Транспорт в сша: Общественный транспорт в США

Содержание

Общественный транспорт в США

Америка – огромная страна. Поэтому порой это создает затруднения при перемещениях. Эффективность использования транспорта сильно зависит от того, где Вы учитесь. Если Вы учитесь в сердце города, у Вас будет легкий и быстрый доступ к общественному транспорту. Но у тех, кто учится в отдаленных районах, возможности будут несколько ограничены.

Так или иначе, если Вы вооружите себя нашими подсказками, все будет намного проще.

Наземный транспорт

В каждом городе США существует система наземного общественного транспорта. Но системы эти отличаются в зависимости от района. В целом, проще всего пользоваться автобусами, если ездить нужно в округе. Это, к тому же, дешевле, чем такси. Хотя, конечно, все зависит от дальности поездки и количества пассажиров.

Также в каждом городе есть автобусный парк, где Вы найдете информацию относительно стоимости билетов и различных маршрутов. Там же можно узнать по поводу студенческих скидок, еженедельных или ежемесячных проездных, которые могут оказаться дешевле.

В первую неделю после приезда, Вы получите информационный пакет по району. Там будут указаны телефоны проверенных такси, которым можно доверять! Всю необходимую информацию можете узнать у старшекурсников, которые живут в этом районе не первый год. Заказывать такси в проверенных компаниях важно в первую очередь ради собственной безопасности.

Многие города Америки приветствуют использование велосипедов для перемещения. Это снижает загрязнение и уменьшает количество пробок.

Подземка или метро

В США есть города, в которых развита сеть подземного транспорта. Среди них – Нью-Йорк, Филадельфия, Вашингтон, Чикаго и Бостон. Это – самый удобный способ добраться с одного конца города на другой.

Самый дешевый способ пользования метро – проездной на месяц или на неделю. Это зависит от того, как часто Вы намерены ездить. Кроме того, в некоторых городах действуют студенческие скидки, получить их можно на станции или в транспортном бюро.

Между городами

Поезда в США ходят регулярно. Но билеты могут оказаться дорогими, если Вы не спланировали свою поездку заранее. Кроме того, в неудобное время (не в час пик) билеты стоят значительно меньше. Это сделано для того, чтобы люди по возможности не переполняли поезда. В день поездки приобретать билет всегда очень дорого, поэтому планируйте все заранее.

Точно так же Вы должны выяснить, какой билет наиболее приемлем по цене. Если Вы намерены посетить только один город, возможно, отдельно купленные билеты окажутся дешевле, чем билет туда и обратно. Или если Вы собираетесь побывать в разных местах, подумайте о том, чтобы приобрести многократный билет.

Также можно ездить на автобусах. Но опять же, не всегда бывают билеты, так как автобусы – недорогой вид транспорта. Но такое путешествие может занять больше времени, так как дороги не всегда хороши, на них нередко ведутся работы, и рейсы задерживаются. Так что, путешествовать на автобусах дешево, но подходит только тем, у кого есть свободное время.

Так как Америка очень большая страна, вполне возможно, однажды Вам придется воспользоваться разными видами транспорта, чтобы добраться до места назначения. Если это произойдет, поищите билеты, стоимость которых включает оба вида транспорта.

Планируйте поездку

Если Вы планируете совершить важную поездку, уточните заранее, как и куда добираться. Это значительно уменьшит Ваше напряжение и сделает путешествие приятным. Воспользуйтесь картами Google и специальными программами для планирования маршрута в ноутбуке или на Вашем смартфоне. Использовать эти программы просто: «забиваете» место назначения, и Google покажет Вам, как туда добраться!

Транспорт в США / Travel.Ru / Страны / США

Дороги и правила вождения

Движение правостороннее. В каждом штате США установлены свои правила дорожного движения, но некоторые вещи едины на всей территории и могут быть крайне непривычны туристам из Европы.

Знаки, относящиеся к перекрестку, находятся за перекрестком, а не перед. Соответственно, светофоры, регулирующие движение на перекрестке, находятся за ним (обычно висят).

Водитель и пассажир(ы) переднего сиденья обязательно должны быть пристегнуты. Дети, находящиеся сзади, также пристегиваются.

Регламент движения по полосам обычно нарисован прямо на дороге, а не на знаках над дорогой. Повороты из полос, для этого не предназначенных, считаются серьезным нарушением.

На дорогах США не существует понятия приоритета правой машины. На равноценных перекрестках всегда будут висеть знаки Stop с пометкой 4-way (с четырех сторон). Приоритет проезда такого перекрестка устанавливается в порядке живой очереди – кто первый остановился на стоп-линии (вне зависимости от направления), тот и пересекает перекресток.

На каждом знаке Stop необходимо тормозить до полной остановки на 3 секунды.

При появлении звуков сирены необходимо перестроиться вправо и остановиться, даже если машина, издающая звуки, находится на другой улице. Если машина со звуками и праздничной иллюминацией была сразу за вами и вместе с вашей тоже остановилась – это полиция.

Полицейских существует множество разных видов, но вне зависимости от их типа, выходить из машины нельзя. Нужно заглушить мотор и ждать, когда полицейский подойдет сам и объяснит причину остановки. В случае нарушения будет выписан штраф, который можно оплатить через банк.

Самые принципиальные вещи, которые могут быть запрещены или разрешены в зависимости от штата, – это

  • левый разворот (так называемый u-turn),
  • поворот направо на красный свет (после пропуска пешеходов и транспортных средств, следующих прямо).

    Неформальным правилом является возможность превышать скорость не более чем на 10 миль в час. При этом существуют районы (обычно около туристических достопримечательностей и в индейских резервациях), где даже за превышение на пару миль можно получить штраф.

    Штрафы

    Система наказаний за нарушение ПДД разнится от штата к штату, но в общем и целом везде представляет собой штраф в денежном выражении и пойнты (баллы). Туристы, в отличии от граждан США, наказываются исключительно штрафами, поскольку начисление штрафных баллов применительно к иностранцу затруднительно.

    Штрафы на превышения скорости исчисляются в большинстве штатов исходя из следующей формулы: $40 за сам факт нарушения (свыше 5 миль) + $2 за каждую милю, на которую была превышена скорость. Таким образом, к примеру, в случае движения со скоростью в 90 миль в час вместо позволенных 65 на скоростной трассе, штраф составит $90. В некоторых случаях наказание не ограничивается лишь штрафом и баллами. При серьезных нарушениях к водителю может быть дополнительно применен закон о вождении, угрожающем другим частникам движения. В этом случае, в зависимости от штата, штраф составит от 200 до 600 долларов.

  • Городской транспорт в США / Travel.Ru / Страны / США

    Нетуристический Нью Йорк. Бронкс

    Все туристы, приезжая в Нью Йорк, толпятся на Манхэттене. Я – не исключение, неважно, где останавливаюсь, большую часть времени провожу там. А где еще? Не в Бронксе же? Читать дальше →

    irinadob550 | декабрь 2016

    Один день на Манхэттене

    В сентябре тут идеальная погода: тепло, но нет жары. Все городские парки заполнены людьми, такое ощущение, что в городе никто вообще не работает. Читать дальше →

    cape_cod | сентябрь 2012

    juan | декабрь 2014

    Велосипедный Бостон

    Бостон – это очень дружелюбный для велосипедистов город. Не удивительно, что велосипеды в Бостоне повсюду. Припаркованные велосипеды в Бостоне на каждом шагу. Читать дальше →

    dmitrychaos | сентябрь 2015

    США: Канатный трамвай Сан-Франциско

    Как я уже писал, в Сан-Франциско целых три системы трамвая. Самая старая из них, и пожалуй самая знаменитая за пределами города – это сеть канатных трамвайчиков (cable cars). Читать дальше →

    levik | лето 2015

    Транспорт в Нью-Йорке: метро, автобусы, паром, канатная дорога


    Общественный транспорт Нью-Йорка

    Метро

    Безусловно, это самый удобный способ передвигаться по Нью-Йорку.

    Подземка работает круглосуточно (некоторые станции закрываются на ночь), семь дней в неделю даже в самых отдаленных районах города. Всего метро Нью-Йорка насчитывает 26 линий и 468 станций, почти половина которых наземные. Ветки отличаются друг от друга цветом.

    Схема метро Нью-Йорка 2019

    Найти вход в метро помогут специальные фонари. Зеленые показывают, что станция работает 24/7, красные — только в дневное время.

    Станции чаще всего получают названия по ближайшему географическому объекту. Обычно это крупный парк или улица.

    Этим фото поделились Жанна и Андрей, авторы блога golden-monkey

    На четверти станций есть лифты для людей с ограниченными возможностями, но пользоваться ими могут все желающие: путешественникам с большими чемоданами это придется кстати.

    Поезда в метро Нью-Йорка могут уехать с одной платформы по разным маршрутам. Маршруты имеют как цифровое, так и буквенное обозначение.

    Поезда, движущиеся на север, обозначаются словом Downtown, на юг — Uptown.

    Для удобства жителей пригородов все поезда делятся на локальные (LCL) и экспрессы (EXP). Экспрессы останавливаются только на крупных станциях, локальные не пропускают ни одной остановки.

    Жанна и Андрей блог golden-monkey

    рассказывают об особенностях ночного расписания:

    Метро ночью тоже работает, но немного иначе: экспрессы могут ходить как локальные поезда (останавливаясь на всех станциях), какие-то станции могут быть закрыты из-за ремонтных работ.

    Если ошиблись и сели не в ту сторону, придется заплатить дважды: выход к поездам, следующим в обратном направлении, находится в другом месте. Так что придется снова пройти через турникет.

    Штраф за безбилетный проезд — $100.

    В нью-йоркской подземке очень грязно, мусор лежит прямо на рельсах.

    Блогер Александр Чебан предупреждает о еще более неприятном соседстве:

    Нью-Йоркское метро кишит крысами. Крыс иногда можно увидеть прямо на платформах, и, как правило, копошащихся в кучах мусора, брошенного на пути с платформы.

    Десятилетия усилий по искоренению популяций крыс в системе метрополитена не увенчались успехом.

    Автобусы

    Садитесь на автобус (только не в час пик!), если хотите познакомиться с Нью-Йорком или едете в район, куда метро не ходит. В остальных случаях добраться на подземке быстрее.

    На табло автобуса указаны номер и конечная остановка маршрута. Буква означает район, по которому преимущественно курсирует автобус (“B” означает Bronx, “M” — Манхэттен и т.д.).

    Большинство маршрутов работают с 04:00 до 00:00. Автобусы также делятся на локальные и экспрессы.

    Ксения и Андрей блог «Иностранно.ру»

    рассказывают, как правильно пользоваться автобусами:

    Входить в автобус нужно только через переднюю дверь, если у вас есть карта для проезда, то проводите её через специальное считывающее устройство, если карты нет, то оплачиваете проезд только мелочью! Причем для оплаты вы должны иметь строго нужную сумму, сдачи вам никто не даст. В отличие от наших автобусов, автобусы Нью-Йорка останавливаются только по запросу, т.е. перед нужной остановкой вам нужно нажать на специальную кнопку “stop request”.

    Расписание и маршруты

    На сайте MTA есть расписание и маршруты метро и автобусов. Владельцы смартфонов могут пользоваться бесплатным приложением (AppStore и GooglePlay).

    Оплата проезда

    В Нью-Йорке проезд на метро, автобусах и по канатной дороге можно оплатить наличными или с помощью пополняемой карты MetroCard. Купить и пополнить ее можно:

    • в автоматах и кассах метро. Не все автоматы принимают наличные — носите с собой мелочь.
    Автоматы для покупки MetroCard и разовых билетов Кассы
    • в супермаркетах и магазинах. Узнать, есть ли точки продаж поблизости, вы можете по ссылке.
    • в мобильных станциях продажи. По ссылке можете проверить, когда один из фургончиков будет рядом с вами.

    MetroCard стоит $1. После покупки карту необходимо пополнить на сумму от $5 до $80. С картой одна поездка в метро, автобусе и по канатной дороге обойдется в $2.75.

