Разрез по улице: Разрез улицы чертеж в Автокаде, ДВЖ формат, скачать файл бесплатно

Нужно ли кастрировать кота, живущего в квартире?

Примерно с 7 месяцев у котят начинается половое созревание — активная выработка гормонов. Если в природе самец спаривается с кошкой более 8 раз в год, то в замкнутом пространстве не все владельцы могут создать своему питомцу такие же условия.

В естественной среде крики котов, защита метками территории, борьба за самку никому не мешают, но в городской квартире такое поведение животного доставляет дискомфорт ему самому, хозяевам, соседям и гостям.

Нужно ли кастрировать уличного кота?

Чтобы взять под контроль размножение бездомных животных, зоозащитники и неравнодушные люди отлавливают кошек, стерилизуют их и отпускают обратно. Но зачем кастрируют котов, живущих на улице, если простерилизованная самка не сможет дать от них потомства? Существует миф, что кастрированные самцы после операции не выживут в уличных условиях, поскольку станут более трусливыми, нерешительными, и их забьют альфа-самцы. Но операция никак не влияет на характер животного, а лишь снижает агрессию у особенно активных особей.

Вот лишь несколько аргументов за кастрацию безнадзорных котов:

• исчезает тяга к самкам, значит, прооперированное животное исключается из числа конкурентов: драться с ним другие самцы не будут;
• прекращение выработки половых гормонов делает животное более осторожным, оно лишний раз не попадет в неприятную ситуацию, например, не пойдет пересекать оживленную трассу в поисках самки;
• если бездомного кота прикармливают опекуны, после кастрации он будет оставаться неподалеку от места кормления, не будет искать приключений за пределами своей территории;
• безнадзорные кошки еще не все стерилизованы, это значит, что кот за год может дать жизнь как минимум 32-48 котятам, которые пополнят ряды бездомных.

Плюсы и минусы операции

Обязательно ли кастрировать кота? Этот вопрос вызывает сомнения у владельцев животных. Кто-то опасается операционных и послеоперационных рисков; другие против вмешательства в природные процессы; третьи считают, что кастрировать домашнего кота негуманно. Однако половозрелые животные, лишенные человеком возможности удовлетворения инстинктов, страдают: кричат, проявляют агрессию, метят территорию, стремятся убежать из квартиры. И тогда владелец приходит к решению обратиться в ветклинику.

Выбор сделать непросто, но преимуществ у кастрации намного больше, чем недостатков.

• Пропадает инстинкт размножения. Животные, имеющие возможность гулять, начинают больше времени проводить дома. Квартирные коты прекращают беспокоиться и кричать, становятся более ласковыми, лучше поддаются обучению.
• Повышается уровень чистоплотности. Некастрированные особи метят территорию «своей» квартиры по разным причинам: в стремлении доказать превосходство, привлечь самку, отомстить хозяину, из-за стресса или от скуки. Как только выработка гормонов прекращается, у котов отпадает потребность оставлять свой запах на стенах, мебели и одежде.
• Снижается агрессия. Если в квартире живут несколько котов или питомец ходит гулять на улицу, то кастрация — отличный способ создать спокойную атмосферу. Животным не нужно делить самку или территорию, вероятность драки и увечий минимизируется.
• Уменьшается риск заболеваний. Зараженная кошка может передать коту герпесвирусные инфекции, парвовирусный энтерит (в просторечии – кошачья чумка), калицивироз и т.д. Кроме того, кастрированный кот не будет страдать от тестикулярного рака или болезней семенников и простаты.
• Увеличивается продолжительность жизни. При правильном питании и регулярном посещении ветеринара кастрированные коты живут дольше, чем их непрооперированные собратья, на 3-5 лет.

Минусы кастрации заключаются в невозможности получить потомство от домашнего любимца и в риске быстрого набора веса после процедуры. Первый пункт актуален для хозяев котов редкой породы: операция необратима, поэтому следует хорошо подумать перед посещением ветеринара. Вес кота полностью зависит от поведения хозяина: продуманная диета и подвижный образ жизни позволяют кастрированному коту быть в форме долгие годы.

В каком возрасте лучше делать кастрацию коту

Ранняя кастрация (2-3 месяца) может впоследствии привести к недоразвитию уретры и последующей закупорке мочеиспускательного канала.

Кастрация взрослой особи (от года) в некоторых случаях хотя и приводит к невозможности оплодотворить самку, но не избавляет от мечения территории. К тому же коты старше восьми лет плохо переносят анестезию, этот момент обязательно нужно учесть и обсудить с ветеринаром.

Оптимальный возраст для кастрации кота — до проявления признаков полового созревания, примерно 6-7 месяцев.

Уход после операции

Из-за анестезии в течение нескольких часов кот не сможет двигаться. Поэтому в первую очередь подготовьте место для отдыха. Это должна быть мягкая и чистая подстилка на полу в тихой комнате с комфортной температурой.

Дальнейший уход за котом после кастрации не требует особых усилий.

• Выход из наркоза. Во время глубокого медикаментозного сна, который может длиться до двух часов, кошки не моргают. Чтобы роговица не сохла, рекомендуется раз в несколько минут закапывать в глаза физраствор или жидкость для линз.
• Питание. Даже если питомец быстро придет в себя и попросит есть или пить, дать ему воды можно не раньше, чем через 4-6 часов после операции, а еды не ранее, чем через 24 часа. Если более суток кот не изъявляет желания поесть или ест неохотно, это нормально. В любом случае доступ к корму и воде у него должен быть на постоянной основе.
• Гигиена. Лоток следует помыть и положить в него впитывающую пеленку, туалетную бумагу или салфетки.
• Заживление раны. Если кот лижет разрез — ничего страшного, но при излишнем усердии лучше надеть ветеринарный воротник. Небольшие припухлость или покраснение не требуют немедленного обращения в клинику. В течение нескольких дней следует соблюдать осторожность во время взаимодействия с котом и не прикасаться к ране.

Что делать после кастрации кота

Кастрированный кот становится менее подвижным. Поэтому хозяевам стоит чаще и активнее играть со своим любимцем, приобретать специальный корм и заботиться о том, чтобы кот выпивал за день около 150-200 мл воды.

Разрез, отвал и вскрыша. Самый закрытый регион Сибири на краю экологической катастрофы

Угледобывающая Кемеровская область считается промышленно развитым и густонаселенным по меркам Сибири регионом, а ее главу Амана Тулеева в прессе называют то «самым эффективным губернатором Сибири», то «одним из самых авторитарных руководителей российских регионов», то «главой кузбасского ханства».

73-летний Аман Тулеев — не рекордсмен по сроку пребывания на посту губернатора (здесь лидерство удерживает Евгений Савченко из Белгородской области — почти 24 года), но старшинство в России — безоговорочно за ним. Он всего на год младше самого региона, который был выделен из состава Новосибирской области в 1943 году — из-за оккупации Донбасса немецкими войсками Кузбасс тогда стал критически важен как источник угля, и с тех пор темпы добычи здесь увеличивались по нарастающей.

Новокузнецкий аэропорт Спиченково расположен в 25 километрах от города. Вдоль дороги тянутся частные дома и высокие черные холмы — это отвалы, оставшиеся после добычи угля открытым способом: верхний слой почвы снимают бульдозерами, вскрывая залегающий выше угля слой пустой породы, и дробят его при помощи мощной техники, обнажая угольный пласт. Оставшаяся после этих работ пустая порода — вскрыша — и попадает в отвалы. К такому методу добывающие компании пришли в последние 10–15 лет; в советское время большая часть угля добывалась закрытым способом — в шахтах.

Теперь ландшафт в окрестностях Новокузнецка, если смотреть на него из самолета, не похож на земной — тут и там посреди полей зияют огромные серые дыры. В поперечнике разрезы могут достигать нескольких километров, в глубину — 200 метров.

Об опасном соседстве добывающих предприятий с населенными пунктами региональные власти и лояльная им пресса вслух не говорят. Губернатор Тулеев об угольной промышленности отзывается с неизменной теплотой; с начала 2017 года область увеличила добычу на 9%. Протестуют против открытой добычи угля пока только жители деревень, которым угрожают растущие карьеры: например, Сергею Шереметьеву из Алексеевки и нескольким его соратникам удалось остановить работу разреза компании «Разрез “Бунгурский-Северный”» в километре от жилых домов («при взрывах камни в огороды залетали»). Освоение разреза приостановили и в живописной деревне Апанас на границе тайги.

«С 2010 по 2013-й воевали, — рассказывает Шереметьев. — Всякие разные способы использовали: ложились под гусеницы экскаваторов, в зону взрыва заходили, не давали погрузку [угля] производить, ну и письма всякие. Либо мы здесь не живем, либо они не копают — третьего нет». На вопрос о том, пытались ли его отговорить или запугать, Шереметьев улыбается и говорит, что это бесполезно. Теперь активисты из Ананьино и Алексеевки — деревни расположены в трех километрах друг от друга — делятся опытом с другими.

Горный инженер и координатор движения «Экозащита!» Антон Лементуев отмечает, что недовольство местных жителей работой угольщиков растет: 24 сентября в Новокузнецке прошел первый митинг против разрезов, на который собрались люди из нескольких десятков кузбасских деревень. «Погода была: и снег, и дождь… Ночью сцену, с которой должны были выступать, обмотали сеткой, лентой обтянули, поставили заграждение. Утром еще автобусами отгородили и ряд ментов поставили», — вспоминает один из организаторов митинга Юрий.

В начале октября народный сход прошел в Гавриловке — деревне на двадцать домов неподалеку от Новокузнецка. В пяти километрах от нее добывают уголь на разрезе «Степановский» — без необходимых для этого документов, утверждают активисты. На сход, помимо жителей самой Гавриловки, приехали жители других поселков, недовольных разрезами.

Активисты собирались перекрыть бульдозером ведущую к разрезу дорогу, но жители Гавриловки в последний момент от этой идеи отказались. Шереметьев говорит, что накануне недовольным привезли бесплатный уголь и пообещали отремонтировать единственную дорогу в деревне. В Гавриловке в итоге прошел немногочисленный митинг, который окончился подписанием коллективного обращения в правоохранительные органы с требованием провести проверку «Степановского». Тогда директор разреза согласился, что оформлены еще не все документы, однако местные власти признали работу «Степановского» полностью законной.

«Праздник Рождества Пресвятой Богородицы. 14:35, взрывы тихие»

На критику угольной промышленности в регионе часто отвечают тем, что разрезы дают рабочие места, напоминает выросший в Новокузнецке горный инженер и координатор «Экозащиты!» Антон Лементуев. В горной отрасли заняты 150 тысяч человек из 2,5 млн живущих в Кемеровской области, к этой цифре следует прибавить работников многочисленных смежных производств и обслуживающей шахты и разрезы инфраструктуры.

«Да лучше за 100 километров на работу ездить, чем на угольном разрезе [работать]», — возмущается активист Шереметьев, который водит в Новокузнецке маршрутку.

Лементуев же называет Кузбасс монорегионом: здесь часто встречаются города-шахты, города-разрезы или города-электростанции. Он замечает, что только по официальной информации в Кузбассе работает около 120 разрезов, однако посчитать их реальное количество сложно: экологи предполагают, что в области может быть немало разрезов, где уголь добывают незаконно.

Сразу десять угольных разрезов располагаются в черте Киселевска, где живут 90 тысяч человек. К некоторым домам границы разрезов подходят вплотную — в таком живет и преподавательница английского языка Светлана Коломейченко. Большую часть домов на улице давно снесли, но Светлана отказывается продать свой участок угольной компании, поскольку считает заниженным размер предложенной компенсации.

За деревьями на заднем дворе ее дома виднеется высокий отвал, а за отвалом — разрез. Время от времени в разрезе начинает куриться уголь. Окна в доме все время покрыты черной пылью. Светлана держит дома отрывной календарь, в который записывает, когда были взрывы: «25 сентября. Отдание праздника Рождества Пресвятой Богородицы. 14:35, взрывы тихие». После мощных взрывов на стенах дома появляются трещины.

Рядом с Белово, городом с населением 70 тысяч человек в ста километрах от Новокузнецка, растянулся «Бачатский» — самый крупный разрез региона, где с 1949 года добыли несколько млн тонн угля. Глубина разреза достигает 250 метров, из него постоянно летит черная пыль, а огромные самосвалы БелАЗ в безжизненном пейзаже разреза кажутся игрушечными машинками.

Кемеровская область находится на грани экологической катастрофы и социального взрыва, уверен активист «Экозащиты!» Владимир Сливяк. По его словам, уже несколько лет угледобывающая отрасль пребывает в упадке: европейские страны, подписавшие Парижское соглашение, пообещали снижать потребление угля и совсем отказаться от него в ближайшей перспективе. Из-за этого крупнейшие производители угля несут убытки.

Антон Лементуев уверен, что областные горные предприятия понимают реальное положение дел, но поблажки со стороны властей региона позволяет им добывать уголь безответственно: «Они не несут никаких социальных нагрузок, огромный кусок издержек исключен: выкинули переселение, экологические обязательства, соблюдение законов. Сделано все, чтобы [предприятия] ни за что не платили». Поэтому, в нарушение всех норм, разрезы зачастую открывают вблизи городов и деревень, а после использования землю не рекультивируют. По словам экозащитника, это объясняется тем, что добывать уголь открытым способом дешевле, а расположение рядом с населенными пунктами позволяет серьезно сэкономить на инфраструктуре. «Все подчинено только выгоде угольных компаний», — констатирует Сливяк.

«Всем нам потребовались колоссальные усилия, чтобы превратить Кузбасс из бастующего, стучащего касками, сидящего на рельсах в Кузбасс созидающий,в индустриальную опору российского государства. За последние 20 лет угольная промышленность Кузбасса прошла полный цикл реформирования,из убыточной и дотируемой государством превратилась в экономически эффективную и стала первой полностью частной отраслью российской экономики», — рассуждал Тулеев.

В европейской части России доля угольной энергетики невелика, продолжает Сливяк, но «совершенно другое дело — это Сибирь и Дальний Восток», где доля угля достигает примерно 50%. «Так что если вести какие-то экологические разговоры о том, что с этим надо что-то делать, что нужно снижать выбросы, что надо переходить на другие источники энергии — в Кузбассе это, конечно, очень тяжелая тема, потому что зависимость очень велика», — объясняет активист и добавляет, что большинство домов в регионе до сих пор топят углем, а газификацию власти проводить не торопятся.

Пока европейские страны договариваются об отказе от угля, российское правительство принимает госпрограмму по поддержке угольной промышленности до 2030 года и ожидает роста экспорта. По словам Сливяка, план предлагает использовать в России «меньше газа и больше угля». «Почему? Потому что газ — это хороший товар, его намного удобнее и выгоднее продавать на Запад. Спрос на уголь безусловно есть, но ожидать серьезного прироста в экспорте не приходится. Здесь практически нет перспектив, если мы смотрим не на планы правительства, а на реальную ситуацию», — рассуждает он.

Согласно статистике, которую приводят экологи, в Кузбассе ежегодно выбрасывается полтора миллиона тонн загрязняющих веществ и около полумиллиона кубометров грязных сточных вод. Лементуев из движения «Экозащита!» приводит в пример текущую через центр Новокузнецка реку Абу, по его словам, за последние несколько лет вода в ней почернела. Кроме того, ежегодно рядом с угольными разрезами сваливают по 300-350 тонн отработанной породы — эти отвалы занимают обширную территорию, и, по словам активистов, сами по себе экологически вредны.

«Не ходят мутанты по улицам, это не видно глазами в Новокузнецке или в Кемерово, но когда мы смотрим просто на цифры, причем официальные, которые скорее всего занижены, мы понимаем, что с экологической точки зрения это катастрофа. Здесь невозможно жить и иметь нормальное здоровье. Трудно найти хоть один параметр, связанный с состоянием окружающей среды и здоровьем человека, который был бы хотя бы как среднее по России. Они все намного хуже. Цена всего этого гигантская», — рассуждает Сливяк.

Он уверен, что экспорт угля неизбежно продолжит снижаться, так что из-за этого местные жители начнут терять работу и «тогда уже будет не до экологии»: «Местные власти делают все, чтобы закрывать на это глаза, и будет это продолжаться, видимо, до того момента, когда кто-нибудь с касками не выйдет и не начнет что-то делать».

Коркино и Коркинский угольный разрез

Если вы когда-нибудь ехали по трассе М36 (например, в Южноуральск), то наверняка замечали, что примерно на 40-ом километре от Челябинска привычная степь сменяется внезапными холмами:

Ступенчатая структура этих возвышенностей однозначно указывает на их рукотворное происхождение.

Чуть подальше находится такой знак:

Пытливый ум немедленно свяжет эти два факта и придет к выводу, что вышеупомянутые холмы — дело рук коркинцев. И будет прав!

Коркино — город в Челябинской области. Город горняков и шахтеров. Здесь находится самая глубокая яма в Евразии — Коркинский угольный разрез.

Само поселение возникло давно — в XVIII веке. Однако знаменитым Коркино стало во времена СССР — дав стране угля! Месторождение коркинского угля открыли в 1931 году. Добыча велась открытым способом, позднее стали применять взрывы. В 1936 году произошел «коркинский взрыв». Это важное мероприятие готовили более полугода. Пришлось даже эвакуировать город. Взрыв был такой силы, что его зафиксировали все сейсмические станции мира.

Чтобы повидать разрез, нужно проехать от Челябинска 40 километров и повернуть в сторону Коркино. Пересекая город по улице 30 лет ВЛКСМ, можно полюбоваться памятником «Горнякам, шахтерам, строителям города» (см. фото выше). В конце этой улицы находится центр города — Администрация. Здесь начинается проспект Горняков. Вдоль него тянется пешеходная зона со скамейками. Все чисто и опрятно. Бутылки аккуратно сложены в урны. Шахтеры — культурные люди!

Проспект Горняков упирается в Дворец Культуры «Горняк», перед которым Сергей Миронович Киров указывает направо от себя. Видимо призывает пойти и осмотреть самую главную достопримечательность:

Призывает — значит пойдем смотреть!

Итак, в конце улицы 30 лет ВЛКСМ поворачиваем направо на проспект Горняков и на следующем перекрестке — налево на улицу Карла Маркса. Далее — прямо, пока не упремся в улицу Терешковой. Поворачиваем налево и примерно через 200 метров справа будет магазин самоделкин, у которого можно припарковаться и увидеть следующую картину:

Мост ведет через железнодорожные пути к заводоуправлению.

С него открывается вид на обогатительную фабрику и конечный продукт производства, готовый к отправке потребителям:

Вот он — коркинский бурый уголь:

Далее с моста видим здание заводоуправления. Надпись сообщает, что владельцем данного природного богатства является Челябинская Угольная Компания:

За работой наблюдает сам Ильич:

Кроме Вождя тут никого нет. И угрожающих надписей «Посторонним вход воспрещен» и «Не влезай! Убьет!» тоже между прочим нет. Отметим этот факт и пойдем дальше.

Проходим между зданием заводоуправления и Ильичом до столовой и немного правее. Прямо расположена подстанция 35/6 кВ. А на столбе под белым шкафом видны камеры видеонаблюдения:

Вокруг открываются следующие виды:

Проходим вдоль подстанции:

Запахло углем:

Вперед! К разрезу!

Впереди смотровая площадка:

И вот взору открывается панорама разреза!

Фотографии, конечно, не могут передать масштабов объекта. Да что фотографии! Даже, находясь на смотровой площадке, всматриваясь в разрез, не сразу можешь ощутить истинных размеров колосса. Слои этого перевернутого пирога сливаются в один ребристый фон. Глаза бьют в разные точки, пытаясь за что-то зацепиться, найти опору, от которой уже все измерять. Но ее нет.

Слишком далеко! Еще и деревья. Нужно спуститься. Хотя бы чуть-чуть.

Для спуска предусмотрены вот такие лестницы:

Даже немного спустившись, понимаешь разницу во взгляде сверху и тут. Со смотровой все дороги кажутся крошечными. Как же там ездят эти огромные грузовики? Да очень просто! Дороги на самом деле очень широкие:

А вот и опорные точки для взгляда — автотехника:

Но дна не видно! Нужно еще вниз!

И тут подъехал черный УАЗик с двумя довольно приветливыми работниками службы безопасности Разреза.

Расспросив кто мы такие и решив, что до террористов мы явно не дотягиваем, они довезли нас до заводоуправления. Нет худа без добра. Хоть пешком подниматься не пришлось.

На вопрос почему нет никаких запрещающих знаков, последовал ответ: Все местные знают, что находится на территории запрещено. Вот такая логика.

И еще они добавили про камеры, которые тут висят буквально по всюду. Не знаю есть ли там еще камеры кроме тех, что перед подстанцией (см. фото выше), я не видел.

И последний их совет был съездить на смотровую площадку в поселке Роза. Там даже Путин был!

Роза так Роза!

По дороге к Розе проезжающих встречает такая композиция:

Тут даже надпись есть:

Нарушил раз — можно и второй!

И вот, наконец, дно! Глубина — 500 метров!

Общий вид Разреза с поселка Роза:

Новости – Пресс-центр – СУЭК

Тугнуйские горняки приняли участие в праздничных мероприятиях по случаю 76-летней годовщины Великой Победы. На торжественных митингах почтили память воинов, сражавшихся за Родину и возложили гирлянды и цветы к памятникам.

От лица коллектива всех присутствующих с днем Победы поздравил Александр Каинов, Директор технический АО «Разрез Тугнуйский». В своем выступлении он отметил, что «эта дата никогда не забудется нашими поколениями. Нам право на дано забыть. Мы благодарны всем тем, кто, не жалея жизни боролся за независимость нашей Родины и отстоял наше светлое будущее».
Поздравить участников митинга собрались творческие коллективы центра культурного развития «Созвездие». Они представили выступления, в которых отразили действительность того времени, боль утраты и радость Победы.

После митинга сотрудники предприятий СУЭК и жители поселка приняли участие в торжественном шествии по главной улице горняцкого поселка до мемориала «75-летия Великой Победы». Там состоялся поселковый митинг. Присутствующие также почтили память воинов и всех участников Великой Отечественной войны минутой молчания. Были произведены оружейные залпы из автоматов, затем прошло торжественное возложение венков, гирлянд и цветов к мемориалу.

Волонтеры АО «Разрез Тугнуйский» посетили на дому тружеников тыла, проживающих в поселке Саган-Нур. Они поздравили их с праздником Великой Победы, поблагодарили за тяжелый и важный труд в военные и послевоенные годы, вручили подарки от руководства предприятия.

Празднование на этом не закончилось. В центре культурного развития была организована концертная программа «Тропа памяти». «Песни, стихи, танцевальные номера, сопровождавшиеся видеороликами, просто завораживали, словно переносили в то страшное, но значимое для нашей Родины время. Концерт вызвал бурю эмоций и оставил глубокий след в сердцах зрителей» – поделилась впечатлениями Галина Викторова, жительница поселка Саган-Нур.

Также сотрудники предприятий СУЭК в Бурятии, их семьи и жители поселка приняли участие в масштабных всероссийских акциях «Окна Победы», «Свеча Памяти».

Вечер праздничного дня завершился праздничным салютом под песни Победы.

Для справки: СУЭК – одна из ведущих угледобывающих и энергетических компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик угля на внутренний рынок и на экспорт, один из основных производителей тепла и электроэнергии в стране. Добывающие, перерабатывающие, энергетические, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в 12 регионах России. На предприятиях СУЭК работают более 70 000 человек. Основной акционер – Андрей Мельниченко.

Street Cross Sections – York Urbanist

Улицы в центре города должны быть красивыми, чтобы привлекать посетителей. В течение многих лет их строительство определялось инженерными стандартами, но сегодня в дизайне городских пейзажей проявился творческий подход. Это создает проблемы для уже спроектированных и функциональных улиц. Мы видим надземные сооружения тротуара, скамейки и уличные фонари. То, что скрывается внизу, движет тем, что будет видно наверху.

Не упуская необходимости иметь отдельные водопроводные, канализационные, газовые и электрические каналы, остаются варианты для зеленых и спроектированных надземных благоустроенных пространств.Рисунок тротуара, цвет и форма светильников, фасады зданий – все это может изменить внешний вид. Но функция улицы также может быть изменена без изменения инфраструктуры под тротуаром. Посетите http://yorkurbanist.com/what-is-urban-design/integrated-streets/ для демонстрации радикальных подходов к созданию городского пейзажа в Европе. Если бордюры должны оставаться, должны ли они быть прямыми? Требуется ли линейное размещение уличных фонарей? Можно ли переделать фасады, чтобы претендовать на полезное пространство на улице, например, в кафе?

Соблюдение строгих инженерных стандартов облегчит техническое обслуживание в будущем. Изменение этих стандартов требует большей изобретательности не только для капитального строительства, но и для эксплуатации. В некотором смысле будущее креативного дизайна улучшит рабочие места тех, кто обслуживает улицы в ближайшие годы. Это не в ущерб! Ниже приведено типичное поперечное сечение улицы.

Мобильность – неотъемлемая часть любого участка дороги. Не все водят. Размещение велосипедистов и пешеходов на пересечении улиц является экономическим преимуществом, и, несмотря на увеличение стоимости дорожного покрытия, существует сбалансированное получение дохода (подтвержденное нашим обзором экономики маршрутов).Хьюстон добавила улице неожиданный элемент – Вода. Этот креативный элемент дизайна, хоть и экстремальный, запомнится своим неожиданным присутствием. Не будем ограничиваться инженерными стандартами 1900-х годов. Есть много способов создать запоминающуюся и креативную улицу.

Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосамиДорожки для проезда по улицам Срединного центра городаДорожный проезд по улицам в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица – USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

Универсальный дизайн: улицы | асла.org

Универсальный дизайн: улицы

Преобладание автомобиля заставляет пешеходов заходить на относительно небольшой участок улицы, создавая ужасающие и даже опасные условия.Центры по контролю за заболеваниями обнаружили, что в 2016 году 5987 пешеходов погибли в автокатастрофах в США, что в среднем составляет 1 смерть каждые 1,5 часа. Кроме того, было оказано медицинское обслуживание 129 000 пешеходов без смертельного исхода.

Согласно исследованию, проведенному Институтом мировых ресурсов, «у пешехода есть 90-процентный шанс на выживание при столкновении с транспортным средством, движущимся со скоростью 30 километров в час (18 миль в час). Это уменьшается до 70 процентов при 40 километрах в час (24 мили в час) и менее 20 процентов при скорости 50 километров в час (31 миля в час).«Снижение скорости автомобиля имеет решающее значение для повышения безопасности на дорогах для всех.

Зеленые, законченные улицы, которые включают в себя зеленую инфраструктуру и безопасно разделяют пешеходов, велосипедистов, транспортные средства и общественный транспорт, используют стратегии упреждающего проектирования улиц для уменьшения безрассудного поведения при вождении, а не проектируют вокруг самого безрассудного водителя. Этот подход включает в себя срединные значения, парковку на улицах, а также уличные деревья и зелень для снижения скорости транспортных средств. Голландский «woonerf» или общий уличный дизайн намеренно стирает различие между тротуаром и улицей, вынуждая всех пользователей, особенно водителей, притормозить и обратить более пристальное внимание.Например, Bell Street Park в Сиэтле, штат Вашингтон, спроектированный MIG | SvR, функционирует как улица с высокой доступностью, так и парк.

Интеграция людей с ограниченными возможностями и соображений универсального дизайна в процесс проектирования улиц обеспечивает инклюзивность этих важных социальных пространств.

Улицы универсальной планировки насчитывают:

Широкие тротуары и дорожки: Согласно Конгрессу за новый урбанизм, пригородные тротуары должны быть не менее 5 футов (1,5 метра), а тротуары в центре города – не менее 14 футов (4.2 метра). Это дает возможность останавливаться, проверять направления, распознавать потенциальные опасности, отдыхать и разворачиваться в инвалидной коляске без замедления пешеходного движения. Для обеспечения возможности беседы нескольких подписывающих сторон тротуары или дорожки должны быть не менее 10 футов (3 метров).

Зоны для общения: места для отдыха и зеленые насаждения вдоль улицы способствуют общению. Эти области должны находиться за пределами прямого пути движения и на уровне пешеходной дорожки. В этих местах должны располагаться удобные сиденья с подлокотниками. Зонты и навесы обеспечивают тень и защиту от непогоды.

Четко очерченные пространства: обозначение предполагаемой функции пространств, сидячих или движущихся, с помощью контрастных материалов, позволяет людям понять дизайн. Это может быть сделано с использованием материалов для мощения различных цветов и текстур, а также с использованием растений для обозначения пространств.

Приглушенная акустическая среда: Уличный шум создает стресс для слышащих людей. Акустическая среда влияет на большинство слышащих людей, но может иметь особое влияние на людей, чувствительных к органам чувств.Деревья на улицах и меры по снижению уличного движения могут помочь снизить уровень шума на улицах.

Места ограждения: Небольшие участки, отделенные от уличной активности, служат местом отдыха от сенсорной информации. Тихие замкнутые пространства для сидения могут помочь людям с проблемами сенсорной обработки, таким как аутисты или другие нейродивергентные люди, которые часто чувствуют себя перегруженными объемом сенсорной информации в общественных местах. Кроме того, уединенные места в стороне от основного пути движения предоставляют глухим и слабослышащим безопасные места для собраний и подписей, лицом друг к другу.Удобные места поблизости, где можно поставить кофейные чашки, пакеты и другие предметы, важны для людей, которые используют обе руки для общения с помощью языка жестов.

Люди с аутизмом могут быть чрезмерно возбуждены из-за количества сенсорной информации, содержащейся в искусственной среде.Это видео дает представление о том, какой может быть сенсорная перегрузка у аутичных людей. Сенсорная перегрузка, взаимодействующая с аутизмом / Clinica INteratividade

Мультимодальный режим. Было показано, что сочетание широких пешеходных тротуаров, выделенных велосипедных полос и полос для автомобилей, автобусов и трамваев снижает скорость движения автомобилей, повышая безопасность пешеходов. Руководство ASLA по устойчивому транспорту предоставляет советы и ресурсы по созданию устойчивых мультимодальных (или полных) улиц, которые могут помочь в замедлении автомобильного движения, а также в повышении устойчивости транспортных возможностей в городе.Люди с ограниченными возможностями и пожилые люди также могут пользоваться велосипедами, если на улицах есть безопасные, разделенные и широкие переулки и доступные места для хранения велосипедов.

Перпендикулярное тактильное покрытие: тактильное высококонтрастное покрытие, указывающее на опасность для слепых пешеходов или людей с ослабленным зрением. Обрезки бордюров, расположенные перпендикулярно дороге и выровненные прямо через улицу, обеспечивают четкое ориентирование. Они должны сильно контрастировать с окружающим материалом и быть такой же ширины, как пешеходный переход.

Острова безопасности пешеходов: Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта (NACTO) рекомендует пешеходные острова безопасности в любом месте, где необходимо пересечь более четырех полос движения. На островах должны быть установлены сигнальные толкатели, чтобы пешеходы могли указать, что они все еще находятся в процессе перехода. Более длинные сигналы на оживленных перекрестках для перехода в районах, где проживает значительное количество пожилых людей.

Гибкое сиденье: сиденья, которые можно переставить, чтобы приспособить к разным размерам групп и потребностям, расширяются те, кто может использовать пространство. Возможность собираться вместе или находиться в изоляции побуждает людей сидеть, повышая социальное качество улицы.Гибкость в выборе места на солнце или в тени создает больший комфорт.

Частое сидение с подлокотниками: люди имеют разную мобильность. Наличие мест для отдыха, скамеек или низких подпорных стенок по крайней мере через каждые 65 футов (20 метров) по краям улиц увеличивает количество пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями, которые чувствуют себя комфортно, путешествуя по тротуару. Сиденья с вертикальными спинками и подлокотниками необходимы многим людям, чтобы садиться и выходить из кресел, и их следует часто размещать на улицах.

Хорошо освещенное и равномерное освещение: Освещение продлевает время, в течение которого люди могут и комфортно находиться в общественных местах. Обеспечение хорошо освещенного пространства повышает безопасность и позволяет слепым и людям с плохим зрением лучше ориентироваться. Хорошо освещенные пространства позволяют использовать язык жестов в нерабочее время. Освещение должно быть таким, чтобы избегать бликов, использовать естественный свет и избегать глубоких теней. Тени могут восприниматься как изменение оценки для людей с плохим зрением.

Зеленая инфраструктура: уличные деревья и зеленая инфраструктура не только обеспечивают среду обитания диких животных и уменьшают эффект теплового острова, но также сдерживают уличный шум и уменьшают блики от окружающих зданий.Но по мере того, как деревья растут, они могут повредить тротуары, сделав их недоступными, поэтому важно использовать зеленые инфраструктурные системы, такие как ячейки Сильва, которые могут уменьшить любое негативное влияние на доступность. Равномерное, предсказуемое расположение деревьев создавайте ритм с помощью непрерывных, узнаваемых визуальных ориентиров, что особенно полезно для глухих, слабослышащих или слышащих людей.

Организации

Прогулки по Америке

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO)

Национальная коалиция по завершению улиц

Ресурсы

Руководство по инклюзивному велоспорту, колеса для благополучия, 2017

Доступные общие улицы, Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), октябрь 2017 г.

План лучших улиц, планирование Сан-Франциско, декабрь 2010 г.

Руководство по созданию безопасных городов, Всемирный научно-исследовательский институт, 2015 г.

Проектирование для всех возрастов и способностей, Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO), 2017

Расширение специализированных перевозок, AARP, февраль 2015 г.

Потребность в (безопасной) скорости: 4 удивительных способа Более медленное вождение создает лучшие города, Всемирный исследовательский институт (WRI), май 2017 г.

Новое исследование показывает, что для пешеходов улицы Америки «опасны по замыслу», The Dirt , январь 2019 г.

Возможность подбора места: гранты сообщества AARP, The Dirt , февраль 2019

Планирование улиц для стареющей Америки, AARP, май 2009 г.

Сенсорная перегрузка: как люди с аутизмом воспринимают мир, Грязь , июнь 2015 г.

Руководство по дизайну городских улиц, Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO), октябрь 2013 г.

Исследования

DeafScape: применение DeafSpace к ландшафту, GroundUp , выпуск 07, Алекса Вон

Безопасность пешеходов, Центр по контролю и профилактике заболеваний (CDC), май 2017 г.

Тротуары ведут к пешеходным маршрутам, Бюро статистики транспорта США, декабрь 2004 г.

Проектов

Bell Street Park, Сиэтл, Вашингтон, MIG | SvR, 2014

Curb’d Parklets, Ковингтон, KY, Curb’d, 2016

Front Street East Promenade + Park, Торонто, ON, PFS Studio, 2014

Реконструкция улицы Джексон, Миннеаполис, Миннесота, 2016

Passeig de Sant Joan Boulevard, Барселона, Испания, Lola Domènech, 2011

Street Space | Общественные работы

Разрешение на использование уличного пространства дает разрешение временно занимать часть проезжей части или тротуара общего пользования для строительства зданий и других строительных работ.Материалы и оборудование не могут занимать более 1/3 ширины проезжей части и не более 1/2 ширины тротуара, если только не предоставлено дополнительное разрешение на использование уличного пространства в соответствии со Статьей 15 Раздела 724 Кодекса общественных работ. Калькулятор платы за разрешение на использование уличного пространства можно использовать для оценки платы за разрешение для вашего проекта.

КОГДА НЕОБХОДИМО РАЗРЕШЕНИЕ НА УЛИЦУ

Разрешение на уличное пространство требуется для любого помещения в пределах полосы отвода для строительства и других целей.Примеры включают:

1. Новое строительство

2. Капитальный ремонт существующих структур

3. Мелкий ремонт здания, включая кровлю, строительные леса, ландшафтный дизайн и т. Д., Где общественная улица или тротуар заняты

4. Резервирование парковки в улица для использования связанных с улучшением частной собственности

5. Размещение офисов подрядчика, переносных туалетов и / или оборудования, ящиков для мусора в полосе отвода

После того, как вы получили утвержденное разрешение на использование уличного пространства, вы разрешается размещать строительные материалы и оборудование ТОЛЬКО вдоль границ перед участком. Вам не разрешается использовать тротуар или проезжую часть перед какой-либо другой собственностью. Кроме того, вы можете использовать только половину или меньше ширины тротуара, а также только обозначенную парковочную полосу. Если выделенной полосы для парковки нет, вам разрешается использовать только 1/3 ширины тротуара.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Вы не можете занимать какую-либо территорию за пределами установленных ограничений на использование уличного пространства, если вам не предоставлено дополнительное разрешение на уличное пространство: Статья 15, Раздел 724.7 Кодекс общественных работ. Если вы не можете выполнить указанные выше ограничения, например, у вас нет парковки перед домом, или, если тротуар слишком узок, чтобы обеспечить доступ как для строительных материалов, так и для пешеходов, вам необходимо будет получить дополнительное разрешение на уличное пространство. ИСКЛЮЧЕНИЕ: Когда вы получили разрешение на мобильный складской контейнер.

ГДЕ ПОЛУЧИТЬ РАЗРЕШЕНИЕ НА УЛИЦУ

Заявки в настоящее время принимаются только через наш онлайн-портал здесь.Копия наших онлайн-правил подачи заявок на участие в Street Space доступна здесь. После отправки вашего запроса с вами свяжутся по электронной почте для выставления счетов / оплаты онлайн, и после этого по электронной почте будут отправлены ваши знаки эвакуации и табличка. Нет необходимости посещать наш офис по адресу: 49 South Van Ness Avenue.

Взимается комиссия – см. Таблицу тарифов. Плата за место на улице взимается с интервалом в двадцать футов. Если требуется больше места, чем максимально разрешено Кодексом общественных работ, могут потребоваться дополнительные сборы и административные меры.См. Наш калькулятор платы за разрешение на использование уличного пространства, чтобы оценить размер платы за разрешение для вашего проекта.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с разрешениями на использование уличных площадей, обращайтесь в наш отдел уличных пространств по адресу streetpace@sfdpw. org

ЧТО ВАМ НУЖНО СДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ

Вы не можете законно занимать пространство под разрешением до тех пор, пока не появится улица. Собрание заселения проведено и договор подписан заявителем.

1. Запросите онлайн-встречу на объекте и, если возможно, заполните план парковки подрядчика.Как только ваш план парковки будет принят, вы получите электронное письмо с подтверждением.

2. Если встреча на объекте будет сочтена необходимой, инспектор свяжется с вами в течение пяти рабочих дней, чтобы запланировать посещение объекта.

3. После того, как вы получите знаки запрета на парковку по электронной почте от проверяющего план или вашего инспектора, вам необходимо будет распечатать знаки запрета парковки на эвакуацию в соответствии с Приказом DPW 183160.

4. Для получения права буксировки На строительной площадке следуйте инструкциям, изложенным в разделе «Активация при буксировке и загрузка фотографий».Сотрудник нашего административного персонала проверит фотографии знаков и плакатов, запрещающих парковку, чтобы убедиться, что они правильно размещены. Получив электронное письмо с подтверждением от Public Works, вы можете связаться с Управлением городского транспорта Сан-Франциско (SFMTA) по телефону 415-553-1200 для буксировки любых транспортных средств в разрешенной зоне.

ПРИМЕЧАНИЕ: До тех пор, пока знаки «Запрет парковки» не будут проверены в базе данных общественных работ, SFMTA не будет обеспечивать принудительное исполнение или эвакуацию на строительной площадке.

Вы можете проверить статус своего разрешения и заполнить необходимую информацию, указанную выше, на нашем веб-сайте.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРЕШЕНИЯМ

Общественные работы предоставят копию информационного бюллетеня, обобщающего многие общие проблемы и правила для рабочего места. Позвоните по телефону 628-271-2000, чтобы запросить копию правил, которые включают:

1. Минимальная ширина проезда пешехода четыре фута сохраняется постоянно.

2. Общественная полоса отвода поддерживается чистой и свободной от песка, грязи, мусора, граффити и оборудования.

3. Обеспечен свободный доступ для оборудования полиции и пожарной части, включая телефонные будки, пожарную сигнализацию, гидранты, магистрали и крышки клапанов.

4. Парковочные и дорожные знаки и сигналы, сигнальные блоки и блоки управления не могут быть включены в состав затронутого права отвода. Предоставьте место для доступа SFMTA.

5. Поддерживается беспрепятственная и четкая видимость для любых светофоров и знаков.

6. Автобусные зоны MUNI и ограничения Департамента парковки и дорожного движения, запрещающие парковку, остаются в силе и должны соблюдаться.

7. Минимальный зазор 4 ‘6 дюймов требуется от внешнего рельса железнодорожных путей.

8. Разместите плакаты общественных работ на видном месте и отметьте строительство «Знаки запрещения парковки» вдоль концов занятых улиц / тротуаров.




9. Нарушение Кодекса общественных работ может привести к наложению финансового штрафа. Несоблюдение любого соответствующего постановления города может привести к аннулированию разрешения на занятие.
   

СОЗДАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ЗОН

Чтобы использовать парковочную полосу для строительных целей, необходимо сначала получить разрешение на использование уличного пространства.Лицо, получившее разрешение, может затем получить разрешение на ограничение парковки, используя следующие правила размещения временных знаков «Отправление, парковка запрещена» после проверки на рабочем месте. Городские власти предоставляют только информационные таблички. Табличка с уведомлением должна быть установлена ​​на частной территории таким образом, чтобы она была видна с фасада улицы. Инспектор проверяет информацию и публикацию.

1. Знаки буксировки устанавливаются лицом, получившим разрешение:
   • Размещайте знаки таким образом, чтобы максимальное расстояние между знаками не превышало 20 футов.
   • Знаки могут быть прикреплены к стойкам паркомата или
   • Поместите знаки плоско на дерево, алюминий или другой одобренный материал и прикрепите их непосредственно к прочным барьерным ограждениям и / или
   • Надежно закрепите знаки на существующих столбах, столбах, тип II баррикады в соответствии со спецификациями Cal Trans или строительные заборы.

2. Знаки должны быть установлены в соответствии с DWG. А-32400. (Версия 3) стандартных планов, со следующей информацией, отображаемой на каждом знаке в четком и разборчивом состоянии: номер разрешения на использование уличного пространства, время вступления в силу, даты вступления в силу, имя подрядчика, границы зоны (т.е. стрелки на концевых знаках) и номер горячей линии общественных работ Сан-Франциско 628-271-2000.

3. Знаки должны быть размещены не менее чем за 72 часа до даты и времени пребывания. Получите подтверждение Бюро по использованию улиц и картографированию не менее чем за 72 часа до любых запросов на буксировку в SFMTA. Пожалуйста, позвоните по телефону 628-271-2000, чтобы запросить подтверждение подписи без проверки подписи BSM, SFMTA не будет отбуксировать.

4. Если для завершения строительства требуется дополнительное время, продление срока должно быть получено в Бюро по использованию улиц и картографии в течение 15 дней после истечения срока действия разрешения.

5. Подрядчик должен поддерживать знаки на постоянной основе и заменять поврежденные или отсутствующие знаки ежедневно или по мере необходимости.

6. Знаки «Парковка запрещена» не подлежат модификации или изменению.

7. Любые нарушения или отклонения от вышеуказанного могут быть основанием для отмены строительных зон и занятия полосы отвода.

8. Удалите все знаки и монтажные материалы сразу после завершения строительства / работ.

9. Парковка личного автотранспорта в зоне строительства в рабочие часы зоны запрещена. Зоны строительства предназначены только для строительных работ, таких как погрузка и разгрузка материалов, размещение специального оборудования, хранение материалов и т. Д. Парковка рабочих не допускается в пределах зарезервированных уличных фасадов.
   

НАРУШЕНИЯ

Нарушение кодекса общественных работ может привести к наложению финансового штрафа.Несоблюдение любого соответствующего постановления города может привести к аннулированию разрешения на размещение. Нарушение этих требований может повлечь за собой штраф до 1000 долларов в день.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации или разъяснений по любому из требований к разрешению, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону:
Общественные работы Сан-Франциско • Бюро по использованию улиц и картографии
49 South Van Ness Avenue, Suite 300 • Сан-Франциско, Калифорния 94103
Телефон: (628) 271-2000

Общественные работы Сан-Франциско • Разрешительный центр
49 Саут-Ван-Несс-авеню, Люкс 200 • Сан-Франциско, Калифорния 94103 • Карта

Обработка Часы работы:
• Посетите https: // sf.gov / location / permission-center, чтобы узнать часы работы Разрешительного центра.
• Не работает в праздничные дни

Главный бизнес-раздел на Милл-стрит Грасс-Вэлли, Калифорния, Калифорния. Оригинальная винтажная открытка в магазине коллекционных предметов развлечений Amazon

Подлинность обеспечивается	Продавец
Коллекционный Тип	оригинал
Оценка оценок	Не используется (см. Фотографии)
Развлекательная франшиза	Винтажные эфемеры
Развлекательный Жанр	Открытка

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Категории: Виды на штаты и города США, Калифорния, Грасс-Вэлли
• Тип: Открытка
• Размер: 3,5 x 5,5 дюйма (9 x 14 см)
• Издатель: Pioneer News Company

Городской совет Лос-Анджелеса добивается принятия закона о борьбе с уличными гонками

ЛОС-АНДЖЕЛЕС (CNS) – Городской совет Лос-Анджелеса единогласно проголосовал во вторник, чтобы изучить возможность принятия закона о поощрении, продвижении, подстрекательстве, помощи, содействии, помощи или подстрекательстве уличная гонка или выставка безрассудного вождения.

Идея постановления, которое будет смоделировано по образцу постановления, принятого в Сан-Хосе, была представлена ​​членом совета Джоном Ли.

• Городской совет проголосовал за изучение возможности признания незаконным поощрение, продвижение, подстрекательство, содействие, содействие, помощь или подстрекательство к уличным гонкам или выставкам безрассудного вождения


• Идея постановления, которое будет смоделировано по образцу постановления, принятого в Сан-Хосе, была представлена ​​членом совета Джоном Ли


• Это предложение поддержала член совета Моника Родригес, которая внесла предложение, которое городской совет принял 11 сентября.14

«За последние годы Интернет и социальные сети упростили для организаторов этих незаконных мероприятий организацию и продвижение их, несмотря на все усилия правоохранительных органов», – сказал Ли в своем предложении.

Согласно постановлению Сан-Хосе участие в уличных гонках – будь то продвижение, подстрекательство, содействие, содействие или подстрекательство – наказывается штрафом в размере до 1000 долларов или тюремным заключением на срок до шести месяцев.Ходатайство Ли предписывало прокурору города сообщить о возможности принятия аналогичного постановления в Лос-Анджелесе.

Это предложение поддержала член совета Моника Родригес, которая внесла предложение, принятое городским советом 14 сентября, направленное на пресечение незаконных уличных гонок путем добавления сдерживающих факторов в местах, где часто проводятся гонки.

Представляя это движение, Родригес отметил, что уличные гонки обычно происходят в районах с широкими прямыми дорогами, которые имеют низкий уровень движения и легкий доступ к автострадам и основным дорогам, что позволяет участникам быстро разойтись.Движение будет направлено на сдерживание гонок в этих областях путем введения мер по снижению дорожного движения, таких как уличные неровности, полосы с грохотом, приподнятые срединные линии, удлинители бордюров и круги движения.

«Правоприменение не может быть единственным решением, – сказал Родригес после представления движения 3 августа. которые подвергают опасности наши сообщества.«

КОД ТРАНСПОРТИРОВКИ ГЛАВА 541. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ТРАНСПОРТНЫЙ КОД

НАЗВАНИЕ 7. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ C. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГЛАВА 541. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПОДРАЗДЕЛ А. 541.001. ЛИЦА. В этом подзаголовке:

(1) «Лицо, знающее эскорт» имеет значение, указанное в Разделе 623.008.

(1-a) «Оператор» означает, при использовании по отношению к транспортному средству, лицо, которое управляет транспортным средством или физически контролирует его.

(2) «Владелец» означает в отношении транспортного средства лицо, которое имеет имущественный интерес или право собственности на транспортное средство. Термин:

(A) включает лицо, имеющее право использовать и владеть транспортным средством с обеспечительным интересом; и

(B) не включает держателя залога и арендатора, аренда которых не предназначена в качестве обеспечения.

(3) «Пешеход» означает человека, идущего пешком.

(4) «Лицо» означает физическое лицо, фирму, товарищество, ассоциацию или корпорацию.

(5) «Школьный пограничник» означает ответственное лицо, достигшее 18-летнего возраста и назначенное местными властями для управления движением в зоне школьного перехода для защиты детей, идущих в школу или покидающих школу.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 1997 г., 75-й лег., Гл. 165, п. 30.103, эфф. 1 сентября 1997 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1129 (H.B.2620), разд. 1, эфф. 1 сентября 2019.

сек. 541.002. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОРГАНЫ. В этом подзаголовке:

(1) «Департамент» означает Департамент общественной безопасности, действующий напрямую или через своих уполномоченных сотрудников и агентов.

(2) «Директор» означает директора по общественной безопасности.

(3) «Местный орган власти» означает:

(A) округ, муниципалитет или другое местное образование, уполномоченное принимать законы о дорожном движении в соответствии с законами этого штата; или

(B) школьный округ, созданный в соответствии с законодательством этого штата, только когда он назначает школьных пограничников для школ, находящихся в ведении округа.

(4) «Сотрудник полиции» означает должностное лицо, уполномоченное руководить движением или арестовывать лиц, нарушающих правила дорожного движения.

(5) «Состояние» имеет значение, указанное в статье 311.005, Правительственный кодекс, и включает провинцию Канады.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

ПОДРАЗДЕЛ B. ИМУЩЕСТВЕННЫЕ ПЛОЩАДКИ

Разд. 541.101. ТЕРРИТОРИЯ ГОРОДА. В этом подзаголовке «город с пригородами» означает территорию, которая:

(1) содержит как минимум один муниципалитет с населением не менее 100 000 человек; и

(2) включает прилегающие муниципалитеты и некорпоративные городские округа.

Закон 1995 г., 74-й лег., гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 541.102. ОГРАНИЧЕННЫЕ РАЙОНЫ. В этом подзаголовке:

(1) «Деловой район» означает территорию, прилегающую к автомагистрали, если здания используются для деловых или промышленных целей, включая здание, используемое как отель, банк, офисное здание, общественное здание или железнодорожная станция. :

(A) расположены в пределах 600-футового сегмента вдоль шоссе; и

(B) в этом сегменте здания занимают по крайней мере 300 футов фасада:

(i) на одной стороне шоссе; или

(ii) вместе по обе стороны шоссе.

(2) «Район проживания» означает территорию, отличную от делового района, примыкающую к автомагистрали и включая ее, если не менее 300 футов фасада шоссе в первую очередь улучшено за счет:

(A) жилых домов; или

(B) здания, используемые для деловых целей и проживания.

(3) «Городской округ» означает территорию, прилегающую к автомагистрали и включая ее, если территория:

(A) не входит в состав муниципального образования; и

(B) улучшен за счет конструкций, которые используются для бизнеса, промышленности или жилых домов и расположены с интервалом менее 100 футов на расстоянии не менее четверти мили по обе стороны от шоссе.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

ПОДРАЗДЕЛ C. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ И ОБОРУДОВАНИЕ

Разд. 541.201. АВТОМОБИЛИ. В этом подзаголовке:

(1) «Авторизованный автомобиль скорой помощи» означает:

(A) пожарный или полицейский автомобиль;

(B) государственная или частная машина скорой помощи, которой управляет лицо, получившее лицензию от Департамента государственных служб здравоохранения;

(C) автомобиль скорой медицинской помощи:

(i) авторизованный в соответствии с лицензией поставщика услуг неотложной медицинской помощи, выданной Департаментом здравоохранения штата в соответствии с главой 773 Кодекса здоровья и безопасности; и

(ii) работа по контракту с округом службы экстренной помощи, который требует, чтобы поставщик службы экстренной медицинской помощи отвечал на вызовы службы экстренной помощи с помощью транспортного средства;

(D) автомобиль скорой помощи муниципального департамента или государственной корпорации, который был назначен или уполномочен руководящим органом муниципалитета;

(E) принадлежащее округу или арендованное округом транспортное средство для управления чрезвычайными ситуациями, которое было назначено или санкционировано судом комиссаров;

(F) транспортное средство, которое было определено департаментом в соответствии с разделом 546. 0065;

(G) личный автомобиль пожарного-добровольца, сертифицированного сотрудника службы экстренной медицинской помощи или волонтера при реагировании на пожарную тревогу или неотложную медицинскую помощь;

(H) промышленный автомобиль аварийного реагирования, в том числе промышленный автомобиль скорой помощи, при реагировании на чрезвычайную ситуацию, но только в том случае, если транспортное средство эксплуатируется в соответствии с критериями, действующими с 1 сентября 1989 года и установленными предшественником Texas Industrial Emergency. Совет по обслуживанию Государственной ассоциации пожарных и пожарных начальников Техаса;

(I) транспортное средство банка крови или банка тканей, аккредитованное или одобренное в соответствии с законодательством этого штата или США, при экстренной доставке крови, лекарств, лекарств или органов;

(J) транспортное средство, используемое в правоохранительных целях, которое принадлежит или арендуется федеральным правительственным учреждением; или

(K) частный автомобиль сотрудника или волонтера окружного управления по чрезвычайным ситуациям в округе с населением более 46 500 и менее 48 000, который определен уполномоченным судом этого округа в качестве уполномоченного транспортного средства экстренной помощи.

(2) «Велосипед» означает устройство, за исключением мопеда, на котором можно управлять исключительно с использованием силы человека и которое имеет либо:

(A) два сдвоенных колеса, по крайней мере, одно из которых имеет диаметр более 14 дюймов. ;

(B) три колеса, два из которых расположены параллельно, и по крайней мере одно из трех колес имеет диаметр более 14 дюймов; или

(C) любое количество колес и адаптивная технология, позволяющая управлять устройством инвалидам.

(3) «Автобус» означает:

(A) автотранспортное средство, используемое для перевозки людей и предназначенное для размещения более 10 пассажиров, включая оператора; или

(B) автотранспортное средство, кроме такси, предназначенное и используемое для перевозки людей за компенсацию.

(4) «Сельскохозяйственный трактор» означает автотранспортное средство, спроектированное и используемое в основном в качестве сельскохозяйственного орудия для буксировки сельскохозяйственных орудий, включая плуг или косилку.

(5) «Домашний прицеп» означает прицеп или полуприцеп, кроме буксируемого транспортного средства для отдыха, который:

(A) может перевозиться по шоссе на одном или нескольких участках;

(B) составляет менее 45 футов в длину, не считая буксировочного устройства, в режиме передвижения;

(C) построен на стационарном шасси;

(D) спроектирован для использования в качестве жилого помещения или в коммерческих целях при подключении к необходимым коммуникациям; и

(E) включает водопровод, отопление, кондиционирование воздуха и электрические системы.

(6) «Орудия земледелия» означает:

(A) транспортное средство, кроме легкового автомобиля или грузовика, которое спроектировано и адаптировано для использования в качестве сельскохозяйственного орудия, техники или инструмента для обработки почвы;

(B) буксируемое транспортное средство, которое доставляет на поле и разбрасывает удобрения или сельскохозяйственные химикаты; или

(C) автотранспортное средство, разработанное и приспособленное для доставки кормов домашнему скоту.

(7) «Легкий грузовик» означает грузовой автомобиль, в том числе пикап, грузовик для доставки панелей или грузовой автомобиль, имеющий номинальную грузоподъемность изготовителя не более 2000 фунтов.

(8) «Мопед» означает автотранспортное средство, которое оборудовано седлом водителя и сконструировано таким образом, чтобы при движении по земле не более трех колес не могло развивать скорость более 30 миль в час на одной миле. и двигатель которого:

(A) не может производить более пяти тормозных лошадиных сил; и

(B), если двигатель внутреннего сгорания, имеет рабочий объем поршня 50 кубических сантиметров или меньше и подключается к системе силового привода, которая не требует от оператора переключения передач.

(9) «Мотоцикл» означает моторное транспортное средство, кроме трактора или мопеда, которое оборудовано седлом водителя и сконструировано таким образом, чтобы при движении по земле было не более трех колес.

(10) Утратила силу законами 2019 г. , 86-й лег., Р.С., гл. 882 (H.B. 3171), п. 3.01 (3), эфф. 1 сентября 2019 года.

(11) «Автомобиль» – самоходное транспортное средство или транспортное средство, приводимое в движение электроэнергией от контактных контактных проводов. Этот термин не включает электрический велосипед или электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство, как определено в разделе 551.201.

(11-a) «Многофункциональный школьный автобус» означает автотранспортное средство, которое было изготовлено в соответствии с федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов, действовавшими на дату изготовления, за исключением стандартов, требующих, чтобы автобус отображался. попеременно мигающие красным светом и оснащенные подвижными стопорными рычагами, которые используются для перевозки учащихся дошкольных, начальных или средних классов в поездку, связанную со школой, за исключением маршрутов в школу и обратно. Этот термин не включает школьный автобус, школьный автобус, зафрахтованный школой или автобус, управляемый властями общественного транспорта.

(12) «Легковой автомобиль» означает автотранспортное средство, кроме мотоцикла, используемое для перевозки людей и предназначенное для перевозки 10 или менее пассажиров, включая водителя.

(13) «Полюсный прицеп» означает транспортное средство без движущей силы:

(A), предназначенное для буксировки другим транспортным средством и прикрепления к другому транспортному средству с помощью шеста, досягаемости, стрелы или другого защитного устройства; и

(B), обычно используемые для транспортировки длинномерного груза или груза неправильной формы, включая столбы, трубы или конструктивные элементы, обычно способные выдерживать себя как балки между опорными соединениями.

(13-a) «Полицейский автомобиль» означает транспортное средство, используемое офицером службы охраны мира в соответствии с определением в статье 2.12 Уголовно-процессуального кодекса для правоохранительных целей, которое:

(A) принадлежит или арендовано государственным органом. ;

(B) принадлежит или арендуется отделом полиции частного высшего учебного заведения, которое нанимает миротворцев в соответствии с разделом 51. 212 Кодекса об образовании; или

(C) – это:

(i) частный автомобиль, принадлежащий или арендованный офицером по поддержанию мира; и

(ii) одобрено для использования в правоохранительных целях руководителем правоохранительного органа, который нанимает миротворца, или назначенным лицом, при условии, что использование частного автомобиля должно, если применимо, соответствовать любым принятым правилам уполномоченным судом графства в соответствии со статьей 170.001 Кодекса местного самоуправления, и что частный автомобиль не может считаться авторизованным транспортным средством экстренной помощи в целях исключения в соответствии с разделами 228.054, 284.070, 366.178 или 370.177 Транспортного кодекса, если транспортное средство не имеет маркировки.

(14) «Дорожный трактор» означает автотранспортное средство, сконструированное и используемое для буксировки другого транспортного средства, но не сконструированное для самостоятельной перевозки груза или части веса другого транспортного средства или его груза.

(15) «Школьный автобус» означает автобус, предназначенный для размещения более 15 пассажиров, включая оператора, который принадлежит, управляется, арендуется или арендуется школьным округом, окружной школой, чартерной школой с открытым зачислением, региональной образовательный сервисный центр или соглашение о совместных услугах, которое используется для перевозки учащихся государственных школ в поездку, связанную со школой, за исключением маршрутов в школу и из школы.Этот термин не включает зафрахтованный автобус, автобус, управляемый органом общественного транспорта, школьный автобус или многофункциональный школьный автобус.

(16) «Школьный автобус» означает автотранспортное средство, которое было изготовлено в соответствии с федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов, действующими на дату производства, и которое используется для перевозки учащихся дошкольных, начальных или средних школ. по пути в школу или из школы или в поездке, связанной со школой, за исключением маршрутов в школу и из школы.Этот термин не включает автобус, арендованный школой, или автобус, управляемый властями общественного транспорта.

(17) «Полуприцеп» означает транспортное средство с движущей силой или без нее, кроме прицепа с шестом:

(A), предназначенное для буксировки механическим транспортным средством и для перевозки людей или имущества; и

(B) сконструирован таким образом, что часть веса и груза транспортного средства опирается на другое транспортное средство или переносится им.

(18) «Специальное передвижное оборудование» означает транспортное средство, которое не предназначено и не используется в первую очередь для перевозки людей или имущества и которое используется только случайно на шоссе.Термин:

(A) включает устройство для рытья траншей, устройство для бурения скважин, а также дорожно-строительную и ремонтную технику, включая асфальтоукладчик, битумный смеситель, ковшовый погрузчик, трактор, кроме седельного тягача, экскаватор, выравнивающий грейдер, отделочную машину, двигатель. грейдер, дорожный каток, скарификатор, землеройная тележка и скрепер, экскаватор или драглайн или самоходный кран и землеройное оборудование; и

(B) не включает транспортное средство, которое предназначено для перевозки людей или имущества и к которому прикреплено оборудование, включая жилой прицеп, самосвал, транспортный смеситель на грузовике, кран и лопату.

(19) «Буксируемое транспортное средство для отдыха» означает немоторизованное транспортное средство, которое:

(A) спроектировано:

(i) для буксировки механическим транспортным средством; и

(ii) для временного проживания людей для использования, включая отдых в кемпингах или сезонное использование;

(B) постоянно построен на едином шасси;

(C) может содержать одну или несколько систем жизнеобеспечения; и

(D) может использоваться постоянно или временно для рекламы, продажи, демонстрации или продвижения товаров или услуг, но не используется для перевозки собственности в аренду или для распространения частным перевозчиком.

(20) «Прицеп» означает транспортное средство, кроме прицепа с опорой, с движущей силой или без нее:

(A), предназначенное для буксировки механическим транспортным средством и для перевозки людей или имущества; и

(B) сконструирован таким образом, что никакая часть веса и нагрузки транспортного средства не ложится на транспортное средство.

(21) «Грузовик» означает автотранспортное средство, спроектированное, используемое или обслуживаемое в основном для перевозки имущества.

(22) «Седельный тягач» означает автотранспортное средство, сконструированное и используемое в основном для буксировки другого транспортного средства, но не предназначенное для перевозки груза, отличного от части веса другого транспортного средства и его груза.

(23) «Транспортное средство» означает устройство, которое может использоваться для перевозки или буксировки людей или имущества на шоссе. Термин не включает:

(A) устройство, используемое исключительно на стационарных рельсах или рельсах; или

(B) промышленное жилье, как этот термин определен в главе 1201 Кодекса профессий.

(24) «Электровелосипед» имеет значение, определенное статьей 664.001.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами, 75-й лег., гл. 1020, п. 1, эфф. 1 сентября 1997 г .; Закон 1997 г., 75-й лег., Гл. 1438, п. 8, эфф. 1 сентября 1997 г .; Акты 1999 г., 76-й лег., Гл. 663, п. 1, эфф. 18 июня 1999 г .; Акты 1999 г., 76-й лег., Гл. 797, п. 3, эфф. 1 сентября 1999 г .; Акты 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, п. 5, эфф. 1 сентября 2001 г .; Акты 2003 г., 78-й лег., Гл. 1318, п. 2, эфф. 1 сентября 2003 г .; Акты 2003 г., 78-й лег., Гл. 1276, п. 14A.833, эфф. 1 сентября 2003 г.

Изменено:

Acts 2005, 79th Leg., Ch. 558 (H.B. 1267), разд. 3, эфф.1 сентября 2005 г.

Деяния 2007 г., 80-й лег., Р.С., гл. 258 (С. Б. 11), п. 4.06, эфф. 1 сентября 2007 г.

Деяния 2007 г., 80-й лег., Р.С., гл. 923 (H.B. 3190), гл. 2, эфф. 1 сентября 2007 г.

Деяния 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1280 (H.B.1831), гл. 1.20, эфф. 1 сентября 2009 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 17 (С. Б. 223), п. 1, эфф. 10 мая 2013 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 254 (H.B.567), п. 1, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 275 (H.B. 802), разд. 1, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 630 (С. Б. 1917), гл. 1, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2015 г., 84-й лег., Р.С., гл. 78 (S.B.971), п. 1, эфф. 1 сентября 2015 г.

Деяния 2015 г., 84-й лег., Р.С., гл. 1236 (S.B. 1296), разд. 17.007, эфф. 1 сентября 2015 г.

Деяния 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 969 (S.B.2076), п. 25, эфф. 1 сентября 2017 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 485 (H.B. 2188), разд. 2, эфф.1 сентября 2019 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 882 (H.B. 3171), п. 1.07, эфф. 1 сентября 2019 г.

Деяния 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 882 (H.B. 3171), п. 3.01 (3), эфф. 1 сентября 2019 г.

Деяния 2021 г., 87-й лег., Р.С., гл. 721 (H.B. 3665), разд. 1, эфф. 1 сентября 2021 г.

сек. 541.202. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. В этом подзаголовке:

(1) «Железная дорога» означает перевозчика, который эксплуатирует автомобили, кроме трамвая, на стационарных рельсах для перевозки людей или имущества.

(2) «Железнодорожный поезд» означает паровой двигатель, электрический или другой двигатель с прицепным вагоном или без него, работающий на рельсах, кроме трамвая.

(3) «Трамвай» означает автомобиль, отличный от железнодорожного поезда, используемый для перевозки людей или имущества и эксплуатируемый на рельсах, расположенных в основном в пределах муниципалитета.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 541.203. ОБОРУДОВАНИЕ. В этом подзаголовке:

(1) “Система выброса выхлопных газов” означает модификацию двигателя транспортного средства, предназначенную для контроля или уменьшения выбросов веществ из двигателя транспортного средства или транспортного средства, модели 1968 года или более поздней и установленной на или встроены в автомобильный или автомобильный двигатель в соответствии с требованиями Закона о контроле за загрязнением воздуха автотранспортными средствами (42 U.S.C., раздел 1857 и последующие) или другое применимое право.

(2) «Металлическая шина» включает шину, поверхность которой, контактирующая с шоссе, полностью или частично сделана из металла или другого твердого, неэластичного материала.

(3) «Глушитель» означает устройство, которое снижает уровень шума с использованием:

(A) механической конструкции, включающей ряд камер или перегородок, для приема выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания; или

(B) турбинные колеса для приема выхлопных газов дизельного двигателя.

(4) «Цельная шина» включает только шину, которая:

(A) изготовлена ​​из резины или другого упругого материала; и

(B) не использует сжатый воздух для поддержки своей нагрузки.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

ПОДРАЗДЕЛ D. ДВИЖЕНИЕ, ЗОНЫ ДВИЖЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ

Сек. 541.301. ДВИЖЕНИЕ. В этом подзаголовке «движение» означает пешеходов, ездовых или пасущихся животных, а также транспортные средства, включая автомобили и трамваи, по отдельности или вместе при использовании шоссе в целях передвижения.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 541.302. ОБЛАСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. В этом подзаголовке:

(1) «Аллея» означает улицу, которая:

(A) не используется в основном для сквозного движения; и

(B) обеспечивает доступ к задним входам в здания или участки вдоль улицы.

(2) «Пешеходный переход» означает:

(A) часть проезжей части, включая перекресток, обозначенную как пешеходный переход разметкой поверхности, включая линии; или

(B) часть проезжей части на перекрестке, которая находится в пределах соединений боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомагистрали, измеренная от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части. проезжая часть.

(3) «Автострада» означает разделенную автостраду с контролируемым доступом для сквозного движения.

(4) «Основная полоса скоростной автомагистрали» означает полосу движения, по которой проходит непрерывный транспортный поток.

(5) «Шоссе или улица» означает ширину между границами государственной дороги, любая часть которой открыта для проезда на автомобиле.

(6) «Улучшенная обочина» означает обочину с твердым покрытием.

(7) «Полоса проезжей части» означает проезжую часть, которая разделена как минимум на две четко обозначенные полосы движения для движения транспортных средств.

(8) «Автострада с ограниченным или контролируемым доступом» означает автомагистраль или проезжую часть, к которой:

(A) лица, включая владельцев или жителей прилегающей недвижимости, не имеют права доступа; и

(B) доступ лиц для въезда или выезда с шоссе или проезжей части ограничен законом, за исключением места и в порядке, определенном властями, имеющими юрисдикцию над автомагистралью или проезжей частью.

(9) «Частная дорога или подъездная дорога» означает частную дорогу или место, используемое для передвижения на автомобиле и используемое только владельцем и лицами, имеющими явное или подразумеваемое разрешение владельца.

(10) «Пандус» означает соединяющую проезжую часть транспортной развязки или соединительную проезжую часть между автомагистралями на разных уровнях или между параллельными автомагистралями, которая позволяет транспортному средству въезжать на проезжую часть или выезжать с нее.

(11) «Проезжая часть» означает часть шоссе, кроме бермы или обочины, которая усовершенствована, спроектирована или обычно используется для проезда автотранспортом. Если автомагистраль включает как минимум две отдельные дороги, термин применяется к каждой проезжей части отдельно.

(12) «Зона безопасности» означает зону проезжей части, официально предназначенную для использования исключительно пешеходами, которая защищена или обозначена или обозначена соответствующими знаками, чтобы она была хорошо видна в любое время, пока это обозначено.

(13) «Зона перехода школы» означает зону со сниженной скоростью, обозначенную на улице местными властями для облегчения безопасного перехода улицы детьми, идущими в государственную или частную начальную или среднюю школу или покидающими ее, в период сокращенного действует ограничение скорости.

(14) «Школьный пешеходный переход» означает пешеходный переход, обозначенный на улице местными властями для обеспечения безопасного перехода улицы детьми, идущими в государственную или частную начальную или среднюю школу или покидающими ее.

(15) «Обочина» означает часть шоссе, которая:

(A) прилегает к проезжей части;

(B), предназначенные или обычно используемые для парковки;

(C) отличается от проезжей части другой конструкцией, конструкцией или разметкой; и

(D), не предназначенные для обычных транспортных средств.

(16) «Тротуар» означает часть улицы, которая составляет:

(A) между бордюром или боковой линией проезжей части и прилегающей линией собственности; и

(B), предназначенные для пешеходов.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 541.303. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ. (а) В этом подзаголовке «перекресток» означает общую территорию на стыке двух автомагистралей, за исключением перекрестка переулка и шоссе.

(b) Размеры перекрестка включают только общую площадь:

(1) в пределах соединения боковых линий бордюра или, при отсутствии линий бордюра, боковых границ проезжей части пересекающихся автомагистралей, которые соединяются примерно под прямым углом; или

(2) в месте возможного столкновения транспортных средств при движении по проезжей части пересекающихся автомагистралей, которые соединяются под любым углом, кроме приблизительно прямого.

(c) Каждое соединение каждой проезжей части автомагистрали, которая включает две проезжей части на расстоянии не менее 30 футов друг от друга, с проезжей частью пересекающейся автомагистрали, включая каждую проезжую часть пересекающейся автомагистрали, которая включает две проезжей части на расстоянии не менее 30 футов друг от друга, является отдельным пересечение.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 541.304. КОНТРОЛЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. В этом подзаголовке:

(1) «Официальное устройство контроля дорожного движения» означает знак, сигнал, маркировку или устройство, которое:

(A) соответствует этому подзаголовку;

(B) размещены или возведены государственным органом или должностным лицом, имеющим юрисдикцию; и

(C) используется для регулирования, предупреждения или направления движения.

(2) «Железнодорожный знак или сигнал» означает знак, сигнал или устройство, установленное железной дорогой, государственным органом или государственным служащим для уведомления о движении железнодорожных путей или приближающемся железнодорожном составе.

(3) «Сигнал управления движением» означает ручное, электрическое или механическое устройство, которое попеременно направляет движение транспорта к остановке и продолжению движения.

Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

ПОДРАЗДЕЛ E. РАЗЛИЧНЫЕ УСЛОВИЯ

Разд.541,401. РАЗНЫЕ УСЛОВИЯ. В этом подзаголовке:

(1) «Дневное время» означает период, начинающийся за полчаса до восхода солнца и заканчивающийся через полчаса после захода солнца.

(2) «Взрывчатое вещество» означает химическое соединение или механическую смесь, которая:

(A) обычно предназначена для использования или используется для создания взрыва; и

(B) содержит ингредиенты, которые могут включать окислительные или горючие элементы, в упаковке, в пропорциях или количествах, которые при воспламенении огнем, трением, сотрясением, ударом или детонатором могут внезапно образовать сильно нагретые газы, которые могут повредить окружающую среду. предметы или разрушить жизнь или конечности.

(3) «Воспламеняющаяся жидкость» означает жидкость, температура вспышки которой не превышает 70 градусов по Фаренгейту, как определено с помощью tagliabue или аналогичного устройства для испытаний в закрытом тигле.

(4) «Полная масса транспортного средства» означает вес транспортного средства и вес его груза.

(5) «Ночное время» означает период, начинающийся через полчаса после захода солнца и заканчивающийся за полчаса до восхода солнца.

(6) «Парковка» или «парковка» означает стоять на занятом или незанятом транспортном средстве, за исключением временной остановки во время погрузки или разгрузки товаров или пассажиров.

(7) «Травма» означает травму любой части человеческого тела, требующую лечения.

(8) «Полоса отчуждения» означает право одного транспортного средства или пешехода двигаться законным образом, предпочитая другому транспортному средству или пешеходу, приближающемуся со стороны, на скорости и в пределах расстояния, которое может вызывать коллизию, если один не дает приоритет другому.