Проект транспортной развязки клеверный лист: Repository BNTU – Проект транспортной развязки (по типу “Полный клеверный лист”)

Использование транспортных развязок для разгрузки напряженных транспортных потоков в Калининградской области / Хабр

Введение

Калининградская область – регион с растущим числом населения и развивающейся инфраструктурой. Как следствие, возрастает количество транспортных средств и интенсивность движения, что влечет за собой возникновение заторов на автомобильных дорогах. Для решения данной проблемы необходимо строительство многополосных высокоскоростных автомобильных дорог. Для обеспечения безопасности и расчетной скорости дорожного движения в местах пересечения автомобильных дорог с высокой интенсивностью движения необходимо разведение транспортных потоков в разные уровни.

Строительство автомобильных тоннелей в Калининградской области нецелесообразно из-за низкой несущей способности здешних грунтов, а также исторических и архитектурных особенностей развития городов. Таким образом, для решения данной задачи необходимо строительство транспортных развязок с устройством путепроводов.

Актуальность данной работы заключается в том, что качественные автомобильные дороги с грамотно сконструированными транспортными развязками обеспечивают безопасность движения, сохранность автомобиля, малый расход топлива, быструю перевозку грузов и пассажиров, что вызывает интерес к изучению данной темы.

1. Общие сведения о транспортных развязках

Транспортная развязка – инженерное сооружение, устраиваемое на пересечениях и примыканиях дорог, включающее один или несколько путепроводов и систему соединительных ответвлений, предназначенное для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, для повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности дорог.

Транспортные развязки в разных уровнях следует устраивать на пересечениях между собой автомобильных дорог:

• категорий IA, IБ – с автомобильными дорогами всех категорий;

• категории IB – с дорогами, расчетная интенсивность движения на которых превышает 1000 ед. /сутки;

• категорий II и III – между собой при суммарной расчетной интенсивности движения более 12000 ед./сутки

По способу организации левого поворота транспортные развязки бывают:

1. Непрямые

2. По кольцу

3. Полупрямые

4. Прямые

2. Развязки по типу “Клеверный лист”

Наиболее распространенной конфигурацией транспортных развязок в Калининградской области является развязка по типу «Клеверный лист».

Виды развязки:

• полный “Клеверный лист”, обеспечивающий полную развязку движения по всем направлениям. Примером данного вида сооружения в Калининградской области может служить развязка на пересечении Советского проспекта и Северного обхода Калининграда, представленная на рисунке ниже.

Полный “Клеверный лист”

• обжатый “Клеверный лист”, устраиваемый в стесненных условиях городской застройки. Примером может служить развязка на пересечении улицы 9 Апреля и Московского проспекта, представленная на рисунке ниже.

Обжатый “Клеверный лист”

Достоинства развязок по типу «клеверный лист»:

1. Обеспечение движения по всем направлениям без пересечения потоков;

2. Возможность разворота в пределах развязки;

3. Наличие одного путепровода и невысокая стоимость строительства.

Среди недостатков данного типа развязок выделяются:

1. Большая площадь, занимаемая развязкой;

2. Съезды выполнены в виде закруглений малого радиуса, движение по которым возможно только на малых скоростях;

3. Значительные перепробеги при осуществлении поворота налево. Перепробег – отношение пройденного автомобилем расстояния от точки А до точки Б к расстоянию между данными точками по прямой;

4. Сложности при обеспечении безопасности пешеходов;

5. Наличие конфликтных участков в местах въездов на развязку и съездов с неё (въезд расположен перед выездом – конфликт съезжающих и заезжающих на шоссе потоков автомобилей).

Таким образом, анализируя вышеперечисленные достоинства и недостатки, можно сделать вывод, что строительство развязок по типу «Клеверный лист» в городской черте нецелесообразно в связи с большой площадью, занимаемой развязкой, а строительство данного типа развязок за городом нецелесообразно из-за наличия закруглений малого радиуса, движение по которым возможно только на невысоких скоростях, а также наличия конфликтных точек, обусловленных конструкцией развязки.

3. Клеверообразные накопительные развязки

Накопительная развязка – транспортная развязка, в границах которой часть полос выделяется из одной дороги и вливается в состав другой дороги в том же количестве.

Клеверообразная накопительная развязка на пересечении Московского проспекта и Северного обхода Калининграда с одним левоповоротным съездом большого радиуса закругленияКлеверообразная накопительная развязка на пересечении Приморского кольца и Северного обхода Калининграда с одним левоповоротным съездом большого радиуса закругления

Клеверообразная накопительная развязка является эволюцией классической развязки «Клеверный лист», когда вместо пары коротких петлевых съездов, которые блокируются из-за проблемы съезжающих и заезжающих на развязку автомобилей при интенсивном движении, строятся отдельные съезды с закруглениями больших радиусов. При такой конструкции, двигаясь по любому из пересекающихся шоссе, сначала следует съезд транспорта с основного шоссе, и лишь затем следует заезд с пересекающегося шоссе.

Достоинства конструкции развязки:

1. Меньшая стоимость строительства по сравнению с накопительной развязкой, так как движение организуется в двух уровнях вместо четырех в классической накопительной;

2. Выезд расположен перед въездом, что решает проблему конфликта съезжающих и въезжающих на шоссе потоков, присутствующий на классической развязке по типу «клеверный лист»;

3. Высокая пропускная способность развязки;

4. Возможность перестройки из классической развязки по типу «Клеверный лист»;

5. Больший радиус поворота петлевых съездов, что позволяет увеличить скорость проезда по ним автомобилей.

