Логистические основы организации крупных производственных комплексов: Логистические основы организации крупных производственных комплексов

Microsoft Word – логистика .docx

%PDF-1.3 % 1 0 obj > endobj 7 0 obj /Trapped /False >> endobj 2 0 obj > stream PDF/X-1a:2001PDF/X-1:2001FalseAcrobat Distiller 7.0 (Windows)PScript5.dll Version 5.22015-05-19T10:45:26+02:002014-06-11T15:05:51+04:002015-05-19T10:45:26+02:00application/pdf

Microsoft Word – логистика .docx

Admin

PDF/X-1a:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1:20011uuid:45d65501-b12e-4a2b-9445-18aed147c587uuid:32ee80f8-2529-4ca1-acc8-da993ea5a329 endstream endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 5 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 8 0 obj >> endobj 9 0 obj >> endobj 10 0 obj > stream HuTKtKKJI,t(݋4K%ҹh5J#Ғ(H wqyy~3̙g

Факультет Логистики и общетранспортных проблем

Сайт факультета – www.fl.madi.ru

Факультет Логистики и общетранспортных проблем создан в составе МАДИ в 2010 году. Сокращённое наименование ФЛ.
Основной целью создания факультета является формирование и реализация образовательных программ, конкурентоспособных на рынке образовательных услуг, а также проведение научных исследований, отвечающих актуальным потребностям инновационной экономики.

В настоящее время факультет объединяет 5 кафедр:

• «Логистика»;
• «Менеджмент»;
• «Правовое и таможенное регулирование на транспорте»;
• «Философия;
• «История и культурология».

Факультет осуществляет обучение по направлению подготовки бакалавриата 38.03.02 «Менеджмент», профили подготовки:

С 2021 года факультет производит набор абитуриентов по направлению подготовки бакалавриата 23.03.01 «Технология транспортных процессов», профиль подготовки:

Выпускники, получившие диплом бакалавра по данному направлению могут продолжить обучение в магистратуре по направлению «Менеджмент» либо по направлению «Технология транспортных процессов».

Направление подготовки (38.04.02): Менеджмент – магистратура.

Срок обучения: 2 года.

Профили:

• Логистика в транспортных системах,
• Управление программами и проектами,
• Менеджмент цифровых транспортных систем,
• Ресурсоэффективная логистика производства.

Направление подготовки (23.04.01): Технология транспортных процессов – магистратура.

Срок обучения: 2 года.

Профиль:

• Организация транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.

Также факультет реализует подготовку обучающихся по специальности

38.05.02 «Таможенное дело», специализация «Таможенная логистика».

Направление подготовки 23.03.01 “технология транспортных процессов”

ПРОФИЛЬ “ЛОГИСТИКА МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ”

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра – “Правовое и таможенное регулирование на транспорте”.
Степень: бакалавр.

В современном мире не менее 95% товаров перемещается с последовательным использованием нескольких видов транспорта, такая перевозка называется «смешанной» или «мультимодальной». Специалисты по мультимодальным перевозкам крайне востребованы на рынке, но до настоящего времени ни один ВУЗ нашей страны не готовил таких специалистов. МАДИ первый и пока единственный ВУЗ России где можно получить профильное образование по специализации «Логистика международного товародвижения».

В учебном процессе задействованы лучшие отечественные преподаватели профильных и специальных дисциплин, с привлечением специалистов-практиков из крупнейших экспедиторских и транспортно-логистических компаний, действующих сотрудников таможенных органов, руководителей и ключевых специалистов организаций-участников внешнеэкономической деятельности. Для студентов старших курсов организуются мастер-классы руководителями департаментов транспорта и логистики компаний-участников ВЭД, а также руководителями крупнейших отечественных транспортно-экспедиторских фирм.

Студенты имеют уникальную возможность принимать активное участие в научно-исследовательской работе студентов (НИРС), выступать на международных научных студенческих конференциях, а также участвовать в олимпиадах по логистике, в том числе на английском языке.

Материально-техническое обеспечение кафедры «Правового и таможенного регулирования на транспорте» соответствует требованиям федерального государственного образовательного стандарта по специальности 23.03.01 «Технология транспортных процессов». Кафедра оснащена современными лабораториями – таможенного контроля, товароведения и экспертизы, кабинетом информационных таможенных технологий, а также кабинетом товарной номенклатуры ВЭД. Занятия по части специальных дисциплин проводятся на базе Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ).

Выпускники могут занимать следующие должности:

• Транспортно-экспедиторские компании, предоставляющие услуги по совершению таможенных операций в отношении товаров. Выпускники востребованы в качестве специалистов по  формированию всей необходимой   сопроводительной документации для выполнения требований законодательства, применяемых к грузам, перемещаемым через таможенную границу Евразийского экономического союза. Для того, чтобы таможенные операции были проведены быстро, и не стали причиной задержки грузов на границе, работодатели делают выбор в пользу грамотных специалистов в области таможенного дела.

• Таможенные представители  – компании, имеющие право осуществлять таможенные операции в отношении товаров, импортируемых или экспортируемых компанией-заказчиком. Выпускники востребованы в качестве ключевых специалистов по таможенным операциям.

• Таможенно-логистические терминалы, оказывающие клиентам услуги, связанные с совершением таможенных операций в отношении товаров и транспортных средств, а также их хранением и транспортировкой вглубь страны. Таможенный склад выполняет важную роль промежуточного звена в процессе ввоза или вывоза грузов. Выпускники востребованы в качестве ведущих специалистов и управляющих таможенно-логистическими терминалами.

• Компании – участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД),  осуществляющие экспортно-импортные операции. Зарубежные компании (и их филиалы), работающие на российском рынке, а также российские компании, экспортирующие продукцию за рубеж. Выпускники в таких компаниях востребованы в транспортно-логистических отделах в качестве специалистов по таможенным операциям и правовому сопровождению грузов при осуществлении  международных перевозок.

ВЫПУСКНИКИ МОГУТ ЗАНИМАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ДОЛЖНОСТИ:

– Специалист по организации международных мультимодальных перевозок;

– Менеджер по логистике и внешнеэкономической деятельности;

– Менеджер по продажам услуг международной перевозки грузов;

– Специалист по транспортным операциям;

– Специалист по работе с клиентами в транспортно-логистических фирмах;

– Специалист по иского-претензионной работе в сфере международных перевозок;

– Специалист по организации тендеров на осуществление международных мультимодальных перевозок для нужд компании-участника ВЭД.

В ПЕРИОД ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТЫ ИЗУЧАЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ДИСЦИПЛИНЫ:

• Грузоведение
• Общий курс транспорта
• Особенности хранения и терминальной обработки товаров
• Основы логистики международного товародвижения
• Психотехнологии ведения переговоров при заключении внешнеторговых сделок
• Международные транспортные процессы и транспортно-технологические системы
• Транспортно-экспедиторское обеспечение перевозок внешнеторговых грузов
• Транспортные системы городов и регионов
• Международные транспортные коридоры
• Особенности организации мультимодальных перевозок внешнеторговых грузов
• Таможенно-тарифное и нетарифное регулирование внешнеторговой деятельности
• Incoterms 2020 и транспортные условия в  договоре международной купли-продажи
• Нормы таможенного права в сфере международных перевозок товаров
• Профессиональная терминология международного транспорта и логистики
• Цифровые технологии в логистике
• Управление проектами в логистике международного товародвижения
• Транспортное страхование в системе международного товародвижения
• Транспортные и экспедиторские документы в международном коммерческом обороте
• Международное частное транспортное право
• Телематика объектов транспортной инфраструктуры
• Математические модели в управлении на транспорте
• Таможенные операции и организация таможенного контроля товаров

Учебная и производственная практики проводятся в структурных подразделениях таможенных органов, таможенных представителей, компаний – участников ВЭД, а также на таможенно-логистических терминалах.

Направление подготовки

38.03.02 “Менеджмент”
ПРОФИЛЬ “ЛОГИСТИКА И УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК”

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра – “Логистика”.
Степень: бакалавр.

«Жизненный путь» любого товара включает в себя производство или закупку сырья, его переработку, складирование и транспортировку готовой продукции. Спроектировать цепь поставок таким образом, чтобы выполнить все требования заказчика по срокам, объёмам поставки и качеству продукции, минимизировав при этом затраты – сложная задача, требующая привлечения кадров особой квалификации.

Выпускники по данному профилю станут высококвалифицированными логистами. Основная задача логиста – нахождение оптимальных вариантов принятия решений по организации, планированию и управлению материальными потоками, информацией и финансами.

С 2011 г. МАДИ совместно с университетом Отто-фон-Герике, г. Магдебург реализует совместную образовательную программу подготовки бакалавров и магистров в области логистики. Студенты данного профиля имеют уникальную возможность получения двух дипломов.

Занятия со студентами профиля проводятся в современных, оборудованных аудиториях, а так же на базе Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ).

СФЕРА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ

Высокая потребность в профессиональных логистах продиктована запросами рынка. Конкуренция между участниками рынка постоянно возрастает и выигрыш в конкурентной борьбе в значительной степени определяется возможностью фирмы минимизировать затраты, сделав свои товары наиболее привлекательными для потребителя.

Выпускающая кафедра «Логистика» имеет многолетние деловые контакты с ведущими российскими и международными компаниями: «Вимм-Билль-Данн», «STS Logistics», «FM Logistics», «DHL», «Major Cargo Service» и др., что обеспечивает высокий уровень организации практик студентов и, в будущем, трудоустройство после окончания обучения.

Специалисты в области логистики приглашаются на работу в транспортно-экспедиционные компании и другие фирмы, занимающиеся транспортировкой, грузопереработкой, складированием, упаковкой, страхованием, сервисом, контроллингом и аудитом, закупками и дистрибьюцией, информационной поддержкой.

Выпускник, владеющий современным логистическим инструментарием, способен организовать и обеспечить эффективную работу производственных, обслуживающих и других организаций на всех технологических уровнях деятельности.

Выпускники могут занимать следующие должности:

• Логист
• Логист-аналитик
• Менеджер по логистике
• Координатор логистических процессов
• Специалист по таможенному оформлению (товаров и транспортных средств)
• Менеджер по закупке логистических услуг (Logistics-Buyer)

В ПЕРИОД ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТЫ ИЗУЧАЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ДИСЦИПЛИНЫ:

• Основы логистики
• Логистика снабжения
• Логистика производства
• Логистика распределения
• Логистика складирования
• Управление запасами в цепях поставок
• Транспортировка в цепях поставок
• Экономические основы логистики и управления цепями поставок
• Экономика фирмы
• Экономическая оценка инвестиций
• Бизнес-планирование транспортных организаций
• Контроллинг логистических систем
• Управление проектами в логистике
• Внешнеэкономическая деятельность
• Управление цепями поставок
• Управление транспортными системами
• Транспортная телематика
• Логистика городских транспортных систем
• Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок

Данный профиль является «приемником» специальности «Логистика и управление цепями поставок», открытой в 2005 году (выпускающая кафедра – «Логистика»).  В 2010 г.  программа подготовки по данной специальности удостоилась звания «Лучшая образовательная программа инновационной России».

Направление подготовки 38.03.02 “Менеджмент”

ПРОФИЛЬ “МЕНЕДЖМЕНТ ОРГАНИЗАЦИИ”

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра – “Менеджмент”.
Степень: бакалавр.

Квалифицированные управленческие кадры на транспорте востребованы на всех уровнях его функционирования, в частности, в бизнес-процессах при транспортном обслуживании цепей поставок как материальных ресурсов, так и готовой продукции, а также при формировании региональных транспортных систем на опорной дорожной сети с логистическими центрами.

Подготовка по профилю «Менеджмент организации» состоит из   4-х модулей дисциплин:

• Операционный менеджмент;
• Управление процессами производства;
• Управление внешнеэкономической деятельностью;
• Управление транспортно-логистическими системами.

В ПЕРИОД ОБУЧЕНИЯ СТУДЕНТЫ ИЗУЧАЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ДИСПЦИПЛИНЫ:

• Организация и управление продажами (коммерческий менеджмент)
• Инновационный менеджмент
• Экономическая оценка управленческих решений
• Управление операциями
• Управление проектами
• Производственная логистика
• Проектирование поставок и контроллинг
• Теория транспортных процессов и систем
• Управление качеством
• Автоматизация производственных процессов
• Внешнеэкономическая деятельность
• Внешнеторговые операции на транспорте
• Таможенное регулирование
• Основы логистики
• Грузовые и пассажирские транспортные системы
• Транспортная логистика
• Система складирования и складской переработки
• Транспортное обслуживание потребителей
• Аутсорсинг и инсорсинг
• Антикризисное управление
• Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности
• Система менеджмента безопасности
• Психологический практикум (тренинг)
• Метрология, стандартизация, сертификация
• Рынок транспортных услуг

СФЕРА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ

Выпускники профиля «Менеджмент  организации» могут работать в фирмах и компаниях в качестве менеджеров в транспортных подразделениях, в транспортных предприятиях, в территориальных и муниципальных департаментах транспорта, логистических центрах, таможнях, терминалах, проектных и научно-исследовательских институтах.

Выпускники могут заниматься следующими видами профессиональной деятельности:

• Организационно-управленческой (организация и разработка корпоративной и конкурентной стратегии организации; планирование деятельности организации и подразделений; организация работы исполнителей проектов; разработка и реализация проектов, направленных на развитие организации; мотивация и стимулирование персонала организации, направленное на достижение стратегических и оперативных целей)

• Информационно-аналитической (построение внутренней информационной системы организации для сбора информации с целью принятия решений, планирования деятельности и контроля; создание и ведение баз данных по различным показателям функционирования организаций; оценка эффективности управленческих решений)

• Предпринимательской (разработка бизнес-планов, организация предпринимательской деятельности)

Направление подготовки 38.03.02 “Менеджмент”

ПРОФИЛЬ “УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТОМ”

Форма обучения: очная (дневная).
Сроки обучения: 4 года.
Выпускающая кафедра – “Социология и управление”.
Степень: бакалавр.

Проектное управление играет все более важную роль в деятельности современных компаний и государства, становится важнейшим инструментом для достижения стратегических и тактических целей.

Профессиональное управление проектами превратило его в мощный инструмент не только создания новых продуктов и услуг, но и осуществления целенаправленных изменений в рамках отдельных организаций, компаний, а также целых социально-экономических и организационных систем.

Оценка эффективности использования технологий и методов управления проектами
(по данным Project Management Institute)
 

Однако, несмотря на растущую потребность в упорядочении и повышении эффективности управления проектами в современной организации, базовые концепции и методы системного управления проектами остаются неизвестными значительному числу менеджеров, что актуализирует становление управления проектами как самостоятельного профиля подготовки менеджеров, обладающих определенным багажом знаний и навыков. Будущие менеджеры по управлению проектами должны правильно понимать роль проекта и совершенствовать методы управления проектом, технику и межличностные навыки, необходимые для сопровождения проекта от начала до конца его реализации

Выпускающая по данному профилю подготовки кафедра социологии и управления располагает современной технической и методической базой для преподавания всего комплекса дисциплин в области управления проектами. В библиотеке кафедры более 5000 наименований учебной и научной литературы, изданной в 2005-2011 гг.

На кафедре социологии и управления сформирована современная информационно-образовательная среда в области управления проектами: программы; курсы лекций; планы практических занятий; практикумы; оценочные средства; справочно-библиографическое и программное обеспечение и т.д.

Помимо учебных дисциплин базовой части федерального государственного образовательного стандарта по направлению подготовки бакалавров 38.03.02 “Менеджмент”, в том числе: общий менеджмент, теория организации, организационное поведение, маркетинг, учёт и анализ (финансовый учёт, управленческий учёт, финансовый анализ), финансовый менеджмент, управление человеческими ресурсами, стратегический менеджмент, корпоративная социальная ответственность, деловые коммуникации, финансовые рынки и институты, бизнес-планирование и др., студенты изучают значительный объём профильных дисциплин:

• Основы управления проектами
• Управление командой проекта
• Управление качеством в проекте
• Управление рисками проекта
• Информационные технологии управления проектами
• Контент-менеджмент проектов
• Логистика в управлении проектами
• Управление коммуникациями в проекте
• Управление конфликтами в проекте
• Инструменты управления проектами
• Управление инновационными проектами
• Управление IT-проектами
• Бизнес-планирование и анализ
• Инвестиционный анализ
• Социология и психология управления
• Методы прикладных исследований в социологии и маркетинге
• Исследование систем управления
• Управление изменениями
• Мотивация и стимулирование трудовой деятельности
• Организационная культура
• Основы лидерского поведения
• Этика деловых отношений

Выпускники востребованы в качестве специалистов по управлению проектами в различных сферах бизнеса, для решения широкого спектра практических задач: создание и вывод на рынок нового продукта, проведение организационных изменений, внедрение системы управления предприятием, строительство зданий и др.

Область профессиональных задач, решаемых выпускниками:

• разработка и реализация проектов в различных сферах бизнеса
• разработка и реализация проектов, направленных на развитие организации (предприятия, органа государственного или муниципального управления и др.)
• разработка бизнес-планов проекта
• сбор, обработка и анализ информации с целью планирования деятельности и принятия решений
• построение корпоративной системы управления проектами
• организация работы исполнителей для осуществления конкретных проектов
• контроль деятельности команды проекта
• оценка эффективности проектов

Направление подготовки 38.05.02 “Таможенное дело”

 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ  «ТАМОЖЕННАЯ ЛОГИСТИКА»

Форма обучения: очная (дневная).
Срок обучения: 5 лет.
Выпускающая кафедра – «Правовое и таможенное регулирование на транспорте».
Квалификация: специалист таможенного дела.

В настоящее время идет интенсивное развитие международного экономического сотрудничества России с зарубежными странами и их объединениями, международными экономическими и товарными организациями. Товарооборот внешней торговли из года в год увеличивается в объемах. Ежегодно сотни компаний выходят на мировой рынок, набирая в штат специалистов по внешнеторговым связям, в том числе профессионалов в области таможенного дела.

Сегодня на рынке труда сложился  достаточно высокий спрос  на подготовленных специалистов, свободно ориентирующихся в таможенном законодательстве Таможенного союза, способных цивилизованно, на качественном уровне, представлять интересы предприятий при осуществлении таможенных операций. Специалисты таможенного дела могут работать как в таможенных органах, так и в торговых фирмах, транспортно-экспедиционных и логистических  компаниях, которые являются посредниками между поставщиками товаров из США, Европы, стран СНГ и российскими компаниями.

Если вы остановили свой выбор на «Таможенном деле», не сомневайтесь: вас ждет интересная учеба и разнообразная практика. Учебно-практические лаборатории кафедры оснащены современными техническими средствами таможенного контроля, а также лицензионным программным обеспечением для проведения практических работ по заполнению электронных деклараций.

МАДИ – транспортный вуз, поэтому наша специализация в таможенном деле – «Таможенная логистика». Учебный процесс организован с привлечением Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), а также специалистов, имеющих большой опыт работы в таможенных органах и в компаниях таможенных представителей, что  гарантирует высокий уровень подготовки и востребованность выпускников на рынке труда.

В процессе обучения студенты изучат следующие дисциплины:

• Основы таможенного дела
• Основы ВЭД
• Общая и таможенная статистика
• Товароведение и экспертиза в таможенном деле
• Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности
• Общий и таможенный менеджмент
• Таможенные операции
• Таможенные процедуры
• Декларирование товаров и транспортных средств
• Организация таможенного контроля товаров и транспортных средств
• Основы технических средств таможенного контроля
• Технологии таможенного контроля (практикум)
• Таможенный контроль после выпуска товаров
• Таможенно-тарифное регулирование внешнеторговой деятельности
• Запреты и ограничения внешнеторговой деятельности
• Валютное регулирование и валютный контроль
• Таможенные платежи
• Институты административного и таможенного права, регулирующие деятельность таможенных органов
• Выявление и расследование административных  правонарушений, отнесённых к компетенции таможенных органов
• Основы квалификации преступлений в сфере таможенного дела
• Экономика таможенного дела
• Информационные таможенные технологии
• Контракты и внешнеторговая документация

Учебная и производственная практики проводятся в структурных подразделениях таможенных органов, таможенных представителей, компаний – участников ВЭД, а также на таможенно-логистических терминалах

Сфера профессиональной деятельности выпускников:

• Транспортно-экспедиторские компании, предоставляющие услуги по таможенному оформлению грузов. Выпускники востребованы в качестве специалистов по  формированию всей необходимой   сопроводительной документации для выполнения требований законодательства, применяемых к грузам, перемещаемым через государственную границу страны. Для того, чтобы таможенные операции были проведены быстро и не стали причиной задержки грузов на границе, работодатели делают выбор в пользу грамотных специалистов в области таможенного дела.
• Таможенные представители – компании, имеющие право осуществлять таможенные операции, предоставлять услуги по таможенному оформлению грузов, импортируемых или экспортируемых компанией-заказчиком. Выпускники востребованы в качестве ключевых специалистов по таможенному оформлению.
• Таможенно-логистические терминалы, оказывающие клиентам услуги, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств, а также их хранением и транспортировкой вглубь страны. Таможенный склад выполняет важную роль промежуточного звена в процессе ввоза или вывоза грузов. Выпускники востребованы в качестве ведущих специалистов и управляющих таможенно-логистическими терминалами.
• Компании – участники внешне-экономической деятельности (ВЭД),  осуществляющие экспортно-импортные операции. Зарубежные компании (и их филиалы), работающие на российском рынке, а также российские компании, экспортирующие продукцию за рубеж. Выпускники в таких компаниях востребованы в транспортно-логистических отделах в качестве специалистов по таможенному оформлению и правовому сопровождению грузов при осуществлении  международных перевозок.

Направление подготовки 38.04.02 «МЕНЕДЖМЕНТ» – ПРОФИЛЬ «ЛОГИСТИКА В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Логистика»
Степень – магистр

Обучение

Кафедра «Логистика» выступает как инициатор опережающего обучения для адекватного ответа вызовам, которые связаны с переходом на цифровые технологии, именуемые как «Цифровая экономика», «Промышленность 4.0», определяющие облик логистики «завтра».

После успешного обучения на уровне бакалавриата дальнейшее образование можно продолжить по программам магистратуры, включая получение российского и немецкого дипломов по программе DOUBLE-DEGREE без дополнительной оплаты (в течение 1-го семестра обучение проводится в Германии, на немецком языке), которую с 2013 года МАДИ успешно реализует с университетом Отто-фон-Герике (г. Магдебург).

Основная задача логиста – обеспечение 6П, а именно, чтобы: Правильный товар был в Правильное время, в Правильном количестве, в Правильном месте, в Правильном качестве и с Правильной информацией на товаре.

Для обеспечения этого обучающиеся изучают основные технологии логистики: транспортировка, складирование, перевалка, комплектация, маркировка и слежение, упаковка и технологии управления материальными потоками (ИТ, ERP, WMS, TMS, BigData и др.)

В рамках программы магистратуры обучающиеся занимаются разработкой новых и совершенствованием существующих моделей и методов использования технологий логистики.

Занятия с обучающимися проводятся на базе Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ). Так же для обучающихся организуются мастер-классы с руководителями ведущих компаний.

Направление подготовки 23.04.01 «ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ» ПРОФИЛЬ «ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Правовое и таможенное регулирование на транспорте»
Степень – магистр

Обучение

Наличие квалификации в предлагаемой профильной области открывает возможности трудоустройства в компании-лидеры международной логистики. Квалифицированные управленческие кадры в этой области имеют особое значение, поскольку процесс глобализации предполагает увеличение темпов роста мировой экономики, что влечет за собой рост, как импорта, так и экспорта товаров.