    В метро вы можете делать неограниченное количество пересадок, а пересаживаться с одного автобуса на другой можно только в течение 2 часов.

    Тем, кто в городе надолго, выгоднее оплатить безлимитный проезд:

    • 7 дней за $32;
    • 30 дней за $121.

    Сделать это можно, выбрав соответствующий тариф при пополнении MetroCard.

    Чтобы активировать билет, карту необходимо приложить к валидатору.

    Фото предоставлено блогером Аленой Медведевой Алена Медведева блог «По свету на колесах»

    предупреждает о неприятности, которая может случиться при валидации:

    Карта не всегда читается. В результате приходится проводить ею несколько раз. И у Алены, в один из таких случаев, с имеющегося проездного дважды снялись деньги.

    Без MetroCard поездка в $3. Помните, что билетные автоматы в автобусах не принимают банковские карты, бумажные деньги и 50-центовые монеты.

    Индивидуальный транспорт

    Такси

    Лицензированное такси в Нью-Йорке узнаете по желтому кузову, плафону с номером на крыше и наклейках на лобовом стекле. В каждой машине стоит счётчик.

    Водителя и пассажира разделяет прозрачная перегородка.

    Автор страницы dmitrychaos.livejournal.com рассказывает о ее функциях:

    В перегородку встроен экран, на котором во время поездки крутятся всякие ролики и рекламы, а после завершения водитель активирует меню для оплаты. Пассажир может самостоятельно выбрать способ оплаты, процент чаевых водителю и расплатиться пластиковой картой без всякого участия водителя. Принимаются карты платежных систем Visa, MasterCard, Discover и American Express.

    Фото предоставил автор ЖЖ-страницы dmitrychaos

    Желтые такси ловят прямо на улице. Если на крыше светится фонарь, машина свободна.

    Стоимость поездки зависит от времени суток:

    • с 06:00 до 20:00 вы заплатите $2,50 за посадку и $0,50 за каждые 350 м;
    • в ночное время стоимость 350 м повышается до $1, а в часы пик — $1,5.

    Принято оставлять чаевые в размере 10%.

    Если вам нужно уехать из отдаленного района, где такси поймать невозможно, закажите авто по телефону. За вами приедет машина черного цвета с фиксированным тарифом. Служб такси в Нью-Йорке много, и цены в них могут значительно отличаться, поэтому уточняйте стоимость заранее.

    Прокат авто

    Цена на авто в прокат начинается от $32 в сутки.

    Арендовать машину можно, если вам исполнился 21 год, у вас есть международное водительское удостоверение и именная кредитная карта. За дополнительную плату допускается включить в договор еще одного водителя.

    Трансфер

    Если вам лень разбираться в запутанных маршрутах общественного транспорта и некогда ждать такси, заказывайте индивидуальный трансфер.

    Он подойдет тем путешественникам, кто:

    • первый раз в Штатах;
    • не знает английский;
    • путешествует с детьми.

    Особый транспорт

    Паром

    Паромы доставляют пассажиров до Статен-Айленда, Бруклина и примыкающей к реке Гудзон части Нью-Джерси. Цена за билет начинается от $2,5 и зависит от перевозчика.

    А вот самый полезный для туристов в Нью-Йорке паром совершенно бесплатный! «Статен-Айленд Ферри» курсирует круглосуточно от Манхэттена до Статен-Айленда с интервалом 15 минут. С его борта открывается прекрасный вид на статую Свободы.

    Александр Хитров блог PrimDiscovery

    рассказывает, чем еще можно заняться на пароме:

    Ну а для тех, кто насмотрелся на местные красоты, есть просторные пассажирские палубы с бесплатным вайфаем и буфетом, где можно взять хорошего и недорогого пивка. Пиво на пароме можно пить и без бумажных пакетов. Во всяком случае, к нам никто не подошел и не попросил все это убрать, свернуть, выкинуть и «пройти с нами».

    Канатная дорога

    Соединяет остров Рузвельт с Манхэттеном. Фуникулер движется со скоростью 29 км/ч и достигает пункта назначения за 3 минуты. Обязательно прокатитесь по канатной дороге Нью-Йорка, если хотите увидеть Манхэттен с высоты 76 метров.

    Кабинки отправляются с 15-минутным интервалом с 6:00 до 02:00, в выходные дни — до 03:30.

    Вход на фуникулер найдете на Трэм Плаза на пересечении 60-й улицы и 2-й авеню.

    Транспортные узлы Нью-Йорка

    В городе два ж/д вокзала:

    • Центральный. Находится по адресу 89 E 42nd Street. Холл открыт для пассажиров с 5:30 до 2:00 ежедневно.
    • Пенсильванский. Находится по адресу 8th Ave & 31st St.

    Основной автовокзал — Порт-Аторити. Он расположен на пересечении 8-й авеню и 42-й улицы. Отсюда автобусы отправляются в любую точку страны.

    Нью-Йорк обслуживают 3 аэропорта:

    • Международный гражданский аэропорт Ньюарк. Находится в 24 километрах от города.
    • Международный аэропорт имени Джона Кеннеди. Как добраться в город, узнаете тут.
    • Аэропорт Ла-Гардия. Расположен на севере района Квинс. В основном работает на внутренних направлениях.

    Итак
    Общественный транспорт Нью-Йорка быстро и недорого довезет вас до всех достопримечательностей, поэтому без арендованного авто вполне можно обойтись. Если остаетесь в городе дольше чем на 3 дня, обязательно купите проездной.

    Почему Америка отказалась от общественного транспорта | by Радченко Алексей

    Перевод статьи Джонатана Инглиша

    Источники и авторы: WMATA / Shutterstock / Madison McVeigh / CityLab

    Сто лет назад в Соединенных Штатах система общественного транспорта была предметом зависти для большинства стран мира. Сегодня, за пределами нескольких крупных городских центров, большинство из сохранившихся систем едва ли способны организовать стабильную работу и выйти на самоокупаемость. Даже в Нью-Йорке количество пассажиров в метро сегодня не дотягивает до пика его популярности в 1946 году. Ежегодные пассажирские поездки на душу населения в США упали с 115,8 в 1950 году до 36,1 в 1970 году, оставшись примерно одинаковыми до сих пор, даже несмотря на рост населения.

    Этого не случилось в остальном мире. Не смотря на сокращение популярности общественного транспорта в условиях жесткой конкуренции со стороны автомобиля в течение прошлого века, полного краха всё же удалось избежать. На рубеже 20-го века, когда единственную конкуренцию транспортным компаниям составляли ноги человека или лошади, они работали достаточно хорошо даже если сталкивались с трудностями. После того, как началась массовая автомобилизация населения, почти каждый транспортный оператор США сократил финансы для обслуживания и уменьшения своих расходов, вместо того чтобы улучшить обслуживание и оставаться конкурентоспособным. Это решение оттолкнуло еще больше пассажиров, благодаря чему сегодня немногие американцы при наличии альтернативы ездят на автобусах или поездах.

    Ниже приведен набор карт, на которых показаны современные железнодорожные и автобусные сети, работающие с интервалами не более 30 минут, весь день до полуночи, семь дней в неделю для пяти городских районов в США и одного в Канаде для сравнения. Их можно рассматривать как тот минимальный уровень обслуживания, который необходим для того, чтобы люди могли жить в городе без личного автомобиля. На самом деле, исследования показывают, что при интервалах транспорта до 15 минут происходят самые большие скачки в пассажиропотоке (тот же час-пик), поскольку люди пользуются транспортом без согласования с расписанием. Но в большинстве американских городов это не так, поскольку тридцатиминутные и более интервалы являются стандартом обслуживания в общественном транспорте.

    С левого верхнего угла: в Колумбусе, штат Огайо, нет ни одного маршрута, который бы соответствовал полному стандарту обслуживания. В Шарлотте, штат Северная Каролина , недавно расширилась сеть LRX, LRT. В Денвере, штат Колорадо, добавляются скоростные и пригородные поезда, но многие все еще пытаются добраться до железнодорожной станции без машины. То же самое делают люди в Портленде, штат Орегон, несмотря на большую сеть скоростных трамваев и передовую культуру общественного транспорта. Метро Вашингтона, округ Колумбия, является одной из наиболее часто используемых систем скоростного транспорта в США, но количество городских автобусов ограничено. И последнее — Торонто, Канада, схема которой показывает, как правильно выглядит высокий уровень обслуживания общественного транспорта в Северной Америке. Дизайн: Джонатан Инглиш / Майкл Бинетти / Дэвид Монтгомери / CityLab. Данные о пассажиропотоке: Американская ассоциация общественного транспорта / Комиссия по транзиту в Торонто

    Карты иллюстрируют огромные городские районы, нетронутые автобусными маршрутами. Для тех, кто живет рядом с его трассой следования, вполне вероятно, что автобус не доставит их туда, куда им нужно ехать, если только их пункт назначения не находится в центре города. Автобус, который ходит один раз в час, заканчивает работать в 7 часов вечера и не работает по воскресеньям — это типичный уровень обслуживания во многих американских городах, который ограничивает жизнь людей, что вынуждает пользоваться автомобилем потенциальных пассажиров.

    Что произошло? За последние сто лет наиболее очевидная причина заключается в следующем: транспортные компании в США постоянно сокращают свои услуги в тщетных попытках по снижению своих убытков. Но, к сожалению, им удалось только снизить популярность общественного транспорта в городах США. Когда транспортные услуги, которые предоставляют города не является привлекательными, то спрос со стороны пассажиров закономерно падает и он не может который может оправдать эти самые “улучшения” для уменьшения издержек.

    Десятилетия на рубеже веков были временем масштабного роста общественного транспорта в Соединенных Штатах, в котором работали преимущественно частные компании, получающие в некоторых случаях муниципальные субсидии. Большая часть метро Нью-Йорка и Филадельфии, чикагская буква «L» и бостонская «T» были построены в эту эпоху. Огромные сети “interurbans” — своего рода трамвай, который связывал город и сельские районы распространялся по всей стране. «Пригородные трамваи» проходили по главным улицам, позволяя людям среднего класса покупать дома, но при этом легко добираться до рабочих мест в центре города.

    Трамваи в Сент-Луисе, 1890. Источник: Библиотека Конгресса

    Это была эпоха, когда общественный транспорт обычно мог приносить деньги в сочетании со спекуляциями с недвижимостью, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Но тогда, как и сейчас, операторы пытались уменьшить свои расходы в долгосрочной перспективе, не говоря уже о получении прибыли. К 1920-м годам, когда автомобиль стал жестким конкурентом, частные транспортные компании все еще продолжали борьбу за пассажиров.

    Однако государственное субсидирование было политически сложным: было популярное восприятие транспорта в городах как бизнеса, управляемого “хищными” спекулянтами — аналогично современным кабельным компании и авиакомпании. В 1920 году президентская комиссия по электрическим железным дорогам охарактеризовала всю отрасль «практически банкротской» благодаря быстрой инфляции в годы Первой мировой войны и зарождающемуся автомобильному буму.

    Великая депрессия разрушила большинство транспортных компаний и несколько крупных проектов, которые были реализованы в 1930-х годах и получивших финансирование от федерального правительства эпохи Нового курса: посмотрите метро штата и Милуоки-Дирборн в Чикаго, метро Саут-Брод-стрит в Филадельфии, и метро Шестой авеню в Нью-Йорке. Но не смотря на это, очень скоро федеральные инвестиции в инфраструктуру скоро почти полностью перейдут на шоссе.

    Левиттаун, Нью-Йорк на Лонг-Айленде активно развивался в 1950-е годы прошлого века. Он стал широко известен как «первый серийный пригород», что не совсем верно — на периферии городов всегда были места, где могли позволить себе транспорт вдали от шума, заторов и загрязнения города. У богатых всегда были сельские поместья, а поезда и трамваи делали дома с садами доступными для высшего среднего класса.