Недостатки конструкции развязки:

1. Большая площадь, занимаемая развязкой;

2. Ограниченная возможность разворота в пределах развязки;

3. Более высокая стоимость строительства по сравнению с классической развязкой по типу «Клеверный лист» в связи с необходимостью строительства большего количества путепроводов;

4. Наличие двух или трёх коротких петлевых съездов малого радиуса закругления.

Таким образом, можно заключить, что в Калининградской области в условиях возрастающей интенсивности движения предпочтительно строительство накопительных клеверообразных развязок в связи с их большей пропускной способностью вследствие отсутствия характерных для классической развязки по типу «Клеверный лист» конфликтов съезжающих и въезжающих на шоссе потоков, а также в связи с наличием съездов с большим радиусом поворота, обеспечивающих более высокую скорость передвижения по ним.

4. Крестообразные развязки

Развязки данного типа применяются в стесненных условиях при пересечении равнозначных магистралей. Организация движения выполняется в четырех уровнях.

На данный момент развязки данного типа отсутствуют в Калининградской области, зато эффективно применяются в крупных городах. Например, в Москве.Крестообразные развязки нашли широкое применение за границей

Преимущества конструкции развязки:

1. Возможность строительства в условиях городской застройки вследствие небольшой площади занимаемых земель;

2. Небольшие перепробеги при выполнении левого и правого поворотов;

3. Обеспечение высоких скоростей движения автомобилей по развязке.

Недостатки конструкции развязки:

1. Необходимость сооружения пяти путепроводов, что повышает стоимость строительства;

2. Отсутствие возможности разворота в пределах развязки.

Таким образом, анализируя вышесказанное, можно сделать вывод, что развязки крестообразного типа могут эффективно применяться в Калининградской области, их строительство целесообразно в условиях городской застройки. Данный тип развязки обеспечивает безопасное и быстрое передвижение по ним автомобилей с небольшими перепробегами.

Возможные варианты устройства транспортных развязок в Калининградской области

Предлагаемый вариант устройства Клеверообразной накопительной развязки на пересечении ул. Аллея Смелых и Южного обхода Калининграда с целью разгрузки напряженных транспортных потоков представлен на картинке ниже.

Снимок с Яндекс карты выполнен в будний день в 17:30. По карте можно увидеть, что в районе перекрестка дорог наблюдается оранжевый уровень загруженности движения. Устройство данной развязки призвано решить проблему заторов и разгрузить транспортные потоки.

Участок строительства характеризуется отсутствием застройки и водных объектов, что позволяет построить данный тип развязки. Петлевой съезд с большим радиусом поворота запроектирован для проезда с ул. Аллея Смелых на Южных обход Калининграда.

Предлагаемый вариант устройства Крестообразной транспортной развязки на пересечении ул. Подполковника Емельянова и Южного обхода Калининграда с целью разгрузки напряженных транспортных потоков представлен на картинке ниже.

Участок строительства характеризуется наличием застройки, а также водных объектов, в связи с чем целесообразно строительство данного типа развязки.

Устройство данной транспортной развязки призвано обеспечить безопасность дорожного движения путем разведения транспортных потоков с интенсивным движением в разные уровни, а также повысить пропускную способность дорог в связи с минимизацией конфликтов потоков движения.

Вывод

В данной работе была рассмотрена классификация транспортных развязок, изучены основные типы конструкций развязок, используемых в Калининградской области, а также их особенности.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что транспортная система играет одну из важнейших ролей в развитии экономики и социальной жизни. Качественно построенные дороги и транспортных развязок обеспечивают безопасность, комфортность и быстроту движения.

Выбор конструкции развязки зависит от категорий пересекающихся дорог и интенсивности движения по ним, от особенностей местности, плотности застройки, скоростного режима и бюджетных средств.

Каждая транспортная развязка имеет свои достоинства и недостатки, ограничивающие сферу их применения.

Делая вывод по проведенной работе, можно заключить, что в Калининградской области на незастроенной местности, а также за пределами населенных пунктов предпочтительно строительство Клеверообразных накопительных развязок в связи с обеспечением большего уровня безопасности при движении по ним в сравнении с классическими развязками по типу «клеверный лист» и их более высокой пропускной способностью.

В черте города Калининграда целесообразно строительство Крестообразных транспортных развязок в связи с возможностью вписания их в условия городской застройки, а также высокой пропускной способностью.

Спасибо за внимание.

Власти изымают участки и дома для строительства двух развязок на Южном обходе

26.01.2023 14:23 Тема: Новые дороги 30495

Изображение: Яндекс Панорамы

Власти изымают участки и дома на Южном обходе Калининграда для строительства двух транспортных развязок. Соответствующее постановление правительства опубликовали на портале правовой информации.

Транспортные развязки появятся в начале берлинского шоссе. Одну в виде половины клеверного листа планируют построить на территории садового товарищества «Дружба-1». Вокруг автосервисов и бетонной компании в посёлке Лужки появится проезд с кольцом. В конце улицы Дзержинского со стороны посёлка Лесное — вторая развязка.

Проект планировки территории для строительства дорожной инфраструктуры утвердили ещё в 2017 году. Ориентировочная площадь полосы отвода под развязки превышает 60 гектаров. Для реализации проекта намерены изъять 226 объектов недвижимости. В основном это земли сельскохозяйственного назначения.

Нажмите, чтобы увеличить изображение

Под изъятие попали более 40 жилых домов. Прежде всего, это здания в СНТ «Дружба-1» на улицах Центральной, Вишнёвой, Абрикосовой, Виноградной, Российской, Яблоневой, Дачной, Садовой, Зелёной, Сливовой, Мичуринской, Крайней, Малиновой и Грушевой. Также планируют выкупить землю и объекты в Дорожном, Лужках и в районе улицы Багратионовской в Лесном. Полный перечень опубликован в постановлении.

По словам местных жителей, оценку объектов недвижимости проводили около пяти лет назад. Сейчас владельцы домов начали получать уведомления об изъятии.

Ещё одна крупная транспортная развязка в форме клеверного листа должна появиться на пересечении Южного обхода и улицы Емельянова. Её планировали строить при реконструкции окружной. В 2021 году власти опубликовали список участков и домов, которые изымут для реализации проекта.

Константин Амозов

Ключевые слова: недвижимость, Дороги, транспорт, строительство, жильё.

Подписывайтесь на Калининград.Ru в соцсетях и мессенджерах! Узнавайте больше о жизни области, читайте только самые важные новости в Viber , получайте ежедневный дайджест главного за сутки в основном канале в Telegram и наслаждайтесь уютной атмосферой и фактами из истории региона — во втором телеграм-канале

Нашли ошибку в тексте? Выделите мышью текст с ошибкой и нажмите [ctrl]+[enter]

Комментарии

Обсуждайте новости Калининграда и области в наших социальных сетях

Материалы по теме: Новые дороги

Популярное

• Эксперты рассказали о стоимости авиабилетов в Калининград весной
• «Новый урожай»: сколько стоят местные огурцы в магазинах Калининграда
• Госэкспертиза одобрила проект строительства городского стадиона в Пионерском
• Все новости

Архив новостей

«	Март 2023					»
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31

Видео

© Информационно-аналитический портал Калининграда. Учредитель ООО «В-Медиа». Главный редактор: Чистякова Л.С. Электронная почта: [email protected], телефон + 7 (4012) 507508. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ No ФС77-84303 от 05.12.2022г. Выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Перепечатка информации возможна только с указанием активной гиперссылки. Материалы в разделах «PR», «Новости бизнеса» и «Другие новости» публикуются на правах рекламы.

Телефон редакции: (4012) 507-508 Телефон рекламной службы: (4012) 507-307   Электронный адрес редакции: [email protected] Афиша: [email protected] Рекламный отдел: [email protected] Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности

18+ Реклама на Калининград.Ru Редакция Обратная связь

Developed by Калининград. Ru

Обмен клеверным листом — примеры и проблемы

Дороги, ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

18 февраля 2021 г. Анасвара Оставить комментарий

Развязка клеверного листа — одно из привлекательных нововведений в гражданском строительстве. Развязка клеверного листа – это двухуровневая развязка, на которой левые повороты выполняются по пандусам (обратное направление в регионах с левосторонним движением). Это не только эстетично, но и дает ряд преимуществ транспортной системе.

Основные подробности мы рассмотрим в блоге.

Начнем с нуля.

1. Что такое обмен клеверным листом?
2. Примеры перекрестков клеверного листа в Индии
3. Развязки клеверного листа – основные проблемы и вызовы
4. Модернизация развязки клеверного листа
5. Светофор в леях развязки клеверного листа

Что такое перекресток клеверного листа?

Пример развязки с клеверным листом

• Развязка с клеверным листом представляет собой двухуровневую развязку, на которой левые повороты выполняются по пандусам (обратное направление в районах с левосторонним движением).
• Транспортные средства сначала движутся влево (при правостороннем движении), когда одна полоса пересекает другую или находится под ней. Затем сверните направо на односторонний съезд три четверти (270°) и выезжайте на пересекающуюся дорогу.
• Назначение клеверного листа состоит в том, чтобы позволить двум шоссе пересечься без необходимости остановки какого-либо движения на красный свет, за исключением левого и правого поворотов.
• Переплетение трафика является ограничивающим фактором в способности развязки клеверного листа.

В следующем разделе позвольте мне рассказать вам о некоторых примерах листьев клевера в Индии.

Похожие сообщения в трендах от vincivilworld

Примеры обмена клеверным листом в Индии

Обмен клеверным листом

1. Kathipara Cloverleaf, Ченнаи
2. Мадуравойал клеверный лист, Ченнаи
3. Коямбеду Клеверный лист, Ченнаи
4. Бадарпур клеверный лист, Дели
5. Ямуна Клеверный Лист-Нойда
6. Мукарба Чоук Клеверлиф, Дели
7. BMIC Cloverleaf, Карнатака

Читайте также: Структура дорожного покрытия — Компоненты и функции

Итак, вы получили представление о листе клевера дороги . Позвольте мне быстро рассказать вам об основных задачах и проблемах, связанных с этим.

Развязки с клеверным листом – основные проблемы и вызовы

Развязка с клеверным листом, вид сверху

• Самым большим недостатком классической конфигурации клеверного листа является то, что в конце петли транспортные средства сходятся на шоссе непосредственно перед тем, как другие транспортные средства выезжают, чтобы объехать другую петлю, вызывая спор, известный как ткачество.
• Переплетение ограничивает количество полос движения.
• С тех пор большинство дорожных властей приняли новые конструкции транспортных развязок с менее изогнутыми съездами, которые не приводят к перекосам.
• К этим развязкам относятся ромбовидные, парковые и одноточечные городские развязки (SPUI) при соединении на перекрестке с магистральной дорогой в условиях несвободного движения, а также стековые или клеверные и стековые гибриды при соединении в свободном движении с другой автострадой. или на загруженную артерию, где сигналы еще не нужны.

Модернизация развязок с клеверным листом

• Для новых развязок эти идеи не только действительны, но и остаются в силе при обновлении существующих развязок с клеверным листом.
• Обмен между США 13 и США 58 изначально был клеверным листом в Норфолке, Вирджиния; с тех пор он был превращен в SPUI.
• Кроме того, несколько развязок с клеверным листом модернизируются до парков на автострадах Калифорнии, таких как US 101. В Хэмптоне, штат Вирджиния, развязка с клеверным листом была частично преобразована в развязку с частичным стеком между межштатной автомагистралью 64 и бульваром Меркьюри.
• В рамках крупного проекта по улучшению автомагистрали, направленного на приведение автомагистрали в соответствие со стандартами межштатной автомагистрали, в период с 2008 по 2009 год четыре развязки типа клеверного листа вдоль I-64/US 40 в Сент-Луисе, штат Миссури, были заменены на SPUI.
• Добавление маршрута коллектора/распределителя рядом с магистралью является компромиссом; это не предотвращает плетение, но убирает его с основных полос автострады. Примером этого является Шебойган, штат Висконсин, развязка State Highway 23 / Interstate 43, где съезды / въезды на шоссе 23 и с него представляют собой две полосы движения на северной и южной сторонах дороги рядом с главной автострадой I-43.

• Несколько развязок клеверного листа на маршруте вне автострады были удалены путем установки светофоров.
• Это также иногда делается на пересечении двух автострад, особенно когда одна автострада заканчивается на развязке с другой.
• Примером этого является перекресток между межштатной автомагистралью 5 и шоссе штата Вашингтон 512 в Лейквуде, штат Вашингтон, где заметный обрубок пандуса показывает, что один из четырех листьев был срезан, что привело к удалению плетения на I-5.
• В будущем светофор будет заменен двухполосной эстакадой, что снова завершит развязку автомагистралей.
• Обмен Cloverleaf часто требует гораздо больше земли, чем любая другая форма обмена (за исключением, возможно, обмена стеками).
• Многочисленные перекрестки клеверного листа включают в себя слияние движения от клевера непосредственно с переулком коллектора / распределителя в Нижнем материке Британской Колумбии, Канада.
• Это позволяет медленно движущемуся водителю сливаться вокруг кольцевой рампы с быстро движущимся водителем, покидающим полосу сбора/распределения без возможности ускориться, чтобы сбалансировать поток встречного водителя.
• Этот разрыв в скорости слияния может достигать 65 км/ч (примерно 43 мили в час).
• В Соединенном Королевстве из-за этих проблем с производительностью обмен клеверным листом не был введен в значительном количестве. Первоначально их было три: один в Реддиче и два в Ливингстоне.
• В Онтарио большинство транспортных развязок с клеверным листом были выведены из эксплуатации, но с аналогичными схемами движения остались некоторые близкие варианты.
• Однако ключевое отличие состоит в том, что односторонние проезжие части имеют общие съезды и съезды.
• Примеры включают перекресток в Бельвилле, Онтарио, между шоссе 62 и шоссе 401, а также развязку в Торонто между проспектом Лоуренс и бульваром Дон Вэлли.

Итак, как прошла поездка через развязку листьев клевера? Дайте мне знать в комментариях, если у вас есть какие-либо вопросы.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Обмен листьями клевераОбмен листьями клевераОпределение обмена листьями клевераОбмен листьями клевераОбмен листьями клевераОбмен листьями клевераЗначение листьев клевераПримеры обмена листьями клевераЧто такое обмен листьями клевера

Объявления

Объявления

Объявления

Объявления

Объявления

Объявления

Объявления

Объявления

Обновления в области гражданского строительства, архитектурной отделки, строительства зданий, инженерной защиты окружающей среды

234.

5 Cloverleaf Interchanges — Engineering_Policy_Guide

Преимущества Cloverleaf Interchanges

• Конфигурация с петлевыми пандусами для безопасного поворота налево, которая хорошо подходит для пересечения двух автомагистралей.
• Хорошо подходит для использования в сельской местности или пригородах, где есть место.

Недостатки развязок Cloverleaf

• Для развязок требуется больше полосы отвода, чем требуется для развязки «ромб».
• Для левостороннего движения требуется большее расстояние, чем для соответствующего движения на ромбовидной развязке.
• Использование петлевых рамп создает колебательное движение на небольшом расстоянии.

Клеверные листья — это развязки с четырьмя опорами, в которых используются петлевые пандусы для обеспечения поворота налево. Обмены с петлями во всех четырех квадрантах называются «полными клеверными листами», а все остальные называются «частичными клеверными листами». Полный клеверный лист может не требоваться на перекрестках между главным и второстепенным, где при наличии только двух петель свобода движения для движения по основной проезжей части может быть сохранена за счет ограничения прямых левых поворотов на уровне второстепенной проезжей части.

Цифры

Типичный макет клеверного листа

«Полоса эвакуации» (спуск с полосы для одно- и двухполосных съездов

Зеленая книга Рисунок 10-68 , «Минимальное расстояние между пандусами»

Зеленая книга, таблица 10-3 , «Минимальные длины разгона для входных терминалов»

Зеленая книга Таблица 10-4 , «Поправочные коэффициенты полосы движения для смены скорости»

Зеленая книга, таблица 10-5 , «Минимальные длины торможения для терминалов выхода»

Зеленая книга Рисунок 10-73 , «Типичные двухполосные въездные рампы»

Зеленая книга Рисунок 10-74 , «Терминалы выхода с двумя полосами движения»

Основными недостатками клеверного листа являются дополнительное расстояние для движения с левым поворотом, создаваемый маневр виляния, очень короткая доступная длина виляния и относительно большая необходимая полоса отчуждения. Когда коллекторно-распределительные дороги не используются, к дополнительным недостаткам относятся переплетение на магистральной проезжей части, двойной выезд на магистральную проезжую часть и проблемы, связанные с обозначением второго съезда. Поскольку клеверные листья более дороги, чем алмазные развязки, они менее распространены в городских районах и лучше приспособлены к пригородным и сельским районам, где есть место.

Пройденное расстояние по кольцу по сравнению с прямым левым поворотом на уклоне быстро увеличивается с увеличением рабочей скорости. На петле, рассчитанной на 20 миль в час (радиус 110 футов), дополнительное расстояние движения составляет приблизительно 650 футов. Для скорости 25 миль в час (радиус 170 футов) это около 1000 футов. дальность поездки увеличивается на 50 процентов; необходимая площадь полосы отвода увеличивается примерно на 130 процентов.

Время в пути по петлям почти напрямую зависит от рабочей скорости, увеличение скорости более чем уравновешивается увеличением расстояния. Преимущества повышенной скорости необходимо сопоставлять с недостатками увеличения времени в пути, расстояния и полосы отвода. Отмечается, что большие грузовики могут быть не в состоянии эффективно работать на поворотах меньшего радиуса. Принимая во внимание все факторы, опыт показывает, что практический размер петель составляет приблизительный радиус от 100 до 170 футов для незначительных перемещений по дорогам с рабочей скоростью 50 миль в час или менее и от 170 до 250 футов для более важных перемещений по дорогам с более высокими рабочими скоростями. Непрерывная дополнительная полоса необходима для замедления, ускорения и движения между рампами с включенным и выключенным контуром. Для этой полосы обычно требуется дополнительная ширина или длина конструкции. Боковое размещение опор или колонн моста или ширины основного моста, возможно, придется пересмотреть из-за эффектов смещения на выходе из кривой пандуса.

Клеверный лист включает маневры переплетения для движения. Это не проблема, когда повороты налево относительно легкие, но когда сумма трафика на двух соседних петлях приближается к 1000 полуколебаний в час, помехи быстро возрастают, что приводит к снижению скорости сквозного движения. Длины плетения, представленные на Рисунке 10-68 Зеленой книги AASHTO, должны быть предоставлены на развязках клеверного листа с небольшим объемом. Когда объем ткачества на отдельном ткацком участке превышает 1000 в/ч, качество обслуживания на основном объекте резко ухудшается, что приводит к необходимости перевода ткацкого участка со сквозных полос на коллекторно-распределительную проезжую часть. Кольца редко работают с более чем одним рядом транспортных средств, независимо от ширины проезжей части, и, таким образом, имеют ограничение по расчетной пропускной способности от 800 до 1200 машин в час (более высокое значение применимо только там, где нет грузовиков и где рабочая скорость разгон составляет 30 миль в час). Таким образом, пропускная способность контура является основным элементом управления в конструкции клеверного листа.

Будет обеспечен доступ для всех транспортных средств на развязках государственной системы автомобильных дорог. В некоторых случаях интенсивность движения может не гарантировать наличие всех съездов на развязке во время первоначального строительства. Однако, когда это произойдет, право проезда будет приобретено до первоначального строительства, что обеспечит «будущие пандусы». На планах первоначального строительства развязки будет указано расположение «будущих съездов», которые обеспечат эти движения транспорта.

Содержание

• 1 234.5.1 Критерии рампы и предварительного плана
• 2 234.5.2 Основное количество полос движения
• 3 234.5.3 Координация баланса полосы движения
• 4 234.5.4 Вспомогательные полосы для разгона и торможения (параллельного типа)
• 5 234.5.5 Чистые зоны
• 6 234.5.6 Переулок
• 7 234.5.7 Вираж
• 8 234.5.8 Классы
• 9 234.5.9 Оценка
• 10 234.5.10 Уровень площадки
• 11 234.5.11 Дренаж
• 12 234.5.12 Типовые сечения
• 13 234.5.13 Контрактные планы
• 14 234.5.14 Освещение, знаки и дорожная разметка
• 15 234.5.15 Ремонтные и аварийные переходы

234.

5.1 Критерии рампы и предварительного плана

Пропускная способность при проектировании рампы может варьироваться и ограничивается геометрическими особенностями самой рампы, концов пандуса, секций съезда и объема сквозного движения. Для определения этих пропускных способностей используется соответствующая модель, такая как Руководство по пропускной способности автомобильных дорог. Дополнительная информация содержится в Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц (Зеленая книга AASHTO).

Базовые линии пандуса всегда приравниваются к осевой линии съемки и другим точкам пересечения базовой линии пандуса или к точке пересечения осевой линии перекрестка. Уравнения включают смещения и углы пересечения.

Пересадочные рампы пронумерованы для облегчения идентификации. Детали пандуса можно найти на стандартном плане 203.40.

Геометрическая схема развязки клеверного листа подготавливается округом и включает в себя план и профильный лист. Эта информация передается в проектный отдел для рассмотрения и комментариев.

Чертежи с взаимозаменяемыми геометрическими деталями разрабатываются в том же масштабе, что и на планах, и на листах стандартного размера 22 дюйма x 34 дюйма. Чертеж включает в себя полную информацию о выравнивании базовых линий пандуса и показывает границы покрытия. Дополнительный лист полного профиля стандартного размера или лист поперечного сечения используется для построения профилей и разработки уклонов. Профиль строится в горизонтальном масштабе, используемом на планах, и в вертикальном масштабе 1 дюйм = 10 футов (1:100). Если лист стандартного размера слишком мал, используются дополнительные листы стандартного размера с линиями соответствия или макет может быть подготовлен на листе, кратном стандартному размеру. План разрабатывается с максимально возможной точностью, так как этот лист становится основой для последующих чертежей (т. е. для отчетов по разделению классов). На этом этапе оценки считаются предварительными и разрабатываются аналогично предварительным планам. План (ы) включает полные данные о трафике для развязки, включая все повороты. Данные о трафике показаны с расчетным часовым объемом (DHV) по сравнению со среднегодовым дневным трафиком (AADT), а также процентом грузовиков.

На этом этапе предварительного плана две распечатки взаимозаменяемых геометрических листов представляются в отдел проектирования для рассмотрения и комментариев. Для всех межгосударственных проектов представляются три распечатки, поэтому также можно получить одобрение FHWA.

Кривизна аппарели в носовой части аппарели или в области клиньев должна иметь минимальный радиус 6 градусов или меньше. Дельта для этой кривой будет настолько малой, насколько позволит уклон съезда и расположение конечной точки съезда на перекрестке. Если возможно, кривизна пандуса устанавливается таким образом, чтобы оба конца кривой находились на расстоянии не менее 100 футов от носовой части пандуса, измеренного вдоль базовой линии пандуса.

Желательно, чтобы предполагаемая скорость, указанная на пандусе развязки клеверного листа, была приблизительно равна рабочей скорости безнапорной магистрали. Эта скорость не всегда практична; поэтому желаемая скорость на рампе составляет 0,7 от основной рабочей скорости, но не менее значений, указанных ниже.

ТАБЛИЦА 1

ДОРОЖНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ СКОРОСТЬ, миль/ч	РАБОЧАЯ СКОРОСТЬ РАМПЫ, миль/ч
	ВЕРХНИЙ ДИАПАЗОН (85%)	СРЕДНИЙ ДИАПАЗОН (70%)	НИЖНИЙ ДИАПАЗОН (50%)
30	25	20	15
40	35	30	20
50	45	35	25
60	50	45	30
70	60	50	35

Эти значения относятся к кривой рампы управления, обычно на самой рампе.

Для предполагаемой рабочей скорости более 50 миль в час рабочая скорость по кольцу будет не менее 25 миль в час при минимальном радиусе петли 150 футов. Ожидаемая рабочая скорость рампы по кольцу выше 25 миль в час в городских районах и 30 миль в час в сельской местности. редко бывают практичными. При увеличении ожидаемой рабочей скорости на кольцевых пандусах на 5 миль в час расстояние проезда увеличивается более чем на 50 процентов, а требуемая полоса отвода увеличивается примерно на 130 процентов. Если возможно, кривая перехода изменения скорости предпочтительно радиусом 430 футов (или радиусом не менее 230 футов) используется на концах контура, в зависимости от соответствующей рабочей скорости магистрали.

Эта кривая радиуса накладывается на кривую меньшего радиуса для центральной части петли. Кривая перехода скорости проходит не менее чем на 100 футов за носовую часть рампы и начинается или заканчивается на расстоянии не менее 50 футов от конца конструкции разделения уровней. Минимальные радиусы скорости поворота показаны ниже.

ТАБЛИЦА 2

МИНИМАЛЬНЫЕ РАДИУСЫ И ПРЕВОСХОД ДЛЯ СКОРОСТЕЙ ПОВОРОТА
РАБОЧАЯ СКОРОСТЬ МИЛЬ/Ч	РАДИУС ФУТОВ.	СУПЕР ВЫСОТА ФУТОВ/ФУТОВ.	ДЛИНА ДУГИ КРУГА, ЖЕЛАТЕЛЬНАЯ ФУТОВ.
15	50	0,00	60
20	90	0,02	60
25	150	0,04	70
30	230	0,06	110
35	310	0,08	140
40	430	0,08	190
45	540	0,08	200

234.5.2 Базовое количество полос движения

«Базовое число полос движения» является основным элементом проектного контроля, поддерживаемым вдоль основной дороги в дополнение к требованиям баланса полос движения и пропускной способности. Базовое количество полос движения – это постоянное или минимальное количество полос движения, предусмотренное на значительной протяженности магистрального проезжей части. Это число не включает количество вспомогательных полос. Не рекомендуется беспорядочное добавление или удаление основных дорожек.

234.5.3 Координация баланса полосы движения

Надлежащий баланс полосы движения поддерживается на основной проезжей части на развязках. Требуемое количество полос движения, определяемое объемно-пропускными соотношениями, иногда существенно изменяется на въезде или выезде с развязки. Следующие требования к балансу полос обычно могут применяться как к въездному, так и к выездному движению с пандуса.

• На въездах количество полос движения за слиянием двух транспортных потоков не менее суммы всех полос движения на двух сливающихся проезжих частях минус единица.
• На съездах количество полос движения на основной проезжей части должно быть равно или больше числа полос на основной проезжей части за съездом плюс количество полос на съезде за вычетом единицы.

Глава 10 Зеленой книги AASHTO содержит дополнительную информацию, касающуюся координации баланса дорожек и базового количества дорожек.

Проекты основных разветвлений и ответвлений с соответствующими знаками (см. EPG 903 Знаки шоссе) для обозначения дополнительных пунктов назначения съезда могут быть рассмотрены, где это уместно, как указано в Зеленой книге AASHTO. Отдельные полосы с отдельными знаками использования полос предпочтительны там, где встречаются основные развилки.

234.5.4 Вспомогательные полосы для разгона и торможения (параллельного типа)

Минимальная длина смены скорости указана в таблицах 10-3 и 10-5 Зеленой книги AASHTO. Длины, указанные в этих таблицах, относятся к уклонам 2% или менее на полосе переключения скоростей. Таблица 10-4 Зеленой книги AASHTO обеспечивает корректировку этих длин для сортов выше 2%. Полосы для изменения скорости предусмотрены на всех въездах и выездах с рампы, где количество полос движения с каждой стороны конечной рампы одинаково. Суммарная длина полосы разгона полной ширины и конусности не будет менее 600 футов. Обочина шириной не менее 6 футов предусмотрена для вспомогательных полос вдоль полос движения (за исключением 4-футовой обочины вдоль полосы движения). средняя полоса разгона). Ширина вспомогательной полосы равна ширине, предусмотренной для полос сквозного движения. В сельской местности передняя часть рампы будет видна приближающемуся транспортному средству на расстоянии, равном как минимум 1,25-кратному расстоянию видимости при остановке на автостраде.

При близком расположении развязок вспомогательная полоса для ускорения будет продлена до съезда со следующей развязки. Въездная полоса, за которой следует выездная полоса, образует участок переплетения движения, который требует дополнительной ширины и длины тротуара для пропускной способности переплетения. Пропускная способность вспомогательной полосы, соединяющей въезд с выездом, будет определяться с использованием Руководства по пропускной способности автомагистралей или соответствующей программы моделирования трафика (например, VISSIM). Секция переплетения будет иметь длину и количество дорожек в зависимости от соответствующего уровня обслуживания, указанного в статье «Выбор объекта».

Если для обеспечения пропускной способности или баланса полос движения требуется двухполосный въезд или двухполосный съезд, эффективная длина вспомогательной полосы определяется, как показано на рисунках 10-74 и 10-73 Зеленой книги AASHTO.

234.5.5 Чистые зоны

Чистые зоны будут предусмотрены на всех пандусах, где это возможно. Конкретные указания относительно чистых зон можно найти в статье о чистых зонах.

234.5.6 Переулок

В тех случаях, когда снижение нагрузки на магистральный транспорт указывает на потребность в меньшей пропускной способности, на съезде с полосы движения, предпочтительно с высокой интенсивностью движения, производится перестроение или сокращение количества сквозных полос. Это уменьшение может быть сделано при условии, что объем выезда достаточно велик, чтобы изменить основное количество полос движения за пределами этой точки на маршруте в целом. Спуск с полосы движения производится только на правом съезде. Ни при каких обстоятельствах не допускается съезд с полосы движения на съезде с левой стороны. Это создает неприемлемую ситуацию для безопасного движения транспорта.

При сокращении полосы движения или сокращении числа полос движения предусмотрена «полоса эвакуации» или сужение тротуара с конвергенцией 50 к 1 за носовой частью, чтобы транспорт мог сливаться с оставшимися полосами движения. Точно так же, когда используются съезды с двух полос движения, предоставляется «полоса эвакуации», если за носовой частью клинка не предусмотрена вспомогательная полоса для баланса полосы движения.

234.5.7 Вираж

Минимальные средства контроля виража для кривых малого радиуса на пандусах показаны в Таблице 2. Максимальный уровень виража 6% используется, когда кривая малого радиуса находится на конструкции моста. Это максимальный вираж, обеспечивающий удовлетворительную безопасность движения в условиях снега и льда. Максимальная скорость изменения поперечного уклона составляет 5% на каждые 100 футов для перехода поперечного уклона виража обратно в нормальный поперечный уклон. Въезды и выезды с пандуса спроектированы так, чтобы достичь полного виража в носовой части пандуса, если в этой точке можно получить полный вираж. Переходы виража для типовых въездов и выездов с пандусов показаны на типовых планах. На концах съезда с автострадой максимальная алгебраическая разница в поперечном уклоне тротуара составляет 5 %.

234.5.8 Уровни

Общая планировка транспортных развязок, таких как перекрестки над или под уклонами и уклонами, выбирается и проектируется с учетом экономии уклонов. Желаемый максимальный уклон рампы составляет 5 процентов. В особых случаях могут использоваться уклоны до 7 процентов. Использование уклонов более 5 процентов обычно ограничивается короткими уклонами в городских или пригородных районах. Вертикальные кривые для аппарелей, как гребня, так и прогиба, спроектированы в соответствии с требованиями, указанными в статье Вертикальное выравнивание, на основе желаемой рабочей скорости аппарели, за исключением того, что не учитывается дальность видимости. Уровни пандуса также проектируются в соответствии с теми же требованиями, независимо от того, является ли уклон подъема вверх или вниз по отношению к проезжей части. Уклоны основной линии устанавливаются, если это вообще возможно, до разработки геометрических уклонов и уклонов. Наилучшая процедура состоит в том, чтобы разработать уклоны через развязку и рядом с ней, чтобы уклоны основной магистрали за пределами области развязки можно было скорректировать, чтобы окончательно сбалансировать количества профилирования, а перекресток через развязку можно было отрегулировать по мере необходимости, чтобы обеспечить почти минимальный вертикальный просвет для разделения уровней. на основе окончательного макета конструкции. Эта процедура потребует минимального пересмотра геометрических параметров, поскольку оценки будут окончательно скорректированы.

234.5.9 Профилирование

MicroStation, GEOPAK или другие компьютерные программы или вспомогательные средства используются для расчета количества профилирования в зонах пересадки. Используемый метод зависит от типа развязки, рельефа местности и других факторов, характерных для конкретного места. Независимо от метода, планы будут включать соответствующие поперечные сечения или контуры для определения количества профилирующего материала в зоне обмена.

234.5.10 Профилирование площадки

Профилирование количеств в зонах развязки класса A, класса C или неклассифицированных земляных работ будет включать планировку площадки, необходимую для надлежащего дренажа, улучшения внешнего вида и устранения плохой видимости других перекрестков. Там, где это возможно, проводится градация участков для всех транспортных развязок. Предварительные планы тщательно пересматриваются, чтобы определить, будет ли минимальная сортировка участка учитывать эти вопросы и при этом обеспечивать экономию при проектировании.

Там, где производится планировка развязки, желательно обеспечить плоские склоны и плавные изолинии. Откосы на внешней стороне съездов будут не круче 1:3 и доведены до пересечения с магистральным проезжей частью.

При дополнительной планировке участка и более пологих склонах ограждение потребуется только для защиты концов моста в зоне развязки. Профилирование и уклоны также помогут уменьшить размер, длину и расположение указателей.

234.5.11 Дренаж

В планах должны быть предусмотрены надлежащие средства для дренажа через и из зоны развязки, в том числе надлежащие меры для предотвращения стекания воды или талого снега по тротуарам. В проекте также предусмотрена защита от эрозии в зонах развязки. Резервуары для сбора ливневых стоков будут рассматриваться в составе транспортных развязок в городских районах.

234.5.12 Типовые участки

Планы будут включать подробные типовые участки для всех съездов и перекрестков, не отраженных в планах основной дороги. Они также будут включать расположение геодезических и базовых линий, а также расположение уклона профиля по отношению к типичному разрезу.

234.5.13 Контрактные планы

Контрактные планы показывают полную информацию по строительству развязок, включая планировку, геометрические размеры, мощение и дренаж. Величины профилирования развязки заносятся в таблицы на планах, отделяясь, насколько это удобно, от количеств профилирования основных проезжих частей. Количества развязок учитываются при определении точек баланса в зоне развязки и рядом с ней. Детали типовых пересечений съездов показаны на стандартных планах. Аналогичные детали требуются для пересечений съездов, не предусмотренных типовыми планами.

234.5.14 Освещение, знаки и дорожная разметка

Требования к размещению и обслуживанию освещения, знаков и дорожной разметки должны учитываться на ранних этапах процесса проектирования. Будет использоваться стандартное оборудование MoDOT.

Освещение :

• Наиболее важными принципами дизайна являются равномерность света и минимизация бликов.
• Магистраль и перекресток хорошо освещены
• Обеспечено хорошее освещение на переходах съездов.
• Подробная информация содержится в EPG 901 Освещение.

Подписание :

В зоне развязки установлены соответствующие знаки, чтобы автомобилисты не запутались. Важные моменты, которые следует учитывать:

• На подъездах к проезжей части рекомендуются указатели над головой
• Применение дорожных знаков на съездах должно соответствовать магистральным знакам.
• Используйте заблаговременные знаки, такие как знаки использования полосы движения, над каждой полосой движения на проезжей части, приближающейся к развязке. Опорная конструкция знака размещается в точке или сразу за точкой, где полоса поворота полностью развита.
• Подробная информация содержится в EPG 903 Подписание

Разметка тротуара :

• На развязке нанесена соответствующая дорожная разметка, чтобы автомобилисты не запутались.
• Подробная информация содержится в EPG 620.2 Разметка тротуаров и бордюров.

234.5.15 Ремонтные и аварийные переезды

Ремонтные и аварийные переезды могут быть построены на автомагистралях и скоростных автомагистралях таким образом, чтобы ремонтные, аварийные и правоохранительные автомобили могли избегать чрезвычайно неблагоприятных расстояний.