Такси Десятка (NeoTaxi) – Вакансии
Вакансии
|
Водитель “Такси Десятка” |
Оператор информационно-диспетчерской |
||
| Если Вы хотите: – хорошо зарабатывать; – работать в команде лучших сотрудников сферы услуг такси. Если Вы умеете: Будет плюсом: |
Мы предлагаем: – современное оборудование; – информационную поддержку; – гибкий график; Основные функции: |
Если Вы хотите: – работать в команде лучших сотрудников сферы услуг такси; – развиваться и при этом зарабатывать Если Вы умеете: Будет плюсом: |
Мы предлагаем: – бесплатный курс обучения; – оплачиваемую стажировку; – карьерный и финансовый рост; – посменный гибкий график; – уютный офис; Основные функции: |
|
Контактная информация:
| |||
|
Водитель “Такси Десятка” |
| Если Вы хотите: – хорошо зарабатывать; – работать в команде лучших сотрудников сферы услуг такси.  Если Вы умеете: Будет плюсом: Мы предлагаем: – современное оборудование; – информационную поддержку; – достойный заработок; – гибкий график; Основные функции: |
|
Оператор информационно-диспетчерской |
| Если Вы хотите: – работать в команде лучших сотрудников сферы услуг такси; – развиваться и при этом зарабатывать Если Вы умеете: – быть честным перед собой и людьми Будет плюсом: Мы предлагаем: Основные функции: Контактная информация:
Исполнительный директор в Чернигове: +38(067)4572929 (Максим) Исполнительный директор в Броварах: +38(067)4679497 (Юрий) Исполнительный директор в Борисполе: +38(067)4617991 (Сергей)
|
Скачать приложение для водителя:
Наші вакансії на сайті Work.
ua
Наші вакансії на сайті Rabota.ua
Заказ такси Киева, онлайн вызов такси, заказ такси онлайн, VIP перевозки пассажиров
Автомобили такси -Стандарт класса “DeLuxe –Минимальная стоимость проезда – 50 грн.
По г.Днепр за 1 км. – 8 грн.
За городом за 1 км – 12 грн.
Ожидание 1 мин. – 1.50 грн.
Автомобили такси -Универсал “DeLuxe – такси“
Что такое автомобиль “Универсал” >>>
Минимальная стоимость проезда – 70 грн.
По г.Днепр за 1 км – 8.5 грн.
За городом за 1 км – 13 грн.
Ожидание 1 мин. – 1.50 грн.
Автомобили такси -Комфорт-класса “DeLuxe – такси“
Минимальная стоимость проезда – 60 грн.
По г.Днепр за 1км.
За городом за 1 км – 13 грн.
Ожидание 1 мин. – 2 грн.
Автомобили такси -Бизнес-класса “DeLuxe – такси“
Минимальная стоимость проезда – 150 грн.
По г.Днепр за 1км. – 10 грн.
За городом за 1 км – 15 грн.
Ожидание 1 мин. – 3 грн.
такси Микроавтобус (минивен до 8 мест) “DeLuxe – такси“
Минимальная стоимость проезда до 2км. – 150 грн.
По г.Днепр за 1км. – 10 грн.
За городом за 1 км –
Ожидание 1 мин. – 3 грн.
Дополнительные услуги такси “DeLuxe – такси”
Услуга “Драйвер” (трезвый водитель) по Киеву – от 150 грн.
+ Детское кресло – 50 грн.
+ Кондиционер – 20 грн.
+ Багаж в салоне – 20 грн.
+ Багаж в багажнике свыше 50 кг – 20 грн.
+ Курьерская доставка – 20 грн.
+ Автомобиль для курящих – 10 грн.
+ Наценка на погодные условия (Снегопад, ливень и т.п.) – до 30 %
+ Предварительный заказ такси (за 30 мин и более)
+ Подача автомобиля загород (в зависимости от расстояния) – от 10 грн.
+ Животное в салоне (кошка, собака и т.д.) – 10 – 30 грн.
+ Отмена заказа по приезду авто – 20грн.
Метки к статье: такси Днепр, такси днепропетровск, цена такси, стоимость такси, стоимость такси бизнес класса, стоимость такси минивэн, стоимость такси комфорт класса
Такси Днепропетровск, Днепропетровская область. Цены и тарифы 2022. Калькулятор такси Днепропетровск. Uber, Яндекс такси и др.
Такси Днепропетровск, Днепропетровская область. Цены и тарифы 2022. Калькулятор такси Днепропетровск. Uber, Яндекс такси и др.Информация о такси Днепропетровск, Днепропетровская область была обновлена 25 дней назад.
Обновить информацию Доступны следующие такси для заказа: Обратите внимание, что приведенные ниже тарифы и цены такси являются оценочными или приблизительными. Все расчеты выполняются на основе собственного алгоритма, который учитывает большой набор источников информации и факторов. Фактические цены и тарифы такси Днепропетровск, Днепропетровская область, Украина могут отличаться.
| Класс Такси | ||
|---|---|---|
| СТАНДАРТ | КОМФОРТ | |
| Приблиз. примеры | ||
| Uber X, Lyft, Яндекс Комфорт, Gett Эконом | Uber Select, Lyft Plus, Яндекс Комфорт+, Gett Комфорт | |
| Ценовая категория | ||
| относительно дешево | дорого | |
| Начальная цена | 27.80 UAH | 31. 50 UAH |
| Стоимость за минуту | 1.30 UAH | 1.60 UAH |
| Стоимость за km | 4.80 UAH | 6.10 UAH |
Указанные ниже цены на такси учитывают как стоимость расстояния, так и стоимость за время.
Время в расчете используется как среднее значение, необходимое для поездок на соответствующее расстояние. | Расстояние, km | Приблиз. цена |
|---|---|
| 3 | 46.90 UAH |
| 4 | 53.20 UAH |
| 5 | 59.60 UAH |
| 6 | 66.00 UAH |
| 7 | 72. 30 UAH |
| 8 | 78.70 UAH |
| 9 | 85.00 UAH |
| Расстояние, km | Приблиз. цена |
|---|---|
| 10 | 91.40 UAH |
| 15 | 123.20 UAH |
| 20 | 155.00 UAH |
| 25 | 186. 80 UAH |
| 30 | 218.60 UAH |
| 40 | 282.20 UAH |
| 50 | 345.80 UAH |
Выше, например, поездка на относительно дешевом тарифе класса СТАНДАРТ – поездка на 5 km будет стоить 60 UAH, 10 km будет стоить 91 UAH, за 20 km с вас попросят 155 UAH и 50 km обойдется вам в 346 UAH.
Рассчитать цену поездки такси Днепропетровск
Важно: цены в реальном времени на Uber, Yandex и другие службы такси могут отличаться от расчетных, поскольку учитывают динамичное повышение цен в часы пик.
Маршруты города
- Днепропетровск
- Днипро
- Днепр, Днепропетровск
- Обуховка
- Донецкое шоссе
- Левобережный-3
- Тополь 3
- Днепропетровская область
- станция Игрень
- проспект Гагаріна, 96
Заказ трансфера из аэропорта, вокзала или отеля
Стоимость поездки такси Uber из Днепропетровск до Новомосковск
В настоящий момент нет поблизости автомобилей Uber для данного местоположения
Расстояние между Днепропетровск и Новомосковск составляет приблиз.
25.61 км,
время поездки – 35 мин.
Стоимость поездки такси между Днепропетровск и Новомосковск была обновлена 1 день назад.
Обновить стоимость поездки, чтобы узнать в реальном времени тариф поездки Uber.
Как Вы оцените работу Uber Днепропетровск?
☆ ★ ★ ★ ★
Знаете ли Вы, что с нами можно рассчитать все тарифы поездок Uber такси Днепропетровск? Проверьте доступность Uber автомобилей: следующая дешевая поездка ждет Вас!
* Цена поездки такси Uber по адресу: Днепропетровск, Днепропетровская область, Украина может меняться в зависимости от погоды и дорожных условий.
Указанные цены не учитывают скидки и промокоды.
| Конечный пункт назначения | Расстояние (км) | Время в пути (час) | Стоимость (грн) |
| Такси Днепропетровск Краков (Польша, аэропорт) | 1350 км | 16 ч. 30 мин. | >10801 грн |
| Такси Днепропетровск Варшава (Польша, аэропорт) | 1265 км | 16 ч. 25 мин. | 10121 грн |
| Такси Днепропетровск Жешув (Польша, аэропорт) | 1195 км | 15 ч. 7 мин. | 9557 грн |
| Такси Днепропетровск Львов | 1027 км | 13 час. 3 мин. | 8212 грн |
| Такси Днепропетровск Винница | 565 км | 8 час. 53 мин. | 4517 грн |
| Такси Днепропетровск Донецк | 264 км | 4 ч. 24 мин. | 2108 грн |
| Такси Днепропетровск Житомир | 626 км | 8 час. 24 мин. | 5004 грн |
| Такси Днепр Запорожье | 85 км | 1 ч. 30мин. | 682 грн |
| Такси Днепропетровск Ивано-Франковск | 938 км | 14 ч. 30 мин. | 7505 грн |
| Такси Днепропетровск Буковель | 987 км | 15 час. 44 мин | 7896 грн |
| Такси Днепропетровск Яремче | 949 км | 14 ч. 59 мин. | 7594 грн |
| Такси Днепропетровск Кропивницкий (Кировоград) | 244 км | 3 ч. 57 мин. | 1953 грн |
| Такси Днепропетровск Луцк | 885 км | 11 час. 34 мин. | 7082 грн |
| Такси Днепропетровск Мариуполь | 319 км | 5 ч. 22 мин. | 2552 грн |
| Такси Днепр Киев | 488 км | 6 час. 37 мин | 3907 грн |
| Такси Днепропетровск Николаев | 321 км | 6 ч. 30 мин. | 2568 грн |
| Такси Днепропетровск Одесса | 454 км | 8 час. 30 мин. | 3629 грн |
| Такси Днепропетровск Полтава | 198 км | 2 ч. 57 мин. | 1587 грн |
| Такси Днепропетровск Ровно | 813 км | 10 ч. 19 мин. | 6503 грн |
| Такси Днепропетровск Сумы | 345 км | 5 ч. 32 мин. | 2761 грн |
| Такси Днепропетровск Тернополь | 807 км | 12 ч. 21 мин. | 6453 грн |
| Такси Днепропетровск Ужгород | 1297 км | 16 час. 52 мин. | 10347 грн |
| Такси Днепропетровск Солотвино | 1072 км | 17 ч. 21 мин. | 8572 грн |
| Такси Днепропетровск Умань | 414 км | 6 ч. 26 мин. | 3314 грн |
| Такси Днепропетровск Харьков | 218 км | 3 ч.9 мин. | 1744 грн |
| Такси Днепропетровск Херсон | 329 км | 5 ч. 49 мин. | 2634 грн |
| Такси Днепропетровск Хмельницкий | 691 км | 10 ч. 42 мин. | 5531 грн |
| Такси Днепропетровск Черкассы | 280 км | 4 ч. 48 мин. | 2241 грн |
| Такси Днепропетровск Чернигов | 553 км | 7 час. 45 мин. | 4426 грн |
| Такси Днепропетровск Черновцы | 823 км | 13 ч. 18 мин. | 6586 грн |
➤ Междугороднее такси Днепр ᐉ ТАКСИ МЕЖГОРОД ДНЕПР
Днепропетровск – один из важных бизнес-центров, поэтому междугороднее такси Днепр отличается особой популярностью. Чаще всего сюда совершаются деловые поездки отдельных сотрудников или целой группы, для которых может понадобиться оптимальное такси в Днепропетровск.
Услуги такси в этом городе предоставляют разные компании:
- такси десятка;
- такси Днепр 838;
- Убер.
Но, только воспользовавшись такси межгород от Your line, что выполняет трансферы также по Днепропетровской области, можно получить наиболее качественный сервис, абсолютную безопасность и недорогое решение задачи.
Например, можем обслужить такие направления:
- Киев;
- Павлоград;
- Харьков;
- Днепр;
- Полтава.