    Но Левиттаун был одним из первых послевоенных сообществ, которые основали идею пригорода среднего класса, каким мы его знали во второй половине 20-го века: сообщество, ориентированное на автомобили, построенное вокруг автомобильного доступа. К 1950-м годам растущее благосостояние американской семьи и снижение стоимости автомобиля сделали эту послевоенную мечту о пригороде возможной даже для среднего рабочего. Белые американцы теперь могли проехать намного дальше с меньшими затратами по времени, чем когда-либо раньше используя общественный транспорт. При этом транспортные компании мало что сделали для обслуживания этих быстрорастущих новых субурбий.

    Как и в большинстве этих послевоенных пригородов, у Левиттауна не было никакого адекватного общественного транспорта, о котором можно было бы говорить. Ближайшая станция Long Island Rail Road находилась далеко за пределами города, поезда на этой станции ходили нечасто, а помимо этого они стремительно теряли свой внешний вид и устаревали. Те, кто работал в Манхэттене, в 30 милях от Левиттауна вынуждены были пересаживаться на личный автомобиль. Поскольку большинство семей имели только одну машину, то члены семьи, как правило, оказывались в ловушке дома из-за невозможности передвигаться альтернативным транспортом.

    В популярной истории послевоенного времени вину за упадок трамваев часто возлагают на National City Lines, компанию, которая принадлежала General Motors, Firestone и другим гигантом автомобильной промышленности, которые выкупили множество местных трамвайных систем для того, чтобы перевести свою деятельность на автобусы собственного производства. Но при этом основной проблемой было не изменение типа транспорта, а общая деградация транспортных систем, который произошел повсюду вне зависимости от того, купил ли NCL местную компанию.

    Ликвидация большинства трамвайных систем Америки не совпадение, поскольку выжили почти все линии метро метро.

    В крупнейших городах радиус от центра города, доступного в течение часа — как правило, считающийся пределом для ежедневных поездок на работу, был полностью развит во время Второй мировой войны. Автомобили резко расширили этот радиус, и это усложнило конкуренцию обычному транспорту. Время в пути на относительно скоростной «воздушная линия» Pacific Electric от центра Лос-Анджелеса до Санта-Моники с увеличением числа автомобилей на пригородных увеличилось на час. До долины Сан-Фернандо потребовалось на 1 час и 23 минуты больше. Увеличение числа пробок на дорогах, по которым одновременно передвигались междугородные поезда и автомобили только усугубило ситуацию.

    Демонтаж трамвайных путей в неизвестном американском городе, 1935. Источник: Библиотека Конгресса

    Таким образом, в послевоенные годы большинство систем сокращали частоту движения и количество направлений, вместе с этим водители увольнялись и это закономерно вызвало сокращение количества пассажиров, пока перевозки не сошли на “нет”. Это наблюдалось даже в большинстве систем муниципального транспорта.

    Ликвидация большинства трамвайных систем Америки не совпадение, поскольку выжили почти все линии метро метро. Транспортные компании продолжали предоставлять услуги на этих линиях, поэтому они оставались жизнеспособными, поскольку поездам не приходилось делить дорогу и останавливаться на перекрестках, что позволяло оставаться конкурентоспособными автомобилям. Метро Чикаго, Филадельфии, Нью-Йорка и Бостона все еще существуют, в то время как огромные трамваи и междугородние сети Лос-Анджелеса, Миннеаполиса, Атланты, Детройта и многих других городов давно исчезли.

    В 1956 году Конгресс принял Закон о межгосударственных автомагистралях, который обещал федеральное финансирование на 90 процентов стоимости сети бесплатных высокоскоростных хайвеев по всей стране. Чиновники использовали большую часть этого финансирования при строительстве сложных городских скоростных дорогах, которые включали в себя окружные и радиальные автомагистрали, пересекающие и разрушающие городские кварталы. По мере роста средней скорости поездок городские районы росли в геометрической прогрессии. Со временем пригородная застройка переместилась в места вдоль окружных автомагистралей, где было доступно много дешевой земли. Городские районы больше не ограничивались разумным расстоянием от центра города, поскольку теперь они могут “растягиваться” практически безгранично.

    Движение на тогдашнем новом Голливудском шоссе в 1954 году. Источник: Getty Images

    Частные транспортные компании 1950-х годов не желали и не могли оказывать услуги в новых пригородах, гарантируя, что туда смогут переезжать только те, кто мог позволить себе автомобили. Это была частично преднамеренная стратегия: она стремилась сохранить прибыль от общественного транспорта, избегая предоставления услуг в районах, где расходы на организацию работы были бы выше. Городской транспорт в США мог бы сделать то же самое что и сделали в большинстве стран мира, но в Америке ему никогда не давали такой возможности.

    К 1960-м годам развитие автомагистралей и личного транспорта было в самом разгаре, они стимулировались притоком загородного жилья, а также толчком к расовой интеграции в городских кварталах. Население многих городов резко сократилось. Детройт сократился с 1,85 миллиона человек в 1950 году до 1,2 миллиона к 1980 году, в то время как пригороды быстро росли. Поскольку большинство транспортных сетей систем никогда серьезно не выходило за пределы городских районов, то это означало, что большая часть населения города не была обеспечена транзитом. Особенно пострадали бедные “цветные” сообщества, которые не могли позволить себе водить машину.

    Программы президента Линдона Джонсона стремились использовать ресурсы федерального правительства для решения городских проблем. Вдохновленный растущим общественным сопротивлением скоростным дорогам, которые, казалось, заполнились, как только они открылись, Закон о городском общественном транспорте 1964 года был первой значительной федеральной поддержкой общественного транспорта со времен Великой депрессии.

    Автоматизация, магнитная левитация и даже сравнительно прозаические вещи, такие как более широкие колеи, рассматривались в попытке сделать общественный транспорт по-настоящему современным. Аэрокосмическая промышленность — Силиконовая долина того времени — сыграла главную роль.

    Станция метро «Центр Метро», строящаяся на улицах 13 и G, NW, в Вашингтоне, округ Колумбия. Источник: Библиотека Конгресса

    Район залива Сан-Франциско и Атланта получили новые системы скоростного транспорта с федеральным финансированием. Система была предложена для Сиэтла, но жители проголосовали за нее после спада в аэрокосмической отрасли. А в 1976 в Вашингтоне начала работу система “Metrorail”. Все они представляли высокую скорость передвижения на частично автоматизированные поезда, которые направлялись вглубь пригорода. Их шикарные сидения их футуристичный дизайн были разработан специально для того, чтобы привлечь людей, которые могли позволить себе управлять автомобилем.

    Практически в каждой крупной американской системе скоростных перевозок произошел упадок объемов перевозок из-за плохого технического обслуживания.

    Но эти высокотехнологичные системы представляли собой скелет без тела, неспособного обеспечить доступ к большей части городской территории без эффективной соединительной сети автобусов. Автобусные линии, которые могли бы подавать пассажиров на станции, давно атрофировались или вообще никогда не существовали. Во многих случаях новые системы скоростного транспорта даже не управлялись тем же агентством, что и местные автобусы, что означало двойную стоимость проезда и плохое взаимодействие между двума компаниями. Поскольку в пригородах с низкой плотностью населения как правило нет нескольких частоходящих автобусных маршрутов, а в непосредственной близости от станции проживает мало человек, то единственным способом доставки людей на станции стало строительство огромных парковок для автомобилей. Но даже огромные парковочные площади не могут вместить достаточно людей, чтобы заполнить метро.

    Системы этой эпохи были относительно успешными в таких местах, как Вашингтон, округ Колумбия, и Сан-Франциско, где в густонаселенных городских центрах все еще сохранялась большая доля занятости населения, что гарантировала стабильный рынок для пригородных перевозок. Но в других городах, где центральные районы были сравнительно малоразвитыми, таких как Майами, Атланта и Балтимор, быстрые транзитные перевозки оставались довольно низкими.

    Большие инвестиции эпохи “возрождения” были слишком малы и пришли слишком поздно. Они также “запустили” зловещую зависимость от федерального финансирования капитального строительства и дефицита местных финансов на эксплуатацию и техническое обслуживание подобных крупных проектов. Сегодня многие системы имеют ограниченную частоту и серьезные проблемы с техническим обслуживанием из-за нехватки средств на протяжении десятилетий. От Нью-Йорка до Сан-Франциско, от Чикаго до округа Колумбия практически в каждой крупной американской системе скоростных перевозок произошло ухудшение качества обслуживания в в результате хронического дефицита средств на обслуживание.

    Когда Джейн Джейкобс написала «Смерть и жизнь великих американских городов» в 1961 году, она поняла, что многие старые кварталы, такие как Норт-Энд в Бостоне и Вест-Виллидж в Нью-Йорке, можно очень скоро потерять, поскольку они находились под угрозой массового сноса ради строительства дорог. Многие послевоенные центры города стали мертвыми зонами в нерабочее время с 9 до 5, поскольку застройщики заменили их офисными зданиями и огромными парковочными площадями.

    Потрясенные массовыми сносами, которые происходили в угоду правительственным мегапроектам, активисты протестовали против проектов городской скоростной автомагистрали через Соединенные Штаты. Это было верно не только в исторических городских центрах, таких как Нью-Йорк, Бостон и Сан-Франциско, но и в более ориентированных на автомобиль местах, как, например, в таких незавершенных проектах, как автострада Laurel Canyon в Лос-Анджелесе и расширение автострады Stone Mountain. в Атланте.

    Протестующие в Нью-Йорке приветствуют министра транспорта Уильяма Коулмана (в центре) в 1977 году после того, как Коулман объявил об утверждении федеральных фондов для строительства новой автомагистрали в городе. Автор фото: Марти Ледерхандлер

    Шоссе даже сыграло свою роль в знаменитом восстании 1967 года в Детройте. Позже мэр города Колман Янг ввел мораторий на новые автомагистрали, которые по аналогии с множеством американских городов непропорционально вытесняли черные кварталы. Вполне уместно, что последние крупные проекты городских дорог, такие как Big Dig в Бостоне, стремились скрыть существующие городские дороги под землей, а не расширять сеть.

    Эти движения были частью более широкого изменения менталитета от модернистского идеала, основанного на прогрессе, к принятию «маленький — это прекрасно» и сохранению сообществ — принципов, которые закреплены в законе. Крупные проекты все чаще требуют обширных исследований, чтобы определить их влияние на окружающее население и окружающую среду. Использование выдающегося проекта для того, чтобы вынудить людей покинуть свои дома для высвобождения места под новую инфраструктуру, стало намного менее социально приемлемым.

    Государственным переворотом был Westway, проект, предложенный в 1974 году для новой скоростной автомагистрали в Манхэттене, чтобы заменить старую возвышенную дорогу, которая имела такое ужасное состояние, что грузовик, двигающийся по ней для ремонта выбоины, вылетел через ограждение годом ранее. Westway, казалось бы, вобрал в себя все последние идеи в области инфраструктуры, переместив дорогу под землю, чтобы увенчаться прибрежными парками. Тем не менее, идея тратить скудные деньги на инфраструктуру шоссе, когда метро находилось в аварийном состоянии, потеряла смысл. В конечном счете, после нескольких лет протеста, он был “убит” судьей, который решил что финансирование этого проекта было должным образом учтено при его планировании.

    По всей территории США все еще существуют проекты по расширению городских магистралей и захоронению существующих. Но время вспашки новых скоростных автомагистралей через городские районы в целом прошло.

    Начиная с 1980-х годов по всей стране были проложены десятки новых пригородных железнодорожных линий. Во многих случаях они были разработаны специально, чтобы заменить шоссе, которое больше куда было расширять, и они почти работали исключительно в то время, когда шоссе были перегружены. Например, TriRail во Флориде был открыт в 1989 году, чтобы уменьшить задержки во время реконструкции I-95. На этих новых линиях использовалось множество железнодорожных путей, исходящих из крупных городов, которые к тому времени большей частью использовались исключительно на грузовые перевозки.