ОРГАНИЗАЦИИ, ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ В ПРОФИЛЬНОЙ ОБЛАСТИ ПОДГОТОВКИ

Компании – участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД), осуществляющие экспортно-импортные операции. Зарубежные компании (и их филиалы), работающие на российском рынке, а также российские компании, экспортирующие продукцию за рубеж. Количество Российских компаний, занимающихся ВЭД, насчитывается больше 40 тысяч.

Направление подготовки 38.04.02 «МЕНЕДЖМЕНТ» ПРОФИЛЬ «МЕНЕДЖМЕНТ ЦИФРОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Менеджмент»
Степень – магистр

Обучение

Квалифицированные управленческие кадры на транспорте востребованы на всех уровнях его функционирования, в частности, в бизнес-процессах при транспортном обслуживании цепей поставок, как материальных ресурсов, так и готовой продукции, а также при формировании региональных транспортных систем на опорной дорожной сети с логистическими центрами.

Подготовка по профилю «Менеджмент цифровых транспортных систем» состоит из 3-х модулей дисциплин:

• Операционный менеджмент транспортных систем;
• Проектирование продукции и размещение процессов;
• Управление процессами безопасности и устойчивости цепями поставок.

СФЕРА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЫПУСКНИКОВ

Выпускники профиля «Менеджмент цифровых транспортных систем» могут работать в фирмах и компаниях в качестве менеджеров в транспортных подразделениях, в транспортных предприятиях, в территориальных и муниципальных департаментах транспорта, логистических центрах, таможнях, терминалах, проектных и научно-исследовательских институтах.

Выпускники могут заниматься следующими видами профессиональной деятельности:

• Организационно-управленческой (разработка стратегий развития организаций и их отдельных подразделений; руководство подразделениями предприятий и организаций разных форм собственности, органов государственной и муниципальной власти; организация творческих коллективов (команд) для решения организационно-управленческих задач и руководство ими)
• Аналитической (поиск, анализ и оценка информации для подготовки и принятия управленческих решений; анализ существующих форм организации и процессов управления, разработка и обоснование предложений по их совершенствованию; проведение оценки эффективности проектов с учетом фактора неопределенности)
• Предпринимательской (разработка бизнес-планов, организация предпринимательской деятельности)

Направление подготовки 38.04.02 «МЕНЕДЖМЕНТ» ПРОФИЛЬ «УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММАМИ И ПРОЕКТАМИ»

Форма обучения – очная (дневная)
Срок обучения – 2 года
Выпускающая кафедра – «Социология и управление»
Степень – магистр

Обучение

Специалист по управлению проектом – одна из наиболее востребованных профессий согласно Атласу новых профессий Сколково.

Навыки проектного управления требуются на всех уровнях – от Национальных проектов государства до проектов организации.

Магистры, обучающиеся по профилю «Управление программами и проектами», активно вовлекаются для участия в различных студенческих олимпиадах, конкурсах, конференциях, хакатонах, побеждают в них и занимают призовые места в личном и командном зачете.

Логистика комплекс – Энциклопедия по экономике

Задачами планирования являются также поиск путей (стратегий), ведущих к намеченным целям, и определение объема средств, на которые необходимо при этом рассчитывать. Комплекс планов (план по обороту, план по рекламе, план производства, план по логистике,  [c.22]

Основные комплексы задач логистики  [c.33]

Рассмотрение всех этих процессов как единого цельного комплекса на стадии проектирования и в ходе эксплуатации предприятия имеет большое значение для экономии затрат и общего повышения эффективности работы предприятия. С этой целью в современных условиях используются автоматические линии станков, оборудованных и соединенных между собой гибкими устройствами, выполняющими транспортно-перемещающие задачи (операции логистики).  [c.367]

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.  [c.283]

Для организации процесса товародвижения необходимо выполнить обширный комплекс работ — так называемых заготовительных и распределительных операций, которые составляют предмет одноименной логистики. Для закрепления теоретических знаний и практических навыков по заготовительной и распределительной логистике студентам предлагается выполнить следующее задание в форме вопросов и упражнений. Задание выполняется на листах формата А4 на компьютере с соблюдением требований дизайна к оформлению материала.  [c.107]

Оптимизация и снижение издержек кооперации, сбыта, связи с партнерами и на коммерческие операции важную роль здесь играет логистика средств. Реализация системы логистики и переход на организацию снабжения и кооперации по принципу поставка и выполнение заказов в срок позволят значительно сократить издержки транспортировки и хранения запасов. Промышленные фирмы Японии добиваются списания издержек на 15-17% благодаря надежности системы логистики ресурсов. Целый комплекс мер по рационализации структуры издержек может быть реализован в сфере сбыта, обращения и торговли. Такой опыт известен в мировой и отечественной практике.  [c.147]

С другой стороны, естественное стремление современных транснациональных корпораций и банков строить управленческие структуры и механизмы своих подразделений в разных странах на базе общих подходов и принципов неизбежно трансформировалось в требование к консалтинговым фирмам обеспечить предоставление стандартных пакетов соответствующих услуг одинаково высокого качества поверх национальных границ . Кроме того, углубление процессов транснационализации бизнеса привело к возникновению и быстрому росту спроса на консалтинговые услуги, транснациональные по самой своей природе (например, реструктуризация компаний после транснациональных слияний и поглощений, оптимизация международной цепочки производственной кооперации или логистики в рамках транснационального корпоративного комплекса) и потому требующие создания международных команд консультантов, профессионально знающих специфику бизнес-среды в разных странах. Совершенно очевидно, что предоставление таких услуг под силу только крупным консалтинговым компаниям, располагающим разветвленной сетью подразделений по всему миру.  [c.185]

Общие затраты на логистическую деятельность должны включать в себя все расходы, необходимые для обеспечения потребностей логистики. Долгое время преобладающей чертой управленческой деятельности, усугубляемой особенностями бухгалтерского учета и финансового контроля, было стремление к максимально возможному снижению затрат в каждой функциональной области логистики при практически полном отсутствии интереса к общим затратам. Менеджеры обычно направляли свои усилия на минимизацию функциональных расходов (в частности, транспортных) в надежде, что это приведет к сокращению всего комплекса затрат. Концепция общих затрат позволяет исследовать соотношение функциональных расходов, что, в свою очередь, позволяет поэлементно определить всю структуру расходов на логистику и делает очевидной необходимость анализа функциональных затрат и их значимости для делового предприятия. Однако задача разработки и внедрения эффективной системы распределения расходов на логистику так и оставалась нерешенной, а многие методы бухгалтерского учета продолжают служить препятствием для полноценного применения концепции общих затрат.  [c.51]

В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле получили реальное воплощение в годы Второй мировой войны в сфере организации материально-технического обеспечения американской армии и войск союзников, дислоцированных в Европе. Исключительно благодаря согласованным взаимодействиям военно-промышленного комплекса, транспортной системы и баз снабжения удалось организовать устойчивое обеспечение союзных войск продовольствием, оружием, боеприпасами, снаряжением и военной техникой. Большое значение в решении этой сложной задачи имело массовое применение прогрессивных методов и способов транспортировки, в Частности использование контейнерных перевозок — новшество для того времени.  [c.7]

Логистика позволяет свести эти и другие недостатки к минимуму. В процессе интеграции она помогает перевести систему целей предприятия (хозяйственного объединения) в комплекс совместимых задач, имеющих единый язык решения во всех сферах и на всех уровнях управления. В итоге с помощью логистики удается разработать единые, эффективные ориентиры и правила функционирования для всех структурных подразделений путем корректировки интересов последних с общими целями действующей системы.  [c.39]

Отечественная, а в ряде случаев и зарубежная практика показывает, что, несмотря на значительные инвестиции в развитие транспортно-складского хозяйства, производимые за последние годы, ожидаемая отдача достигается не всегда. Инфраструктурный комплекс, располагая высокой потенциальной эффективностью, часто, тем не менее, не оправдывает надежд, которые на него возлагают. Пассивное накопление капитала, слабо интегрированного с основным производством и реализацией продукций, приводит к тому, что подходы, основанные на экстенсивном факторе дальнейшего развития, рано или поздно исчерпываются. Требуется концепция, опирающаяся на новые принципы и имеющая глубоко научную основу, — концепция логистики.  [c.42]

Факт, что наиболее эффективные показатели в организации хозяйственной деятельности за рубежом достигнуты не только благодаря экстенсивному развитию транспортно-складского хозяйства, массовому сооружению хорошо оснащенных складских комплексов, использованию прогрессивных технологий, конструкций и оборудования, но и в результате синхронизации процессов производства, транспортировки, снабжения и сбыта путем максимальной интеграции всех взаимосвязанных систем и подсистем на принципах логистики.  [c.45]

Широкое функциональное поле осуществляемых исследований и операций обусловливает комплекс подходов и методов, применяемых в логистике. Фактически весь комплекс разработок в этой области привлечен в качестве методологического инструментария для организации эффективного управления хозяйственными процессами на том или ином уровне макро- и микроэкономики, с учетом логистической специфики.  [c.52]

Он позволяет рассматривать любой объект исследований в логистике как интегрированную логистическую систему даже тогда, когда она состоит из отдельных, относительно разобщенных подсистем. В связи с тем что основной характерной чертой логистических систем является тесная взаимосвязь всех ее элементов и частей, то системный подход при анализе процессов производства и обращения, выработке соответствующих решений и их реализации означает учет этих взаимосвязей. Изучение отдельных хозяйственных объектов или явлений исходит из того, что они представляют собой составную часть более сложных структур или процессов. Установление роли каждой из этих частей в эффективном функционировании целого определяет соответствующий комплекс мероприятий по ее закреплению. Системный подход помогает рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи. Математический анализ экономических процессов подтверждает возможности и условия совокупной оптимизации как структурных частей системы, так и логистической системы в целом. Важнейшим прагматическим приложением системного подхода в области управления является разработка и реализация комплексных логистических программ.  [c.53]

В складское хозяйство включаются здания, сооружения, устройства, технологическое оборудование и т. д. На складах размещаются и хранятся производственные и товарные запасы. Как уже отмечалось, они являются преобразователями материальных и в значительной степени информационных потоков. Данный элемент логистики представляет собой сложную подсистему, состоящую из складского хозяйства конкретных предприятий, складских комплексов регионального характера для оптовой торговли, а при необходимости — складских сооружений и оборудования для розничной торговли.  [c.94]

Функциональная роль структурного подразделения фирмы, курирующего логистику, состоит в планировании, управлении и контроле материальных и иных потоков не только в рамках предприятия, но и за его пределами. Организуя по установленным требованиям материально-техническое обеспечение, сбыт и транспортно-перемещающие работы как единый комплекс, по значимости не уступающий производству, это подразделение объективно оправдывает свое существование не только в оперативной деятельности, но и в стратегических устремлениях предприятия. Так или иначе, удается  [c.138]

В том случае, если предприятие уже функционирует и намерено пойти по пути создания логистической системы, то необходимо предварительно разработать четкую программу действий по реализации концепции логистики. В данную программу должно быть включено поэтапное последовательное решение большого комплекса задач. В то же время существует ряд задач, которые необходимо решить на самых первых этапах нового качественного развития.  [c.149]

Логистику следует рассматривать как целостную систему. В управлении использовать комплексный подход. Другими словами, пытаться ликвидировать не отдельные недостатки, например большие складские запасы или-неритмичность поставок, а решать логистические проблемы в комплексе, учитывая взаимосвязи и взаимозависимости в процессе функционирования всей логистической цепи.  [c.156]

Прогрессивные преобразования в управлении, организации и технологии функционирования потоковых процессов в стремлении оптимизировать свою деятельность осуществляют субъекты рынка, с различной степенью осознанности использующие при этом оптимизационные возможности логистики. В настоящее время очевидно постоянное расширение сфер реализации процессов и явлений хозяйственной жизни, имеющих под собой логистическую основу. В качестве объектов приложения принципов логистики уже рассматриваются не только производственные, торгово-посреднические, транспортные компании, хотя открытие логистики для осознанного использования на практике ее оптимизационных свойств и состоялось именно в сфере материально-технического снабжения это также банки и другие финансовые институты, сельскохозяйственные предприятия, предприятия различных видов связи, бытового обслуживания населения, государственные учреждения, иными словами – в перспективе все субъекты народнохозяйственного комплекса.  [c.16]

Комплекс логистики (с. 21) Логистическая интеграция (с. 24)  [c.102]

Отношение к маркировке Формирование интегрированного комплекса маркировки, обеспечивающей сквозное информационное сопровождение материального потока Формирование системы маркировки товаров и услуг, обеспечивающих результативность логистических операций как системы. Маркировка — практический инструментарий логистики Маркировка как маркетинговое обеспечение бизнес-процесса. Обеспечение безопасности и качества товаров и услуг. Экологическая безопасность  [c.284]

Комплекс операций, составляющий процесс закупочной логистики, сложен, многомерен, разнообразен, протекает в разных местах, в разное время, с разной интенсивностью. Он занимает ответственное место во всех отраслях экономики, обеспечивая физическое перемещение материальных ресурсов от их изготовителя до потребителя и внутри предприятия-потребителя. Совершенствование управления закупочной логистикой поэтому остается важной научной и практической задачей повышения эффективности общественного производства.  [c.57]

Например, для того, чтобы управлять сквозными затратами на логистику, предприятия-партнеры должны обмениваться информацией о составе издержек, выделять наиболее значимые из них, устанавливать взаимосвязи между значимыми издержками, совместно вырабатывать комплекс технико-технологических и методологических мер, обеспечивающих снижение этих издержек. Роль службы снабжения здесь очевидна.  [c.142]

Определение распределительной логистики формулируется следующим образом распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, т. е. в процессе оптовой продажи товаров.  [c.178]

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик -— потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.  [c.180]

При этом основными объектами исследования являются издержки логистические, информационный поток, логистическая система, логистическая функция, логистическая цепь, логистические операции, материальный поток и др. Логистика охватывает ряд взаимосвязанных разделов, в том числе логистику снабжения, логистику производства, логистику сбыта, логистику транспорта и др. В рамках логистических систем решается ряд задач и их комплексов, включая прогнозирование потребности  [c.341]

Перед строительным комплексом (крупнейшим субъектом конечного потребления материальных ресурсов) стоят задачи выбора эффективных форм их приобретения и рационального использования. По машинам и оборудованию в решении этих задач большая роль принадлежит развитию лизинга, по материалам и строительным конструкциям — эффективной организации материальных потоков, что связано с применением в практике материального обеспечения методов логистики.  [c.345]

Какой уровень материальных ресурсов следует иметь на каждом транспортно-складском комплексе для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителей В чем состоит компромисс между уровнем обслуживания потребителя и уровнем материальных ресурсов в системе логистики  [c.257]

Логистика требует безупречного управления всем комплексом деловых связей предприятия. По мере того как предприятие переходит к работе на региональном рынке, все больше внимания уделяется разнообразной документации и элементам деятельности, количество которых растет в геометрической прогрессии с увеличением числа регионов, охваченных предприятием.  [c.5]

Ход развития логистических”организаций в России к концу 1990-х годов существенно изменился. Долгое время эволюция логистических организаций шла в направлении узкой специализации — функции дробились, становились все более специализированными и узкими. Это начинало заводить логистическую управленческую деятельность в очевидный тупик. В этой связи в настоящее время актуальной становится интеграция, т. е. стремление охватить весь комплекс логистических процедур, заранее предугадать всю систему взаимодействий и взаимозависимостей, учесть все последствия принимаемых решений в области логистики прямые и косвенные, непосредственные и отдаленные.  [c.50]

Из этих определений следует, что два научных направления (менеджмент и логистика) рассматривают довольно близкие вопросы — организацию управления предприятием (его снабжением, транспортировкой, формированием на нем запасов, организацией производства, сбыта и т.д.). Различием в них, наверное, является только то, что в логистических подходах к управлению все процессы, протекающие на предприятии, рассматриваются в комплексе и определяется оптимальный вариант их организации.  [c.445]

В поиске ответа на рассматриваемый вопрос, наверное, правильнее исходить из сложившейся практики его решения на предприятиях и необходимых сроков для решения. Подготовка к формированию плана МТС на предприятии-потребителе начинается в предплановом году задолго до начала этого периода. Если разрабатывают план на предприятии, например, для 2005 г., то примерно с июля-августа 2004 г. приступают к подготовке всей необходимой исходной информации для его формирования. Требуется решить большой комплекс вопросов, и в подготовке необходимой информации участвуют сотрудники многих служб предприятия менеджеры ОМТС, логистики, финансисты, юристы и т.п.1 Дело в том, что надо определиться какую готовую продукцию (ГП) предприятие будет выпускать в плановом году, в каких объемах. Какие МР для обеспечения ее выпуска нужно поставить (материалы, комплектующие, инструмент и т.д.), в каких объемах и в какие сроки (графики поставки), кого следует привлечь в качестве поставщиков МР, необходимых для обеспечения организации бесперебойного процесса производства и т.п. А это сотни, а иногда и тысячи поставщиков (заводов-изготовителей, баз снабжения и т.п.). И с каждым из них (старыми или новыми) в отдельности следует согласовать договоры на поставку номенклатуру поставляемых МР, объемы, условия и сроки поставок по каждой отдельной марке МР, технические условия на поставляемые МР, договорные цены на них и т.д.  [c.538]

Целью логистики является доставка грузов в нужное место, в нужное время, при минимальных затратах и в нужном состоянии. Принято считать, что функция сбыта в сфере логистики должна осуществляться с учетом шести факторов груза, качества, количества, времени, затрат и пункта назначения. Для достижения положительных результатов анализируются материальные потоки, осуществляется комплекс мероприятий по рационализации тары, унификации грузовых единиц, реализации эффективной системы складирования, оптимизации величины заказов и уровня запасов, выбору наиболее выгодных маршрутов перемещения грузов на складских объектах предприятий и магистральном транспорте. Основная концепция построения логистической системы утверждает принцип четкого взаимодействия и согласованности всех перечисленных выше функциональных элементов. Если при системном подходе в рамках логистической системы интегрируются функции снабжения, производства, сбыта, распределения и транспортировки, то систему называют мак-рологистической.  [c.155]

При построении модели на первом этапе необходимо идентифицировать типовые блоки работ по реализации нововведения, относящиеся по своему содержанию к различным функциональным сферам деятельности предприятия (НИОКР, маркетинг, товародвижение, логистика), с четкой регламентацией целей и результатов каждого этапа. Далее, необходимо построить различные варианты структурных и функциональных связей и отношений между составными блоками инновационного цикла, адекватные объективным процессам адаптации хозяйствующих субъектов к устойчивому функционированию в рыночной среде. Следующий этап построения модели состоит в углублении информационного представления об объекте исследования и включает в себя определение численных значений параметров и оценку вероятностных характеристик инновационного процесса. Дополнение системного описания инновационного цикла комплексом математических процедур, позволяющих осуществлять имитационное моделирование процесса на ЭВМ, является средством решения ряда математических задач определения наиболее вероятных сроков и затрат, связанных с созданием и выводом на рынок конкретного изделия.  [c.195]

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве. Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышлен-ного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований й т. д. [c.7]

Чтобы анализ информационной деятельности в логистике был плодотворным, необходимо рассматривать логистическую систему как совокупность функционально ограниченных логистических субсистем, функционирование которых как целого обеспечивается информационной логистикой на уровне ее собственных информационных субсистем. Безусловно, подобное деление весьма условно, поскольку в практической деятельности их тесное переплетение, взаимодействие являются залогом успешного функционирования всего комплекса в целом.  [c.65]

В результате всесторонней интенсификации мысли и действий в этом направлении логистика приобрела статус образа мышления или, другими словами, концептуальной стратегии. На практике основное внимание было обращено на решение конкретных задач. В первую очередь большие усилия были направлены на развитие складских и тарно-упаковочных комплексов, а также на создание рациональных транснортно-складских систем, информационных сетей и банков данных. Это явилось одной из причин компьютерного бума в 70-80-е гг.  [c.9]

Третья стадия развития логистики отличается от предыдущих тем, что на фирмах помимо уже перечисленных функций осуществляется прогнозирование сбыта, реализуется комплекс маркетинговых мероприятий. Планирование производственных и логистических процессов производится на месячный период, активно используются элементы макрологистики. Эту группу составили 18% обследованных фирм.  [c.21]

В целом перечисленные виды, входящие в сферу микрологистики, охватывают весь комплекс вопросов по управлению материальными и информационными потоками. Однако иногда специалисты, чтобы подчеркнуть важность и сложность процессов транспортировки материальных ресурсов, объединяют эти процессы и их изучение в особый раздел, называемый транспортная логистика.  [c.33]

Существенное место в системе комплекса маркетинга занимает политика организации каналов товародвижения, или сбытовая (ди-стрибьюционная) политика. Назначение ее — организация оптимальной сбытовой сети для эффективных продаж производимой продукции, включая создание сети оптовых и розничных магазинов, складов промежуточного хранения, пунктов техобслуживания и выставочных залов, определение маршрутов товародвижения, организация системы снабжения, транспортировки, работ по отгрузке и погрузке, вопросы логистики, обеспечения эффективности Товародвижения и т.д.  [c.165]

На современном этапе экономического и общественного развития в комплексе логистики объединены все целесообраз-  [c.21]

Логистика — это новая экономическая наука, пришедшая к нам из-за рубежа, в которой ин-тегрированно объединяются в один общий научный подход к управлению несколько отдельных наук, рассматриваемых у нас ранее как самостоятельные и независимые друг от друга. При применении логистического подхода к управлению рассматриваются в комплексе все вопросы, связанные с организацией управления на головном предприятии-изготовителе процессами снабжения, производства, сбыта, транспортировки товарно-материальных ценностей (материальных ресурсов, готовой продукции), управления материальными, финансовыми и информационными потоками. Такой комплексный подход позволяет существенно снизить суммарные издержки головного предприятия по выпуску продукции и найти оптимальный вариант для организации на предприятии всех вышеуказанных потоков и процессов продвижения товарно-материальных ценностей от предприятий-поставщиков к головному предприятию — изготовителю и в его товаропроводящей сети до непосредственного потребителя — покупателя готовой продукции, выпускаемой головным предприятием.  [c.17]

Как отмечается в указанных выше учебниках и зарубежных публикациях, в Японии, США и других странах в период с 1950 по 1960 г. происходит развитие логистики как новой экономической науки. С разработкой современных персональных компьютеров (ПК) начинается (примерно с 1970 г.) внедрение логистических подходов в управлении финансово-хозяйственной деятельностью компаний. В 1960-1970 гг. логистика существовала как образ мышления , как несколько абстрактная стратегия. Причина — отсутствие материальной базы, четкого детерминирования материальных и информационных потоков, соответствующих организационных форм, адекватного хозяйственного механизма. На практике основное внимание было обращено на решение частных проблем развитие складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных сетей банков данных, методов управления материальными пото-  [c.446]

Тюменский индустриальный университет » Преподаватели

№	ФИО	Должность	Ученая степень/ученое звание	Преподаваемые дисциплины	Студентам направлений подготовки ОФО/ЗФО	Сфера научных интересов
1	Важенина Лариса Витальевна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Организация производства и менеджмент; Экономика и организация производства на предприятии трубопроводного транспорта; Экономика и организация нефтегазохимического и нефтеперерабатывающего предприятия; Организация подготовки производства и освоения новых видов продукции; Организационный инструментарий управления нефтегазохимическим и нефтеперерабатывающими производствами; Экономика и управление производством; Экономический анализ и управление производством; Инвестиционный анализ и экономическая оценка рисков; Экономика; Экономическая деятельность предприятий трубопроводного транспорта. Технико-экономическое обоснование проектов.	Машиностроение Приборостроение Материаловедение и технологии материалов Химическая технология Информатика и вычислительная техника Управление качеством Экономика Нефтегазовое дело Нефтегазовые техника и технологии	Повышение ресурсной эффективности в нефтегазовом секторе России: методология и инструментарий
2	Важенина Татьяна Михайловна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Экономика и организация геологоразведочных работ; Планирование на предприятии; Основы риэлтерской деятельности.	Прикладная геология Нефтегазовое дело Сервис	Устойчивое развитие муниципальных образований Социально-экономическое развитие микрорегионов
3	Вейнбендер Татьяна Леоновна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Технико-экономическое обоснование проекта по повышению эффективности производства; Экономика и управление нефтегазовым производством; Налогообложение предприятий сервиса; Теория бухгалтерского и финансового учета; Организация производства и менеджмент. Технико-экономическое обоснование проектов; Экономика нефтегазового  производства; Экономика и организация производства на предприятиях нефтегазового комплекса; Финансовое обеспечение хозяйственной деятельности предприятия; Экономика сервисного предприятия.	Нефтегазовое дело Сервис Инноватика Технология транспортных процессов Наземные транспортно-технологические комплексы Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов	Финансово-экономический анализ в целях налогового консультирования Проблема бюджетной сбалансированности в экономической политике государства
4	Воронин Александр Владимирович	Профессор	Доктор экономических наук, профессор	Стратегическое управление; Проектная деятельность.	Торговое дело	Стратегическое управление предприятиями, региональными комплексами
5	Гурьева Мария Андреевна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Экономика; Основы экономики; Экономика и управление производством; Системный анализ использования ресурсов предприятия; Экономика и организация производства на нефтегазодобывающем предприятии; Экономика ресурсосбережения на предприятиях нефтегазовой отрасли; Экономика электроэнергетики; Основы менеджмента и маркетинг персонала; Менеджмент и маркетинг в сервисе; Маркетинг в сервисе.	Реклама и связи с общественностью Нефтегазовое дело Электроэнергетика и электротехника Сервис	Экономика природопользования Устойчивое развитие Зеленая экономика Циркулярная экономика Программные стратегии регионального развития
6	Дружинина Ирина Васильевна	Доцент	Кандидат социологических наук, доцент	Технико-экономическое проектирование в нефтегазовой отрасли; Планирование деятельности предприятия; Статистические методы сбора и обработки данных; Экономика и управление нефтегазовым производством; Экономический анализ и управление производством; Экономика производства; Технико-экономическое обоснование проектов; Экономика и управление производством; Методы и технологии социально-экономических исследований; Социально-экономическая статистика и демография.	Нефтегазовое дело Химическая технология Наземные транспортно-технологические средства Информатика и вычислительная техника Сервис	Социально-экономические проблемы развития российских регионов Эффективность функционирования российских предприятий
7	Ефремова Вероника Васильевна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Экономика	Химическая технология Машиностроение	Проблемы и перспективы развития нефтегазового комплекса Социально-экономическое развитие северных регионов России
8	Елгин Владимир Васильевич	Профессор	Доктор экономических наук			Стратегии социально-экономического развития северных регионов России Оптимизация затрат предприятий нефтегазового комплекса Повышение эффективности труда вахтового персонала газодобывающих предприятий
9	Зонова Наталья Владимировна	Доцент	Кандидат технических наук, доцент	Технико-экономический анализ производственных процессов и систем; Организация и планирование автоматизированных производств; Основы предпринимательской деятельности в сервисе; Экономика и управление производством; Проектирование процесса оказания услуг; Комплексный анализ хозяйственной деятельности нефтегазовых предприятий.	Автоматизация технологических процессов и производств Нефтегазовое дело Сервис Стандартизация и метрология	Социально-экономические проблемы развития регионов Международная экономика нефти и газа Конкурентоспособность продукции (работ, услуг) региональных предприятий
10	Корякина Елена Анатольевна	Заведующий  кафедрой	Кандидат социологических наук, доцент	Проектная деятельность;Бухгалтерский и управленческий учет; Экономика и управление производством; Экономический анализ и оценка транспортной деятельности; Экономический и финансовый анализ логистический деятельности на транспорте; Организация и планирование автоматизированных производств; Тарификация услуг и ценообразование в сфере сервиса; Организация систем качества и повышение конкурентоспособности  нефтегазохимических и нефтеперерабатывающих предприятий; Экономические основы логистики; Управление затратами и контроллинг; Экономика отрасли.	Технология транспортных процессов Автоматизация технологических процессов и производств Химическая технология Нефтегазовое дело Сервис Бизнес-информатика	Влияние инноваций на социально-экономическое развитие региона
11	Кулакова Надежда Сергеевна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Экономика производства;Организация производства и труда на предприятии; Экономика и управление производством; Организация и управление нефтегазовым производством; Документационное обеспечение сервисной деятельности; Экономика и организация производства на предприятиях нефтегазового комплекса; Организация и нормирование труда.	Нефтегазовое дело Наземные транспортно-технологические комплексы Сервис Химическая технология	Развитие социально-экономических систем в условиях цифровой трансформации Автоматизированные системы управления транспортными потоками
12	Курушина Елена Викторовна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Экономика и управление нефтегазовым производством; Экономика недропользования; Организация управления  предприятиями нефтегазохимии и нефтепереработки; Стратегическое планирование в нефтегазовом производстве; Организация и управление нефтегазовым производством; Технико-экономическое обоснование проектов; Организация материальных потоков в сфере потребительского рынка.	Нефтегазовое дело Химическая технология  Сервис	Формирование и социально-экономическое развитие макрорегионов Межрегиональная экономическая интеграция Управление размещением количественной составляющей человеческого капитала
13	Лысенко Игорь Вячеславович	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Современный стратегический анализ транспортно-логистических систем; Экономика и организация производства инновационной биомедицинской техники; Сбалансированная система показателей KPI; Организация производства и менеджмент; Региональные и отраслевые рынки работ и услуг; Экономика; Экономика и основы проектного менеджмента.	Технология транспортных процессов, Биотехнические системы и технологии Машиностроение Сервис	Социально-экономическая безопасность бизнеса Безопасное осуществление инновационной деятельности Технологический реинжиниринг бизнес-процессов
14	Махмудова Мухаббат Мадиевна	Доцент	Кандидат педагогических наук, доцент	Экономика; Экономика сетевой организации; Основы сметного дела; Микро- и макроэкономика; Технико-экономический анализ проектов; Бизнес-статистика и экономический анализ деятельности предприятия сервиса; Экономика и управление производством; Технико-экономическое обоснование проектов; Организация торговых процессов и обслуживание покупателей.	Управление качеством Технология геологической разведки Нефтегазовое дело Бизнес-информатика Наземные транспортно-технологические средства Электроэнергетика и электротехника Прикладная геология Управление в технических системах Технология продукции и организации общественного питания Интеллектуальные системы в гуманитарной сфере Сервис Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов Информатика и вычислительная техника Технология транспортных процессов	Экономическая безопасность Факторы и тенденции развития пространственной экономики Функционирование малого и среднего бизнеса
15	Медведева Наталья Георгиевна	Доцент	Кандидат экономических наук	Правоведение;Трудовое право; Гражданское право; Правовое обеспечение сервисной деятельности; Правовое обеспечение в строительном комплексе и дорожном хозяйстве; Право; Основы защиты прав потребителей; Антимонопольная и антикоррупционная политика; Муниципальная бюджетная, налоговая и тарифная политика; Управление собственностью земельными ресурсами в муниципальном образовании; Рынок труда и занятость в регионе.	Сервис Дизайн архитектурной среды Проектирование, строительство и экспертиза автомобильных дорог и городских улиц	Государственное регулирование экономики Правовое обеспечение рыночной экономики Государственный финансовый контроль Налоги и налогообложение Проблемы правовой регламентации государственных и муниципальных закупок
16	Полякова Александра Григорьевна	Профессор	Доктор экономических наук, профессор	Экономика и управление производством; Экономика; Основы экономики; Технико-экономическое обоснование проектов.	Нефтегазовое дело Информационные системы и технологии Прикладная геодезия Электроэнергетика и электротехника Нефтегазовые техника и технологии	Экономика природопользования Устойчивое развитие Зеленая экономика Циркулярная экономика Программные стратегии регионального развития
17	Редькина Елена Михайловна	Доцент	Кандидат культурологии, доцент	Сервисная деятельность;Сервисология; Культура общения; Связи с общественностью в сервисе; Психодиагностика и психологический практикум; Психология управления в сервисе; Управление конфликтами в сервисе; Менеджмент и маркетинг в сервисе; Территориальная организация населения; Управление человеческими ресурсами в сфере сервиса.	Сервис	Культура управления и культура сервиса
18	Руденок Ольга Владимировна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Планирование и управление проектами; Методология проектирования в нефтегазовой отрасли и управление проектами; Постановка управленческого учета на предприятии; Управление проектами и проектный менеджмент; Экономическая эффективность проектов автоматизации нефтегазодобычи; Экономика качества и конкурентоспособность продукции и услуг; Организация и управление нефтегазовым производством; Технико-экономическое обоснование проектов; Кадровое обеспечение сферы сервиса; Инвестиционный анализ и экономическая оценка рисков Бизнес-планирование на предприятии; Инвестиционный анализ и экономическая оценка рисков; Современные концепции логистики производства и распределения.	Нефтегазовое дело Технология транспортных процессов Автоматизация технологических процессов и производств Нефтегазовые техника и технологии Сервис Химическая технология	Инфраструктурная обеспеченность регионального развития Оценка конкурентоспособности сервисных компаний на рынке нефтесервисных услуг Повышение эффективности использования производственных ресурсов предприятий нефтегазовой отрасли
19	Руднева Лариса Николаевна	Профессор	Доктор экономических наук, профессор	Экономика персонала	Нефтегазовое дело	Тематика научных исследований: устойчивое развитие региона и хозяйствующих субъектов
20	Садыкова Хадия Нургалиевна	Доцент	Кандидат социологических наук	Экономическая теория и институциональная экономика; Экономика отрасли; Социально-демографическая характеристика региона; Экономика; Основы социологических исследований; Основы  экономической деятельности бурового предприятия; Основы формирования корпоративной социальной политики.	Системный анализ и управление Конфликтология Технология транспортных процессов Технология продукции и организация общественного питания Сервис Инноватика Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов Нефтегазовое дело	Экономическая социология, управление персоналом Социокультурная детерминация преемственности Межпоколенческое взаимодействие
21	Симонов Сергей Геннадьевич	Профессор	Доктор социологических наук, профессор	Экономика; Товарные биржи; Инфраструктура потребительского рынка; Безопасность бизнес-деятельности в сфере услуг.	Наземные транспортно-технологические средства Нефтегазовое дело Автоматизация технологических процессов и производств Реклама и связи с общественностью Бизнес-информатика Электроэнергетика и электротехника Наземные транспортно-технологические комплексы Сервис	Обеспечение безопасности среднего и малого бизнеса: теоретико-методические аспекты Становление этнического бизнеса на уровне крупного промышленного региона и социальные практики его взаимодействия с населением и органами власти на местах
22	Сунгуров Павел Александрович	Доцент	Кандидат исторических наук	Правовое обеспечение сервисной деятельности;Основы социального государства; Основы национальной и общественной безопасности; Государственный и общественный контроль в жилищно-коммунальном и строительном комплексе; Защита авторских прав и авторский надзор в строительстве; Право; Геоинформационные системы территориального управления.	Сервис	Проблемы организации и функционирования органов управления. Правовое регулирование строительной отрасли. История административно-правоохранительной системы Российского государства
23	Тарасова Оксана Валериевна	Доцент	Кандидат философских наук, доцент	Экономика и управление нефтегазовым производством; Управление социально-психологическим развитием персонала; Экономика; Логистический менеджмент; Экономическая безопасность инноваций; Методология научных исследований; Научно-исследовательский семинар; Производственный менеджмент; Технико-экономический анализ проектов; Технико-экономическое обоснование проектов; Лидерство и командообразование; Основы предпринимательской деятельности; Основы экономической деятельности предприятия.	Автоматизация технологических процессов и производств Интеллектуальные системы в гуманитарной сфере Технология транспортных процессов Нефтегазовое дело Химическая технология Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов Нефтегазовые техника и технологии Сервис	Личностное самоуправление (социально-философский аспект) Культура и антикультура Управление эффективностью систем трубопроводного транспорта Повышение эффективности использования производственных ресурсов предприятия
24	Филиппова Ирина Анатольевна	Доцент	Кандидат юридических наук, доцент	Трудовое право;Гражданское право; Правовое регулирование в строительстве; Коррупционные риски; Защита авторских и патентных прав; Правовое обеспечение в строительном комплексе; Правоведение.	Строительство Дизайн архитектурной среды Строительство уникальных зданий и сооружений Теплоэнергетика и теплотехника Техносферная безопасность Землеустройство и кадастры	Административное судопроизводство Строительное законодательство в системе права Антикоррупционное законодательство
25	Хаматханова Макка Алаудиновна	Доцент	Кандидат социологических наук, доцент	Микро- и макроэкономика; Экономическая теория; Документационное обеспечение сервисной деятельности; Экономика; Экономика устойчивого развития.	Сервис Наземные транспортно-технологические средства Технология транспортных процессов Электроэнергетика и электротехника Нефтегазовое дело Геология Информатика и вычислительная техника Приборостроение Торговое дело Социальная работа Стандартизация и  метрология	Экономическая безопасность диаспорального бизнеса Этнический бизнес Некоторые особенности управления трудовой миграцией Рынок труда в России: вопросы теории и практики
26	Храмцов Александр Борисович	Доцент	Кандидат исторических наук, доцент	Основы управления офисом и домом;Основы управления жилищным фондом; Основы сервисной деятельности; Методы принятия решений в сервисе; Проектирование процесса предоставления услуг; Организация и планирование деятельности предприятий сервиса; Организация корпоративной социальной политики и партнерства; Социальное проектирование в организации; Основы научных исследований.	Сервис Дизайн архитектурной среды	Сервис Дизайн архитектурной среды
27	Хуснутдинова Гузелия Фаридовна	Доцент	Кандидат социологических наук	Экономика.	Управление в технических системах Биотехнические системы и технологии Информатика и вычислительная техника Машиностроение	Социально- экономический портрет многодетной семьи Тенденции развития цифровой экономики
28	Чумлякова Дарья Владимировна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Статистический анализ и прогнозирование; Организация производства и менеджмент; Экономика машиностроительного производства.	Нефтегазовое дело Машиностроение
29	Шевелева Надежда Павловна	Доцент	Кандидат технических наук, доцент	Экономика и организация геологоразведочных работ; Таможенное регулирование; Статистика коммерческой деятельности; Основы внешнеэкономической деятельности; Статистические методы сбора и обработки данных; Основы экономики высокотехнологичного производства; Экономика и управление производством;         Организация бизнес-деятельности предприятий сервиса; Коммерческая логистика; Экономика предприятий; Управление рисками в цепях поставок; Экономика персонала; Организация и управление нефтегазовым производством; Технико-экономическое обоснование проектов; Инновационная деятельность нефтегазового предприятия; Технико-экономическое обоснование нефтегазохимических  и нефтеперерабатывающих производств; Инновационная экономика.	Машиностроение Экономика Торговое дело Сервис Управление в технических системах Нефтегазовое дело Технология транспортных процессов Технология геологической разведки Химическая технология	Внешнеэкономическая деятельность предприятий и организаций Трансформация системы образования в условиях цифровизации Современные технологии управления Организация бизнес-процессов Производство композиционных материалов
30	Шигаев Алексей Геннадьевич	Доцент	Кандидат социологических наук	Экономика и управление производством; Экономика производства; Методы и технологии социально-экономических исследований.	Нефтегазовое дело Стандартизация и метрология Наземные транспортно-технологические средства Наземные транспортно-технологические комплексы Сервис	Управление затратами промышленных предприятийЛогистический аудит и контроллинг транспортных процессов и систем Процессы интернализации российских компаний Менеджмент качества продукции
31	Ямова Ольга Васильевна	Доцент	Кандидат экономических наук, доцент	Инвестиционный анализ и экономическая оценка рисков; Экономика; Основы экономической деятельности предприятия; Организация и нормирование труда; Технико-экономическое обоснование нефтегазохимических и нефтеперерабатывающих производств; Экономика качества.	Нефтегазовое дело Управление качеством Химическая технология	Вопросы обеспечения организационно-экономической безопасности и управления рисками на микро- и мезо-уровнях

Инвестиционная деятельность | Официальный сайт Новосибирска

 Уважаемые инвесторы!

 Новосибирск — это третий по числу жителей город России, административный  центр  Сибирского федерального округа, научный, промышленный,  инновационный,  образовательный  центр региона.

 Экономика Новосибирска характеризуется высокой степенью диверсификации, что  обеспечивает ей устойчивость и высокую эффективность. Основными отраслями  экономики  являются промышленность, строительство, наука и научное  обслуживание,  транспорт, связь,  торговля и услуги, в том числе развитый  финансовый сектор.

 Научно-технологический комплекс Новосибирска является третьим по масштабам  в России  и крупнейшим по инвестиционной емкости. Он представляет собой  уникальное  сочетание  научно-исследовательских и конструкторско-  технологических организаций  Сибирского  отделения Российской академии наук,  организаций отраслевой науки, малых  предприятий  в научно-технической сфере.

 Основу промышленного комплекса составляют более 240 крупных и средних  предприятий,  основными видами деятельности которых являются обрабатывающие  производства,  производство и распределение электроэнергии, газа и воды.

В обрабатывающих производствах к базовым видам деятельности относятся производство пищевых продуктов, производство транспортных средств и оборудования, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, металлургическое производство и производство готовых металлических изделий, прочих неметаллических минеральных продуктов.

Новосибирск является одним из крупнейших в России региональных центров оптовой торговли. В 12 километрах от Новосибирска создан промышленно-логистический парк общей площадью 2000 га, где реализуются крупные инвестиционные проекты.

Город обладает развитой финансовой инфраструктурой: 70 кредитных организаций, включая филиалы иногородних; более 100 инвестиционно-финансовых, страховых, лизинговых компаний; АНО «Школа фондового рынка» (Сибирская биржа) и Сибирский филиал ОАО «Московская биржа». Имеется обширная сеть организаций, оказывающих аудиторские, консалтинговые и юридические услуги.

В Новосибирске активно развивается строительная отрасль: на протяжении последних лет ежегодно в городе вводится более одного миллиона жилых квадратных метров. Мы строим дороги и открываем новые детские сады. Так, за три года Новосибирск прирос 26 дошкольными учреждениями. В 2016 году наш город вошёл в федеральную программу, что позволило возвести несколько школ. Ещё одним этапом городской жизни стала реконструкция набережной в рамках федерального приоритетного проекта.

Во всех начинаниях есть часть инвестиционных вложений. Однако это лишь малая толика того, что могло бы произойти в Новосибирске в тесном и взаимовыгодном сотрудничестве с инвесторами. Нам есть, что предложить дальновидным, работающим на перспективу партнёрам. Новосибирск ждёт пытливых и предприимчивых бизнесменов, ведь развитие любого города, региона немыслимо без финансовый вливаний.

Совместно на взаимовыгодных условиях мы готовы развивать дорожную и социальную инфраструктуры, новосибирский метрополитен, застроенные городские территории.

Безусловно, для реализации масштабных инвестиционных замыслов и небольших проектов должна быть проделана большая работа, и сейчас мы находимся на этом пути. Запущен инвестиционный портал города, который открывает новые возможности для потенциальных инвесторов. Здесь будет формироваться и постоянно обновляться информация об инвестиционных проектах, предполагаемых к реализации на территории сибирской столицы.

В 2017 году в мэрии Новосибирска было создано управление предпринимательства и инвестиционной политики. Новая структура призвана, в том числе, формировать благоприятный и комфортный климат для работы с инвесторами, заново выстраивать систему поддержки предпринимательской и инвестиционной деятельности, обеспечивать режим открытости и доступности городской власти для обсуждения и реализации инициатив инвесторов.

Мы намерены активно развивать городскую инфраструктуру, помогать инвесторам в получении разрешений на строительство и подключение к энергетическим сетям, способствовать защите интересов инвесторов — их частной и интеллектуальной собственности. Мы открыты для сотрудничества и готовы рассмотреть на взаимовыгодных условиях любые предложения.

Наши сильные стороны — это развитые коммуникации и логистика, научно-промышленный комплекс, образовательная отрасль, интеллектуальный капитал. Новосибирск сегодня — это рынок, компетенции, инфраструктура и знания. Этим потенциалом должны воспользоваться предприниматели, стремящиеся развивать и продвигать свой бизнес далеко за пределы устоявшихся границ!

Мэр Новосибирска Анатолий Локоть

Изменено 16.07.2021 09:34

Логистика и фулфилмент в e-commerce: основные тренды :: Shopolog.ru

Что будет наиболее актуальным в логистике и фулфилменте? Какие направления развития, технологии, концепции, методы?

Галия Исламова, руководитель направления WMS Cloud ГК «КОРУС Консалтинг»

Для розничных сетей останется актуальным вопрос удержания клиента. Для этого компании будут стремиться понять, что нужно посетителю офлайн и онлайн магазина, и как сделать так, чтобы ему было удобно найти товар, комфортно оплатить и получить покупку в тот промежуток времени, который он хочет. Так бизнес повышает возобновляемую выручку – клиент возвращается и регулярно покупает у одной компании.

Как из-за этого поменяются логистические процессы? В первую очередь это коснется оптимизации запасов. Ритейлеры должны будут обеспечивать постоянное присутствие товара на полке в нужном для клиента количестве и качестве, быстро и точно распределять доставки. При этом бизнес будет стремиться к минимальным издержкам, гибким условиям тарификации и различным схемам доставки. Поэтому большое внимание будет уделяться клиентской аналитике, анализу истории покупок, в обработке которых помогут технологии искусственного интеллекта.

Для повышения эффективности и сокращения затрат в своей деятельности бизнес будет продолжать применять lean-менеджмент, или бережливое производство. Этот инструмент помогает выявлять лишние операции, ожидания и простои, лишние этапы обработки и многое другое. Кроме того, всё больше крупных глобальных игроков двигаются в сторону единых ИТ-платформ, объединяющих работу различных ИТ-решений, например: система управлениям запасами, WMS, TMS. В режиме реального времени бизнес получает показатели каждого канала взаимодействия с клиентом, данные о достаточности ресурсов, загрузке и многое другое. Это помогает компаниям формировать системный подход к управлению бизнесом, повышать качество сервиса, выявлять зоны развития в процессах и повышать производительность. Крупные российские ритейлеры уже работают над созданием подобной платформы.

Еще одна важная тенденция – интерес к облачным сервисам. Для того чтобы развернуть такой комплекс логистических ИТ-решений, компании нужно иметь большие технологические мощности, что означает крупные инвестиции в ИТ-инфраструктуру и ее поддержку. Поэтому всё больше международных игроков ориентируются на промышленные решения класса SaaS и использование внешних дата-центров – это помогает радикально снизить издержки. В зависимости от сезона и собственных планов по развитию бизнеса компании могут как «подключать» нужные мощности для вычислений, так и уменьшать их объёмы.

Наталия Пшистав, генеральный директор Арвато Рус

Безусловно, самым значимым трендом в области фулфилмента и логистики на 2020 и последующие годы станет цифровизация отрасли. Мы увидим и использование Big Data, и роботизацию складских операций, и автоматизацию процессов, и применение искусственного интеллекта, и даже использование дронов при доставке. Рынок развивается с огромной скоростью, требования покупателей ужесточаются, конкуренция среди фулфилмент операторов возрастает, появились совершенно новые игроки с очень значительными инвестициями, поэтому у тех, кто хочет не просто выжить, но и быть успешным на рынке, не будет иного пути, кроме как делать процессы более технологичными и системными.

На рынке фулфилмента продолжатся слияния в более крупные объединения и поглощения более мелких игроков. Кто-то из игроков пополнит список ушедших с рынка, не найдя себе партнерства и не сумев найти свою нишу. Те же компании, которые и дальше продолжат фокусироваться на взаимодействии людей, данных, процессов с ориентиром на цифровые технологии, будут становиться полезнее для клиентов. 

Василий Коваль, директор департамента ответственного хранения ООО «Байкал-Сервис ТК»

Сегодня в e-commerce отчетливо прослеживается тренд на использование аутсорсинга логистики. Интернет-магазины предпочитают направлять свои усилия на развитии продаж, не распыляясь на обработку и доставку грузов. Полной версией такого аутсорсинга является фулфилмент, когда на откуп «логистам» отдается не только складская обработка и доставка, но и управление товарными запасами и услуги колл-центров, замыкая круг логистического комплекса услуг. Внутри этого глобального тренда прослеживаются свои закономерности, о которых ниже.

Если вчера при выборе фулфилмент-оператора определяющими являлись цена и качество, то сегодня все большее значение приобретает такой фактор как дополнительный комплекс услуг, который может предоставить оператор. Так, например, ИТ-интеграция с заказчиком, глубина информирования клиентов по статусам заказа, прозрачный биллинг услуг и даже видеокамеры с возможностью онлайн-просмотра для клиентов на складских мощностях фулфилмент-оператора уже стали стандартом логистической услуги для интернет-магазинов. Следствием этого становится то, что фулфилмент-операторы расширяют партнерство с компаниями, которые имеют лучшую экспертизу в своей области.

Все большее распространение получает сотрудничество с курьерскими службами, сетями ПВЗ (пунктами выдачи заказов), колл-центрами и различными агрегаторами. И если клиенту понадобится присутствие во всех постаматных сетях или нужны пункты выдачи заказов с примерочными кабинками и возможностью возврата (полного или частичного), то как раз партнерство – это тот самый случай гибкости, скорости, максимального охвата и экспертизы.

Еще одним актуальным трендом для e-commerce может стать активное использование Sharing logistic как одного из сегментов Sharing economy, закрывающего вопросы совместного использования мощностей хранения, транспорта и услуг персонала (погрузка, разгрузка, учёт и многие другие операции). Главные ожидания потребителя – минимизация финансовых и временных затрат. И чем меньше размер компании, тем охотнее она будет пользоваться Sharing logistic, особенно в регионах, отличных от региона её физического расположения. Ведь Sharing logistic – это реальный способ расширения географии присутствия без больших финансовых и временных инвестиций в собственную логистику.

Рустам Мавланов, президент Synergy Global Trade корпорации «Синергия»

Логистика и фулфилмент – перспективные направления, потому как рынок ритейла только растет. Все основные тренды в логистике и фулфилменте внедряются компанией Amazon, которая стала лидирующей корпорацией в сфере онлайн-продаж именно благодаря тому, что наладила эти процессы. Крупные компании следуют этому примеру и стараются выстраивать свои системы так же, отказываясь от услуг логистических фирм. По этой причине налаживается ситуация и у небольших компаний, потому что логистические организации начинают снижать цены. Крупные корпорации сейчас инвестируют в собственную инфраструктуру, чтобы снизить издержки: открывают свои склады вместо того, чтобы арендовать их у других компаний. Тренд на снижение затрат в фулфилменте в будущем будет только расти.

Еще один тренд – автоматизация и роботизация. Этим занимаются и крупные, и средние логистические и фулфилмент-организации. Они внедряют современные программные решения, чтобы максимально сократить ручное участие. Например, у Amazon на сегодняшний день работает на складах более 100 тысяч роботов. Это позволяет снизить расходы на содержание складов и повысить эффективность процессов.

Также активно внедряются технологии виртуальной и дополненной реальности. В больших логистических центрах огромное пространство, а благодаря технологиям можно не выходя из офиса прогуляться по складу и оценить обстановку. Технологии дополненной реальности позволяют рассчитать, как разместить тот или иной груз.

Кроме того, все стараются максимально сократить время доставки заказов. У Amazon сейчас в разработке находится проект по доставке товаров дронами. Это может стать доступно уже в ближайшие годы. Все больше компаний делают систему поставки прозрачнее, чтобы заказ можно было отслеживать по трек-номеру. Это направление будет все больше развиваться.

Очень многие компании тем временем заботятся о природе: набирает популярность тренд на экологистику. Они сокращают использование неперерабатываемых, токсичных и ядовитых материалов, заменяя их на биоразлагаемые.

Владислав Ивойлов, коммерческий директор «Курьер Сервис Экспресс»

Крупнейшие компании, представляющие сектор курьерской логистики, будут стараться сохранить свой пул клиентов b2b-сегмента, который сейчас находится в стагнации. При этом количество клиентов b2c, гораздо более динамичного сегмента, будет увеличиваться. Что касается фулфилмента, то, скорее всего, ведущие игроки этого рынка продолжат соперничать между собой без каких-то существенных изменений общей ситуации. В целом рынок уже поделен между крупными компаниями, поэтому вряд ли появится новый заметный игрок.

На фоне стагнации b2b-логистики и закономерного желания операторов поддержать обороты, одним из основных направлений развития станут автомобильные перевозки сборных грузов (LTL). Пока этот сегмент недооценен игроками рынка, и сейчас его занимают в основном нишевые транспортно-экспедиторские компании. Однако в последнее время и представители сектора курьерской логистики обратили внимание на LTL. Наряду с перевозкой сборных грузов они также будут развивать сервис в области фулфилмента.

Если говорить об услугах для b2b-сегмента, то здесь не стоит ждать каких-то открытий из-за стагнации – можно предположить, что рост останется на нулевом уровне плюс-минус 2%. Соперничество между участниками рынка будет обостряться, как следствие, возможно снижение маржинальности услуг.

Все большую роль приобретает цифровизация. Будущее за компаниями, которые проявят гибкость и адекватно ответят на этот вызов времени. Сейчас наблюдается неоднородная картина: одни логистические операторы активно вкладывают средства в цифровизацию, другие не уделяют этому достаточно внимания. Те, кто инвестирует больше и правильно, получат в ближайшие год-два серьезное конкурентное преимущество. Также будет актуальна тема концентрации капитала. Как следствие, возможны слияния, поглощения компаний или уход с рынка каких-то игроков, скорее всего некрупных – это закономерный процесс в условиях развития рынка.

Ольга Артюшкина, руководитель направления e-commerce компании «Первый Бит»

Первое, на что должны работать логистика и фулфилмент – снижение сроков поставки. Для компаний, работающих на российском рынке, в этом есть определенный вызов, потому что есть проблемы с инфраструктурой. При этом бизнес планирует работать не только с крупными городами, но и доставлять товары в регионы. Для этого важно решить проблемы, связанные с наличием распределительных центров, логистических провайдеров разных уровней. Важно увеличивать и количество постаматов, и точек выдачи по всей России.

Для развития инфраструктуры доставки в регионы и сокращения сроков доставки, крупные игроки на рынке e-commerce будут запускать собственные логистические маркетплейсы для доставки товаров как в регионы, так и крупные города, объединяя при этом в экосистему как логистических операторов разных уровней, предпринимателей, курьерские службы, пункты выдачи и других участников.

Например, в конце 2019 года Ozon заявил о запуске похожего логистического маркетплейса. При этом покупатели еще больше усложняют логистические процессы, предъявляя новые требования, такие как отказ от жестких сроков доставки товаров. Клиенты хотят гибкости как в сроках, так и в смене места доставки, желательно используя веб-версию, мобильное решение или мессенджеры, а не общаясь с оператором или курьером транспортной компании. Это значит, что провайдерам нужно будет уметь выстаивать и поддерживать единые стандарты поддержки в каждом из источников коммуникаций без потери качества и создавать единую персонализированную информационную платформу для соблюдения требований рынка. С точки зрения логистики, торговые супермаркеты и крупные торговые центры будут трансформироваться частично в пункты выдачи или распределительные центры.

Если мы посмотрим, например, на бизнес О’кея, то пока основные продажи b2c-клиентам происходят офлайн, но останется ли эта модель такой же через 5 лет? Скорее всего нет. С развитием технологий и ожиданиями клиентов от взаимодействия с брендом, будет расти количество сервисов, позволяющих улучшить клиентский опыт покупок и коммуникаций в том числе и по сервису логистики.

Например, многие клиенты хотели бы экономить свое время на покупки без потери в качестве. Те компании, которые будут предоставлять удобные сервисы, такие как Drive through или набирающие популярность в США сервисы с использованием Internet of Things для открытия дверей, позволяющие вообще без участия покупателя доставить заказ прямо в багажник машины или сразу домой, точно выиграют на рынке. С точки зрения рисков, сейчас достаточно активно на рынке растут технологии 3D-печати. И в перспективе может сложиться ситуация, когда логистические провайдеры как таковые будут не нужны. Потому что любой клиент сможет прийти в логистический центр или агентство, где есть база определенных моделей, и напечатать для себя все что угодно, от стола до уникальной упаковки товара. Это может привести к тому, что для конечного потребителя товары будут персонализированными. Логистика может столкнуться с проблемой, что им нечего будет возить. Конечно, останутся сырьевые товары, пищевые продукты и другие товары, которые невозможно произвести на месте и их по прежнему будут возить, но объем может уменьшится. Логистическим центрам стоит задуматься о расширении сервисов для клиентов, например, предлагая им услуги 3D-моделирования или печати объектов фактически по предоставлению товара.

Интернет вещей может стать основным драйвером роста. Технологии интернета вещей помогают решить задачу с доставкой заказов в течение 1-2 часов до конечного потребителя. Установка датчиков на все транспортные средства и подключение их в единую сеть позволит точнее планировать логистику, оптимизировать неэффективные маршруты, выявлять проблемы логистики на ранней стадии. Технологии предикативной аналитики позволяют прогнозировать спрос в привязке к географии и оснащать склады нужным количеством товаров. Такой подход еще часто называют упреждающей логистикой. Также будут востребованы технологии блокчейн, что сведет к минимуму перебои с информацией между несколькими участниками доставки и возможно устранит неэффективных посредников, а также может привести к упрощению и высокой надежности всей цепочки поставки заказа.

Максим Алексеев, операционный директор логистической компании «Точка-Точка»

Исходя из состояния экономики государства, можно с уверенностью сказать, что рынок логистики и сегмент грузоперевозок не ждет впечатляющий рост в 2020 году, скорее, речь идет о стагнации. Поэтому логично предположить, что основным направлением развития отрасли станет оптимизация в широком смысле слова. Любой проект, связанный с сокращением любых издержек в технологическом процессе, будет иметь приоритет в реальном секторе экономики. Даже если рассматривать такой модный тренд как цифровизация, то именно в тех бизнес-процессах, где он направлен на снижение прямых затрат, интерес игроков рынка и инвесторов будет наиболее сильным. Последние, на мой взгляд, несколько насытились красивыми презентациями и начали смотреть не только на логичность модели, но и на ее жизнеспособность.

Особенно хотелось бы отметить такое направление как совместное потребление. Данный инструмент, который начал давать первые результаты на разных участках цепочки поставки, обладает существенным потенциалом – позволяет повышать эффективность бизнеса. Безусловно, наиболее ярким примером этому может служить совместное потребление в транспортной логистике и особенно в автомобильных грузоперевозках.

Хочется верить, что использование роботизации в складской логистике приобретет массовый характер и в России. И тяжелая механизация будет не единственной альтернативой в погрузо-разгрузочных работах. Отдельный вопрос – стоимость использования этого оборудования, а, следовательно, применимость малым и средним бизнесом (МСБ), оперирующим складами.

Мобильные приложения и мессенджеры значительно облегчают жизнь владельцам бизнеса в процессе оказания услуг клиентам. Это, пожалуй, единственное направление, которое будет развиваться вне зависимости от желания бизнеса или инвестиций, так как такие сервисы удобны, понятны и к тому же не требуют больших финансовых затрат. А для клиента их наличие и вовсе является необходимостью.

Далее использование самообучающихся систем в области клиентского сервиса также выглядят, на мой взгляд, крайне перспективным. Такие системы позволят снизить затраты на неэффективный в сравнении с AI-технологиями человеческий ресурс.

Также, на мой взгляд, 100%-ым направлением с точки зрения гарантии выделяемых ресурсов государством и крупным бизнесом станут проекты в области развития инфраструктуры: городские развязки, дороги, мосты, промышленные кластеры, специализированные торговые зоны и территории для создания и реализации инновационного потенциала. Оно, собственно, не странно и логично, учитывая государственную политику.

И еще важным и в тоже время опасным для развивающейся экономики является движение в сторону укрупнения бизнеса, модификации капиталов посредством консолидации различных активов на базе ресурсоемких участников рынка: отраслевых лидеров, регуляторов, ГЧП и крупных игроках с госучастием. В логистике это крайне опасный тренд по причине отсутствия правил игры и возможностей конкуренции. Под угрозой окажется МСБ и в итоге конечный потребитель.

Что касается остальных технологий: трехмерной печати, блокчейна, экзоскелетов, дополненной реальности, беспилотников, дронов, то в наступившем году уровень их развития не изменится, причем, на мой взгляд, равно как и интерес потребителей, а также активность инициаторов.

Григорий Карлышев, аналитик направления «Стратегический маркетинг» в ГК «Институт Тренинга – АРБ Про»

Многие привыкли рассматривать отдельно онлайн- и офлайн-среду. Но большая часть товаров, даже если она продается онлайн, нуждается в хранении, доставке и сортировке. Грань между цифровой средой и реальным миром становится все тоньше и выигрывают компании, которые смотрят на бизнес-процессы в омниканальной логике, ставя во главу потребителя, на которого они работают, обеспечивая удобство реализации его задач и потребностей. А для потребителя на первый план сегодня выходят удобство и скорость получения услуг. Именно в этом направлении и будет развиваться рынок. Расскажу подробнее об этих трендах на примерах компаний, которые уже применяют их в бизнесе.

Быстрая доставка продуктов. В 2019 г. на рынок вышли сервисы, обеспечивающие невообразимые скорости доставки — 15 мин. Это быстрее, чем одеться и дойти до ближайшего магазина. Такие скорости сегодня демонстрируют сервисы «Самокат» и «Яндекс.Лавка». В основе их бизнес-модели лежат собственные мини dark-store.

Верю в долгосрочный успех этой модели, т.к. она обеспечивает скорость и удобство. Эти факторы на первом месте при выборе места закупки для платежеспособного населения, которого наибольшее количество в столицах, несмотря на общее падение доходов большей части населения РФ.

Click and collect. Анализируя стратегии и действия крупнейших ритейлеров  США в начале 2020 года мы отметили тренд на развитие форматов click-and-collect — истории, когда пользователю дают возможность забрать собранный заранее заказ в удобной точке в удобное время без долгого ожидания.

Walmart развивает сервис Pickup, в 2019 году им воспользовались 12% клиентов, план компании на 2020 год — довести ее до 30%. Очень важная метрика новой бизнес-модели — 50% использующих услугу — новые клиенты. Это говорит о том, что ритейлеру удается забрать клиентов у других игроков прежде всего у Amazon.
Walmart приоритезирует трафик как внутри, так и снаружи магазинов — заказы могут выдаваться прямо на парковке у торговой точки.

Важным показателем эффективности бизнес-модели является то, что чек покупателей по системе click-and-collect растет с каждой покупок (даже после 12 и следующих использований услуги), в то время как в офлайн-рознице после 12 покупок наблюдается тенденция к сокращению среднего чека.

Target развивает сервис Drive Up. За 2018-2019 гг компания инвестировала $7  млрд  в реорганизацию ИТ-инфраструктуры и адаптацию магазинов под требования быстрого сбора заказов и удобной выдачи. Это позволило обрабатывать внутри магазинов сети более 80% онлайн-заказов, что дает 40% экономию, по сравнению с обработкой заказов в РЦ.

На мой взгляд сила этой бизнес-модели в том, что она дает уникальный клиентский опыт: среднее ожидание заказа на Drive Up составляет 2 минуты с момента заезда на парковку. Именно поэтому клиенты выбирают новые форматы закупки, а игроки рынка видят за ними будущее и адаптируют бизнес-модели.

X5 Retail Group тестирует услугу заказа и самовывоза в разных форматах в «Карусели», «Перекрестке», «Пятерочке». Также модель click-and-collect может стать одним из направлений развития новых dark-store. По результатам пилотных проектов станет понятно насколько интересен такой формат на рынке РФ для клиентов и продавцов. Модель работает эффективнее, когда заказать и забрать можно здесь и сейчас — в течение нескольких часов. Но для того, чтобы обеспечить такую скорость, необходима соответствующая инфраструктура.

О тестовом запуске сервиса также в 2019 году объявил Вкуссвилл

Для тех, кто не готов платить за скорость, развиваются более демократичные и удобные решения.

Маркетплейсы растут быстрее рынка, забирая клиентов у специализированных и небольших интернет-магазинов. №1 маркетплейс в РФ — Wildberries, который становится, по сути, логистической платформой с максимально удобным функционалом для своих поставщиков. Количество собственных пунктов самовывоза растет на 1 000+ ежегодно, что делает их ближе к клиентам, предлагая миллионы товаров по выгодным ценам с удобным самовывозом и примеркой. Сегодня покупатель, оформляя заказ, может выбрать на сайте наиболее удобный пункт самовывоза (их количество уже составляет  6100, 1,5 года назад было 3 500).
Прагматичный подход Wildberries проявился в том, что они начали использовать часть пунктов выдачи в качестве пунктов приема товара от поставщиков, тем самым отрабатывая задачи входящей логистики. Этот подход, повысит эффективность работы всей системы.

В отличие от Ozon, который заявил, что будет отказываться от своей службы курьерской доставки, Wildberries, переведя на аутсорс этот бизнес-процесс, продолжает инвестировать в развитие собственной курьерской службы.

Ozon как и WB делает ставку на развитие сети пунктов выдачи, планируя удвоить количество точек выдачи заказов в 2020 году за счет партнерской программы для владельцев офлайн точек.

Online идет в offline и наоборот. В X5 retail group в 2018 создали дочернее подразделение, развивающее услуги выдачи заказов из интернет-магазинов. В планах компании создание сортировочных центров, развитие попутной логистики и ПВЗ в большинстве из более 16 тыс. розничных точек по всей РФ. Ozon и Pickpoint уже строят сети из более чем 2 000 постаматов на базе торговых точек X5 retail group.

По сути, все вышеописанное является примером развития подхода omni-channel, о котором говорят уже лет 5. Но именно сейчас этот подход материализуется в конкретных решениях игроков рынка. Я уверен, что в ближайшие годы будет появляться все больше решений на стыке онлайн- и офлайн-сред, т.к. сильнейшие игроки с каждой стороны стараются усилить бизнес-модели за счет присутствия в том канале, где у них на сегодня наиболее слабые позиции. Все сильные игроки развиваются в логике не или/или, а и/и — и онлайн, и офлайн, и в центре этой логики стоит потребитель.

Что такое ERP системы управления предприятием: расшифровка, функции, структура, достоинства и недостатки

С конца 90-х годов ХХ века в коммерческом лексиконе и общемировом деловом пространстве все чаще зазвучала аббревиатура ERP (Enterprise Resource Planning). Расшифровывается она как планирование ресурсов предприятия. Первоначально им интересовались в промышленности. Но сегодня прогрессивные комплексы используют шире. Уже с начала 2000-х годов они — источник прибыли, инструмент оптимизации работы для компаний независимо от сферы, организационной формы, региона, охвата рынка.

Аналитики, профильные СМИ, непосредственные владельцы бизнеса говорят о необходимости разворачивания комплексов Enterprise Resource Planning на предприятиях. Их преимущества в оптимизации производственных, учетных, управленческих, других процессов наглядно видны в компаниях, пользующихся продуктами, которые поставляют интеграторы. Как они достигают выраженного эффекта, из чего состоит ERP-система и как она разворачивается «в реальности»?

Исторический обзор

Класс систем для оптимизации управления ресурсами (это финансы, персонал, материальные активы и так далее) был впервые рассмотрен в начале 90-х годов ХХ века, когда в известной консалтинговой фирме Gartner сформулировали концепцию развития методики MRPII (manufacturing resource planning – планирование производственных ресурсов). Аналитик Л. Уайли, написавший для работодателя исследование, обратил внимание на важность сбалансированного управления ресурсами на базе единой модели. В жизнь концепцию воплотили крупные компании (Oracle, Baan, JD Edwards и другие). Изготовители прикладного ПО начали постепенно осваивать успешные разработки, вскоре они развились в пакеты, управляющие материальными потоками внутри предприятий.

Рынок по внедрению продуктов окончательно сформировался к концу десятилетия, почти 70% международных корпораций перешли на EPR. Уже в начале 2000-х годов их поставщики консолидировали опыт. Это привело к «буму» на ERP-системы. Их стал использовать малый и средний бизнес (до этого решения охватывали крупные машиностроительные комплексы). Разработкой программных средств занялись в Microsoft, Sage. Потенциал комплексов оценили в сфере услуг, энергетики, государственного управления, других отраслях. Из-за спроса расширилось предложение — в ERP-системах появились новые модули, увеличился перечень функций.

Очередной виток развития связан с расширением возможностей интернет-сети. Практически все поставщики добавили в ERP инструменты веб-доступа, интерфейсы для удаленной работы. После нескольких поглощений среди основных «игроков на рынке» объем проданных лицензий на ПО заметно вырос — до почти 30 миллиардов долларов США. С конца 2000-х годов системы стали дополнять комплексами поддержки сервис-ориентированной архитектуры, стандартизированным вызовом функций и прочими опциями.

Цель и задачи внедрения комплексов по планированию ресурсов на предприятии

Цель разворачивания любой ERP-системы — оптимизировать расходы и ресурсы организации. Чтобы ее достичь, решаются конкретные задачи: создать общее пространство взаимодействия компонентов, настроить обмен данных, сделать доступ к ним простым, понятным и др. ERP-система устанавливает единые стандарты для процессов на производстве, работы удаленных подразделений и сотрудников, с ней намного проще определять их результативность. Успешное внедрение решений помогает объединить учет на складе и в бухгалтерии, отказаться от устной, бумажной передачи информации, зависимой от человеческого фактора.

Задача ERP — помочь предприятию избежать задержек, простоев, брака. А они возникают, если проектирование и производство не увязаны. Комплексы на общей платформе позволяют соблюсти сроки по договорам поставки. На складе не скапливается избыток продукции просто «на всякий случай», не возникает ее нехватка из-за несогласованности работы отделов. Среди других задач, которые решаются внедрением ERP-систем, называют:

• управление всеми ресурсами фирмы, а не отдельными их блоками;
• создание общефирменной информационной среды и БД для интеграции заданий для всех отделов;
• планирование бизнес-процессов, позволяющее развивать бизнес, наращивать базу клиентов, увеличивать прибыль;
• управление потоками финансов за счет оптимизированного учета (в том числе налогового), минимизации времени на подготовку отчетов;
• ускорение, автоматизация документооборота, оптимизация скорости доступа к данным;
• организованное, прозрачное бюджетирование на всех уровнях;
• эффективное, обоснованное планирование работы предприятия;
• прозрачный контроль работы удаленных подразделений, отделов, работников;
• прозрачное управление производством, кадрами и другими «блоками» компании на основании достоверных и полных данных.

Структура и принцип работы

Ключевой принцип работы платформ — единство базы данных (БД) для точности, оперативности управления, контроля. Сегодняшняя ERP-система — единый комплекс, в котором хранятся и обрабатываются практически все критически важные данные организации. Под ними понимают информацию, без которой нормальное функционирование предприятия невозможно.

К критически важным относят сведения с производства, из отдела продаж, управления персоналом — то, что имеет значение для конкретной организации. В ERP включают т. н. большинство данных — информацию о внутренних процессах фирмы — но учет всего массива привел бы к необоснованному удорожанию продукта. Поэтому разработчики вместе с заказчиками продукта останавливаются на взаимоприемлемом компромиссе. Объем, состав данных, которые будут включаться в БД и обрабатываться системой, определяют эмпирическим путем.

Все ERP объединены схожей архитектурой, в которой присутствуют:

• платформы с ядром (программной средой ERP) и базовыми функциями — справочниками пользователей, клиентов, продукции, неотключаемыми инструментами, необходимыми для работы предприятия;
• базы данных с «рычагами» управления, комплексами хранения, интерпретации, обработки, отправки информации и обеспечивающим ПО;
• компонентов-модулей, подключаемых, если понадобится, и использующих информацию из единой БД, — они используются внутри компании или для взаимодействия с внешней средой, друг от друга не зависят, их можно добавлять, изменять или удалять;
• продукты для связи и интеграции с приложениями со стороны — для телефонии, обмена информацией.

Существуют ERP-системы без «прямолинейной», выраженной разбивки по модулям — они поставляются встроенными, но используются также, по мере надобности. Фундаментален для ERP принцип «конструктора» с единой базой и модулями, которые добавляются в зависимости от задач и органично интегрируются. Это позволяет называть решение системой — комплексом, в котором есть «опорные точки» и гибкие взаимосвязи между ними. Нельзя использовать понятие ERP для отдельных решений, которые были внедрены независимо друг от друга. Все данные должны быть едины.

Модули и функционал

Благодаря принципу взаимосвязанности, но независимости модулей они могут внедряться поэтапно и подбираться под заказчика ERP. Решения разворачивают и вводят в эксплуатацию последовательно, выстраивая группировки, гибко выстраивая структуру, иерархию. Это позволяет аккуратно реализовать функции ERP-системы, где предусмотрены:

• планирование продаж, поставок, процессов и мощностей на производстве, необходимых материалов;
• создание и поддержка конструкторско-технологических спецификаций для определения состава продукции, количества ресурсов для ее изготовления;
• управление закупками, запасами — от учета и ведения договоров до складской оптимизации;
• ведение финансов — составление планов, контроль их выполнения, все виды учета;
• проектное управление.

Классическая «схема» ERP — внедрение модулей финансов, персонала и операционного блока. В последний входит производство (с его поддержкой), логистика, сбыт. Зачастую руководство компаний просит вынести отдельные составляющие операционного блока в независимые модули — техобслуживание и ремонт (EAM), управление спецификациями и производством (APS, PLM, MES), другие. Отдельно рассматривается модуль для «внешнего» взаимодействия — клиентско-дистрибутивный CRM.

Главная книга и другие составляющие финмодуля — непременный компонент ERP-систем, их центр и условие для объективной оценки положения фирмы и рисков инвестиций в нее. В блок, как правило, добавляют счета дебиторов/кредиторов, расходов/доходов, калькулирование себестоимости, казначейские, контроллинговые инструменты. В модуле ERP для персонала предусматривают кадровый, пенсионный и табельный учет, работу с командировками, расчет з/п и производительности, управление квалификацией и оценку сотрудников, подбор кадров.

Достоинства и ограничения систем>

Аргументы «за» ERP-системы— это простота, прозрачность доступа ко всем данным без изнурительных сверок. Информация в единой БД заранее согласована, документооборот унифицирован, устранены искажения и ошибки при передаче сведений между отделами. Заказчик получает готовый набор полезных ему инструментов, которые автоматизируют все операции и связывают их между собой. Процессы на производстве синхронизируются, задачи прозрачно отслеживаются, а типовые действия выполняются автоматически.

Среди других достоинств ERP:

• эффективное разграничение прав на доступ: данные ERP-систем защищены. Правда, для безопасности приходится точечно выстраивать иерархию и настройки. Но временные потери на это себя оправдывают;
• повышение производительности предприятия — все циклы ускоряются, простои устранены, взаимодействие между отделами бесперебойно, а трудовые процессы прозрачны;
• «бесшовное» добавление новых модулей — не нужны доработки, надстройки, усилия по интеграции, ERP-система расширяется и модифицируется быстро;
• повышение эффективности принятых управленческих решений за счет доступа к полной и объективной информации в БД ERP;
• прозрачный контроль работы персонала, уменьшение злоупотреблений, выявление расхождений в «режиме реального времени».

Минусы ERP-систем — следствие их достоинств. Из-за большого количества связей в общей БД требуется время на разворачивание комплекса, перенос информацию, наладку работы. Однако, за последние годы процессы стали отлаженными и освоенными. По данным Panorama Consulting практически все сегодняшние ERP полностью вводятся в действие в течение 16 месяцев, не больше.

Необходимо обеспечить бесперебойную работу серверов, внедрить ПО, закупить оборудование для поддержки процессов и организовать обучение персонала. Из-за этого на старте цена ERP-системы может показаться значительной, но единоразовые расходы «переносятся» на долгосрочную перспективу, где окупаются до нескольких раз.

ERP и CRM — синергия взаимодействия комплексов внутри компании и во внешней среде

Отдельно следует сказать о комплексном внедрении решений для управления процессами внутри фирмы и CRM-систем, служащих для выстраивания взаимоотношений с клиентской базой. Маркетинг, сбыт, гарантийное обслуживание, поддержка контактов с заказчиками — важнейшие факторы прибыльности бизнеса.

Взаимосвязанное внедрение ERP-системы и CRM даст эффект синергии — результат, многократно превышающий «арифметическое» суммирование выгод. Объединяя их, предприятие получает комплекс, направленный и внутрь, и вовне. Он поможет выстроить прибыльную концепцию производства, предложить клиентам востребованную и качественную продукцию и повысить результат от принятых управленческих решений.

Логистика

– важное значение для стратегии

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса – расположение по отношению к рынкам или источникам поставок. Среди производителей логистика занимается такими основными вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов.В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими. Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки – все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии. Как автор показывает в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация.Это компании, руководство которых провело формальные или неформальные логистические аудиты, переработало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе.Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе. Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.

Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под частной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом.Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель по схеме, по которой грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие распределительные центры. Учитывая это преимущество в виде двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавляя другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они изобрели инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового причала в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина. Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы.Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, часто закупаемые в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и ​​осуществляет объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, чем многие супермаркеты. операторы были бы рады достичь.

Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях. Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли.Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры.

Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться напрямую клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью речных барж, железных дорог и грузовиков.В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений океанских судов: Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставляться клиентам с небольшим увеличением времени отклика заказа или без него и лишь с небольшим увеличением общего количества запасов в системе. Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи.

Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого стоят по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести. И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения определенных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I.

Приложение I Логистический процесс

Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые необходимо задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

Растущее влияние логистики

Растущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них:

1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания – контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи.

2. Угроза перебоев в энергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам.

3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов.

4. Недавний акцент на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами увеличения затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерно-ориентированных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей – предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штатов в решении самых разных вопросов – от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках розничных предприятий.

Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие виды реакции вызвали эти давления?

Паттерны в необычных ответах

Увеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические меры в связи с предполагаемыми конкурентными затратами или недостатками услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

Откладывать и спекулировать

Несмотря на то, что многие компании делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически пересматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на максимально возможный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения.

Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали за счет гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка будет по-прежнему эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок.

Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А консервные заводы по производству пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов.

Стандартизация продуктов

Само собой разумеется, что стандартизация производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, тем не менее обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных кузовов A, B и C.

Производители как бытовой, так и промышленной электронной продукции разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукции, создавая изделия на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий.

При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к принятию решений о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и логистической экономии, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию.

Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою линейку продукции вдвое в ответ на стремительный рост спроса и ограниченные производственные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих рекомендаций по оценке предложений о новых продуктах.

Консолидировать услуги

По большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им запланированные даты отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку.

Использование общих или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации. ¹ Возможная экономия от использования общих услуг побудила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель продуктовых продуктов недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распределению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки – товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении.

В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде в течение нескольких лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки средства доставки стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру.

Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%.

Дифференциальное распределение

В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию от дифференцированного подхода к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это снижает затраты на хранение запасов по сравнению с данным объемом продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии».

Учитывая растущее количество вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственного оборудования, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей.

До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказа по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть перенаправляют на дочерний склад, который может иметь или не иметь тех товаров, которые были обнаружены на складе в первом месте.

Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что все большая часть заказов приходилась на чрезвычайные ситуации.

В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, имеющиеся на складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы.

В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения.

Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация – все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

Включение логистики в стратегию

Чтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

Аудит стратегии

Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности, которую клиенты проявляют при покупке продуктов компании и ее конкурентов, важность продуктов компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я уже упоминал во вставке в линейку, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому.

Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продуктов предоставляется производителями, которые сохраняют права собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, в основном полученные от лицензионных платежей, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.

В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12000), а ее система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, позволяющей поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части Соединенных Штатов. вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства.

В то время, когда их технологическое лидерство находится под угрозой из-за истекающих патентов и нетерпеливых конкурентов, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в правилах покупки и хранения, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов.

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать.

Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

3. Через сколько торговых точек мы должны продавать нашу продукцию? Какого типа? Где?

Розничные торговцы давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи.

Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, до наличия продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирования товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей.

Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком большое количество складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место нахождения.

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психические издержки переезда.

Однако наибольший интерес для аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором говорилось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной производственной линейке, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сконцентрировано в небольшом количестве продуктовых модулей. или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленных операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита.

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, таких как созданные General Foods.

С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, возможно, снова станет возможной доставка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах.

Для каждого этапа жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности его дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую часто критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента.

Исследование показало, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях обслуживания, предоставляемого двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым восполняя пробелы в системе.

Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

Хороший пример «видения канала» – описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. ² В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторам, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline.

По сути, программа передала функцию обслуживания товарных запасов дистрибьюторам посредством (1) модернизации оригинального оборудования со стандартными взаимозаменяемыми деталями, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и ​​(3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов при реализации программы Tradeline, более сильные из них, которые остались, составили ядро ​​группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы.

Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам.

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

В моей предыдущей статье, на которую я ссылался ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика – это высокотехнологичная деятельность.

Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий.

Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую ​​активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, можно сделать ставку на то, что больше внимания будет уделяться разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не наиболее экономичным технологиям.По мере приближения экологических ограничений к нам будет перенаправляться большая часть усилий. В той степени, в которой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов.

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

В прошлом большая часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался принятием большего количества законов, устанавливающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов.

В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют ценообразованию на борту судна (в отличие от ценообразования, ориентированного на пункт назначения или рынка).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, для поддержки специальных рекламных мероприятий.

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации?

Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли логистическая система учтена этой стратегией?

Что подразумевает финансовый план для владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи?

Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

Модернизация системы

Стратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т. Д., Необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. ³

Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

Долгосрочные акции

Аудит стратегии и любая результирующая реорганизация логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет проведена некоторая формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто.

Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе формулирования стратегии, высшее руководство должно взять на себя инициативу.

Приложение II Участие в принятии стратегических решений

Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит так много головных уборов, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с крупной корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться поучительным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как знакомство с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень.

Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящие сроки для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и операционным менеджерам внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.

С учетом того, что в последние годы более крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом.

Наконец, те компании, которые достигли определенного успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике с людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности. , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки разносторонних генеральных менеджеров и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, инжинирингом, контролем и другими основными функции.

Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения.

Корпоративная стратегия будущего

Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренний рынок, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях.

Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и неэффективностью работы. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

Сейчас нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущими расходами на ведение бизнеса будут затраты на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение производственных мощностей, например, будет основным фактором, определяющим качество прибыли, получаемой за счет преимуществ логистических затрат.

В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той мере, в какой это будет включать импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес.

Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в прибылях в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли от существующей или меньшей доли рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на работу с ситуациями с низким или нулевым ростом, еще не рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. при формулировании стратегии.

1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Резкие изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123.

2. Теодор Левитт, «Подход производственной линии к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г., с. 41.

3. См., Например, Джон Ф. Мэджи, «Логистика распределения», HBR, июль – август 1960 г., с. 89.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 г.

Как работает логистическая компания?

Базовое определение логистики – это «детальная организация и выполнение сложной операции.«Если вы подумаете о многих различных этапах доставки продукта от места происхождения до конечного пункта назначения, о процессе, который может включать в себя несколько этапов, которые выполняются в нескольких разных странах, то вы увидите, что это действительно сложная операция, требующая опыт и внимание к деталям.

Как владелец бизнеса, вы не хотите решать этот сложный процесс в одиночку. Именно здесь вам нужна компания, имеющая опыт логистических операций, чтобы гарантировать, что ваши товары или сырье будут доставлены от вас до точки потребления или использования.

В чем разница между грузовым брокером и компанией 3PL?

Самый простой способ увидеть разницу между ними – это рассмотреть функцию, которую выполняет каждый из них. Фрахтовый брокер обычно является связующим звеном между поставщиком товаров, у которого есть потребности в транспортировке, и транспортными компаниями, которые могут удовлетворить эти потребности. Брокер – важная часть цепочки поставок, поскольку он выступает в качестве посредника в вашем процессе доставки.

3PL (сторонняя логистика) – это компания, которая берет на себя все управление логистикой от вашего имени.Их услуги могут включать транспортировку ваших товаров из пункта отправления, складирование этих продуктов, сбор и упаковку для выполнения заказа, если это необходимо, упаковку и все необходимые транспортно-экспедиторские услуги. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем малого бизнеса или владельцем крупного завода, использование услуги 3PL может иметь большой смысл.

• Помогает снизить затраты. Поскольку 3PL, как правило, имеют развитую сеть перевозчиков, они могут получить более выгодные тарифы на ваши товары, чем небольшой грузоотправитель, работающий в одиночку.У них больше рычагов влияния на грузовые компании, чем у отдельных грузоотправителей. 3PL знают о преимуществах работы с несколькими операторами связи и могут использовать это в своих интересах.
• Экономия за счет масштаба. Каждый владелец бизнеса знает, что спрос может колебаться в течение года. Хорошая 3PL-компания знает это и может помочь вам приспособиться к вашему спросу.
• Расширение. 3PL может помочь вам выйти на новые рынки без значительных вложений. Поскольку они или их партнеры будут иметь складские помещения и персонал в разных местах, вы можете полностью оставить им эту сторону логистики распределения и управления запасами.
• Риск. Задержки – это часть ведения бизнеса, в котором используется транспорт. Если от вашего имени действует 3PL-компания, они несут ответственность за поиск альтернативных механизмов для снижения риска. И с опытом, который у них обычно есть, они уже определили альтернативы.
• Новые предприятия. Передача большей части или всей логистики 3PL имеет хороший бизнес-смысл. Это позволяет вам и вашей команде сосредоточиться на своем основном бизнесе и обеспечении того, чтобы все продукты были готовы к выходу на рынок.
• Снижение стресса. Если вы отправляете товары, оборудование и расходные материалы по всему миру, то количество различных документов, которые могут потребоваться, может быть устрашающим. Наличие кого-то, у кого есть опыт и знания, чтобы сделать эти процессы более плавными, снимет с вас стресс.
• Служба поддержки клиентов. Благодаря эффективной логистике, управлению складом и другим услугам, предоставляемым 3PL, он гарантирует быструю доставку ваших продуктов, что означает, что ваши клиенты будут довольны.
• Экономия.Когда 3PL обеспечивает все ваши логистические потребности, такие как складирование и транспортировка, вы значительно экономите на персонале и помещениях.

Почему логистика важна для вашей компании?

Любой успешный бизнес в какой-то момент будет во многом обязан своим успехом тому, насколько хорошо организована их цепочка поставок. В долгосрочной перспективе хорошая производственная логистика и хорошая общая бизнес-логистика являются важными компонентами вашей общей бизнес-модели.

Независимо от того, являетесь ли вы малым или крупным предприятием, часть вашего перспективного планирования будет включать рост и расширение.Этот рост может быть региональным, национальным, международным или даже глобальным, но наличие опытной логистической компании в качестве вашего партнера будет тем, что может стимулировать и поддерживать этот рост за счет сокращения ваших общих затрат и обеспечения быстрой и своевременной доставки ваших товаров.

Наличие отлаженной логистической цепочки означает, что вы можете сосредоточиться на производстве и поставках. Предоставление экспертам возможности сосредоточиться на тонкостях доставки товаров на рынки означает, что у вас будет больше времени для развития вашей компании.

Различные типы логистических компаний

В логистической отрасли в целом существуют разные типы компаний, предоставляющих разные услуги. Есть также компании, которые могут специализироваться на определенных аспектах отрасли, таких как управление холодовой цепью и транспортировка. Но в целом мы можем разбить логистический сектор на четыре основных направления:

• Грузовые компании. Это люди, которые на самом деле перемещают ваши товары из пункта А в пункт Б.Они могут быть небольшими и перевозить только внутренние грузы, или они могут быть крупнее и предлагать международные и международные перевозки. Компании могут также специализироваться на определенных видах транспорта, таких как морские или воздушные перевозки, или они могут предлагать решения для нескольких видов транспорта.
• Экспедиторы. У этих компаний практически нет средств перевозки грузов. Вместо этого они действуют как посредники в цепочке поставок, работая со своими установленными сетями, чтобы оптимизировать транспортные решения для вас.Помимо координации транспортировки ваших товаров, они также будут обрабатывать всю документацию, такую ​​как формы импорта и экспорта. У этих компаний будет большой опыт и множество партнеров-операторов, с которыми можно будет работать, что поможет вам сэкономить время и деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Перевозчики. Эти предприятия будут напрямую обрабатывать ваши поставки. Они могут включать железнодорожные компании, компании грузовых авиаперевозок и компании морских перевозок.
• Сторонние логистические компании. Обычно известные как 3PL, это компании, которые специализируются на обеспечении всей или части логистики для цепочки поставок вашего бизнеса.То, какую часть этой цепочки они поставляют, зависит от потребностей клиента. Они могут удовлетворять только ваши потребности в транспортировке и хранении или могут быть полностью интегрированной частью вашей общей бизнес-модели, а также предоставлять услуги складирования, комплектования заказов, упаковки, управления заказами и доставки.

Как технологии меняют будущее логистики

Как и в обществе в целом, технологический прогресс в логистической отрасли является постоянным. Планы Amazon по использованию дронов для доставки на короткие расстояния (15 миль) получили широкую огласку, но что еще мы можем увидеть? Некоторые новые технологии уже используются, а другие все еще находятся на стадии исследований и разработок.

• Системы мониторинга в отрасли постоянно обновляются. ИИ (искусственный интеллект) и машинное обучение являются неотъемлемой частью и необходимы для прогресса, поскольку объем данных увеличивается с каждым днем. Возможность отслеживать ваши товары в режиме реального времени с момента их отправки до момента, когда покупатель подписывает их, означает, что вы не только обладаете такой возможностью отслеживания, но также можете анализировать данные, выявлять проблемы и оптимизировать решения.
• Робототехника.Несмотря на футуристическое звучание, робототехника уже играет небольшую роль в некоторых аспектах логистики. Его особенно можно найти на больших складах для систем автоматического комплектования заказов или автономных транспортных средств, таких как вилочные погрузчики. По мере совершенствования ИИ и программного обеспечения в этой области мы увидим, что робототехника используется в еще большей степени, чем сейчас.
• 3D печать. Это еще одна область технологий, в которой за последние годы произошел большой скачок вперед. В долгосрочной перспективе это может создать некоторые проблемы для логистической отрасли.Зачем доставлять продукт через полмира, если вы можете просто установить 3D-принтеры в пункте назначения?
• Автономные автомобили. На многих складах и в грузовых портах уже есть эффективные автономные или полуавтономные автомобили. И это определенно область, где возможности для логистики положительны. Некоторое тестирование доставки почты уже проводилось, и, по оценке Американской ассоциации грузоперевозчиков, к 2024 году в США не хватит почти 200000 водителей грузовиков, поэтому быстрая разработка этих транспортных средств может вскоре стать необходимостью.

Мы не увидим фантастическое будущее в одночасье. Многие из этих технологий разрабатывались десятилетиями, а некоторым предстоит пройти долгий путь. Но как отрасль, должно быть понимание того, какие технологии необходимы, и готовность их использовать.

Последнее слово

Если вашему бизнесу необходимо в любой момент перемещать товары из одного места в другое, тогда вам понадобится какая-то форма управления логистикой, включенная в вашу цепочку поставок. Это участие может варьироваться от минимальной транспортировки товаров до интеграции компании 3PL в несколько аспектов вашей деятельности.Бесспорно то, что наличие хорошей логистики улучшает ваш бизнес и экономит время и деньги.

Asiana USA предлагает одни из лучших логистических решений. Имея высококвалифицированный и опытный персонал, а также офисы в нескольких странах, мы можем помочь улучшить вашу цепочку поставок независимо от размера вашего бизнеса. Чтобы запросить ценовое предложение или сделать запрос, почему бы не позвонить нам сегодня по телефону 855-500-1808.

Система логистики

– обзор

3.3 Логистика

Мы не будем снова определять логистику в этом разделе, но давайте рассмотрим некоторые определения.В современном виде концепция логистики восходит ко второй половине ХХ века [2].

Логистика – это весь процесс планирования, реализации и контроля эффективного потока и хранения материалов и продуктов, услуг, информации, энергии, людей и других ресурсов, которые поступают в фирму, через нее и из нее (как в государственный и частный секторы) от точки происхождения до точки потребления и с целью удовлетворения требований потребителей [3].

По словам Раштона и др., «Логистика – это… размещение ресурса в нужное время, в нужном месте, по нужной цене, с нужным качеством, с одновременной оптимизацией заданного показателя производительности и соблюдением заданного набора ограничений. »[2].

Логистика сильно влияет на уровень жизни. Несвоевременная доставка еды в магазин, предмет одежды ограниченного размера и цвета и дорогая мебель – явные примеры проблем с логистикой.

Логистическая система по своему определению и характеру включает следующее [2]:

1.

Хранение, складирование и транспортировка материалов

2.

Упаковка и сборка

3.

Инвентарь

4.

Транспортная

5.

В отдел планирования логистики фирмы работают высокопрофессиональные люди. Руководство отдела занимает очень сложную и ответственную позицию в планировании и контроле системы.

Эти определения рассматривают логистику как часть, подразделение или подразделение в бизнесе, но следует помнить, что логистические организации присутствуют в большинстве цепочек поставок. Эти организации не включают логистику в свой бизнес, потому что логистика становится их бизнесом, поэтому все их стратегии касаются логистики, в отличие от первых, где логистическая стратегия является частью их конкурентных, деловых или операционных стратегий. Следует отличать концепцию логистики от цепочки поставок, хотя во многих недавних публикациях они использовались как одна концепция.В следующем разделе мы попытаемся найти разницу между ними.

3.3.1 Отличия логистики от цепочки поставок

Мы определили логистику и отметили ее важность. В настоящее время общепризнано, что для лучшего планирования и реализации реальных преимуществ логистики ее логику следует распространить вверх по цепочке на поставщиков и вниз по цепочке к конечным потребителям [5].

При управлении цепочкой поставок учитываются такие факторы, как партнерство, а также степень взаимосвязи и координации между участниками цепочки.Раштон и др. [2] упоминают четыре различия между классической логистикой и управлением цепочкой поставок:

1.

С систематической точки зрения цепочка поставок рассматривается как единое целое, а не как ряд отдельных элементов, таких как закупки, производство. , и распространение. Более того, в процесс планирования включены как поставщики, так и конечные пользователи.

2.

Управление цепочкой поставок – это процесс стратегического планирования, основанный на стратегических решениях, а не на операционных.

3.

Управление цепочкой поставок имеет другое представление о запасах. Вместо того, чтобы накапливать большие запасы традиционным способом в качестве резервного запаса для каждого субъекта в цепочке, управление цепочкой поставок использует запасы в качестве последнего средства для уравновешивания интегрированного потока продукта через цепочку.

4.

В цепочке поставок очень важно построить интегрированную информационную систему, в которой все предприятия имеют доступ к информации о спросе и уровнях запасов.Если бы цепочка поставок представляла собой сумму объектов, а не их интеграцию, такого потока информации не существовало бы, хотя он необходим для успеха цепочки.

Несмотря на попытки определить разницу между концепциями логистики и цепочки поставок, большинство предприятий сейчас пытаются перенести свою логистику в цепочку поставок или, возможно, лучше сказать, в цепочку спроса . Поэтому большая часть литературы по логистике меняется.

Управление цепочками поставок и логистика

Результаты обучения

• Обобщите компоненты управления цепочкой поставок
• Различия между управлением цепочкой поставок и логистикой
• Различия между входящей и исходящей логистикой

В следующем видео представлен обзор важности управления цепочкой поставок и логистики.

Управление цепочкой поставок

Как вы видели в видео, управление цепочкой поставок – это процесс управления движением сырья и деталей от начала производства до доставки потребителю. Во многих организациях операционные решения по цепочке поставок принимаются сотни раз в день, влияя на то, как продукты разрабатываются, производятся, перемещаются и продаются. Сложность цепочки поставок зависит от размера бизнеса, сложности и количества производимых товаров, но большинство цепочек поставок имеют общие элементы, например следующие:

• Клиенты : Клиенты начинают цепочку событий, когда они решают приобрести продукт, который был предложен для продажи компанией.Если продукт должен быть изготовлен, заказ на продажу будет включать требование, которое должно быть выполнено на производственном предприятии.
• Планирование : Отдел планирования создаст производственный план для производства продуктов для выполнения заказов клиентов. Затем для производства продукции компании необходимо будет закупить необходимое сырье.
• Закупки : Отдел закупок получает список сырья и услуг, необходимых производственному отделу для выполнения заказов клиентов.
• Товарно-материальные запасы : Сырье поступает от поставщиков, проверяется на качество и точность и перемещается на склад.
• Производство : Исходя из производственного плана, сырье перемещается в производственную зону. Это сырье используется для производства готовой продукции, заказанной клиентом, а затем отправляется на склад, где они ожидают отправки.
• Транспортировка : Когда готовый продукт прибывает на склад, отдел отгрузки определяет наиболее эффективный способ доставки продуктов, чтобы они были доставлены не позднее даты, указанной покупателем.

Посмотрите следующее видео о производстве мороженого BYU. Можете ли вы определить каждый из перечисленных выше элементов в цепочке поставок BYU?

Логистика

В деловом смысле логистика – это управление потоком вещей между точкой происхождения и точкой потребления с целью удовлетворения требований клиентов или корпораций. Ресурсы, управляемые в логистике, могут включать в себя физические предметы, такие как продукты питания, материалы, животные, оборудование и жидкости, а также абстрактные элементы, такие как время и информация.Логистика физических предметов обычно включает интеграцию информационного потока, обработки материалов, производства, упаковки, инвентаря, транспортировки и складирования.

Часто возникает путаница по поводу разницы между логистикой и цепочками поставок. В настоящее время общепринято, что под логистикой понимается деятельность внутри одной компании / организации, связанная с распространением продукта, тогда как цепочка поставок также включает производство и закупки и, следовательно, имеет гораздо более широкую направленность, поскольку включает в себя несколько предприятий, включая поставщиков, производителей, и розничные торговцы, работающие вместе, чтобы удовлетворить потребность покупателя в продукте или услуге.

Один из способов взглянуть на бизнес-логистику – это «наличие нужного товара в нужном количестве в нужное время в нужном месте по правильной цене в нужном состоянии для нужного покупателя». Операционный менеджер, занимающийся логистикой, будет заниматься такими вопросами, как управление запасами, закупки, транспортировка, складирование, а также планирование и организация этой деятельности. Логистика может иметь либо внутреннюю направленность (входящая логистика), либо внешняя направленность (исходящая логистика).

Входящая логистика

Менеджер, отвечающий за входящую логистику, управляет всем, что связано с входящим потоком ресурсов, которые необходимы компании для производства своих товаров или услуг. Эти действия будут включать в себя управление отношениями с поставщиками, доступ к сырью, согласование цен на материалы и организацию более быстрой доставки.

Исходящая логистика

Менеджер, работающий в сфере исходящей логистики, будет сосредоточен на двух вопросах: хранении и транспортировке.Он или она будет использовать складские технологии, чтобы готовая продукция оставалась безопасной и доступной. Поскольку в любой момент может потребоваться передать продукты покупателю, правильная организация имеет решающее значение. Хранение как можно меньшего количества продукции может быть выгодным, поскольку хранящиеся продукты не приносят прибыли, поэтому менеджеру по исходящей логистике часто приходится уравновешивать экономию затрат компании с потребительским спросом. Транспортная функция – безусловно, самая сложная часть исходящей логистики. Без транспорта просто нет логистики.По этой причине очень важно иметь возможность перемещать продукт из одного места в другое самым быстрым, рентабельным и эффективным способом. Поскольку транспортировка связана с колебаниями, необходимо учитывать такие факторы, как задержки и изменения в стоимости топлива, чтобы охватить все возможные сценарии, которые могут поставить под угрозу эффективное перемещение товаров.

Проверьте свое понимание

Ответьте на вопросы ниже, чтобы увидеть, насколько хорошо вы понимаете темы, затронутые выше.В этой короткой викторине , а не засчитываются в вашу оценку в классе, и вы можете пересдавать ее неограниченное количество раз.

Используйте этот тест, чтобы проверить свое понимание и решить, следует ли (1) изучить предыдущий раздел дальше или (2) перейти к следующему разделу.

Что такое 3PL и как она может принести пользу вашему бизнесу?

Что такое 3PL и как они могут принести пользу вашему бизнесу? | Транспортное портфолио

Сторонний поставщик логистических услуг (3PL) может помочь вам достичь ваших логистических целей и повысить общую эффективность вашей организации в процессе.Независимо от того, большой ли ваш бизнес, маленький, новый или старый, стоит подумать о 3PL, если доставка является приоритетом для вашего бизнеса.

Так что же такое 3PL?

Так что же такое 3PL? | Транспортное портфолио

На самом базовом уровне 3PL предлагают логистические услуги для поддержки определенных аспектов, а иногда и всех аспектов транспортных операций. Обычно провайдеры 3PL интегрированы в складские и транспортные процедуры компании.

За счет масштабирования и настройки услуг 3PL могут наилучшим образом удовлетворить ваши конкретные потребности.Вы можете выбрать уровень вовлеченности, исходя из ваших потребностей и целей. Они могут предоставлять единую услугу или набор услуг, охватывающих несколько аспектов вашей цепочки поставок. Эти услуги работают с вашими процессами, чтобы повысить наглядность вашей цепочки поставок. Кроме того, ведущие 3PL-провайдеры создают ценность таким образом, чтобы повысить эффективность вашей операционной, финансовой и конечной деятельности.

3PL против 4PL

3PL vs. 4PL | Транспортное портфолио

Логистика третьей стороны и логистика четвертой стороны (4PL) – это приобретаемые профессиональные услуги, которые помогают предприятиям планировать и реализовывать логистические инициативы.

Итак, в чем разница между логистикой третьей стороны и четвертой стороны? 4PL чаще всего фокусируется на разработке и выполнении бизнес-процессов и надзоре за движущимися частями цепочки поставок бизнеса. Они часто сотрудничают с несколькими 3PL (транспортными и складскими 3PL), перевозчиками на основе активов и складами, используемыми бизнесом. И наоборот, как основной поставщик услуг, 3PL, как правило, сосредоточены на дискретных функциях операций цепочки поставок.

Что такое 4PL?

Логистика четвертой стороны – обычно сокращенно 4PL – это когда компания использует интегратора, который объединяет ресурсы, возможности и технологии для оптимизации проектирования и выполнения цепочки поставок компании.

Если вы решите работать с 4PL, они будут контролировать ваши перевозки и складские 3PL вместе с любыми перевозчиками и складами на основе активов, которые вы используете. Такой надзор помогает обеспечить эффективное перемещение ваших товаров по всей цепочке поставок. Как правило, 4PL нацелены на весь процесс цепочки поставок, часто участвуют в каждом компоненте и могут выступать в качестве единой точки контакта для всех вовлеченных сторон.

Ключевые примеры 3PL: основные функции

Транспортировка
Когда дело доходит до перевозки, 3PL могут привлекать перевозчиков, консолидировать грузы, не превышающие контейнерную (LCL) или менее грузовую (LTL), отслеживать платежные и страховые документы, а также работать с частными автопарками.

Работа с 3PL также может помочь снизить ваши транспортные расходы, повысить эффективность и разработать решения для сложных задач цепочки поставок. А благодаря подключению к различным этапам операций цепочки поставок сторонние поставщики логистических услуг часто могут в режиме реального времени отслеживать ваши запасы, когда они находятся в движении.

Доставка по всему миру

Доставка по всему миру может быть сложной и утомительной для бизнеса. 3PL может обрабатывать глобальные логистические аспекты доставки, такие как таможня, экспедирование грузов и консолидация, чтобы сэкономить ваше время и деньги на эти процессы.В качестве представителя бизнеса клиента сторонний поставщик логистических услуг также требует соблюдения всех торговых требований, управления затратами и выполнения плановых требований.

Информационные технологии

3PL часто использует информационные технологии для управления электронной коммерцией, отношениями с клиентами, транспортировкой и складскими операциями. Такие инструменты, как электронный обмен данными (EDI), интерфейс прикладного программирования (API) и облачные системы, являются наиболее популярными инструментами, которым доверяют 3PL.Независимо от того, какой инструмент используется, целью является обеспечение большей прозрачности процессов цепочки поставок, а также транзитных грузов.

Наибольшие преимущества 3PL

Работа со сторонним поставщиком логистических услуг дает много преимуществ. Вот некоторые из наиболее часто упоминаемых преимуществ работы с 3PL.

Накопить опыт и знания

Логистика цепочки поставок может быть сложной; выполнение заказов, складирование и отгрузка сопряжены с серьезными проблемами.Когда дело доходит до логистики цепочки поставок, организации 3PL являются экспертами и могут поддерживать клиентов с многолетним опытом и отраслевыми связями, чтобы быстро оптимизировать процессы.

Кроме того, 3PL часто дают представление о проблемах, возникающих при международной доставке. К таким вопросам относятся документация, таможня, пошлины и различные правила перевозки. Работа со сторонней логистической организацией также может снять стресс, связанный с попытками соблюдать международные протоколы доставки.

Экономия времени и денег

Использование 3PL может значительно сократить или даже исключить необходимость инвестировать в складские помещения, технологии, транспорт и сотрудников для выполнения логистических процессов, позволяя сосредоточиться на своих основных компетенциях.

Сторонние поставщики логистических услуг также могут заранее информировать организации об ошибках в цепочке поставок, которые могут быть дорогостоящими и рискованными. Предоставляя отраслевые прогнозы, 3PL также помогают оптимизировать уровни запасов, чтобы сэкономить на хранении запасов.

При работе с 3PL организации могут сэкономить время, получив опыт, необходимый для эффективного выполнения логистической цепочки поставок.

Масштабируйте операции и будьте более гибкими

Когда компания использует 3PL, они могут масштабировать пространство, рабочую силу и транспорт в соответствии с текущими запасами. Кроме того, они часто могут облегчить переход между сезонными периодами и отраслевыми колебаниями.

При выходе на новые рынки компании могут полагаться на 3PL, чтобы способствовать росту в новых регионах.Постоянно ищущие способы улучшить аспекты цепочек поставок, 3PL обладают инструментами и технологиями, необходимыми для внесения корректировок, которые сами по себе могут оказаться сложной задачей для бизнеса. Программное обеспечение для управления может анализировать и контролировать процедуры цепочки поставок для устранения неэффективности. Сторонние поставщики логистических услуг постоянно улучшают ваш логистический процесс, что в конечном итоге приводит к экономии и повышению эффективности ваших логистических инициатив.

Что нужно учитывать при выборе провайдера 3PL

Существует бесчисленное множество сторонних поставщиков логистических услуг, из которых можно выбирать, и выбор подходящего для вашего бизнеса важен.Важно помнить, что, работая с 3PL, вы добавляете расширение к своему бизнесу, поэтому выбирайте с умом.

Вот несколько моментов, которые следует учитывать при принятии решения о 3PL:

Объемы бизнеса

Оцените инвентарь вашей организации и типичные объемы бизнеса. Выберите поставщика логистических услуг, который сможет справиться с вашими текущими операциями и масштабироваться в случае увеличения или уменьшения ваших процессов.

Рекомендации и прошлые результаты

Просмотрите отзывы текущих клиентов 3PL, чтобы получить реальное представление о том, каково с ними работать.Обратите внимание на их соотношение своевременных и отложенных поставок, на то, как они справляются с проблемами и как они общаются со своими клиентами. Когда у них давние отношения со своими клиентами, это хороший знак; это означает, что они строят позитивные, продуктивные связи, которые взаимовыгодны.

Технологии

Посмотрите на технологии, которые использует ваш бизнес, и выберите 3PL, совместимый с ними. Вы хотите быть уверены в том, что выбранный вами 3PL может максимально эффективно работать с вашими текущими бизнес-операциями.

Дополнительные ресурсы 3PL

Для получения дополнительной информации о преимуществах, которые 3PL может предоставить вашему бизнесу, перейдите по этим ссылкам:

Аутсорсинг повышает эффективность цепочки поставок: Toshiba, компания по производству электродвигателей, не видела расходы на международную доставку и услуги, что препятствовало достижению их целей по развитию международной цепочки поставок. Узнайте, как работать с 3PL C.H. Робинсон помог компании передать операции по цепочке поставок на аутсорсинг, что привело к годовой экономии затрат.

Преимущества сотрудничества с операторами связи и 3PL: Операторы выбирают работу с 3PL по разным причинам. Послушайте Майка Риччио, директора по маркетингу Leonard Express, о том, почему и как его компания решает присоединиться к стратегическим сторонним поставщикам логистических услуг.

Заключительные мысли

Сторонние поставщики логистических услуг могут предложить свои знания, помочь оптимизировать цепочки поставок и сэкономить время и деньги. Доверие экспертов 3PL к логистике доставки действительно может изменить способ функционирования вашего бизнеса и позволит вам сосредоточиться на увеличении общей ценности для клиентов.

В нижней строке? Ваша стратегия цепочки поставок должна соответствовать уникальным требованиям. Узнайте, как C.H. Робинсон предлагает решения 3PL для решения проблем в вашей отрасли.

Чем занимаются сторонние поставщики логистических услуг?

Последнее обновление: 25 августа 2021 г.

Полное руководство по логистике третьей стороны (3PL)

Для любой компании, от крупного бизнеса электронной коммерции до начинающей, удовлетворение потребностей клиентов является главным приоритетом, и ничто не удерживает клиент счастливее, чем получать свои любимые товары быстро и эффективно.Эффективная и рентабельная передача продуктов вашим клиентам – это основа любой бизнес-операции. Однако по мере расширения вашего бизнеса управление этой цепочкой поставок становится трудным и дорогостоящим; Ошибки, допущенные в логистике, могут нанести ущерб клиентскому опыту, задержать рост вашего бизнеса и подорвать вашу прибыль. Чтобы решить многие из этих проблем, компании часто передают свои операции по выполнению и логистике сторонней логистической компании, также известной как 3PL или сторонний поставщик логистических услуг.

Аутсорсинг до 3PL может означать значительные преимущества для бизнеса, поскольку он растет и сталкивается с более сложными проблемами управления цепочкой поставок и логистики.

Что такое сторонняя логистика (3PL)?

Сторонняя логистика – это аутсорсинг операций по цепочке поставок и логистики для доставки продукции компании их клиентам. Логистические решения, предлагаемые 3PL, включают услуги приема, хранения, упаковки и доставки. Некоторые компании 3PL также предоставляют другие логистические услуги, называемые услугами с добавленной стоимостью.К ним относятся управление запасами, комплектация и сборка, упаковка для отсрочки и другие.

Поскольку поставщики услуг 3PL управляют такой логистикой в ​​течение многих лет или десятилетий, у них есть опыт и возможности, позволяющие упростить, ускорить и сделать этот процесс более рентабельным для продавца. Рынок поставщиков 3PL-приложений вырос экспоненциально с экспоненциальным ростом электронной коммерции. Подобными услугами пользуются большинство компаний из списка Fortune 500 (86%) и 96% компаний из списка Fortune 100. 3PL также процветают благодаря технологиям отслеживания, таким как радиочастотная идентификация (RFID) и глобальная система позиционирования (GPS), обе из которых обеспечивают расширенную видимость цепочки поставок.Между тем, технология Интернета вещей (IoT) улучшила показатели отслеживания для грузовых автомобилей и других перевозчиков.

Типы 3PL

Большинство 3PL предлагают различные услуги, но не все 3PL предлагают одинаковые услуги и функции, а некоторые 3PL специализируются в одной или двух областях. Большинство 3PL ориентированы на одну из этих функциональных областей:

Транспорт

3PL, сфокусированные на транспортных услугах, обрабатывают отгрузку инвентаря между производителями и вашим складом или между вашей компанией и вашими покупателями.В их число входят экспедиторы, которые часто перевозят большие грузы из одной страны в другую, и небольшие грузоотправители, такие как UPS, FedEx и USPS.

Складирование, фулфилмент и распределение

Это наиболее распространенный тип 3PL, который предоставляет базовые услуги фулфилмента, такие как хранение, выполнение, комплектование и упаковка, отгрузка и возврат. Продавцы используют этот тип 3PL, чтобы передать на аутсорсинг все или большую часть своих потребностей в выполнении и хранении. Кроме того, большинство этих 3PL управляют транспортировкой продавцов, определяя, какого отправителя использовать, управляют отношениями с отправителем и оптимизируют стратегию доставки от имени продавца.d

Финансы и информация

Эти 3PL, как правило, используемые крупными компаниями электронной коммерции, оптимизируют логистическую сеть вашей компании, предоставляя различные услуги, от бухгалтерского учета и контроля затрат до экспедирования грузов, отслеживания и управления запасами и т. д.

Некоторые более крупные 3PL предлагают своим клиентам услуги во всех вышеперечисленных областях.

В чем разница между 1PL, 3PL и 4PL?

При настройке 1PL бизнес / продавец управляет всем процессом выполнения, включая стратегию, хранение и выполнение своих собственных продуктов.Продавец будет иметь свой собственный склад или центр выполнения, чтобы разместить весь свой инвентарь и отгрузить свою продукцию розничным торговцам и направить покупателя.

В модели 3PL бизнес осуществляет надзор за управлением логистикой, но передает логистические операции на аутсорсинг поставщику 3PL. Поставщик 3PL имеет полный контроль над складскими помещениями, операциями и запасами на складе 3PL.

4PL означает логистику четвертой стороны. В структуре 4PL бизнес передает на аутсорсинг всю или большую часть логистических операций компании.В этом случае 4PL часто является единой точкой контакта между продавцом и несколькими поставщиками логистических услуг, принимая решения относительно всех аспектов цепочки поставок. Часто 4PL будет работать с другими 3PL для управления некоторыми логистическими или логистическими услугами.

А как насчет 2PL и 5PL?

2PL – это перевозчик, основанный на активах, который отвечает за способ перевозки. Примеры 2PL включают судоходные линии, которые управляют судами, авиакомпании, которые эксплуатируют самолеты, и транспортные компании, которые управляют транспортными средствами.2PL часто называют экспедитором, потому что их бизнес в основном состоит из транспортных средств. Например, это может быть авиакомпания, которая также предлагает услуги грузоперевозок, чтобы доставить вещи от вас к вашему клиенту. 5PL – относительно новый термин в индустрии логистики, который отражает развитие полной логистической интеграции через множество внешних поставщиков. 5PL включает в себя полностью интегрированное логистическое решение, охватывающее всю цепочку поставок от начала до конца через нескольких внешних поставщиков услуг.Решающим фактором успеха в достижении этого является эффективная интеграция ИТ и компьютерных систем для обеспечения видимости и контроля всей цепочки поставок в режиме реального времени, независимо от того, сколько различных поставщиков задействовано.

Какие основные услуги предоставляют 3PL?

Если вы не знакомы с идеей аутсорсинга и управления 3PL, это может показаться сложным и дорогостоящим процессом, но это не должно быть и, конечно, не должно. Также может показаться странным передача контроля над процессом выполнения сторонней компании.Но, работая с 3PL, вы можете оставить им все операционные детали, что позволит вам больше сосредоточиться на других аспектах вашей цепочки поставок и ваших основных бизнес-целях.

В приведенных ниже темах показано, что типичный 3PL может предоставить продавцу с точки зрения выполнения, а также некоторые дополнительные преимущества, которые предлагает не каждый 3PL.

Фулфилмент для быстрорастущих брендов

Наши настраиваемые услуги фулфилмента позволяют брендам расширяться без ущерба для гибкости, качества или удовлетворенности клиентов.

Получение

Первый шаг в получении инвентаря в 3PL, чтобы они могли выполнять заказы и отгружать.

Склад 3PL будет получать инвентарь вашей компании, а затем хранить ваши продукты, прежде чем они отправятся покупателю. 3PL необходимо будет координировать входящие отгрузки с компанией, которая часто пользуется услугами экспедиторов, лицом или компанией, которые помогают управлять и организовывать оптовые поставки от производителя до распределительного центра. Это часть их процесса управления складом.Хороший 3PL должен иметь интегрированное программное обеспечение для управления складом, чтобы упростить этот процесс. Программное обеспечение определит, где хранится продукт и когда он был помещен в хранилище, чтобы упростить выполнение и решить, что выполнять после поступления заказа.

Комплектование

Следующий шаг происходит, когда покупатель размещает заказ, который называется сбором. Именно здесь начинается процесс выполнения 3PL. После отправки заказа он отправляется на склад или в центр выполнения заказов, где хранятся запасы продавца, определяется местонахождение товаров в заказах, а затем товары «забираются» со склада.Типы заказов различаются по размеру, сложности и типу комплектования, поэтому выбранный вами 3PL должен поддерживать все типы заказов. Например, заказ электронной коммерции или заказ от бизнеса к потребителю (B2C) сильно отличается от заказа от бизнеса к розничному продавцу (или бизнесу).

Упаковка

После того, как заказ «комплектуется», продукты в заказе упорядочиваются и подготавливаются к упаковке. 3PL будет работать с продавцом в процессе первоначальной настройки, чтобы определить лучший способ упаковки продукта, чтобы обеспечить безопасность, презентабельность и упаковку продуктов продавца наиболее экономически эффективным способом.Крайне важно, чтобы у 3PL были необходимые технологические системы и операционные процессы, чтобы гарантировать точность заказов и возможность доставки в больших масштабах, особенно в пик сезона или во время выполнения заказов. Чтобы заказы выполнялись быстро и точно, необходимо иметь четкие бизнес-правила упаковки различных типов заказов.

Доставка

Доставка может быть самым сложным и дорогостоящим аспектом процесса выполнения заказов. Это связано с большим количеством отправителей, многочисленными вариантами доставки для каждого перевозчика, сроками прекращения доставки и местами доставки.Опытный 3PL может разработать четкую стратегию доставки и обеспечить значительную экономию на стоимости доставки, более высокую скорость доставки и лучший общий опыт для клиентов, получающих посылку.

Возврат

Независимо от того, был ли товар заказан по ошибке, поврежден во время доставки или по другим причинам, возврат является частью процесса покупки и важной частью обслуживания клиентов. Опытный 3PL должен иметь оптимизированный процесс получения продуктов, документирования получения этих продуктов и установления бизнес-правил с продавцом, чтобы определить, что делать с возвращенными заказами.

Узнайте больше об основных услугах, предлагаемых 3PL.

Помимо выполнения заказов, как еще 3PL может помочь моему бизнесу?

Помимо предоставления возможности эффективно выполнять и отгружать заказы, услуги 3PL могут сильно отличаться в зависимости от того, с какой компанией вы решите работать. Ниже приведен ряд дополнительных услуг 3PL и способов, которыми 3PL и их опыт в логистике могут принести пользу вашему бизнесу.

Экономия средств для продавцов

Основной причиной, по которой продавец передает свои потребности в удовлетворении своих потребностей на 3PL, является экономия затрат.Большинство 3PL-провайдеров работают с большим количеством продавцов и могут использовать свою покупательную способность с поставщиками логистических услуг, включая материалы и услуги доставки, а также распределять свои накладные расходы, такие как стоимость строительства и рабочая сила. В результате 3PL могут предлагать более выгодные ставки, чем если бы продавец управлял вещами самостоятельно. Существует обширный список способов, которыми 3PL может сэкономить продавцу деньги – от сниженных тарифов на доставку до устранения накладных расходов, необходимых для управления, персонала и обслуживания фулфилмент-центра. Долгосрочная экономия затрат, которую продавец признает, может намного перевесить их управление. это сами.

Профессиональные услуги и знания

Управление цепочкой поставок – обширное мероприятие, требующее опыта на каждом этапе пути для достижения оптимальных результатов. Сторонние поставщики логистических услуг имеют профессиональные группы, которые помогают оптимизировать каждый аспект цепочки поставок, и они используют свои отраслевые знания для управления бесперебойными процессами и достижения желаемых результатов. Технологии могут сыграть большую роль в услугах и опыте 3PL. Поставщик, использующий новейшие технологические инструменты, будет обслуживать вас лучше – вы сможете отслеживать свои запасы, получать своевременные отчеты и сквозную прозрачность, а также это, вероятно, поможет повысить удовлетворенность ваших клиентов, гарантируя, что они быстрее получат продукты. и с меньшим количеством ошибок.Благодаря аутсорсингу логистической поддержки устраняется проблема создания собственных ресурсов для каждого сегмента цепочки поставок, и, в конечном итоге, детали остаются на усмотрение профессионалов.

Экспертиза

Логистика – очень динамичная функция. Это требует понимания бизнес-стратегии, планирования производства, управления запасами и различных видов транспорта в зависимости от обслуживаемых регионов. Это также требует тесной координации и сотрудничества с различными поставщиками услуг и государственными регулирующими органами.Хотя ваша внутренняя команда может справиться с этими функциями, сложный характер работы не позволяет им выполнять все это самостоятельно. Обычно по мере роста бизнеса продавца растет и сложность его логистики и удовлетворения потребностей.

Поскольку транспортировочная логистика по определению является тем, чем занимается 3PL, у них есть опыт во всех этих функциях, а также во многих других. Решение сложных проблем логистики и выполнения заказов на единовременной основе может быть управляемым, но в масштабе это совсем другая история.Они могут взять на себя более утомительную и сложную работу, освобождая вашу команду для выработки стратегии и сосредоточения внимания на своем основном бизнесе.

«Как основатель оборудования, я всегда готов к неудачам и неожиданным трудностям на каждом этапе пути. У нас было очень мало проблем в сфере складирования и логистики, и я считаю, что это связано с опытом DCL в этой области ».

Кара Делзер Генеральный директор, Moxxly

Управление запасами

Управление запасами является ключевым компонентом процесса выполнения электронной торговли и всей цепочки поставок.Он включает в себя гораздо больше, чем простой аспект 3PL-складирования ваших продуктов для отправки при поступлении заказа.

В идеале, 3PL-система должна иметь интеграцию программного обеспечения для управления запасами между вашим цифровым магазином и складами, на которых хранятся ваши продукты. Это даст продавцу возможность в реальном времени просматривать свои запасы на каждом объекте, помогая им планировать и предотвращая исчерпание продуктов, также известных как дефицит. При надлежащей интеграции 3PL может в режиме реального времени передавать данные о запасах на вашу цифровую витрину и в розничных продавцов, чтобы покупатели знали, что есть в наличии, а что, возможно, придется отложить.

3PL будет работать с продавцом или экспедитором продавцов, чтобы получить расширенные уведомления об отправке (ASN) от производителя с входящими запасами. 3PL и продавец получают четкое представление о том, какие продукты поступают, в каком количестве, на какой объект они отправляются и когда. Это имеет решающее значение для целей планирования, поскольку продавец может правильно управлять объемом хранимого инвентаря и давать представление о том, что необходимо заказать.

Обеспечение надежного хранения и учета ваших продуктов имеет решающее значение.3PL должен проводить физический аудит вашего инвентаря на постоянной основе, чтобы убедиться, что физический счет вашего инвентаря соответствует тому, что есть в системе. 3PL должны иметь строгую операционную строгость и контроль, чтобы правильно управлять вашими запасами.

Узнайте больше об услугах управления запасами 3PL

Business to Business Fulfillment (B2B или B2R)

Большая часть того, что мы рассмотрели в этой статье, – это выполнение заказа для отдельного клиента, также известного как бизнес-потребитель (B2C). ).Еще один крупный канал продаж для продавцов – это розничные торговцы: розничные торговцы электронной коммерции, такие как Amazon, и розничные торговцы обычным способом, такие как Target или Walmart. Продавцы могут использовать 3PL для управления выполнением заказов напрямую розничным торговцам, называемым бизнес для розничного продавца (B2R) или бизнес для бизнеса (B2B).

Процесс выполнения B2R аналогичен B2C, но в гораздо большем масштабе. Продавец отправляет заказ, и 3PL выбирает, упаковывает и отправляет заказ. Часто заказы отправляются оптом на больших поддонах в несколько или десятки магазинов розничной торговли.Эти заказы требуют гораздо большей координации с транспортными компаниями, рабочей силой и розничными торговцами. У большинства розничных продавцов больших коробок есть строгие правила в отношении того, как им доставляется продукция, включая индивидуальную маркировку и запланированные даты доставки. Если продавец или 3PL отклоняются от требований, изложенных продавцом, продавец может быть оштрафован на штрафы, также известные как возвратные платежи, которые могут быть значительными.

3PL, которые занимаются выполнением B2R, требуют специальной технической интеграции с розничными торговцами, с которыми работает продавец.Когда розничный торговец заказывает товар у продавца, транзакция выполняется через электронный обмен данными (EDI), который отправляет детали заказа в 3PL и управляет транзакцией. Настройка EDI с продавцом и 3PL может быть сложной и часто требует человека или группы специалистов.

Выполнение заказов между бизнесом и потребителем (B2C)

Если вы работаете с 3PL, чтобы передать выполнение вашего заказа B2C на аутсорсинг, их роль заключается в обеспечении того, чтобы все заказы были доставлены без повреждений, вовремя и с точной документацией – некоторые также обрабатывать возвраты и возмещения.Партнерство с 3PL может повысить способность вашей компании доставлять заказанные продукты клиентам быстрее, иногда в тот же день. Неправильное управление, задержки или ошибки со стороны 3PL могут привести к плохим отзывам производителя и дополнительным расходам в отношении возмещения и возврата.

Amazon Fulfillment

Amazon Seller и Vendor Central имеют свои собственные преимущества и недостатки. При правильном управлении любой из них может стать значительной частью роста вашего бизнеса. Однако каждый из них предлагает свой набор операционных задач, и важно, чтобы у вас была опытная команда, контролирующая процесс.Опытный 3PL, имеющий опыт работы с Amazon, может облегчить множество проблем, минимизировать ваши расходы и удовлетворить ваших клиентов.

3PL может использоваться для поддержки потребностей продавца в выполнении продаж на торговой площадке электронной коммерции, включая Amazon, Walmart и Ebay. Однако одним из самых больших преимуществ является то, что 3PL может поддерживать витрины собственного веб-сайта продавца. Эти витрины работают на торговых платформах, таких как Shopify, BigCommerce и WooCommerce.Продавцы могут владеть всем опытом продаж от начала до конца.

В конечном итоге использование 3PL может обеспечить гораздо большую гибкость, чем Amazon. Опытные 3PL должны быть в состоянии легко интегрироваться с большинством сторонних торговых платформ или ERP и предоставлять операционный опыт, чтобы предоставить продавцам готовое решение. Хороший 3PL может адаптироваться к приливам и отливам потребностей продавцов без ущерба для скорости или качества.

3PL Услуги с добавленной стоимостью

Потребности клиентов могут быть высокими, и предприятиям необходимо быстро адаптироваться, чтобы клиенты были довольны.Партнер 3PL может оказать большую помощь в поиске решений. Некоторые 3PL-провайдеры предоставляют услуги с добавленной стоимостью (VAS) помимо основных услуг, перечисленных выше, чтобы предоставлять решения для удовлетворения потребностей своих клиентов.

Вот несколько примеров дополнительных услуг, которые может предоставить 3PL:

Комплектование и сборка

Взятие любого количества SKU и объединение их в единое целое. Для комбинации создается новый SKU. Комплектация и сборка часто требуются для розничной продажи и специальных рекламных акций.

Персонализация

Будь то лазерная гравировка имени клиента на продукте или вставка персонализированной заметки в заказ, 3PL может добавить индивидуальную настройку. Это означает более индивидуальный подход и, надеюсь, лучшую лояльность клиентов.

Упаковка с отсрочкой доставки

Это метод, используемый, когда продукты отправляются от производителя, а упаковка для продуктов отправляется отдельно. Как только продукт и упаковка прибывают на предприятие 3PL, персонал собирает их.Это может сэкономить время и деньги продавцов.

Уничтожение продуктов

3PL могут предоставлять услуги по утилизации устаревших продуктов или возвращенных единиц. Это включает в себя разрушение продукта, его переработку или утилизацию экологически эффективным и экономичным способом.

Узнать больше о 3PLs Value Added Services

Технологический опыт

За последнее десятилетие произошел взрыв технологических достижений в области логистики. От платформ корзины для покупок до систем планирования ресурсов предприятия (ERP) и соединений EDI с розничными торговцами.Сложность совместной работы этих систем выросла в геометрической прогрессии. 3PL, ориентированная на технологии, может использовать свой опыт и собственную технологическую команду, чтобы обеспечить правильную настройку и обслуживание этих подключений.

3PL может предоставить необходимые инструменты, чтобы дать своим продавцам возможность в реальном времени наблюдать за своими запасами и процессами выполнения. Важно, чтобы продавец понимал, к каким инструментам и технической поддержке он будет иметь доступ при оценке потенциального партнера 3PL.

Ускоренная доставка

Когда дело доходит до ускоренной доставки, обратите внимание на статистику ниже:

Использование 3PL для аутсорсинга доставки и выполнения заказов может помочь продавцам использовать свой размер, чтобы предлагать скидки, варианты доставки и расширенные технологии, которые недоступны, если они выполняют свои заказы дома.3PL может помочь продавцам удовлетворить потребности клиентов в ускоренной доставке и расходах, а также помочь в росте их продаж. Созданный 3PL уже будет иметь сеть складов, передовые технологии и обученный персонал для выполнения быстрой и эффективной доставки. Они могут отслеживать посылку от начала до конца и легко решать любые проблемы с доставкой. Кроме того, их надежность зависит от доставки посылок в нужное место, в нужное время и в надлежащем состоянии.

Распределенный инвентарь

Большинство 3PL имеют несколько местоположений, которые стратегически разбросаны по всей стране или по всему миру, что обеспечивает самый быстрый и наиболее экономичный процесс доставки продуктов от продавца к потребителю.

3PL автоматизирует процесс заказа, чтобы товары отправлялись из нужных мест, обеспечивая оптимальные результаты с точки зрения своевременности и затрат на доставку. В зависимости от индивидуальных потребностей продавца, размещение продуктов на многочисленных предприятиях по выполнению заказов может облегчить гораздо более быстрый процесс доставки за небольшую часть стоимости по сравнению с размещением всей их продукции на одном предприятии.

Это особая область, где выбор правильного 3PL, с лучшими местоположениями и точками распространения может максимизировать выгоду для продавца.

Узнайте больше о преимуществах распределенных запасов

Обратная логистика

Обратная логистика, также известная как управление возвратами, является неотъемлемой частью любой операции по выполнению электронной торговли. Он включает в себя все необходимые действия, связанные с перемещением продуктов от конечного потребителя обратно к месту их происхождения (либо прямой производитель, либо сторонний поставщик логистических услуг (3PL), который обрабатывает их заказы). Это необходимая часть выполнения заказа, поскольку для возврата из-за повреждений, неточностей или раскаяния покупателя требуется утилизация или повторная интеграция возвращенных продуктов.Обратная логистика может включать в себя различные уровни планирования, реализации и контроля товаров, когда они отправляются обратно в центр выполнения и направляют цепочку поставок к соответствующему приложению.

Узнайте больше о обратной логистике

Bottom Line

Хотя идея передачи 3PL на аутсорсинг может показаться дорогой, сложной и трудоемкой, выбор правильного 3PL на самом деле может помочь эффективно развивать бизнес.

Часто владельцы бизнеса не имеют возможности думать о том, чтобы доставить свой продукт от производителя к конечному потребителю.Итерация продукта, маркетинг, остальная часть их цепочки поставок и операции компании должны быть в центре их внимания. Но логистика, возврат, выполнение заказов и быстрая доставка – это то, что порадует клиентов. И в конечном итоге, если клиент доволен, бизнес будет процветать.

Четыре самых больших преимущества работы с 3PL:

• Delegate – аутсорсинг – это простой способ избавиться от одного из самых громоздких и трудоемких элементов бизнеса. Это позволяет вам сосредоточиться на своем основном бизнесе: создавать, продавать и продавать отличные продукты.
• Экономия затрат – передача логистики на аутсорсинг значительно дешевле с точки зрения времени и денег. 3PL может помочь снизить ваши эксплуатационные расходы за счет получения скидок на оптовую доставку, а также компенсации затрат на собственность и оплату труда.
• Эксплуатационный опыт – хороший 3PL может облегчить работу продавца и клиентов, доставив товары быстрее и дешевле. Каждый владелец бизнеса знает, что логистика возврата может стать настоящим кошмаром для отслеживания и управления.3PL может взять на себя эту задачу, чтобы ваш клиент был доволен, а вы сохранили рассудок.
• Технология – в последние годы работа с 3PL стала еще большим преимуществом. Поскольку все предприятия выходят в сеть и используют различные технические инструменты для управления операциями, у поставщиков логистических услуг постоянно меняются требования к связи с клиентом, продавцом и центрами исполнения. 3PL обладает отраслевыми знаниями, чтобы эффективно адаптироваться и не отставать от этих изменений. 3PL также могут использовать свою собственную технологию отслеживания для получения данных и ключевых показателей, которые помогают принимать решения в более крупном бизнесе.

Работа с 3PL дает множество преимуществ. Если вы ищете логистическую поддержку, мы будем рады услышать от вас. Вы можете прочитать список услуг DCL, чтобы узнать больше, или узнать о многих компаниях, с которыми мы работаем, чтобы обеспечить отличную логистическую поддержку. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь поддержать ваш растущий бизнес.

Обновление Covid-19

Для всей нашей семьи DCL нет более важного приоритета, чем безопасность наших клиентов и сотрудников. Поскольку коронавирус (COVID-19) продолжает распространяться, мы хотим сначала заверить вас, что все наши объекты открыты, полностью функциональны и работают без сбоев.Мы также хотели рассказать о действиях, которые мы предпринимаем, чтобы защитить вас и наших сотрудников, а также обеспечить бесперебойную работу наших операций.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о действиях DCL в отношении Covid-19

Теги: статьи о выполнении, руководства по выполнению, отраслевые советы экспертов

Искусственный интеллект в цепочке поставок и логистике

Скорость принятия решений, скорость сокращения времени цикла, скорость операций и скорость постоянного улучшения.

По данным Gartner, организации цепочки поставок ожидают, что уровень автоматизации машин в их процессах цепочки поставок удвоится в следующие пять лет.В то же время, согласно недавнему исследованию, ежегодные расходы растущих компаний на промышленный Интернет вещей (IIOT) оцениваются в колоссальные 500 миллиардов долларов к 2020 году.

По мере усложнения глобальных цепочек поставок вероятность ошибки быстро сокращается. С ростом конкуренции в подключенном цифровом мире становится еще более важным максимизировать производительность за счет снижения неопределенностей любого и всех видов. Растущие ожидания сверхзвуковой скорости и эффективности между поставщиками и деловыми партнерами всех типов еще раз подчеркивают необходимость для отрасли использовать возможности искусственного интеллекта (ИИ) в цепочках поставок и логистике

Искусственный интеллект (AI) в цепочке поставок и логистике

Искусственный интеллект и машинное обучение (ML) уже начинают менять облик отрасли цепочек поставок, что еще больше усугубит разрыв между победителями и проигравшими.Исключая глубоко укоренившиеся факторы неэффективности и неопределенности, искусственный интеллект и машинное обучение обеспечивают прозрачность всех аспектов цепочки поставок в масштабах всего предприятия, используя детализацию и методологии, которые люди просто не могут воспроизвести в масштабе. Искусственный интеллект в цепочках поставок помогает предоставлять мощные возможности оптимизации, необходимые для более точного планирования мощностей, повышения производительности, высокого качества, снижения затрат и увеличения производительности, при этом обеспечивая более безопасные условия труда.

При столкновении с такой пандемией, как COVID-19, правильное понимание воздействия на цепочки поставок и планы действий в чрезвычайных ситуациях могут помочь производственным компаниям правильно справляться с неопределенностями.

Эпидемия COVID-19 серьезно повлияла на тысячи цепочек поставок по всему миру, экономические последствия которой сохранятся в ближайшие месяцы.

По данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), коронавирус может сократить глобальный экономический рост вдвое, при этом несколько отраслей по всем направлениям столкнутся с серьезным падением. Китай, вторая по величине экономика в мире, и несколько внутренних цепочек поставок резко упали, поскольку коронавирус распространился отсюда на другие страны Азии, Австралии, Европы, Америки и Ближнего Востока.В результате превентивные меры, направленные на блокирование дальнейшего распространения вируса, включая ограничения на поездки и крупномасштабный карантин, привели только к дальнейшему падению и нарушению глобальных цепочек поставок продуктов питания, розничной торговли и медицинских товаров, остановке критически важных бизнес-операций и замораживанию доходов. .

Согласно недавнему опросу, проведенному Институтом управления цепочками поставок, почти 75% компаний сообщили о каких-либо сбоях в цепочке поставок из-за ограничений на транспортировку, связанных с коронавирусом, и ожидается, что в ближайшие несколько недель эта цифра будет расти.Фактически, это лишь один из многих аспектов глобального воздействия COVID-19, но весьма значительный.

Кроме того, исследование Dun & Bradstreet показывает, что на глобальном уровне 51 000 компаний имеют «одного или нескольких прямых поставщиков или поставщиков первого уровня» из Китая, а еще пять миллионов компаний имеют поставщиков второго уровня, из которых 938 входят в список Fortune 1000. компании.

Преимущества ИИ в цепочке поставок

1. ТОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСОМ

Точное управление запасами может обеспечить правильный поток товаров на склад и обратно.Как правило, существует множество переменных, связанных с запасами, таких как обработка заказов, комплектование и упаковка, и это может занять очень много времени с высокой тенденцией к ошибкам. Кроме того, точное управление запасами может помочь предотвратить затоваривание, недостаточный запас и непредвиденный дефицит.

Обладая способностью обрабатывать большие объемы данных, инструменты на основе ИИ могут оказаться очень эффективными в управлении запасами. Эти интеллектуальные системы могут быстро анализировать и интерпретировать огромные массивы данных, предоставляя своевременные рекомендации по прогнозированию спроса и предложения.Эти системы искусственного интеллекта с интеллектуальными алгоритмами также могут предсказывать и обнаруживать новые привычки потребителей и прогнозировать сезонный спрос. Это приложение искусственного интеллекта помогает предвидеть будущие тенденции потребительского спроса, сводя к минимуму затраты, связанные с затовариванием ненужных запасов.

2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ СКЛАДА

Эффективный склад является неотъемлемой частью цепочки поставок, и автоматизация может помочь в своевременном извлечении товара со склада и обеспечить беспрепятственный путь к клиенту.Системы искусственного интеллекта также могут решить несколько складских проблем быстрее и точнее, чем это может сделать человек, а также упростить сложные процедуры и ускорить работу. Кроме того, помимо экономии драгоценного времени, автоматизация на основе ИИ может значительно снизить потребность в персонале склада и затраты на него.

3. ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Автоматизированные инструменты

на основе искусственного интеллекта могут обеспечить более разумное планирование и эффективное управление складом, что может повысить безопасность сотрудников и материалов. AI также может анализировать данные о безопасности на рабочем месте и информировать производителей о любых возможных рисках.Он может записывать параметры запасов и операции обновления, а также необходимые петли обратной связи и профилактическое обслуживание. Это помогает производителям быстро и решительно реагировать на обеспечение безопасности складов и их соответствие стандартам безопасности.

4. СОКРАЩЕНИЕ ОПЕРАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Это большое преимущество систем искусственного интеллекта для цепочки поставок. От обслуживания клиентов до склада автоматизированные интеллектуальные операции могут работать без ошибок в течение более длительного времени, сокращая количество ошибок и инцидентов на рабочем месте.Складские роботы обеспечивают большую скорость и точность, обеспечивая более высокий уровень производительности.

5. ДОСТАВКА В ВРЕМЯ

Системы

AI могут помочь снизить зависимость от ручного труда, тем самым делая весь процесс более быстрым, безопасным и интеллектуальным. Это помогает облегчить своевременную доставку клиенту в соответствии с взятыми на себя обязательствами. Автоматизированные системы ускоряют традиционные складские процедуры, устраняя тем самым операционные узкие места в цепочке создания стоимости с минимальными усилиями для достижения поставленных целей.

Проблемы искусственного интеллекта в цепочке поставок

Сложность системы Системы

AI обычно основаны на облаке и требуют широкой полосы пропускания, необходимой для питания системы. Иногда операторам также требуется специализированное оборудование для доступа к этим возможностям ИИ, и стоимость этого оборудования для ИИ может потребовать огромных начальных инвестиций для многих партнеров по цепочке поставок.

Коэффициент масштабируемости

Поскольку большинство систем на базе искусственного интеллекта и облачных вычислений достаточно масштабируемы, проблема, с которой сталкивается здесь, заключается в том, какой уровень начальных пользователей / систем должен быть более действенным и эффективным.Поскольку все системы ИИ уникальны и различны, партнеры по цепочке поставок должны будут подробно обсудить это со своими поставщиками услуг ИИ.

Стоимость обучения

Как и любое другое новое технологическое решение, обучение – это еще один аспект, требующий значительных затрат времени и денег. Это может повлиять на эффективность бизнеса, поскольку партнерам по цепочке поставок необходимо будет работать с поставщиками ИИ, чтобы создать эффективное решение для обучения, но при этом доступное на этапе интеграции.

Операционные расходы

Машина, управляемая искусственным интеллектом, имеет исключительную сеть отдельных процессоров, и каждая из этих частей время от времени нуждается в обслуживании и замене. Проблема здесь в том, что из-за возможных затрат и энергии эксплуатационные вложения могут быть довольно высокими. Производители также должны будут заменить их, что может резко увеличить стоимость счетов за коммунальные услуги и может напрямую повлиять на накладные расходы на их поддержание в рабочем состоянии.

В поисках иглы в цепочке поставок Стог сена

В то время как разумные инвестиции в такие технологии, как искусственный интеллект (ИИ), помогают собирать огромные объемы ранее дезагрегированных данных, возникает более серьезный вопрос: есть ли способ быстрее обнаруживать узкие места в бизнесе, учитывая эту постоянно растущую груду разрозненных данных. ?

Чтобы гарантировать результаты, менеджеры цепочек поставок должны иметь возможность преодолевать этот шум с помощью мощного инструмента, позволяющего использовать этот огромный объем данных с целевой оперативной аналитикой для раннего выявления, количественной оценки и ранжирования узких мест в бизнес-процессах. на.

Влияние на цепочку поставок двоякое

Во-первых, компании должны внимательно следить за краткосрочным и долгосрочным спросом и запасами, чтобы учесть любые производственные потери в случае закрытия заводов и экономического спада.

Во-вторых, розничные торговцы, которые сталкиваются с истощением запасов, поскольку потребители накапливают запасы для потенциального карантина или длительного пребывания дома. Это серьезно повлияло на бесперебойное функционирование цепочки поставок по всему миру из-за волнового эффекта «панических покупок».

Несколько вопросов, которые возникают в результате вышеизложенного:

• Как цепочки поставок продуктов питания и розничной торговли могут использовать возможности искусственного интеллекта (ИИ) – передовой аналитики в цепочках поставок для планирования, подготовки и управления этим кризисом?
• Как производители могут эффективно использовать ИИ для управления нестабильностью спроса и смягчения этого шока предложения?
• Как интеллектуальная автоматизация и аналитика под управлением ИИ могут помочь в разработке планов действий в чрезвычайных ситуациях и создании безопасной рабочей среды?

Преимущества цепей поставок с питанием от искусственного интеллекта Исследования

показывают, что ИИ и машинное обучение (МО) могут принести беспрецедентную ценность для цепочки поставок и логистических операций.От экономии затрат за счет сокращения операционного дублирования и снижения рисков до улучшенного прогнозирования цепочки поставок и быстрых поставок по более оптимизированным маршрутам до улучшения обслуживания клиентов – Ai в цепочке поставок предпочитают несколько производителей во всем мире.

Согласно McKinsey, 61% руководителей производства сообщают о снижении затрат, а 53% сообщают о росте доходов как прямом результате внедрения искусственного интеллекта в цепочку поставок. Более того, более одной трети предположили, что общий отскок дохода составил более 5%.Некоторые из наиболее важных областей в управлении цепочкой поставок включают планирование и составление графиков, прогнозирование, аналитику расходов, оптимизацию логистической сети и многое другое.

1) ПОДДЕРЖКА ПЛАНИРОВАНИЯ И РАСПИСАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Чаще всего менеджеры цепочек поставок пытаются создать непрерывный процесс для планирования прибыльного учета сети поставок, особенно когда они ежедневно сталкиваются с растущей глобализацией, расширением портфелей продуктов, большей сложностью и колебаниями потребительского спроса.Отсутствие полной прозрачности существующих продуктовых портфелей из-за незапланированных событий, остановок завода или транспортных проблем делает эту задачу еще более сложной. Типичная структура интеллектуальной цепочки поставок включает в себя несколько продуктов, запасных частей и критически важных компонентов, которые отвечают за точные результаты. Во многих отраслях цепочки поставок эти продукты или части могут быть определены с использованием нескольких характеристик, которые принимают диапазон значений. Это может привести к большому количеству конфигураций продукта и приложений.Кроме того, во многих случаях продукты и детали также постепенно вводятся и выводятся из эксплуатации, что может вызвать распространение, приводящее к неопределенности и негативным последствиям для всех цепочек поставок.

Внедряя ИИ в цепочку поставок и логистику, менеджеры цепочки поставок могут улучшить свое принятие решений, прогнозируя возникновение узких мест, непредвиденных отклонений и решений, чтобы упростить планирование производства, которое в противном случае имеет тенденцию сильно варьироваться из-за зависимости от управления производственными операциями .Кроме того, ИИ в цепочке поставок также привел к точным прогнозам и количественной оценке ожидаемых результатов на разных этапах расписания, что позволило планировать более оптимальные альтернативы, когда и когда такие прерывания происходят во время выполнения.

2) РАЗУМНОЕ ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ

Программное обеспечение для оптимизации цепочки поставок с искусственным интеллектом усиливает важные решения, используя когнитивные прогнозы и рекомендации по оптимальным действиям. Это может помочь повысить общую производительность цепочки поставок.Это также помогает производителям с возможными последствиями для различных сценариев с точки зрения времени, затрат и доходов. Кроме того, постоянно обучаясь с течением времени, он постоянно совершенствует эти рекомендации по мере изменения относительных условий.

3) КОНЕЧНАЯ ВИДИМОСТЬ

В условиях сложной сети цепочек поставок, которая существует сегодня, для производителей критически важно получить полную видимость всей цепочки поставок с минимальными усилиями. Наличие когнитивной автоматизированной платформы, управляемой ИИ, предлагает единый виртуализированный уровень данных для выявления причин и следствий, устранения узких мест и выбора возможностей для улучшения.Все это с использованием данных в реальном времени вместо избыточных исторических данных.

4) ДЕЙСТВУЮЩАЯ АНАЛИТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Сегодня некоторым компаниям не хватает ключевых практических идей, позволяющих принимать своевременные и быстрые и быстрые решения, отвечающие ожиданиям. Когнитивная автоматизация, использующая возможности искусственного интеллекта, способна просеивать большие объемы разрозненной информации, обнаруживать закономерности и количественно оценивать компромиссы в более широком масштабе, чем это возможно в обычных системах.

5) УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСОМ И СПРОСОМ

Одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются компании цепочки поставок, является поддержание оптимального уровня запасов во избежание проблем с дефицитом.В то же время затоваривание может привести к высоким затратам на хранение, что, напротив, также не ведет к получению дохода.

Добиться идеального баланса здесь – значит овладеть искусством управления запасами и складом.

Применительно к прогнозированию спроса принципы искусственного интеллекта и машинного обучения создают высокоточные прогнозы на основе будущего спроса. Например, точное прогнозирование спада и окончания срока службы продукта в канале продаж, наряду с ростом выхода на рынок нового продукта, легко достижимо.

Аналогичным образом, машинное обучение и искусственный интеллект в прогнозировании цепочки поставок обеспечивает структурированность счетов на материалы и данные заказа на поставку и своевременное выполнение точных прогнозов. Это дает возможность операторам на местах с операциями на основе данных приблизиться к поддержанию оптимальных уровней, необходимых для удовлетворения текущего (и краткосрочного) спроса.

6) ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Помимо сокровищ, которые все еще в значительной степени заперты в разрозненных хранилищах систем дезагрегированных данных в большинстве корпораций, физические датчики с поддержкой Интернета вещей в цепочках поставок теперь также предоставляют золотую жилу информации для мониторинга и управления процессами планирования цепочки поставок.С помощью миллиардов датчиков и устройств анализ этого горшка с золотом вручную может привести к огромным потерям производственных ресурсов и задержкам производственных циклов. Именно здесь интеллектуальная аналитика на базе искусственного интеллекта в цепочке поставок и логистике приносит огромную пользу. Когда компоненты цепочки поставок становятся критически важными узлами для получения данных и работы алгоритмов машинного обучения, может быть достигнута радикальная эффективность. Ценность достигается за счет применения машинного обучения при планировании цен. Повышение или снижение цены определяется тенденциями спроса, жизненными циклами продукта и укладкой продукта в стопку конкурентов.Эти данные бесценны и могут использоваться для оптимизации процесса планирования цепочки поставок для повышения эффективности мероприятий.

7) РАЗБЛОКИРОВКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ФЛОТОМ

Одним из наиболее недооцененных аспектов цепочки поставок является процесс управления автопарком. Менеджеры автопарка организуют жизненно важную связь между поставщиком и потребителем и несут ответственность за непрерывный поток торговли. Наряду с растущими расходами на топливо и нехваткой рабочей силы менеджеры автопарков постоянно сталкиваются с проблемами перегрузки данных.Управление большим флотом может легко показаться сложной задачей, больше похожей на авиадиспетчерскую службу. Если вы не можете быстро найти нужную информацию или правильно использовать собранные данные, вы можете обнаружить, что ваш пул данных быстро превращается в непродуктивное болото. Искусственный интеллект в цепочке поставок и логистике предоставляет механизмы отслеживания в реальном времени для своевременного получения информации, включая оптимальное время, где, когда и как должны и должны осуществляться поставки. Такая мощная многомерная аналитика данных еще больше способствует сокращению незапланированных простоев автопарка, оптимизации расхода топлива, обнаружению и предотвращению узких мест.Он предоставляет менеджерам флота интеллектуальную броню для борьбы с неумолимыми проблемами управления флотом, которые возникают ежедневно.

8) ПЛАНИРОВАНИЕ РЕСУРСОВ ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ (ERP)

Исследование Panorama Consulting показало, что «63% производственных компаний превышают свои бюджеты ERP, при этом средние перерасходы затрат на внедрение достигают 3 миллионов долларов». Поскольку менеджеры цепочек поставок имеют дело с разнородными закупками, закупками и логистикой в ​​глобальных цепочках поставок, они, как правило, имеют более сложные бизнес-процессы, чем может обрабатывать стандартное традиционное программное обеспечение.Искусственный интеллект в цепочке поставок и логистике помогает оптимизировать структуру ERP, чтобы сделать ее готовой к будущему и интеллектуальным образом объединять людей, процессы и данные. Наконец, ИИ, правильно реализованный в ERP и связанных системах данных, с течением времени становится более восприимчивым и управляемым по событиям, обрабатывая при этом большие объемы данных, чтобы интеллектуально изучать, количественно оценивать, ранжировать и назначать средства правовой защиты проактивно и чаще с течением времени. Для настоящих специалистов по производственной деятельности и цепочке поставок настоящий Кайдзен ИИ использует золото Yokoten ML в конце радуги эффективности.

9) ЦЕПЬ ПОСТАВКИ НА ИИ-ЭЛЕКТРОПИТАНИИ НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ

Gartner прогнозирует, что «развитие Интернета вещей позволит цепочкам поставок более эффективно предоставлять клиентам более дифференцированные услуги».

По мере того, как компании, работающие в цепочке поставок, смещают акцент с продуктов на результаты, традиционные бизнес-модели устареют, а затем и вовсе устареют, а тела и бренды отстающих и проигравших будут разбросаны по пути. По мере того, как глобальные цепочки поставок укрепляют свои корни, давление конкуренции вынуждает компании извлекать все возможные издержки из своих соответствующих операций.Это еще более заметно для местных, региональных и национальных фирм, которые ограничены в своей экономии на масштабе, возможностях валютного хеджирования, концентрации рынка и ограниченных технологических и операционных бюджетах. В таких случаях рассмотрение и использование победивших SaaS и облачных решений – это стратегия, позволяющая не отставать и опережать международные конгломераты с огромными бюджетами на ИТ и OT, а также с большей долей погрешности в краткосрочной перспективе для того, чтобы сделать бедных и бедных. дорогие ошибки технологии оптимизации цепочки поставок с дорогими консультантами.

При одновременном воздействии всех этих влияний мы скоро увидим сдвиг парадигмы от простого реактивного интеллекта к прогнозирующим, адаптивным и непрерывным системам обучения, которые принимают лучшие решения для непрерывных улучшений с использованием машинного обучения и искусственного интеллекта в цепочке поставок и машинного обучения для существующих данных. источники.

ИИ в цепочке поставок может помочь в оптимизации

Accordi ng для PwC , Приложения искусственного интеллекта могут изменить способ ведения бизнеса и внести до 15 долларов.7 триллионов в мировую экономику к 2030 году. Сегодня ИИ может обеспечить столь необходимую исключительную гибкость и точность в оптимизации цепочки поставок. Это также может привести к трансформационному повышению операционной эффективности и эффективности цепочки поставок и снижению затрат, если повторяющиеся ручные задачи можно автоматизировать.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как выбор хорошего программного обеспечения для оптимизации цепочки поставок на основе ИИ может помочь производителям повысить эффективность использования ИИ для достижения оптимальных результатов.

Подготовка цепочки поставок для искусственного интеллекта

Прежде чем вкладывать большие средства в новые технологии, вы должны сначала оценить степень своей готовности к цифровым технологиям.Эта оценка состоит из трех этапов:

1) УСТАНАВЛИВАЙТЕ РЕАЛЬНЫЕ ОЖИДАНИЯ

Каждая организация должна провести тест на самосознание, прежде чем приступить к внедрению ИИ. Соберите ключевые внутренние заинтересованные стороны и задайте вдумчивые вопросы, в которых исследуются цели и задачи предлагаемой реализации.

Если у вас еще не было официального обсуждения интеграции новых технологий, решите, чего эти интеграции могут вам помочь. Оцените свои общие ожидания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.Сопоставьте их с гипотетическими затратами на внедрение, включая затраты на приобретение технологий; последствия временного нарушения производительности; а также трудозатраты на установку, настройку и обучение.

На этом этапе может быть полезно установить новые KPI для измерения влияния интеграции ИИ в управление цепочкой поставок. Они должны быть связаны с традиционными высокоуровневыми целями компании. На более детальном уровне профессионалы должны понимать, какой вклад ИИ и автоматизация внесут в конкретные операции компании.Цифровая трансформация не происходит в вакууме – это повлияет на существующий персонал и процессы в организации, даже если внедрение будет в относительно небольшом масштабе.

Когда у вас будет (1) представление об ожидаемой окупаемости инвестиций в ИИ, (2) потенциальные последствия цифровой трансформации и (3) оценка затрат, начните обдумывать график реализации вашего проекта. Здесь вы должны сосредоточиться на долгосрочном повышении эффективности, а не на немедленных исправлениях. Ваши вложения не окупятся сразу.Преимущества управления цепочкой поставок ИИ носят кумулятивный характер, и вам, вероятно, придется в ближайшем будущем пойти на жертвы, чтобы добиться значительных преимуществ в будущем.

2) ЗНАЙТЕ, КАК КОМПАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕТ ТЕХНОЛОГИИ

Поняв, что вы надеетесь получить от ИИ в цепочке поставок с более широкой операционной точки зрения, оцените технологическую готовность вашей организации. Эта оценка должна быть сосредоточена на трех компонентах: людях, навыках и инструментах.

Начните с консультации с персоналом отдела кадров, чтобы понять потенциальное влияние технологической трансформации на персонал.Скорее всего, вам потребуется привлечь персонал для выполнения новых ролей в вашей организации, поэтому вам понадобится план выявления и найма этих людей. Вам также может потребоваться обучить существующих сотрудников и убедиться, что они понимают, как их обязанности и рабочие процессы изменятся во время и после внедрения.

Изучите существующий стек технологий и обсудите его преимущества и ограничения с соответствующими заинтересованными сторонами. Функциональная совместимость – критически важный показатель технической готовности, поэтому постарайтесь понять, насколько хорошо ваши различные технологии сейчас работают вместе.

Для этого задайте вопросы: Почему для этого приложения используется один язык и используется ли он для каких-либо других? Насколько эффективны инструменты сбора и хранения данных и насколько легко получить данные по запросу? В какой степени мы используем технологии с открытым исходным кодом? Закрыты ли наши критически важные приложения и зависят ли они от услуг и настроек поставщика, или они совместимы и готовы к интерфейсу прикладного программирования (API)?

Забегая вперед, вы также захотите подумать о том, где будет располагаться ваш новый технологический стек – на месте; в хранилище данных; в частном, гибридном или публичном облаке; или их комбинация.Кому потребуется доступ к нему (и откуда), чтобы операции выполнялись бесперебойно и выполнялись контрольные показатели KPI? В общем, такая оценка требует сочетания тщательного планирования на уровне персонала и приложений и комплексного анализа состояния всего предприятия.

3) ПОГРУЗИТЕСЬ В ВАШИ ДАННЫЕ

Данные – это топливо, которое питает ИИ, и вам понадобится много их, чтобы получить максимальную отдачу. Большинство руководителей предприятий знают об этом и полагают, что у них недостаточно данных, чтобы окупить инвестиции в ИИ.Это распространенное заблуждение.

В большинстве организаций обычно создается, хранится и забывается большое количество данных. Для этих компаний проблема не в сборе новых данных, а в поиске, консолидации и анализе существующих данных. Часто большая часть данных компании собирается в целях соблюдения нормативных требований или используется во время аудитов.

Компании захотят консолидировать свои бизнес-данные и операционные данные – независимо от объема – для оценки общей готовности данных.И у вашей организации, вероятно, больше данных, чем вы думаете. Когда заинтересованные стороны заявляют, что данных недостаточно, что они не точны или что они не уверены, какие данные имеют отношение к делу, они поддаются распространенному заблуждению. Они предполагают дефицит, когда наличие является реальной проблемой. Разрозненные данные бесполезны для большинства операций, поэтому они могут даже не существовать.

Прежде чем внедрять ИИ в управление цепочкой поставок, организациям, возможно, придется потратить значительное время и усилия на устранение разрозненных структур, которые часто связаны с корпоративной культурой и глубоко укоренившимися бизнес-процессами.

Отсутствие общности между разными типами персонала, такими как информационные технологии, операционные технологии, операции и бизнес, также является виновником. У каждой из этих команд своя основная цель, и они по-разному смотрят на данные. То, что может быть чрезвычайно ценно для одного отдела, часто является просто помехой для другого, а во многих организациях отсутствие регулярного взаимодействия между командами приводит к отсутствию связи по таким важным вещам, как данные.

Цифровые преобразования могут заставить внутренние команды преодолевать разрозненность и даже реструктурировать, чтобы способствовать расширению сотрудничества.Однако в идеале компания должна устранить разрозненность перед началом цифровой трансформации. Это не только упростит и повысит эффективность процесса перехода, но и даст представление о том, готов ли бизнес к такой трансформации. Если вы, конечно, не можете заставить команды работать вместе и делиться важной деловой информацией, возможно, вы к этому не готовы.

AI уже начинает преобразовывать производственный ландшафт и революционизировать управление поставками. Если ваша организация еще не начала цифровую трансформацию и вы чувствуете себя отстраненным, не волнуйтесь: машинное обучение все еще находится на начальной стадии, и ИИ никуда не исчезнет.Это не значит, что вам следует дождаться полной зрелости технологий искусственного интеллекта, прежде чем исследовать их полезность для вашей организации. Вместо этого выполните описанные выше действия, чтобы определить готовность вашей компании к цифровым технологиям. Это упражнение должно помочь вам в следующих шагах.

Если вы не готовы к трансформации, подготовьте план по внедрению искусственного интеллекта в цепочку поставок. Если да, начните создавать и выполнять свой план внедрения. Производственный сектор быстро меняется, и вы не можете позволить себе сидеть на месте.

Реализация интеграции AI

Сегодняшним руководителям цепочки поставок не хватает времени, и проведение нескольких встреч для обсуждения реализации решения – это бремя, которое они не могут себе позволить. Интегрированные инструменты искусственного интеллекта предоставляют полезную информацию, которая устраняет узкие места и раскрывает ценность в реальном времени. Это важно, потому что компаниям, работающим в цепочке поставок, нужно больше исполнения, а не больше анализа.

Внедрение полного ИИ-решения может показаться сложной задачей и непомерно высокой стоимостью, и это правда, что затраты могут варьироваться от миллионов до десятков миллионов долларов, в зависимости от размера организации.Компании должны сначала пройти полный процесс оцифровки, а затем внедрить аналитическую программу, прежде чем они смогут интегрировать инструменты искусственного интеллекта. Часто компании тратят значительные ресурсы на этот процесс, потому что они не учитывают отзывы конечных пользователей и в конечном итоге вынуждены отступать, чтобы решить непредвиденные проблемы.

Но есть альтернатива. Гибкий подход позволяет организациям начать внедрение ИИ рентабельными способами. Интегрируя сторонних поставщиков, они могут начать с того места, где они есть, узнать, что работает для их бизнеса, и при необходимости расширить масштабы.Эта тактика обеспечивает гораздо более быструю интеграцию ИИ, чем создание новой платформы с нуля или построение на основе устаревших решений.

Преимущества, связанные с гибкими стратегиями искусственного интеллекта:

1. МАКСИМАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Компании цепочки поставок преуспевают в управлении потоками товаров и услуг, а устаревшие платформы были разработаны для обработки данных, связанных с этими процессами. Но поскольку они были созданы до искусственного интеллекта и машинного обучения, они не приспособлены к требованиям сегодняшних отраслей, связанных с цепочками поставок.Новые платформы построены с использованием стеков технологий, которые могут обрабатывать сбор, хранение, обработку, анализ и визуализацию данных, и предназначены для быстрой интеграции. Вместо того, чтобы ждать, пока унаследованные поставщики встраивают алгоритмы машинного обучения в свои платформы, компании, работающие в цепочке поставок, могут немедленно воспользоваться преимуществами новых инструментов.

2. АВТОМАТИЧЕСКИЙ КРИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Операции цепочки поставок сложны, и человеку сложно распознать закономерности в неэффективности даже с помощью традиционных решений бизнес-аналитики.Операционные группы могут сократить время, необходимое для анализа данных, с помощью инструментов искусственного интеллекта. ИИ работает круглосуточно и без выходных, и его единственная задача – анализировать исходные данные и выделять тенденции. Аналитики могут использовать эту информацию для определения потенциальных областей улучшения, прогнозирования уровня спроса и запасов, планирования работ по техническому обслуживанию и простоям, а также прогнозирования потенциальных отказов оборудования.

В качестве примера того, как это работает в другой отрасли, рассмотрим роль ИИ в сельском хозяйстве. Прогноз погоды и интеллектуальная обработка изображений позволяют фермерам выявлять вредителей, сорняки и болезни на раннем этапе, чтобы защитить здоровые посевы.Прогнозная аналитика позволяет им оценить, как факторы окружающей среды повлияют на урожайность их сельскохозяйственных культур, а мониторинг почвы в режиме реального времени помогает им регулировать уровень воды для оптимизации роста. Компании, работающие в цепочке поставок, могут пользоваться аналогичными преимуществами в режиме реального времени и прогнозирования с помощью решений ИИ.

3. ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

AI – это не просто подарок; Крайне важно оставаться конкурентоспособным. Эти инструменты сокращают время обработки и способствуют более разумному и быстрому принятию решений. ИИ дает представление о рыночных тенденциях и даже погодных условиях, которые могут повлиять на работу, и эти данные могут иметь решающее значение для поддержания прочных отношений с клиентами и доверия в отрасли.Понимание того, когда, где и почему возникают узкие места, может изменить рабочие процессы компании и радикально повысить прибыльность компании, работающей в цепочке поставок.

Сотрудничая со сторонними поставщиками ИИ, предприятия цепочки поставок могут отказаться от обременительной старой модели ожидания, когда устаревшие платформы догонят новые технологии. Наиболее успешными будут те предприятия, которые применяют масштабируемые, легко интегрируемые решения к своим существующим процессам.

Гостевой пост Аниты Радж, AI & Industry 4.0 Евангелист

.