Главная
Стрий нова пошта: Новая Почта г. Стрый, Львовская обл.: адреса отделений

Стрий нова пошта: Новая Почта г. Стрый, Львовская обл.: адреса отделений

Новая Почта г. Стрый, Львовская обл.: адреса отделений

Адреса отделений курьерской службы доставки грузов Новая Почта в Стрые.

Новая Почта №1

с. Грабовец, ул. Поповича, 11а , Грузовое отделение
тел.: (032) 290-19-11
пн-пт: 08:00-19:00; сб-вс: 09:00-18:00

Новая Почта №2

ул. Сечевых Стрельцов, 12/105 , Почтовое отделение (до 30 кг)
тел.: (032) 290-19-11
пн-пт: 08:00-19:00; сб-вс: 09:00-18:00

Новая Почта №3

ул. Почтовая, 5 , Почтовое отделение (до 30 кг)
тел.: (0322) 901-911
пн-пт: 08:00-19:00; сб-вс: 09:00-18:00

Новая Почта №4

ул. Небесной Сотни, 6/5 , Почтовое отделение (до 30 кг)
тел. : 0-800-500-609

пн-пт: 08:00-19:00; сб-вс: 09:00-18:00

Новая Почта №5

ул. Багряного Ивана, 9 А/100 , Почтовое отделение (до 30 кг)
тел.: 380800500609
пн-пт: 08:00-19:00; сб-вс: 09:00-18:00

Новая Почта №5378

ул. Сечевых Стрельцов, 4а (маг. АТБ) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №5504

ул. Почтовая, 5 (Отделение №3) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №5715

ул. Львовская, 168 (маг. АТБ) , Почтомат (до 20 кг)

пн-вс: –

Новая Почта №5980

ул. Вокзальная, 124 (маг. АТБ) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №6215

ул. Подзамче, 16 (маг. Рукавичка) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №6216

ул. Шевченка, 55б (маг. Рукавичка) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №6290

ул. Галицкая, 10 (ОККО) , Почтомат (до 20 кг)


пн-вс: –

Новая Почта №6342

ул. Саксаганского, 2 (маг. Свой маркет) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №6343

ул. Филарета Колессы, 55 (маг. Свой маркет) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №6344

ул. обровлянская, 72а (маг. Свой маркет) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №6523

ул. Шевченко, 72 (маг. АТБ) , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Новая Почта №26647

ул. Болеховская, 53а, АТБ , Почтомат (до 20 кг)
пн-вс: –

Нова Пошта Стрий Січових Стрільців, 12/105

  • Головна
  • Львівська
  • Стрий
  • Січових Стрільців, 12/105

Адреса: Січових Стрільців, 12/105

Населений пункт: Стрий

Примітка: Отделение №2

Телефон: 380800500609

Час роботи: Пн-Пт: 08:00-19:00, Cб: 09:00-18:00, Вс: 10:00-18:00

Увага! Радимо уточнити графік роботи відділення по телефону.

Максимальна вага: 30 кг

Максимальні розміри: 120x120x120

Час прийому відправлень
ПнВтСрЧтПтСбНд
11:00-19:0011:00-19:0011:00-19:0011:00-19:00
11:00-19:00		13:30-17:0014:00-17:00
Прийом відправлення для відправки в той же день
ПнВтСрЧтПтСбНд
09:00-15:0009:00-15:0009:00-15:0009:00-15:0009:00-15:0009:00-14:0011:00-14:15
Доступні послуги та сервіси
  • Касса Пост-Финанс
  • POS-термінал
  • Міжнародне відправлення
  • Зона самообслуговування

Поштові відділення поруч

  • Багряного Івана, 9 А/100 – 0. 949 км
  • Поштова, 5 – 1.15 км
  • Небесної Сотні, 6/5 – 1.61 км
  • Шевченка, 24 – 2.939 км
  • Колеси,1а – 3.094 км
  • Франка, 21 – 3.278 км
  • Довга, 95 – 3.555 км
  • Л. Українки, 6 – 3.562 км
  • І.Франка, 8 – 4.054 км
  • Грабовець, Поповича, 11а – 4.078 км

QR-код


Дивіться також відділення Укрпошти (Стрий)

Модернизация Street/Strip ’66 Nova с помощью болта Moser с 12 болтами быть настоящим уличным и стриптиз-террором. Проект начался с плана установки современного двигателя LT4 и автоматической коробки передач 4L75. Вы можете прочитать все об обновлениях, которые он внедрил, нажав здесь. Автомобиль имел бешеный успех.

