимание при обучении уделяется технике безопасности.

Для того, чтобы получить права в Москве, можно обратиться в организацию под названием Центр морского права. Компания предоставляет возможность обучения навыкам вождения маломерных судов, капитанов яхт, яхтенных механиков. Центр морского права предлагает пройти курсы ГИМС с дальнейшим прохождением экзамена в Инспекции. Продолжительность обучения составляет один месяц, успешная сдача теоретической и практической части даёт возможность получения прав на управления маломерными судами, такими как катер, моторная лодка, яхта. Более подробные условия обучения и перечень услуг Центра морского права в Москве можно узнать, посетив ресурс: http://sea-law.ru/.

Получение прав на яхту предполагает прохождение медицинской комиссии, где подтверждается возможность человека стать капитаном водного судна.

Виды прав яхтенного капитана

Как таковых, категорий прав на яхту не существует – есть только их различие по зонам возможного плавания. Вид ВВП позволяет владельцу судна пересекать водные пространства Российской Федерации, согласно списку. ВВ – вид, позволяющий дополнить первый список ещё несколькими внутренними водоёмами. Срок обучения на права этих двух видов составляет один месяц.

Более длительное обучение – три месяца – займёт обучение виду МП, который даёт возможность путешествовать морскими путями, пролегающими по территории России. Для получения всех этих видов прав необходимо обратиться в Государственную инспекцию по маломерным судам в Москве. Однако желание передвигаться на яхте за пределами нашей страны Инспекция не удовлетворяет – для этой цели нужно получить специальные международные права на яхту.

Можно ли получить международные права в Москве

Желающим покорять на яхте зарубежные воды экзаменационное испытание в ГИМС не поможет. Для воплощения этой мечты нужно обратиться в зарубежный яхт-клуб для сдачи экзамена, чтобы получить права международного образца. В России, как и во всём мире, наиболее уважаемыми школами яхтового искусства являются канадская IYT и школы Британии ISSA и RYA. Как и в отечественных организациях, за рубежом предлагают освоить практическую и теоретическую часть управления судном и сдать экзамен. При успешном его прохождении выдаются международные права на яхту, которые дают возможность брать судно напрокат или путешествовать на собственной яхте, участвовать в состязаниях. Международные права на яхту, выданные одной из трёх наиболее известных школ, признаются во всех странах.

Заключение

Собственное морское судно – это не только красивая и романтичная сказка, как считают некоторые, но и отличный вариант укрепить здоровье; главное – получить права на управление яхтой честным путём, пройдя обучение и выдержав заключительное испытание. Необходимо помнить о том, что безопасность и уверенное управление транспортным средством – залог прекрасного отдыха на воде.

Для вывода парусника в море требуются права. Сущесвуют несколько систем выдающие права после обучения на яхтенных курсах. Возникает вопрос: куда пойти учиться. Если однажды влюбился в море, лодки и свободу путешествий, то больше никогда не захочешь проводить отпуск на диване уютного отеля, где все включено, море обязательно поманит.

Типы прав на управление яхтой

Будущий яхтсмен становится перед выбором какую яхтенную школу выбрать, ведь их множество, все они выдают сертификаты, только правомерность и распознаваемость (доверие) у них в различных странах мира разная. Например, в России признаются только удостоверения выданные ГИМС, остальные считаются недействительными. В свою очередь сертификат российского образца не является международным, поэтому для того, чтобы обратиться в чартерную компанию и взять лодку в аренду вам понадобится лицензия RYA или IYT, эти документы наиболее распознаваемы в большинстве стран мира.

Российские права на управление яхтой

Выдает ГИМС:

После обучения длительностью в три месяца;

Тестирования по теории;

Вождения на практике;

Предоставлении обучаемым медицинской справки о состоянии здоровья, подтверждающей годность к работе с парусником.

Права не разделяются на категории, различия только в географии зон возможного хождения:

ВВ – воды внутренние (без транспортных путей судов).

ВВП – судоходные воды РФ.

ВМВ – воды РФ и территориальные моря.

