Тесты общий курс железнодорожного транспорта: Общий курс железных дорог – Онлайн тест

или напишите нам прямо сейчас

Написать в WhatsApp

Вопрос 1

Какая дирекция занимается предоставлением услуг моторвагонного подвижного состава и организация его эксплуатации, содержания, технического обслуживания и ремонта по заказам перевозчиков?

Выберите один ответ:

Дирекция управления движением

Дирекция тяги

Дирекция моторвагонного подвижного состава

Дирекция инфраструктуры

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

Вопрос 2

Какое подразделение обозначается шифром ПЧ?

Выберите один ответ:

Дистанция пути

Вагонное эксплуатационное депо

Дистанция гражданских сооружений

Дистанция электроснабжения

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Вопрос 3

Какое подразделение обозначается шифром ЭЧ?

Выберите один ответ:

Дистанция электроснабжения

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Вагонное эксплуатационное депо

Дистанция гражданских сооружений

Дистанция пути

Вопрос 4

Какая дирекция включает в себя Управление движением и Управление тяговыми ресурсами?

Выберите один ответ:

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

Дирекция тяги

Дирекция инфраструктуры

Дирекция управления движением

Дирекция по ремонту пути

Вопрос 5

Какая дирекция занимается покупкой электрической энергии для нужд ОАО «РЖД»?

Выберите один ответ:

Трансэнерго

Дирекция инфраструктуры

Дирекция материально-технического обеспечения

Административно-хозяйственное управление

Росжелдорснаб

Вопрос 6

Какая дирекция занимается предоставлением услуг по погрузке и выгрузке грузов?

Выберите один ответ:

Дирекция тяги

Дирекция скоростного сообщения

Дирекции по управлению терминально-складским комплексом

Дирекция фирменного транспортного обслуживания

Дирекция управления движением

Вопрос 7

Какая дорога граничит со следующими дорогами: Московская, Северная, Финская, Эстонская, Латвийская и Белорусская?

Выберите один ответ:

Калининградская

Октябрьская

Куйбышевская

Горьковская

Приволжская

Вопрос 8

Какая дирекция занимается оказанием услуг пассажирам на вокзальных комплексах и продажа услуг вокзальной инфраструктуры перевозчикам пассажиров?

Выберите один ответ:

Дирекция пассажирских обустройств

Дирекция управления движением

Дирекция железнодорожных вокзалов

Дирекция по эксплуатации зданий

Дирекция инфраструктуры

Вопрос 9

Какая дирекция занимается организацией пассажирского скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием состава нового поколения, в том числе обслуживание пассажиров, эксплуатация и техническое обслуживание поездов?

Выберите один ответ:

Дирекция пассажирских обустройств

Дирекция инфраструктуры

Дирекция тяги

Дирекция управления движением

Дирекция скоростного сообщения

Вопрос 10

В состав какой дороги входят следующие регионы: Ярославский регион, Вологодский регион, Архангельский регион, Сольвычегодский регион, Сосногорский регион?

Выберите один ответ:

Северная

Калининградская

Горьковская

Октябрьская

Московская

Вопрос 11

Какая дорога граничит со следующими дорогами: Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Казахстанской, Южно-Уральской, Куйбышевской?

Выберите один ответ:

Приволжская

Калининградская

Октябрьская

Горьковская

Московская

Вопрос 12

Какая дорога граничит со следующими дорогами: Красноярская, Южно-Уральская, Свердловская, Казахстанская?

Выберите один ответ:

Юго-Восточная

Восточно-Сибирская

Западно-Сибирская

Забайкальская

Северная

Вопрос 13

Какое подразделение обозначается шифром ШЧ?

Выберите один ответ:

Дистанция гражданских сооружений

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Дистанция пути

Вагонное эксплуатационное депо

Дистанция электроснабжения

Вопрос 14

Какая дирекция занимается формированием маркетинговой политики и реализацией услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок?

Выберите один ответ:

Дирекция тяги

Дирекция инфраструктуры

Дирекция скоростного сообщения

Дирекция управления движением

Дирекция фирменного транспортного обслуживания

Вопрос 15

Какое подразделение обозначается шифром ВЧДЭ?

Выберите один ответ:

Вагонное эксплуатационное депо

Дистанция пути

Дистанция электроснабжения

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Дистанция гражданских сооружений

Вопрос 16

Какие структурные подразделения НЕ относятся к дирекции инфраструктуры?

Выберите один или несколько ответов:

Локомотивное ремонтное депо

Дистанция сигнализации централизации и блокировки

Центр диагностики и мониторинга инфраструктуры

Дистанция пути

Локомотивное эксплуатационное депо

Вопрос 17

Какая дирекция занимается улучшением сервиса и повышением качества предоставляемых услуг для всех пассажиров сети?

Выберите один ответ:

Дирекция пассажирских обустройств

Дирекция по эксплуатации зданий

Дирекция инфраструктуры

Дирекция управления движением

Дирекция железнодорожных вокзалов

Вопрос 18

Какая дорога граничит со следующими дорогами: Октябрьская, Северная, Горьковская, Куйбышевская, Юго-Восточная, Белорусская и Украинская?

Выберите один ответ:

Московская

Калининградская

Южно-Уральская

Северо-Кавказская

Западно-Сибирская

Вопрос 19

Какое подразделение обозначается шифром ТЧЭ?

Выберите один ответ:

Дистанция пути

Вагонное эксплуатационное депо

Локомотивное эксплуатационное депо

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Дистанция механизированной погрузки и выгрузки

Вопрос 20

Какая дирекция осуществляет управление деятельностью в области материально-технического обеспечения и организации поставок материально-технических ресурсов для нужд ОАО «РЖД»?

Выберите один ответ:

Росжелдорснаб

Дирекция материально-технического обеспечения

Дирекция инфраструктуры

Трансэнерго

Административно-хозяйственное управление

Вопрос 21

Какая дорога граничит со следующими дорогами: Забайкальская, Дальневосточная, Красноярская и Монгольская?

Выберите один ответ:

Юго-Восточная

Западно-Сибирская

Северная

Восточно-Сибирская

Свердловская

Вопрос 22

Какая дирекция занимается предоставлением локомотивов и локомотивных бригад для осуществления грузовых перевозок, а также перевозок пассажиров в дальнем следовании?

