Грузоперевозки кременчуг: Сервис объявлений OLX.ua: сайт объявлений Кременчуг

Содержание

Сервис объявлений OLX.ua: сайт объявлений Кременчуг

Кременчуг Сегодня 06:08

Кременчуг

Сегодня 06:07

65 973 грн.

Договорная

Кременчуг Сегодня 04:19

ᐈ Грузоперевозки Кременчуг — Цены 2021, Стоимость

Сервис заказа услуг Kabanchik.

ua на канале 1+1

Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.

Прайс: Грузоперевозки в городе Кременчуг 2021

Виды услугЦена в грн.
Подача машины от 90 грн.
Машина на 2 часа по городу от 270 грн.
Машина на 2 часа + 1 грузчик от 390 грн.
Машина на 2 часа + 2 грузчика от 510 грн.
Работа за Киевом от 5.5 грн/км
Работа в ночное время +90 грн.
ТоннажЦена в грн.
Автотранспорт грузоподъемность до 1,5 тонн от 4 грн/км
Автотранспорт грузоподъемность от 2-до 3 тонн от 5 грн/км
Автотранспорт грузоподъемность от 4-до 6 тонн от 6 грн/км
Автотранспорт грузоподъемность от 6- до 8 тонн от 9 грн/км
Автотранспорт грузоподъемность 10 тонн от 10 грн/км
Автотранспорт грузоподъемность до 15 тонн от 11 грн/км
Автотранспорт грузоподъемность до 25 тонн от 12 грн/км

*Цена актуальная на Октябрь 2021

Часто задаваемые вопросы про Грузоперевозки

Как заказать услуги специалистов?

Переходите по ссылке и нажимайте “Вызвать мастера”.

Какой прайс на Грузоперевозки в Кременчуг?
  • Подача машины – от 100 грн
  • Машина на 2 часа по городу – от 280 грн
  • Машина на 2 часа + 1 грузчик – от 390 грн
  • Машина на 2 часа + 2 грузчика – от 510 грн
  • Работа в ночное время – +90 грн
  • 1 грузчик – от 70 грн/час
  • 2 грузчика – от 140 грн/час
  • Подъём-спуск по этажам – от 10 грн/этаж
  • Работа за городом – +40 грн/час
  • Вывоз мусора Газелью (1.5 тонны) – от 350 грн
  • Вывоз мусора ЗИЛом (5.5 тонны) – от 800 грн
  • Вывоз мусора Камазом (10 тонн) – от 1100 грн
  • Автобус (40-53 мест), цена за километр – от 8 грн
  • Микроавтобус (6-14 мест), цена за километр – от 5 грн
  • Микроавтобус (16-20 мест), цена за километр – от 6 грн
  • Услуги склада – от 800 грн/месяц
Какая скорость выполнения заявки?

В описании задания вы можете указать удобное для вас время и скорость выполнение заказа (в течении часа/дня/на следующей неделе)

Какие гарантии предоставляет сервис?

Все наши специалисты проходят проверку паспортных данных. Если вы столкнулись с недобросовестным специалистом, обратитесь в службу поддержки для компенсации до 1 000 грн.

Грузоперевозки в Кременчуг (Полтавская область) (Украина)

Грузоперевозки Кременчуг (Полтавская область) – Москва лучше всего осуществлять на авиационном транспорте, что значительно сокращает время доставки. Бывают случаи, когда нужно срочно перевезти небольшой груз. Не хочется платить обычную стоимость? В таких случаях лучшим способом являются услуги доставки сборного груза.

Цены на грузоперевозки Кременчуг (Полтавская область)-Москва уточните по многоканальному круглосуточному телефону +7-495-150-29-39 или оставьте заявку на нашем сайте.

Задать вопрос и сделать
заказ можно по телефону:

+7-495-150-29-39

Получить точную стоимость и сроки грузоперевозки из Кременчуг (Полтавская область) можно в онлайн на нашем сайте, позвонив по контактному телефону либо отправив заявку по электронной почте.

После проведенных расчетов, специалисты сразу сообщат вам о полной стоимости доставки.


Вес, т До 10000 кг До 5000 кг До 3000 кг До 1500 кг
 Объем, м3
Размеры, м 7 м  *  2,4 м 6,1 м  *  2,4 м 5,5 м  *  2,1 м 4 м  *  1,9 м

Карта маршрута

Протяженность маршрута Москва-Кременчуг (Полтавская область) составляет 989 км. Время в пути 11 ч. 12 мин.

Доставка грузов Кременчуг (Полтавская область)-Москва

     При оформлении заявки на доставку в нашей компании, перевозка грузов в Кременчуг (Полтавская область) станет для вас очень удобным инструментом.

     Например, у вас появится возможность разработать со специалистом наиболее выгодный путь перевозки. Во время разработки маршрута специалисты компании следуют вашим интересам и необходимым требованиям. Мы стараемся произвести доставку по наиболее выгодному маршруту. Кроме этого, опытные специалисты гарантируют сохранность груза и надежность.

      После того, как вы оставляете заявку на услугу, начинает формироваться отправка груза в Кременчуг (Полтавская область) нашими опытными специалистами, которые начинают подбирать для вас наиболее быструю и недорогую доставку, в соответствиями с вашими пожеланиями и требованиями.


Грузоперевозки Кременчуг: список транспортных компаний в Кременчуге – Полтавская область – Грузоперевозки в Украине – Статьи по грузоперевозкам

Предлагаем вашему вниманию перечень компаний, занимающихся грузоперевозками в Кременчуге Полтавской области. Здесь представлены перевозчики, транспортно-экспедиционные компании и прямые грузовладельцы, которые осуществляют доставку грузов.

Сразу отметим, что эта информация взята из открытых источников, поэтому человек, которому необходимо перевезти груз, найти грузовой автомобиль или грузовладельца, должен самостоятельно связаться со специалистами этих компаний, обсудить все нюансы будущего сотрудничества, узнать цены на перевозки.

Список компаний, осуществляющих перевозку грузов в Кременчуге

ЧП “Агрофирма “Ковчег”

  • Кременчуг, ул. Профсоюзная, 1
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • Собственный автопарк
  • (050)3083268, (0536)700712, (097)5356617

ЧП “Александр”

  • Кременчуг
  • Запчасти для грузовых авто
  • Грузоперевозки
  • (098)1164272, (095)5595609

ЧП “Альянс-группа”

  • Кременчуг
  • Грузовые автоперевозки
  • (067)5455188, (096)2169088, (095)2214115

СПД Батраков О.

И.
  • Кременчуг
  • Автоперевозки
  • (067)5350276, (0536)726475

ФОП Биличенко В.А.

  • Кременчуг
  • Транспортно-экспедиторские услуги
  • (067)5328365, (0536)773008, (067)5426365

ФЛП Бутенко С.А.

  • Кременчуг
  • Грузоперевозки тентами, пищевыми цистернами, муковозами
  • (067)7387279

ФОП Бурковский Ю.В.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • Собственный автопарк
  • (097)2731629

ЧП “ВМ-Транс”

  • Кременчуг, ул. Первомайская, 20А
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (050)4721707, (067)5830055, (096)5467068, (067)5325022

ФЛП Векленко Мария Вадимовна

  • Кременчуг
  • Транспортно-экспедиторские услуги
  • (097)7380954, (095)4818072

ООО “Вест-Экспресс”

  • Кременчуг, ул. Сковороды 56-Б
  • Грузоперевозки
  • Собственный автопарк
  • (0536)725607, (067)5463737

ЧП Гиренко А.

В.
  • Кременчуг
  • Грузовые автоперевозки
  • (067)7216082, (066)6194232

ФОП Гончаренко О.В.

  • Кременчуг
  • Грузоперевозки
  • (097)9852848

ЧП Донченко П. И.

  • Кременчуг
  • Перевозка грузов
  • Экспедиторские услуги
  • (067)5355150

ФЛП Захаренко В. В.

  • Кременчуг, ул.Гагарина 13, м-н “Автошина”
  • Грузовые автоперевозки
  • (067)5350413, (067)5353450, (0536)791617

ООО “Предприятие “Изумруд ЛТД”

  • Кременчуг, ул. Лизы Чайкиной, 37
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (05366)51577, (067)5741412

ФЛП Карнаух Н. Г.

  • Кременчуг
  • Автоперевозки
  • Собственный автопарк
  • (0536)728727, (067)5317836, (067)5426345, (067)5003759

ФЛП Колесник Д. Л.

  • Кременчуг, ул. 60лет Октября 17 кв 41
  • Ремонт и ТО автотранспорта
  • Грузоперевозки
  • (067)5318281

ПП “Компания Карго Сервис”

  • Кременчуг
  • Грузовые перевозки
  • (067)5425858

ЧП Костенко Д.

С.
  • Кременчуг
  • Транспортные услуги
  • Собственный автопарк
  • (067)7584948

ЧП “Кремавтотранс”

  • Кременчуг, ул. Первомайская 3 оф 4
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (0536)791006, (067)5350747, (097)2617147, (067)5350042

ЧП Кремсталь

  • Кременчуг
  • Грузоперевозки
  • (098)2121555, (067)5725347

ЧП “Кремтермотранс”

  • Кременчуг
  • Грузоперевозки по Украине
  • (067)5313161, (0536)792247

ООО “Кремтрансавто”

  • Кременчуг, ул. Некрасова, 10
  • Перевозки по Украине собственным автотранспортом
  • (067)5357837, (0536)725775, (096)3304621

ФЛ-П Кудрявец С.А.

  • Кременчуг
  • Грузоперевозки
  • (097)5043102, (050)3091977, (050)3081874

ЧП Лозовенко Д.А.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (096)1550000, (050)9437456

ФЛП Любарец В.

А.
  • Кременчуг
  • Грузовые автоперевозки
  • (0536)743195, (050)0248828, (097)3361895

ЧП “Макеевтопливо”

  • Кременчуг
  • Транспортно-экспедиторские услуги
  • (066)4504478

ФЛ-П Максименко А. Н.

  • Кременчуг
  • Международные грузовые автоперевозки
  • Диспетчерские услуги
  • (050)3081834

ФЛ-П Манжола Н.Н.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (053)6643995, (067)5729085

ФЛП Маяцкий Г.Г.

  • Кременчуг
  • Грузоперевозки
  • (097)9436373

ФОП Мильченко Д.А.

  • Кременчуг
  • Автоперевозки
  • Собственный автопарк
  • (096)6159595, (098)7401607, (099)0712246

ООО “Никса ЛТД”

  • Кременчуг, пр-т Полтавский 49 А
  • Запчасти для грузовиков
  • Ремонт и ТО автотранспорта
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • Собственный автопарк
  • (0536)725040, (067)5350224, (097)2372262, (067)5409019

ООО “ОТП плюс”

  • Кременчуг, ул. 40 лет Октября, 5/62
  • Автомобильные грузоперевозки собственным и наемным транспортом
  • (067)6401900, (067)6410154

ПП “Олександр”

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (0536)796171, (067)5305525, (067)5354979, (0536)791233

ЧП ПТК Лукас

  • Кременчуг, ул. Чкалова 186
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (097)9224848

ЧП Паламарев С. А.

  • Кременчуг
  • Грузовые автоперевозки
  • (067)4790545, (099)0485699

ФЛП Перерва О.Г.

  • Кременчуг
  • Транспортно-экспедиторские услуги
  • (050)5392367, (097)0700283

ООО “Приватбудиндустрия”

  • Кременчуг
  • Перевозка опасных и стандартных грузов
  • (067)5359938

ООО “Рунасс”

  • Кременчуг, ул. 1 мая 39
  • Продажа запчастей для грузовых авто
  • Грузоперевозки
  • (097)0098106

ЧП “Компания “СХИДЭНЕРГО”

  • Кременчуг, ул. Аэрофлотская, 81
  • Грузовые автоперевозки
  • (053)6640311, (067)5355920

ООО “Са-Жень”

  • Кременчуг, ул. Халаменюка, 6,оф.102
  • Автомобильные перевозки
  • (0536)740019, (0536)740020

ООО “Салекс Абсолют”

  • Кременчуг, пр. 50-летия Октября-144
  • Кондитерская фабрика. Доставка своей продукции во все регионы Украины
  • (067)5353592, (0536)792509

ФОП Сизченко К.Е.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (067)7434830

ООО “Синтайл”

  • Кременчуг
  • Грузоперевозки
  • (067)5321964, (067)9573385, (067)7998842

ФЛП Соляник Н. А.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (0536)714267, (067)5318872

ЧП ТД Креатив

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • Производство гигиенических наполнителей для кошек
  • (095)2299802, (0536)793533, (0536)774262

ТЭЧП “ТЕМП”

  • Кременчуг, ул. Воровского,30
  • Грузовые автоперевозки
  • (0536)772499, (0536)775854, (067)5313623

ЧП Таран И. М.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (050)1006322, (063)7596188, (096)8399710, (05366)55523

ЧП “Транзит-Сервис”

  • Кременчуг, ул. Шевченко, 24/43, кв. 24
  • Автомобильные перевозки
  • (05366)20205, (067)5307701

ФЛП Трохимчук М. С.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (096)1572118, (096)1572118, (097)7198825, (093)2132970

ЧП “Украинская Транспортно-Торговая Компания”

  • Кременчуг
  • Транспортно-экспедиторские услуги
  • (067)5306264, (0536)793781

ФОП Штефан Д.С.

  • Кременчуг
  • Грузовые автомобильные перевозки
  • (067)5355121

ЧП Щербак П. С.

  • Кременчуг
  • Грузовые автоперевозки
  • Собственный автопарк
  • (097)0717667

ООО “Юстас-Концессия”

  • Кременчуг, ул. Ярмарочная, 13-А
  • Грузоперевозки
  • (067)5306144, (067)9383136, (0536)700070, (067)5325608

Также читайте:

→ Грузоперевозки, услуги Трала и Эвакуатора

Расширенный поиск :

Avto.top-10.name – популярный транспортный портал, который представляет собой широкий каталог автомобильной тематики. Основные направления представлены тематическими разделами портала “Автотранспорт: грузоперевозки” и “услуги и аренда Трала”. Отдельным пунктом выделен “Эвакуатор” – т.к. именно услуги эвакуатора являются незаменимыми при возникновении в пути поломки или аварии.

 

Грузовые перевозки >> чаще всего употребляются сокращённым термином “грузоперевозки” и представляют собой процесс или технологический алгоритм, при котором необходимо перевезти груз из точки А в точку Б. При этом сложность, а вконечном счёте и стоимость грузоперевозки (цена) зависит от вида груза, его габаритных размеров, температурного режима перевозки, количества пунктов доставки и т.д. На нашем транспортном портале широко представлены Грузовые автомобильные перевозки, имеющие ряд преимуществ – оперативность и мобильность доставки грузов (по сравнению с ж/д транспортом) и низкая стоимость по сравнению с авиаперевозками.

Различают автомобильные грузоперевозки по разным параметрам. Транспортные компании обычно классифицируют грузовые перевозки:

  • по тоннажу (с грузоподъемностью от 1 до 20-22 тонн)
  • по видам деятельности (мувинговые: перевозка мебели, квартирный переезд и т.д.)
  • по стоимости: умеренные цены грузоперевозки, недорого, дёшево, низкая цена и т.д.
  • по видам грузов (например, опасные грузы или только сыпучие материалы)
  • по маршруту: городские, междугородние (межгород), международные перевозки
  • по логистике (например: автоперевозка сборных грузов или попутные грузовые перевозки)

выберите в расширенном Поиске >>

населённый пункт → Грузоперевозки → тип авто

 

 

Низкорамный трал >> – это вид специального полуприцепа (под седельный тягач) на платформе, который предназначен для безопасного перемещения крупногабаритных грузов и перевозки спецтехники. Свое название “низкорамный” он получил благодаря низкому расположению рабочей площадки. В таких полуприцепах рабочая площадка расположена ниже верхних точек колес, за счет чего обеспечивается повышенная грузоподъемность и устойчивость трала при размещении на нем негабаритного груза.

Грузоперевозки тралом строительной техники и транспортировка крупногабаритных грузов довольно популярны, так как позволяют эффективно решать многочисленный ряд задач связанных с перемещением как по городу, так и на большие расстояния нестандартных грузов. Строительные организации постоянно делают заказ трала, чтобы недорого транспортировать бытовку или вагончик, гусеничный экскаватор или бульдозер, а дорожные службы – асфальтоукладчик, дорожный каток или грейдер.

выберите в расширенном Поиске >>

населённый пункт → Трал → вариант услуги

 

 

Эвакуатор >>. Данное транспортное средство, хотя и относится к “Спецтехнике”, однако выделено на нашем транспортном портале в отдельную категорию, т.к. услуги эвакуатора предназначены для экстренных случаев на дороге: поломка, авария, ДТП, плохое самочуствие водителя и т.д. Зачастую эвакуатор оснащён лебёдкой и платформой для надёжной фиксации в процессе эвакуация авто, иногда оборудован ещё и манипулятором. Перевозка эвакуатором осуществляется двумя способами:

1. Эвакуация автомобилей производится наиболее популярным способом “полная погрузка” на специальную платформу. Это позволит перевезти транспортное средство с частичным разрушением подвески или заблокированной АКПП (коробка-автомат заблокировала колёса). Метод полной погрузки при эвакуации авто даёт максимальную сохранность машины при длительной транспортировке.

2. Частичная погрузка используется для эвакуации грузовых автомобилей, транспортных средств (прицеп, микроавтобус и т.д.) с длинной колёсной базой. В этом случае специальный подъемный механизм эвакуатора закрепляет колеса и балку одной из осей транспортируемого авто и таким образом одна пара колес автомобиля самостоятельно катится по дороге. Более подробно о полной и частичной погрузке можно узнать в разделе транспортного портала: Вызов эвакуатора.

выберите в расширенном Поиске >>

населённый пункт → Эвакуатор → вариант эвакуатора

 

 

Информационный транспортный портал avto.top-10.name знакомит наших новых и постоянных пользователей с новинками автомобильного рынка, помогая купить авто, продать машину, обменять или подобрать автомобиль. У нас вы можете заказать грузоперевозки, найти попутный транспорт или попутные грузы, сделать заказ услуги “аренда спецтехники” дешево. При возникновении аварии на дороге в помощь прийдёт раздел “Эвакуатор круглосуточно”, в котором Вы найдёте телефон эвакуатора или службы эвакуации авто, которая работает оперативно, качественно и недорого.

Перевозка из Кременчуга в Москву, перевозки Кременчуг – Москва – Кременчуг, грузоперевозки: цена. грузовые автомобильные перевозки от “Сайт компании грузоперевозки по Украине, СНГ и Миру “Автокаскад””

Перевозка Кременчуг Москва, грузоперевозки КРеменчуг – МОсква, перевозка мебель, вещи, сумки КРЕМЕНЧУГ МОСКВА, переезд, перевезти вещи, мебель из Кременчуга в МОСКВУ.

Грузоперевозки Кременчуг – Москва- Кременчуг. Попутная автоперевозка Кременчуг – Москва. Перевозки из Кременчуга в Москву.
На сегодняшний день попутные перевозка мебели, вещи, диван Кременчуг– МОСКВА – КРеменчуг, являются одним из самых востребованных сфер на рынке транспортных услуг.

Попутная перевозка вещей, телевизор Кременчуг– МОСКВА, из Кременчуга в Москву с оплатой в одну сторону рейсами имеет ряд особенностей и сложностей. Самая главная задача – это достичь максимально быстрой доставки вещи, пакеты, одежду, бытовую технику с минимальными затратами. На данный момент существует огромное количество транспортных компаний, среди которых очень сложно выбрать.

Наша компания имеет ряд преимуществ перед другими, благодаря собственному автопарку, который состоит из только современного грузового транспорта Газель, Ман, Тата, Даф, Мерседес Спринтер, Камаз, самосвалы, погрузочная техника. Также, у нас работают только квалифицированные логисты, которые всегда грамотно просчитают наиболее эффективный маршрут и транспорт, Вам даже не придется обращаться к экспедиторским компаниям, так как мы выполним весь спектр услуг по попутные грузоперевозки КРЕМЕНЧУГ – МОСКВА, перевозка из кременчуга в МОСкву.

Конечно, попутные грузоперевозки из Кременчуга в Москву, перевозка диван, стол, шкаф, мебель Кременчуг – МОСКВА, приводит к определенным затратам, однако наш профессиональный подход, подбор маршрута при перевозки попутных грузов, выбор транспорта для перевозок и другие мероприятия позволяют значительно снизить стоимость самих перевозок, а главное гарантирует получение груза без каких-либо задержек и проблем, что исключает необходимость выплаты неустоек по невыполненным обязательствам.

Попутные грузоперевозки из кременчуга (Украина) в москву (Россия) попутного груза требуют особого подхода к данному виду грузоперевозок. Конечно, можно воспользоваться различными поисковыми системами и произвести поиск попутного груза или транспорта самостоятельно. Только для поиска наиболее оптимального выбора следует затратить много времени и сил. Поэтому, мы настоятельно рекомендуем обратиться именно в нашу компанию. Выполним полный спектр услуг по попутные перевозки кременчуг – МОСКВА, перевозка офисную мебель, мебель для дома и сада, детскую мебель, пианино, сейф, банкомат, строительные смеси и материалы, паллеты, поддоны, европоддоны, мешки, пакеты, ящики, все виды строительных смесей и многое другое, кроме опасных грузов.

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Кременчуг – Балашиха, Видное, Воскресенск, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Егорьевск, Железнодорожный (МОСква). ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ КРЕМЕНЧУГ –  Жуковский, Зеленоград, Ивантеевка, Клин, Коломна, Королев, Красногорск (Московская область). ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ СПРИНТЕР, ТАТА, МЕРСЕДЕС Кременчуг – Лобня, Люберцы, Мытищи, Наро-Фоминск, Ногинск, Одинцово, Орехово-Зуево. ПЕРЕЕЗД КВАРТИРЫ из Кременчуга в Павловский Посад, Подольск, Пушкино, Раменское, Реутов. ПЕРЕВЕЗТИ КВАРТИРУ, ОФИС  Кременчуг – Сергиев Посад, Серпухов, Ступино, Химки, Чехов, Щелково, Электросталь (Москва).

Услуги грузовые перевозки, грузчики Великая Багачка, Гадяч, Глобино, Градижск, Гребёнка, Диканька, Зеньков, Карловка, Кобеляки, Козельщина, Комсомольск, Котельва – Москва. Перевезти мебель Лохвица, Лубны, Миргород, Новые Санжары, Оржица, Пирятин, Решетиловка, Семеновка, Хорол, Червонозаводское, Чутово, Шишаки в МОСКВУ.

 

Грузовые перевозки Кременчуг – Апрелевка, Большие Вяземы, Бронницы, Быково, Верея, Волоколамск, Высоковск. Перевезти груз из Кременчуга в Голицыно, Деденево, Дедовск, Дзержинский, Зарайск, Звенигород, Икша, Истра, Калининец. Перевозка грузов (мебели, вещей) Кременчуг – Кашира, Киевский, Климовск, Котельники, Красноармейск, Краснозаводск, Краснознаменск, Кубинка, Куровское, Лесной, Ликино-Дулево, Лосино-Петровский, Лотошино, Луховицы, Лыткарино, Львовский, Малаховка. Грузоперевозки газель, спринтер КРЕМЕНЧУГ – Можайск, Московский, Нахабино, Обухово, Озеры, Пироговский, Поварово, Правдинский, Протвино, Пущино, Ржавки, Родники, Рошаль, Руза, Свердловский, Селятино, Солнечногорск, Старая Купавна, Сходня, Талдом, Томилино, Троицк. Перевезти вещи, квартиру Кременчуг (Украина) – Москва (Московская область) Тучково, Фрязино, Хорлово, Хотьково, Черкизово, Черноголовка, Черусти, Шатура. Грузовая перевозки 2, 5, 10, 20 тонн из Кременчуга в Шаховская, Щербинка, Электрогорск, Электроугли, Юбилейный, Яхрома (Московская область).

 

+38 (050) 502 – 49 – 42 – МТС Украина                                    

+7 (499) 346 – 79 – 77 – городской Москвы

+7 (929) 675 – 33 – 02 – сотовый Москвы

(8800) 100 – 53 – 17  – звонки из России бесплатные

+7 (978) 051 – 06 – 01 – МТС Крым

 

                                                                              Звонить с 8-00 до 18-30. Без выходных.

Грузоперевозки Кременчуг

Цены на перевозки грузов и услуг грузчиков

 

Грузчик

• Цена по городу: 150 грн/час

• Минимальный заказ: 1 час

• Межгород: договорная

Fiat doblo

• Длина -1,65 м.

• Ширина – 1,2 м.

• Высота – 1,15 м.

• Объем – 3 куб.м.

• Мест – 4 пас.

• Грузоподъемность – 500 кг.

• Цена по городу: 180 грн/час

• Минимальный заказ: 1 час

• Межгород: 7 грн/км

• Простой авто за городом:

70 грн/час

Fiat Ducato

• Длина -2,5 м.

• Ширина – 1,8 м.

• Высота – 1,56 м.

• Объем – 7 куб.м.

• Мест – 2 пас.

• Грузоподъемность – 980 кг.

• Цена по городу: 220 грн/час

• Минимальный заказ: 1 час

• Межгород: 9 грн/км

• Простой авто за городом:

80 грн/час

Газель (фургон)

• Длина – 4 м.

• Ширина – 2,23 м.

• Высота – 2,04 м.

• Объем – 18,2 куб.м.

• Мест – 2 пас.

• Грузоподъемность – 1800 кг.

• Цена по городу: 300 грн/час

• Минимальный заказ: 1 час

• От двух часов: 250 грн/час

• Межгород: 10 грн/км

• Простой авто за городом:

100 грн/час

Газель (тент)

• Длина – 4 м.

• Ширина – 1,9 м.

• Высота – 2,05 м.

• Объем – 15,6 куб.м.

• Мест – 2 пас.

• Грузоподъемность – 1800 кг.

• Цена по городу: 300 грн/час

• Минимальный заказ: 1 час

• От двух часов: 250 грн/час

• Межгород: 10 грн/км

• Простой авто за городом:

100 грн/час

Volkswagen (есть боковая загрузка)

• Длина – 3,4 м.

• Ширина – 2,1 м.

• Высота – 2,2 м.

• Объем – 15,7 куб.м.

• Мест – 6 пас.

• Грузоподъемность – 2500 кг.

• Цена по городу:

300 грн/час

• Минимальный заказ: 1 час

• Межгород: 11 грн/км

• Простой авто за городом:

120 грн/час

Renault

• Длина – 5 м.

• Ширина – 2,04 м.

• Высота – 2,35 м.

• Объем – 24 куб.м.

• Мест – 2 пас.

• Грузоподъемность – 4000 кг.

• Цена по городу: 350 грн/час

• Минимальный заказ: 1 час

• Межгород: 12,50 грн/км

• Простой авто за городом:

150 грн/час

MAN (с гидробортом)

• Длина – 6,15 м.

• Ширина – 2,45 м.

• Высота – 2,7 м.

• Объем – 40 куб.м.

• Мест – 2 пас.

• Грузоподъемность – 5000 кг.

• Погрузка – задняя, верхняя,

боковая.

• Цена по городу: 400 грн/час

• Минимальный заказ: 2 часа

• Межгород: 15 грн/км

• Простой авто за городом:

200 грн/час

MAN

• Длина – 6,50 м.

• Ширина – 2,50 м.

• Высота – 2,85 м.

• Объем – 46 куб.м.

• Мест – 2 пас.

• Грузоподъемность – 10000 кг.

• Погрузка – задняя, верхняя,

боковая.

• Цена по городу: 500 грн/час

• Минимальный заказ: 2 часа

• Межгород: 16 грн/км

• Простой авто за городом:

250 грн/час

 

В стоимость минимального заказа заложена одна “точка” погрузки и одна “точка” выгрузки в радиусе до 10 км, если “точек” выгрузки более одной, то к стоимости одного часа прибавляется 20 грн. за каждую *точку* (Fiat Doblo, Fiat Dukato, ГАЗель ). Время работы считается с момента приезда грузового автомобиля к “точке” погрузки и до расчёта с водителем. 

За каждый выезд грузового автомобиля за пределы г.Кременчуг на расстояние до 50 км. к стоимости “минимальный заказ” добавляется … грн./км.(в зависимости от типа автомобиля), в обе стороны от границы и до границы города (при этом время на преодоления километража как почасовая оплата не учитывается).

Почасовая тарификация – при выполнении заказа на территории г.Кременчуг почасовая тарификация на услуги автомобиля и грузчиков осуществляется с интервалом 10 минут,по истечении времени минимального заказа.

Простой за пределами г.Кременчуг – на выполнении загрузки и выгрузки груза за пределами г.Кременчуг отведено 30 минут (для 5-тонника 60 минут), которые уже включены в тариф, в случае превышения данного времени, дополнительно взимается плата за «простой» автомобиля.

 

Внимание! В связи с нестабильной экономической ситуацией в Украине цены могут меняться как в большую так и в меньшую сторону.Цены актуальны с августа 2021 г. Уточняйте актуальную цену по тел. 097 012 34 51

Транспортно-логистических компаний, работающих в 39600 Кременчуге,, Украина / Транспортные компании, стр. 1

Целью

является информирование вас о том, как Cargoagent обрабатывает ваши персональные данные в качестве администратора и как вы можете контролировать свои предпочтения и настройки для этой обработки.

Общий регламент по защите данных (GDPR) был принят Европейским Союзом, и его цель – согласовать политику государств-членов ЕС в отношении сбора и использования личных данных. Другая цель – гарантировать наше право на неприкосновенность частной жизни, защитить наши личные данные, чтобы обеспечить большую безопасность от неправомерного использования личной информации каждого из нас.

Cargoagent собирает данные для всех посетителей
– данные пользователя, такие как ip, браузер, пользователь,
– все данные хранятся за 5 лет,
– все предложения, сделанные пользователями, хранятся в течение 1 года.

Данные, собранные Google Analytics, представляют собой небольшие текстовые файлы, которые отправляются с веб-сервера в используемый браузер и хранятся на вашем устройстве, чтобы сайт мог их распознать.
Цели, которые мы используем файлы cookie, являются основным средством отслеживания вашего поведения в следующих направлениях:
Отслеживание разделов сайта, которые вы посещаете
Сколько времени вы проводите на сайте;
Когда вы посещаете наш сайт и сайты партнеров
Кто мы передаем и раскрываем вашу личную информацию
– по запросу властей и учреждений.

Права субъектов данных согласно GDPR

Право доступа к вашим личным данным: вы имеете право получить от нас подтверждение того, обрабатываются ли личные данные для вас, и, если это так, вы имеете право на доступ к личным данным и информации.

Право на исправление личных данных: если вы обнаружите, что личные данные, которые мы обрабатываем для вас, неточны, вы имеете право потребовать от нас исправить эти личные данные.

Право на удаление личных данных (право на забвение): при определенных обстоятельствах, например, если ваши личные данные были обработаны незаконно или вы отозвали свое согласие (если обработка личных данных основана на согласии), у вас есть право запрашивать и получать от нас ваши личные данные.

Ограничение обработки: в определенных обстоятельствах, например, если вы сомневаетесь в точности ваших личных данных или возражаете против нашей законной цели обработки ваших личных данных, вы можете потребовать, чтобы мы ограничили обработку ваших личных данных до тех пор, пока они не будут нашел решение.
Право возражения против обработки: в определенных обстоятельствах, например, если у вас есть законный интерес в обработке ваших личных данных, вы имеете право возражать по причинам, связанным с вашей конкретной ситуацией, против такой обработки.

Право на переносимость данных: если ваши персональные данные обрабатываются автоматически с вашего согласия или для выполнения наших договорных отношений, вы можете запросить, чтобы мы предоставили вам ваши персональные данные в машиночитаемом формате для передачи другому контроллеру данных.

Право подать жалобу в контрольный орган: Вы имеете право подать жалобу на обработку нами ваших личных данных в соответствующий контрольный орган.

Отправить посылку из Кременчуга на номер БАКУ

Однако, переключившись на использование ParcelABC, вы можете забыть о подобных проблемах. Доставка грузов из Кременчуга в БАКУ еще никогда не была такой простой. ParcelABC свел проблему к простой задаче, которая требует лишь крошечной доли вашего драгоценного времени. Мы предлагаем инновационное решение, не имеющее аналогов в мире: объединив множество местных и международных перевозчиков, мы выбираем оптимальный маршрут перевозки. Это означает, что вам не придется тратить время на поиск и сравнение цен на услуги или поиск информации. Всего несколько щелчков мышью, выбор страны, ввод данных о грузе – и на платформе ParcelABC вы увидите варианты транспортировки посылки (доставка может быть «экспресс» или нет).Доставка из Кременчуга в БАКУ, где расстояние составляет 1612 км., Еще никогда не была такой простой. Вам просто нужно выбрать наиболее приемлемый вариант, ввести адреса и быть доступным в согласованное время для курьера, который заберет вашу посылку. Ваш груз (-ы) из Кременчуга в БАКУ будет доставлен недорого, надежно и быстро. Не пройдет и дня, и получатель будет радоваться полученным грузам.

Когда мы обычно отправляем? Чаще всего это происходит незапланированно, что означает, что мы начинаем искать, кто может предоставить более дешевую, быструю и, что самое главное, безопасную услугу доставки, поэтому обычно мы направляемся в транспортное агентство. ParcelABC применяет новаторский подход к услугам доставки: мы задействуем пространство, доступное на транспортных средствах различных надежных перевозчиков. Доставка осуществляется быстро, надежно и надежно. Выбранные ParcelABC перевозчики ежедневно доставляют посылки адресатам по всему миру. Срочные и не очень срочные отправления из Кременчуга в БАКУ будут доставлены выбранным вами способом до получателя от двери до двери. И тогда вам нужно просто спокойно дождаться сообщения от получателя, подтверждающего, что доставка была получена вовремя, спасибо, вместо того, чтобы тратить время на поиски самой дешевой услуги или курьеров.

Уникальная система платформы ParcelABC позволяет нам предлагать вам особенно выгодные цены на услуги доставки, а также позволяет нам гарантировать качество таких услуг. Все посылки, отправляемые ParcelABC из Кременчуга в БАКУ, застрахованы стандартной страховкой (25 евро) и дополнительной страховкой ParcelABC. Таким образом, всего несколько щелчков мышью, и вы увидите стоимость и время доставки ваших грузов из Кременчуга в БАКУ до получателя. Мы не будем обременять вас сложной документацией и подписными бумагами; время, которое вы раньше посвящали таким вопросам, теперь можно использовать более продуктивно.После того, как вы выбрали курьера на платформе ParcelABC и оплатили услугу, вы получите все детали доставки и коды отслеживания отправлений на указанный вами адрес электронной почты. Услугами доставки могут воспользоваться все: компании и частные лица. Если вы представитель компании, которой необходимо что-то отправлять ежедневно, ParcelABC – отличное решение.

Отправить посылку из Кременчуга на МАЛАБО

Однако, переключившись на использование ParcelABC, вы можете забыть о подобных проблемах. Доставка грузов из Кременчуга в МАЛАБО еще никогда не была такой простой. ParcelABC свел проблему к простой задаче, которая требует лишь крошечной доли вашего драгоценного времени. Мы предлагаем инновационное решение, не имеющее аналогов в мире: объединив множество местных и международных перевозчиков, мы выбираем оптимальный маршрут перевозки. Это означает, что вам не придется тратить время на поиск и сравнение цен на услуги или поиск информации. Всего несколько щелчков мышью, выбор страны, ввод данных о грузе – и на платформе ParcelABC вы увидите варианты транспортировки посылки (доставка может быть «экспресс» или нет).Доставка из Кременчуга в МАЛАБО, где расстояние составляет 5554 км., Еще никогда не была такой простой. Вам просто нужно выбрать наиболее приемлемый вариант, ввести адреса и быть доступным в согласованное время для курьера, который заберет вашу посылку. Ваш груз (-ы) из Кременчуга в МАЛАБО будет доставлен недорого, надежно и быстро. Не пройдет и дня, и получатель будет радоваться полученным грузам.

Когда мы обычно отправляем? Чаще всего это происходит незапланированно, что означает, что мы начинаем искать, кто может предоставить более дешевую, быструю и, что самое главное, безопасную услугу доставки, поэтому обычно мы направляемся в транспортное агентство. ParcelABC применяет новаторский подход к услугам доставки: мы задействуем пространство, доступное на транспортных средствах различных надежных перевозчиков. Доставка осуществляется быстро, надежно и надежно. Выбранные ParcelABC перевозчики ежедневно доставляют посылки адресатам по всему миру. Срочные и не очень срочные отправления из Кременчуга в МАЛАБО будут доставлены выбранным вами способом до получателя от двери до двери. И тогда вам нужно просто спокойно дождаться сообщения от получателя, подтверждающего, что доставка была получена вовремя, спасибо, вместо того, чтобы тратить время на поиски самой дешевой услуги или курьеров.

Уникальная система платформы ParcelABC позволяет нам предлагать вам особенно выгодные цены на услуги доставки, а также позволяет нам гарантировать качество таких услуг. Все посылки, отправляемые ParcelABC из Кременчуга в МАЛАБО, застрахованы стандартной страховкой (25 евро) и дополнительной страховкой ParcelABC. Таким образом, всего несколько щелчков мышью, и вы увидите стоимость и время доставки ваших грузов из Кременчуга в МАЛАБО до получателя. Мы не будем обременять вас сложной документацией и подписными бумагами; время, которое вы раньше посвящали таким вопросам, теперь можно использовать более продуктивно.После того, как вы выбрали курьера на платформе ParcelABC и оплатили услугу, вы получите все детали доставки и коды отслеживания отправлений на указанный вами адрес электронной почты. Услугами доставки могут воспользоваться все: компании и частные лица. Если вы представитель компании, которой необходимо что-то отправлять ежедневно, ParcelABC – отличное решение.

(PDF) Развитие логистической системы для перевозки сельскохозяйственных грузов

Международный журнал инженерии и технологий

для всех

,

,

,

,

,

,

.

Условие (17) указывает, что количество поездок по всем маршрутам

не может быть отрицательным числом.

Вектор-аргумент в сформулированной задаче – это количество поездок

автотранспортом, необходимых для использования проектной мощности RCU

, т.е. полного выполнения всех перевозок в комплексе HTS

. Его можно определить по следующей формуле:

 

 

I VIII IV XI

1 1 1 1

II III IX VX

11

VI VII

11

STPKN

tttt

i êisp êinsp êinsp êinsp

stp ê n

JN

ttttt

jêisp jêisp jêinsp jêinsp jêinsp

jêinsp jêinsp jêinsp

jn 9000 jinsp 9xx2000 9xx2000 9xx2000 9xx2000 9xx2000 NX4000 9000 jins 9000 jins

xx

    







    



 9000 9000 9000 9000  









 

9000  





для всех 900 04

.

Мощности комплексов ВТС и ПДУ должны обеспечивать переработку

всех поступающих овощей в периоды пиковой нагрузки, т.е. задача определения рациональных местоположений УК

и их мощности должна быть решена на период максимальной нагрузки ВТС

.

3. Выводы

Принципиальная новизна и эффективность логистического подхода к управлению комплексом

HTS приводит к значительным преимуществам для всех

элементов логистической цепочки при реализации предложенной модели.

Текущий уровень концентрации процессов HTS, значительное

увеличение транспортной нагрузки требует всестороннего анализа

взаимосвязанных процессов заготовки, транспортировки и внедрения как

элементов межотраслевого комплекса HTS с целью повышения эффективности и качества

перевозка овощей автотранспортом.

В результате проведенного анализа установлено, что качество транспортных услуг

для предприятий и организаций агропромышленного комплекса

и промышленных комплексов и комплекса ВТС не соответствует временным требованиям

: установленные сроки перевозки

Нарушено

, имеются утраты и повреждение товара при транспортировке-

ции.При этом для перевозки урожая используется не более 60-70% автотранспорта агропредприятий

, а его показатели

со временем не улучшаются.

Установлено, что наиболее рациональным и перспективным направлением повышения эффективности и качества перевозки овощей по дороге

является совершенствование централизованной системы управления эксплуатацией автотранспортных средств

(независимо от их принадлежности) на

.

на основе межотраслевого текущего и оперативного планирования комплекса

ГТС и выбора рациональных транспортных схем

путем создания единой технологической структуры комплекса.

Список литературы

[1] Напхоненко Н.В. (1984) Исследование вопросов эффективности и качества перевозки овощей

автомобильным транспортом: автореф. Дис.,

к.э.н. М .: Московский институт человека –

человек, с. 19.

[2] Напхоненко Н.В. (2003) Оптимизация логистических потоков в системе «кон-

подписант-грузополучатель» для сельскохозяйственных предприятий. Университеты

Вестник.Северо-Кавказский регион. Технические науки. Специальный выпуск

, стр. 141–146.

[3] Напхоненко Н.В. «Логистический подход к организации перевозок сельхозпродукции

», Вестник ЮРГТУ (НПИ). Социальные –

Серия экономических наук, № 6, (2015), стр. 119–127.

[4] Лукинский В.С., Логистика автомобильного транспорта, М .: Финансы и

Статистика, (2000).

[5] Савин В.И. Грузоперевозки автомобильным транспортом: справочник, Москва:

«Бизнес и сервис», (2002).

[6] Савин В.И. Грузовые автомобильные перевозки: справочник. – 2-е изд.

, доработка и переработка, Москва: Изд-во «Бизнес

и Сервис», (2004), с. 544.

[7] Транспортно-производственные процессы в сельскохозяйственном механизированном производстве

// Классификация, методы оценки и расчета.

ГОСТ 174600-72, Москва: Федеральный комитет по стандартизации

Кабинета Министров СССР, (1982), с.27.

[8] Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации

и управления автомобильным транспортом: логистический аспект формирования транспортных процессов, Волгоград: РПК «Политехник», (2001).

стр. 179.

[8] Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Приготовление и транспортировка непродовольственных товаров. М .: Транспорт, 1983.

[10] Татуев А.А., Рокотянская В.В., Киселева Н.Н., Жанказиев А.Х.,

Анваровна А.С.: Теоретические основы социально-экономической модернизации

Управление регионом, Общественные науки (Пакистан), (2015).

[11] Елдашов Г.А. «Основы заключения договора на перевозку гарго-

автомобильным транспортом» [Текст], Транспортное право, № 4, (2006), с. 21.

[12] Лукьянова О.В., Хусаинов Ф.И. «Перспективы конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом», Бюллетень транспортной информации,

№11, (2013), с. 3-14.

[13] Горяинов О.М., Рославцев Д.М. Автотранспорт в логистических системах

и цепях: монография, Харьков: НТМТ, (2009), с.344.

[14] Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие, М .:

Экономика, (1999).

[15] Жанказиев С.В., Новиков А.Н., Воробьев А.И., Кулев А.В., Морозов

Д.Ю. «Эффективность работы и функционирования системы косвенного регулирования и контроля транспортных потоков

», Международный журнал

прикладной Engineering Research, 2017.

[16] Альбеков А.Ю., Пархоменко Т.В., Полуботко А.А. «Зеленая логистика в

России: феномен прогресса, экономическая и экологическая

безопасность», European Research Studies Journal, (2017).

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Моделирование динамической нагрузки в составе комбинированных транспортных поездов при транспортировке на железнодорожном пароме

1. Введение

В условиях современного развития транспортной отрасли необходимо ввести в действие комбинацию транспортных систем для сохранения лидирующих позиций железнодорожный транспорт. По сути, контейнерные перевозки – одна из самых успешных и распространенных среди систем комбинированных перевозок.Значительный сегмент этого транспорта осуществляется морским транспортом. При этом особенности погрузки и транспортировки контейнеров морем освещены в научно-исследовательских работах [1,2,3,4,5,6]. Для повышения эффективности этого вида транспорта контейнерные поезда перевозятся по морю (см. Рис. 1). Согласно прогнозам ООН, в 2018–2023 годах глобальные морские перевозки вырастут на 3,8% [7]. Ожидается, что грузооборот увеличится во всех секторах, при этом наиболее быстро растущими объемами являются перевозки контейнеров и навалочных грузов.В связи с этим актуальны вопросы перевозки поездов комбинированного транспорта морем. Перевозка контейнерных поездов морем сопровождается грузами на них, не свойственными условиям эксплуатации путей. Типовая схема взаимодействия контейнера с платформой (арматура, фитинговые упоры) в условиях колебаний железнодорожного парома не обеспечивает устойчивости баланса. Такая ситуация может способствовать нарушению безопасности движения при комбинированном транспорте [8].Основными причинами затопления судов являются технические сбои, человеческий фактор, условия маршрута, факторы доставки, а также факторы, связанные с перевозимым грузом [9]. Природные факторы – ветер, волны и морские течения – также оказывают значительное влияние на безопасность морского судоходства. Эти причины часто вызывают нарушение остойчивости судна и его затопление [10]. Последствия затопления морских судов, в том числе железнодорожных паромов, могут быть связаны с финансовыми потерями, гибелью людей, а также экологическими аспектами [11]. , 12].Известно, что аварии судов вызывают 14% нефтяного загрязнения окружающей среды. Продолжительность существования нефтяного пятна и пятна на поверхности моря может достигать нескольких месяцев. Кроме того, разливы нефти имеют тенденцию перемещаться на значительные расстояния под воздействием ветра и морских течений. Не менее опасны и насыпные грузы, перевозимые морем. При авариях судов в окружающую среду выбрасываются тяжелые металлы, а также другие материалы, негативно влияющие на экологию акватории [13].

Исследование причин затопления морских судов для перевозки транспортных средств показало, что основной причиной потери остойчивости является смещение груза.

Например, в 2002 году железнодорожный паром «Меркурий-2» затонул в Каспийском море из-за нарушения устойчивости вагонов-цистерн относительно палубы. На борту судна находились 16 цистерн с нефтепродуктами, 1 вагон с потребительскими грузами, 8 пассажиров и 42 члена экипажа. Вагоны-цистерны от удара волны упали с опор, соскользнули в направлении наклона корабля и привели к его затоплению [14].Из людей, находившихся на борту, были спасены только девять человек и только четыре тела жертв катастрофы. После 5 дней практически непрерывного патрулирования трагедии с воздуха и на море поисковая деятельность была прекращена решением специально созданной правительственной комиссии. 5 июня 2009 г. у побережья острова Тонга (Индонезия) Погиб грузопассажирский паром «Принцесса Ашика». Причиной опрокидывания парома стало смещение груза в сторону или его неправильная загрузка еще в порту.На палубе корабля находились 117 человек и груз (техника, несколько машин скорой помощи, грузовики) [15]. Известен случай, когда в результате ненадежной стоянки в Средиземном море во время шторма 8 декабря 1966 г. , на греческом пароме «Ираклион» прицеп-рефрижератор упал с навесного оборудования и повредил ворота парома, через которые вода попадала на грузовую палубу. В результате корабль потерял остойчивость, бросил на борт и затонул [16]. Ранее, 26 сентября 1954 г., во время тайфуна «Мария» (Япония), пять паромов Seikan N.Компания Р. была потеряна в хронологическом порядке: Хидака Мару, Китами Мару, № 11 Сейкан Мару, Токачи Мару и Тоя Мару. Первые четыре из них – железнодорожные суда, которые смогли принять на борт 44 железнодорожных вагона [17]. Причиной аварий паромов является также ненадежное крепление вагонов на палубах. Например, 8 сентября 1966 г. в проливе Скагеррак (Норвегия) из-за повреждения грузового затвора норвежский паром «Скагеррак» потерял остойчивость и перевернулся на борту [18].

Таким образом, вопросы перевозки железнодорожных транспортных средств морем требуют особого внимания, поскольку касаются как эксплуатационной безопасности, так и экологических аспектов.

Исследование динамической нагрузки несущей конструкции кузова вагона при перевозках на железнодорожном пароме приведено в [19,20]. Была математическая модель, описывающая колебания вагона при транспортировке на железнодорожном пароме с учетом жесткого взаимодействия относительно палубы. Результаты математического моделирования подтверждены компьютерным моделированием. Однако вопрос динамической нагрузки контейнера в составе поездов комбинированного транспорта при перевозке на железнодорожном пароме в этих работах не рассматривался.Анализ несущей конструкции платформы нового поколения выполнен в [21]. В статье представлены результаты статических расчетов, подготовленные в соответствии с действующими стандартами для данного типа строительства. Конструктивные особенности длиннобазной платформы рассмотрены в [22]. Особенностью вагона было отсутствие хребтовой балки по длине рамы. Приведены результаты расчетов прочности несущей конструкции платформы вагона, выполненных в программе конечных элементов ANSYS.Важно отметить, что данные конструкции вагонов-платформ не обеспечивали устойчивости контейнеров при транспортировке на железнодорожном пароме. Силы, действующие на вагоны при их транспортировке на железнодорожном пароме морем, определены в [23]. Исследования проводились на полувагоне, загруженном навалочными грузами. На определение загрузки контейнеров в составе поездов комбинированных перевозок при перевозках на железнодорожных паромах до сих пор не уделялось внимания. Напряженно-деформированное состояние корпуса контейнера при его подъеме краном и волочении проанализировано в [24].Определение прочностных показателей проводилось в пакете APM Machine. Экспериментальные исследования прочности проводились методом электрического тензодатчика. Особенности конструкции контейнера для перевозки овощей и фруктов освещены в [25]. В статье приведены требования к корпусу контейнера, предложена его конструкция, а также даны иллюстрированные прочностные расчеты на основе метода конечных элементов. Примечательно, что исследование динамической нагрузки контейнера в упомянутых выше работах не проводилось, но определение показателей прочности проводилось с учетом нормативных значений нагрузок.Динамическая нагрузка контейнера при эксплуатационных режимах нагрузки определена в [26]. Полученные значения динамических нагрузок учитывались при расчетах прочности контейнера в среде ANSYS. Особенности расчетов на прочность перекрытий 40-футового контейнера, проводимых в комплексе Abaqus / CAE v 6.1, изложены в [27]. Даны рекомендации по безопасной эксплуатации контейнеров данного типа. Мероприятия по снижению динамической нагрузки контейнера при комбинированных перевозках в рассмотренных выше работах не предлагались.Методика определения сил, действующих на вагон при транспортировке железнодорожным паромом, представлена ​​в [28]. Приведен краткий обзор развития паромных перевозок. Рассмотрена технология крепления вагонов на палубах железнодорожных паромов. Определены основные силы, действующие на вагон при качении парома. В этом случае динамическая нагрузка на вагон определяется дифференцированием закона движения морской волны. Кроме того, в статье рассматриваются вопросы устойчивости вагона на палубе в условиях морского волнения.В то же время автором не предлагаются меры по совершенствованию несущей конструкции вагона с целью адаптации к безопасной перевозке на железнодорожном пароме. В исследовании [29] рассмотрены особенности конструкции и взаимодействия средств крепления вагонов на палубах. рассмотрены железнодорожные паромы, эксплуатируемые в Каспийском море. Кроме того, в работе рассматриваются специальные судовые устройства, которые используются на железнодорожных паромах, обслуживающих основные мировые паромные маршруты. Регулируются вопросы крепления вагонов на железнодорожных паромах [30].Даны рекомендации по использованию съемных креплений и размещению вагона на судне, а также требования безопасности при установке вагонов на палубе. Существуют и другие аналоги этого документа [31,32].

Важно отметить, что съемные застежки (стяжки цепи с найтовами) жестко взаимодействуют с несущей конструкцией вагонов и не обеспечивают возможности снижения их динамической нагрузки. Поэтому целью данной статьи было исследование динамической нагрузки контейнера, помещенного на платформу, с учетом их вязкого взаимодействия при транспортировке на железнодорожном пароме.

Для достижения этой цели определены следующие задачи:

Для улучшения несущей конструкции платформы-платформы с целью обеспечения устойчивости контейнеров при транспортировке железнодорожным паромом. Это делается путем размещения съемных надстроек на опорной конструкции вагона. При этом на внутренней поверхности надстроек находится материал с вязкими энергопоглощающими свойствами

Для проведения математического моделирования динамической нагрузки контейнеров с учетом новой схемы взаимодействия с платформа.Результаты моделирования позволят более точно определить динамическую нагрузку, действующую на опорную конструкцию вагона-платформы при транспортировке морем

Провести компьютерное моделирование динамической нагрузки контейнеров с учетом новой схемы взаимодействия с платформой. Результаты компьютерного моделирования позволят определить численные значения ускорений и полей их дислокаций на несущей конструкции платформы с контейнерами, а также проверить адекватность разработанной математической модели.

3. Математическое моделирование динамической нагрузки контейнеров

Для определения динамических нагрузок, действующих на несущую конструкцию платформы и контейнера, мы провели математическое моделирование. Схема расчета представлена ​​на рисунке 3, где учтены угловые перемещения железнодорожного парома относительно продольной оси, проходящей через его центр тяжести. Этот тип колебаний в морской практике называется качением. В «динамике вагонов» такие колебания называют поперечной килевой качкой.При транспортировке вагонов по морю наибольшее влияние на устойчивость железнодорожных паромов по отношению к палубам оказывает поперечное качение железнодорожных паромов.

При этом мы посчитали, что крепление вагона относительно палубы железнодорожного парома должно производиться по стандартной схеме. Другими словами, для разгрузки рессорной подвески платформы-платформы использовались четыре механических стопора-домкрата, которые устанавливались под шарнирными балками рамы. Также использовались восемь цепных стяжек, которые одним концом крепились к несущей конструкции вагона, а другим – к проушине палубы.Также мы установили тормозные башмаки под концевые тележки в муфтах. Концевые тележки в муфтах также взаимодействуют с тупиковыми упорами.

Разработанная авторами математическая модель, описывающая движение опорной конструкции вагона-платформы с контейнерами при колебаниях железнодорожного парома, представлена ​​ниже:

ISθ · q¨1 + (Λθ · B2) q˙1 = pw ′ · h3 + Λθ · B2 · F˙ (t), Iwagθ · q¨2 = pwag ′ · hw2 + Mwagc + Mwagh, Icθ · q¨3 = pc ′ · hc2 − β · hc · q˙3 + Mcwag,}

(1)

где q 1 ≈ θ n – обобщенная координата, соответствующая угловому перемещению вокруг продольной оси железнодорожного парома; q 2 ≈ θ w – обобщенная координата, соответствующая угловому перемещению вокруг продольной оси платформы; q 3 ≈ θ c – обобщенная координата, соответствующая угловому перемещению вокруг продольной оси контейнера; ISθ – момент инерции; В – ширина; h – глубина; Λ θ – коэффициент сопротивления вибрации; pw′ – ветровая нагрузка на проекцию поверхности; F (t) – закон действия усилия, вызывающего движение железнодорожного парома с размещенными на его палубах вагонами; Iwθ – момент инерции платформы; h w – высота боковой поверхности платформы; pwag′ – ветровая нагрузка на боковую поверхность платформы; Mwagc – момент сил, возникающий между платформой и палубой железнодорожного парома при угловых перемещениях относительно продольной оси; Mwagh – момент сил, возникающий между платформой и контейнерами при угловых перемещениях относительно продольной оси; Icθ – момент инерции контейнера; h c – высота боковой поверхности емкости; pc′ – ветровая нагрузка на боковую поверхность контейнера; Mcwag – момент сил, возникающий между контейнером и платформой при угловых перемещениях относительно продольной оси; β – коэффициент вязкого сопротивления между несущей конструкцией платформы и контейнера.

Важно отметить, что данная математическая модель не имеет аналогов, поскольку предлагаемые технические решения разработаны авторами статьи. Ранее не рассматривались вопросы перевозки сборных поездов морем, а также усовершенствования несущих конструкций платформ для безопасной перевозки морем.

Момент инерции сосуда определялся по классической формуле [33] где D – водоизмещение корабля, а z g – координата центра тяжести.Координата центра тяжести судна с грузом на борту определяется по [33]

zg = 1D + m1 + m2 + ⋯ + mn∑D · zc + m1z1 + m2z2 + ⋯ + mnzn,

(3)

где m1, m2,…, mn – массы груза, а z1, z2,…, zn – расстояния центра тяжести груза от главной плоскости (киля). Расстояние до центра тяжести судна над- поверхность воды от текущей ватерлинии определяется выражением

zc = S1zc + m1z′1 + m2z′2 + ⋯ + mnz′nS1 + S2 + ⋯ + Sn,

(4)

где S1, S2,…, Sn – площади фигур, на которые разбита боковая проекция поверхности корабля, а z′1, z′2,…, z′n – расстояния до центра тяжести участков S1 , S2,…, Sn от текущей ватерлинии.Определение коэффициента виброустойчивости железнодорожного парома проводилось по методике, приведенной в [33,34]. При определении ускорений, действующих на платформу с контейнерами, углы курса волны по отношению к корпуса железнодорожного парома учитываются где kλ – коэффициент, зависящий от формы контуров сосуда, L – длина сосуда, α – угол волны относительно тела.

При построении модели ударное воздействие морских волн не учитывалось.Движение волны описывалось трохоидальным законом.

При определении моментов сил, возникающих между платформой и палубой, а также между платформой и контейнером, учитывались горизонтальные составляющие полной массы платформы и контейнера соответственно.

Поскольку контейнерные поезда размещаются на палубах железнодорожного парома и повторяют его траекторию при колебаниях, мы учли технические характеристики судна при создании и решении математической модели (1).От этих характеристик зависят ускорения, действующие непосредственно на железнодорожный паром и контейнерные поезда, размещенные на палубах.

Расчеты выполнены для железнодорожного парома «Герои Шипки», курсирующего в акватории Черного моря. Основные технические характеристики железнодорожного парома приведены в таблице 1 [35]. Параметры возмущающего воздействия (морского волнения) определены на основании справочной литературы (таблица 2) [36]. Дифференциальное уравнение (1) было выполнено с использованием метода Рунге – Кутта в среде MathCad [37,38,39,40,41,42,43].Для этого был произведен переход от систем дифференциальных уравнений второго порядка к системам дифференциальных уравнений первого порядка с последующим использованием стандартных алгоритмов решения систем с использованием фиксированной функции rk в Mathcad, то есть когда y1 = θ1, y2 = θ˙1, y3 = θ2, y4 = θ˙2, y5 = θ3, y6 = θ˙3, следует, что

Q (t, y) = | y2y4y6pw ′ · h3 + Λθ · B2 · F˙ (t) – (Λθ · B2) y2ISθpwag ′ · hw2 + Mwagc + MwaghIwagθpc ′ · hc2 − β · hc · q˙3 + McwagIcθ | , Z = rkfixed (Y0, tn, tk, n ′, Q),

(6)

где Y 0 – вектор, содержащий начальные условия, tn и tk – значения, которые определяют начальную и конечную переменную интегрирования, n ’- фиксированное количество шагов, а Q – вектор символов.Начальные перемещения и скорости полагались равными нулю. Коэффициент вязкого сопротивления при этом должен находиться в пределах 0,5–1,2 кН ​​∙ с / м. На основании расчетов установлено, что наибольшие значения ускорения имели место при курсовых углах волны по отношению к корпусу железнодорожного парома χ = 60 ° и χ = 120 °. При этом максимальное ускорение контейнера составило около 1,5 м / с 2 (см. Рисунок 4), у вагона-платформы 0,4 м / с 2 (см. Рисунок 5).Численные значения ускорений даны без учета составляющей ускорения свободного падения. Общая величина ускорения может быть определена:

θ¨t = θ¨prt + g · sinθ,

(7)

где θ¨prt – ускорение, относящееся к штатному положению платформы с контейнерами на палубе; g – ускорение свободного падения; θ – угол крена железнодорожного переправы. Учитывая гидрометеорологические характеристики акватории Черного моря и проекцию поверхности железнодорожного переправы типа «Герои Шипки», мы получили значение θ = 12.2 ° для угла крена железнодорожного парома. Величина крена рассчитывалась для случая статического ветрового воздействия на проекцию поверхности железнодорожного парома [33]. Тогда суммарная величина ускорения, действующего на контейнер, составила 3,57 м / с 2 (0,36 г), а на несущую конструкцию платформы-платформы составила 2,47 м / с 2 (0,25 г).

Таким образом, введение вязкой связи между несущей конструкцией вагона-платформы и контейнерами позволило снизить динамическую нагрузку на 38% и 23% соответственно по сравнению с типовой схемой взаимодействия.Динамическая нагрузка является основным фактором, влияющим на устойчивость вагона-платформы с контейнерами при транспортировке на железнодорожном пароме. Следовательно, за счет уменьшения динамической нагрузки, действующей на контейнер, помещенный на платформу, также улучшается его устойчивость при колебаниях железнодорожного парома.

4. Результаты

Для проверки адекватности математической модели (1) было проведено компьютерное моделирование динамической нагрузки контейнера, помещенного на платформу. Для компьютерного моделирования динамической нагрузки вагона-платформы с контейнерами на основе предложенного решения использовался пакет CosmosWorks [44,45,46,47].Расчет производился методом конечных элементов. Для построения конечно-элементной модели использовались пространственные изопараметрические тетраэдры. Оптимальное количество конечных элементов определялось графо-аналитическим методом [48,49,50,51]. Количество узлов составляло 302 512, а количество элементов – 883 801. Максимальный размер элемента 100 мм, минимальный 20 мм. В расчетной схеме учтено, что на несущую конструкцию воздействуют вертикальная нагрузка контейнера полной массой P gw , натяжение стяжек цепи P f , ветровая нагрузка P w , а также горизонтальная нагрузка контейнер на надстройке П х , из-за колебаний платформы (см. рисунок 6).Поскольку цепная сцепка имеет определенные углы наклона относительно вагона при закреплении, при создании расчетной схемы нагрузка, передаваемая на опорную конструкцию платформы через цепную сцепку, раскладывается на три составляющие. При этом учитывался угол наклона стяжки: в плоскости YZ угол наклона составлял 30 °, для XY и XZ – 60 °.

Контейнер подвергался действию вертикальной статической нагрузки Pvc, горизонтальной нагрузки в зонах взаимодействия с надстройками Phc, а также ветровой нагрузки на боковую поверхность Pwc.

Фиксация модели производилась в местах ее упора на тележки, а также на рабочие поверхности механических домкратов. Для этого на модель были установлены колодки, площадь которых равнялась площади рабочих поверхностей стопорных домкратов. Материал несущей конструкции – 09Г2С [52,53,54]. Между зонами взаимодействия контейнера и надстройки платформы установлена ​​вязкостная связь с коэффициентом вязкого сопротивления 1,2 кН ​​∙ с / м. Результаты расчета ускорения контейнера, помещенного на платформу, с учетом различных углов крена железнодорожного парома, показаны на рисунке 7.Максимальное ускорение в этом случае затронуло верхнюю часть контейнеров по центральной оси симметрии несущей конструкции платформы вагона и составило около 2,6 м / с 2 . Ускорения, действующие на контейнер, получены теоретическим путем. и компьютерное моделирование показаны на рисунке 8, который показывает, что максимальный процент расхождения между ускорениями составил 17,7% при угле крена 10 °.

Таким образом, учитывая вязкую связь между платформой и контейнером при транспортировке на железнодорожном пароме, становится возможным снизить динамическую нагрузку на опорную конструкцию контейнера и повысить безопасность морского транспорта.

F-критерий использовался для проверки адекватности математических и компьютерных моделей, разработанных авторами. Угол крена железнодорожного парома учитывался как вариационный параметр (5 ° –30 °). Если значение адекватности дисперсии S a = 6,0 и воспроизводимости дисперсии S y = 4,21, то расчетное значение критерия составило F p = 1,41, что меньше табличного F t = 4,53. Следовательно, гипотеза адекватности не была отвергнута.

В дальнейшем планируется провести физический эксперимент по изучению динамической нагрузки контейнера, помещенного на платформу, при транспортировке морем.

6. Выводы

Доработана несущая конструкция платформы для обеспечения устойчивости контейнеров при транспортировке железнодорожным паромом. Мы предложили установку съемных надстроек на несущую конструкцию платформы. Для снижения динамической нагрузки контейнеров предложено размещение материала с вязкими свойствами на внутренних поверхностях надстроек платформ.

Выполнено математическое моделирование динамической нагрузки контейнеров с учетом новой схемы взаимодействия с платформой. На основании проведенных расчетов установлено, что наибольшие значения ускорений имели место при курсовых углах волны относительно корпуса железнодорожного парома χ = 60 ° и χ = 120 °. Суммарная величина ускорения, действовавшего на контейнер, составила 3,57 м / с 2 (0,36 g), а на несущую конструкцию платформы – 2.47 м / с 2 (0,25 г).

Вязкое соединение несущей конструкции вагона-платформы и контейнеров позволило снизить динамическую нагрузку на 38% и 23% соответственно по сравнению с типовой схемой взаимодействия.

Выполнено компьютерное моделирование динамической нагрузки контейнеров с учетом новой схемы взаимодействия с платформой. Максимальное ускорение, приложенное к контейнеру, составило около 2,6 м / с 2 . Максимальный процент расхождения между ускорениями, полученными теоретическим и компьютерным моделированием, составил 17.7%.

Проведенные исследования будут способствовать повышению эффективности комбинированных перевозок, а также могут быть полезными разработками при создании новых конструкций вагонов-платформ.

Методологический аспект обоснования возможности использования интермодальной технологии доставки грузов в международном сообщении

Авторы:

Н.Ю. Шраменко, д-р техн. Наук, проф., Харьковский национальный сельскохозяйственный технический университет им. Петра Василенко, Харьков, Украина, e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Аннотация:

Назначение. Разработка методики определения эффективности доставки попутных грузов в международном сообщении.

Методология. Выбор рациональной дальности контрейлерной доставки грузов в международном сообщении основан на аналитическом методе и математическом моделировании.

Выводы. Предложен метод выбора рациональной дальности контрейлерной доставки грузов в международном сообщении, основанный на определении равновесного значения дальности перевозки для альтернативных вариантов: доставка автомобильным транспортом через сервис и контрейлерная доставка.Обоснован критерий эффективности интермодальной технологии доставки грузов в международном сообщении в условиях определенного места производства и потребления – удельная стоимость доставки товара из пункта отправления в пункт назначения. На основе детального анализа отдельных элементов альтернативных технологий формализованы затраты на все элементы альтернативных вариантов: доставка автомобильным транспортом через сервис и контрейлерная доставка.

Оригинальность. Математические модели процесса доставки товаров в международном сообщении разработаны для альтернативных вариантов: автомобильные перевозки через сервис и контрейлерные перевозки. Модели основаны на системном подходе и учитывают затраты на все технологические элементы процесса доставки с учетом ограничения сроков доставки.

Практическая ценность. Применение предложенной методики позволяет выбрать рациональную интермодальную технологию доставки промышленных и технических товаров в международном сообщении.Разработанные математические модели позволяют моделировать процесс доставки грузов для альтернативных вариантов, в том числе при обслуживании горнодобывающих предприятий, металлургического и машиностроительного комплексов, что позволяет оперативно оценивать удельные затраты в зависимости от значений ценовых и технологических параметров. параметры.

Список литературы.

1. Мороз, О.В. и Мороз, М.М., 2014. Особенности финансирования городского общественного транспорта (на примере Кременчуга). Актуальные проблемы экономики , 160 (10), стр. 239–246.

2. Бабушкин Г.Ф., Кузькин О.Ф. и Жуковская, Д.Ю., 2012. Статистический анализ потока требований для перевозки на заводе автомобильным транспортом металлургического завода. Ученые записки: межвузовский, сб. науки. работ, 36, с. 18‒22.

3. Ширяева С.В. и Кравчук, А.В., 2012. Анализ тенденций мультимодальных перевозок Украины и зарубежья. Управление проектом, системный анализ и логистика, 10, стр. 297‒302.

4. Соколова О.Е., 2014. Концептуальные основы формирования системы мультимодальных грузоперевозок. Наукоемкие технологии, 1 (21), с. 114–118.

5. Шраменко Н.Ю., 2016. Методика оценки синергетического эффекта в терминальной системе доставки грузов. Актуальные проблемы экономики , 8 (182), стр. 439–444.

6. Пидлисный, П. и Брайковска, А.М., 2013. Повышение эффективности мультимодальных грузоперевозок за счет внедрения мультимодальных технологий. Становление рыночных отношений в Украине: сб. науки. Труды, 2 (141), с. 67-74.

7. Петрашевский, О.Л. Кириченко, А.И., 2012. Пути повышения эффективности управления доставкой грузов при мультимодальных перевозках. Проблемы транспорта: сб. науки. труд , 9, с. 3‒16.

8. Хаммади, С. и Ксури, М., 2013. Мультимодальные транспортные системы. Wiley-ISTE.

9. Мацюк В.И., 2017. Исследование технологической надежности железнодорожных станций на примере обработки транзитных поездов. Восточноевропейский журнал корпоративных технологий, 1 (3 (85)), стр. 18–24. DOI: 10.15587 / 1729-4061.2017.91074.

10. Бобровский В.И., Козаченко Д.Н., Вернигора Р.В., 2014. Функциональное моделирование железнодорожных станций на основе конечных автоматов. Транспортные проблемы, 9 (3), стр. 57–65.

11. Музылев Д., Кравцов А., Карнаух М., Бережная Н., Кутя О., 2016. Разработка методики выбора условий взаимодействия лесозаготовительного и транспортного комплексов. EasternEuropean Journal of Enterprise Technologies , 2 (3 (80)), стр. 11–21. DOI: 10.15587 / 1729-4061.2016.65670.

12. Шраменко Н.Ю., 2015. Влияние технологических параметров работы складского комплекса на стоимость погрузочно-разгрузочных работ. EasternEuropean Journal of Enterprise Technologies , 5/3 (77), pp. 43–47. DOI: 10.15587 / 1729-4061.2015.51396.

13. Бектас, Т., Крейник, Т. и CIRRELT, 2007. Краткий обзор интермодальных перевозок. CIRRELT. [онлайн] Доступно по адресу: [по состоянию на 17 января 2017 г.].

14. Холопов К.В., 2011. Зарубежный опыт и тенденции развития международных контрейлерных перевозок в России. Российский внешнеэкономический журнал, 9, стр. 101‒109.

15. Шраменко Н.Ю., Шевченко Л.С. Рациональный выбор метода перевозки грузов на международных маршрутах. Вестник ХНАДУ: Кол. Sc. Пап, 41, с. 109–113.

Файлов:

Полтавская область – Области Украины

Полтавская земля расположена на берегу Среднего Днепра и является одним из тех исторических регионов, которые стали стержнем украинской государственности.Его исторические и культурные ценности, природные богатства и мощный народнохозяйственный комплекс играют важную роль в государственном строительстве независимой Украины.

История этой провинции восходит к глубине веков, о чем свидетельствуют данные археологических исследований. В начале нашей эры нынешняя Полтавская земля была частью расселения древнеславянских племен. Во времена Киевской Руси на территории области было построено много крепостей.В начале XVIII века Полтавская земля оказалась в центре военных событий. В результате Полтавской битвы надежда на независимость Украины надолго потеряна. Однако Полтавская земля стала центром движения украинских фельдфебелей по защите своих прав. На карте Боплана середины XVIII века в границах нынешней Полтавщины отмечено более 300 населенных пунктов.

В 1802 году была образована административная провинция.Его территория была слишком большой. В Полтавской губернии были земли, которые впоследствии были переданы многим нынешним соседним областям.

Район был центром чумаков (торговцев солью), и здесь интенсивно процветали различные ремесла. Первый сахарный завод был построен в 1828 году. Благодаря строительству железной дороги (в 1869 году Крюков был связан с Одессой, а в 1870 году Кременчуг – с Харьковом) возникли новые промышленные предприятия, расширилась торговля. На рубеже XIX-XX веков на Полтавщине действовало уже 841 предприятие.

Именно на полтавской земле начали активно формироваться земства, а в начале ХХ века активизировалось политическое движение. Глобальные процессы индустриализации, а также коллективизации проходили, как и повсюду, в условиях террора и репрессий.

За 1923-1937 гг. В Советском Союзе было проведено несколько административных реформ. В результате одного из них 22 сентября 1937 года Полтавская область была создана практически в нынешних масштабах.

Современная территория области составляет 28,8 тыс. Кв. Км. Население 1610,9 тыс. Человек.

За 50-70-е годы прошлого века произошло много изменений в административно-территориальном делении, в результате чего Полтавская земля стала делиться на 25 сельских округов и 5 городов областного и 10 городов районного значения, 21 населенный пункт. , 467 сельских советов и 1848 деревень.

Полтавская земля богата полезными ископаемыми.Нефть, газовый конденсат и природный газ – основные топливно-энергетические ресурсы региона, добыча которых началась в Полтавской области в 1951 году. Глинско-Розбышевское (Лохвицкий и Гадячский районы) – крупнейшее нефтегазовое месторождение региона. , обеспечивая почти половину объемов добычи нефти и газа в регионе. Полтавское масло качественное: в его составе до 55 процентов легкой нефти и довольно мало серы. Попутный газ содержит почти 70 процентов легковоспламеняющихся фракций пропан-бутана, что делает его ценным сырьем для химической промышленности (производство химических волокон и пластмасс).

По структуре экономики Полтавская область – индустриально-аграрный регион Украины, относящийся к регионам со средним уровнем развития промышленного производства. Большинство отраслей промышленности региона начали развиваться в 50-60-е годы: добыча нефти и газа, добыча железной руды, черная металлургия, нефтепереработка, автомобилестроение, станкостроение и приборостроение, электротехника и др.

Следует также отметить, что в Полтавской области имеется мощная горнодобывающая промышленность, которую представляет Открытое акционерное общество «Полтавский горно-обогатительный комбинат».Основной продукцией предприятия является железорудный концентрат с содержанием железа до 65 процентов и окатыши флюсованные для доменных цехов металлургического комбината.

Крупнейшими предприятиями химической промышленности являются ОАО «Кременчугский завод технического углерода», Кременчугское КП «Спектр» и полтавское ОАО «Химпластмас».

Пищевая промышленность области представлена ​​мясоперерабатывающей, молочной, сахарной, хлебопекарной и кондитерской, овощеводческой, ликероводочной, пивоваренной, масложировой и безалкогольной промышленностью.

Машиностроение и металлообработка занимают третье место в промышленном комплексе области по объемам производства.

Среди региональных производств в национальном разделении труда находятся автомобильная и электротехническая промышленность, станкостроение и приборостроение, железнодорожное вагоностроение, производство алмазных инструментов, дорожно-строительных машин и технологического оборудования для химической, пищевой и легкой промышленности.

На территории Полтавской области функционируют все виды транспорта (кроме морского), в том числе железнодорожный, автомобильный, речной, трубопроводный и воздушный.Оформляя грузовые и пассажирские перевозки, отдельные виды транспорта взаимодействуют между собой, образуя транспортную систему региона.

В грузовых перевозках Полтавской области лидирующие позиции занимают трубопроводный и железнодорожный транспорт, в пассажирских перевозках – автомобильный, электрический и железнодорожный транспорт. Эксплуатационная длина железных дорог на территории области составляет 853,4 км. Через регион проходят четыре железные дороги: Бахмач-Ромодан-Кременчуг с боковой полосой Лохвица-Гадяч, Бахмач-Пирятин-Гребинка, Лозова-Полтава-Ромодан-Гребинка и Харьков-Полтава-Кременчуг.

Самой загруженной является автодорога Лозовая-Полтава-Ромодан-Гребинка-Киев, по которой идет транзитный поток угля, машин и промышленного оборудования, химии с Донбасса. Вторая по величине транспортная нагрузка приходится на автомагистраль Кременчуг-Полтава-Харьков, которая обеспечивает транзитный поток черных металлов, машин и промышленного оборудования с берега Днепра в другие регионы Украины и за границу.

Судоходные реки региона Днепр, Сула и Ворскла создают необходимые условия для развития речного транспорта.Транспортные водные пути проходят по Днепру и Суле от устья до Тарасовской пристани и по Ворскле от устья до Кобеляка. Речной транспорт области перевозит в основном грузы народнохозяйственного назначения. Основная часть грузов перевозится по Днепру.

По территории области проходят важная автомобильная дорога государственного значения Киев-Харьков с боковой полосой Полтава-Красноград и автомобильная дорога Полтава-Кременчуг-Александрия.

Аэропорт Полтава – один из старейших в Украине (построен в 1924 году), однако нынешняя взлетно-посадочная полоса аэропорта позволяет принимать и отправлять воздушные суда разных типов.

Полтавская область была и остается важным центром развития сельского хозяйства. Уже в 70-е годы прошлого века в регионе активно внедрялись экологически чистые производственные технологии. Сегодня 640 сельскохозяйственных предприятий увеличивают производство продукции. В 2002 году собрано почти 3 миллиона тонн зерна. Есть хорошие перспективы для выращивания свеклы, возобновляется животноводство.

В Полтавской области действует Региональная целевая программа развития электрической, почтовой и мобильной связи, разработанная на основе Комплексной программы создания Единой национальной сети связи Украины.В 1999 году первая в Украине цифровая телефонная станция 5 АТС на 10 тысяч абонентов была введена в эксплуатацию в Полтаве.

Область входит в топ регионов Украины по многим показателям. В частности, это касается внутренних и внешних инвестиций, объемов внешней торговли товарами и услугами и т.п. Мощная квалифицированная, научная, образовательная, финансово-техническая и сырьевая база создает прекрасные перспективы для развития. У Полтавской области прекрасные перспективы в сфере туризма и курортного бизнеса.

Полтавской области суждено было стать духовным центром Украины. В частности, это сыграло важную роль в развитии украинской культуры и литературы. На этой благодатной земле вдохновенно трудились первые казачьи летописцы Григорий Грабянка и Самийло Величко. Отсюда и начал удивляться выдающийся украинский философ, всемирно известный поэт и просветитель Григорий Сковорада. Здесь жил и творил выдающийся украинский писатель Иван Котляревский, который стал зачинателем украинской литературы, написав бессмертную «Энеиду».Здесь родилась большая часть членов Кирилло-Мефодиевского общества. Здесь сформировалось мировоззрение Николая Гоголя, Панаса Мирного, Евгения Гребинки, Олеся Гончара, Павла Загребельного и многих других известных писателей.

В Полтаве свои песни писала легендарная Маруся Чурай. Здесь зародилась семья, подарившая выдающемуся композитору Петру Чайковскому; Здесь родились выдающиеся украинские композиторы Юрий и Платон Майборода, Александр Билаш и певец Иван Козловский.Песенные традиции полтавской земли продолжает выдающаяся современница Раиса Кириченко.

Математик Михаил Остроградский, хирург Николай Склифосовский, ученый-земледелец Василий Докучаев, гений космонавтики Юрий Кондратюк и многие другие выдающиеся ученые с мировым именем отправились на славу с Полтавщины.

Оставить комментарий