МП – акватория РФ до 20 миль от берега.

Яхтенные сертификаты ISSA

Европейская международная ассоциация яхтенных школ, общественная международная организация объединяющая яхтенные школы всего мира и имеющая собственную систему лицензий. В системе ISSA охватывается весь диапазон и все уровни яхтенных знаний. Права ISSA легитимны во многих европейских странах, в США, в Австралии.

Яхтинг 2015. Обучение. 14-й день. Экзаменационный: ankasun — LiveJournal

Сегодня – день экзамена на шкипера.


Сдаем швартовку кормой. Уровень воды опустился. Закидывать швартовные концы с яхты на битенги разрешили всем. На яхте – два ученика. Инструктор – на берегу.

Первыми пошли Костя и Даша. Ветер удачно дул в корму и в правый борт, давая яхте самой отойти от причала, носом в необходимом направлении. Шкиперу нужно было всего дать газу и не сесть на муринги, выруливая на прямую вдоль причала. Всё делается тихо, спокойно, без спешки. Отойдя от причала и чуть увеличив скорость, Костя с Дашей на Нане скрылись за другими яхтами. Через пару-тройку минут появляются. Костя берет довольно острый угол для швартовки, не проследив за носом, который должен был стать перпендикулярно причалу вместе с кормой. Первый подход к понтону. Костя ведет яхту довольно на большой скорости. Не дождавшись полной остановки, он схватил швартовый канат, когда яхта оттолкнулась углом кормы от кранца и отошла от причала. Еще один подход. Штурвал в ДП, нос в ДП, малая скорость, резко ручку газа вперед и сразу назад, нейтралка, потихоньку яхта останавливается. Костя закидывает швартовый конец на битенг. Работаем только с правым бортом. Кормовой заведен на утку и правый муринг поднят со дна и закреплен на носу.
– Сдал! – говорит Артур.
Костя остается с женой Дашей. Теперь она проделывает всё то же самое. При швартовке с ее ростом не сразу удается закинуть канат на битенг и получается со второго раза. Но это нестрашно. Тоже сдала.

Потом на Нану прыгаем я и Галина. Галина уводит яхту к назначенной точке. Ветер меняется. Яхту заметно сносит на муринги причала напротив. Но пока это несущественно. Галина показывает швартовку кормой на отлично, орудуя отпорным крюком как вязальным, мастерски доставая муринг и просовывая его через другие канаты причала и яхты.
– Сразу видно – умеет вязать! – хвалит Артур.
– Не умею, – отвечает Галина, продолжая доставать муринг со дна.

Мой черед. Галина уходит с яхты, а брат прыгает на палубу.
Я снимаю правый муринг с носа и проверяю правый борт. Стою в кокпите, левой рукой держа штурвал, правой – швартовый правого борта, и удерживая яхту. Двигатель включен на нейтралке. Жду, когда нос под воздействием ветра отвернет влево, как это было на трех предыдущих выходах.
– Удерживай! Нос еще не отошел! – командует Артур.
– Вижу! Только по-моему ветер меняется, нос не уходит влево.
– Потяни немного! – подсказывает Артур, отвлекаясь на что-то другое и несмотря даже в сторону яхты. Я потянула канат на себя, нос отвернул немного влево, но сразу же вернулся в свое положение, в ДП, а потом дал вправо, в сторону Виктории.
– Что ты не тянешь? Чего у тебя нос не отходит? Сильнее тяни!
– Ветер поменялся, – пытаюсь вставить слово, когда в голове пролетает мысль “надо бы поменять швартовые, ветер – в левый борт”, продолжая в это время тянуть на себя правый швартовый конец. Кто-то, вроде Костя, высказал мою мысль вслух, но…
– Во, отошел! Давай вперед! – кричит Артур. Мне же два раза повторять не надо. Отпускаю канат и даю тихий вперед. Штурвал влево, а нос отворачивает вправо и к нему после последнего натяжения присоединился уже весь корпус яхты. Хорошо потянула, как советовал инструктор.
– Ээээ, давай штурвал влево! – кричит Артур, запрыгивая в последний момент на яхту со словами “без меня никак”, хватая штурвал и дергая ручку газа вперед для ускорения. Я в изумлении продолжаю стоять на своем месте. Яхту вместо влево несло прямо носом в причал напротив и на стоящие там яхты.
– Давайте вправо! – кричит Костя с Виктории. И действительно, а что мешало нам пойти так, как хочет ветер – направо, пройти пару яхт и дать назад, швартуясь кормой с новой точки.
Но Артур категорически решил идти по плану и развернуть яхту. Он проделал ряд махинаций из резких движений судна взад-вперед, поставив Нану перпендикулярно проливу между понтонами G7 и G8. Эти действия привели к тому, что Нана пером руля могла зацепить муринг Виктории и, хуже всего, если винтом. Поэтому пришлось отключить двигатель. По остаточной инерции и под действием ветра Нану развернуло носом вправо, прижимая левым бортом к понтону G7 и дорогим яхтам.