Выберите один ответ:

Дирекция инфраструктуры

Дирекция управления движением

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

Дирекция тяги

Дирекция по ремонту пути

Вопрос 23

Какая дорога граничит со следующими дорогами: Горьковская, Московская, Южно-Уральская, Приволжская, Юго-Восточная?

Выберите один ответ:

Октябрьская

Московская

Северо-Кавказская

Куйбышевская

Северная

Вопрос 24

В состав какой дороги входят следующие регионы: Златоустовский регион, Челябинский регион, Курганский регион, Оренбургский регион?

Выберите один ответ:

Горьковская

Московская

Южно-Уральская

Северная

Октябрьская

Вопрос 25

Какая дирекция занимается управлением технологическим комплексом инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, недопущением на инфраструктуру технически неисправного подвижного состава?

Выберите один ответ:

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

Дирекция тяги

Дирекция инфраструктуры

Дирекция управления движением

Дирекция по ремонту пути

или напишите нам прямо сейчас

Тест из 36 вопросов: Знаете ли вы железнодорожную отрасль ?

1. На однопутных линиях – разъезд, а на двухпутных …. ?
а) обгонный пункт
б) остановочный пункт
в) подменный пункт
г) разменный пункт

2. Предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз называют …
а) анфасом погрузки
б) профилем погрузки
в) габаритом погрузки
г) экстерьером погрузки

3. Время, в которое прекращается движение поездов по перегону для производства ремонтных работ называется …
а) «окно»
б) «обед»
в) «технический перерыв»
г) «тихий час»

4. Важнейшим элементом стрелочного перевода является …
а) шутник
б) остряк
в) хохмач
г) хохотун

5. Чем оборудованы бункерные полувагоны?
а) паровой шапкой
б) паровой рубашкой
в) дымовой завесой
г) дымовой шашкой

6. Как называется невысокий земляной вал вдоль верхнего края выемки земляного полотна ?
а) обед
б) фуршет
в) банкет
г) сабантуй

7. Наибольший по крутизне уклон на перегоне называется …
а) командующим уклоном
б) управляющим уклоном
в) руководящим уклоном
г) повелевающим уклоном

8. По какому расстоянию между станциями отправления и назначения рассчитывается, как правило, тариф за перевозку ?
а) по кратчайшему
б) по максимальному
в) по среднему
г) по настроению товарного кассира

9. В случае невозможности отправления грузов в соответствии с Правилами перевозок, груз можно отправить …
а) по особым путям
б) на особых условиях
в) по особому мнению
г) за особые заслуги

10. В каком из перечисленных документов отражено время подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования ?
а) блокнот приёмосдатчика
б) ежедневник приёмосдатчика
в) памятка приёмосдатчика
г) железнодорожная транспортная накладная

11. Крытый порожний вагон  при встречном ветре – это… ?
а) хороший бегун
б) плохой бегун
в) плохой спортсмен
г) плохой танцор

12. Хвост пассажирского поезда обозначается ?
а) красным светоотражающим диском
б) двумя красными огнями
в) тремя красными огнями
г) надписью: «не уверен – не обгоняй»

13. Назовите имя первого министра путей сообщения России?
а) П.П. Мельников
б) К.Н. Посьет
в) С.Ю. Витте
г) Л.М. Каганович

14. В каком году пущена в эксплуатацию первая в мире железная дорога (Стоктон-Дарлингтон)?
а) 1812
б) 1825
в) 1863
г) 1900

15. Сколько существует классов опасных грузов?
а) 3
б) 6
в) 9
г) 12

16. На какой максимальный срок могут заключаться договоры на эксплуатацию путей необщего пользования ?
а) не более 5 лет
б) не более 10 лет
в) не менее 5 лет
г) не менее 10 лет

17. Какова ширина «стефенсоновской» (европейской) ж.д. колеи?
а) 1520 мм.
б) 1650 мм
в) 1435 мм
г) 1420 мм

18. Оборотом вагона называется …
а) время от погрузки до выгрузки
б) время от погрузки до следующей погрузки
в) расстояние от станции отправления до станции назначения
г) суточный пробег вагона в гружённом состоянии

19. Кто изобрёл паровоз?
а) Дж. Уатт
б) Р. Рейнгольц
в) Р. Тревитик
г) Т. Эдисон

20. Кто считается «отцом» электрической тяги и электрических железных дорог ?
а) Роберт Бош
б) Вернер Сименс
в) Акио Морита
г) Генри Форд

21. Сколько тарифных классов грузов включает в себя современная тарифная система ?
а) 12
б) 9
в) 6
г) 3

22. Что получится, если разделить грузооборот на количество перевезённых тонн ?
а) средний вес поезда
б) средняя статическая нагрузка вагона
в) средняя дальность перевозки
г) средняя участковая скорость

23. Каким НЕ может быть график движения поездов ?
а) пачечным
б) пакетным
в) частично пакетным
г) частично пачечным

24. Какого из перечисленных видов негабаритности НЕ существует ?
а) нижняя негабаритность
б) верхняя негабаритность
в) боковая негабаритность
г) внутренняя негабаритность

25. За какое расстояние взыскивается железнодорожный тариф при перевозке негабаритных грузов?
а) за кратчайшее
б) за максимальное
в) за среднее
г) за фактическое

26. Каких из перечисленных видов отправок в настоящее время не существует?
а) групповые
б) повагонные
в) мелкие
г) малотоннажные

27. Какого вида автоблокировки НЕ существует ?
а) двузначная
б) трёхзначная
в) четырёхзначная
г) шестизначная

28. Как называется гребень колеса железнодорожного подвижного состава ?
а) кокарда
б) реборда
в) букса
г) вакса

29. Важнейшим элементом рамы вагона является … ?
а) позвоночная балка
б) хребтовая балка
в) рёберная балка
г) тазо-бедренная балка

30. Как называют последовательно уложенные стрелочные переводы ?
а) стрелочный частокол
б) стрелочная улица
в) стрелочный проспект
г) стрелочный тракт

31. Какого типа разъездов не бывает ?
а) продольных
б) поперечных
в) полупродольных
г) полупоперечных

32. Назовите первую в России железную дорогу
а) Петербург-Павловск
б) Петербург-Царское село
в) Петербург-Москва
г) Варшава-Вена

33. По какому документу осуществлялся возврат порожних вагонов инвентарного парка РЖД после выгрузки ?
а) накладная
б) пересылочная накладная
в) акт общей формы
г) акт о вскрытии

34. Какого из перечисленных видов светофоров НЕ бывает ?
а) повторительный
б) заградительный
в) предупредительный
г) контрольный

35. В каком году в Лондоне была открыта первая линия метро?
а) 1863
б) 1875
в) 1883
г) 1911

36. Наибольшее число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по линии (по участку) в единицу времени называют
а) пропускной способностью
б) провозной способностью
в) грузонапряжённостью
г) густотой перевозок

     Если вы ответили правильно на  31 и более вопросов – вы хорошо знаете железнодорожную отрасль и, скорее всего закончили железнодорожный вуз и работаете на железнодорожном транспорте (оценка «Отлично»).
     Если вы ответили правильно на  26-30 вопросов – вы вероятно, учились в железнодорожном вузе, но часто прогуливали занятия; не исключено, что вы работаете на железнодорожном транспорте (оценка «Хорошо», ведь у вас ещё есть время это изучить, впереди ещё 4 курса института).
     Если вы ответили правильно на  20 – 25 вопросов – вы работаете в сфере железнодорожного транспорта, но получили заочное образование либо не имеете железнодорожного образования, но, в принципе, сообразительны (оценка «Удовлетворительно»).
     Если вы ответили правильно менее,  чем на 20 вопросов, вы, скорее всего не имеете железнодорожного образования, но интересуетесь железнодорожным транспортом, вам стоит прочитать курс ОКЖД и пройти тест снова. (оценка – “Неудовлетворительно”)

Правильные ответы будут выложены 28.07.

P.S. По многочисленным просьбам трудящихся правильные ответы выложены здесь

ОКЖД Ответы экзамен

Вопросы для подготовки к зачёту по дисциплине «Общий курс железных дорог»

1. Роль и значение транспорта.

Транспорт – это важнейшая составная часть экономической системы России. Сфера материального производства. Связующее звено между производителями товаров и услуг.

2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения. Железнодорожный транспорт – наиболее способен к массовым перевозкам,

функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. (- требует больших вложений) (+ высокая провозная способность, высокая скорость доставки).

Автомобильный транспорт – самый распространенный, выступает как самостоятельный, так и как вспомогательный. (- высокая себестоимость, маленькая грузоподъемность) (+ высокая скорость).

Морской транспорт – в основном внешние гос. Перевозки импорт-экспорт. (- сезонность, низкая скорость) (+ грузоподъемность, дальность, низкая себестоимость).

Речной транспорт – только по маршрутам, которые совпадают с движением рек и каналов

(101, 3 км) (6, 5 тыс. км)

Воздушный транспорт – самый скоростной вид транспорта, преимущественно для пассажирских перевозок, пушнины, живой рыбы, цветов, фруктов и т.д. (- от условий, расход топлива, высокая себестоимость) (+ высокая скорость, кратчайшие маршруты)

Трубопроводный транспорт – для жидких и газообразных продуктов с мест добычи. (+ самая низкая себестоимость).

3. Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой.

Для улучшения транспортного обслуживания населения, а также сокращения транспортных затрат имеет место четкое взаимодействие всех видов транспорта. Важнейшей формой взаимодействия является организация перевозок в смешанных сообщениях.

Амодальные перевозки – логистически организованные перевозки грузов различными видами транспорта с единым диспетчерским центром управления перевозочным процессом. Как правило, это смешанные перевозки массовых грузов (угля, руды, контейнеров) в железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном сообщении. Так, около 3 /4 всех грузов, перевозимых морским транспортом, перегружается, минуя склады, по варианту «судно – вагон», «вагон – судно».

Интермодальные перевозки – бесперегрузочный способ доставки грузов, при котором в пунктах перевалки груз не перегружается из подвижного состава, а передается на другой вид транспорта в той же емкости или вместе с транспортным средством, в котором он был загружен в пункте зарождения потока (отправления). Примером являются паромные переправы. К интермодальным перевозкам можно отнести трейлерные, контрейлерные и роудрейлерные перевозки.

Мультимодальные перевозки – смешанные (комбинированные) перевозки грузов с последующей передачей груза с одного вида транспорта на другой.

4. Территориальный и функциональный принципы управления железнодорожным транспортом. Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения

дорог. Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы

(производственный принцип). То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).

По функциональному принципу транспорт делится на промышленный, городской и магистральный.

Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства, включает широкои узкоколейный транспорт: конвейерный, канатные дороги, подъемники, автотранспорт.

Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри городов и включает метрополитен, троллейбусы, трамваи, автобусы, такси.

Магистральный транспорт общего пользования включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный транспорт, линии электропередач.

5.Структура управления железнодорожным транспортом. Принципы организации перевозочного процесса железнодорожным транспортом.

Структура управления железнодорожным транспортом включает: Министерство путей

сообщения

—управления дорог

—отделения дорог

—линейные производственные предприятия.

Высший орган управления железнодорожным транспортом — общесоюзное Министерство путей сообщения. Оно руководит деятельностью железных дорог на всей территории страны. Управление железнодорожным транспортом основано на трех принципах: территориальном, производственном (отраслевом), функциональном. Территориальный принцип означает, что железнодорожная сеть разбита на дороги и отделения дорог.

Для руководства отраслями железнодорожного хозяйства в Министерстве путей сообщения созданы отраслевые главные управления, на дорогах — службы, а в отделениях — отделы (производственный принцип).

То или иное управление, служба или отдел выполняет лишь одну функцию — планирование, финансирование и др. (функциональный принцип).

Основные принципы организации перевозочного процесса сохранены, а именно:

1)единое централизованное руководство;

2)соблюдение принципа единоначалия, предоставление низовым подразделениям самостоятельности в выполнении текущих производственных задач;

3)организация управления по производственно-территориальному принципу, обеспечивающему оперативность и конкретность руководства, и возможность осуществления единой технической политики на всей сети железных дорог страны;

4)строгая дисциплина во всех звеньях ж.-д. транспорта, точное и своевременное выполнение всеми подразделениями приказов;

5)учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики, на основании которых принимаются меры по обеспечению нормальной эксплуатационной работы

6.Основные нормативно-технологические документы, регламентирующие работу железных дорог

-Транспортный устав железных дорог Российской Федерации — определяет права, обязанности и ответственность железной дороги, с одной стороны, и организациями, гражданами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, с другой стороны;

-Правила перевозок грузов — определяют порядок погрузки грузов, перевозки, выгрузки и

др. ;

-График движения поездов;

-Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ)

-Инструкция по движению поездов;

-Инструкция по сигнализации и связи на железнодорожном транспорте;

-Технологические процессы работы станций, отделений и подразделений;

-Местные инструкции — техническо-распорядительный акт (ТРА) станций, инструкции по работе отдельных участков и подразделений;

-Инструктивные указания Министерства путей сообщения (МПС).

7.Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит приближение строения.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и т.д.).

8. Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит подвижного состава.

Габарит подвижного состава – Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути.

9. Габариты на железнодорожном транспорте. Габарит погрузки.

Габарит погрузки – Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.

10. Нижнее строение пути. Земляное полотно.

Земляное полотно – это комплекс грунтовых сооружений, получаемый в результате обработки земной поверхности и предназначенный для укладки верхнего строения пути, обеспечивающий устойчивость пути и защиту его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ.

11. Нижнее строение пути. Искусственные сооружения.

Мост – это сооружение, возводимое над водным препятствием.

Путепровод строится для пересечения дорог (ж/д и автомобильных) в разных уровнях. Эстакада сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим

мостам.

Виадук возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах.

Акведук – своеобразный мост над дорогой, по пролетному строению которого протекает вода Тоннель – это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Железнодорожные тоннели бывают: по числу путей – однопутные и

двухпутные; по расположению на трассе – горные, равнинные, подводные.

Трубы устраивают вместо мостов на небольших водотоках, а также на суходолах для пропуска через насыпь ливневых и талых вод.

Дюкеры – для пропуска через путь потока воды (водоотвода), представляет собой два колодца, расположенных с обоих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.

Лотки – применяют при небольшой высоте насыпи и малом количестве воды вместо мостов. Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна. Противообвальные галереи защищают пути от камней и снежных лавин.

Переезды устраивают для осуществления пересечений железнодорожных путей с автомобильными дорогами в одном уровне.

12.Общие сведения о тяговом подвижном составе

-Локомотивы

-Электропоезда

-Дизель-поезда

-Автомотрисы

-Мотовозы

-Дрезины

Локомотив – (от лат. locō movēre «сдвигать с места») – самодвижущаяся транспортная машина, предназначенная для создания на рельсовом пути движущей силы (силы тяги) под действием которой обеспечивается перемещение

13.История создания локомотива

В1803 г., англичанин Ричард Тревитик создал первый в мире локомотив-паровоз. Это изобретение открыло человечеству новый вид транспорта — железнодорожный.

14.Электровозы: определение, разновидности, принцип работы

Неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, получающими энергию от энергосистемы через тяговые подстанции, контактную сеть либо от собственной аккумуляторной батареи.

Различаются родом тяги:

-Постоянного тока

-Переменного тока

-Двойного питания

-Контактно-аккумуляторные

Принцип работы: Энергию для передвижения поездов электровоз и электровагон получают через контактный провод, с которым соприкасается установленный на крыше электровоза (электровагона) токоприемник. Электрическая энергия, подведенная к тяговым двигателям, заставляет вращаться их якоря, которые – через зубчатую передачу приводят во вращение колесные пары электровоза (электровагона).

15. Тепловозы: определение, разновидности, принцип работы

Автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары.

Различаются по типу передачи: -С электропередачей -С гидравлической передачей

-С механической передачей

Принцип работы:

Дизельный двигатель преобразует горючее в механическую энергию вращения коленчатого вала, от которого момент вращения через тяговую передачу передается ведущим колесным парам. При использовании электрической передачи дизелем вращается тяговый генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, которая передается тяговым электродвигателям (ТЭД), связанным с колесными парами. ТЭДы электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива.

На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям, связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу.

16. Преимущества и недостатки тепловозов в сравнении с электровозами

Преимущества:

-автономность, не связан с контактной сетью -может эксплуатироваться в любых климатических условиях

-не требует строительства дорогих устройств энергоснабжения

-КПД выше, чем у электровозной тяги, однако дизель не глушиться во время стоянок, что снижает КПД

-выгодно использовать на маневровой работе, хотя могут совершать пробеги 1000км без пополнения запасов.

Недостатки:

-загрязнение окружающей среды -наличие большого кол-ва трудящихся узлов и деталей

-требуют подвоз топлива и строительство складов горюче-смазочных материалов -пожароопасность -шум от работы двигателя

17. Система электроснабжения железнодорожных линий ЖД транспорт потребляет около 7% электроэнергии, производимой в России. Расходуют на

тягу поездов и на депо, станции, мастерские.

Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из электростанций, линии электропередач, районных трансформаторных подстанций и сооружений, находящихся непосредственно в системе ОАО «РЖД» тяговые подстанции, контактная сеть, с питающими и отсасывающими линиями.

18. Оборот и производительность локомотива Оборот локомотива – это время, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары

поездов на участке работы локомотивных бригад.

Производительность локомотива – это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.

19. Реформирование локомотивного хозяйства Реформирование локомотивного хозяйства – произошло разделение локомотивных депо на

две составляющие – эксплуатационную и ремонтную, в результате чего были образованы две дирекции – Дирекция тяги (ДТ) и Дирекция ремонта тягового подвижного состава (ДТР).

На первом этапе было создано дочернее общество ОАО “Желдорреммаш” – интегрированный ремонтный комплекс, распределенный по всей сети дорог ОАО «РЖД» и выполняющий все виды средних и тяжелых ремонтов локомотивов.

На втором этапе – выделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) как самостоятельного филиала, и с 1 ноября 2011 г. началось полноценное функционирование Дирекция тяги (ЦТ)- филиала ОАО “РЖД”. В результате проведенных преобразований получен один из ведущих сегментов Холдинга ОАО “РЖД” – Локомотивный комплекс.

На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания Холдинга “РЖД”.

20. Состав локомотивного комплекса.

-144 эксплуатационных локомотивных депо -111 ремонтных локомотивных депо -более 20 тыс. локомотивов

-10 заводов по капитальному и среднему ремонту -более 240 тыс. работников

-ООО «ТМХ-Сервис» — сервисное подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг» В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ):

16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо, в которых работают почти 67 тыс. человек.

Дирекция тяги:

20,5 тыс. локомотивов. 140 тыс. работников

21. Виды технического обслуживания и ремонта.

основную роль в поддержании их в исправном состоянии играет система технического обслуживания и текущего ремонта. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта, обязательные для всех железных дорог:

–техническое обслуживание – ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4; ТО-5;

–текущие ремонты – ТР-1, ТР-2, ТР-3;

–капитальные ремонты – КР-1, КР-2.

ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива. Включает осмотр и обтирку агрегатов, расположенных в кузове, а также осмотр ходовых частей и автосцепки.

ТО-2 производят в основном депо, выполняет специальная бригада слесарей – осматривают ходовые части, тормозное оборудование, тяговые электродвигатели. Периодичность ТО-2 составляет 36–48 ч в зависимости от серии локомотива, продолжительность – не более 2 ч.

ТО-3 производят в основном депо, выполняет специализированная бригада – осматривают дизель и его агрегаты, тяговый генератор.

ТО-4, ТО-5 заключается в обтачке бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива. ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах.

КР-1 (первого объема) и КР-2 (второго объема) производят на заводах.

В отличие от ТО, при котором узлы и детали не разбирают (за исключением аварийных случаев), при ТР осмотр узлов и деталей производится с разборкой, а при КР соответствующие узлы и детали, кроме того, испытывают на стендах, ремонтируют или заменяют новыми.

22.Способы тягового обслуживания поездов локомотивами Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда

транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо. (a)

Кольцевая схема применяется для уменьшения простоев при большой транзитности вагонопотока. Локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава, бригады меняются на станционных путях, а технической обслуживание и экипировка локомотивов производятся в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. (б)

Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. Совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания. (в)

Схема накладных тяговых плеч заключается работе локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне. (г)

23.Состав вагонного парка

Всостав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны. Классифицируют следующим образом:

– По числу осей (4х,6ти,8ми и многоосные)

-По материалу и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов)

-По грузоподъемности, массе тары вагона, габаритам.

24.Характеристика крытых вагонов, вагонов-хопперов

Крытые вагоны: используются для перевозки грузов, которым нужна защита от атмосферных осадков и механических повреждений. Имеет по бокам раздвижные ворота для погрузки-разгрузки грузов. Могут иметься люки для освещения и отверстия для вентиляции.

Универсальные: перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов.

Специальные: для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках и других грузов.

Грузоподъемность 68 тн, объем 140 куб.м.

Вагон-хоппер: саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.

В нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке. Два типа хопперов:

Закрытые для грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Закрытые применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи).

Открытые для грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Открытые используют для перевозки угля, торфа, кокса.

Грузоподъемность вагона-хоппера 64-73 т., объём кузова 55-120 м3

25. Характеристика полувагонов, вагонов-цистерн Полувагоны – грузовой открытый вагон без крыши с бортами служат для перевозки массовых

навалочных, сыпучих грузов (уголь, кокс, руда, щебень, гравий и т.д), не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Может иметь разгрузочные люки в полу, раскрывающиеся стенки или глухой кузов. Универсальные — с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь

вагона дверями (или без дверей).

Специальные — с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), служат для перевозки только сыпучих грузов с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.

Грузоподъемность полувагонов 70-75 т, объем кузова 77-88 куб.м.

Цистерна – резервуар, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки

иремонта котла.

Вцистернах перевозят жидкие грузы. Могут быть разделены на две группы: общего назначения для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов (светлых и темных), специальные – для перевозки отдельных видов грузов.

Грузоподъемность цистерн зависит от числа осей (четыре, шесть, восемь) изменяется от 50 до

120 т.

26.Характеристика платформ, изотермических вагонов

Платформы – грузовой вагон открытого типа, для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов.

Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или деревометаллическим настилом пола и с невысокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек. Торцевые борта в открытом положении служат мостками для погрузки колёсной техники самоходом. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 тн выпускаются четырехосные платформы, снабженные специальными устройствами для установки и крепления контейнеров. Фитинговая платформа — платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления.

80-футовые фитинговые платформы позволяют осуществлять перевозку двух стандартных 40футовых контейнеров. Грузоподъемность современных платформ 70 – 72 тн.

Изотермический вагон используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктов, и т.д.). Зимой – грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощей, фруктов, молока, минеральных вод).

27. Характеристика вагонов-думпкар, вагоны специального назначения Думпкар – вагон-самосвал, оборудованный устройством для саморазгрузки.

Очень удобен для перевозки сыпучих грузов. Используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих грузов (грунт, песок) и грузов, имеющих крупную гранулированную консистенцию (уголь, щебень). Грузоподъемность 60-180 т., объём кузова 26 – 70 м³.

Предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например:

-транспортеры для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования (транспортеры – это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. ; вагоны для перевозки скота;

-вагоны для перевозки живой рыбы

-цементовозы

-вагоны для перевозки легковых автомобилей

-вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог

-вагоны-мастерские

-вагоны восстановительных и пожарных поездов

28.Разновидности контейнеров

Контейнер: многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом.

Различают несколько видов контейнеров:

Универсальные – используются для доставки различных грузов в основном для тарноштучных грузов.

Специализированные – для штучных, сыпучих или жидких контейнерных грузов. Специальные – только для определённого груза, доставляемого в специальных условиях. В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются:

-малотоннажные – массой брутто до 3 т.

-среднетоннажные – массой брутто от 3 т, 5 т

-крупнотоннажные – массой брутто 10 т и более. По общему устройству контейнеры делятся на:

-атмосфероустойчивые

-водонепроницаемые

-герметизированные

29. Парк пассажирских вагонов

Парк пассажирских вагонов представляет вагоны для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, некупейные, межобластные), их обслуживания (вагоны-рестораны, багажные, почтовые), а также служебные и служебно-технические вагоны.

Пассажирские вагоны предназначены для перевозок пассажиров в межгосударственном и внутригосударственном сообщениях.

Пассажирские вагоны делятся на несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные, имеющие свою энергетическую установку или получающие энергию от контактной сети. К несамоходным пассажирским вагонам относятся дальнего, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. д.)

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции и освещения.

30. Оборот вагона Оборот вагона: основной показатель использования вагонного парка по времени,

включающий цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания

31. Коэффициент тары, вместимость и производительность вагона Коэффициент тары показывает массу тары вагона, приходящу-юся на 1т его

грузоподъемности. Для современных четырехосных вагонов коэффи-циент тары равен 0,33-0,38. Вместимость вагона – максимальный полезный объем вагона, который м.б. заполнен грузом.

(в.в. крытого определяется внутренней кубатурой кузова вагона и равна площади пола, умноженной на высоту кузова. В.в. открытого при прямоугольной нагрузке равна площади пола, занятой грузом и умноженной на высоту погрузки, допускаемую габаритом подвижного состава.)

Производительность вагона – полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени .

32. Статическая и динамическая нагрузки на вагон Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем

на один вагон в момент погрузки и зависит от:

-структуры перевозимых грузов

-структуры вагонного парка

-степени использования грузоподъемности вагона

-технической нормы загрузки и др. факторов

Динамическая нагрузка — характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т.е. с учетом расстояния пробега.

33. Структура вагонного хозяйства :

ОАО РЖД – Федеральная пассажирская дирекция (ФПД)- Региональная пассажирская дирекция (ГПОД)-Пассажирское вагонное депо (ЛВЧД)-ПТС, РЭД, КОП и др.

34. Назначение вагонного хозяйства Обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими

требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранности перевозимых грузов является основным назначением вагоноремонтного комплекса.

35. Производственные предприятия для ремонта и технического обслуживания вагонов

Эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ) – линейное предприятие, осуществляет техническое обслуживание вагонов, то есть их осмотр и текущий отцепочный ремонт (не плановый).

Ремонтное вагонное депо (ВЧДР) – линейное предприятие, предназначенное для деповского периодического ремонта вагонов, изготовления и ремонта 8 запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков.

Пункты подготовки вагонов к перевозкам, предназначаются для производства текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с тем чтобы не допустить задержек поездов и отцепок вагонов в пути следования.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ), размещаются на СС и ГС для выявления и устранения технических неисправностей вагонов перед погрузкой.

Пункты контрольно – технического обслуживания вагонов (ПКТО), организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, и для опробования тормозов.

Контрольные пункты (КП) посты – размещаются перед промежуточными станциями. в. КП предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающих безопасности движения.

Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях и погранично контрольных пунктах (ПТОи ПК) предназначены для исключения передачи на дороги сопредельных государств и приема на РЖД технически неисправных и поврежденных вагонов.

Пункты технической передачи вагонов (ПТПВ), предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

Пункты перестановки составов предназначены для замены тележек грузовых и пассажирских вагонов, следующих в прямом международном сообщении.

Специализированные пути технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТО АРВ) размещаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, а также некоторых СС и крупных УС, расположенных по пути следования АРВ.

Пункты экипировки рефрижераторных секций служат для снабжения РПС дизельным топливом, смазочными материалами, водой, хладогентом (фреоном, аммиаком) и другими материалами. Размещаются по указанию ОАО «РЖД».

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ)

располагаются на сортировочных станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых станциях выделяются специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов. (Смена колесных пар, боковин и надрессорных балок тележек, смена поглащающих аппаратов, сварочные работы по кузову и раме вагона и др.)

Вагоноколесные мастерские (ВКМ) служат для ремонта колесных пар.

Контейнерные депо и мастерские для годового и капитального ремонтов контейнеров. Пассажирские технические станции (ПТС) предназначены для комплексной подготовки

вагонов в рейс.

Ремонтно-экипировочные депо (РЭД) предназначены для технического осмотра и текущего ремонта пассажирских вагонов, а также экипировки.

Резервы проводников и конторы обслуживания пассажиров (КОП) служат для обеспечения вагонов необходимым инвентарем и предметами чайной торговли.

Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиямии предназначены для капитального ремонта вагонов, модернизации их, изготовления запасных частей и формирования колесных пар.

Пункты коммерческого осмотра вагонов (ПКО) размещаются таким образом, чтобы все прибывающие на станцию и отправляемые с нее груженые вагоны осматриваются в коммерческом отношении в целях выявления и устранения коммерческих неисправностей.

36. Сигнализация, централизация и блокировка на жд транспорте

Сигнализация на железнодорожном транспорте служит для организации движения поездов и маневровой работы и для обеспечения безопасности.

Централизация — комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления.

Блокировка (путевая) — система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.

37.Инфраструктура железнодорожного транспорта

–это технологический комплекс, работающий благодаря железнодорожным станциям, на которых располагаются локомотивные и вагонные депо, базируются подразделения путевого хозяйства, электроснабжения, связи, сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и пункты управления движением.

38.Операции, выполняемые на станциях

Технические операции:

• прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий;

| FRA

Уведомление о местоположении

United States Department of Transportation

Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте от 2008 г. (RSIA) требует, чтобы секретарь Министерства транспорта США (Secretary или DOT) установил минимальные стандарты обучения для всех сотрудников железных дорог, связанных с безопасностью. См. Раздел 49 Кодекса США (U.S.C.), гл. 20162. Во исполнение этого законодательного мандата Федеральное управление железных дорог (FRA) опубликовало окончательное правило 7 ноября 2014 г., устанавливающее раздел 49 Свода федеральных правил (CFR), часть 243, Обучение, квалификация и надзор за безопасностью железных дорог. Работники, который требует от каждой железной дороги или подрядчика, в котором работает один или несколько железнодорожных служащих, связанных с безопасностью, разработать и представить на утверждение FRA программу обучения и определить минимальную квалификацию обучения для каждой профессиональной категории служащих. Правило также требует, чтобы большинство работодателей осуществляли периодический надзор за своими сотрудниками и составляли ежегодные письменные обзоры своих программ обучения, чтобы устранить пробелы в производительности.

В ближайшем будущем появится ссылка на матрицу обучения заинтересованных сторон, которая была разработана, чтобы помочь тем, на кого распространяются правила о стандартах обучения, понять, какие типы предметов потребуют OJT. Кроме того, ниже есть ссылка, чтобы зарегистрироваться для доступа к учетной записи, чтобы отправить учебные программы на утверждение.

Есть вопросы? Если у вас возникнут вопросы или опасения по поводу Правила стандартов обучения, свяжитесь с нашим отделом партнерства в области безопасности по адресу [email protected] 

Щелкните здесь, чтобы просмотреть вопросы и ответы ASLRRA

Портал безопасности на железных дорогах (RRSP) — Форма запроса новой учетной записи

https://safetydata.fra.dot.gov/SPAccountRequests/default.aspx?app=part243

NEW И ОБНОВЛЕНО — Предстоящие даты реализации по состоянию на 30 декабря 2019 г.

Тема

06. 01.2015

06.01.2015

Отправить программы

01.01.2020

01.05.2021

Назначить существующих
сотрудников (дедов)

01.09.2020

01.01.2022

Начать обновление

01.01.2022

01.05.2023

Полная переподготовка

31.12.2024

31.12.2025

31.12.2025

• Учебные организации и учебные заведения (TO/LI), проводившие обучение железнодорожников по вопросам безопасности до 01.01.2019, могут продолжать свою деятельность без утверждения FRA до 01.01.2020.

• TO/LI для продолжения требуется утверждение не позднее 01. 01.2020 (продление может быть предоставлено при наличии достаточного количества фактов)

Типовые программы

Постановление разрешает организациям, предприятиям или ассоциациям разрабатывать учебные программы, которые могут использоваться несколькими работодателями. FRA поощряет модульный подход к разработке типовых программ, чтобы упростить их настройку работодателями:

• Типовые программы, представленные в FRA до 1 мая 2019 г., считаются утвержденными и могут быть реализованы через 180 дней после даты подачи, если только FRA не уведомит организации, разработавшей и представившей программу, о том, что она (программа) содержит недостатки.
• Работодатель, использующий типовую программу, утвержденную FRA, должен предоставить только уникальный идентификатор и любую дополнительную информацию, относящуюся к этому работодателю или отклоняющуюся от типовой программы
.

Справочные документы по правилам обучения

• Модуль 1
• Модуль 2
• Модуль 3
• Модуль 4
• Модуль 5
• Модуль 6
• Модуль 7
• Модуль 8
• Модуль 9
• Модуль 10
• Модуль 11
• Модуль 12
• Модуль 13
• Модуль 14
• Примеры синего сигнала
• Найти дефект

• Модуль 1 — подраздел А
• Модуль 2 — подраздел B
• Модуль 3 — подраздел C
• Модуль 4 — подраздел D
• Модуль 5 — подраздел D
• Модуль 6 — подраздел E
• Модуль 7 — подраздел F/G
• Сценарии и ответы

• Модуль 1 — подраздел А
• Модуль 2 — подраздел B
• Модуль 3 — подраздел C
• Модуль 4 — подраздел D
• Модуль 5 — подраздел E
• Тестовый обзор

• Обновление гусеницы 2016 г.
• Основы трека, часть 1
• Основы трека, часть 2
• Стандарты безопасности мостовых рабочих
• Безопасность мостовых рабочих — защита от падения
• Обновления обучения RWP на 2016 год

• 49 CFR 236 OJT
• Часть 234 Стандарты OJT
• HGC-1 Общий
• Отчеты и планы HGC-2
• Ответ HGC-3 на достоверные отчеты
• Техническое обслуживание, проверка и испытания HGC-4
• Экстренное уведомление HGC-5 для телефонного уведомления о небезопасном состоянии
• Методы работы
• STC-0 История и эволюция железнодорожной сигнализации
• STC-1 Все системы
• STC-2 Системы автоматической блокировки
• Системы блокировки STC-3
• Подвижные мосты STC-3a
• STC-4 Системы управления дорожным движением
• Автоматическая остановка поезда STC-5
• Специальные детекторы STC-6
• Определения STC-7
• Стандарты STC-8 для процессорных сигнальных систем
• STC 0-1 Инструктор
• СТК 0-1
• STC 1-1 Инструктор
• СТЦ 1-1
• STC 1-2 Инструктор
• STC 2-1 Инструктор
• СТК 2-1
• STC 2-2 Инструктор

• Пример стандартов OJT для туристических и экскурсионных механиков Паровые двигатели Word | ПДФ
• Пример стандартов OJT для инспекторов путей Word | ПДФ
• Пример стандартов OJT для дорожных рабочих Word | ПДФ
• Пример стандартов OJT для механических сотрудников  Word | ПДФ
• Пример стандартов OJT для машинистов локомотивов  Word | ПДФ
• Пример стандартов OJT для обслуживающего персонала по безопасности на железнодорожных переездах Word | PDF
• Пример стандартов OJT для проводников Word | ПДФ
• Пример стандартов OJT для обслуживающего персонала Word | ПДФ
• Пример стандартов OJT для машин для ремонта дорог Word | ПДФ

Матрица OJT (Excel)

Последнее обновление: четверг, 3 марта 2022 г.

Что такое железнодорожный транспорт? Определение железнодорожного транспорта, значение железнодорожного транспорта

Избранные фонды

Pro Investing By Aditya Birla Sun Mutual Fund

Invest Now

Избранные фонды

★★★★★

Mirae Asset Hybrid Equity Fund-Growth

5Y return

12.16 %

9000 9000 9000

9000 9000 9000

9000 9000 9000

9000 9000 9000

Поиск

+

Деловые новости›Определения›Транспорт›Железнодорожный транспорт

Предложить новое определение

Предлагаемые определения будут рассмотрены для включения в Economictimes. com

Транспорт. Это транспортное средство на транспортных средствах, которые движутся по рельсам (рельсам или железным дорогам). Это один из наиболее важных, широко используемых и очень экономичных способов передвижения и перевозки грузов на дальние и короткие расстояния. Поскольку эта система работает на металлических (обычно стальных) рельсах и колесах, ее неотъемлемым преимуществом является меньшее сопротивление трению, что помогает прикреплять больше груза в виде вагонов или вагонов. Эта система известна как поезд. Обычно поезда приводятся в движение локомотивом, работающим на электричестве или дизельном топливе. Сложные системы сигнализации используются при наличии нескольких маршрутных сетей. Железнодорожный транспорт также является одним из самых быстрых видов наземного транспорта.

Описание: Железнодорожный транспорт стал одним из самых надежных видов транспорта с точки зрения безопасности. Поезда быстрые и менее всего подвержены влиянию обычных погодных катаклизмов, таких как дождь или туман, по сравнению с другими транспортными средствами. Железнодорожный транспорт организован лучше, чем любой другой вид транспорта. Есть фиксированные маршруты и расписания. Его услуги более надежны, единообразны и регулярны по сравнению с другими видами транспорта. Железнодорожный транспорт возник из приспособлений, буксируемых людьми в Древней Греции. Теперь он превратился в современную, сложную и изощренную систему, используемую как в городских, так и в межстрановых (и континентальных) сетях на больших расстояниях.

Железнодорожный транспорт — это средство экономического прогресса, используемое для перевозки товаров и людей. Адаптации включают пассажирские железные дороги, подземные (или наземные) городские метро и грузовые вагоны. Железнодорожный транспорт также имеет некоторые ограничения и ограничения. Одним из самых больших ограничений железнодорожного транспорта является высокая стоимость. Поезда требуют больших капиталовложений для строительства и обслуживания, и стоимость увеличивается, когда необходимо построить целую железнодорожную сеть. Стоимость строительства, обслуживания и накладных расходов очень высока по сравнению с другими видами транспорта. Кроме того, железнодорожный транспорт не может обеспечить доставку «от двери до двери», поскольку он привязан к определенному пути. Промежуточная погрузка или разгрузка связана с большими затратами, большим износом и потерей времени.

Read More News on

• TRANSPORTATIONLOCOMOTIVERAIL TRANSPORTPASSENGER RAILWAYS

• PREV DEFINITION

• NEXT DEFINITION

Related News

• GDL acquires Blackstone stake in GatewayRail for Rs 850 croreGDL has also acquired shares от управления GatewayRail, и с этим пакетом акций GDL в GatewayRail теперь 99,93% на полностью разводненной основе.
• Группа просит правительство упростить нормы для перевозки грузов и улучшить сектор логистики. Комитет разработал план действий для всех соответствующих министерств с указанием сроков для лучшего мониторинга прогресса.
• Путешествия и браки Крупнейшие движущие силы нашей отрасли: Дилип Пирамал, VIP Industries«Наша конкурентоспособность никогда не была выше за последнее десятилетие».
• Больше рейсов в небольшие города необходимо для развития: глава Air DeccanГлава Air Deccan капитан Г. Р. Гопинат также сказал, что необходимо соединить города со столицей штата, чтобы использовать ежедневный трафик, который возникает из-за деловой и официальной работы.
• Alstom увеличит число женщин в штате индийских специалистовВ среднем компания ежегодно принимает на работу в Индии более 100 выпускников инженерных специальностей. Целых 24% инженеров, нанятых из кампусов для этого финансового года, составляют женщины.
• Что я прочитал на этой неделе: Почему потоки капитала предпочитают акции; Секрет успеха Сороса. Большинство из нас не видели какой-либо значительной волатильности в других классах активов, таких как долговые обязательства или валюты.
• Перед Пиюшем Гоялом стоит непростая задача восстановить железные дорогиНовому министру предстоит непростая задача восстановить доверие людей к государственной транспортной компании, которая пострадала от череды аварий и смертей.
• Китай приостанавливает полеты, так как густой смог продолжает задыхатьсяСмог опустился на Пекин и 40 других городов 17 октября и продолжал усиливаться, несмотря на красные предупреждения, вводящие правило нечетного-четного для транспортных средств, остановку строительства, закрытие загрязняющих окружающую среду фабрик и школ.
• Министерство судоходства планирует возродить нефункционирующие портыМинистерство судоходства планирует возродить 133 нефункционирующих порта страны, чтобы побудить торговцев использовать обширную береговую линию Индии для перевозки местных грузов.

Trending Definitions Долговые фонды Ставка репоВзаимный фондВаловой внутренний продуктСбор данныхРекламаПродуктМонополияКриптографияАмортизация

ИЗМЕРЕНИЯ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ ПРИ ОБЫЧНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ И АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другие сопутствующие исследования

Авторов:

Фоули, Дж. Т.; Генс, МБ

Дата публикации:

1971-10-31

Исследовательская организация:

Sandia Labs. , [Альбукерке, Северная Мексика]

Идентификатор ОСТИ:

4701246

Номер(а) отчета:

КОНФ-710801-(Том 2)

Номер АНБ:

НСА-25-048865

Тип ресурса:

Технический отчет

Отношение ресурсов:

Прочая информация: От 3. международного симпозиума по упаковке и транспортировке радиоактивных материалов; Ричленд, Вашингтон (16 августа 1971 г.). В материалах третьего международного симпозиума по упаковке и транспортировке радиоактивных материалов. UNCL. Ориг. Дата поступления: 31 декабря 1971 г.

Страна публикации:

Страна неизвестна/код недоступен

Язык:

Английский

Тема:

N24700* -Инженерия-Обработка радиоактивных материалов; УДАРНЫЙ ШОК; КЕНТУККИ; ИЗМЕРЕНИЕ; ОКРИДЖ НАЦИОНАЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ; ЗАВОД ПАДУКА; РАДИОАКТИВНОСТЬ; ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ; ТЕННЕССИ; ТРАНСПОРТ; ВИБРАЦИИ; ДОСТАВКА / измерения ударов и вибрации во время обычного железнодорожного и автомобильного транспорта радиоактивных материалов между Падьюкой, Кентукки, и Ок-Риджем, Теннесси; РАДИОАКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ/перевозка, измерения ударов и вибрации во время обычного железнодорожного и автомобильного транспорта

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Фоли, Дж. Т., и Генс, М. Б. ИЗМЕРЕНИЕ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ ВО ВРЕМЯ ОБЫЧНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК. . Страна неизвестна/Код недоступен: N. p., 1971. Веб. дои: 10.2172/4701246.

Копировать в буфер обмена

Foley, J T, & Gens, M B. ИЗМЕРЕНИЕ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ ВО ВРЕМЯ ОБЫЧНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК. . Страна неизвестна/код недоступен. https://doi.org/10.2172/4701246

Копировать в буфер обмена

Фоли, Дж. Т., и Генс, М. Б., 1971. «ИЗМЕРЕНИЕ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ ПРИ ОБЫЧНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ». Страна неизвестна/код недоступен. https://doi.org/10.2172/4701246. https://www.osti.gov/servlets/purl/4701246.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_4701246,
title = {ИЗМЕРЕНИЯ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ ПРИ ОБЫЧНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.