Как и любой настоящий хот-роддер, после того, как новый LT4 был установлен и готов к гонкам, Ларри понял, что следующей проблемой, которую ему нужно будет решить, будет несколько менее чем адекватная задняя часть с 10 болтами под Nova. Конечно, 8,5-дюймовая задняя часть — приличное устройство. Это до тех пор, пока вы не начнете бросать на него серьезные лошадиные силы. Современный LT4 с наддувом определенно передает больше мощности на 10 болтов, чем он может выдержать. По этой причине он сразу же начал планировать переход на более сильную заднюю часть.

Когда вы заказываете задний Muscle Pak, вы получаете все необходимое, чтобы вставить его на место и ехать. Поскольку Ларри добавил тормоза Wilwood к своему Muscle Pak, он решил обновить и передние.

Ну, грянула пандемия, и машина на время отошла на второй план. То есть до мая 2021 года. Именно тогда началось планирование еще одной версии автомобиля. Его последнее обновление связано с новым двигателем Chevrolet Performance Connect & Cruise LT5. Если вам интересно узнать о новой мельнице, нажмите здесь. Первоначальная задняя часть была не в его глубине с LT4, и с появлением LT5 на горизонте он поступил мудро, связавшись с людьми из Moser Engineering для серьезной модернизации. Мозер не только пользуется доверием в дрэг-рейсинге, но и компания, занимающаяся задней частью, также находится всего в нескольких минутах езды от магазина Ларри.

Мыслительный процесс

Выбор задней части для борьбы с серьезными злоупотреблениями — это решение, которое приходится принимать многим энтузиастам. Поклонники Chevrolet обычно выбирают заднюю часть с 12 болтами. Тем не менее, 9-дюймовый также очень прочный блок. Я знаю, о чем вы думаете: «Задняя часть Ford не подходит для Chevy». На это я говорю: Если Мозер строит совершенно новый корпус и наполняет его неоригинальными деталями, это действительно фордовский тыл? Думаю, нет. Однако, чтобы сохранить его гражданским, для этого обновления был выбран 12-болт.

Каждая задняя часть Muscle Pak собирается одним человеком, чтобы обеспечить доставку качественного продукта конечному пользователю.

Хотя споры между 12-болтовым GM и 9-дюймовым могут разгореться, невозможно спорить о достоинствах обоих и не понимать, что оба варианта хороши. Однако поклонники GM могут порадоваться, поскольку 12-болтовая подвеска на самом деле более эффективна, чем у Ford. Это связано с размещением ведущей шестерни в конструкции с 12 болтами относительно осевой линии зубчатого венца. 12-й болт имеет расстояние 1-1/2 дюйма, а 9-й-дюйм имеет расстояние 2-1/4 дюйма. Это дает трехпроцентное преимущество в лошадиных силах по сравнению с 12-болтовым. 9-дюймовый также почти на 30 фунтов тяжелее, чем 12-болтовой.

Pakin’ Muscle

Как только Ларри наконец решил, какую заднюю часть он хочет, пришло время протянуть руку, чтобы заказать его новый 12-болтовый болт Moser. Введите заднюю часть Muscle Pak. По словам Мозера, совершенно новые корпуса с 12 болтами разработаны и изготовлены в США.

«Наши 12-болтовые корпуса Moser совершенно новые и изготовлены из литейных ящиков, принадлежащих Moser, — говорит Джефф Андерсон, директор по маркетингу Moser. «Moser использует только сталь американского производства, выкованную на заводах в США, с использованием штампов и инструментов, разработанных Moser. Вы чувствуете преданность США и патриотическую гордость, когда разговариваете с людьми из Мозера».

Джефф Андерсон из Moser рекомендовал использовать дифференциал Wavetrac. На Wavetrac распространяется пожизненная гарантия, даже при использовании в гонках.

Пакет Muscle Pak от Moser Engineering предоставляет конечному пользователю монтажные приспособления для OEM-производителей, осевые трубы, изготовленные из бесшовных стальных труб (внешний диаметр 3 дюйма, толщина стенки 1/4 дюйма), шлицевые болты из нестандартного сплава от 30 до 35. в осях, подшипниках, шпильках, уплотнениях, усиленных стопорных пластинах, новых концах корпуса, выборе дифференциала, выборе размера U-образного соединения вилки шестерни, шестернях, хромированной задней крышке, подшипниках Timken, тормозах и тросах аварийного тормоза. Каждый индивидуальный заказ полностью собран, и существует множество доступных вариантов.

Не заблуждайтесь, это трамвай. Тем не менее, Ларри надеется, что его Нова тоже станет девятисекундным стриптиз-ужасом. По этой причине он заказал несколько опций/обновлений для своего Muscle Pak. Хотя технически заводские барабанные тормоза будут работать, Ларри все равно планировал добавить комплект задних дисков в будущем, так почему бы не заказать их сейчас. Варианты дисковых тормозов бывают экономичными, вентилируемыми дисками Wilwood или деталями Moser для дрэг-рейсинга. Если вы хотите придерживаться барабанных тормозов, это тоже вариант. Вы даже можете полностью отказаться от заказа тормозов. Так как это будет очень быстрый городской автомобиль, подразделения Wilwood получили одобрение, потому что остановка — это хорошо.

Internally Tough

Внутри болта Moser с 12 болтами мы находим пару осей с 35 шлицами, дифференциал Wavetrac и шестерни 3,55. С планом сборки, включающим Chevrolet Performance Connect & Cruise с наддувом LT5 и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, это должно быть чертовски увлекательно. «Я выбрал передаточное число 3:55 вместо 3:73, — говорит Ларри. «Поскольку я продолжал настраивать предыдущий LT4, я пытался успокоить свои настройки на стартовой линии. Я выбрал 3,55, просто пытаясь снизить остроту подключения».

Сказать, что Moser Muscle Pak с 12 болтами укомплектован, значит не сказать ничего. Поставляемая задняя часть даже поставляется с деталями, необходимыми для подключения аварийного тормоза.

Один из наиболее запутанных вариантов, с которым можно столкнуться при рассмотрении возможности обновления задней части, — дифференциальный выбор. Никто не довольствуется одноколесным чудом при построении задней части. «Позиция» — это единственное требование, которое каждый энтузиаст ожидает при обновлении. Но это нечто большее, чем просто повторение слова. В то время как общий термин, принятый энтузиастами, posi, относится к дифференциалу, смещающему сцепление, различные дифференциалы заблокированы в номенклатуре.

Сцепление или без сцепления

Традиционная система повышенного трения с муфтой (позиции) предлагалась в качестве оригинального оборудования на многих автомобилях GM с высокими характеристиками. Эти агрегаты полагаются на муфты для передачи мощности на колеса. Во время нормальной работы сцепления проскальзывают ровно настолько, чтобы обеспечить плавное прохождение поворотов, а затем включаются с большей силой при приложении крутящего момента. Эта нагрузка крутящего момента приводит в движение оба колеса одинаково. При использовании в повседневном драйве или хот-роде эти агрегаты работают хорошо. Тем не менее, они полагаются на внутренние сцепления, и по мере увеличения пробега или при агрессивном вождении или использовании гусеницы сцепления и другие внутренние компоненты изнашиваются и серьезно ухудшают производительность. К счастью, комплекты для восстановления широко доступны, так что эти устройства можно восстановить до производительности, как у новых.

Как вы понимаете, у Ларри плотный график, поэтому ему нужна небольшая помощь. «Я попросил Чарли Паттерсона из Patterson Driveshafts заменить U-образный шарнир, а Майкла Ланга из Fluid Transfer Products построить для меня тормозные магистрали».

Однако Джефф порекомендовал Ларри использовать Wavetrac вместо муфты. В Wavetrac используются косозубые шестерни, которые создают трение на контейнере дифференциала, который затем распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Поскольку для их работы требуется большое трение, владельцы не должны добавлять модификаторы трения. Благодаря своей конструкции Wavetrac фактически может передавать мощность на единственную шину с сцеплением, даже если другое колесо полностью оторвано от земли, что делает его отличным выбором для тех, кто участвует в автокроссе или шоссейных гонках.

Ларри сказал нам, что он использует блок на каждой пружинной насесте, чтобы снизить высоту посадки. Взгляд на месте.

Когда Джефф Андерсон из Moser определял заднюю часть, он предложил использовать Wavetrac, и мы задались вопросом, почему. «Мы использовали Wavetrac просто потому, что он предлагает пожизненную гарантию, даже если он используется в условиях автоспорта. Пока вы заливаете в него правильную смазку, они будут соблюдать гарантию. Это трудно найти на сегодняшнем рынке».

Установка Durability

Хотя Larry’s Nova поставлялась с задней частью с 10 болтами, которая не соответствует заявленным характеристикам, процесс заказа Moser Muscle Pak позволяет любому энтузиасту заказать заднюю часть в нужной конфигурации. С этой целью Moser Muscle Pak встал на место после того, как 10-болт был выдернут в сторону.

«Muscle Pak по-прежнему остается для нас мощным двигателем рынка, поскольку он является полной заменой для большинства приложений», — говорит Андерсон. «С сегодняшним напряженным графиком это может помочь энтузиастам быстро вернуться в путь. Не нужно копаться в информации о том, какие тормоза вам нужны для определенных приложений, беспокоиться о правильности передачи и установки деталей, а также о покраске или порошковом покрытии задней части, чтобы она выглядела хорошо. Мы можем сэкономить ваше время и доставить его быстро, часто покидая наш объект в течение трех-пяти рабочих дней с момента заказа! Честно говоря, он настолько близок к технологии plug-and-play, насколько это возможно с компонентами вторичного рынка».

С новым 12-болтовым креплением Muscle Pak Ларри больше не нужно беспокоиться о быстром извлечении внутренних частей задней части.

новая комбинация двигателя и трансмиссии будет установлена ​​очень скоро, так что мы сможем увидеть, сможет ли он достичь своей цели в четверть мили за девять секунд. Мы думаем, что это выполнимо, но, как говорится, доказательство будет в пудинге. Следите за обновлениями, так как мы приносим вам больше обновлений по мере их появления.

Самодельный драг-энд-драйв Дина Тепена 1965 Chevy II Nova

С тех пор, как в возрасте 15 лет он купил свой первый Chevy II Nova 1969 года и ездил на машине в школу и обратно, Дин Тепен был верен культовому маслкару. С первых дней, проведенных в гонках на скобках, до своей последней одержимости драг-энд-драйвом, Тепен использовал свои знания и опыт, чтобы построить свою нынешнюю Nova 1965 года.

Механик электротехнической компании днем, 55-летний Тепен, начал собирать еще одну Nova 1965 года для своего сына Дрю Тепена. Однако чем больше он разбирал эту машину, тем больше понимал, насколько неожиданно она была грубой и ржавой. «Итак, я нашел в Интернете голую оболочку, которую кто-то разобрал, чтобы сделать из нее гоночный автомобиль. Он был в очень хорошем состоянии», — рассказывает Тепен о том, как в 2013 году он нашел в штате Миссури замену без ржавчины.0003

В то время Дрю было 16 лет, и он только что получил водительские права, и мужчины лихорадочно работали в своем доме в Джерсивилле, штат Иллинойс, пересаживая детали с оригинального автомобиля 1965 года на его преемник.

«У меня есть трубогиб, сварочные аппараты MIG и TIG, токарный станок и фрезерный станок», — поделился Тепен о своей прекрасной установке, которая также обогревается и кондиционируется. «Мне потребовалось много лет, чтобы накопить все это, но мне повезло». Используя свои навыки и оборудование, Тепен изготовил и установил шеститочечный каркас безопасности на свою Nova с откидными дверными решетками, облегчающими посадку и высадку трамвая.

Сначала Тепен установил безнаддувный 6,0-литровый двигатель LS, и его Nova стабильно работала в зоне 11,2 секунды. Вскоре после этого он добавил небольшое количество закиси азота, и машина разогналась до 10.46. С этой комбинацией он завершил три мероприятия Недели гонок в Скалистых горах, несколько выступлений на шоу Memphis Super Chevy Show и несколько поездок на Drag Week.

«Моя дочь, Эшли Фрейзер, несколько лет назад выиграла Super Chevy в Сент-Луисе, а Дрю занял второе место по очкам на нашей местной трассе, когда учился в старшей школе в 2014 году», — добавил гордый отец, который также заслужил похвалы. Его личное. «Я сократил количество автомобилей до восьми в 2016 году и до четырех в 2017 году на Drag Week в Street Machine Eliminator и до четырех на LS Fest в True Street в 2020 году».

Однако в 2021 году Тепен перешел на силовую установку на базе LS объемом 408 кубических дюймов, в которой использовался 6,0-литровый блок LS с головками цилиндров Frankenstein Engine Dynamics. Thompson Motorsports завершила короткий блок, который включает в себя кривошип Eagle и шатуны, поршни CP и кулачок Cam Motion, но Тепен собрал сам. «Я олдскульный, так что вместо инжекторного — карбюраторный», — смеется он.

Что касается коробки передач, то именно Transmissions To Go в Миссури Тепен доверил создание своего 700R4 с автоматической коробкой передач. «У него есть овердрайв, чтобы сделать его более дорожным, и модернизированные планетарные передачи Sonnax, чтобы он выдержал», — объясняет владелец, который также установил гидротрансформатор Transmission Specialties. «Они очень заботились обо мне на протяжении многих лет».

Сзади Тепен установил заднюю часть Chevy с 12 болтами и 3,73 передачи. Затем он сузил его, чтобы он мог вместить радиальные шины Mickey Thompson ET Street S / S 255/60, которые обмотаны вокруг комплекта колес Weld RT-S. Все подходит без минитубирования шасси. Невероятно, но Тепен не меняет свою полосу, настроенную для улицы, и использует одни и те же 4-дюймовые передние и 8-дюймовые задние колеса, где бы он ни находился.

Используя конфигурацию листовой рессоры, Тепен дополнил стандартную подвеску комплектом тяги Calvert Racing CalTracs. Спереди был установлен комплект нижних А-образных рычагов Church Boys Racing, а амортизаторы Competition Engineering были включены в лист сборки.

Тормозная система Тепена тоже не отличается от стандартной. В задней части у Тепена алюминиевые барабаны, хотя передние заменены на современные диски от Wilwood.

Внутри заводское радио и окна с ручным приводом создают идеальную атмосферу эпохи 60-х. Тепен решил сохранить первоначальный яркий красный цвет, но усилил эстетику тонкими штрихами. «Если не считать каркаса безопасности, датчиков Autometer и переключателя B&M, это в значительной степени стандарт», — поделился Тепен, который доволен тем, каким безупречным получился салон уличного автомобиля Nova.

Chevy изначально сошел с завода в белом цвете, поэтому Тепен также решил почтить свое наследие, когда его друзья Эрик Стеммлер и Тай Джонсон перекрасили классический автомобиль в тот же оттенок в мае 2018 года. Это было сделано как возмещение за некоторые работы двигателя, которые он сделал в торговле. За исключением капота Goodmark для вторичного рынка, Chevy II по-прежнему сохраняет всю свою заводскую сталь, значки и блестящую отделку.

На Неделе гонок в Скалистых горах в 2021 году Тепен замедлил своего скакуна, чтобы бежать в индексном классе 11.0, и финишировал вторым в общем зачете, едва не отстав от первого всего на 0,006 секунды в среднем за пять дней. Однако в 2022 году он был рад принять участие в первой неделе болезни Тома Бейли и собрался, чтобы отправиться во Флориду в феврале.

Тепен со своей женой Мелиссой, проработавшей более 35 лет, прибыл в Bradenton Motorsports Park, готовый к участию в категории Dial Your Own (DYO), где он будет подавать один таймслип в день выше или на 10 000. и стремитесь быть водителем с наименьшим разбросом времени за все пять дней.

В Брадентоне Тепен получил свой первый временной сдвиг, показывающий, что он пробежал 10,740 со скоростью 125,42 мили в час. «Это было немного медленнее, чем я хотел, но я подумал, что будет проще замедлить машину для стабильности, чем пытаться ускорить ее», — уточнил он.

Второй день гонки Orlando Speed ​​World был отменен из-за дождя, но Тепен рано вернулся на гоночную трассу Gainesville Raceway на третий день и пробежал там 10,605 со скоростью 125,22 миль в час. «Ранее я пробежал 10,59, но вернулся, чтобы сделать второй проход. В тот момент я знал, что не буду претендовать на победу с такой большой разницей между двумя числами, поэтому я решил провести ее в течение следующих двух дней», — заявил водитель о своих изменениях в планах.

Пересекая границу с Грузией, Тепен с удовольствием установил новый личный рекорд в парке автоспорта Южной Джорджии. «Я прошел 10,586 на скорости 125,63 миль в час, затормозив ее за 1,43 секунды на 60 футов», – взволнованно сказал он о великолепном проходе.

В пятый день в Брадентоне воздух был не таким хорошим, но Тепен тем не менее весело разогнался до 10,658 на скорости 124,80 миль в час.

Несмотря на смену стратегии, его средние показатели составляли 10,647 секунды и 125,27 миль в час, и его время по-прежнему было достаточно коротким, чтобы поставить его на 21-е место в огромном списке из 100 автомобилей. «В тот первый день я должен был попытаться снова пробежать и бежать быстрее, что сильно повлияло бы на общий результат, но это был взрыв», — заключил он.

Тепен выжил в изнурительной битве на истощение, проехав примерно 700 миль и проехав несколько 1/4 мили по драгстрипу. Окончательный тест на пригодность уличного автомобиля, самодельная Nova Тепена оказалась пуленепробиваемой, поскольку у него не было проблем, о которых нужно было сообщить, и его Nova работала безупречно.

Photo

gallery VIEW FULL GALLERY >

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-12_542421

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-36-39_158342

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy -ii-nova-2022-02-18_06-35-34_488307

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-25_567593

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-36-35_280749

  • dean-tepens-and-homebuilt-drag drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-39_220557

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06- 34-15_732254

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33-55_541534

  • -de-anderpens-built-home и-драйв-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-36-31_362202

  • dean-tepens-home-built-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-36- 27_028837

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-36-22_722716

  • -home-built-and drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-52_624714

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06- 35-48_662965

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-43_628216

  • dean-tepens-and-homebuilt-drag drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-36-43_168699

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06- 35-39_483286

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-29_679178

  • -de-anderpens-built-home и-драйв-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-21_
    4

  • dean-tepens-home-built-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35- 17_185542

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-08_252374

  • -and-home-built drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-35-04_184034

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06- 35-00_771994

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-55_983944

  • dean-tepens-and-homebuilt-drag drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-51_792245

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06- 34-47_757733

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-43_091356

  • и-драйв-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-33_046324

  • dean-tepens-home-built-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34- 27_884378

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-23_864915

  • -and-home-built drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-19_831299

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06- 34-11_528287

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-07_778490

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive -1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-34-03_717821

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33 -59_586574

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33-51_950387

  • dean-homebuilt -драйв-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33-48_289801

  • dean-tepens-home-built-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33- 44_585387

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33-41_053302

  • -home-built-and drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33-37_327926

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06- 33-33_724122

  • dean-tepens-homebuilt-drag-and-drive-1965-chevy-ii-nova-2022-02-18_06-33-30_041535

Заглядывая вперед, Тепен планирует еще больше перетаскивания мероприятия, в том числе гонки Rocky Mountain Race Week, Drag Week, Memphis Super Chevy Show и класс LS Fest True Street, если позволяет его расписание.

Оставить комментарий