– Становись за штурвал! – сказал Артур мне, пытаясь найти чем оттолкнуться от яхт, на которые нес нас ветер.
Я поставила штурвал в ДП и наблюдала за паническими действиями инструктора. Это кстати неплохая практика, столкнувшись с которой мы сможем узнать, как из нее выпутаться. Не смотря на то, что это экзамен, на тот момент этот случай рассматривался мной как бесценный опыт. До этого возможность сесть на муринги я воспринимала со страхом. Но общая усталость после двух недель интенсивного обучения оказалась сильнее страха. И я просто была готова выполнять указания инструктора.

На дорогой яхте, которая была выше Наны и стояла ближе к нашей корме, появился молодой мужчина и какой-то старик. Последний злостно орал на нас по-черногорски. Из всех фраз была понятна только:
– Кто капитан?!
– Я, – взял всю ответственность на себя Артур и вся брань пошла в его сторону. Хотя на самом деле двигатель был отключен вовремя и муринги мы не зацепили, старик явно решил, что мы сели в “полную лужу”.
Орущий старик был, похоже, смотрящим причала, а молодой человек – хозяин яхты. Он смотрел на всё происходящее без комментариев со спокойным лицом. По крайне мере эмоции прочитать на его лице не удавалось.
Причал G8 собрал и всех инструкторов яхтенной школы Олега Гончаренко, которые были заняты на тот момент своими делами. Сложилось впечатление, что только Артур и старик паниковали, когда все остальные были спокойны.

Артур поставил Олега с отпорным крюком отталкиваться от яхты, которая у нас была по носу, а сам пытался оттолкнуться от яхты, что была по корме и на которой стояли оба мужчины. Старик всё кричал типа ” не трогай яхту своими грязными ручищами”. Ну это так выглядело со стороны 🙂

Инструкторы школы начали вместе решать, как забрать Нану с ловушки мурингов и причала напротив. Прозвучала идея – кинуть канат на Нану и притянуть ее к причалу G8. Среди инструкторов вызвался доброволец, с которым мы не были знакомы, но видели пару раз:
– Нашел канат, самый длинный, что был.
– Не докинешь.
– Докину! На Нане – готовы?!
– Олег, иди лови канат, а я подержу нос вместо тебя, – оставив корму, Артур переметнулся на нос. Олег, изумленный таким решением инструктора, последовал его указаниям безоговорочно:
– Готовы.
Канат чуть не добросили и он упал в воду в паре метров от яхты. Олег ловко вытянул его вторым отпорным крюком, зацепив за предусмотрительно оставленный на конце стопорный узел. Второй конец был в руках вызвавшегося инструктора на причале G8. Тут же и Артур отбросил крюк и все вместе вернули Нану кормой на свой причал.
– Веди на левый борт канат! Ветер в левый борт.
– Как я во время заскочил… Если бы не я… Я вовремя успел… – оправдывается Артур перед собравшимися на причале инструкторами.
– Продолжайте экзамен!

Я включила двигатель на ход вперед, штурвал влево и вышла к назначенной точке на выходе из марины. Ход назад. Яхта по инерции немного еще продолжала идти вперед, потом остановилась и дала задний ход. Скорость можно убавить и потихоньку идти кормой вдоль двух причалов.
– Следи за мурингами! – Артур всё еще на взводе и видно, как руки чешутся схватить штурвал.
– Олег, приготовь мне кормовой левый. Ветер поменялся, будем фиксировать левый борт, – размышляю вслух, поворачивая штурвал в сторону левого борта. Нос начал отворачивать вправо. Слежу, чтобы до подхода к причалу корма и нос были в одной плоскости. Нейтралка.
– Видишь свое швартовное устройство? Какой швартовый конец будешь кидать?
– Левого борта.
По инерции яхта медленно продолжала идти кормой к причалу. Нос и корма красиво стали. Совсем немного остается до кранцев понтона и даю резкий вперед. Секунда и снова нейтралка. Штурвал в ДП. Яхта остановилась, немного касаясь кранцев. Хватаю левый кормовой швартовый канат и забрасываю на битенг. Руки дрожали после всего и Даша, стоящая на причале, помогла немного поправить канат. Вытащив его конец, который упал в воду, я зафиксировала канат на кормовой утке. Крюк в руки. Муринг. И нос стоит. Яхта пришвартована.

И остается Олег. 11:30 – последняя швартовка кормой на экзамене:

Когда Олег с первой попытки закинул швартовый канат на битенг, Артур сошел с Наны на причал со словами:
– Нууу, человек смотрел на четыре мучительные попытки, поэтому нормально.
– Швартуйте полностью, – доносится голос Славы с другой яхты, куда ушел Артур для отчета.

После швартовки кормой, мы быстро сдали узлы. Только Галина и Костя запутались в одном узле, но сами же и исправились.
– Обед или продолжим? – спрашивает Слава у нас.
– Лучше сразу отстреляться и забыть, – говорит Костя.
– Давайте сразу напишем.
– Тогда отправляйтесь в класс, мы вас догоним, – и Слава с Артуром уходят в сторону.

12:40 – в классе мы судорожно еще пытаемся что-то повторить, пока собираются инструкторы.

Первым подходит Слава и раздает всем экзаменационные билеты. Вопросы похожи на те, что мы разбирали накануне, поэтому процесс написания пошел быстро. И в 13:30 все написали.

После вернулся и Артур. И уже вдвоем со Славой они по очереди вызывали каждого сдавать по 10 карточек с огнями.
Напоследок мы прослушали ужаснейшую запись прогноза погоды. Зная, что так идет и прямой эфир, мы были готовы и что-то да написали.
– Все сдали билеты?
– Да.
– Свободны.
– А когда будут результаты?
– Встречаемся после обеда на Виктории, к этому времени проверим.

На часах 14:00 – гуляем. Немного расслабившись после экзамена, не сразу хотелось и кушать идти. От переживания желудки скрутились. Погода комфортная, ясная. Мы решили все вместе прогуляться по набережной. Вполне возможно последний раз.

Hotel Princess. В этом отеле останавливались Костя с Дашей и Галина вроде один раз была. Не сильно хорошие отзывы у них были по нему, но эту ночь они, похоже, проведут тоже здесь, а не на Вики.

Мы дошли до крайней точки набережной, походу пытаясь найти место, где пообедать. Но на самой набережной были только мелкие заведение. Даша что-то купила себе и мы повернули назад. Проходя мимо основной достопримечательности Бара – Дворца короля Николы (1885 год) – мы наконец решили туда зайти. В музее хранятся различные исторические и археологические предметы, флаги, фотографии членов королевской семьи, коллекция оружия и медалей. Здесь находится одна из самых больших в Черногории библиотек. Однако музей был закрыт и работала только сувенирная лавка. Покрутившись там, что-то купили по мелочи и ушли. А ведь еще можно было прогуляться по дворцовому парку.

На территории дворца-музея. Корабельный гребной винт.

И только к 15:00 мы решаемся все же остановиться и пообедать. В ресторане в ожидании заказа.

Блюдо Олега.

Моя рыба. Очень вкусная, но не помню, как называется.

Обед вышел на 23,50 евро – два блюда с пивом. Потом еще мы скупились на 35 евро в супермаркете, скушали мороженное по 0,5 евро и купили сувениров на 26 евро.

К 16:00 возвращаемся на яхту Виктория, а тут нас оказывается уже заждались.
– Где вы ходите?
– Неужели вам не интересны результаты? – удивлен Артур.
Слава собирает всех в кают-компании и толкает речь, начиная с рекламы своих походов и вручая визитки с предложением маршрута на Новый год. Поздравляет и разъясняет дальнейшие действия. Сдали все. Теоретическую часть, Слава сказал, лучше всего написали Даша и я. Ну хоть здесь без лажи, как на практике.

После Слава каждому вручает зачетные бланки с нашими паспортами.

И уже через 20 минут официального поздравления мы перешли к неофициальному. Уж извините, тетя Лена, но праздновать мы будем на корме Виктории. И да, мы помним про сухой закон в школе 🙂

К 6 часам вечера возвращаются после путешествия по набережной Черногории яхты Плюс-Минус и Мурка. Завидев их еще при входе в марину, Слава встрепенулся – Нана стоит не на своем месте. Мы все поставили кружки на маленький столик в кокпите Вики и побежали помогать переставить Нану. Для этого, оказалось, было достаточно просто снять муринги с носа и перетянуть яхту кормовыми канатами на новое место, не включая двигатель.
Плюсик заходит на швартовку между нами и уже занявшей свое место Муркой. Ученики, замученные и загорелые, рады снова вернуться в Бар.

Солнце садится, а мы всё сидим и болтаем ни о чем. Больше всего говорит Костя. Рассказывает, как он планирует брать яхту в Таиланде и как оформить такую страховку, чтобы даже в случае потопления яхты не оказаться в минусе.

Вскоре к нам присоединяются инструктора – Денис и наш любимый волк Олег Самойлов 🙂 Инструктор Андрей к нам наведывался как-то набегами и уже после захода солнца.

Разошлись около 12 ночи. Последняя ночь на яхте. Я еще долго не могла уснуть. Завтра домой. Экзамен сдан, документы получены. Сертификаты IYT пришлют через месяц. А я всё еще разбираю ситуацию с посадкой на муринги. Смогла бы я сама вырулить из сложившейся ситуации?
Под конец двухнедельного практического обучения у меня всё еще оставалось два страха и я не знала, как из этого выпутаться, если рядом не окажется инструктора, – это сесть на муринги и перепутать швартовые, которые следует отдать в последнюю очередь. Теперь я знаю, что делать в такой ситуации. Выводы:
1. Ветер. При отходе от причала и швартовке следует помнить о ветре и учитывать его направление. Ветер в левый борт, последними отдаем швартовые левого борта. Ветер в нос – последним отдаем носовой муринг. И так далее.
2. Скорость. Яхта ужасно неповоротлива, если не набрана скорость. Чтобы она отреагировала на поворот штурвала и пера руля под водой, нужна скорость. У меня при отходе она была малой для того, чтобы вырулить влево после того, как я потянула сильно канат вправо. Этим последним действием я дала яхте больше инерционного движения, чем потом ход вперед на двигателе.
3. Муринги и двигатель. Если есть опасность зацепить муринги под водой – близко к ним идет яхта – срочно нужно выключить двигатель. Опасность – накрутить канат на винт, что может привести к его разрыву и повреждению яхт.
4. Длинный канат и отпорные крюки. На яхте всегда должны быть два исправных отпорных крюка и запасной длинный канат. С помощью крюков можно оттолкнуться от яхт и уйти от их мурингов, а длинный канат, заброшенный на берег, послужит спасению яхты с ловушки.
Море не любит халатности.

Обучение в яхтенной школе Олега Гончаренко завершилось. Осталась последняя половина дня до вылета домой.

Дальше будет…

Обучение шкиперов/Обучение яхтингу по программе IYT

Учебный центр «БОСФОР» – единственная в Воронеже организация, которая осуществляет совместно с яхтенной школой Национальной Ассоциации Шкиперов RAYS теоретические и практические курсы подготовки членов экипажей прогулочных судов к плаванию в международных водах по программам IYT (International Yacht Training).

Теоретический курс позволяет получить полноценные академические знания и приехать на практику уже подготовленными, разговаривать с капитаном инструктором на одном языке. 40 часовой очный теоретический курс разработан на основе фундаментального классического курса обучения яхтенный капитанов, включающий в себя все модули образования системы International Yacht Training (IYT). Дополнительно в программу включен спецкурс: “Английский для Яхтсменов”.

Практический курс – это настоящее приключение, где, с одной стороны, вы погружаетесь в яхтенный мир, а с другой, познаете вкус настоящей романтики морского путешествия и отдыха на яхте! Во время курса мы гарантируем вам активный отдых, обучение и приключение одновременно!

В течение 10 дней сертифицированные инструктора обучат вас всему, что необходимо знать и уметь настоящему капитану! В яхтенной школе IYT Вы получите все необходимые знания и приобретёте опыт в управлении яхтой и парусами, швартовке, постановке на якорь, расхождению с судами, спасению людей за бортом, и т.д. На протяжении всего курса обучения яхтингу, курсанты побывают в должностях матроса, кока, радиста,рулевого, штурмана и, наконец, капитана! Вы на себе прочувствуете, что означает быть настоящим капитаном! Программа практического обучения представляет собой реальный выход в море с решением поставленных задач и включает в себя посещение живописных бухт, островов и городов Черногории, где у вас будет возможность осмотреть их достопримечательности (около 150 морских миль переходов), а также 200 мильное путешествие по одному из двух маршрутов:Хорватия(г.Дубровник, острова Млет, Корчула, Хвар) и Италия. За время курса вы пройдёте 300-350 морских миль.

Черногория – это лазурное ласковое Адриатическое море, прозрачность воды которого 35-36м.,температура 27-29 С, купальный сезон с апреля по ноябрь; это высокие горы, красивейшие цветущие долины и глубокие ущелья. Природные красоты Черногории относятся к тем местам, про которые говорят, что их “лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». Вас ждет вкуснейшая еда, замечательное вино, и встреча с удивительно гостеприимными людьми!

Уникальной практикой для обучаемых станет прохождение всех процедур по пересечению границ на яхте (пограничный контроль, таможня, служба капитана). Обратившись к нам, вы приобретаете бесценные знания и опыт настоящего яхтсмена, а также успеваете побывать в увлекательном морском путешествии в одном из самых прекрасных уголков нашей планеты! Став клиентом Учебного центра «БОСФОР», Вы приобретете практический опыт управления яхтой на высоком профессиональном уровне, почувствуете романтику пиратских морских приключений, полюбуетесь красотами Адриатического моря у побережья Черногории, Хорватии и Италии, а также получите заряд прекрасного настроения! Морская практика проходит на современных парусных яхтах Bavaria 44 и моторной яхте Galeon 380 на базе YachtCaptainsClub в Черногории и Хорватии. После прибытия в г. Тиват (Черногория), вы направитесь в самую потрясающую марину Адриатики — «PortoMontenegro», которая находится всего в 1 км от аэропорта. Эта новая современная марина расположена в живописном Бока-Которском заливе, который называют самым южным фьордом Европы. Акватория выбрана нами не случайно, первые русские офицеры для парусных кораблей Петра I обучались в г.Пераст.

Обучение яхтингу по программе IYT

О нас | IYT Worldwide

Компания с головным офисом в Келоуне, Британская Колумбия, Канада, сертифицирует большее количество водных курсов с большим количеством правительственных разрешений в большем количестве школ, в большем количестве стран и на большем количестве языков, чем любая другая морская организация в мире.