    Однако они не были настоящими транзитными системами, полезными для людей настолько, чтобы полностью заменить автомобиль. Вместо этого они действовали как шаттл: люди ехали на ближайшую станцию, припарковали свою машину на большой стоянке и после этого отправлялись на поезде в город утром, а вечером делали все тоже самое в обратном порядке. Тем не менее, для многих городов по всей стране они являются единственным значительным расширением транспортной инфраструктуры, которое произошло за последние десятилетия.

    В 1986 году Портленд открыл свою систему легкорельсового транспорта MAX, и это вызвало тенденцию. Определение может быть разным, но, как правило, в легкорельсовом транспорте используются меньшие по размеру транспортные средства, чем в тяжелых железнодорожных системах, например, в метро, ​​они могут работать на выделенных полосах на улицах с общими автомобилями и имеют большую длину и большую вместимость, чем трамваи. Идея объединяет менталитет «маленький — красивый» эпохи восстания на шоссе и достаточное федеральное финансирование возрождения транзита. Частично движимый ностальгическим желанием возродить пригородные трамваи эпохи до автомобилей, они являются относительно доступным способом доставки железнодорожного транспорта во многие города и доказали свою эффективность в привлечении инвестиций в развитие, ориентированное на транзит, а также в улучшение транзита. пассажиропоток на своих маршрутах. К 1990-м годам системы легкорельсового транспорта распространились по всей территории Соединенных Штатов.

    MAX, новаторская система легкорельсового транспорта в Портленде, движущийся по межштатной автомагистрали 84 в 1994 году. (Дон Райан / AP)

    Проблема заключается в том, что, хотя на строительство этих линий было выделено достаточно федеральных средств финансирования, таких ресурсов для их обслуживания попросту нет. Это означает, что поезда на этих дорогих выставочных линиях могут ходить только каждые полчаса или меньше. В крайнем случае, в течение нескольких лет на Кливлендской линии Waterfront стоимостью 70 миллионов долларов поезда ходили только два дня в неделю.

    Что еще более важно, линии скоростного трамвая часто работают как изолированные системы, с небольшим количеством соединяющихся автобусных маршрутов, чтобы обеспечить доступ людей, не находящихся в нескольких минутах ходьбы от их остановок. И хотя строительство дешевле, легкие железнодорожные линии часто бывают слишком медленными и имеют слишком низкую пропускную способность, чтобы действительно повлиять на повальную автомобилизацию города.

    Тем не менее, легкорельсовый транспорт был успешным катализатором возрождения общественного транспорта и его более активного развития во многих городах. Успешный транзит в Лос-Анджелесе когда-то считался оксюмороном, но растущая сеть скоростных трамваев этого города смогла привлечь значительное количество пассажиров и сыграла свою роль в возрождении центра города. Даже такой город, как Даллас, сумел построить огромную и относительно хорошо используемую сеть LRT. Сиэтл, особенно после того, как он продлил свою линию к Вашингтонскому университету, имеет успешный скоростной железнодорожный коридор, который компенсирует неспособность построить железнодорожный транзит в 1970-х годах.

    История общественного транспорта Америки не должна была обернуться таким образом. Посмотрите снова на Торонто. Он очень похож на американские города с разросшимся пригородом и более новой системой послевоенного метро. Но вместо того, чтобы полагаться на парковку и поездку, Торонто решил также обеспечить частое автобусное сообщение со всеми его новыми пригородами (в Северной Америке он также практически одинок в обслуживании хорошо используемой уличной сети трамваев). Даже в пригородах Торонто общественным транспортом активно пользуются благодаря хорошему сервису, который он может предложить.

    Аналогичным образом, в Европе, даже несмотря на то, что городские районы значительно расширились благодаря строительству пригородов и новых городов, планировщики проектировали их таким образом, чтобы сделать общественный транспорт таким же популярным, построив многие из них вокруг железнодорожных станций. Даже когда такие города как Париж, Лондон и Берлин, ликвидировали свои сети трамваев, то они заменили их сопоставимым автобусным сообщением.

    Строитель проходит мимо массивной машины для бурения туннелей на строительной площадке “MertroRail”в Лос-Анджелесе в 2005 году. Автор фото: Рид Саксон

    Когда в первые послевоенные годы пассажиры начали переходить на личный транспорт, то американские пассажирские компании почти повсеместно сократили обслуживание, чтобы восстановить свою финансовое положении. Но это вызвало еще больший отток пассажиров, создав порочный круг, пока почти все, кто мог водить машину, не уехали. В наиболее быстро растущих районах маршруты общественного транспорта были незначительным или отсутствовали вообще, поскольку они считались экономически невыгодными. Новые пригороды должны были быть полностью ориентированы на машины. По мере того, как бедность проникает в районы “американской мечты” низкой плотности, все больше рабочих мест будут располагаться в пригородных районах, а недоступность общественного транспорта в региональном масштабе приведет к кризису.

    Единственный способ повернуть вспять порочный круг в США — обеспечить лучшее обслуживание заранее. Пассажиры могут не вернуться в первый день, но многочисленные примеры из таких городов, как Феникс и Сиэтл , показали, что хороший сервис привлечет больше пассажиров. Это, в свою очередь, может создать благотворный цикл, в котором большее число пользователей транспорта станет стимулом для дальнейшего улучшения качества обслуживания, а также обеспечит более сильную политическую базу поддержки.

    Общественный транспорт в США и почему он непопулярен | by Nata Shama

    На карте «Как американцы добираются на работу» розовый цвет показывает людей, ходящих пешком. Затем мы добавляем к ним тех, кто едет машиной в компании с другими работниками — карпулом (фиолетовый). Следующая карта — добавлены те, кто едет своей машиной (бирюзовый), а на зеленой карте видно тех, кто работает из дома. В общем, троллейбусы, автобусы и трамваи — это не о США.

    Когда каждый хочет жить в своём доме с белой дощатой оградой, нужно много пространства, чтобы все были достаточно далеко друг от друга. Не желая селиться кучно ещё со времен первых переселенцев, американцы заложили в свой менталитет пренебрежение общественным транспортом. Где сделать остановку, если люди живут по многу в одном районе только в крупных городах?

    Метро и поезда в США

    В большом городе довольно комфортно перемещаться на автобусах и метро. Нью-Йоркское, кстати говоря, было вторым в мире (после лондонского). В 1868 году первый метрополитен в городе открылся как наземная железная дорога, под землю её загнали в 1904, а к сороковым годам объединили отдельные ветки в одну систему. Сейчас метрополитен работает в 19 крупных городах. Есть поезда двух типов: первые останавливаются на каждой станции, а вторые — только на крупных (экспрессы). Подземка работает круглосуточно, но открыты не все станции.

    Относительно большой популярностью пользуются скоростные электрички (commuter rail), которые везут людей из пригорода в деловые части мегаполисов, а потом обратно. Железнодорожное сообщение налажено между крупными городами и вдоль побережья, но вообще — это не самый удобный способ путешествия. Причина: старая инфраструктура и поезда почетного возраста, хотя нам ли с вам к этому привыкать?

    Поезда ходят регулярно, но этот тип транспорта подходит тем, кто планирует заранее, потому что ближе к дате путешествия билеты дорожают, а ещё цена меняется в зависимости от дня, чтобы в периоды повышенного спроса вагоны не переполнялись.

    Самолёты в США

    Путешествуя на большое расстояние внутри страны, американцы выберут самолёт. Летают здесь все. Маленькие дети с младых ногтей привыкают путешествовать на крылатом транспорте, и уже в подростковом возрасте могут запросто летать без взрослых.

    Города, в которые удобно добираться самолётом (на карте не видно Аляску)

    Как видите, в восточной части страны с самолётами вообще нет никаких проблем. К тому же, перелеты недорогие. Если надо попасть в глушь, всегда можно купить билет на мелкий частный рейс и полетать на «кукурузнике».

    Автобусы в США

    Самый популярный городской транспорт наряду с метро — это автобусы. В Балтиморе есть бесплатная автобусная линия (Baltimore’s Charm City Circulator), которая возит по главным остановкам города. Обычно вы платите за автобус, и билет стоит от 1 до 3 долларов в разных городах и штатах.

    Автобус считается самым «зеленым» видом транспорта. Автомобили в США производят столько же углекислого газа, как вся Германия, Великая Британия и Бразилия вместе взятые. Эта инфорграфика показывает пользу для окружающей среды, если бы все американцы пересели с автомобилей на автобусы.

    Междугороднее автобусное сообщение работает не очень хорошо. Маршруты проложены по всем важным дорогам, но расписание бывает с большими неудобными провалами, автобусы нередко задерживаются в пути из-за ремонта на дорогах. Как бы то ни было, это дешевый и даже какой-то романтичный вид транспорта. В США, между прочим, есть сообщество поэтов-путешественников, которые ловят вдохновение, перемещаясь на автобусах.

    Без машины никак

    Да, машина — это необходимость, даже если вы живете в большом городе. Она всё равно нужна, чтобы закупиться продуктами, отвезти детей в школу, жену в роддом, съездить на озеро или в лес. Но для путешествий есть много альтернатив, и если вам не подходят, например, самолёты, вы доберётесь куда надо автобусами или поездами.

    А если вы хотите истинного американского колорита, подберите автобусные маршруты так, чтобы заезжать в маленькие города, и посмотрите на страну в стиле сорвиголов из старых фильмов — на блестящем пыхтящем автобусе.

    География транспорта США

    Общая характеристика транспорта США

    Замечание 1

    Для США характерна высокоразвитая и разветвленная транспортная система. Система связывает такие виды транспорта как автомобильный, воздушный, железнодорожный. Первые два вида относят к основным, потому что их услугами пользуется большее количество людей, по сравнению с железнодорожным транспортом. Для передвижения американцы используют в основном личный автотранспорт, в то время как общественный транспорт развит намного слабее по сравнению с Европой. Если говорить о наземном транспорте, то США являются самой автомобильной державой в мире. Здесь сформировался североамериканский тип транспортных систем.

    На его формирование воздействие оказали:

    1. Особенности ЭГП страны и большая площадь;
    2. Значительные объемы выпускаемой продукции;
    3. Высокий уровень товарности хозяйства;
    4. Размещение производства и населения по территории страны;
    5. Транспортная подвижность американцев;
    6. Активные процессы как межрайонного, так и международного разделения труда.

    Многие общетранспортные показатели Америки находятся на первом месте в мире. На страну приходится $30$ % мирового внутреннего грузооборота и более $35$ % пассажирооборота. Все виды транспортных сетей везде хорошо развиты, исключение составляет Аляска.

    Американская транспортная сеть имеет свои особенности:

    1. Избыточность перевозочных и перерабатывающих мощностей;
    2. Пространственная неравномерность загрузки сети, что отражается в развитии транспортных узлов;
    3. Отставание развития морских портов;
    4. Отставание развития городского общественного транспорта;
    5. Небольшой диаметр труб сети нефтепроводов;
    6. Значительная мощность грузопотоков и пассажиропотоков;
    7. Значительная дальность перевозок;
    8. Развитие междугородных и международных сообщений;
    9. Многовидовость транспорта;
    10. Равновесность транспортной структуры;
    11. Высокая техническая оснащенность всех видов транспорта.

    Некоторые районы США характеризуются перенасыщенностью транспортной инфраструктурой, например, железные дороги дублируются автомагистралями. Стабильными по протяженности являются внутренние водные пути, а вот сеть нефтепроводов растет медленно. Развитие транспорта происходит под влиянием производства, к тому же и сам он оказывает влияние на его размещение, специализацию и кооперирование.

    Процессы субурбанизации в стране связаны с развитием автомобильного транспорта и большой транспортной подвижностью населения. Нет резкого преобладания какого-либо вида транспорта в грузообороте страны. Например, на железнодорожный, морской и трубопроводный транспорт приходится $48,4$ % перевозимых грузов, на автомобильный – $35,3$ %, внутренним водным транспортом перевозится $15,8$ % грузов, а на воздушный – $0,5$ %.

    Обратная картина наблюдается в пассажирообороте – $82$ % пассажиропотока обеспечивает автомобильный транспорт, $17,5$ % приходится на воздушный и только $0,5$ % на железнодорожный транспорт. В транспортной сфере трудится около $4$ млн. человек и его доля в структуре ВВП составляет около $3$ %. Контролем транспортного хозяйства занимаются крупные частные компании, а транспортной инфраструктурой занимается государство.

    Сухопутный транспорт США

    Каркас американской транспортной сети образуют трансконтинентальные железнодорожные магистрали как широтного, так и меридионального направлений. Широтные магистрали связывают между собой побережья двух океанов – с одной стороны Нью-Йорк, Вашингтон, а с другой стороны – Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл. Меридиональное направление железнодорожных магистралей проходит вдоль побережий океанов. Большое значение среди них имеют скоростные линии Северо-Восточного «коридора» – Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон, протяженностью $735$ км и линия Чикаго-Новый Орлеан, Чикаго-Атланта. Железнодорожный транспорт не пользуется большой популярностью, потому что тарифы часто соответствуют стоимости авиабилетов, да и время на переезды довольно большое. Общая протяженность железных дорог в стране составляет $226,4$ тыс. км. Утратив свои некогда первостепенные экономические позиции, железнодорожный транспорт приносит прибыль только в грузовых перевозках.

    Американские власти оставляют железную дорогу в стороне и делают упор на развитие автомобильного и воздушного транспорта. Автомобильные дороги имеют отличное качество и покрывают всю страну. Их общая протяженность составляет $6,5$ млн. км, покрыто асфальтом – $4,2$ млн. км, а на долю скоростных дорог приходится $75,04$ тыс. км.

    Вторым по важности является наземный автобусный транспорт, намного превосходящий железнодорожный. Автобусный общественный транспорт довольно дорогой, но очень комфортабельный – удобные сидения, кондиционеры, туалеты, большие багажные отделения. Автобусное сообщение существует в каждом городе, кроме этого в пяти городах страны есть и троллейбусное сообщение – Кембридж, Филадельфия, Сан-Франциско, Сиэтл, Дейтон. В ряде городов до середины $XX$ века было и трамвайное сообщение, впоследствии ликвидированное. Но, такие города как Сан-Франциско, Филадельфия и Бостон сохранили трамвайное сообщение.

    Большой популярностью у американцев пользуется такой вид транспорта как такси и метро. Метрополитены есть во всех крупных городах страны – Вашингтон, Нью-Йорк, Бостон, Даллас, Хьюстон, Филадельфия, Чикаго, Детройт, Лос-Анджелес и др. Старейшим метрополитеном является Нью-Йоркский.

    Трубопроводная сеть США имеет «диагональное» направление. Это и понятно, потому что основной нефтедобывающий район находится в Юго-Западном Центре, а главный район потребления на Северо-Востоке страны.

    Водный транспорт США

    Водный транспорт в стране развивается не менее быстрыми темпами и имеет внутренние и океанские маршруты. Быстрые темпы его развития приходятся на послевоенные годы. Его развитие связано с существованием крупной речной сети, общая протяженность которой составляет $50$ тыс. км. Ключевая роль принадлежит Миссисипи, весь бассейн которой используется для перевозок таких грузов как минеральное сырье, строительные материалы, зерно и др. По речной системе Миссисипи ежегодно перевозится $450$ млн. тонн грузов, что значительно больше, чем по Великим озерам.

    После Миссисипи Великие озера занимают второе место по величине внутренних грузоперевозок. После гидротехнических работ по углублению дна реки Святого Лаврентия ещё в $50$-е годы, появилась возможность сообщаться с соседней Канадой и даже выходить в Атлантический океан. Путь дает возможность перевозить массовые грузы – железную руду, каменный уголь, лес и др.

    Внутренние перевозки идут и по другим рекам страны – Колумбии, Сакраменто, Уилламетт, Гудзону, Коннектикуту, Потомаку, Саванне и др. Там, где идет пересечение сухопутного и водного транспорта образовались крупные транспортные узлы.

    Многие транспортные узлы образуют морские торговые порты. В $90$-е годы прошлого века в стране насчитывалось $11$ портов с ежегодным грузооборотом $40$ млн. тонн. Грузооборот до $40$ млн. тонн имело $8$ портов. В целом на территории страны расположено около $300$ морских портов, а торговый флот представляют $750$ крупных судов. Портами, как правило, являются большие города, дающие работу многим американцам. Среди крупных портовых городов выделяются Нью-Йорк, Анкоридж, Бостон, Детройт, Новый Орлеан, Кенай, Балтимор, Майами, Норфолк, Портленд, Хьюстон и др.

    Замечание 2

    Крупнейшим, через который проходит $40$ % всего товарооборота, является Нью-Йоркский порт. Самый старый – порт Бостон, основанный ещё в $XVII$ веке и упоминаемый в романе «Унесенные ветром». Порты имеют свою специализацию, например, Новый Орлеан специализируется на продукции сельского хозяйства, Хьюстон и Гавестон – на материалах для химической промышленности, а у Майами специализация деревообрабатывающая. Достаточно быстро идет развитие портового хозяйства и на Тихоокеанском побережье. Выделяются здесь Лос-Анджелес и Лонг-Бич. Контейнерными портами являются Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Окленд, Сиэтл, Балтимор.

    Воздушный транспорт США

    Воздушный транспорт страны включает собственно воздушные суда и необходимую для них инфраструктуру – технические службы, аэропорты, диспетчерские. Сеть авиаперевозок США очень разветвлена. В стране насчитывается более $15$ тыс. аэропортов, обрабатывающих ежегодно десятки миллионов пассажиров. Самым загруженным аэропортом по пассажирскому трафику и по взлетам-посадкам является международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта. Основную часть всех перевозок в $2012$ году, а именно $88$ %, осуществляли $62$ аэропорта.

    Используется не только государственная, но и частная авиация. В $2008$ году в стране насчитывалось $14951$ тыс. аэродромов, из них твердое взлетно-посадочное покрытие имели $5146$ аэродромов, грунтовое взлетно-посадочное покрытие было у $9805$ аэродромов. Аэропорты не только строятся, но и эксплуатируются органами местного самоуправления, исключая аэропорты военных баз. Администрация транспортной безопасности регулирует безопасность и является агентством Министерства внутренней безопасности страны.

    Самыми загруженными аэропортами страны в 2013-2014 гг. были такие как:

    1. Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон, построенный в $1925$ г. В $2014$ г. его пассажиропоток составил $94$ млн. пассажиров. Это наиболее эффективный аэропорт в мире;
    2. Аэропорт Лос-Анджелеса. Второй по загруженности в США и $4$-й в мире. Дата его рождения $1929 $г. Ежегодный пассажиропоток составляет более $70$ млн. человек;
    3. Международный аэропорт О’ Хара. Построен аэропорт в годы второй мировой войны – в $1942$-$1943$ гг. Пассажиропоток в $2014$ г. составил $70$ млн. человек;
    4. Аэропорт Даллас. Его открытие пришлось на $12$ сентября $1973$ г. Аэропорт работает на $190$ направлениях по всему миру. Это лучший грузовой аэропорт в мире. Ежегодный пассажиропоток $60$ млн. человек;
    5. Аэропорт Денвера, открытый в $1995$ г и, имеющий ежегодный пассажиропоток более $50$ млн. пассажиров.

    Замечание 3

    Кроме этих пяти крупнейших международных аэропортов надо назвать ещё пять – аэропорт Д. Кеннеди, аэропорт Сан-Франциско, аэропорт Шарлотт/Дуглас, аэропорт Маккарен и аэропорт Майами.

    фактов об общественном транспорте – Американская ассоциация общественного транспорта

    Каждый сегмент американского общества – отдельные лица, семьи, сообщества и предприятия – выигрывает от общественного транспорта. Это спасательный круг для миллионов американцев, соединяющий их с людьми, местами и возможностями. Он также создает процветающие сообщества, создает рабочие места, снижает заторы на дорогах и способствует более чистой окружающей среде. Инвестиции в общественный транспорт стимулируют как местную, так и национальную экономику.

    Общественный транспорт состоит из нескольких режимов

    • Автобусы
    • Трамвай
    • Метро
    • Пригородные поезда
    • Трамваи и тележки
    • Канатная дорога
    • Услуги для фургонов
    • Паромы и водное такси
    • Услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями
    • Монорельсовые дороги и трамваи

    Краткая информация

    Общественный транспорт дает экономические возможности

    Общественный транспорт – более безопасный способ передвижения, чем автомобиль

    • Поездка на общественном транспорте на милю в 10 раз безопаснее, чем на автомобиле.
    • Человек может снизить свои шансы попасть в аварию более чем на 90%, просто пользуясь общественным транспортом, а не добираясь до работы на машине.

    Общественный транспорт экономит деньги

    • В среднем домохозяйство тратит 16 центов на каждый доллар на транспорт, и 93% этой суммы идет на покупку, обслуживание и эксплуатацию автомобилей, что является крупнейшими расходами после жилья.
    • Семья может сэкономить почти 10 000 долларов, пользуясь общественным транспортом и имея на одну машину меньше.

    Общественный транспорт снижает потребление бензина

    Общественный транспорт снижает углеродный след

    Общественный транспорт расширяет личные возможности

    Дополнительные сведения об общественном транспорте см. В Книге фактов об общественном транспорте или в полной исследовательской библиотеке APTA.

    Настоящая причина катастрофы американского общественного транспорта

    Эта статья является частью серии о прошлом, настоящем и будущем поездок на работу в Америку .

    США тратят тонну и денег на общественный транспорт. Так почему же это так ужасно?

    Американские автобусы, метро и линии легкорельсового транспорта постоянно имеют более низкий уровень посещаемости, меньшее количество часов обслуживания и более длительное время ожидания между поездами, чем практически во всех сравнительно богатых странах Европы и Азии. В то же время гораздо больший процент расходов на общественный транспорт в США субсидируется за счет государственных налогов.

    Другими словами, мы платим больше за транзит и получаем гораздо меньше – в общем, худший из миров.

    Многие люди пытаются объяснить этот парадокс, указывая на историю и географию США: большинство наших городов и пригородов были застроены после 1950-х годов, когда автомобиль стал доминирующим средством передвижения. Следовательно, у нас есть обширные, автоцентрические мегаполисы, которые просто не обслуживаются общественным транспортом.

    Но есть проблема с этим объяснением: Канада. Это также обширная страна, в основном построенная для автомобилей.Однако системы общественного транспорта канадских городов выглядят совсем иначе.

    «В Канаде просто больше общественного транспорта, – говорит консультант по вопросам транспорта Джарретт Уокер. «Сравните, скажем, Портленд с Ванкувером, или Солт-Лейк с Эдмонтоном, или Де-Мойн с Виннипегом. В культурном и экономическом отношении они очень похожи города, но в каждом случае канадский город имеет в два-пять раз больше транзитных услуг на душу населения. , так что количество пассажиров на душу населения соответственно больше “.

    Более крупные города обычно имеют более высокий уровень использования общественного транспорта, но эта диаграмма показывает, что канадские города (отмечены зеленым) имеют гораздо больше поездок на общественном транспорте (PT) на душу населения, чем американские города (фиолетовые) того же размера. (Ян Уоллис Ассошиэйтс)

    Хотя отчасти виноваты история и география, есть более глубокая причина того, почему американский общественный транспорт настолько ужасен. Европейские, азиатские и канадские города относятся к нему как к жизненно важному коммунальному предприятию. Большинство американских политиков и избирателей рассматривают транзит как программу социального обеспечения.

    Рост пригородов – это только часть проблемы

    (Джордж Роуз / Getty Images)

    Посетите густонаселенный европейский город с отличным общественным транспортом, и проблема может показаться очевидной: разросшаяся Америка, основанная на автомобилях.

    В этом есть доля правды. Большинство американских городов – особенно за пределами Северо-Востока и Ржавого Пояса – относительно новые, поэтому они были построены в основном для автомобилей. Они разрослись, с пригородами с тяжелыми тупиками вместо плотной сети.

    Все это затрудняет рентабельный и быстрый транзитный путь. В конце концов, железнодорожная или автобусная линия обходится дороже, чтобы обслуживать такое же количество людей на более широкой территории. Шоссе, извилистые дороги и тупики также затрудняют доступ к автобусным остановкам, станциям метро и другим направлениям пешком:

    (Конгресс нового урбанизма)

    Тот факт, что более старые города США с довоенной сетью улиц (например, Нью-Йорк, Сан-Франциско и Чикаго) имеют самый высокий уровень транзитных пассажиров в США, кажется, поддерживает этот аргумент.

    Тем не менее, это еще не все. Более пристальный взгляд на историю транспорта в других странах ставит под сомнение идею о том, что только развитие после 1950-х годов сделало плохой транспорт в Соединенных Штатах неизбежным.

    Исторически сложилось так, что в других странах пригороды сочетались с улучшенным транспортным сообщением

    Поезд Торонто Go. (Маркус Оленюк / Звезда Торонто через Getty Images)

    «Если вы посмотрите на Соединенные Штаты, Канаду, Францию, Великобританию, Германию и Австралию в 1950-х, они все были на одной траектории – все они мчались к автомобильной зависимости», – говорит Дэвид Кинг, профессор городское планирование в Колумбийском университете.«Но затем, в 1960-х, вы начинаете видеть расхождение».

    В ту эпоху многие города Европы сделали все возможное, чтобы сохранить существовавшие ранее транспортные системы и расширить их до растущих пригородов. Кроме того, многие новые города Западной Канады инвестировали больше в линии легкорельсового транспорта и качественное автобусное сообщение, даже если они проектировались для автомобилей. В результате во всех этих местах все еще намного выше уровень транзитных пассажиров, чем в городах США сопоставимого размера и плотности.

    Между тем, в Соединенных Штатах новые города на западе и юге расширились без почти такого же уровня соответствующих инвестиций в общественный транспорт. И даже некоторые из существующих крупных городов страны, которые были спланированы задолго до появления автомобиля, умышленно разрушили свои существующие транспортные системы, разрушив трамвайные пути и построив шоссе для ускорения поездок из пригородов.

    Центр города Детройта в 1951 году по сравнению с сегодняшним днем. (Шейн Хэмптон)

    «В 1912 году в Бостоне была прекрасная система общественного транспорта с четырьмя линиями метро и трамваями, питавшими ее», – говорит блоггер о транспорте Алон Леви. «Затем они потратили следующие 60 или 70 лет на его уничтожение.«

    Серьезная проблема: города США рассматривают транзит как благосостояние

    Это расхождение между Соединенными Штатами и Европой можно проследить до муниципального переворота во многих городах США частных трамвайных и автобусных компаний, которые в значительной степени обанкротились.

    Было несколько разных причин упадка этих транзитных услуг. Компании были заключены контракты, которые запрещали им повышать плату за проезд и требовали от них содержания дорог, в то время как из-за увеличения автомобильного движения трамваи мучительно замедлялись. «Когда-то всего 10 процентов людей ехали, пути были настолько переполнены, что [трамваи] не делали своих графиков», – сказал мне историк транспорта Питер Нортон для статьи о трамваях.

    Списанные трамваи в ожидании разрушения в Лос-Анджелесе, 1956 г. (фотоархив Los Angeles Times
    )

    Когда города захватили эти компании (и превратили их трамвайные линии в автобусы), это было связано с тем, что они будут поддерживать эти системы как своего рода социальную службу – в основном для людей, которые не могут позволить себе водить машину.Этот менталитет сохранился за пределами горстки таких городов, как Нью-Йорк и округ Колумбия. В настоящее время многие местные политики не считают транзит жизненно важной транспортной функцией – вместо этого они думают о нем как о государственной программе помощи бедным людям, у которых нет автомобилей.

    С одной стороны, такой менталитет заставил города сильно субсидировать общественный транспорт: в большинстве городов не более 30-40 процентов эксплуатационных расходов покрываются за проезд, то есть больше, чем в подавляющем большинстве городов по всему миру. Но есть огромный недостаток в том, чтобы рассматривать общественный транспорт как благосостояние – это не позволяет местным агентствам взимать достаточно высокую плату за проезд, чтобы обеспечить эффективное обслуживание, эффективно ограничивая проезд для тех, кто слишком беден, чтобы водить машину.

    «Транзит в США попал в порочный круг», – говорит Кинг. «Мы настаиваем на низких тарифах по социальным причинам, но из-за этого транзитное агентство голодает, что приводит к сокращению обслуживания». В некотором смысле, это та же дилемма, с которой столкнулись трамвайные компании 70 лет назад.

    Это одна из основных причин, почему автобусные и железнодорожные системы многих городов США – даже те, которые имеют относительно разветвленную сеть и множество остановок – имеют ограниченные часы работы и частоту.«Считается нормальным, если автобус приезжает каждые полчаса, если это спасательный круг для людей, которые буквально не могут себе позволить ничего другого», – говорит Леви.

    (Пэт Гринхаус / The Boston Globe через Getty Images)

    Так не должно быть. Системы общественного транспорта в таких городах, как Лондон и Торонто, напротив, имеют более высокие тарифы и более частое обслуживание, что делает их привлекательными вариантами для людей, владеющих автомобилями. Теоретически нет причин, по которым это не могло бы работать в Соединенных Штатах.Обратите внимание на недавний рост микротранзита, который включает в себя такие стартапы, как Chariot и Bridj, которые взимают от 5 до 8 долларов за более надежные поездки на автобусе-экспрессе.

    Так как же другим городам сходит с рук взимание более высоких тарифов, при этом обеспечивая бедным людям надежный транспорт? Стратегии различаются, но это возможно. В Париже, например, каждый муниципалитет по закону обязан платить транзитному агентству разницу между его тарифами и эксплуатационными расходами, что позволяет ему стремиться к эффективному обслуживанию при сохранении низких тарифов. Другие города, такие как Сиэтл, экспериментировали с более дешевыми тарифами для людей с более низким доходом.

    Политическая система США также настроена против общественного транспорта

    Брендан Хоффман / Getty Images

    (Брендан Хоффман / Getty Images)

    Есть и другие причуды американской политики, которые, возможно, привели нас к недостаточному инвестированию в транзит. Поскольку это часто рассматривается как социальное обеспечение, инвестирование в общественный транспорт превратилось в политическую проблему, поскольку консерваторы не желают тратить деньги на то, что они считают социальной программой для городской бедноты.

    На самом деле этого не происходит в других странах, по крайней мере, не в такой степени. В то время как ведутся споры по поводу расходов на транзит в Канаде и Европе, правые политики гораздо менее враждебны этой идее – это в большей степени двухпартийное дело, как, скажем, строительство дорог в США. «Строить общественный транспорт в другом месте не так уж и противоречиво с политической точки зрения», – говорит Леви. «Левые, как правило, больше поддерживают транзит, чем правые, но в конечном итоге они оба поддерживают его».

    Между тем, некоторые структурные элементы американского управления усугубляют настроения против транзита.Во-первых, федеральное правительство играет большую роль в разработке транспортной политики. А из-за состава Сената федеральная политика часто сильно ориентирована на интересы сельских жителей, а не на городские приоритеты. Это проявляется по-разному: послевоенная директива о сносе городских кварталов для строительства автомагистралей исходила от Министерства торговли, а не от отдельных городов, и была выполнена Министерством транспорта. Напротив, в Канаде нет соответствующего национального департамента, и региональные органы имеют большее право голоса в планировании перевозок.

    Даже такие простые вещи, как расположение столиц штатов, могут иметь значение. В Австралии главный город каждого штата также является его столицей, поэтому государственное финансирование часто совпадает с приоритетами этого города. Сравните это с Нью-Йорком или Иллинойсом, где законодатели проживают в Олбани и Спрингфилде и гораздо менее осведомлены о ценности транзита в своих крупных мегаполисах.

    Есть ли способ улучшить общественный транспорт в США?

    Линия легкорельсового транспорта Metro Expo в Лос-Анджелесе.(Окружающие изображения / UIG через Getty Images)

    «В привлечении пассажиров к транзитным перевозкам важнее всего частота, за которой следует надежность», – говорит Кинг. «Если у вас их нет, люди не будут доверять системе».

    Другим странам часто удавалось улучшить обе эти меры, не тратя больше денег, но в США идея о том, что транзит – это благосостояние, обычно препятствовала такого рода инновациям.

    Например, автобусные остановки в США расположены очень близко друг к другу, по сравнению с другими местами. Их распространение увеличит скорость и частоту движения автобусов, но может быть политически затруднено, поскольку считается, что это наносит вред пожилым людям и водителям-инвалидам. В Европе, однако, гораздо больше из них ездят на автобусах с большим интервалом между остановками, потому что автобусы ходят чаще и более надежны.

    Другие виды нейтральных с точки зрения затрат изменений включают маршрутизацию автобусов, чтобы упростить переезды из одной части города в другую, вместо того, чтобы заставлять всех пассажиров переезжать в центр города, и увеличение автобусного сообщения в более густонаселенных районах, при этом жертвуя общим количеством останавливается.

    Тем не менее, по прошествии многих лет, есть повод для оптимизма. Пассажиропоток транзита в США постепенно растет, даже если он далек от европейского или канадского уровней. Некоторые эксперты с оптимизмом смотрят на то, что транзитные агентства все больше хотят экспериментировать. В феврале, например, город Хьюстон внес ряд изменений в свои автобусные маршруты, которые были предложены Уокером, – сделав систему менее ориентированной на центр города и увеличив удобство пересадки из одного пригорода в другой.

    Исправление : В этой статье ранее говорилось, что Министерство транспорта проложило маршруты городских автомагистралей США. Они были разработаны Министерством торговли и реализованы Министерством транспорта после того, как оно стало его собственным агентством.


    ВИДЕО: 220 лет миграции населения на одной карте

    Транспорт в США · Карьерное обучение в США · Обмен

    Перед тем, как отправиться в путешествие в США., важно узнать немного больше о городе или поселке, штате и регионе в целом, в котором вы будете жить. США – очень разнообразная и обширная страна, состоящая из крупных городов, пригородов и сельских населенных пунктов. Чем лучше вы будете знакомы с городом-организатором, тем легче будет передвигаться по нему!

    В разделе «Компас культуры» нашего веб-сайта есть общая информация обо всех 50 штатах, а также рекомендации относительно действий, которые вы можете сделать во время посещения.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы ищете только информацию о вождении, посетите наш путеводитель по вождению в США. S. Также посмотрите эти полезные видео о велосипеде и безопасности дорожного движения.

    Местоположение

    Автобусы, автомобили и такси могут доставить вас по городу
    Фотография предоставлена ​​Pexels

    Жизнь в большом городе

    Примеры:

    Чего ожидать: В зависимости от того, где вы живете, будет Скорее всего будет несколько вариантов транспортировки. В большинстве крупных городов есть метро или система метро, ​​а также разветвленная автобусная система, позволяющая быстро и легко перемещаться по городу.Во многих городах есть общие велосипедные системы с растущей зоной покрытия.

    Это, как правило, самые распространенные способы, которыми горожане добираются до офиса и по городу! Также неплохо спросить своих коллег или новых местных друзей, что они рекомендуют для передвижения по городу.