Такси межгород Днепр цена
| Конечный пункт назначения | Расстояние (км) | Время в пути (час) | Такси межгород Днепр цена (грн) |
| Такси Днепропетровск Краков (Польша, аэропорт) | 1350 км | 16 ч. 30 мин. | 12150 |
| Такси Днепропетровск Варшава (Польша, аэропорт) | 1265 км | 16 ч. 25 мин. | 11385 |
| Такси Днепропетровск Жешув (Польша, аэропорт) | 1195 км | 15 ч. 7 мин. | 10755 |
| Такси Днепропетровск Львов | 1027 км | 13 час. 3 мин. | 9243 |
| Такси Днепропетровск Винница | 565 км | 8 час. 53 мин. | 5085 |
| Такси Днепропетровск Донецк | 264 км | 4 ч. 24 мин. | 2376 |
| Такси Днепропетровск Житомир | 626 км | 8 час. 24 мин. | 5634 |
| Такси Днепр Запорожье | 85 км | 1 ч. 30мин. | 765 |
| Такси Днепропетровск Ивано-Франковск | 938 км | 14 ч. 30 мин. | 8442 |
| Такси Днепропетровск Буковель | 987 км | 15 час. 44 мин | 8883 |
| Такси Днепропетровск Яремче | 949 км | 14 ч. 59 мин. | 8541 |
| Такси Днепропетровск Кропивницкий (Кировоград) | 244 км | 3 ч. 57 мин. | 2196 |
| Такси Днепропетровск Луцк | 885 км | 11 час. 34 мин. | 7965 |
| Такси Днепропетровск Мариуполь | 319 км | 5 ч. 22 мин. | 2871 |
| Такси Днепр Киев | 488 км | 6 час. 37 мин | 4392 |
| Такси Днепропетровск Николаев | 321 км | 6 ч. 30 мин. | 2889 |
| Такси Днепропетровск Одесса | 454 км | 8 час. 30 мин. | 4086 |
| Такси Днепропетровск Полтава | 198 км | 2 ч. 57 мин. | 1782 |
| Такси Днепропетровск Ровно | 813 км | 10 ч. 19 мин. | 7317 |
| Такси Днепропетровск Сумы | 345 км | 5 ч. 32 мин. | 3105 |
| Такси Днепропетровск Тернополь | 807 км | 12 ч. 21 мин. | 7263 |
| Такси Днепропетровск Ужгород | 1297 км | 16 час. 52 мин. | 11673 |
| Такси Днепропетровск Солотвино | 1072 км | 17 ч. 21 мин. | 9648 |
| Такси Днепропетровск Умань | 414 км | 6 ч. 26 мин. | 3726 |
| Такси Днепропетровск Харьков | 218 км | 3 ч.9 мин. | 1962 |
| Такси Днепропетровск Херсон | 329 км | 5 ч. 49 мин. | 2961 |
| Такси Днепропетровск Хмельницкий | 691 км | 10 ч. 42 мин. | 6219 |
| Такси Днепропетровск Черкассы | 280 км | 4 ч. 48 мин. | 2520 |
| Такси Днепропетровск Чернигов | 553 км | 7 час. 45 мин. | 4977 |
| Такси Днепропетровск Черновцы | 823 км | 13 ч. 18 мин. | 7407 |
Заказать междугороднее такси Днепр
Заказать междугороднее такси в Днепр легко на сайте компании.
Здесь есть номер такси, по которому можно связаться для уточнения маршрута, всех деталей и стоимости. Кстати, на такси межгород цена фиксированная, что является одним из преимуществ. Служба такси предоставляет широкий выбор транспортных средств. Выбрать можно среди легковых такси авто стандартного, бизнес или вип-класса или современных минивэнов. Большие группы туристов, сотрудников компаний доставит в Днепр междугороднее такси микроавтобус, в котором есть все необходимые для поездки условия.
Отзывы постоянных клиентов подтверждают, что компания такси обеспечивает отличный сервис с точки зрения безопасности и комфорта. Такое такси в Днепр онлайн — команда настоящих профессионалов.
ᐈ Услуги Такси Днепр (Днепропетровск) — Цены 2022, Стоимость
Сервис заказа услуг Kabanchik.ua на канале 1+1
Всеукраинский телеканал в программе “Завтрак с 1+1” в прямом эфире взял интервью у основателя проекта Kabanchik.
ua Романа Киригетова о том, как работает сервис и как безопасно заказывать услуги частных специалистов в Украине.
Часто задаваемые вопросы про Услуги такси
Как заказать услуги специалистов?Переходите по ссылке и нажимайте “Вызвать мастера”.
Какой прайс на Услуги такси в Днепр (Днепропетровск)?- Автобус (40-53 мест), цена за километр – от 8 грн
- Микроавтобус (6-14 мест), цена за километр – от 5 грн
- Микроавтобус (16-20 мест), цена за километр – от 6 грн
- Машина на 2 часа по городу – от 280 грн
- Машина на 2 часа + 1 грузчик – от 390 грн
- Машина на 2 часа + 2 грузчика – от 510 грн
- Вывоз мусора Газелью (1.5 тонны) – от 350 грн
- Вывоз мусора ЗИЛом (5.5 тонны) – от 800 грн
- Вывоз мусора Камазом (10 тонн) – от 1100 грн
- Работа в ночное время – +90 грн
- 1 грузчик – от 70 грн/час
- 2 грузчика – от 140 грн/час
- Подъём-спуск по этажам – от 10 грн/этаж
- Работа за городом – +40 грн/час
- Подача машины – от 100 грн
- Услуги склада – от 800 грн/месяц
В описании задания вы можете указать удобное для вас время и скорость выполнение заказа (в течении часа/дня/на следующей неделе)
Какие гарантии предоставляет сервис?Все наши специалисты проходят проверку паспортных данных. Если вы столкнулись с недобросовестным специалистом, обратитесь в службу поддержки для компенсации до 1 000 грн.
Дешевые авиабилеты Днепропетровск – Донецк. Сравните и забронируйте легко
Донецк, расположенный на реке Кальмиус, является самым богатым и развитым промышленным городом Украины. Донецк, принимавший в 2012 году чемпионат Европы по футболу, также является одним из самых известных городов Украины. В городском транспорте есть много видов общественного транспорта, кроме метро. Вы можете путешествовать в любую точку города на автобусах, маршрутках, трамваях, троллейбусах, пригородных поездах и такси.Вы также можете арендовать автомобиль, если предпочитаете более комфортный вариант.
Согласно действующему тарифу стоимость единого билета на автобус, трамвай и троллейбус составляет 1,50 грн. Билет можно купить у водителя или на автобусной остановке. Поскольку Донецк не является большим по площади городом, в городе часто отдается предпочтение общественному транспорту. Между центром города и аэропортом, как правило, интенсивное движение, особенно в часы пик. Для этого транспорта такси обычно являются предпочтительными вариантами, потому что они доступны по цене и обеспечивают более быстрое путешествие.
Трамвайные и троллейбусные маршруты взаимосвязаны, что значительно облегчает городские перевозки. Количество троллейбусных и трамвайных маршрутов велико, а цены на билеты низкие. С другой стороны, автобусы, являющиеся еще одним видом общественного транспорта в городе, ездят медленнее, чем трамваи и троллейбусы. Автобусы также ходят с нечастыми интервалами по сравнению с другими видами транспорта. Тем не менее, пассажиры предпочитают их и обслуживают многие районы города.Поскольку вы можете пользоваться общественным транспортом в городе, вы также можете воспользоваться услугами проката автомобилей и путешествовать по близлежащим местам.
Расстояние между Донецком и Киевом, самым популярным туристическим направлением и столицей Украины, составляет 700 километров.
Из Киева в Донецк ходят скоростные поезда, время в пути около 10 часов. Практически каждый день и каждый час недели можно встретить средства общественного транспорта. Микроавтобусы, называемые маршрутками, обслуживают все районы города.
Трамваи и троллейбусы могут быть предпочтительны для поездок на короткие расстояния. Используя эти два связанных между собой вида общественного транспорта (даже если вам придется пересаживаться), вы сможете добраться до места назначения за короткое время. Донецкий международный аэропорт расположен примерно в 10 км к северо-западу от центра Донецка. Добраться до центра города из аэропорта очень просто. Услуги такси и маршрутных такси, предоставляемые аэропортом, а также средства общественного транспорта, такие как автобусы, трамваи, троллейбусы, пригородные поезда и микроавтобусы, значительно облегчают транспортировку между аэропортом и центром города.
Чтобы добраться до центра города из Донецкого аэропорта, выйдя из терминала, в котором вы находитесь, вы увидите остановки автобусов, троллейбусов и трамваев. Такси также можно найти у выхода из терминала. Если вы планируете остаться в городе подольше и хотите свободно и с комфортом посетить другие районы города, вы можете арендовать автомобиль онлайн до приезда и получить его в аэропорту в компании, у которой вы арендовали автомобиль.
Автобус
Автобус является одним из самых популярных видов общественного транспорта, которым обычно пользуются для поездок из международного аэропорта Донецка в центр города.В городе он менее предпочтителен. Автобусы, обслуживающие только определенные регионы, экономичны для поездок между аэропортом и центром города. Если сесть на автобус 73-го маршрута от остановки у выхода из терминала, то можно доехать до центра Донецка, заплатив 1,50 гривны. Билет нужно покупать у водителя после посадки в автобус. До центра города можно добраться примерно за 25-30 минут. Всего существует 5 автобусных маршрутов, включая автобусные маршруты 28, 30, 34 и 80, которые ходят с 05:59 до 18:43 каждый день недели. Эти автобусы ходят каждые 40-60 минут.
Маршрутка (микроавтобус/маршрутное такси)
Наиболее популярным видом общественного транспорта по городу являются микроавтобусы, называемые маршрутками. Вы можете добраться до центра города быстрее, чем на автобусах, если предпочитаете передвигаться на маршрутке, что очень удобно в городе. Вы можете увидеть маршрутки на выходе из терминала. Дорога от аэропорта до центра города занимает около 15 минут на маршрутке.Стоимость билетов на автобусы, трамваи и троллейбусы одинакова для всех направлений, но сумма, которую вы заплатите за маршрутку, зависит от пункта назначения. Общая средняя цена составляет около 2 гривен. Поскольку он более гибкий, чем другие виды общественного транспорта, с точки зрения рабочего времени и рабочих дней, вы можете найти маршрутку в любой момент. Каждый маршрут маршрутки имеет свое время работы и стоимость проезда.
Трамвай
Еще один доступный, быстрый и удобный вариант, который вы можете использовать для своих поездок из аэропорта, который находится примерно в 8 км от Донецка, это трамвай.
Всего имеется 9 трамвайных маршрутов: 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 15 и 16. Стоимость проезда на одного человека к 2016 году составляет 1,50 гривны. можно добраться до центра города примерно за 10-15 минут. Время работы 6-го трамвайного маршрута, курсирующего каждые 15-20 минут, с 04:50 до 19:56. Время работы трамвайных маршрутов, не работающих в выходные дни, зависит от номера маршрута.
Троллейбус
Троллейбус является самым популярным и популярным видом общественного транспорта в городе.Поскольку он соединен с трамвайными маршрутами, пассажиры могут быстро добраться в любой район города на пересадке.
Так же, как и в трамваях, стоимость проезда на одного человека до 11 февраля 2016 года составляет 1,50 гривны. Но время их работы зависит от маршрута троллейбуса. Всего существует 9 троллейбусных маршрутов: 2, 4, 7, 8, 9, 10, 15 и 16.
Троллейбусный маршрут 2 — самый популярный троллейбусный маршрут с наибольшим количеством остановок в городе. Троллейбусный маршрут 10, самый протяженный в городе, соединяет Горьковский угольный комбинат и Октябрьский угольный комбинат.
Чтобы добраться до центра города из Донецкого аэропорта за 10 минут, вам необходимо сесть на один из троллейбусных маршрутов 2 или 10. Троллейбусный маршрут 2 курсирует каждые 3-6 минут из аэропорта в центр города, а Воспользуйтесь этой услугой каждый день недели с 04:51 до 20:50. Троллейбусный маршрут 10 курсирует каждые 18-25 минут и работает с 05:54 до 19:17 каждый день недели.
Пригородный поезд
Пригородные поезда в городе обеспечивают транспортное сообщение между центром города и аэропортом.Всего в Донецке 8 маршрутов пригородных поездов: 96, 107, 107Б, 107Д, 107В, 111, 121 и 126. Даже если они дороже, их могут использовать те, кто предпочитает более быстрое транспортное сообщение.
Стоимость билетов и время работы варьируются в зависимости от маршрутов пригородных поездов. Чтобы добраться до центра города из аэропорта, вам нужно попасть на один из маршрутов 107B или 107V, которые вы найдете на выходе из терминала. Маршрут пригородной электрички 107Б, курсирующий 7 дней в неделю, курсирует каждые 6-15 минут.
Еще один маршрут пригородного поезда, перевозящий пассажиров из аэропорта в центр города, — 107В, стоимость билета — 8 гривен. Однако он работает каждые 70-80 минут с 04:10 до 07:00.
Такси
В Донецке почти все, кто не предпочитает пользоваться общественным транспортом, обеспечивают проезд на такси. Такси дешево и доставит вас туда, куда вы хотите. Некоторые таксисты даже не крутят таксометр, и можно торговаться о стоимости проезда. В Донецком аэропорту много такси.Вы также можете найти такси в любое время в городе. Транспорт из аэропорта в город обычно стоит 100 гривен. Но если водитель не открывает таксометр и вы не торгуетесь, то этот тариф может составить 140 гривен. Поездка до центра города на такси занимает около 12 минут при нормальных условиях движения. Расстояние около 11,2 км.
Аренда автомобилей
Услуги по аренде автомобилей не очень экономичны для посетителей, планирующих не задерживаться в городе дольше. Посетители, планирующие остаться в городе подольше, могут арендовать автомобиль и воспользоваться комфортным транспортом во время своего визита.
Те, кто хочет помимо Донецка посетить другие города Украины, могут арендовать автомобиль и сделать свой транспорт дешевле и комфортнее. Если вы сделаете онлайн-бронирование до прибытия, вы сможете получить свой автомобиль, как только ваш самолет приземлится, и отправиться в путь в центр города, не теряя времени. Расстояние между центром города и аэропортом составляет 12 километров, и вы должны заплатить 3-4 TL в качестве цены на бензин.
Международный аэропорт Днепропетровск трансфер в Днепропетровск | Заказать Такси или Трансфер
Международный Аэропорт Днепропетровск трансфер в Днепропетровск | Заказать такси или трансфер | Интуи.трансфер Результаты поиска:
13 февраля 2022 (воскресенье) в 20:10
Международный аэропорт Днепропетровск, Украина
→ Днепропетровск / Днепропетровск
Изменить
Подождите, идет загрузка.
..
Нам доверяют:212652
заказы Никаких скрытых дополнений
Intui.travel
Гарантии
Ваучер за 3 мин
Дата и время передачи доступны для редактирования
13200+ положительных отзывов
Отмена возможна
Услуга трансфера из аэропорта Intui Travel надежна
- Сайт является собственностью EasyUptur LLP (Великобритания)
- Продажа трансфера из аэропорта с 01.09.2011
- «Comodo» сертифицирован по безопасности и надежности «SSL»
- Все транспортные услуги, включая трансфер из аэропорта, выполняются лицензированными компаниями-перевозчиками по всему миру .
- 97% наших клиентов довольны. Отзывы
24/7 Днепропетровск Международный Аэропорт Трансфер → Днепропетровск
Трансфер – удобная услуга особенно если вы хотите путешествовать из Днепропетровского Международного Аэропорта (Украина) то вам обязательно понадобится трансфер из Днепропетровского Международного Аэропорта в Днепропетровск по доступной цене от 5 ЕВРО.
Это может быть трансфер до Днепропетровска на престижном автомобиле или бизнес-маршрутке, либо маршрутка до Днепропетровска. Расчетное время в пути до Днепропетровска – 25 минут.
Трансфер в Днепропетровск доставит вас из международного аэропорта Днепропетровска в ваш отель, апартаменты или виллу. Введите адрес на странице бронирования трансфера.
Чтобы узнать стоимость ТАКСИ в Днепропетровск или трансфер из Днепропетровска в международный аэропорт Днепропетровск, необходимо ввести дату прибытия, количество взрослых и детей, а также тип транспортного средства в форму поиска и нажать на поиск кнопка.Оплатить заказ перевода можно картой или другим доступным способом. Заказ трансфера из международного аэропорта Днепропетровск в Днепропетровск – включает в себя саму поездку, услуги водителя, помощь с багажом, проезд по местным платным дорогам и количество багажа, указанное для каждого автомобиля. А для шаттла – количество багажа на указанное в поиске количество взрослых и детей. Вы можете отредактировать заказанный ТРАНСФЕР в Днепропетровск и отменить заказ ТАКСИ в Днепропетровск в личном кабинете Интуи.Как добраться до Международного аэропорта Днепропетровск – Днепропетровск: схема и схема
Расстояние
Днепропетровск расположен на расстоянии 14,5 км от Международный аэропорт Днепропетровск . Расчетное время в пути 25 мин.Другие популярные маршруты из Международного аэропорта Днепропетровск
Выберите место назначения:
+44 203 77 80 157
Свяжитесь с нами:
Понедельник – пятница: с 09:00 до 15:00 (GMT+1/BST)
Суббота – воскресенье: с 09:00 до 14:00 (GMT+1/BST)
Не можете найти нужный перевод?
СООБЩИТЕ НАМ, КУДА ВЫ НАПРАВЛЯЕТЕСЬ, И МЫ ПОДБЕРЕМ ВАМ ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ
ОтменаОТПРАВИТЬ ЗАПРОС
Получить помощь Мы используем файлы cookie, чтобы сделать Intui более удобным для вас. путешествовать. Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как указано в нашей Политике конфиденциальности.
Хорошо, понял
советов по путешествию в Днепропетровск | Подготовка к поездке
1. Местные жители относятся к приезжим довольно сдержанно и доброжелательно. При необходимости всегда могут спросить дорогу к интересным достопримечательностям или задать другие интересные вопросы.2. Время работы музеев и других культурных учреждений лучше уточнять в туристическом офисе.Тем, кто хочет посетить местный театр или попасть на музыкальный концерт, лучше приобретать билеты заранее. На некоторые культурные мероприятия продажа билетов завершается за несколько дней.
3. По городу удобно путешествовать на автобусах, на них можно свободно добраться в любой интересующий район. Такси лучше всего вызывать по телефону или брать на специальных стоянках, остановить свободную машину на улице бывает довольно сложно.
Стоимость проезда в такси зависит от фирмы и от времени суток, ночью тариф выше, чем днем.
4. Арендовать автомобиль можно в одном из многочисленных пунктов проката, стоимость аренды зависит от конкретной марки автомобиля и может составлять от 30 до 200 долларов в сутки. Для аренды потребуются международные водительские права и паспорт. В услуге могут отказать водителям моложе 21 года, а также тем, кто получил права менее двух лет назад.
5. В крупных ресторанах непременно есть меню на английском языке.Чаевые обычно включены в счет; они редко составляют более 10% от суммы заказа. В небольших ресторанах и кафе также можно оставить чаевые, достаточно будет 5% от суммы счета. Копирайт www.orangesmile.com6. В городе очень сложно найти ресторан, рассчитанный на вегетарианцев. При этом практически в каждом гастрономическом заведении посетителям предложат богатый выбор овощных гарниров и салатов, а также вкусные блюда из картофеля.
7. В магазины и на рынки лучше всего ходить с местной валютой.
Некоторые продавцы принимают оплату в долларах США, но курс обмена по отношению к национальной валюте будет крайне невыгодным. В большинстве торговых центров можно расплатиться безналичным расчетом, но для этого вам понадобится международная кредитная карта.
9. Распространенными сувенирами являются разнообразные обереги и амулеты, которые посетители могут купить практически в любом сувенирном магазине. Иногда их можно сделать в виде интересных украшений для дома или бижутерии, которые станут отличным памятным подарком.
10. Путешественники, которые останавливаются в аэропорту Днепропетровска, могут добраться до центра города на трамвае №1, этот способ будет самым дешевым.
До железнодорожного вокзала из аэропорта можно добраться на автобусе №109 или 60. У туристов также есть возможность взять такси, но оно будет недешевым.
11. В Днепропетровске находится самый масштабный автовокзал Украины, который стоит посетить даже тем, кто не планирует отправляться в автобусный тур.Здесь есть пункт обмена валюты, а также расписание городского общественного транспорта.
12. Путешественникам, которые помимо Днепропетровска рассчитывают посетить близлежащие города, удобнее всего будет путешествовать на электричках. Билеты на ночные автобусы также пользуются спросом, но этот вариант будет не лучшим для дальних поездок, особенно летом.
13. Днепропетровск — масштабный активный город, и поэтому заторы на его центральных магистралях давно не редкость.Это следует учитывать не только тем, кто предпочитает путешествовать на личном автомобиле, но и тем, кто планирует пользоваться услугами общественного транспорта.
14. Еще несколько лет назад Днепропетровск был закрытым городом, а сегодня это постоянное место проведения крупных культурных мероприятий и фестивалей. Любителям событийного туризма стоит уточнять время проведения праздников заранее, так как культурный календарь города ежегодно обновляется и расширяется.
15.Идеальным временем для отдыха с детьми будет лето, в это время выбор интересных развлечений в Днепропетровске особенно велик. На городских улицах и в парках для детей оборудованы прекрасные зоны отдыха с множеством каруселей и аттракционов.
16. Тем, кто предпочитает отдыхать в спокойной обстановке, лучше всего приезжать в Днепропетровск ранней осенью. В это время в городе царит очень спокойная атмосфера, а погода располагает к активному отдыху и прогулкам.Подготовка к путешествию в Днепропетровск: советы и подсказки – что делать и чего придерживаться Днепропетровск – разделы гида 1 2 3 4 5 6Украина: туристические советы
8. Знак инжира считается грубым жестом; нельзя показывать пальцем на человека или предмет.Если вы хотите сделать указание, вы можете использовать все пальцы открытой ладони.
Подзывать кого-то одним жестом пальца допустимо только в том случае, если этот кто-то животное. В кафе и ресторанах нельзя щелкать пальцами при вызове официанта — это очень грубо. 9. На тех, кто отказывается пить в чужой компании, могут смотреть косо и отказ списывать на снобизм. Некоторые хозяева сильно обидятся, если гости откажутся пить с ними. Обычно пьют за здоровье присутствующих на посиделках, если не произносятся другие тосты.Если довелось побывать на таком печальном мероприятии, как поминки, от рюмки водки отказаться нельзя. Все должны помнить усопших; отказ будет рассматриваться как оскорбление его памяти. Для тех, кто по каким-то причинам напрочь отказывается от алкоголя, лучше сразу заявить об этом новым украинским знакомым, как только подойдет тема застолья.
10. От еды в гостях отказываться не стоит, и обязательно нужно съесть всю поданную вам порцию. Если гость не ест какой-либо продукт, ему необходимо вежливо сообщить об этом хозяину сразу после получения приглашения.
11. Украинцы знают, что некоторые не очень образованные жители США и некоторых стран Европы едва знакомы с фактом существования Украины. Поэтому было бы неплохо перед поездкой ознакомиться с культурой страны и выучить несколько фраз на языке. Украинцы будут польщены. … Открытым
Днепропетровск — Дели Авиабилеты @ 1139- Получите кэшбэк до ₹ 1000 @ Paytm
Забронировать рейс из Днепропетровска в Дели легко и просто, так как между двумя городами летает несколько авиакомпаний.Вы можете забронировать авиабилеты из Днепропетровска в Дели онлайн на Paytm, чтобы воспользоваться различными привилегиями и преимуществами, включая кэшбэк и мгновенную скидку. Основываясь на желаемой дате и времени поездки, вы можете выбрать рейс, который лучше всего соответствует вашим потребностям, а также воспользоваться различными предложениями авиакомпаний. Сравните цены на авиабилеты из Днепропетровска в Дели, чтобы получить самые дешевые авиабилеты онлайн по самым низким тарифам с привлекательным кэшбэком. Продолжайте посещать Paytm, чтобы быть в курсе интересных предложений, сделок и скидок на маршрутах рейсов Днепропетровск-Дели.Информация о рейсах между Днепропетровском и аэропортом Дели
Днепропетровск Днепропетровск, код IATA DNK, является основным аэропортом, обслуживающим город Днепропетровск. Между Днепропетровском и Дели выполняется около 1 рейса в неделю. Первый рейс Днепропетровск-Дели отправляется в 04:00, а последний рейс — в 04:00. Дорога из Днепропетровска в Дели занимает 16 часов 10 минут. Главный аэропорт, обслуживающий Дели, — международный аэропорт имени Индиры Ганди, код IATA DEL.
Онлайн-регистрация через Интернет в аэропорту Днепропетровска
Пассажиры, путешествующие из Днепропетровска в Дели, могут выбрать онлайн-регистрацию в аэропорту Днепропетровска и сдать зарегистрированный багаж на стойке сдачи багажа для более быстрого и удобного опыт регистрации.У них также есть возможность подойти к стойкам приоритета авиакомпаний (если таковые имеются), чтобы сэкономить больше времени.
Однако за эту услугу взимается дополнительная плата.
Днепропетровск Детали в аэропорту Днепропетровск
Днепропетровск
Днепропетровск
Украина
Delhi International
Indira Gandhi International Airport
Delhi
India
Днепропетровск и Дели аэропорты хорошо связаны с другими частями города на автобусах и такси, которые ходят часто.Частные такси и услуги такси на основе приложений также доступны в аэропорту, и их тарифы доступны и конкурентоспособны. Пассажиры могут легко заказать обычное такси или такси через приложение, чтобы с комфортом добраться из аэропорта в любую часть Днепропетровска, а также в Дели.
Предложения и скидки на рейсы из Днепропетровска в Дели Бронирование рейсов
Когда вы путешествуете самолетом, поиск дешевых авиабилетов является самой сложной задачей. Следите за различными предложениями и предложениями рейсов, чтобы воспользоваться скидками и кэшбэком при бронировании авиабилетов Днепропетровск – Дели онлайн.
Выберите из огромного количества купонов и предложений на Paytm, чтобы лететь в пункт назначения по самой низкой цене.Город решил остановить Путина
Русскоязычный восточный промышленный город Днепропетровск находится всего в 250 милях от сепаратистской столицы Донецкой Народной Республики. Тем не менее, в отличие от раздираемого войной Донецка, здесь тихо и мирно, «спокойно, как на кладбище», — говорит таксист, едущий в город с железнодорожного вокзала. Названный украинской прессой «Львовом Востока», город в последние месяцы вместо этого стал свидетелем возрождения патриотизма.С балконов развеваются украинские флаги, некоторые жители раскрасили свои автомобили в национальные цвета, а гигантский сине-желтый украинский трезубец украшает всю сторону многоэтажного дома на Днепре.
Проукраинский реванш в этом ключевом колеблющемся городе на востоке Украины стал возможен благодаря дерзкой тактике нового губернатора региона Игоря Коломойского, олигарха, который также владеет ПриватБанком, крупнейшим банком страны.
С тех пор как в марте переходное киевское правительство назначило губернатора, Коломойский быстро принял меры, чтобы пресечь сепаратистские настроения в зародыше.Лидеры полуторатысячных пророссийских демонстраций в центре города были быстро успокоены предложениями более патриотического воспитания, защиты памятников коммунистической эпохи и обещаниями большего разделения власти с Киевом.
Между тем, банк Коломойского также предложил широко разрекламированное вознаграждение в размере 10 000 долларов за поимку пророссийских сепаратистов. Количество пророссийских демонстраций быстро уменьшалось, пока не было организовано ни одной. Явных сторонников Москвы, таких как член местного парламента Олега Царева, выгнали из города, наградив за голову наградой.После того, как ПриватБанк предложил вознаграждение в размере 500 000 долларов за поимку Царева, он решил остудить свои чувства в Москве. Его роскошная резиденция в центре города была передана правительству и превращена в центр беженцев для перемещенных лиц с Востока.
«Днепропетровск станет Вторым Сталинградом для тех, кто хочет здесь войны. И победят украинцы», — пригрозил вице-губернатор Геннадий Корбан в эфире местного телевидения.
Пока эти смелые инициативы остановили сепаратистскую угрозу, Коломойский не рискует.Он также потратил более 10 миллионов долларов на создание своей собственной гражданской милиции, батальона «Днепр», который был снабжен внедорожниками, полуавтоматами и новой униформой. Частная армия губернатора установила вокруг города вооруженные блокпосты и теперь контролирует въезд и выезд из города. Он также совершает набеги на сепаратистскую территорию и, как сообщается, стоял за резней сепаратистов в соседнем Мариуполе после того, как пророссийские силы взяли под свой контроль полицейский участок. Вся станция была сожжена вместе с теми, кто внутри.
Хотя некоторые критикуют эту силовую тактику, губернатор пользуется сильной поддержкой местного населения. «Мне все равно, похож ли он на Гитлера, лишь бы он не допускал прихода сюда войны», — говорит местный ресторатор.
С каждым днем прибывает все больше беженцев с неспокойного Востока, а в новостях преобладают зловещие сообщения о войне, жители рассчитывают на свое благословение и надеются, что их город останется невредимым.
«Юлия Тимошенко [бывший премьер-министр и кандидат в президенты] была нашим местным героем.Теперь это Коломойский, никаких сомнений», — говорит Ценя Токаруик, журналист газеты «Вечерний Днепропетровск», которая на прошлой неделе получила награду как лучшая региональная газета страны.
Интересно, что сам Коломойский еврей, опровергающий кремлевскую пропаганду о «фашистах и неонацистах», стоящих за революцией в Киеве. Хотя он и не был откровенно религиозен, он сыграл важную роль в строительстве Меноры, еврейского общинного центра с семью башнями в Днепропетровске, который считается самым большим в мире.В городе проживает крупнейшая в Украине еврейская община, которая породила многих видных олигархов страны, в том числе Виктора Пинчука. Жители быстро указывают приезжим журналистам, таким как я, на мультикультурный характер города, считая среди его жителей грузин, армян, турок и других.
Возможно, именно эта культура толерантности — наряду с фанатичной тактикой Коломойского — спасла этот город от участи его восточных соседей. Однако обстрел прибывающего из Донецка поезда из пулемета на прошлой неделе и смертельное ранение проукраинца в центре города потрепали нервы.Многие опасаются, что Коломойского, смело назвавшего Путина «низкорослым шизофреником», может постичь та же участь, что и бывшего мэра Харькова Геннадия Кернеса, которому выстрелили в спину во время купания.
«Он должен действовать очень осторожно», — говорит Токаруик. «Среди нас все еще много пророссийских настроений. Ситуация может измениться к худшему в мгновение ока».
Партийная политика, ракеты и комсомольское дело в Советском Днепропетровске
Это отрывок из готовящейся книги Форпост Украины: Днепропетровск и русско-украинская война под редакцией Тараса Кузио, Сергея И.Жук и Поль Д’Аньери (2022, Электронные международные отношения)
Украинский город Днепропетровск (в 2016 году город был переименован в Днепр) впервые был показан на киноэкране в Советском Союзе в 1981 году как «русскоязычный» город в художественном фильме Никиты Михалкова « Родня ».
Историю русской крестьянки, навестившей свою дочь в большом промышленном городе, Михалков использовал в своем фильме, чтобы подчеркнуть нарастающий кризис советской семейной жизни в брежневскую эпоху, когда бывшие русские крестьяне теряли свою православную христианскую идентичность в процессе социалистического индустриализация и модернизация.Парадоксально, но Михалков совершенно игнорировал реальные социальные и национальные проблемы города; вместо этого выбрав в качестве декорации для своего фильма адаптацию русских крестьян к советской модернизации. Даже сейчас многие россияне используют этот фильм как свидетельство «русского характера» Днепропетровска, игнорируя реальную демографическую и социальную историю этого украинского региона (Эльберг-Уилсон, 2016)[1]. Несмотря на картину Михалкова, город Днепр и Днепропетровская область имели многонациональный и поликультурный характер, сопряженный с сильным влиянием украинской и еврейской культуры.
Используя различные архивные и опубликованные документы, в этой главе будет освещено социальное, экономическое и культурное развитие города и Днепропетровской области в период позднего послесталинского социализма, показаны связи между многонациональными комсомольцами и бизнесом. авантюры перестройки и как это повлияло на рост олигархических кланов в постсоветской Украине.
Наступление Советского Днепропетровск
Парадоксально, но с самого начала в основание «города Екатерининской славы» (Екатеринослава) и его губернии в 1776 г. Российской имперской администрацией Екатерины II были вовлечены нерусские этнические группы, что сформировало историческую демографию. этого региона на юге Украины.Эти этнические группы включали местных украинских православных крестьян и казаков, еврейских торговцев и ремесленников, армян-христиан и татарских поселенцев-мусульман. К середине девятнадцатого века в провинции также поселились тысячи немецких колонистов-протестантов и меннонитов. Более того, привлекая иностранный капитал, российская имперская администрация превратила этот многонациональный и многоконфессиональный регион в бурно развивающийся промышленный центр Российской империи к началу ХХ века (Жук 2004, 33–96).
После русской революции и гражданской войны Екатеринославская губерния продолжала играть важную роль в промышленном развитии Украинской ССР.
В 1926 году советская администрация решила изменить название Екатеринослав, которое звучало слишком «старомодно» и «имперско-русское». – Украинский исполнительный комитет Советов, известный дореволюционный организатор рабочего движения в районе Екатеринослава.Позднее «Днепро-Петровское» было преобразовано в «Днепропетровск» (Болебрюх 2001, 156).
Днепропетровская область и город пережили новую экономическую политику (НЭП), индустриализацию и стахановское движение. Миллионы человеческих жизней регион потерял во время коллективизации и кампании раскулачивания , а особенно во время Голодомора 1932-1933 годов. В ходе индустриализации Советское правительство восстановило промышленную базу региона. Бывшие металлургические гиганты, такие как Петровский (бывший Брянский ), завод Ходоир (бывший Владимира Ленина) и другие, возобновили производство чугуна и стали.В 1930-е годы Днепропетровск стал важным центром советской тяжелой промышленности.
В 1932 г. Днепропетровские областные металлургические заводы производили 20% всего чугуна и 25% стали, производимых в УССР.
После начала кампании «украинизации» в 1923 г. число говорящих на украинском языке возросло, достигнув к концу 1920-х гг. 38,5% в городе. С 1932 по 1939 год количество горожан в Днепропетровске увеличилось до более чем 500 662 человек.Днепропетровская область стала самой урбанизированной в Советской Украине, где проживало более 2 273 000 человек (Васильев, 1977, 55; Болебрух, 2001, 159–164).
Днепропетровск также стал культурно-просветительским центром Советской Украины. Было десять колледжей, в том числе Государственный университет, 97 средних школ и 19 профессионально-технических училищ. Советская администрация восстановила местные драматические и музыкальные театры. В 1930-е годы в Днепропетровске было 120 библиотек, 5 музеев, 6 кинотеатров, 30 клубов и дворцов культуры (Болебрух 2001 , 159–164).
Клан Леонида Брежнева
Послевоенная советская модернизация повлияла на карьеру многих молодых и амбициозных комсомольцев региона.
Один из них, Леонид Брежнев, родился в 1906 году в Каменском, вступил в Коммунистическую партию Советского Союза в 1931 году и после окончания Днепродзержинского металлургического института был избран депутатом городского совета. Днепродзержинск.Сталинские чистки 1930-х годов сняли с государственных должностей многих старых советских и коммунистических чиновников, погибших в тюрьмах и трудовых лагерях ГУЛАГа. Молодые люди, такие как Брежнев, заполнили пустоту, созданную сталинскими репрессиями в регионе. В 1938 году молодой Брежнев был избран членом обкома Коммунистической партии Советского Союза (КПУ) и заведующим отделом агитации и пропаганды. К 32 годам Брежнев стал секретарем комитета КПУ важнейшего промышленного района Советской Украины.Его карьера была прервана Великой Отечественной войной, когда Брежнев ушел в армию офицером-идеологом (см. Млечин 2005).
С августа 1941 г. по октябрь 1943 г. Днепропетровская область была оккупирована гитлеровцами, а к февралю 1944 г. советские войска освободили всю область (Берхофф 2004, 11, 36, 49, 149–150, 152–153, 248–249).
Советская администрация восстановила промышленную базу Днепропетровска, и к 1950 году основные металлургические и машиностроительные заводы достигли довоенного уровня промышленного производства и производительности.
В этот период Брежнев начал свою политическую карьеру как талантливый и амбициозный организатор индустриального возрождения Днепропетровска. Это был опытный молодой армейский идеолог, доказавший во время войны свою верность сталинскому руководству и знакомый с Днепропетровском до 1941 года. комитета КПУ, и руководил областью до июня 1950 г. ( Восстановление ).Его преемниками стали Андрей Кириленко и Владимир Щербицкий, оба близкие друзья. Два других молодых товарища Брежнева, Алексей Ватченко и Евгений Качаловский, руководили регионом соответственно в 1965–1976 и 1976–1983 годах (Васильев 1977, 72; Болебрух 2001 , 233; Млечин 2005).
Брежнев способствовал политической карьере своих старых друзей, многие из которых стали видными политическими деятелями Киева и Москвы во время его руководства КПСС.
И современники, и ученые, изучающие «брежневский период», называют это явление «днепропетровской мафией» или правлением «днепропетровской семьи» (Нахайло 1999, 36, 69; Уилсон 2000, 162).С момента восхождения Брежнева на вершину советской власти правящие элиты Днепропетровска оказывали влияние не только на региональную, но и на республиканскую и общесоюзную политику.
Превращение Днепропетровска в важный центр советского ВПК было напрямую связано с внезапным восхождением Брежнева на вершину советской власти в октябре 1964 года. Брежнев способствовал политической карьере своих соотечественников из Днепропетровского ВПК.Друзья и близкие коллеги Брежнева из его послевоенных лет на Днепропетровщине уехали в Москву и стали видными политическими деятелями советской номенклатурной иерархии в 1960-х и 1970-х годах. Две основные отрасли советского военно-промышленного комплекса – металлургия и ракетостроение – имели важные заводы в Днепропетровске и, таким образом, обеспечивали брежневский клан новыми членами с 1964 по 1982 г.
Даже после падения клана Брежнева в Москве в 1983 г., когда Юрий Андропов начал свою борьбу «против коррупции и кумовства» в советской номенклатуре , члены этого клана продолжали играть заметную роль в политической жизни Советской Украины.
Помимо физико-технического факультета Днепропетровского государственного университета, Днепропетровский металлургический институт также способствовал политической карьере многих близких друзей Брежнева, которые в 1970-х и 1980-х годах стали важными членами кремлевской номенклатуры . Николай Тихонов, бывший глава Днепропетровского Совнархоза в 1950-е годы, был одним из заместителей премьер-министра СССР с 1966 по 1976 год, первым заместителем премьер-министра с 1976 по 1980 год и главой Совета Министров СССР с 1980 по 1980 год. 1985.[2] Николай Щелоков был советским министром общественного порядка в 1966–1968 годах, а с 1968 по 1982 год он был советским министром внутренних дел. Георгий Цынев был в 1971–1976 годах членом Центральной ревизионной комиссии КПСС и заместителем председателя КГБ с 1970 по 1982 год. В КГБ он был 1-м заместителем председателя в 1982–1985 годах, а также был кандидатом в члены. ЦК КПСС в 1976–1981 гг. и соответственно был действительным членом указанного органа в 1981–1986 гг. Виктор Чебриков, окончивший Днепропетровский металлургический институт в 1950 году, был одним из руководителей городской партийной организации Днепропетровска с 1961 по 1971 год.В 1971 году он стал начальником отдела кадров КГБ СССР, первым заместителем начальника этой организации, а с 1982 по 1988 год — председателем КГБ (Пиховшек 1996, 11–12, 272–274).
Еще один близкий друг Брежнева, Владимир Щербицкий, способствовал карьере других выходцев из Днепропетровской области. При его поддержке Алексей Ватченко стал главой Президиума Верховного Совета Украинской ССР с 1976 по 1984 год при содействии другого политика из Днепропетровска Валентины Шевченко.Александр Капто, который работал секретарем Днепропетровской комсомольской организации и советской украинской комсомольской в Киеве в 1960-х годах, курировал Отдел культуры в ЦК КПУ; в 1979–1986 годах был секретарем ЦК и, соответственно, главным идеологом советской Украины.
Многие другие представители «киевского правящего класса» при Щербицком также были связаны с днепропетровским металлургическим и военным лобби.Помощником Щербицкого с 1972 по 1984 год был Константин Продан, начавший свою трудовую деятельность в комсомольской организации города Днепропетровска (Пиховшек 1996, 48–103). Как отмечает современный политолог, «официально Продан был назначен ответственным за промышленное производство, хотя, по словам инсайдеров бывшего ЦК КПУ, его основная функция заключалась в «поддержании» связи с помощником Брежнева Георгием Цукановым в Москве» (Пиховшек 1996, 33–34).
Еще одной немаловажной причиной возникновения «клана Брежневых» стала относительная независимость Днепропетровской местной администрации от Киева.Из-за статуса Днепропетровска как «стратегически важного центра военной промышленности» различные отрасли местной администрации находились в непосредственном ведении Москвы, а не Киева (Интервью с Тигипко, Марковым и Бочарова).
ВПК и правящая элита Днепропетровска
В Днепропетровске располагались известные металлургические и машиностроительные заводы дореволюционной России и Советского Союза. До 1941 года Днепропетровск стал самой урбанизированной областью Советской Украины. Почти 53% населения этого района проживало в 16 городах области (Васильев, 1977, 55; Болебрух, 2001, 159–164). В 1980 г. промышленные предприятия Днепропетровска производили значительную часть промышленной продукции и товаров народного потребления для УССР. Всего 5,4% стали, 9% проката, 28% труб, 62% свеклоуборочных комбайнов, 27.9% телевизоров и 8,5% трикотажа в Украине производились в Днепропетровске (Болебрюх 2001, 219).
После 1945 года основным центром экономической и финансовой деятельности области и города Днепропетровска не стала ни металлургия, ни горнодобывающая промышленность. Новым центром, изменившим статус области и города, стал секретный военный завод в Днепропетровске. От одного этого промышленного предприятия, ставшего важнейшей частью советского военно-промышленного комплекса, зависела вся идеологическая и культурная обстановка в регионе и особенно в городе.В июле 1944 года Государственный комитет обороны Москвы принял решение о строительстве в Днепропетровске крупного завода военного машиностроения на месте довоенного авиационного завода.
В декабре 1945 года тысячи немецких военнопленных начали строительство и построили первые участки и цеха нового Днепропетровского автомобильного завода (Марков, 1995). В 1947–1948 годах на этом заводе были выпущены первые легковые и специальные военные автомобили. Однако 9 мая 1951 года Совет Министров СССР принял решение о преобразовании основных цехов и участков этого завода в «секретное производство», включающее в себя не только специальную военную технику, но и мощные ракетные двигатели и различные типы современных военных самолетов.Бывший Днепропетровский автомобильный завод был передан Министерству вооружения СССР и получил новое название – Госсоюзный завод № 586 (Луканов 1996, 12).
Сталин ввел организацию специальной секретной подготовки высококвалифицированных инженеров и ученых, которые должны были стать специалистами ракетостроения. Он рекомендовал ввести в Днепропетровском государственном университете новую специальность: магистр наук в области ракетостроения.В 1952 году администрация университета сформировала новую кафедру под названием «физико-технический факультет», которая была самой крупной кафедрой в университете и ежегодно принимала в среднем четыреста студентов.
Эти студенты получили лучшее жилье и более высокую стипендию, чем студенты других факультетов и колледжей; самая низкая стипендия на этом отделении составляла 450 рублей, а самая высокая стипендия в другом престижном учебном заведении, Днепропетровском медицинском институте, составляла всего 180 рублей.Специальная комиссия из Москвы отобрала талантливых студентов, изучающих физику, из инженерных вузов всего СССР и направила их на физико-технический факультет Днепропетровского государственного университета, где они возобновили учебу в качестве инженеров-ракетчиков. Одновременно администрация вуза объявила о наборе новых первокурсников на это отделение. Обещание хорошей стипендии и «романтической» карьеры ракетчика привлекало тысячи талантливых молодых людей на это «секретное» отделение, готовившее специалистов только для Днепропетровского автомобильного завода (Горбулин 1998, 9, 62–63).
В соответствии с другим решением Советского правительства в 1954 году администрация этого автомобильного завода открыла секретное конструкторское бюро под названием «Южное конструкторское бюро» ( конструкторское бюро Южное ).
Основным заданием этого офиса было создание военных ракет и ракетных двигателей. Сотни талантливых физиков, инженеров и машиностроителей переехали из Москвы и других крупных городов Советского Союза в Днепропетровск, где они присоединились к конструкторскому бюро Южное (КБЮ) .В 1965 году секретный завод № 586 был передан Министерству общего машиностроения СССР, а в следующем году он изменил свое название на «Южный машиностроительный завод» ( Южный машиностроительный завод, ) или просто . Южмаш (на украинском Южмаш ). Первым «Генеральным конструктором» и руководителем «Южного» конструкторского бюро стал Михаил Янгель, видный ученый и выдающийся конструктор ракетно-космической техники, руководивший конструкторским бюро и заводом с 1954 по 1971 год.Янгель сконструировал первые мощные ракеты и космическую военную технику для Министерства обороны СССР. Янгель работал с талантливыми инженерами, которые впоследствии стали руководителями военного производства в Днепропетровске и официальными директорами Южмаш . Двумя близкими сотрудниками Янгеля были директора Южмаш Леонид Смирнов (1952–1961) и Александр Макаров (1961–1986). Преемником Макарова стал Леонид Кучма, генеральный директор Южмаш в 1986–1992 годах, который впоследствии стал одним из самых видных политических лидеров независимой Украины и был и остается единственным президентом Украины (1994–2005 годы), избираемым дважды ( Стражева; Платонов и Горбулин; Романов и Губарев; Байконур; Байконур, Королев, Янгель).
В 1951 году Южный машиностроительный завод приступил к изготовлению и испытаниям новых боевых ракет с начальной дальностью всего 270 километров. К 1959 году советские ученые и инженеры разработали новые технологии, и в результате КБЮ запустили новый машиностроительный проект по выпуску баллистических ракет. При Янгеле КБЮ производили очень мощные ракетные двигатели, которые резко увеличили дальность баллистических ракет и с 1960-х годов стали использоваться в качестве ракет-носителей для советских космических кораблей.
Южмаш спроектировал и изготовил четыре поколения ракетных комплексов, в том числе ракеты-носители Космос, Интеркосмос, Циклон-2, Циклон-3 и Зенит . В КБЮ создан уникальный ракетно-космический комплекс “Энергия-Буран” и изготовлено 400 технических устройств, которые были запущены в виде искусственных спутников ( спутников ).
Впервые в мировой космонавтике Днепропетровский ракетный завод выпустил космические спутники.К 1980-м годам Южмаш изготовило 67 различных типов космических кораблей, 12 космических исследовательских комплексов и четыре ракетных комплекса оборонного назначения. Эти системы использовались Министерством обороны не только в чисто военных целях, но и для астрономических исследований, для глобального радио и телевидения и для мониторинга окружающей среды. Южмаш инициировал и спонсировал международную космическую программу восточноевропейских социалистических стран под названием Интеркосмос .
Двадцать два из 25 автоматических космических спутников проекта проекта этой программы были спроектированы, изготовлены и запущены инженерами и рабочими из Днепропетровска. Южмаш и КБЮ стали не только важным центром советской космической промышленности и советского ВПК, но и основным производителем ракет для всего советского блока. (Hall and Shayler 2001, 316ff; Siddiqi 2003, 97, 113, 114, 164, 177, 285) Боевые ракетные системы, произведенные в Днепропетровске, создали базу для советских Ракетных войск стратегического назначения (Днепропетровский ракетно 1994; Болебрух 2001 , 209 –211, 229; Луканов 1996, 13).
Накануне распада Советского Союза в составе КБЮ было девять действительных членов и членов-корреспондентов АН СССР, 33 профессора и 290 ученых со степенью кандидата наук. На Южмаш работало более 50 000 человек. Южмаш был «государством» внутри советского государства. В 1969 году после продолжительного конкурса с московским Центром ракетостроения имени В. Челомея победил проект «Южмаш », и с тех пор руководство советского ВПК отдавало предпочтение только модели «Южмаш ».Советское государство выделило миллиарды советских рублей на финансирование проектов Южмаш (Горбулин 1998, 6, 24–31).
Официально Южмаш также производил сельскохозяйственные тракторы и специальное кухонное оборудование для бытовых нужд, например мясорубки или соковыжималки для советских хозяйств. В официальных отчетах и общедоступной информации не было никаких подробностей о производстве ракет или космических кораблей. Однако сотни тысяч рабочих и инженеров города Днепропетровска были работниками этого завода, членами их семей, а значит, большинство местных жителей знали о «настоящем производстве» «Южмаш».
Днепропетровск как «полигон» КГБ
Советское правительство одобрило предложение КГБ ввести высшую степень секретности в отношении Южмаш и его продукции.
По решению советского правительства город Днепропетровск был официально закрыт для иностранных посетителей в 1959 году. Ни один гражданин иностранного государства (даже восточноевропейского социалистического) не имел права посещать город или район Днепропетровск. С конца 1950-х годов советские люди называли Днепропетровск «ракетным городом» или «закрытым городом».(Болебрух 2001, 211).
Члены клана Брежнева в московских управлениях КГБ и МВД также способствовали централизованному идеологическому контролю в Днепропетровске, что особенно повлияло на КГБ и силовые операции в закрытом городе. Местное отделение КГБ всегда было больше ориентировано на Москву, игнорируя интересы киевских властей. В то же время для московских чиновников, начавших свою карьеру в Днепропетровске, город стал полигоном для многих всесоюзных чекистских кампаний, которые они пытались инициировать.Офицеры Днепропетровского КГБ были «пионерами» в организации идеологических кампаний, которые стали «образцами» для других «закрытых» промышленных городов СССР.
[Эта фраза — «зачинатели идеологических кампаний» — принадлежит местному отставному офицеру КГБ. Согласно документам КГБ, представители Москвы из днепропетровского клана всегда вмешивались в дела местного КГБ, навязывая местным офицерам свои методы.] (Игорь Т.; ДАДО, ф. 19, оп. 52, л. 1–18) В результате жители Днепропетровска испытали больше идеологических ограничений и более жестоких антизападных кампаний, чем жители многих других советских городов.Находясь под непосредственным контролем Кремля, местные идеологи КГБ и КПСС стремились доказать свою идеологическую благонадежность и время от времени преувеличивали «угрозу со стороны капиталистического Запада». г. Игрень (ныне пригородный район Днепра), в спецприемник милиции для «политических диссидентов». заключенные.Днепропетровское КГБ тестировало на заключенных различные препараты и ставило различные медицинские эксперименты, обращаясь с наиболее «убежденными» политическими диссидентами как с психически больными. Многие борцы за религиозные и гражданские права и «буржуазные националисты», такие как национал-коммунистический диссидент Леонид Плющ, описывали Днепропетровскую психиатрическую больницу как «душевный ад» из-за полицейской системы жестокого обращения и ежедневных унижений (Плющ 1979, 304–326, 340).
–349). Между тем местные сотрудники КГБ объясняли свое жесткое обращение с диссидентами, такими как Плющ, идеологической необходимостью для защиты стратегически важного центра советского военно-промышленного комплекса (Игорь Т.).
Рост населения и уровень жизни в регионе
Новый статус города принес больше государственных инвестиций и способствовал общему повышению уровня жизни его жителей. В 1950-е годы основным спонсором благоустройства и реконструкции города была металлургическая промышленность. В течение 1960-х и 1970-х годов ракетно-космическая промышленность и ее крупнейший завод Южныймаш спонсировали все крупные городские программы, реконструкцию и новые архитектурные проекты, в том числе дворец спорта Метеор с большим крытым бассейном, футбольная команда Днепр , городской аэропорт, городской театр оперы и балета, исторический музей Яворницкого, универмаг «Детский мир», строительство тысяч современных квартир, библиотек и кинотеатров, а также празднование 200 -летия города Днепропетровска в 1976 год.
(Болебрюх 2001 , 211–212).
Даже расширение и реконструкция Днепропетровского центрального фермерского рынка (известного как Озерка ) были поддержаны Южмаш как часть его улучшения жизни города и отражение роста и стратегической важности города. С 1958 по 1965 год администрация города вложила деньги в строительство нового крытого помещения для рынка, а к 1970 году перестроила весь район, превратив его в современное и удобное место для «социалистического потребления товаров и услуг».(Лазебник 2001, 167–185)
В результате ракетный завод, центр советского ВПК, способствовал новому уровню культурного потребления не только горожан, но и всех гостей Днепропетровска. Следовательно, пионерские усилия по популяризации новых современных форм западной музыки, таких как джаз и рок-н-ролл, также начались среди инженеров и рабочих Южномаш , которые способствовали распространению новых культурных форм и видов деятельности среди тех, кто жил в город и область Днепропетровск.
Улучшение условий жизни в Днепропетровске привело к увеличению населения области с 2 339 800 человек (при 56% городского населения) в 1951 году до 2 850 700 человек (при 72% городского населения) в 1961 году. продовольственные и промышленные товары также привлекали в Днепропетровск молодежь из других регионов Советского Союза. Начиная с 1950-х годов большую часть населения Днепропетровска составляли люди моложе 30 лет. В 1970 г. в области проживало 3343 тыс. чел. (76% проживавших в городах), а к 1984 г. она возросла до 3771,2 тыс. чел. (из них 83% городского населения).Население города Днепропетровска выросло с 660,8 тыс. человек в 1959 г. до 1,066 тыс. человек в 1979 г. и более 1,153,4 тыс. человек в 1985 г., когда к власти пришел Горбачев (Глушкина 1985, 10, 11).
В Днепропетровской области проживало молодое многонациональное, преимущественно русскоязычное население. Три основные этнические группы сформировали культурное развитие региона – украинцы, русские и евреи.
В период пика «межнационального согласия и процветания развитого социализма» в 1979 году украинцы составляли подавляющее большинство населения области (72,5 тыс.8 процентов) и городского (68,5 процента) населения. Из-за массовой эмиграции из Советского Союза еврейское население сократилось с 2,7% в 1959 г. до 1,7% в 1979 г. и 1,3% в 1989 г. Численность русских в населении региона быстро росла с 17,2% в 1959 г. до 20,9%. в 1970 г., 23% в 1979 г. и 24,2% в 1989 г. (О возрастной структуре, 1971; Госкомстат СССР, 1991, 100, 102). К 1985 году более трети населения Днепропетровска составляли этнические русские.Если к этому числу добавить 3,2% русскоязычных евреев и более 33% украинцев, считавших русский язык своим родным, то мы получим более двух третей населения города, которые ассоциировали себя скорее с русским, чем с украинским языком. культура. По свидетельству современников, высокая заработная плата и лучшие условия жизни привлекали в Днепропетровск представителей разных национальностей из разных республик, которые также говорили на русском, а не на украинском языке (Госкомстат СССР, 1991, 106, 108, 119, 122; Прудченко, Смоленская, 2007).
Комсомольский «бизнес» в позднесоветское время
Региональная хозяйственная деятельность местных «предпринимателей» из ВЛКСМ в годы перестройки уходит своими корнями в доперестроечную эпоху. Они также усилили тенденции к независимости от Москвы, существовавшие ранее в Днепропетровске. Все элементы их первоначального бизнеса были развиты уже в брежневскую эпоху, когда культурное потребление позднего социализма объединило структуры советского международного туризма с идеологическими усилиями комсомольских активистов в одну бизнес-сеть.Массовое потребление рок- и диско-музыки среди советской молодежи осуществляли комсомольских и профсоюзных аппаратчиков . Энтузиасты международного туризма и дискотек предоставили этим аппаратчикам музыкальные и видеоматериалы для их развлекательного бизнеса. Без этих отношений невозможно представить развитие постсоветского капитализма.
Первыми пионерами организации комсомольского дела в области были два выпускника Днепропетровского металлургического института, украинец-молдаванин Сергей Тигипко, первый секретарь Днепропетровской комсомольской областной организации в 1986–91, и украинец Александр Турчинов, который работал с Тигипко заведующим отделом агитации и пропаганды в той же комсомольской областной организации в 1987-90 гг.
Тигипко и Турчинов инициировали и «идеологически обосновали» первые комсомольские предприятия в регионе. Два других комсомольца, также окончивших тот же институт, что и Тигипко и Турчинов, Коломойский и Виктор Пинчук, оба еврейского происхождения, начинали свою карьеру не в официальном комсомольском бизнесе, а на черном рынке Днепропетровска, торгуя разными товарами. , и использовать свои финансовые и инженерные способности для собственного выживания в условиях экономического краха позднего социализма.Коломойский использовал свои финансовые навыки и связи с Тигипко, чтобы организовать собственную финансовую корпорацию ПриватБанк , которая стала самым успешным банком в постсоветской Украине. Пинчук, используя свои инженерные и управленческие навыки, основал собственное металлургическое предприятие под названием Компания Интерпайп . Примечательно, что все четверо из этих комсомольцев , два украинца и два еврея, использовали свои личные связи через своих друзей и партнеров из Южмаш , в том числе через его последнего директора Леонида Кучму, чтобы начать свой первый бизнес в Днепропетровске (см. Головко 2012).
В середине 1980-х, когда перестройка создала благоприятные условия для управленческих навыков комсомольских активистов , эта система породила новые виды деятельности культурного потребления, такие как видеосалоны, которые приносили своим организаторам больше прибыли, чем традиционные дискотеки. Видеобизнес использовал ту же инфраструктуру и сеть дискотек; а именно международный туризм, комсомольских активистов, активистов, профсоюзных лидеров и «дискотечную мафию».
Эта сеть способствовала развитию деловой карьеры двух поклонников западной популярной музыки Юлии Тимошенко и ее мужа Александра (Попов, Мильштейн, 55 лет; Понамарчук). Юлия Григян (Телегина) была дочерью армянского таксиста Григиана и русского технического работника Телегиной, поклонницы британской рок-музыки. Юлия Григян вышла замуж за Александра Тимошенко, сына члена горкома КПУ управления Южмаш . В 1978 году Юлия Тимошенко вступила в студенческую организацию комсомола экономического факультета Днепропетровского государственного университета.
Кафедра была открыта по инициативе администрации Южмаш в 1977 году для подготовки квалифицированных экономистов в растущем военно-промышленном комплексе Днепропетровска.
Юлия Тимошенко с отличием окончила экономический факультет в 1984 году и устроилась на свою первую работу инженером-экономистом благодаря связям тестя Геннадия Тимошенко. В течение пяти лет она работала на Ленинском машиностроительном заводе, еще одном заводе, принадлежавшем советскому военно-промышленному комплексу.В 1979 году она родила дочь Евгению, и до 1988 года они с мужем жили типичной советской жизнью среднего класса в своей однокомнатной кооперативной квартире. Они продолжали смотреть фильмы, слушать западную поп-музыку, время от времени посещали и танцевали в известных дискотеках в центре Днепропетровска (Попов, Мильштейн, 2006, 64–67; Суворов, 1991).
Перестройка изменила молодую семью Тимошенко. Геннадий Тимошенко порекомендовал сыну и невестке присоединиться к кооперативному движению и пообещал свою поддержку через городскую КПУ и советскую администрацию.
В 1988 году молодые Тимошенко использовали свои старые связи в мире комсомольской дискотеки, чтобы открыть предприятие бытового обслуживания, магазин видеопроката в Днепропетровске, на 5000 взятых в долг советских рублей. Прибыль, полученная от этого первого предприятия, была использована для открытия сети магазинов видеопроката. Они использовали опыт комсомольцев аппаратчиков , которые привезли свои первые видеомагнитофоны в Днепропетровск через Спутник .
Контакты в движении дискотек помогли обеспечить этих аппаратчиков западными видеокассетами и аудиторией, готовой потреблять новые западные культурные продукты.Бывшие энтузиасты дискотек опробовали новые методы ведения бизнеса и предложили идею видеосалонов, уже ставших самым популярным и модным видом развлечения в Москве и трех прибалтийских республиках. В результате во время перестройки и комсомол , и «дискотека мафия» обеспечивали инфраструктуру для этих салонов в Днепропетровске.
Когда в 1987 году КГБ открыл город Днепропетровск для иностранцев, Южмаш импортировал тысячи видеомагнитофонов по бартерным соглашениям с южнокорейскими бизнесменами.Являясь региональным аппаратчиком КПУ , курировавшим распространение фильмов по Днепропетровской области ( кинопрокат ), тесть Юлии Тимошенко имел доступ не только к этим корейским видеомагнитофонам, но и к местным кинотеатрам, которые обеспечивали первую массовую аудиторию для видеофильмов.
Основной базой «видеопредприятия» Тимошенко стало место расположения бывшего центрального дискотечного клуба «Комсомольская » Днепропетровской области – Студенческого дворца в Парке культуры и отдыха имени Тараса Шевченко в центре Днепропетровска (Попов, Мильштейн 2006, 52– 89; Понамарчук 2007).В 1989 году она уволилась с прежней работы инженера-экономиста и стала руководителем кооператива Терминал . В том же году первым секретарем комсомольской организации Днепропетровской области был избран другой участник «дискотечной мафии» Сергей Тигипко.
Он не только поддержал предприятие Тимошенко, но и вывел в Терминал свою дополнительную дискотеку и соединения Sputnik . Таким образом, активисты дискотек и комсомольских аппаратчиков способствовали росту и популярности бизнеса Тимошенко (Тигипко).
В 1991 году, после распада Советского Союза и советского государственного туризма, представители брежневской комсомольской элиты, такие как Тимошенко, вновь продемонстрировали, что умелое приспособление этой сети к новой экономической ситуации является важным фундаментом успеха в постсоветской деловой активности. Первоначальный капитал Терминал , музыкально-видео предприятие Комсомол , которое Тимошенко запустила в «эпоху дискотек» позднего социализма, стали основой ее деловой и политической карьеры в постсоветской Украине.
Эпилог: Днепропетровские комсомольские предприниматели и формирование постсоветских олигархов
Политическая коррупция на постсоветском геополитическом пространстве коренится в культурном потреблении в брежневскую эпоху, особенно в так называемом «эффекте дискотеки» на общество в эпоху «зрелого социализма».
, миллионы советских молодых людей, верных членов комсомольцев , влюбились в запоминающееся звучание «бит-музыки» группы «Битлз» и хард-рока группы «Deep Purple».Даже через десять лет после распада Советского Союза на постсоветском пространстве правили бывшие советские любители хард-рока, представители так называемого «поколения Deep Purple», новые постсоветские политики, такие как премьер-министр России Дмитрий Медведев. , дважды премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, президент Петр Порошенко и бывший президент Грузии Михаил Саакашвили.
Как это ни парадоксально, разрядка 1970-х годов привела к притоку в СССР западных культурных продуктов, таких как популярная музыка и художественные фильмы.В результате советские идеологи, в том числе комсомол , пытались контролировать советское потребление культурных продуктов с Запада, используя «комсомольские дискотеки», где советская молодежь могла танцевать под «идеологически разрешенную» советскую и западную музыку.
Современники называли этих организаторов «дискотечной мафией» в промышленных городах Восточной Украины.
К концу перестройки в 1991 году в промышленных городах Восточной Советской Украины возникло более 100 комсомольских предприятий, из которых более 90 — в Днепропетровске (Жук 2010, 301).Лишь немногие из наиболее успешных предприятий пережили постсоветскую конкуренцию в 1990-е годы и создали «новые бизнес-корпорации», такие как «Газовая империя» Юлии Тимошенко, «Приватбанк» Коломойского и Тигипко , «Торговая корпорация» Александра Балашова и «Люкс» Рината Ахметова. . Подавляющее большинство этих постсоветских успешных предприятий были организованы или напрямую связаны с «диско-мафией». Тимошенко, русский Балашов и еврей Коломойский вносят свой вклад в многонациональную идентичность города Днепропетровска и Днепра.
Некоторые современники отмечали, как предпринимательская деятельность комсомольцев «предпринимателей» в 1980-х годах способствовала региональной идентичности на Востоке Украины. Многие из этих «предпринимателей», которые не были этническими украинцами, стали активными участниками движения за независимость Украины в 1988–1991 годах, чтобы защитить свои региональные деловые интересы, а не защищать украинскую культуру и язык. В 1990-е годы бывшие члены советской «дискотекной мафии» и их бывшие руководители КПУ стали неотъемлемой частью деловой и политической жизни независимой Украины.Как лидеры олигархических кланов в Украине они сопротивлялись российской экспансии в их «сферы влияния».
Дело Владимира Зеленского, избранного в апреле 2019 года, вся карьера которого формировалась внутри советской системы телевизионных развлечений, продолжает демонстрировать связь между «пост- комсомольской » деловой и политической карьерой. Зеленский начал свою актерскую карьеру в 95-м квартале , что было отсылкой к району Кривого Рога, где он вырос, и был вдохновлен советским телешоу 1960-х годов КВН .Как мы видим, днепропетровская и днепровская элиты, еще уходящие корнями в свое советское прошлое, играют значительную роль в развитии независимой Украины.
Ссылки
Беркхофф, Карел К., (2004). Урожай отчаяния: жизнь и смерть в Украине под властью нацистов. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
Болебрух, Анатолий Г. и др., ред., (2001). Днепропетровск: вихи истории . Днепропетровск: Грани.
Державный архив Днепропетровской области (далее – ДАДО), ф.19, соч. 52, спр. 72.
Днепропетровский ракетно-космический центр: Краткий очерк становления и развития. (1994). ДАЗ-ЮМЗ-КБЮ: Хроника дат и событий . Днепропетровск: ЮМЗ.
Глушкина Людмила Георгиевна изд. (1985). Центральное Статистическое Управление Днепропетровской области. Днепропетровщина в цифрах. (К 40-летию победы в Великой Отечественной войне). Днепропетровск: Госстат.
Головко Владимир. (2012). Украинские финансово-промысловые группы в модернизационных процессах 1991-2009 гг. Киев: Институт истории Украины НАН Украины.
Госкомстат СССР. Днепропетровское облатное управление статистики. (1991). Население Днепропетровской области по данным Всесоюзной переписки населения 1989 года. Днепропетровск: Госстат.
Холл, Рекс, Шейлер, Дэвид Дж. (2001). Ракетчики: Восток и Восход, первые советские пилотируемые космические полеты. Чичестер, Нью-Джерси: Springer.
Горбулин Владимир П. и др. ред. (1998). Земли шляхи и зоряни орбиты.Штрых до портрета Леониды Кучми . Киев: DrUk.
Кузнецкий, Михаил И., Стажева, Ирина В. ред. (1995). Байконур – чудо ХХ века: Воспоминания вевтеранов Байконура об академике Михаиле Кузьмиче Янгеле . Москва: Космос.
Кузнецкий Михаил Иванович изд. (1997). Байконур, Королев, Янгель. Воронеж: Космос.
Лазебник Валентина Ивановна (2001). Г. А. Ефименко изд., Озерка наша: Исторический очерк о Днепропетровском Центральном рынке .Днепропетровск: Грани.
Луканов Юрий. (1996). Третий президент: Политический портрет Леонида Кучми. Киев: Таки Справы.
Марков, Карло А. (1995). Участие немецких военнопленных и интернированных в восстановлении народного хозяйства Днепропетровской области первые полевые годы. Вопросы Германской истории: Украинско-немецкие связи в новое и новейшее время. Межвузовский сборник научных трудов, В кн.: Бобылева Светлана, изд., Днепропетровск: ДДУ , 158–172.
Млечин, Леонид М. (2005). Брежнев. Москва: Молодая гвардия.
Нахайло, Богдан. (1999). Украинское возрождение. Торонто: Херст.
О возрастной структуре, уровне образования, национальном составе, языках и источниках средств существования населения Днепропетровской области по данным Всесоюзной переписи населения на 15 января 1970 года. (1971). Днепровская правда , 26 июня.
Пиховшек, Вячеслав и др., ред. (1996). «Днепропетровская семья»: Информация станом на 25 листопада 1996 года .
Киев: Украинский центр независимых политических исследований.
Пиховшек Вячеслав и др. ред. (1996). Днепропетровск против Службы безопасности . Киев: Лыбедь.
Платонов Виталий П. и Горбулин Владимир П. (1979). Янгель Михаил Константинович. Киев: Наука.
Плющ Леонид. (1979). Исторический карнавал: автобиография диссидента .Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович.
Понамарчук Дмитрий. (2007). Просто Юлия. Известия , 20 сентября.
Попов Дмитрий и Мильштейн Илья. (2006). Оранжевая принцесса. Загадка Юлия Тимошенко. Москва: Издательство Ольги Морозовой.
Романов, Александр П., Губарев, Владимир С. (1989). Конструкторы. Москва: Молодая гвардия.
Сиддики, Асиф А. (2003). Спутник и советский космический вызов. Гейнсвилл: Университетское издательство Флориды.
Элберг-Уилсон, Элиот. (2016). «Эдуард Артемьев и соники национальной идентичности», Слово , 28, 2: 2–25.
Стражева Ирина Васильевна (1978). Тюльпаны с космодрома. Москва: Молодая гвардия.
Васильев И.В. и соавт. ред. (1977). История городов и сиол Украинской ССР в 26-ти томах: Днепропетровская область . Киев: Главная редакция Украинской советской энциклопедии.
Восстановление Приднепровья (1946–1950). (1980). Документы и материалы . Киев: Наука.
Уилсон, Эндрю. (2000). Украинцы: неожиданная нация. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета
Жук Сергей. (2004). Потерянная Реформация в России: крестьяне, милленаризм и радикальные секты на юге России и Украине, 1830–1917 гг. Балтимор, Мэриленд и Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Университета Джона Хопкинса и Издательство Центра Вудро Вильсона.
Жук Сергей (2010). Рок-н-ролл в ракетном городке: Запад, идентичность и идеология в советском Днепропетровске, 1960–1985 гг. Балтимор, Мэриленд и Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Университета Джона Хопкинса и Издательство Центра Вудро Вильсона.
Интервью
Игорь Т., сотрудник КГБ, 15 мая 1991, Днепропетровск.
Марков Карло Андреевич, 12 апреля 1992 года, Днепропетровский государственный университет.
Михаил Суворов, 1 июня 1991, Днепропетровск.
Бочарова Наталья Васильевна, 15 марта 1993 г., Днепропетровский государственный университет.
Сергей Тигипко, директор ПриватБанка в Днепропетровске, 12 октября 1993, Днепропетровск.
Евгений Д. Прудченко и Галина В. Смоленская, 18 июля 2007, Центральная библиотека Днепропетровской области, Днепропетровск.
Примечания
[1] Я также использовал многочисленные интервью, взятые у моих родственников, которые являются этническими украинцами, но живут в Москве, Россия, которые до сих пор поддерживают антиукраинскую политику президента России Владимира Путина.
[2] Совнархоз — сокращение от русского Совет народного хозяйства , экономического отдела в Советском правительстве в раннюю сталинскую эпоху и во время хрущевских реформ.
Дополнительная литература по электронным международным отношениям
Luxus Vermietung Днепропетровск, Flughafen DNK
Warum Luxus-Mietwagenklasse wählen?
Bei der Planung von Reisen bestimmen Touristen den Geldbetrag, der für einen Aufenthalt von 10 bis 14 Tagen в Днепропетровске, Flughafen benötigt wird.Dies ist die durchschnittliche Reisedauer, aber selbst für 1 Monat ist es unmöglich, alle Sehenswürdigkeiten в Днепропетровске, Flughafen zu sehen und zu besuchen. Wenn Sie mindestens die Hauptattraktionen des Dnepropetrovsk, Flughafen besuchen möchten, benötigen Sie viel Zeit.
Bei jeder Reise spielt die Zeit eine große Rolle. Luxusautos sind so konzipiert, dass sich der Reisende zu jeder Tageszeit auf jeder Straße und bei jedem Wetter wohl fühlt. Für manche mag es unnötig erscheinen, ein Luxusauto zu mieten, aber wenn Sie mehrere Tage unterwegs waren, möchten Sie auf Reisen sicher und komfortabel sein.Eine kühle Klimaanlage, weiche Sitze, ein komfortables Armaturenbrett, ein hochwertiger Klang aus den Lautsprechern und eine weite Sicht aus dem Fenster machen Ihre Reise zu einem echten Flug mit einem Premium-Flugzeug. Und es hat auch niedrige Preise und große Popularität in den Vereinigten Staaten seit langem.
Warum Luxus autoqualität für die Reise wichtig ist
Heute bieten Dutzende von Autovermietern viele High-End-Automodelle an. Die beliebtesten Firmen der verbesserten Kategorie sind Chrysler und Buick, und manchmal können Sie Toyota-Modelle sehen, während Sie nach einem geeigneten Auto suchen.Warum wählen viele Kunden die Luxuskategorie für einen Mietwagen? Dies ist eine sehr zuverlässige, schnelle und wirtschaftliche Möglichkeit, sich im Днепропетровск, Flughafen zu bewegen. Trotz der Tatsache, dass es 30-40% teurer ist als die Standardkategorie von Autos, geben Sie immer noch weniger Geld aus als mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Taxis.
So mieten Sie ein Luxusauto в Днепропетровске, Flughafen
Wenn Sie Ihre Reise planen und bereits Ihre Ankunftstermine festgelegt haben, können Sie jetzt ein Auto zur Miete buchen.Vormieten bieten Ihnen nicht nur eine garantierte ausgewählte Fahrzeugklasse, Sondern Sparen auch Geld.
Einige Unternehmen können den Mietpreis für einige Tage erhöhen, da viele Kunden dies nutzen möchten. Wählen Sie in nur 5 Minuten das richtige Auto für CARNGO. Sie müssen nur das Ankunftsdatum, den Ort des Fahrzeugempfangs (Sie können das Auto auch an einem anderen Ort zurückgeben) und die Anzahl der Miettage angeben.
Wenn Sie ein Auto für ein paar Tage bestellen, erhalten Sie einen Rabatt.Sie können auch während Ihrer Reise ein Auto bestellen. CARNGO ist ein praktischer Service für Touristen, sodass Sie Mietwagen nicht nur am Flughafen, sondern auch in anderen Teilen der Stadt und in unseren Büros erhalten können. Die Registrierung des Mietvertrags ist schnell und Sie benötigen nur einen Reisepass und einen Teil der Zahlung für die Vermietung.
Die Kosten für die Anmietung eines Luxusautos в Днепропетровске, Flughafen Unternehmen
Der Preis für die Nutzung eines Mietwagens hängt nicht nur von der Kategorie des Modells ab.Dies hängt auch von der Mietdauer, der Art der Kraftstoffzahlung, der Anzahl der zusätzlichen Fahrer und dem Alter des Hauptfahrers ab. Die durchschnittlichen Kosten für die Anmietung eines Luxusautos в Днепропетровске, Flughafen betragen 89,99 bis 109,99 USD pro Tag. Wenn Sie ein Auto für 3-4 Tage mieten, reduziert sich der Preis um ca. 5% pro Tag, und wenn Sie für 7 oder mehr Tage mieten, kann sich der Preis je nach Mietdauer um 7-10% oder mehr verringern. Sie können auch zusätzliche Dienstleistungen und Ausrüstung für Ihre Reise mit dem Mietwagen bestellen:
- zusätzlicher Fahrer;
- GPS-навигатор;
- Киндерсиц;
- Киндерсиц;
- Скитрегер.
Regeln für Luxusautovermietung
Die Regeln aller Autovermieter sehen den Beginn der Vermietung und die Rückgabe von Autos zum vereinbarten Zeitpunkt vor. Wenn Sie das Auto um 9 Uhr erhalten und am nächsten Tag um 10 Uhr zurückgegeben haben, müssen Sie einen zusätzlichen Tag Miete zahlen (einige Unternehmen sehen nur Strafen für die Verzögerung der Rückgabe vor). Der Kilometerstand (die Anzahl der für die Reise zulässigen Meilen) ist unbegrenzt.
Sie müssen jedoch die Zahlungsart für den Kraftstoff auswählen, um einen Mietwagen nutzen zu können:
- Mit leerem Tank abholen und mit vollem Tank zurückgeben (умирает в großen Städten praktisch, da Sie Benzin zu einem günstigen Preis kaufen)
- Mit vollem Tank abholen und mit leerem Tank zurückkehren (dafür müssen Sie eine Kautionhinterlegen oder die Benutzung des Autos im Voraus bezahlen)
- halb leer abholen und zurückgeben
- halb voll aufheben und leer zurückgeben
Für jede Art der Kraftstoffzahlung müssen Sie eine Anzahlung von Ihrer Bankkarte leisten, die nach dem Ende der Miete zurückerstattet wird.Sie müssen eine Versicherung für einen Mietwagen haben. Es kostet bis zu 14,99 USD und kompensiert Schäden oder Kollisionen eines Fahrzeugs. Sie können auch eine Vollversicherung abschließen, die eine Entschädigung für alle Arten von Schäden und Unfällen sowie eine Entschädigung für Eigentum, Fahrer und Passagiere im Auto bietet.
Eine zusätzliche Versicherung kostet bis zu 19,99 USD и wird Ihnen zum Zeitpunkt der Bestellung des Autos angeboten.
Luxusmietvertrag
Die Unterzeichnung eines Vertrags ist für die Anmietung eines Autos obligatorisch, auch wenn Sie es nur für ein paar Stunden benötigen.In der Tat ist dies das Dokument, das den Abschluss der Transaktion bestätigt, dass der Mieter das Auto genommen, das Geld dafür bezahlt hat und es nun sicher verwenden kann. Diese Dokumente beschreiben detailsliert sowohl die Rechte beider Parteien als auch ihre Pflichten. Jedes hochwertige Unternehmen wird sich den Vertrag mit Sicherheit genau ansehen, vor der Unterzeichnung alles Notwendige lesen und bei Bedarf sogar die unklaren Details erläutern, an denen Sie zweifeln. Unterzeichnung eines solchen Vertrags, unabhängig von der Betriebsdauer, aber die Bedingungen können variieren.Wenn Sie beispielsweise die Maschine langfristig nutzen, kann die Vermietung einen unbefristeten Vertrag abschließen. Plötzlich entscheiden Sie sich, diese Maschine später zu nutzen.
Einschränkung im Alter des Fahrers
Autos der Luxusklasse benötigen mindestens 21 Jahre, um das Unternehmen von den Fähigkeiten und der Verantwortung des Kunden zu überzeugen. Um ein Auto zu bekommen, müssen Sie über eine markerefreie Fahrkategorie в Ihrem Führerschein und eine Erfahrung von mindestens 1 Jahr verfügen.Für diese Fahrzeugklasse wird eine zusätzliche Gebühr von 45 USD für junge Fahrer im Alter von 21 bis 24 Jahren erhoben. Dies ist erforderlich, um eine vollständige Versicherung für einen jungen Fahrer und Fahrgäste im Falle einer Kollision oder eines Sachoder Gesundheitsschadens abzuschließen. Die Gebühr verringert sich nicht, wenn Sie ein Auto für längere Zeit mieten, und dieser Beinhaltet 14% der staatlichen Steuer.
Wenn Sie die Möglichkeit zusätzlicher Fahrer nutzen, müssen diese mindestens 21 Jahre alt sein und eine Gebühr из 45 долларов США в бюджет Versicherungsgesellschaft zahlen.Um ein gemietetes Luxusauto nutzen zu können, müssen Sie nicht nur über alle Genehmigungen, Dokumente und Provisionen verfügen, sondern auch sicher sein, dass Sie fahrerisch sind.
Denken Sie daran, dass Sie ein teures Auto fahren und dies für zusätzlichen Komfort und nicht für das Fahren mit hoher Geschwindigkeit erforderlich ist. Befolgen Sie die Straßenverkehrsregeln und machen Sie sich mit den Straßenverkehrsregeln der einzelnen Bundesstaaten vertraut, in die Sie reisen möchten.
Zusätzliche Merkmale der Luxusautoklasse
Premium-Autos werden nicht nur für unabhängige Reisen в Днепропетровске, Flughafen verwendet.Sie können auch ein Luxusauto mieten, um wichtige Geschäftstreffen abzuhalten und mit Partnern zu chatten. Hochwertige Mietwagen werden häufig von Politikern, Unternehmern, Künstlern und anderen berühmten Persönlichkeiten genutzt. Viele Menschen auf der ganzen Welt vertrauen auf die Qualität der CARNGO-Dienstleistungen und kontaktieren uns bei der Planung ihrer Reisen. Warum sind Luxusautos ein beliebter Service für eine große Anzahl von Menschen?
- Автомобили Chrysler, Dodge и Toyota по всему миру и в одной детали высокого качества. Sie können bequem im Auto sitzen, Ihre Lieblingsmusik einschalten und die Fahrt genießen.
- CARNGO beetet die niedrigsten Preise für Luxusmieten в Днепропетровске, Flughafen. В Unternehmen mit internationalem Transfer, Sicherheit und Schutz kostet die Anmietung solcher Autos ab 250 долларов США, aber Sie können eine Business-Class-Reise viel billiger machen. Es ist sogar nicht viel teurer als die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und Taxis;
- Wenn Sie ein Auto mieten, plane Sie Ihre Reise selbst und können den Busfahrplan, die Taxianwendungen sowie die Züge und die U-Bahn Vergessen.Mit Luxusautos kommen Sie nie zu spät zu einem wichtigen Встреча или Flug. Jede дер 286 PS im Chrysler 300 verspricht Ihnen das.
Sie können bequem im Auto sitzen, Ihre Lieblingsmusik einschalten und die Fahrt genießen.Versuchen Sie es jetzt mit hoher Qualität
Die Autovermietung ist für die meisten Kunden уместно, wenn Ihr eigenes Auto nicht in Reichweite ist. Zum Beispiel ist es kaputt gegangen und wird lange gewartet. Sie können jedoch nicht alle Ihre Reisen stornieren, und das Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist für Sie schwierig und unpraktisch.
Solche Fälle und Bringen Leute dazu, ein Luxusauto zu mieten. Позолоченные штампы insbesondere für Personen, die geschäftlich tätig sind. Viele Geschäftsreisen mit der U-Bahn können Ihr Image und Ihr Erscheinungsbild beeinträchtigen. Darüber hinaus ist es viel rentabler als den ganzen Tag mit dem Taxi herumzufahren.
Eine ausgezeichnete Lösung für Notsituationen ist auch die Anmietung von Luxusautos. Wenn ein Unternehmen beispielsweise einen hochrangigen Investor treffen muss, der offensichtlich an Luxus und Komfort gewöhnt ist, können Sie einen Chrysler 300 mieten, dessen Name an ein Gefühl von Komfort und Zuverlässigkeit erinnert.Für zwei oder drei Fahrten durch die Stadt macht es keinen Sinn, ein solches Auto zu kaufen, aber es wäre sehr praktisch, es bei CARNGO zu mieten. Wir wünschen Ihnen angenehme Ausflüge!
.