IYT Worldwide – это признанный стандарт качества в области яхтенного обучения, морской сертификации и безопасности во всем мире.

IYT достиг высочайшего уровня международно признанных и санкционированных передовых практик (ISO 9001: 2015), сертификация через «Канадский совет по общим стандартам».Наша политика в области качества заключается в следующем:

IYT Worldwide обязуется:

• Предоставление школам-партнерам качественных обучающих продуктов и услуг
• Удовлетворение потребностей клиентов, требований регулирующих органов, сертифицирующих органов MCA и ISO
• Создание и поддержание системы управления качеством
• Создание и поддержание среды, которая стимулирует учебные центры к совершенству в образовании, командной работе, сотрудничестве, лидерстве и непрерывном профессиональном развитии
• Обеспечение постановки и измерения целей с использованием показателей, обзоров курсов, анализа рисков и внутренний аудит

Основатели IYT имеют 40-летний опыт и лидерство в области мореплавания и яхтинга.Этот опыт был принят и одобрен ведущими мировыми регулирующими органами (MCA, USCG, Маршалловы острова, PADI), что представляет собой золотой стандарт профессионального и развлекательного морского обучения и аккредитации.

Более чем в 24 юрисдикциях по всему миру и растущее число морских ассоциаций признают сертификаты IYT. Более 300 школ в 58 странах приняли учебную программу IYT.

Курсы IYT предлагаются по всему миру через сеть школ-партнеров.Через эти школы компания предлагает полный спектр развлекательных курсов от начального уровня парусного спорта и катания на моторных лодках до яхтсменов Ocean.

IYT известен своими профессиональными яхтенными курсами, такими как Мастер прибрежных яхт, Ограниченное и неограниченное количество, шеф-повар суперяхты, экипаж палубы суперяхты, профессиональное гостеприимство суперяхт и обучение STCW. Ни одна другая организация не предлагает такой разнообразный курс обучения мореплаванию и не имеет такого международного признания, как IYT.

Ценности компании

Ценности нашей компании позволяют нам оставаться стойкими в мире яхтинга, парусного спорта и водного спорта:

• Дисциплина – профессионализм и безопасность превыше всего.
• Wisdom – глубина морских знаний мирового уровня.
• Innovation – создание и поддержание мировых стандартов.
• Надежность – сотрудничать и поддерживать успех наших учеников, школ и партнеров.
• Adventure – отпразднуйте дух морских приключений.
• Сервис – стабильная поставка с высочайшим уровнем качества.
• Подотчетный – ответственный и доступный для всех заинтересованных сторон.
• Наследие – уважать и поддерживать морскую историю и традиции.

Наши профессиональные курсы яхтинга признаны 24 различными правительствами по всему миру для коммерческого использования, включая Британское агентство морской и береговой охраны (MCA). Наша приверженность стандартам передового опыта, практическое обучение и качественный инструктаж сделали IYT выбором номер один для обучения мореплаванию.

IYT гордится тем, что является членом Канадского совета по безопасному плаванию на лодках и Британской морской федерации.

Инструкторы | IYT Worldwide

Стать инструктором IYT

• Предпочтительный путь к тому, чтобы стать инструктором IYT, – это пройти курс обучения инструкторов IYT в дополнение к необходимой квалификации и опыту.
  • Обучение инструкторов доступно в некоторых школах IYT. Курсы подготовки инструкторов будут перечислены на вкладке «Курсы» на странице профиля школы.
  • Если вы собираетесь записаться на курс обучения инструкторов, пожалуйста, свяжитесь со школой, чтобы убедиться, что вы действительно соответствуете критериям.
  • Пожалуйста, не подавайте онлайн-заявку на инструктора, пока вы не закончите курс обучения инструктора.
• Кандидаты, имеющие квалификацию инструктора других морских организаций, оцениваются в индивидуальном порядке.
• Необходимая предварительная квалификация и опыт для преподавания различаются в зависимости от уровня и сложности курса, на который подана заявка.
• Обычно требуется действующая справка о состоянии здоровья (возрастом менее двух лет).
• Все инструкторы должны быть связаны со школой IYT для преподавания курсов IYT.
• Внештатные инструкторы не могут преподавать, если они не прикреплены к школе или школам и не зарегистрированы в них.
• Инструкторы могут подать заявку на получение разрешения на преподавание ряда развлекательных или профессиональных курсов или их комбинации, если они имеют соответствующую квалификацию.
• Преподаватели должны сохранять хорошую репутацию.
• Сертификаты инструктора необходимо обновлять каждые 5 лет.
• Членство инструктора должно обновляться ежегодно.Это генерирует список курсов, одобренных для преподавания, в письме о членстве.

Потенциальные инструкторы должны заполнить онлайн-заявку и загрузить требуемые документы.

Процесс регистрации и подачи заявки будет включать загрузку следующего, поэтому, пожалуйста, имейте их под рукой, прежде чем начинать процесс. Если документы не загружены, мы не сможем обработать заявку. Если у вас возникли проблемы с загрузкой документов, свяжитесь с нами по телефону [адрес электронной почты защищен] .

• Текущая фотография (снято лицо паспортного типа в формате jpg или png).
• Копия государственного удостоверения личности (паспорт или водительские права).
• Копия любой имеющейся в настоящее время квалификации инструктора.
• Копия всех соответствующих морских квалификаций.
• Копия подтверждения морского времени.
• CV (Curriculum Vitae) или резюме морского опыта (если применимо).
• Копия действующей справки о состоянии здоровья.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Мы очень серьезно относимся к подаче поддельных документов.Если при подаче заявки на инструктор IYT будут представлены поддельные документы, IYT отклонит заявку и никогда не примет второе заявление на получение статуса инструктора. Кроме того, IYT также аннулирует все проведенные квалификации.

Если у вас уже есть идентификатор учетной записи IYT, войдите в систему и заполните приложение для инструктора .

Master of Yachts Limited (Power or Sail)

Master of Yachts Limited Training

Курс IYT Master of Yachts Limited 200 тонн стал наиболее широко принятым курсом для эксплуатации коммерческих яхт до 200 тонн.Признание 25 правительствами поставило аккредитацию IYT MOY 200 Ton на первое место в качестве глобального стандарта сертификации.

Важно понимать, что сертификат IYT – это квалификация, которую можно использовать по всему миру. В отличие от других обучающих организаций, IYT настаивает на понимании Правил МАМС в областях A и B, погодных систем в северном и южном полушариях, расчетов приливов и отливов в Средиземном море и Северной Америке, а также на последствиях повторяющихся тропических штормов.

Примечание: Для получения сертификата / подтверждения мощности обучение и экзамен не могут проводиться на парусной лодке с вспомогательным двигателем.

«Важная информация – пожалуйста, не игнорируйте это примечание – MCA / IYT больше не сертифицируют кандидатов, страдающих дальтонизмом»

MCA больше не разрешает матросам, вахтенным помощникам, товарищам или мастерам, страдающим дальтонизмом, иметь сертификат MCA. В прошлом тем, у кого была диагностирована цветовая слепота, выдавались сертификаты с пометкой «без одиночных часов» или «только двойные часы».

Поскольку сертификаты IYT / MCA Master of Yachts носят коммерческий характер, IYT будет соответствовать тем же требованиям MCA и не сможет выдавать какие-либо коммерческие сертификаты тем, кто страдает дальтонизмом. Обязательно, чтобы студенты прошли тест на дальтонизм ДО , когда они зачисляются на какие-либо коммерческие курсы IYT / MCA, поскольку мы не сможем их сертифицировать.

Также важно отметить, что «фонарный тест» на дальтонизм больше не применяется.Тест должен быть тестом Ishihara или CAD.

Те, кто уже имеет коммерческие сертификаты IYT / MCA с подтверждением цветовой слепоты «без индивидуальных часов», смогут продлить с тем же подтверждением ».

Если у вас есть ограниченный сертификат капитана яхты, вы имеете право работать в качестве: