История развития автомобильного транспорта реферат: Реферат на тему «История развития транспортных машин»

404 Cтраница не найдена

Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта МГТУ и большего удобства его использования. Более подробную информацию об использовании файлов cookies можно найти здесь. Продолжая пользоваться сайтом, вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании файлов cookies сайтом ФГБОУ ВО “МГТУ” и согласны с нашими правилами обработки персональных данных.

Размер:

AAA

Изображения Вкл. Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Университет Майкопский государственный технологический университет – один из ведущих вузов юга России. История университета Анонсы Объявления Медиа Представителям СМИ Газета “Технолог” О нас пишут Ректорат Структура Филиал Политехнический колледж Медицинский институт Лечебный факультет Педиатрический факультет Фармацевтический факультет Стоматологический факультет Факультет послевузовского профессионального образования Факультеты Кафедры Ученый совет Дополнительное профессиональное образование Бережливый вуз – МГТУ Новости Объявления Лист проблем Лист предложений (Кайдзен) Реализуемые проекты Архив проектов Фабрика процессов Рабочая группа “Бережливый вуз-МГТУ” Вакансии Профсоюз Противодействие терроризму и экстремизму Противодействие коррупции WorldSkills в МГТУ Научная библиотека МГТУ Реквизиты и контакты Управление имущественным комплексом Опрос в целях выявления мнения граждан о качестве условий оказания образовательных услуг Работа МГТУ в условиях предотвращения COVID-19 Документы, регламентирующие образовательную деятельность Система менеджмента качества университета Региональный центр финансовой грамотности Аккредитационно-симуляционный центр Абитуриентам Подача документов онлайн Абитуриенту 2023 Экран приёма 2022 Иностранным абитуриентам Международная деятельность Общие сведения Кафедры Новости Центр международного образования Академическая мобильность и международное сотрудничество Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Как стать участником программ академической мобильности Дни открытых дверей в МГТУ День открытых дверей online Университетские субботы Дни открытых дверей на факультетах Подготовительные курсы Подготовительное отделение Курсы для выпускников СПО Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам Подготовка школьников к участию в олимпиадах Малая технологическая академия Профильный класс Социально-экономический профиль Медико-фармацевтический профиль Инженерно-технологический профиль Эколого-биологический профиль Агротехнологический профиль Индивидуальный проект Кружковое движение юных технологов Олимпиады, конкурсы, фестивали Веб-консультации для абитуриентов и их родителей Веб-консультации для абитуриентов Родительский университет Олимпиады для школьников Отборочный этап Заключительный этап Итоги олимпиад Профориентационная работа Стоимость обучения Студентам Студенческая жизнь Стипендии Организация НИРС в МГТУ Студенческое научное общество Студенческие научные мероприятия Конкурсы Академическая мобильность и международное сотрудничество Образовательные программы Расписание занятий Расписание звонков Онлайн-сервисы Социальная поддержка студентов Общежития Трудоустройство обучающихся и выпускников Вакансии Обеспеченность ПО Инклюзивное образование Условия обучения лиц с ограниченными возможностями Доступная среда Ассоциация выпускников МГТУ Перевод из другого вуза Вакантные места для перевода Студенческое пространство Студенческое пространство Запись на мероприятия Отдел по социально-бытовой и воспитательной работе

Наука и инновации Научная инфраструктура Проректор по научной работе и инновационному развитию Научно-технический совет Управление научной деятельностью Управление аспирантуры и докторантуры Точка кипения МГТУ О Точке кипения МГТУ Руководитель и сотрудники Документы Контакты Центр коллективного пользования Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций Студенческое научное общество Новости Научные издания Научный журнал «Новые технологии» Научный журнал «Вестник МГТУ» Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования» Публикационная активность Конкурсы, гранты Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности Основные научные направления университета Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете Результативность научных исследований и разработок МГТУ Финансируемые научно-исследовательские работы Объекты интеллектуальной собственности МГТУ Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам) Студенческое научное общество Инновационная инфраструктура Федеральная инновационная площадка Проблемные научно-исследовательские лаборатории Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой» Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ» Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий» Научно-техническая и опытно-экспериментальная база Центр коллективного пользования Научная библиотека Экспортный контроль Локальный этический комитет Конференции Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования» VI Международная научно-практическая онлайн-конференция Наука и университеты Международная деятельность Иностранным студентам Международные партнеры Академические обмены, иностранные преподаватели Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Факультет международного образования Новости факультета Информация о факультете Международная деятельность Кафедры Кафедра русского языка как иностранного Кафедра иностранных языков Центр Международного образования Центр обучения русскому языку иностранных граждан Приказы и распоряжения Курсы русского языка Расписание Академическая мобильность Контактная информация Контактная информация факультета международного образования Сведения об образовательной организации Основные сведения Структура и органы управления образовательной организацией Документы Образование Образовательные стандарты и требования Руководство. Педагогический (научно-педагогический) состав Материально-техническое обеспечение и оснащённость образовательного процесса Стипендии и меры поддержки обучающихся Платные образовательные услуги Финансово-хозяйственная деятельность Вакантные места для приёма (перевода) Международное сотрудничество Доступная среда Организация питания в образовательной организации

История развития автомобильного транспорта

Федеральное агентство по образованию и науке Российской Федерации

 

Майкопский Государственный Технологический Университет

 

кафедра организации и управления транспортными процессами

 

 

 

 

Реферат

 

«История развития автомобильного транспорта»

 

 

 

 

Выполнила:

Студентка  инженерно-экономического факультета

группы ТТП-11

Голева Е. А.

Проверила: Ахунова И.Б.

 
Содержание:

 

1. Введение
2. История возникновения транспорта

• Древнейшие времена
• Средние Века
• Эпоха промышленного переворота
• ХХ век
• ХХI век

Заключение

Литература

 

 

Введение

Долгие годы человек мечтал о сказочных сапогах-самоходах, башмаках-самоступах, которые в одно мгновение переносили счастливого обладателя на большие расстояния: через высокие горы, дремучие леса, через моря и океаны. Эти мечты воплощались в сказках. А в реальной жизни людям приходилось трудиться, чтобы прокормить себя и своих близких. На преодоление расстояний между городами уходили недели и месяцы, общественные здания строились годами, ибо собственных физических сил человека и силы мускулов прирученных им животных было слишком мало.

При первобытнообщинном укладе жизни для удовлетворения транспортных потребностей люди пользовались простейшими способами и средствами: всё переносили непосредственно на себе или волоком, с помощью шестов, коромысел, волокуш. Крупным шагом вперёд было приручение животных и использование их для транспортных целей как в качестве вьючных, так и в виде «тяговой» силы.

Рабовладельческий строй принёс новые социально-экономические стимулы к расширению и совершенствованию способов и средств транспорта. Сильный импульс к развитию транспорт получил в результате возникновения обмена. Но вместе с тем без транспорта обмен был бы невозможен.

Первые цивилизации, как известно, возникли на Древнем Востоке, на побережье Средиземного моря в Древней Греции и Древнем Риме. Своим развитием они обязаны не только плодородным землям и рыбным богатствам, но и мощному для своего времени транспорту.

Ещё в глубокой древности люди пришли к мысли о перевозке тяжестей с помощью повозок, которые передвигались крупными животными.

Позднее было замечено, что передвижение тяжёлых предметов существенно облегчается применением катков. Отсюда был один шаг до создания колёсных повозок, которые были известны в Месопотамии уже в ΙΙΙ тысячелетии до н.э. Идею колеса следует признать величайшим изобретением человеческого гения. Во-первых, потому, что колесо не имеет аналога в природе, во-вторых, потому, что колёсный экипаж в принципе служит человечеству много тысячелетий и остаётся основой всех видов современного наземного транспорта.

Феодализм, пришедший на смену рабовладельческому строю, создал новые условия для развития материального производства, и, следовательно, нуждался в усилении транспорта.

Совершенствование техники, увеличение видов и объёма продукции ремесла, дальнейшее развитие сельского хозяйства повысили потребность в транспорте.

В средние века началось создания сети сухопутных дорог.

Процесс разложения феодализма и возникновения капиталистических отношений в Европе был ускорен открытием новых торговых путей и новых стран в XV-XVI веках.

К этому периоду начали «созревать» технические средства транспорта как результат первых достижений в опытной науке эпохи Ренессанса.

Промышленная революция, охватившая во второй половине ХVIII века вслед за Англией многие страны Европы оказала огромное влияние на темпы роста производства и торговли.

Одновременно с промышленностью и часто впереди неё стал развиваться транспорт на принципиально новой технической основе. И этой основой явилась паровая машина, которая позволяла создать транспортную самодвижущуюся единицу, теоретически любой мощности и не зависящую от условий погоды. Вскоре транспорт выделился в самостоятельную отрасль, осуществляющую перевозки грузов и пассажиров для любого клиента за определённую плату.

В XIX и особенно в XX и начале XXI веков мировой транспорт получил необычайное развитие как в отношении масштабов перевозок и протяжённости сетей, так и в части качественного перевооружения всей технической базы.

2.История возникновения транспорта

2. 1. Древнейшие  времена

Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки общественного разделения труда, нужда в транспорте невелика. Средства транспорта примитивны – протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты, позднее челноки. В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развитие транспорта. В Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных дорог для военных целей. Сеть римских военных дорог насчитывала десятки тысяч километров. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом, тканями, пряностями. Возникли города – государства на Средиземном море – Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля. Развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда.. Для транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-х – 4-х – колесные повозки. При рабовладельческом хозяйстве транспорт еще не выделился в самостоятельную отрасль хозяйства. Средства транспорта, как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно и владельцами транспортных средств.

• Средние Века

На ранних стадиях феодализма развитие транспорта сковывалось политической раздробленностью, слабым развитием торговли между странами и внутри них. Перевозились в основном грузы, которые не могли быть произведены на месте, главным образом предметы роскоши. Сухопутный транспорт был преимущественно вьючным. Товары перевозились нередко сообща несколькими купцами для защиты от нападения разбойников. Опыт показывал, что колесные повозки  требуют подготовленной поверхности  для их пропуска, при этом, чем  ровнее и тверже поверхность, по которой  катится колесо, тем меньшее усилие требуется для тяги повозки.

Создание искусственных  дорог — выдающееся событие в  истории человеческого общества. В отличие от морских и речных путей сообщения, расположение которых  предопределено самой природой, искусственные  дороги в принципе можно проводить  в любом направлении и в  любую точку суши. Там,где строились сухопутные дороги, государства росли территориально и укреплялись в хозяйственно-политическом отношении.

 С ростом обмена, торговли, накоплением капитала и углублением  общественного разделения труда  создавались благоприятные условия  для выделения транспорта в  отдельную отрасль производства. Во многих странах появляются  почта и регулярные перевозки  пассажиров по сухопутным дорогам. Во Франции, Германии, позже в  Англии в XVII веке строятся улучшенные дороги.

• Эпоха промышленного переворота

Создание транспорта общего пользования, т. е. выделение транспорта в особую отрасль производства происходит в Западной Европе в эпоху промышленного переворота (с последней трети 18 века). Развившаяся крупная капиталистическая промышленность требовала дешевой перевозки большого количества грузов. Для перевозки массовых грузов (каменного угля, руды, строительных материалов, хлопка) в Англии, во Франции и в Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В России такая дорога была построена в 1806-1809 годах П. Фроловым на Алтае.

В 1-й четверти XIX века совершается переход к механическим средствам транспорта; появились пароходства и паровые железные дороги. В 1803 году был построен паровоз Р. Тревитика (Англия), передвигавшийся по рельсовому пути. В 1807 году Р. Фультоном (США) был практически применен паровой двигатель для речных судов. Несколько лет спустя появились и первые пароходы в России. В 1825 году Д. Стефенсоном в Англии была впервые применена паровая тяга на железной дороге общего пользования (линия Стоктон-Дарлингтон). В России первый паровоз был построен уральскими крепостными мастерами отцом и сыном Е. А и М. Е. Черепановыми в 1833-1834 годах. В 1837 году построена и открыта для движения первая железная дорога общего пользования между Петербургом и Царским селом с продолжением до Павловска. К середине XIX века сооружение паровых дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США.

Техника сделала огромный скачок вперед. Были созданы новые, быстроходные станки. Люди научились получать высококачественную сталь в конвертерах, изобретенных англичанином Генри Бессемером, и в печах, предложенных французами Эмилем и Пьером Мартенами. Наука в это время давала технике все новые и новые металлы и сплавы. Появился, например, металл будущей авиации – алюминий. Широкое развитие получают химия и химическая промышленность. Огромное значение в убыстренном прогрессе этой важнейшей отрасли производства имели работы замечательных русских ученых—Д. И. Менделеева и А. М. Бутлерова. Появляются первые крупные химические заводы: предприятия по производству соды, серной кислоты, минеральных удобрений.

Поиски более удобного и экономичного теплового двигателя шли по двум основным путям. Одни изобретатели стремились создать принципиально новый вид теплового двигателя, в котором топливо сгорало бы прямо в цилиндре. Такой двигатель был бы меньше по размерам и удобнее, особенно на транспорте. Другие изобретатели стремились усовершенствовать паровой двигатель, сделать его более мощным и экономичным.

Долгие поиски дали свои результаты. Француз Ленуар в 1860 г. создал первый двигатель внутреннего сгорания. В нем он сохранил части паровой машины – поршень и цилиндр, использовал в качестве топлива нефть, а для ее зажигания предложил электрическую искру. Новый двигатель стал прообразом современных моторов, которые сейчас работают на автомобилях, тракторах, винтомоторных самолетах. А в 1897 г. немецкий инженер Рудольф Дизель получил патент на другой тип двигателя внутреннего сгорания. В нем не было системы электрического зажигания, в цилиндре сжимался воздух, а затем впрыскивалось горючее. При сжатии температура повышалась и горючая смесь самовоспламенялась. Двигатель этого типа – его назвали дизелем – установлен сейчас на теплоходах и тепловозах, тяжелых автомобилях и передвижных электростанциях. Коренным образом изменилась и паровая машина. Изобретатели решили использовать не давление пара, а скорость его движения. Так была создана в 1884 году англичанином Парсонсом первая многоступенчатая паровая турбина. Все это были достижения огромной важности в истории развития техники. Пути этих достижений были долгими и трудными, но именно они сделали современную технику и транспорт такими, какими мы их видим сегодня.

• ХХ век

После первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтоп и т. д.

Положение несколько изменилось с того времени, когда изобретатели стали демонстрировать и рекламировать свои автомобили, чему особенно

способствовали автомобильные гонки, проведенные впервые в 1894 г. во Франции. Правда, на этих гонках из 102 машин, оснащенных 29 типами двигателей, более половины не смогли сдвинуться с места. В конце концов к финишу пришли 13 автомобилей с бензиновым двигателем (из 14, принявших участие в гонках) и 2 — с паровыми двигателями (из 7 участвовавших). Это можно было бы назвать началом конца парового автомобилестроения, но тогда это еще не было ясно. Первое место занял французский автомобиль с двигателем Даймлера, развивавший скорость до 20 км/ч.

Вначале при поисках оптимальных типов автомобилей в основном совершенствовали собственно автомобили, а двигатель использовали уже известного и относительно распространенного тогда типа.

О победе автомобилестроения в полной мере можно говорить только с того момента, когда уже была создана достаточно совершенная система производства этого вида транспорта. Первые автомобильные заводы были построены еще в 90-х годах XIX в.: в 189(5 г. в Айзенахе (Германия), в том же году— в Спрингфилде (США), в 1897 г.— в Копршивнине (ныне Чехословакия), в 1899 г. — в Турине (Италия) и т. д. Однако строительство автомобилей было полукустарным. Например, в США в 1899 г. было свыше 50 автомобильных фирм, каждая из которых выпускала в год от десятка до 200 автомашин.

Подлинный перелом в развитии автомобильного транспорта наступил после создания в 1902 г. в США Г. Фордом фирмы «Ford Motor». Форд начал свою конструкторскую и предпринимательскую деятельность в 1896 г. В 1892—1893 гг. он создает свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания мощностью 4 л. с. Но конструкции его автомобилей были неудачны. Первый автомобиль конструкции Форда был продан лишь в 1903 г. Вскоре компания «Ford Motor» начала конкурировать с другими, уже популярными тогда фирмами. Начав с «Модели А», Форд в 1908 г. предложил уже «Модель Т», улучшив предыдущую свою «Модель Н», которая имела неплохой финансовый успех. «Модель Т» вывела эту фирму в лидеры автомобильной промышленности США.

Успех модели был очень велик. К 1915 г. был выпущен миллионный, а в 1924 г. —десятимиллионный экземпляр «Модели Т». Выпуск этой модели продолжался до 1927 г. и превысил 15 млн. штук. На автомобиле были применены такие новшества, как планетарная передача и усовершенствованное магнето. Финансовый успех модели объясняется не только удачной компоновкой автомобиля и его техническим совершенством, но прежде всего всемерным использованием принципа массового поточного производства, позволившим снизить трудоемкость изготовления автомобиля.

Древние устройства дорожного транспорта: развитие от бронзового века до Римской империи

• Росси, Чезаре
;
• Хондрос, Томас Г.
;
• Милидонис, Кипрос Ф.
;
• Савино Серхио
;
• Руссо, Флавио

Аннотация

Развитие транспортных систем значительно повысило благосостояние и модернизацию общества. Деревянные повозки, запряженные животными, использовались для наземного транспорта с раннего бронзового века. Карьеры из цельного тела с жесткими колесами, запряженными волами, появились на Крите к 2000 г. до н.э. или раньше. Лошади, происходящие с Востока, были изображены на ранних критских перстнях того же периода. Двухколесная колесница, запряженная лошадьми, была одним из самых важных изобретений в истории. Это транспортное средство дало человечеству первую концепцию личного транспорта и было ключевой технологией войны в течение 2000 лет. Колесницы микенской и архаической Греции с легкими и гибкими колесами с четырьмя спицами, выступающими в роли рессорных подвесок, изображались в вазовых росписях. Разработка этого транспортного средства включала в себя семена примитивной конструкторской деятельности и была важна для инженерной мысли. Троянский конь с 119 г.4 г. до н.э. и гелеполис с 700 г. до н.э. были первыми известными машинами на колесной базе, перевозимыми лошадьми или самоходными. Древние инженеры изобрели подшипники, смазываемые жиром, а римляне внедрили предков шарикоподшипников для своих повозок и повозок. В этой статье представлена ​​историческая эволюция колесных транспортных систем, наряду с ранними системами тяги, подвески и торможения. Аналитические и численные методы включены для анализа наиболее мыслимых ситуаций загрузки обычно реконструируемых колесных транспортных систем в древние времена. Также анализируются требования к тяге как для конных машин, так и по мощности внутренних двигателей. Это исследование может послужить основой для дальнейшей разработки детальной реконструкции транспортных систем древности.

Публикация:

Границы машиностроения

Дата публикации:

март 2016 г.

DOI:

10.1007/с11465-015-0358-6

Биб-код:

2016FrME. ..11…12R

Ключевые слова:

• транспорт;
• колесо;
• спица;
тележка
• ;
ось
• ;
• подшипник

Обзор транспорта

Транспорт имеет основополагающее значение для поддержки экономического роста, создания рабочих мест и обеспечения доступа людей к основным услугам, таким как здравоохранение или образование . Но во многих развивающихся странах преимущества не реализуются. Один миллиард человек по-прежнему живет на расстоянии более 2 км от всепогодной дороги, где отсутствие доступа неразрывно связано с бедностью. Каждая шестая женщина в мире не ищет работу из-за боязни преследований в пути. Ежегодно дорожно-транспортные происшествия уносят более 1,35 миллиона жизней, 93% из них в развивающихся странах.

Существует также острая необходимость уменьшить воздействие транспорта на климат.  На внутренние и международные перевозки уже приходится 20 % глобальных выбросов парниковых газов. По мере роста населения, экономики и потребности в мобильности выбросы парниковых газов от транспорта могут увеличиться на 60 % к 2050 году, если их не остановить.

Когда дело доходит до транспорта, перед развивающимися странами стоит двойная задача: обеспечить каждому доступ к эффективной, безопасной и доступной мобильности и сделать это с гораздо меньшим воздействием на климат.

Амбициозные инвестиции в такие решения, как высококачественный общественный транспорт, города с хорошим транспортным сообщением, варианты безмоторного транспорта и экологически чистые технологии, могут помочь одновременно достичь прогресса в области развития и климатических целей.

Чтобы приблизить транспортный сектор к климатической устойчивости, Всемирный банк работает со странами над внедрением подходов, которые:

• Избегайте ненужных моторизованных поездок для людей и товаров;
• Переход к более чистым транспортным решениям;
• Повышение эффективности транспортной инфраструктуры и услуг; и
• Укрепление транспортных систем для повышения устойчивости.

Расширение возможностей устойчивого транспорта, особенно в малообеспеченных или уязвимых сообществах, — это мощный способ для стран ускорить развитие человеческого потенциала и социальную интеграцию.  Например, в сельской местности Марокко охват девочек начальной школой увеличился с 17% до 54%, когда их доступ к дорогам улучшился.