    Пригородные участки

    Примеры:

    • Аламеда, Контра Коста, Марин, Напа, Сан-Матео, Санта-Клара, Солано и Сонома (район Большого Сан-Франциско)
    • Бетесда (Мэриленд)
    • Эванстон (Иллинойс)
    • Округ Ориндж, Округ Вентура, Внутренняя Империя, (Большой Лос-Анджелес)
    • Кембридж, Чарльзтаун, Бруклин, Сомервилл, Олстон, Ямайка-Плейн (Бостон)
    • Округ Вестчестер и Лонг-Айленд (Нью-Йорк) и Нью-Джерси (Нью-Джерси) Район метро Йорка)

    Чего ожидать: Общественный транспорт в пригородах более ограничен, и большинство жителей не живут достаточно близко, чтобы дойти пешком туда, куда им нужно идти; автомобиль становится необходимостью. Если вы не знаете, насколько близко пригород находится к крупному городу, узнайте у своего работодателя, где живет большинство сотрудников компании и как они добираются до работы. Вы можете покататься на велосипеде или сесть на автобус до более крупного железнодорожного вокзала, чтобы добраться до города.

    • Если вы живете в пригороде, вдали от основных автобусных линий, пригородных поездов или остановок метро, ​​вам, скорее всего, понадобится машина.
    • Если вы живете в большом городе, но работаете в пригороде, вы будете совершать так называемые «обратные поездки на работу» и, вероятно, сможете добраться на поезде или автобусе до офиса за городом.
    • Если ваш офис не находится рядом с остановкой автобуса или поезда, вам может потребоваться водить машину или использовать сочетание автобуса / поезда и ходьбы / езды на велосипеде.
    • Перед тем, как подтвердить свое жилье, вы можете посоветоваться с вашим работодателем и коллегами по поводу наиболее удобных пригородных районов для доступа к общественному транспорту.
    Сельские районы

    Примеры:

    • Средний Запад
    • Южные штаты
    • Северная Флорида
    • Пенсильвания

    Чего ожидать: Некоторые из самых красивых мест в США.С. находятся в сельской местности. Жизнь в сельской местности – отличный способ погрузиться в американскую культуру и познакомиться с местными жителями. Люди в сельской местности, как известно, самые дружелюбные американцы. Вам почти наверняка понадобится машина, если ваша программа проводится в сельской местности. Даже если есть общественный транспорт, например автобус, он может работать недостаточно часто, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно.

    Виды транспорта

    Вождение за городом
    Фотография предоставлена ​​Pexels

    Автомобиль

    Если вы не живете в крупном городе или недалеко от него, вам, вероятно, понадобится доступ к автомобилю.Если вы все же планируете водить машину в США, рекомендуется получить международные водительские права до приезда, так как вы не сможете получить их, если окажетесь в США.

    При управлении автомобилем будьте особенно осторожны и:

    • Помните что автомобили едут по правой стороне дороги в США.
    • Никогда не садитесь за руль после употребления алкоголя и никогда не садитесь в машину с водителем, который пил.
    • Всегда пристегивайте ремень безопасности.
    • Продолжайте движение по размеченным дорогам.
    • Помните об особых погодных и дорожных условиях (напр.г., снег, туман, наводнение).
    • Будьте особенно осторожны с школьными автобусами, грузовиками и крупногабаритными автомобилями.
    • Соблюдайте правила парковки.
    • Остерегайтесь пешеходов и велосипедистов.
    • Не пишите текстовые сообщения и не пользуйтесь мобильным телефоном во время вождения.
    • Не ускоряться.

    Лучшим источником информации о правилах вождения и получения водительских прав является DMV (Департамент автотранспортных средств) штата, в котором вы будете управлять автомобилем. Американская автомобильная ассоциация, также известная как AAA или Triple A, является членской организацией, которая предоставляет такие услуги, как поддержка путешествий и автомобилей, например, в случае поломки вашего автомобиля, а также страхование.

    Если вы знаете, что будете водить машину в США, обязательно прочтите наше руководство: Как водить, застраховать, купить и зарегистрировать автомобиль в США

    Дополнительные ресурсы для вождения:

    Метро / Metrorail

    Только основные в городах США есть системы метро. Их эффективность зависит от города. Если вы будете жить и работать в большом городе, скорее всего, вы поедете на работу именно так.

    Тарифы на проезд в метро зависят от города, но у большинства есть возможность приобрести проездной на неделю или месяц, на определенное количество поездок за раз или на определенную сумму в долларах.Большинство систем метро поддерживают приложения с информацией о системе метро, ​​включая карты, расписания и запланированные сбои в обслуживании. В туристических центрах также будут карты.

    Местный автобус

    В зависимости от того, где вы живете, лучшим вариантом может быть сесть на автобус до офиса вашего работодателя или передвигаться по городу. В большинстве крупных городов будут автобусные маршруты, но частота и маршруты автобусов будут разными.

    Как правило, вы можете купить проездной или билет на автобус, но если вы платите наличными, вам почти всегда нужно будет отдавать водителю точную сдачу в монетах.

    Для получения дополнительной информации об общественном транспорте в вашем городе, посетите веб-сайт Американской ассоциации общественного транспорта.

    Езда на велосипеде

    Езда на велосипеде – прекрасный и экологически чистый способ передвижения.

    Не забывайте всегда:

    • Наденьте шлем и следите за своим окружением.
    • Двигайтесь по направлению движения и надевайте светоотражающую одежду и фонари при езде в ночное время.
    • Двигайтесь по выделенным велосипедным дорожкам.
    • Также имейте велосипедный замок, чтобы ваш велосипед был в безопасности.

    Подробнее на сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения.

    Междугородний автобус

    Если вы путешествуете на машине в другие города или на расстояние менее восьми часов, вы можете воспользоваться автобусом. Это отличный и недорогой способ путешествовать между городами, не садясь на поезд или самолет, что может быть дорогостоящим.

    У некоторых из этих компаний есть специальные предложения по низким тарифам. Вы забронируете билет онлайн и распечатаете его, чтобы облегчить посадку.

    Вот некоторые из самых популярных маршрутов:

    Поезд

    Поезда – это более быстрый и удобный способ добраться из города в город, чем на автобусе, но цена билета обычно намного выше.

    Общенациональная железнодорожная система – Amtrak. Введите города отправления и назначения и посмотрите варианты путешествия.

    Air

    Если вы хотите путешествовать на большие расстояния, полет – лучший вариант. Если вы бронируете билет заблаговременно, вы обычно можете получить хорошую сделку.Однако полет – обычно самый дорогой вид транспорта.

    Приведенные ниже веб-сайты являются отличным ресурсом для бронирования рейсов, поскольку они сравнивают несколько авиакомпаний одновременно.

    Travel Deals

    Некоторые из этих дисконтных сайтов, помимо предложений для вашего города или поселка, предлагают поездки по сниженным ценам в США и по всему миру:

    Карты и маршруты

    Спланируйте поездку здесь!
    Фото любезно предоставлено Pexels

    Google Maps

    Возможно, наиболее часто используемым веб-сайтом с картами и маршрутами в Интернете является Google Maps, который покажет вам различные варианты, чтобы добраться до места назначения, например:

    • Маршрут на автомобиле
    • Маршруты общественного транспорта
    • Велосипедные маршруты

    Это также очень полезно с точки зрения поиска того, что находится вокруг вашего пункта назначения, например, ресторанов, магазинов и т. Д.

    Картографические приложения

    Планируете ли вы автомобильную поездку, изучаете новый город или путешествуете по горам, вы можете обратиться к этой статье, чтобы найти лучшие картографические приложения для любой ситуации!

    Справочник международных студентов по транспорту в США


    Америка – большая страна, и передвижение по стране может показаться проблемой, особенно для международного сообщества. студенты. Независимо от того, живете ли вы в кампусе или за его пределами, в городе или пригороде, вам понадобится вокруг легко и качественно.Вы, вероятно, не захотите покупать машину только на время, проведенное в Штатах, поэтому вы хотите узнать о многих вариантах общественного транспорта, доступных вам для передвижения по новой стране.

    В зависимости от того, где вы посещаете школу, вы можете найти множество систем общественного транспорта. Эти варианты включать:

    • Велосипеды
    • Автобусы
    • Такси
    • Поезда и метро

    Велосипеды

    Велосипед может быть отличным способом передвижения по кампусу и окрестностям.Находится ли ваш кампус в В центре города или в пригороде велосипед стоит относительно недорого, и это хороший способ немного потренироваться. При езде на велосипеде всегда соблюдайте правила дорожного движения и всегда надевайте шлем. Теперь это Закон в некоторых штатах требует ношения шлемов. Как и в случае с любым другим личным имуществом, не забудьте запереть велосипед, когда вы не используют его. В большинстве кампусов колледжей для этой цели есть стойки для велосипедов за пределами многих зданий на территории кампуса. А Хороший замок обычно не стоит очень дорого, и это небольшая плата за безопасность вашего велосипеда.

    Автобусы

    Если вы живете в городе, автобусная система, скорее всего, будет довольно обширной, как и большинство других людей. транспортные системы в крупных городах. Однако если вы живете в пригороде, автобусы будут ходить не так часто и возможно, вам придется найти альтернативные способы обойти. На более длинных маршрутах Greyhound использует разветвленную автобусную сеть. по США. Это недорогой способ путешествовать, но добраться из одного места в другое может занять много времени. Большинство городских автобусных систем теперь предлагают приложения для смартфонов, которые позволяют отслеживать, когда подъедет ваш следующий автобус. может быть чрезвычайно полезным.

    Такси

    Такси может быть очень дорогим для студентов и подходит для длительных поездок, которые слишком далеко для студентов. пешком или на велосипеде, или нет автобуса или метро, ​​куда вы хотите ехать. Всегда не забывай проверять у вашего водителя есть действующее удостоверение личности, которое следует показать (если не попросить его показать), и убедитесь, что счетчик Бег. Никогда не садитесь в такси, если водитель запросил установленную плату!

    Менее дорогой альтернативой такси являются службы совместного использования пассажиров, такие как Uber.С помощью этих услуг вы можете введите свое местоположение и пункт назначения в приложении на телефоне, и водитель заберет вас и доставит Вы доберетесь до места назначения за гораздо меньшую плату, чем потребовалось бы такси.

    Поезда и метро

    Метро есть в большинстве крупных городов США, таких как Нью-Йорк, Бостон и Чикаго, и они дешевый способ путешествовать. При переезде в большой город вам захочется ознакомиться с метро. система, так как это, вероятно, ваш самый распространенный способ передвижения.Поезда же хороши для путешествий по США. Они немного дороже, чем на автобусе, но намного дороже. быстрее. Если вы планируете отправиться в длительное путешествие, подумайте о покупке билетов на поезд. Однако, как правило, они не лучший способ путешествовать на короткие расстояния.

    Аренда автомобилей

    По крайней мере, однажды во время вашего пребывания в США вы, вероятно, захотите поехать. Если вы и ваши друзья планируете поездка во время отпуска, вы можете быть удивлены разумной арендой автомобиля.Многие компании по аренде автомобилей с радостью сдадим в аренду автомобили иностранным студентам; все, что вам нужно, это соответствующие водительские права. Если ты планируя долгую поездку, вероятно, будет хорошей идеей убедиться, что у вас есть более одного квалифицированного водителя в автомобиль, и что вы инвестировали в надлежащую страховку.

    Автомобильные бассейны

    Многие студенты колледжей используют автомобильные бассейны для передвижения во время каникул – многие школы даже предлагают услуги, которые помогите собрать автомобильные пулы. Это позволяет легко найти дешевую поездку, если люди едут туда же, что и вы. Однако ученики всегда должны проявлять осторожность, сопровождая кого-то, кого они не очень хорошо знают.

    Путь вашего путешествия во многом зависит от того, где вы живете. Проверить наша страница размещения для информация о различных жилищных условиях в США.

    Связанное содержание:

    Транспорт | Строим будущее Америки

    Согласно Национальному плану интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 годы, составленному Федеральным авиационным управлением (FAA), в Соединенных Штатах насчитывается более 19 700 аэропортов.FAA прогнозирует, что количество авиапассажиров в год вырастет с 732 миллионов в 2012 году до 1,2 миллиарда в 2022 году. Однако задержки воздушного движения, устаревшая система управления воздушным движением и растущие расходы угрожают парализовать авиаперевозки. К 2025 году 27 аэропортов в 15 мегаполисах будут иметь недостаточную пропускную способность (FAA).

    Кроме того, в отчете о капитальных потребностях аэропортов США за 2021 год, подготовленном Международным советом аэропортов – Северная Америка, было обнаружено, что у аэропортов есть более 115 миллиардов долларов на проекты, которые считаются необходимыми для аэропортов и пользователей аэропортов. Аэропорты поддерживают производство на 1,4 триллиона долларов и создают более 11,5 миллионов рабочих мест ежегодно.

    Компания по исследованию инфраструктуры Cambridge Systematics обнаружила, что в течение следующего десятилетия 25 из 30 крупнейших аэропортов страны будут испытывать такие же заторы, как и в день перед Днем благодарения, по крайней мере, два дня в неделю. Другими словами, самый загруженный день в году будет тем, что пассажиры, посещающие многие из популярных направлений Америки, будут испытывать каждый день.

    По данным Американского общества инженеров-строителей (ASCE), U.Система S. Aviation получила оценку «C-» в 2021 году, и наша устаревшая система управления воздушным движением сыграла большую роль в этой низкой оценке. Он остро нуждается в модернизации, поскольку мы работаем с системой, основанной на технологиях времен Второй мировой войны.

    Мы должны быстрее перейти к развертыванию «NextGen», что является общим термином для продолжающейся широкомасштабной трансформации Национальной системы воздушного пространства. На самом базовом уровне NextGen представляет собой эволюцию от наземной системы управления воздушным движением к спутниковой системе управления воздушным движением.Эта эволюция жизненно важна для удовлетворения будущего спроса и предотвращения тупиков в небе и в аэропортах нашей страны.

    NextGen откроет небо Америки для непрерывного роста и повышения безопасности полетов при одновременном снижении воздействия авиации на окружающую среду.

    При полном внедрении NextGen позволит большему количеству самолетов безопасно летать ближе друг к другу по более прямым маршрутам, сокращая задержки и обеспечивая беспрецедентные преимущества для окружающей среды и экономики за счет сокращения выбросов углерода, расхода топлива и шума.

    Транспортная система 21 века должна использовать самые передовые технологии, такие как NextGen, для обеспечения эффективного и безопасного передвижения людей и товаров.

    Общественный транспорт в США, Советы новичкам в США

    В некоторых крупных городах США есть разные виды общественного транспорта, например автобусы, такси или поезда. Однако в большинстве мест общественный транспорт плохой. Частота остановок меньше и они плохо связаны. В большинстве случаев вам придется полагаться на свой личный автомобиль.

    Большинство людей путешествуют по Соединенным Штатам на собственных автомобилях. Даже с ростом стоимости газа (бензина) частные автомобили по-прежнему остаются наиболее распространенным и экономичным видом транспорта, учитывая гибкость и свободу, которые вы получаете с вашим автомобилем. Вы можете путешествовать, куда хотите и когда захотите. Не нужно полагаться на расписание общественного транспорта.

    Однако, прежде чем покупать собственную машину, вам придется либо полагаться на общественный транспорт, если это возможно, либо просить друзей, родственников или коллег о поездке.

    Запрашивать поездку у незнакомцев, которые едут по дороге (автостоп), нельзя использовать.

    Такси (кабина)

    За исключением больших городов, вы не найдете такси, ожидающих на перекрестках. Такси ждут в аэропорту, в некоторых крупных отелях и в казино Лас-Вегаса. В других местах вам придется вызвать такси, чтобы прокатиться. Таксомоторные компании есть в большинстве мегаполисов. Большинство такси желтого цвета, а их модель автомобиля – «Ford Crown Victoria».В багажник поместятся две большие сумки. Это большая, удобная машина. Когда вы звоните в службу такси, вы должны сообщить диспетчеру, где вы находитесь и куда хотели бы поехать, а также когда вам понадобится такси. Диспетчер может задать вопросы о том, как вы планируете платить за такси. Если у вас есть особые потребности, обязательно сообщите об этом оператору. Если у вас много багажа, вам может понадобиться фургон или внедорожник. Также диспетчер запросит номер контактного телефона. У вас также есть возможность получить телефонный звонок (в основном автоматический), когда такси прибудет к вам.

    Когда вы садитесь в такси, счетчик показывает фиксированную ставку. Кроме того, могут взиматься дополнительные сборы за более чем одного пассажира, сборы аэропорта, сборы за багаж и т. Д. Вы должны оплатить эту минимальную плату. Стоимость проезда в такси будет указана в самом такси.

    Uber / Lyft

    Сервисы мобильных приложений, такие как Uber или Lyft, намного удобнее, чем такси. Вы просто загружаете мобильное приложение соответствующей компании в свой смартфон, регистрируетесь в нем, вводите свою кредитную карту и используете приложение, когда будете готовы к поездке.Доступно множество типов автомобилей, от простых до роскошных. Конечно, пока у вас нет кредитной карты, это не вариант.

    Для посетителей, путешествующих, студентов и других международных туристических медицинских страховок.

    Посетите insubuy.com или позвоните по телефону 1 (866) INSUBUY или +1 (972) 985-4400

    Местный транспорт

    Если в вашем районе есть автобусы и / или поезда, вы можете приобрести дневные билеты у водителя автобуса или на вокзале. Публикации и карты, опубликованные местными властями, предоставят информацию о расписании, маршрутах и ​​тарифах.

    Пригородные поезда предназначены для перевозки людей из города в пригород и обратно. Нет никаких бронирований и есть только один класс путешествия. Пригородные поезда ходят чаще в час пик (утром и вечером, когда люди ходят из дома на работу и обратно). В большинстве мест вам придется покупать билеты на самом вокзале.

    Автобус

    Есть много компаний, которые курсируют между городами. Среди них крупнейшими компаниями являются Greyhound, Trailways и Peter Pan.Автобусы – это экономичный и медленный вид общественного транспорта. Однако вы сможете увидеть большую часть США на автобусе. Большинство автобусов дальнего следования имеют удобные сиденья и туалеты, оборудованы кондиционерами и часто останавливаются, чтобы перекусить.

    Поезд

    В отличие от таких стран, как Индия, Китай или многие другие страны Европы, поездки на поезде на дальние расстояния совсем не популярны. На это есть несколько причин. Поездка на поезде может быть такой же дорогой, как и перелет, и занимает гораздо больше времени. Более того, Соединенные Штаты – огромная страна, и между многими городами очень большие расстояния.Большинство людей не желают тратить столько времени на путешествия. Кроме того, сеть поездов не такая обширная, а частота движения поездов не такая высокая, как в самолетах.

    Amtrak – крупнейшая национальная пассажирская железнодорожная компания. Хотя поездка занимает больше времени, поездка доставляет удовольствие. Все автомобили оборудованы кондиционерами, в большинстве из них есть большие окна. Вы сможете увидеть намного больше страны, чем если бы путешествуя по воздуху. Поезд, безусловно, намного лучше, чем автобус. Если у вас много времени и вы хотите исследовать многие внутренние районы Соединенных Штатов, возможно, вам захочется путешествовать на поезде.

    Поезда дальнего следования обычно предлагают два класса услуг: вагоны (сидячие) и спальные вагоны. Вам нужно будет заранее зарезервировать место для ночлега, если вы планируете путешествовать с ночевкой.

    Самолет

    Самолет – самый предпочтительный способ путешествовать по Соединенным Штатам. При предварительном бронировании вы можете найти хорошие предложения. Вы также можете найти много предложений о поездках в последнюю минуту, поскольку авиакомпании предпочли бы более низкую цену, чем оставлять много мест пустыми.Конечно, горящие предложения полезны только в том случае, если вы не спешите с поездкой и очень гибко выбираете даты поездки. У них также гораздо меньше гарантий того, что места будут расположены рядом друг с другом, если вы путешествуете с другими.

    Сотни тысяч людей летают в США каждый день. В Соединенных Штатах много крупных аэропортов, различных авиакомпаний, частые полеты и хорошее сообщение. По этим причинам, а также для экономии времени люди, как правило, предпочитают авиаперелеты.

    Многие люди бронируют авиабилеты онлайн на таких сайтах, как Expedia, Orbitz, Priceline или HotWire. Кроме того, вы можете приобрести туристическую страховку (отмена поездки, страхование полета и т. Д.) На insubuy.com, очень популярном веб-сайте для путешествий и международного медицинского страхования от нескольких американских компаний.

    После террористических атак 11 сентября 2001 года безопасность в аэропортах стала очень строгой, даже для внутренних поездок в пределах США. Только граждане США могут работать в качестве проверяющих.Вам придется снять всю объемную одежду, такую ​​как куртки, ремни, любые украшения и кошельки, и положить их в корзины для рентгеновского обследования. Если вы несете ноутбук, вам придется вынуть его из сумки и отдельно проверить. Вам также придется снимать обувь для рентгеновского обследования. Люди также выбираются случайным образом для дополнительного досмотра, когда офицер тщательно проверяет ваши вещи в отдельной зоне. Поскольку все сумки тщательно проверяются, вам, возможно, придется открыть сумочку для осмотра.

    США – Транспорт


    Такси и аренда автомобилей в Соединенных Штатах Америки

    Распространенность такси в США зависит от размера города. В таких местах, как Нью-Йорк, такси можно найти повсюду, выстроившись вдоль улиц глубиной в 10 метров. Цены и удобство также различаются, так как Лос-Анджелес слишком разбросан, чтобы такси было экономичным. На Среднем Западе такси может быть не таким заметным из-за легкости самостоятельного вождения. Independent Cabs Company (+ 1-310-659-8294) – одна из популярных компаний на Западном побережье, а DC Yellow Cabs (+ 1-202-544-1212) доминирует на Восточном побережье.

    Почти все крупные компании по аренде автомобилей на планете работают где-то в Америке, особенно в аэропортах и ​​транспортных узлах. Действующие водительские права, выданные по месту вашего жительства, и часто водитель должен быть старше 25 лет. Доступны автомобили с ручным и автоматическим приводом, и всегда не забудьте сделать предварительный заказ, особенно на Рождество и Новый год.

    Водное такси Соединенных Штатов Америки

    Ни одна другая страна в мире не может похвастаться более обширной паромной системой, чем США, и это может показаться сюрпризом, но на самом деле вы можете пересечь всю страну по воде.Некоторые из наиболее известных водных путей с паромными переправами включают морской путь Святого Лаврентия, систему каналов Эри и реку Миссисипи. Помимо водных такси, туристы могут путешествовать по США на речных судах, плавучих домах и даже на самоходных судах.

    Соединенные Штаты Америки Поезда и автобусы

    Сотни городов США имеют своего рода внутригородскую автобусную сеть. Этот способ передвижения, который часто рассматривается как более низкий социально-экономический способ передвижения, безусловно, безопасен, дешев и удобен.Несмотря на развитую автобусную сеть в большинстве городских районов, во многих городах есть другие варианты общественного транспорта, которые более популярны, чем автобусы, такие как метро или поезда.

    Благодаря разветвленной сети автомагистралей, проходящих через всю страну, междугородние автобусные перевозки весьма популярны. Это самый дешевый способ добраться из одного города в другой. Однако не все города связаны между собой, и переход в некоторые места занимает несколько часов или даже дней. Автобусные линии Greyhound Bus Lines доминируют в национальной сети США.

    В крупных городах, как правило, есть отличные подземные и / или наземные поезда внутри города. Система метро Нью-Йорка – одна из лучших в мире, а чикагские “надземные” поезда работают быстро и эффективно. Amtrak – это национальная железнодорожная сеть, соединяющая все районы страны. Он предлагает альтернативу аренде автомобилей, автобусам и авиаперелетам, но по цене может быть сопоставимой с тарифами внутри страны. Северо-восточный коридор и коридор Кистоун – две области США, которые лучше всего связаны поездом.

    Щелкните здесь, чтобы увидеть аэропорты в США

    .

    Оставить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *