Вечный двигатель 1 рода: Вечный двигатель первого рода - это... Что такое Вечный двигатель первого рода? - Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение социального обслуживания населения

Содержание

Вечный двигатель первого рода – это… Что такое Вечный двигатель первого рода?

Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).

Современная классификация вечных двигателей

Вечный двигатель первого рода — двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал.
Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики, все попытки создать такой двигатель обречены на провал.

История

Индийский или арабский перпетуум мобиле с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью.

Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя — задача весьма сложная. Не менее затруднительно назвать и первого автора подобного замысла. К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится, по-видимому, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в., хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде^[1]. В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Так, Бхаскара в своем стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто:

«Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики, приблизительно к XIII веку. К XVI — XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя.

Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Дифференциальная причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.

Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность.

И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

В 1775 году Парижская академия наук приняла решения не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания.

В Российской Федерации заявки на патентование вечного двигателя не рассматриваются, хотя Андрею Мельниченко они были выданы: Сайт Роспатента login: guest password: guest

Заявки на патент:

№ 2006142180 (2008.06.10) СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЗА СЧЕТ ЭНЕРГИИ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ФЕРРОМАГНЕТИКОВ (Заявки на российские изобретения (рус.))

№ 2005138780 (2007.07.20) СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЗА СЧЕТ ЭНЕРГИИ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ФЕРРОМАГНЕТИКОВ (Заявки на российские изобретения (рус.))

№ 2005128940 (2007.03.27) СПОСОБ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ УСИЛЕНИЯ РАДИОСИГНАЛОВ ПРИ РЕЗОНАНСНОЙ ИНТЕРФЕРЕНЦИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВОЛН (Заявки на российские изобретения (рус. ))

№ 2005100451 (2006.06.20) СПОСОБ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ГЕНЕРАЦИИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ИЗ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ФЕРРОМАГНЕТИКОВ (Заявки на российские изобретения (рус.))

Известные изобретатели вечных двигателей

Литература

Вознесенский Н. Н. О машинах вечного движения. М., 1926.
Ихак-Рубинер Ф. Вечный двигатель . М., 1922.
Кирпичёв В. Л. Беседы по механике. М.: ГИТЛ, 1951.
Мах Э. Принцип сохранения работы: История и корень его. СПб., 1909.
Михал С. Вечный двигатель вчера и сегодня. М.: Мир, 1984.
Орд-Хьюм А. Вечное движение. История одной навязчивой идеи. М.: Знание, 1980.
Перельман Я. И. Занимательная физика. Кн. 1 и 2. М.: Наука, 1979.
Петрунин Ю. Почему идея вечного двигателя не существовала в античности? // Петрунин Ю.Ю. Призрак Царьграда: неразрешимые задачи в русской и европейской культуре. – М.: КДУ, 2006, с. 75-82

Примечания

↑ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Наиболее ранние сведения о вечных двигателях

Wikimedia Foundation. 2010.

Вечный двигатель первого рода – Справочник химика 21

Существует также другая формулировка принципа эквивалентности невозможно построить машину, которая производила бы механическую работу, не затрачивая при этом эквивалентного количества теплоты (принцип невозможности вечного двигателя первого рода). [c.17]

Вечный двигатель первого рода невозможен, т. е. невозможна такая периодически действующая машина, которая давала бы работу в количестве большем, чем количество сообщенной извне энергии.

[c.60]

V Первое начало можно выразить и в такой форме вечный двигатель первого рода невозможен, т, е, невозможно построить мащину, которая давала бы механическую работу, не затрачивая на это соответствующего количества молекулярной энергии или внутренняя энергия является функцией состояния, т. е. ее изменение не зависит от пути процесса, а зависит только от начального и конечного состояния системы, [c. 86]

В практике горного дела необходимо учитывать многие химические реакции. Так, воздействие влаги на каменный уголь, хранящийся на воздухе, может привести к самовозгоранию. Поэтому при создании многих промышленных процессов необходимо знать условия и направление протекания тех или иных химических реакций. Как и все явления природы, химические реакции сопровождаются изменениями энергии, например выделением или поглощением тепла, излучением и т. п. Поэтому законы, определяющие течение химических превращений, связаны с законами превращения энергии. Эти законы составляют предмет особой науки — термодинамики. Ее приложение к химии называется химической термодинамикой. Основные законы термодинамики вытекают из многовековой практики человечества. Ее первый закон устанавливает невозможность создания машины, которая производила бы работу без затраты энергии —так называемого вечного двигателя первого рода. Второй закон термодинамики указывает на невозможность существования вечного двигателя второго рода, т.

е. периодически действующей машины, которая производила бы работу за счет охлаждения окружающей среды. Такая машина могла бы, например, использовать неограниченные запасы энергии морей и океанов. [c.14]

О—10). Но, согласно равенству (1.1), работа, произведенная системой (машиной) за цикл, равна теплоте, которую система получила от окружающей среды в том же цикле. Для вечного двигателя первого рода эта теплота = О, следовательно, и работа цикла тоже будет равна нулю. Именно невозможность получения работы без затраты других форм энергии и является основным содержанием этой формулировки первого закона.

[c.29]

Первый закон термодинамики, строго установленный Мейером (называемый в физике также законом сохранения энергии), утверждает, что энергия не исчезает и не создается, а переходит из одной формы в другую, другими словами, невозможно создать вечный двигатель первого рода . Воспользовавшись представлениями, развитыми в гл. 18 о функциях состояния [уравнения (174) и (180)], можно сформулировать первый закон термодинамики следующим образом внутренняя энергия системы есть функция состояния. Если бы внутренняя энергия не была функцией состояния, то при ее изменении в круговом процессе можно было бы получить дополнительное количество энергии, т. е. создать вечный двигатель первого рода , что противоречит первому закону термодинамики (одному из основных законов природы). [c.217]

Вечный двигатель первого рода невозможен, так как невозможно создать такую машину, которая производила бы работу без подведения энергии извне. [c.52]

Доказательством того, что внутренняя энергия является функцией состояния, может быть следующий пример. Допустим, что внутренняя энергия не является функцией состояния, а ее величина зависит от пути процесса. Тогда система в начальном состоянии с / ач приходит в конечное состояние с Укон, а при возвращении в начальное состояние другим путем имеет и а . Разность — свидетельствует о том, что изменяя состояние системы от р У до и обратно можно получить выигрыш в энергии, который можно обратить в полезную работу, т. е. создать вечный двигатель первого рода, а это противоречит первому закону термодинамики (см. 1.8). [c.18]

Если бы энергия изолированной системы могла увеличиваться без взаимодействия с окружающей средой, то можно было бы сконструировать вечный двигатель первого рода, под которым подразумевается машина, производящая работу без затраты энергии. Однако, согласно второй формулировке первого закона, [c.22]

Движение, являющееся формой существования материи, не может ни исчезать, ни возникать из ничего — оно лишь переходит из одной формы в другую. Поэтому в изолированной системе суммарная энергия, отвечающая всем видам движения, которая может быть охарактеризована общей работоспособностью системы, является величиной постоянной. Это положение равносильно утверждению о невозможности создания двигателя, который бы производил работу, не используя каких-либо источников энергии (вечный двигатель первого рода). [c.11]

В рамках первого закона термодинам 1ки возможно составление энергетических балансов термических процессов, но не рассматривается вопрос о направлении, в котором они могут происходить. В некоторых случаях, однако, этот закон позволяет предвидеть невозможность тех или иных процессов. Например, температура изолированного тела не может сама по себе увеличиться, Невозможность вечного двигателя первого рода, т. е. машины, производящей работу без энергетических затрат, также является примером процессов, запрещаемых первым законом. [c.27]

Неосуществимость вечного двигателя первого рода можно было бы сформулировать двояко с одной стороны, работу нельзя создать из ничего , с другой стороны, работу нельзя превратить в ничто . Что касается неосуществимости вечного двигателя второго “рода, то здесь инверсия формулировки исключена построить машину, все действие которой сводилось бы к затрате работы и нагреванию теплового источника, возможно. Это различие непосредственно вытекает из природы теплоты хаотическое тепловое движение частиц более вероятно, чем их направленное движение. Появление теплоты всегда знаменуется превращением энергии в малоэффективную форму вероятность того, что хаотическое движение получит определенную ориентацию (это привело бы к появлению направленной силы, способной совершать работу), ничтожна. Поэтому-то переход без ограничений теплоты в работу является невозможным, хотя работа может перейти в теплоту целиком. [c.82]

Вечный двигатель первого рода невозможен. [c.15]

Вечный двигатель первого рода (15) — циклически действующая машина, способная совершать работу без затраты теплоты. Постулат о невозможности подобного устройства является формулировкой первого начала термодинамики [c.308]

Запасы теплоты могут быть использованы и превращены в работу только при наличии холодильника ограничением этого процесса является разность температур. Отсюда следует, что наряду с вечным двигателем первого рода (стр. П) невозможно создать и вечный двигатель второго рода, который бы совершал работу за счет теплоты от тел с меньшей температурой, т. е. без всяких ограничений. [c.14]

Из равенства (2.3) следует, что работа в круговом процессе может совершаться только за счет затраченного извне определенного количества теплоты. Если бы оказалось, что 5 первый закон термодинамики часто формулируется так вечный двигатель первого рода невозможен. [c.47]

Таким образом, второй закон исключает возможность построения вечного двигателя второго рода так же, как первый закон исключает возможность построения вечного двигателя первого рода. [c.52]

Полный запас энергии изолированной системы постоянен Вечный двигатель первого рода невозможен т в невозможна такая периодически действующая машина которая давала бы работу в количестве большем чем количество сообщенной извне энергии [c.60]

Первое начало термодинамики может быть выражено в различных формулировках, которые в сущности равноценны, так как из каждой из них могут быть выведены все остальные. Одной из таких формулировок является указанное утверждение о невозможности построения вечного двигателя (первого рода). [c.93]

Все три закона термодинамики иногда формулируют как постулаты о невозможности создания вечного двигателя первого, второго и третьего рода. Вечный двигатель первого рода — это двигатель, который совершает работу, не потребляя энергии, что противоречит первому закону термодинамики. Вечный двигатель второго рода — двигатель, который превращает всю теплоту в работу, т.е. наруша- [c.41]

Невозможно построить вечный двигатель первого рода. [c.94]

Равенство (1) показывает, что невозможно построить такую машину, которая, повторяя произвольное число раз один и тот же процесс, давала бы возможность увеличить количество энергии в изолированной системе. Эта формулировка первого закона термодинамики часто дается в более сжатом внде вечный двигатель первого рода невозможен. [c.11]

Приведенные соотношения (22) и (23) являются математическим выражением первого закона термодинамики, который можно сформулировать следующим образом. Внутренняя энергия системы является однозначной функцией ее состояния и изменяется только под влиянием внешних воздействий, другими словами, количество теплоты, сообщаемое системе, расходуется на изменение внутренней энергии системы и на совершение системой работы.

Иногда первый закон термодинамики формулируется так невозможен перпетуум-мобиле (вечный двигатель) первого рода, т. е такой периодически действующий двигатель, который совершал бы работу в большем количестве чем получаемая им извне энергия. [c.29]

Таким образом, первое начало — и соответственно невозможность вечного двигателя первого рода — закон совершенно строгий, а второе начало и соответственно невозможность вечного двигателя второго рода — закон вероятностный. [c.23]

В основе термодинамики лежат три обобщения, или принципа первый принцип термодинамики является законом сохранения энергии второй ее принцип характеризует направление всех естественных, самопроизвольно протекающих процессов менее общий третий принцип позволяет определить абсолютное значение одного из фундаментальных свойств вещества — его энтропии (см. 11.3). Эти принципы, или законы, являющиеся обобщением огромного опытного материала, могут быть выражены по-разному часто их формулируют в виде утверждения о невозможности осуществления Perpetuum mobile — вечного двигателя первого рода, в котором производимая машиной работа превышала бы количество подведенной теплоты вечного двигателя второго рода, в котором работа производилась бы за счет одного источника теплоты, и вечного двигателя третьего рода, в котором работа производилась бы за счет охлаждения источника энергии до абсолютного нуля температуры. [c.78]

Справедливость этого закона подтверждена тысячами неудачных попыток построить вечный двигатель (первого рода). Уже в конце ХУП1 века благодаря внедрению в промышленность паровых машин это стало настолько очевидным, что французская академия наук объявила, что она никогда не будет рассматривать проекты машин, обеспечивающих вечное движение. [c.15]

Первый закон термодинамики является отражением всеоби его принципа сохранения энергии, получившего обоснования в труда Первый закон термодинамики устанавливает переход различных видов энергии друг в друга всегда в строго эквивалентных соотношениях, в связи с чем общий запас энергии в изолированной системе остается постоянным. Этот закон определяет также невозможность создания вечного двигателя первого рода, т. е. машины, производящей работу без потребления энергии. В соответствии с первым законом для совершения работы необходима затрата теплоты плюс еще некоторое количество его, идущее на увеличение внутренней энергии системы. И наоборот, работа, [c.12]

С уравнением (1.11) можно связать еще одну известную формулировку первого начала нельзя построить perpetuum mobile (вечный двигатель) первого рода, т. е. машину, которая бы все время работала, черпая энергию из ничего . [c.6]

Создание нового производства или процесса получения нового вещества прежде всего требует выяснения возможности протекания химических реакций, которые при этом предполагается осуществлять. Первый закон термодинамики оказывается недостаточным для решения подобных задач, В пределах этого закона возможно составление энергетических балансов тепловых процессов, но не рассмотрение вопроса о направлении, в котором они могут проходить, В некоторых случаях первый закон термодинамики позволяет предвидеть возможность тех или иных процессов. Например, температура изолированного тела не может сама собой увеличиваться. Невозможен вечный двигатель, т. е. машина, производящая работу без затраты энергии (вечный двигатель первого рода), что также является примером процессов, запрещаемых первым законом. Однако в природе есть такие процессы, которые, хотя и не противоречат первому закону, все же в действительности не осуществляются, Так, тело не может приобрести поступательного движения за счет убыли своей внутренней энергии (охлаждения), хотя при этом соблюдался бы энергетический баланс, Не было бы противоречия с первым законом и в том случае, если бы тепло самопроизвольно переходило от холодного тела к горячему. Однако факты показывают, что все действительно происходящие в природе процессы отличаются определенной направленностью. Они совершаются сами собой только в одном направлении, хотя первый закон не запрещает их протекания в обратном направлении. Например, в нагретом с одного конца металлическом стержне происходит выравнивание температуры и установление теплового равновесия. Чтобы понять общность этого закона, достаточно вспомнить о таких процессах, как взрывы, взаимная диффузия двух газов или жидкостей с образованием раствора. После окончания таких процессов изолированная система уже не может сама собой вернуться в какое-либо из своих предыдущих состояний. Образовавшийся раствор не может сам разделиться на составляющие его компоненты, а продукты взрыва не могут сами вновь образовать исходные вещества. Можно сделать общий вывод в -иптемах, предоставленных самим себе, все процессы текут односторонне, т, е, в одном направлении, и достигают [c.36]

ПЁРВОЕ НАЧАЛО ТЕРМОДИНАМИКИ, один из осн. за оков термодинамики является законом сохранения энергии для систем, в к-рых существ, значение имеют тепловые процессы (поглощение нли выделение тепла). Согласно П. н. т., термодинамич. система (напр,, пар в тепловой машине) может совершать работу только за счет своей внутр. энергии или к.-л. внеш. источника энергии, П. н. т чаете формулируют как невозможность существования вечного двигателя первого рода, к-рый совершал бы работу, не черпая энергию из нек-рого источника. [c.472]

Однако несмотря на огромное значение Первого начала для аксиоматки термодинамики, оно одно не объясняло принципиального отличия теплоты от работы, не позволяло предсказывать направление и пределы протекания различных процессов и положение равновесия. Все эти задачи были решены после постулирования Второго начала. Основная идея этого закона была высказана в 1824 г. французским инженером С. Карно. Наблюдая за работой водяной мельницы, он сравнил падение воды с переходом тепла от более нагретого тела к менее нагретому. И вода, и тепло в этих процессах могут совершать работу, зависящую от перепада уровней высот или температур. Карно сформулировал принцип, в дальнейшем получивший его имя для производства работы тепловой машиной необходимы два термостата с различными температурами. Это была исторически первая формулировка Второго начала. Однако Карно, исходивший из теории теплорода, нарушил в своих рассуждениях Первое начало, так как по аналогии с водяной мельницей допустил, что количество теплорода в системе остается неизменным, т. в. получил работу практически из ничего. Другими словами, он получил вечный двигатель первого рода, запретив своим принципом создание вечного двигателя второго рода, получающего работу из одного термостата. Позже стало ясно, что теплота, полученная системой из горячего термостата, равна сумме теплоты, отданной системой холодному термостату и совершенной работы. [c.313]

Приведенный пример объясняет, почему В. Оствальд [9] предложил назвать монотермический двигатель вечным двигателем второго рода, в отличие от вечного двигателя первого рода. Осуществление последнего двигателя повлекло бы за собой нарушение принципа эквивалентности. [c.240]

Принцип эквивалентности выражается равенством. Критерий нестатичности—неравенством. Происходит это вследствие того, что предложение о невозможности вечного двигателя первого рода можно обратить, иначе говоря, работу нельзя ни создать из ничего, ни превратить в ничто предложение же о невозможности вечного двигателя второго рода не допускает обращения, ибо не представляет никаких трудностей построить машину, вся деятельность которой сводилась бы к трате работы и нагреванию резервуара ([3], стр. 112). [c.250]

Из первого закона термодинамики следует, что вечный двигатель первого рода, т. е. двигатель, получающий всю или часть энергии из ничего, принципиально не может быть сконструирован. Таким образом, общая энергия полностью изолированной системы остается постоянной. (Если система не изолирована, общая энергия ее может изменяться.) Мы обозначим эту общую энергию Е. Она может слагаться из теплоты (которая, как показал Рамфорд, представляет собой одну из форм энергии), из механической или химической энергии или, временами, из других форм энергии. Термодинамика как наука выросла на изучении процессов, в ходе которых теплота при помощи соответствующих машин частично превращается в работу. Обозначим количество полученной системой теплоты через Р, а произведенную работу — через тогда можно составить простое уравнение [c.153]

Еще в 1775 году французская Академия наук постановила прекратить дальнейшие рассмотрения каких-либо проектов вечного двигателя — perpetuum mobile. Речь шла о вечном двигателе первого рода, т. е. о машине, которая, будучи однажды пущена в ход, совершала бы неограниченно долго работу, не получая энергии извне. [c.15]

Физическая химия (1980) — [ c.

13 ]

Физическая химия (1987) — [ c.13 , c.36 ]

Краткий курс физической химии Изд5 (1978) — [ c.184 , c.444 ]

Учебник физической химии (1952) — [ c.93 ]

Физическая химия Том 1 Издание 5 (1944) — [ c.15 , c.239 ]

Понятия и основы термодинамики (1970) — [ c.240 ]

Курс физической химии Том 1 Издание 2 (1969) — [ c.31 ]

Курс физической химии Том 1 Издание 2 (копия) (1970) — [ c.31 ]

Химическая термодинамика Издание 2 (1953) — [ c.30 ]

Физическая химия для биологов (1976) — [ c. 62 ]

Учебник физической химии (0) — [ c.100 ]

Краткий курс физической химии Издание 3 (1963) — [ c.170 , c.438 ]

Термодинамика (0) — [ c.17 ]

Вечный двигатель первого рода – Энциклопедия по машиностроению XXL

Возможность создания такой машины, называемой вечным двигателем второго рода , не противоречит первому закону термодинамики. Однако все известные на сегодня результаты опытов свидетельствуют о том, что создание вечного двигателя второго рода является столь же неразрешимой задачей, как и изготовление вечного двигателя первого рода . Этот опытный факт принят в термодинамике в качестве второго основного постулата — второго закона термодинамики. [c.105]
По этой причине первое начало часто формулируют в виде положения о невозможности вечного двигателя первого рода, т.

е. такого периодически действующего устройства, которое бы совершало работу, не заимствуя энергии извне. [c.38]

Положение о вечном двигателе первого рода допускает обращение работу нельзя ни создать из ничего (без затраты энергии), ни превратить в ничто (без выделения энергии). [c.38]

Как известно, предложение о невозможности вечного двигателя первого рода допускает обращение. Эта особенность предложения о вечном двигателе первого рода не включается в формулировку первого начала, так как не играет роли для установления существования внутренней энергии системы как однозначной функции ее состояния, что составляет содержание первого начала. Аналогично, для установления существования энтропии утверждение о невозможности обращения предложения о вечном двигателей второго рода также не нужно. Однако при установлении второго положения второго начала (положения о росте энтропии) приходится пользоваться утверждением о невозможности обращения предложения о вечном двигателе второго рода. Кроме того, это утверждение, как теперь известно, не всегда справедливо. Все это приводит к необходимости включения данного утверждения в исходную формулировку второго начала (для обычных систем). [c.51]

Если бы внутренняя энергия в одном и том же состоянии имела два значения, то AU можно было бы отнять от системы, причем никаких изменений в системе бы не произошло. Полученный источник энергии позволил бы построить так называемый вечный двигатель первого рода. [c.27]

Таким образом, второй закон исключает возможность построения вечного двигателя второго рода , который бы совершал работу за счет энергии тел, находящихся в тепловом равновесии, подобно тому, как первый закон термодинамики исключает возможность построения вечного двигателя первого рода , который бы совершал работу из ничего , без внешнего источника энергии. Если цикл, изображенный на рис. 6.1, представить протекающим в обратном направлении 1-4-3-2-1, то для его осуществления необходимо затратить работу, эквивалентную площади цикла. При этом от холодного источника будет передаваться рабочему телу теплота Q , а нагревателю — теплота Qi == Q2 + – ц- [c.65]

Принцип исключения возможностей построения вечного двигателя первого рода сводится к утверждению, что невозможно создать такое устройство, с помощью которого можно было бы [c.29]

Из приведенной краткой исторической справки следует, что потребовались огромные усилия большого числа ученых, чтобы пройти путь от простого утверждения о невозможности построения вечного двигателя первого рода до современной формы записи закона сохранения и превращения энергии. [c.30]

Приведем наиболее общую и важную формулировку первого закона термодинамики невозможно построить вечный двигатель первого рода , т. е. машину, которая, повторяя произвольное число раз один и тот же процесс, производила бы работу в большем количестве, чем энергия, потребляемая ею. [c.22]

Равенства (1.27) п (1.28) означают невозможность существования вечного двигателя первого рода, т. е. такого двигателя, при помощи которого можно было бы получать положительную полезную внешнюю работу без какого-либо изменения в состоянии окружающих тел. [c.32]

Вечный двигатель первого рода запрещен первым термодинамики (см. гл, 2). [c.40]

Из последнего равенства следует, что работа в круговом процессе может совершаться только за счет затраченного извне определенного количества теплоты. Если бы оказалось, что фЬд -вечный двигатель первого рода, т. е. [c.25]

В заключение приведем слова проф. А. К. Тимирязева , устанавливающие качественное различие между первым и вторым началами термодинамики Различие это, пожалуй, можно сформулировать так закон сохранения энергии подсказывает нам то, что всегда бывает мы знаем, что вечный двигатель (первого рода.—Л./1.) невозможен это — результат всего нашего опыта. Второй же закон указывает па то, что бывает в подавляющем большинстве случаев, но не безусловно всегда . [c.145]

Первое начало термодинамики утверждает, что невозможно получать работу из ничего, т. е. нельзя создать вечный двигатель, который производил бы полезную работу без внешнего источника энергии (такой двигатель называют (вечным двигателем первого рода). [c.58]

Рассмотрим изолированную термодинамическую систему, в которой тепловой двигатель совершает прямой круговой процесс. Сообщенное в этом цикле рабочему телу тепло должно быть равно совершаемой им работе Iq, т. е. до = /о, так как для замкнутого цикла Аи = 0. Если допустить, что до 0. имело бы место бесследное исчезновение энергии в количестве до — /fl. Оба эти допущения противоречат первому закону термодинамики, а поэтому следует, что в данном случае действительно до 1о- [c.25]

Иногда первый закон термодинамики формулируется как невозможность осуществления вечного двигателя первого рода, т. е. периодически действующей машины, которая производила бы внешнюю работу, не получая ниоткуда энергии. [c.40]

Первый из них связан с содержанием книги. У всех без исключения авторов, писавших о вечном двигателе, основное внимание уделялось так называемому вечному двигателю первого рода, которым занимались изобретатели прежних времен. Вечные двигатели второго рода, [c.3]

Две первые главы посвящены вечному двигателю первого рода, три последующие главы — вечному двигателю второго рода. В кратком заключении иллюстрируется мысль о том, что энергетического тупика , от которого хотят спасти человечество современные изобретатели вечного двигателя, в действительности не существует и что настоящая энергетика имеет возмол[c.8]

На этом, по существу, заканчивается история так называемого вечного двигателя первого рода — ppm-I, изобретатели которого пытались нарушить первый закон термодинамики. Напомним, что он требует, чтобы общее количество энергии, поступающей в двигатель, было в точности равно общему количеству выходящей из него энергия не может исчезать или возникать из ничего. [c.11]

Глава первая ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРВОГО РОДА [c.14]

Глава вторая УТВЕРЖДЕНИЕ ЗАКОНА СОХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ И КОНЕЦ ВЕЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПЕРВОГО РОДА [c.66]

Предположим, что тело, которому сообщили движение, при отсутствии трения и сопротивления способно сохранить это движение постоянно но при этом не идет речь о других телах. Это вечное движение возможно было бы только в этих условиях (которые, впрочем, не могут существовать в природе) оно было бы совершенно бесполезно по отношению к другим объектам, предлагаемым обычно творцами вечного движения… Здесь (правда, применительно только к механическому движению) закон со.хранения силы и вытекающая из него невозможность вечного двигателя первого рода выражены совершенно четко. И далее [c.73]

Существует целый ряд одинаково правильных формулировок первого закона термодинамики. Нам важно выбрать из них такую, которая в наибольшей степени была бы удобна для разоблачения ррт-1. С этой точки зрения, казалось бы, наиболее подходит самая близкая к нашей теме Вечный двигатель первого рода невозможен . Однако при всей четкости и категоричности такой формулировки она не говорит о том, как определить, что то или иное устройство именно и есть вечный двигатель. Ведь прежде, чем запретить, нужно знать что запретить [c.85]

Таким образом, первый закон термодинамики позволяет не вникать в детали устройства для того, чтобы определить — будет двигатель работать или нет. Нужно просто заключить его внутрь контрольной поверхности и подсчитать, сколько всего входит энергии W ) и сколько выходит (W”), и если выходит больше, чем входит (lP “>W j, то дискуссия закончена. Налицо нарушение закона природы получение энергии из ничего. Вечный двигатель первого рода невозможен. [c.87]

Последние вечные двигатели первого рода [c.89]

Действительно, в начальный период развития энергетики ее задача состояла в том, чтобы создать простой и надежный универсальный двигатель для привода различных машин и механизмов в любом нужном месте. Вечный двигатель первого рода и должен был удовлетворить эту потребность и избавить человечество от необходимости использовать силу людей и животных, а затем воды и ветра. [c.240]

Другая ситуация начала складываться к концу XIX и началу XX в. Энергетика достигла таких масштабов, что все острее вставал вопрос, с одной стороны, об истощении и удорожании природных энергетических ресурсов и с другой, — экологической — об отрицательном влиянии энергетики на среду обитания человека. Вызываемые энергетикой тепловые, химические, а затем и радиационные загрязнения начали приводить к необратимым изменениям этой среды. Вечный двигатель первого рода к этому времени сошел со сцены его неосуществимость стала очевидной. [c.241]

Увлечение вечными двигателями, сохранившееся еще до нашего времени в своеобразной форме ррт-2, несмотря на научное оформление долго жить не сможет. Вечный двигатель второго рода, так же как и его предшественник — вечный двигатель первого рода, останется лишь интересным и поучительным эпизодом истории физики и энергетической науки. [c.251]

Из первого закона термодинамики следует, что взаимное превращение тепловой и механической энергии в двигателе должно осуществляться в строго эквивалентных количествах./Дамгатель, который позволял бы получать работу без энергетических затрат, называется вечным двигателем первого ро-д а. Ясно, что такой двигатель невозможен, ибо он противоречит первому закону термодинамики. Поэтому первый закон можно сформулировать в виде следующего утверждения вечный двигатель первого рода невозможен. В 1755 г. французская Академия наук раз и навсегда объявила, что не будет больше принимать на рассмотрение какие-либо проекты вечных двигателей. [c.20]

Таким образом, переход теплоты в работу может быть осуществлен только частично, Оставишяся доля теплоты должна быть передана другому источнику с более низкой температурой. Для осуществления несамопроизвольпого процесса получения работы в тепловом двигателе необходимы два источника теплоты, имеющие разные температуры. Иначе это содержание второго закона термодинамики формулируют следующим образом невозможно осуществить вечный двигатель второго рода. В отличие от вечного двигателя первого рода, который предполагает нарушение закона сохранения энергии, вечным двигателем второго рода В. Освальд назвал такой, в котором теплота преобразуется в работу при наличии только одного источника теплоты. [c.146]

Первое начало термодинамики — математическое выражение закона сохранения и превращения энергии применительно к тепловым процессам в его наиболее общей форме. Открытию закона сохранения и превращения энергии предшествовали многочисленные экспериментальные и теоретические исследования в области физики и химии, развитие тепловых двигателей в XVIII и XIX столетиях, установление принципа, исключающего построение вечного двигателя первого рода (1775 г.), открытие закона Г. И. Гесса (1840) и, наконец, принципа эквивалентности (1842—1850 гг.) как завершающего этапа в открытии закона сохранения и превращения энергии. [c.29]

Из первого начала термодинамики следует, что внутренняя энергия и системы является (функцией состояния. Действительно, в противном случае при круговом процессе оказалось бы возможным получить работу от некоторого устройства (вечного двигателя первого рода), не заимствуя энергии извне. Итак, возможны две ( )ормулировки первого начала термодинамики [c.35]

Утверждение первого закона термодинамики в науке способствовало прекращению попыток построить двигатель, который производил бы энергию из ничего , т. е. такой двигатель, который вырабатывал бы энергию, не потребляя какой-либо другой энергии, например выделяющейся ири горении топлива. Этот двигатель иолучил название терпетуум-мобиле (вечный двигатель) первого рода . [c.62]

B изолированной системе запас энергии не изменяется, поэтому совершение работы возможно в течение некоторого времени только при неравновесном п эо-цессе (механическом, термическом, химическом, ядерном) за счет уменьшения внутренней энергии. Нельзя получать работу от тел, находящихся, например, в температурном равновесии, хотя эти тела и обладают определенным запасам внутренней энергии. Отсюда очевит.на невозможность создания вечного двигателя первого рода, который производил бы работу без внешнего источнгжа энергии, и вечного двигателя второго рода, совершающего работу с рабочим телом, находящимся в тепловом равновесии. [c.16]

Первое начало термодинамики можно сформулировать так невозможно построить вечный двигатель первого рода, т. е. такую периодичееки действующую машину, которая бы совершала работу без затраты энергии, или энергия изолированной термодинамической системы остается неизменной, независимо от того, какие процессы в ней протекают. [c.25]

Интересно, что велосипедное колесо почему-то играет очень заметную роль в последней стадии истории вечного двигателя первого рода. О том, что идея Мони Квасова живет, свидетельствует заметка в журнале Изобретатель и рационализатор , 1984 г. № 7, Она опу- [c.105]

Вечный вечный двигатель

В 1827 году Роберт Броун при помощи микроскопа, собранного своими рукам, обнаружил, что газ состоит из хаотично движущихся частиц. Некоторые из них перемещались очень быстро, а некоторые медленнее. Подобный беспорядочный вид движения в будущем назовут его именем. Позже в 1888 году Луи Жорж Гюи доказал, что движение этих частиц зависит от температуры (чем быстрее эти частицы движутся, тем выше температура). Такие наблюдения породили сомнение у Луи Жорж Гюи относительно невозможности вечного двигателя второго рода, ведь согласно наблюдениям, получалось что все тепло подводимое к газу уходило на работу (увеличение кинетической энергии атомов). Нельзя ли придумать хитрый механизм, который бы преобразовывал энергию в работу? Эта надежда дала толчок для новых поисков вечного двигателя.

В 1867 году Джеймс Максвелл предложил мысленный эксперимент (который в 2010 ученные из университетов Токио и Тюо смогут воплотить в реальность) целью которого было показать несостоятельность второго начала термодинамики. В дальнейшем один из участников эксперимента получит название — «Демон Максвелла». Давайте опишем этот эксперимент.

Представим, что сосуд с газом, разделен непроницаемой перегородкой на две части: правую и левую. В перегородке есть маленькое отверстие, где сидит некое существо, назовем его Демоном Максвелла, который работает следующим образом: если к нему подлетает быстрая молекула, он ее пропускает из левой части в правую, а если медленная, то только из правой в левую.

Через некоторое время, в одной камере окажутся «быстрые» молекулы, а в другой «медленные». Температура есть среднеквадратичная скорость движения молекулы в газе, следовательно, в одной камере будет горячий газ, а в другой холодный. В результате работы Демона произошло следующее, если в начале эксперимента температура в обеих секциях сосуда была Т ₀ , то после эксперимента в правой части сосуда температура будет Т₁ >Т₀, а в левой Т₂ <Т₀. То есть произошла весьма интересная вещь: холодное тело нагрело горячее (было Т₀ стало Т₁>Т₀), что вообще противоречит второму закону термодинамики. Обратите внимание, что Демон не подводил и не отводил тепла из системы. На практике это выглядело бы так: левую сторону изначального сосуда мы бы просто открыли (иначе говоря, сделали бы ее равной объему Земной атмосферы), а правая бы нагревалась бы до чудовищных температур. В чем же разгадка? Неужели второй закон термодинамики несостоятелен?

Парадокс разрешается, если обратить внимание на роль Демона Максвелла. Несмотря на то, что Демон не участвует в тепловых взаимодействиях, зададимся вопросом: за счет чего он работает? Откуда он должен брать энергию и сколько ее должно быть?

В 1 см ³ идеального газа при нормальных условиях содержится 2.3 х 10⁽¹⁹⁾ молекул. Наш Демон должен мгновенно отслеживать траекторию (которая складывается из миллиардов и миллиардов соударений этих молекул). Для роли нашего Демона единственным реалистичным кандидатом является супер-компьютер чудовищной мощности. Но работа этого компьютера будет требовать такой же чудовищной энергии. Тем самым мы получаем устройство схожее работе холодильника. Даже если бы мы смогли собрать подобного демона, скорее всего потратили больше энергии, чем его полезная работа. Тем самым мы пришли к выводу о невозможности создания вечного двигателя.

Гении и мошенники изобретают Perpetuum Mobile – Энергетика и промышленность России – № 05 (145) март 2010 года – WWW.EPRUSSIA.RU

Газета “Энергетика и промышленность России” | № 05 (145) март 2010 года

Интересно поразмышлять над судьбой машины, которая никогда не была и не будет построена, – вечного двигателя. Казалось бы, зачем рассуждать о тщетном стремлении человека решить проблему вечного движения? В эпоху научно-технической революции этим вопросом, ответ на который давно известен, уже никто всерьез не интересуется. Безуспешные попытки создания подобной машины, служившие в недавнем прошлом предметом жарких научных дискуссий, давно миновали бурный период своего расцвета и, в конце концов, полностью осужденные современным развитием науки и техники, оказались навсегда отвергнутыми как следствие человеческих заблуждений.

И все таки, действительно ли эта проблема целиком принадлежит прошлому? Всем ли ясна мысль о неосуществимости вечного движения и невозможности построить Perpetuum Mobile?

Возможно ли чудо?

Ученые-статистики и картотеки патентных бюро свидетельствуют, что далеко не все настолько скептичны. С незапамятных времен в человеческом характере были скрыты стремление и потребность исследовать, изобретать, строить новые машины, решать сложные и запутанные проблемы. Если начать перелистывать увесистые тома технических энциклопедий, то может показаться, что нынешнее время со всеми своими невероятно хитроумными машинами почти не оставляет человеку возможностей для исследования не решенных пока задач. И все таки на свете всегда находится достаточно людей, которые, отвергая всеобщие законы механики и физики, неустанно продолжают свои несчетные попытки изобрести машину всех машин – вечный двигатель.

С психологической точки зрения идея вечного движения всегда была крайне заманчива: ведь практическая реализация искусственно созданного замкнутого энергетического цикла, несомненно, привела бы к эпохальному перевороту в науке и технике с глубокими общественно-экономическими последствиями.

Кроме отрицания современных физических теорий, это означало бы, что построенный вечный двигатель стал бы первой в мире машиной с идеальным рабочим циклом. Его совершенство и максимальная эксплуатационная экономичность оказали бы огромное влияние на развитие мировой экономики. Человечество навсегда избавилось бы от страха перед нехваткой энергии, который неумолимо преследует его сегодня. Тем самым разработка такого реального вечного двигателя затмила бы все сделанные до сих пор изобретения и открытия.

Современная классификация

Сегодня существует даже классификация вечных машин: вечный двигатель первого рода – это двигатель, способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов, но его существование противоречит первому началу термодинамики. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. И вечный двигатель второго рода – воображаемая машина, которая, будучи пущена в ход, превращала бы в работу все тепло, извлекаемое из окружающих тел. Но это противоречит второму началу термодинамики.

И первое и второе начала термодинамики были введены как постулаты после многократного экспериментального подтверждения невозможности создания вечных двигателей. Из этих начал выросли многие физические теории, проверенные множеством экспериментов и наблюдений, и у ученых не остается никаких сомнений в том, что данные постулаты верны, а создание вечного двигателя невозможно.

Родом из Индии

Так, Бхаскара в своем стихо-творении, датируемом примерно 1150 годом, описывает некое колесо с прикрепленными на-
искось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического вечного двигателя был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики, приблизительно к XIII веку. К XVI XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Гравюра с чертежом вечного двигателя была найдена и среди рисунков Леонардо да Винчи.

Тайна Бесслера

Высшей точки развития механические вечные двигатели достигли благодаря Иоганну Эрнсту Элиасу Бесслеру (1680 1745). Жизнь Бесслера, славившегося дурным характером, является хорошей иллюстрацией полезности патентного права. Свой вечный двигатель изобретатель хотел продать за сто тысяч талеров (около двух с половиной миллионов долларов по сегодняшнему курсу) и никому не соглашался раскрыть секрет изобретения до продажи. При малейшем подозрении, при малейшем намеке на то, что секрет хотят похитить, Иоганн Бесслер уничтожал чертежи и прототипы и переезжал в другой город. Немудрено, что многие считали его мошенником или безумцем.

Однако если Бесслер и был мошенником, то мошенником гениальным. Но при этом неудачливым. Хотя изобретатель никому не позволял заглянуть внутрь сконструированных им механизмов, он охотно показывал свои двигатели и даже устраивал публичные демонстрации. В 1719 году Бесслер под псевдонимом Orffyreus публикует трактат «Perpetuum Mobile Triumphans», в котором, в частности, утверждает, что ему удалось создать «мертвую материю, которая не только двигает себя, но может использоваться для поднятия весов и выполнения работы». Двумя годами раньше прошла самая впечатляющая демонстрация изобретения Бесслера. Вечный двигатель с диаметром вала больше 3,5 метра был приведен в действие 17 ноября 1717 года. В этот же день комната, в которой он находился, была заперта, и открыли ее только 4 января 1718 года. Двигатель все еще работал: колесо крутилось с той же скоростью, что и полтора месяца назад.

За семь лет активных экспериментов (1712 19) Бесслер построил более трехсот прототипов двух моделей вечного двигателя. В первых прототипах колесо вращалось только в одну сторону, и, чтобы его остановить, требовалось приложить значительные усилия, в поздних – вал мог крутиться в любом направлении и останавливался довольно легко. Любая из конструкций Бесслера не просто находилась на энергетическом самообеспечении. Энергии хватало и на то, чтобы выполнять какую нибудь работу: например, поднимать тяжести.

Изобретатель несколько раз безуспешно пытался продать свое творение, замаскировав его под более привычные для обывателя устройства (самоиграющий орган, неиссякающий фонтан и т. д.) В дальнейшем Бесслер уничтожает все построенные прототипы. Принципы действия двигателей Бесслера точно не известны. Был ли Бесслер мошенником, гениальным инженером или безумцем, наверное, уже не узнать. Тем не менее и сегодня многие верят, что Иоганну Бесслеру удалось в начале XVIII века построить вечный двигатель, тайна которого канула в Лету вместе со своим создателем. Энтузиасты внимательно изучают сохранившиеся документы, пытаясь найти в них зашифрованные инструкции, и обмениваются между собой гипотезами о том, за счет чего вертелись колеса двигателей Бесслера.

Самые неудачные конструкции

На рисунке 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет собой зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в соответствии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако если такое колесо изготовить, то оно останется неподвижным: причина в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

На рисунке 2 показано устройство еще одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колесами, таким образом, бесконечно вращаться.

Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила – это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведенной на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.

Что в итоге?

Вечный механизм остается романтической мечтой подвижников, пытавшихся дать человечеству беспредельную власть над природой. Сотни, тысячи прожектов, так никогда не осуществленных. Хитроумные механизмы, которые, казалось, вот-вот должны были заработать, но почему то оставались в неподвижности. Разбитые судьбы фанатиков, обманутые надежды меценатов…

Видимо, в самой идее вечного двигателя кроется какая то тайна, что то, что заставляет людей искать и искать его секрет. Несмотря на то что еще в 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя из за очевидной невозможности его создания (в Российской Федерации заявки на патентование вечного двигателя не рассматриваются).

Вечный двигатель – ТЕПЛОТА – Каталог статей

Вечный двигатель, перпетуум-мобиле (латинское perpetuum mobile переводится вечное движение) — воображаемая машина, которая, будучи раз пущена в ход, совершала бы работу неограниченно долгое время, не заимствуя энергии извне. Возможность работы такой машины неограниченное время означала бы получение энергии из ничего.

Идея вечного двигателя возникла в Европе, по-видимому, в XIII веке (хотя существуют свидетельства, что первый проект вечного двигателя предложил индиец Бхаскара в XII веке). До этого проекты вечных двигателей неизвестны. Их не было у греков и римлян, которые разработали множество эффективных механизмов и заложили основы научных подходов к изучению природы. Ученые предполагают, что дешевая и практически неограниченная рабочая сила в виде рабов тормозила в античности разработку дешевых источников энергии.

Почему люди так упорно хотели построить вечный двигатель?

В этом нет ничего удивительного. В XII-XIII веке начались крестовые походы и европейское общество пришло в движение. Стало быстрее развиваться ремесло и совершенствоваться машины, приводящие в движение механизмы. В основном это были водяные колеса и колеса, приводимые в движение животными (лошадьми, мулами, быками, ходившими по кругу). Вот и возникла идея придумать эффективную машину, приводимую в движение более дешевой энергией. Если энергия берется из ничего, то она ничего не стоит и это крайний частный случай дешевизны — даром.

Еще популярнее идея вечного двигателя стала в XVI-XVII веках, в эпоху перехода к машинному производству. Число известных проектов вечного двигателя перевалило за тысячу. Создать вечный двигатель мечтали не только малообразованные ремесленники, но и некоторые крупные ученые своего времени, так как тогда не существовало принципиального научного запрета на создание такого устройства.

Уже в XV-XVII веке прозорливые естествоиспытатели, такие как Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей сформулировали принцип: «Создать вечный двигатель невозможно». Симон Стевин был первым, кто на основе этого принципа вывел закон равновесия сил на наклонной плоскости, что привело его в конце концов к открытию закона сложения сил по правилу треугольника (сложение векторов).

К середине XVIII века, после многовековых попыток создать вечный двигатель, большинство ученых стали считать, что сделать это невозможно. Это был просто экспериментальный факт.

С 1775 года Французская академия наук отказалась рассматривать проекты вечного двигателя, хотя и в это время у французских академиков не было твердых научных оснований принципиально отрицать возможность черпать энергию из ничего.

Невозможность получения дополнительной работы из ничего была твердо обоснована лишь с созданием и утверждением как всеобщего и одного из самых фундаментальных законов природы «закона сохранения энергии».

Сначала Готфрид Лейбниц в 1686 году сформулировал закон сохранения механической энергии. А закон сохранения энергии как всеобщий закон природы сформулировали независимо Юлиус Майер (1845), Джеймс Джоуль (1843–50) и Герман Гельмгольц (1847).

Врач Майер и физиолог Гельмгольц сделали последний важный шаг. Они установили, что закон сохранения энергии справедлив для животных и растений. До этого существовало понятие «живая сила» и считалось, что для животных и растений законы физики могут не выполняться. Таким образом, закон сохранения энергии был первым принципом, установленным для всей познанной Вселенной.

Последним штрихом в обобщении закона сохранения энергии стала специальная теория относительности Альберта Эйнштейна (1905 г.). Он показал, что закон сохранения массы (был такой закон) — часть закона сохранения энергии. Энергия и масса эквивалентны по формуле Е = mс², где с — скорость света.

Но существовала и другая общая идея вечного двигателя, которая не противоречила закону сохранения энергии. Было известно, что работа в двигателях совершается, когда горячее тело отдает тепло газу или пару и пар совершает работу, например, двигая поршень. Огромная тепловая энергия сосредоточена, допустим, в океане. Если отбирать у океана энергию за счет понижения его температуры, то этой энергии хватит на то, чтобы, например, поддерживать работу корабельного двигателя или создавать в море электростанции.

Однако оказалось, что никак не удается сделать так, чтобы энергия от более холодного тела перешла к более горячему. А ведь для создания вечного двигателя необходимо, чтобы при этом еще и совершалась работа.

В результате развития термодинамики, основываясь на работах Сади Карно, Рудольф Клаузиус показал, что, невозможен процесс, при котором теплота переходила бы самопроизвольно от тел более холодных к телам более нагретым. При этом невозможен не только непосредственный переход — его невозможно осуществить и с помощью машин или приборов без того, чтобы в природе не произошло еще каких-либо изменений.

Уильям Томсон (лорд Кельвин) сформулировал принцип невозможности вечного двигателя второго рода (1851 г.), поскольку в природе невозможны процессы, единственным следствием которых была бы механическая работа, произведённая за счет охлаждения теплового резервуара.

Когда была создана статистическая термодинамика, которая основывалась на молекулярных представлениях, второе начало термодинамики нашло свое объяснение. Оказалось, что переход тепла от холодного тела к более горячему в принципе возможен, но это уничтожающе маловероятное событие. А в природе реализуются наиболее вероятные события.

Научного термина «вечный двигатель третьего рода» не существует (это шутка), но существуют до сих пор изобретатели, которые хотят извлечь энергию из «ничего». Или почти из ничего. Теперь «ничего» получило название «физический вакуум», и они хотят извлекать неограниченное количество энергии из «физического вакуума». Их проекты по простоте и наивности не уступают проектам их предшественников, живших столетия назад. Новые вечные двигатели получили название «Вакуумно-энергетические установки»; изобретатели сообщают фантастические КПД подобных двигателей — 400%, 3000%! Их пытаются создать сейчас, к сожалению, в уважаемых конструкторских бюро, что говорит о недостаточной подготовке современных инженеров в области физики. Обсуждение того, почему так происходит, выходит за рамки нашего плаката. Но эти инженеры хотя бы добросовестно заблуждаются.

К сожалению, существует другая категория создателей вечных двигателей. Это — мистификаторы, хитрецы и жулики. Приведем только два примера.

Леонардо да Винчи — талантливый инженер и мистификатор

Леонардо да Винчи был не только великим художником, но и инженером, устроителем праздников, увеселительных аттракционов. Он тоже несколько лет упорно пытался создать вечный двигатель и пришел к выводу, что это невозможно. Вот его слова, очень важные для понимания проблемы вечного двигателя, сказанные в конце XV века: «Поиск конструкции вечного колеса — источника вечного движения — можно назвать одним из наиболее бессмысленных заблуждений человека. В течение веков все, кто имел дело с гидравликой, военными машинами и прочим, тратили много времени и денег на поиски вечного двигателя. Но со всеми ними случалось то же, что с искателями золота (алхимиками): всегда находилась какая-нибудь мелочь, которая мешала успеху. Моя небольшая работа принесет им пользу: им не придется больше спасаться бегством от королей и правителей, не выполнив обещания».

Несмотря на такое ясное понимание невозможности создать вечный двигатель, в записных книжках Леонардо есть строки, которые говорят, что он был готов представить публике якобы «работающую модель» вечного двигателя. В комментарии к рисунку мнимого вечного двигателя Леонардо написал: «Сделай модель под большим секретом и широко объяви о ее демонстрации». Этот вечный двигатель был основан на законе Архимеда и, зная, что двигатель работать не будет, Леонардо намеревался организовать незаметный поток «живой воды» (то есть приводить в движение двигатель незаметно организованным внешним потоком воды). Историки строят догадки, почему Леонардо да Винчи прибегал к мистификации, но факт остается фактом. Даже крупными естествоиспытателями часто движут не научные мотивы. Что же говорить об обычных инженерах, которые, беззаветно веря своей догадке, втягиваются в опасную игру с сильными мира сего, пытаясь получить от них средства на разработку своих, в данном случае нереальных, устройств. Часто они должны «спасаться бегством от королей и правителей, не выполнив обещания». Вот история с Петром Первым, который чуть не купил за огромные деньги якобы вечный двигатель.

Петр Первый и Орфиреус

Петр I был выдающимся организатором промышленного производства и кораблестроения. Он вникал в технические детали большинства проектов и, естественно, его тоже волновала проблема вечного двигателя. В 1715–22 годах Петр потратил много усилий, чтобы купить вечный двигатель доктора Орфиреуса. «Самодвижущимся колесо» Орфиреуса было, вероятно, самой успешной мистификацией вечного двигателя. Изобретатель соглашался продать свою машину лишь за 100 тысяч ефимков (талеров), что составляло тогда огромную сумму. В начале 1725 г. царь хотел лично осмотреть вечный двигатель в Германии, но вскоре Петр умер.

Вот типичный путь успешного инженера, ставшего, хочется верить в силу обстоятельств, жуликом. Орфиреус родился в Германии в 1680 г., изучал богословие, медицину, живопись и, наконец, занялся изобретением «вечного» двигателя. До смерти в 1745 г. он жил на приличные доходы, которые получал, показывая свою машину сначала на ярмарках, а потом у могущественных покровителей, таких как польский король и ландграф Гессен-Кассельский.

Ландграф Гессен-Кассельский устраивал серьезные испытания вечному двигателю Орфиреуса. Двигатель закрыли в комнате и запустили, а затем комнату заперли, опечатали и поставили охрану. Через две недели комнату вскрыли, а колесо все еще вращалось «с неослабевающей быстротой».

Тогда ландграф устроил еще одно испытание. Машину запустили снова и теперь в течение сорока дней в комнату никто не входил. После вскрытия комнаты машина продолжала работать.

Изобретатель-жулик получил от ландграфа бумагу, где говорилось, что «вечный двигатель» делает 50 оборотов в минуту, способен поднять 16 кг на высоту 1,5 м, а также может приводить в действие кузнечный мех и точильный станок. Поэтому Петр Первый и заинтересовался чудесной машиной.

Но не все верили Орфиреусу. Тому, кто уличит его в жульничестве, предлагалась очень крупная премия в 1000 марок.

Но, как это часто бывает, Орфиреус стал жертвой домашней склоки. Он поссорился с женой и ее служанкой, которые знали тайну «вечного двигателя». Оказывается, «вечный двигатель» действительно приводился в движение людьми, незаметно дергавшими за тонкий шнурок. Этими людьми были брат изобретателя и его служанка. Орфиреус был действительно очень хорошим изобретателем и рискованным человеком, если смог прятать в закрытой комнате ландграфа Гессен-Кассельского этих людей несколько недель. Ведь они должны были не только что-то есть, но и просто ходить в туалет.

Характерно, что Орфиреус упорно утверждал, что жена и прислуга донесли на него по злобе: «весь свет наполнен злыми людьми, которым верить весьма невозможно».

Посланец Петра Первого библиотекарь и ученый Шумахер, который занимался подготовкой сделки с Орфиреусом, писал Петру, что французские и английские ученые «ни во что почитают все оные перепетуи мобилес и сказывают, что оное против принципиев математических». Это говорит о том, что уже за сто тридцать лет до формулировки закона сохранения энергии большинство ученых были убеждены, что вечный двигатель создать невозможно.

ИСТОЧНИК – http://elementy.ru

Что называют вечным двигателем первого рода. Вечный двигатель первого рода. Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Вечный двигатель первого рода – двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии
Вечный двигатель второго рода – воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики , все попытки создать такой двигатель обречены на провал.

История

Попытки исследования места, времени и причины возникновения идеи вечного двигателя – задача весьма сложная. Не менее затруднительно назвать и первого автора подобного замысла. К самым ранним сведениям о Perpetuum mobile относится, по-видимому, упоминание, которое мы находим у индийского поэта, математика и астронома Бхаскары, а также отдельные заметки в арабских рукописях XVI в., хранящихся в Лейдене, Готе и Оксфорде . В настоящее время прародиной первых вечных двигателей по праву считается Индия. Так, Бхаскара в своем стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. Бхаскара обосновывает вращение колеса весьма просто: «Наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе» . Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся к эпохе развития механики , приблизительно к XIII веку. К XVI – XVII векам идея вечного двигателя получила особенно широкое распространение. В это время быстро росло количество проектов вечных двигателей, подаваемых на рассмотрение в патентные ведомства европейских стран. Среди рисунков Леонардо Да Винчи была найдена гравюра с чертежом вечного двигателя.

Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо , в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага , должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда . Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.

Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила – это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

Литература

Вознесенский Н. Н. О машинах вечного движения . М., 1926.
Ихак-Рубинер Ф. Вечный двигатель . М., 1922.
Кирпичёв В. Л. Беседы по механике . М.: ГИТЛ, 1951.
Мах Э. Принцип сохранения работы: История и корень его . СПб., 1909.
Михал С. Вечный двигатель вчера и сегодня . М.: Мир, 1984.
Орд-Хьюм А. Вечное движение. История одной навязчивой идеи . М.: Знание, 1980.
Перельман Я. И. Занимательная физика . Кн. 1 и 2. М.: Наука, 1979.
Петрунин Ю. Почему идея вечного двигателя не существовала в античности? // Петрунин Ю.Ю. Призрак Царьграда: неразрешимые задачи в русской и европейской культуре. – М.: КДУ, 2006, с. 75-82

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

Создан двигатель в котором локально нарушается второе начало термодинамики.

Физики из МФТИ выяснили, как создать «локальный» вечный двигатель второго рода – квантовое устройство, в котором не соблюдается второе начало термодинамики и КПД которого может достигать 100%. Однако второе начало в нём нарушается только локально, в рамках системы в целом законы физики остаются незыблемыми.

Второй закон термодинамики гласит, что тепловая энергия не может переходить от менее горячих объектов к более горячим, или, в иной формулировке – величина энтропии (степени неупорядоченности) в замкнутой системе либо растёт, либо остаётся постоянной. Согласно ещё одной формулировке закона, КПД тепловой машины никогда не может достигать 100%, иными словами, невозможен вечный двигатель второго рода.

«Любой тепловой двигатель состоит из нагревателя, который собственно и является источником энергии, и холодильника, задача которого состоит в охлаждении рабочего тела двигателя. Холодильник понижает энтропию двигателя и при этом неизбежно тратит впустую часть тепловой энергии, полученной от нагревателя. Именно поэтому КПД теплового двигателя никогда не достигает 100%», – поясняет ведущий автор исследования Андрей Лебедев, сотрудник Технического университета Цюриха и МФТИ.

Ранее группа под руководством ведущего научного сотрудника Лаборатории квантовой теории информации МФТИ и Института теоретической физики имени Л. Д. Ландау РАН Гордея Лесовика, пытаясь доказать справедливость второго закона термодинамики для квантовых систем, обнаружила, что в квантовом мире он может при определённых условиях нарушаться.

Оказалось, что в квантовых системах относительно небольшого, но макроскопического размера – сантиметры и даже метры (в линейном измерении) – энтропия может снижаться, но этот процесс происходит без передачи тепловой энергии, за счёт явления квантовой запутанности.

В новой статье, опубликованной в журнале Physics Review A, Лебедев, Лесовик и их коллеги из Цюриха описали квантовую тепловую машину, КПД которой может достигать 100%. Она состоит из нескольких квантовых элементов – кубитов, которые могут находиться в состоянии квантовой запутанности друг с другом. Один из кубитов поглощает тепло, но в силу его квантовой природы эту энергию можно использовать только с вероятностью 50%. Чтобы извлекать энергию с вероятностью 100%, нужно снизить его энтропию, сделать это состояние «чистым» (в терминологии квантовой механики). Эту задачу решает вспомогательный чистый кубит, который обменивается своим квантовым состоянием с термализованным «грязным» состоянием рабочего кубита. Важно, что при этом передачи энергии между двумя кубитами не происходит.

«Можно сказать, что избыточная энтропия телепортируется из системы наружу во вспомогательный кубит, который играет роль квантового «демона Максвелла»», – говорит Лесовик.

После «вычищения» рабочего кубита оказывается, что собрать энергию с вероятностью 100% в одном кубите – это всё ещё непростая задача. Чтобы её решить, пришлось вдвое увеличить число рабочих элементов – кубитов.

«Финальная часть цикла – «демонские» (их, кстати, по смыслу можно назвать скорее «ангельскими» – за их очистительно-информационную деятельность) кубиты нужно почистить обычным образом, с затратой энергии, но это происходит вдали от системы. Важно подчеркнуть, что на этой стадии в объёме, заключающем в себе и систему и «демона/ангела», справедливость второго закона восстанавливается», – говорит Лесовик.

Сейчас группа занимается детальной разработкой установки для экспериментальной проверки своей теории на базе сверхпроводящих кубитов – трансмонов. опубликовано

Вечный двигатель первого рода

Вечный двигатель, перпетуум-мобиле (латинское perpetuum mobile переводится вечное движение) — воображаемая машина, которая, будучи раз пущена в ход, совершала бы работу неограниченно долгое время, не заимствуя энергии извне. Возможность работы такой машины неограниченное время означала бы получение энергии из ничего.
Идея вечного двигателя возникла в Европе, по-видимому, в XIII веке (хотя существуют свидетельства, что первый проект вечного двигателя предложил индиец Бхаскара в XII веке). До этого проекты вечных двигателей неизвестны. Их не было у греков и римлян, которые разработали множество эффективных механизмов и заложили основы научных подходов к изучению природы. Ученые предполагают, что дешевая и практически неограниченная рабочая сила в виде рабов тормозила в античности разработку дешевых источников энергии.
Почему люди так упорно хотели построить вечный двигатель?
В этом нет ничего удивительного. В XII-XIII веке начались крестовые походы и европейское общество пришло в движение. Стало быстрее развиваться ремесло и совершенствоваться машины, приводящие в движение механизмы. В основном это были водяные колеса и колеса, приводимые в движение животными (лошадьми, мулами, быками, ходившими по кругу). Вот и возникла идея придумать эффективную машину, приводимую в движение более дешевой энергией. Если энергия берется из ничего, то она ничего не стоит и это крайний частный случай дешевизны — даром.
Еще популярнее идея вечного двигателя стала в XVI-XVII веках, в эпоху перехода к машинному производству. Число известных проектов вечного двигателя перевалило за тысячу. Создать вечный двигатель мечтали не только малообразованные ремесленники, но и некоторые крупные ученые своего времени, так как тогда не существовало принципиального научного запрета на создание такого устройства.
Уже в XV-XVII веке прозорливые естествоиспытатели, такие как Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей сформулировали принцип: «Создать вечный двигатель невозможно». Симон Стевин был первым, кто на основе этого принципа вывел закон равновесия сил на наклонной плоскости, что привело его в конце концов к открытию закона сложения сил по правилу треугольника (сложение векторов).
К середине XVIII века, после многовековых попыток создать вечный двигатель, большинство ученых стали считать, что сделать это невозможно. Это был просто экспериментальный факт.
С 1775 года Французская академия наук отказалась рассматривать проекты вечного двигателя, хотя и в это время у французских академиков не было твердых научных оснований принципиально отрицать возможность черпать энергию из ничего.
Невозможность получения дополнительной работы из ничего была твердо обоснована лишь с созданием и утверждением как всеобщего и одного из самых фундаментальных законов природы «закона сохранения энергии».
Сначала Готфрид Лейбниц в 1686 году сформулировал закон сохранения механической энергии. А закон сохранения энергии как всеобщий закон природы сформулировали независимо Юлиус Майер (1845), Джеймс Джоуль (1843-50) и Герман Гельмгольц (1847).
Врач Майер и физиолог Гельмгольц сделали последний важный шаг. Они установили, что закон сохранения энергии справедлив для животных и растений. До этого существовало понятие «живая сила» и считалось, что для животных и растений законы физики могут не выполняться. Таким образом, закон сохранения энергии был первым принципом, установленным для всей познанной Вселенной.
Последним штрихом в обобщении закона сохранения энергии стала специальная теория относительности Альберта Эйнштейна (1905 г.). Он показал, что закон сохранения массы (был такой закон) — часть закона сохранения энергии. Энергия и масса эквивалентны по формуле Е = mс2, где с — скорость света.

Вечный двигатель второго рода

В XVIII веке широкое распространение получили паровые машины и механизмы. Часть физики, которая пыталась объяснить их работу и построить общие закономерности создания тепловых машин, стала называться термодинамикой. Закон сохранения энергии стали также именовать первым началом термодинамики. Вечные двигатели, принципы работы которых противоречили первому началу термодинамики, стали называть вечными двигателями первого рода.
Но существовала и другая общая идея вечного двигателя, которая не противоречила закону сохранения энергии. Было известно, что работа в двигателях совершается, когда горячее тело отдает тепло газу или пару и пар совершает работу, например, двигая поршень. Огромная тепловая энергия сосредоточена, допустим, в океане. Если отбирать у океана энергию за счет понижения его температуры, то этой энергии хватит на то, чтобы, например, поддерживать работу корабельного двигателя или создавать в море электростанции.
Однако оказалось, что никак не удается сделать так, чтобы энергия от более холодного тела перешла к более горячему. А ведь для создания вечного двигателя необходимо, чтобы при этом еще и совершалась работа.
В результате развития термодинамики, основываясь на работах Сади Карно, Рудольф Клаузиус показал, что, невозможен процесс, при котором теплота переходила бы самопроизвольно от тел более холодных к телам более нагретым. При этом невозможен не только непосредственный переход — его невозможно осуществить и с помощью машин или приборов без того, чтобы в природе не произошло еще каких-либо изменений.
Уильям Томсон (лорд Кельвин) сформулировал принцип невозможности вечного двигателя второго рода (1851 г.), поскольку в природе невозможны процессы, единственным следствием которых была бы механическая работа, произведённая за счет охлаждения теплового резервуара.
Когда была создана статистическая термодинамика, которая основывалась на молекулярных представлениях, второе начало термодинамики нашло свое объяснение. Оказалось, что переход тепла от холодного тела к более горячему в принципе возможен, но это уничтожающе маловероятное событие. А в природе реализуются наиболее вероятные события.

Вечный двигатель «третьего рода»

ПОЛНОЕ ТЕРМОДИНАМИЧЕСКОЕ ПРЕОБРАЗОАНИЕ ВОЗМОЖНО ЛИШЬ
В ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯХ ВТОРОГО РОДА!
Вечных двигателей не бывает, это моё твёрдое убеждение. Но не существует и запрета на преобразование энергии с кпд близким к 100%, по крайней мере, на современном уровне, этого ещё, ни кто не доказал. В пользу сказанного, говорят практически достигнутые результаты по преобразованиям механической энергии в механическую же энергию, или же электромеханические преобразования. Достигнутые, в них, на сегодня кпд порядка 97-98% , давно должны были насторожить современных учёных и заставить их усомниться в, декларируемой Карно, ущербности термодинамических преобразований. Жалкая попытка научного обоснования получающегося низкого кпд, так называемых тепловых двигателей, теплородиста Карно, антинаучна в своих основах. Более того, в описании своего знаменитого цикла, Карно допускает, несколько, противоречащих самому себе выводов и противоречащих здравому смыслу умозаключений. Может быть причина низкого кпд, при термодинамических преобразованиях энергии, заключается в несовершенстве выбранного способа? Был ведь период времени, к примеру, когда лампы накаливания считались пределом совершенства, теперь же, когда мы чуточку разобрались в физике преобразования химической, электрической, электромагнитной энергии в эл.магнитное излучение видимого(и не только) спектра, появились лазеры, светодиоды, а эл.лампы накаливания уже сами стали полным отстоем в своей области. Может быть нам хотя бы усомниться во всемогуществе термодинамики? Ведь, до настоящего времени, человечество применяло, практически, лишь один единственный способ, способ перепада давлений. Он использован во всех двигателях от паровозного до ракетного, в доказательство сказанного могу предложить, сомневающимся, обеспечить подачу в рабочие камеры всех, известных двигателей, обыкновенного сжатого воздуха, с параметрами давлений рабочего тела и они будут работать. Но не будем забегать вперёд, рассмотрим всё по порядку. На сегодня мы имеем три основных интерпретации второго начала термодинамики:
1.Не возможен процесс, при котором теплота, переходила бы самопроизвольно, от тел более холодных к телам более нагретым. Р. Клаузиус(1850)
2.Невозможно построить периодически действующую машину, вся деятельность которой сводилась бы к совершению механической работы и соответствующему охлаждению теплового резервуара. У.Томпсон (Кельвин)(1851).
3.Энтропия как функция беспорядка, в замкнутых системах может только возрастать.

1.Рассмотрим первую формулировку. Начнем с понятия “теплота”, как видим оно применено как имя существительное, с явно сопутствующими вещественными свойствами, всё как понимал и завещал Карно. С таким наследием мы переходим в третье тысячелетие???
Общепризнано атомно-молекулярное строение материи. Разработана и почитаема молекулярно-кинетическая теория. МКТ объясняет тепловые явления как проявление кинетической энергии хаотического движения молекул. НЕТ теплорода, тепла, теплоты. Нет и тепловой энергии вне молекул. Есть кинетическая энергия молекул как мера движения молекул. Материальны сами молекулы и их движение. Именно вещественность тепла, теплоты, провозглашенная Карно, требует определения направления ее перемещения. В МКТ превалирующая энергия молекул с высокотемпературных участков распространяется на низкотемпературные участки пространства. Теплообмена не существует, как и тепла. Не ясна цель моих высказываний? Воздух из поврежденной автомобильной камеры самопроизвольно распространится в окружающее пространство, но автомобильная камера не может самопроизвольно накачаться воздухом окружающей среды. И ни какого “пневмообмена”. Это неоспоримо, это “ежу понятно”. Заметьте, безо всякого “второго начала пневматики”, а всё потому, что нам не затуманили голову “вещественным пневмородом”, а дали физику возникновения давления газа без идеалистического искажения.
Превалирующая энергия молекул области пространства распространяется, рассеивается, в области ее относительного недостатка. НЕ теплообмен, ни в коем случае! Областям с недостатком отдавать нечего, они принимают избыток энергии молекул распространяющийся из областей с превалирующей энергией. Когда мы уясним, что нет теплоты, нет и теплообмена, станет явной никчемность этой формулировки второго начала. Но самое главное, мы только с этого момента освободимся от теплородного наследия термодинамики, вещественности теплоты.
Для этого не нужны знания “высоких материй”, нужно лишь последовательно во всём разобраться, сопоставлением всех аргументов, раз и навсегда и никогда не возвращаясь к ранее отвергнутому. Как, например, поступили с геоцентрической моделью вселенной. У нас же получилось примерно так: “земля на трёх китах это глупость:.это вселенная, с её галактиками, она точно на трёх китах”.
Резюме этому рассуждению: указанная формулировка второго начала, дана теплородистами для выхода из тупиковой ситуации, куда их завела вещественность тепла и теплоты. Для МКТ это “пятое колесо” и нужно не более чем выше описанный закон пневматики.

2. Вторую формулировку считают аналогом первой. Позвольте не согласиться. То, что нарушение “постулированного направления движения теплоты”, позволило бы создать в.д. второго рода это логично. Но на каком основании мы утверждаем, что если не нарушить этого постулата то в.д. второго рода не создать, лично для меня огромная загадка. Предположим, что невозможность полного преобразования мы найдём в постулатах и цикле Карно. Пробежимся указочкой по строкам описания цикла Карно. Небольшое авторское пояснение, несмотря на то, что я в принципе не приемлю теплородистких, тепло вещественных позиций, а именно из них сложено всё описание, я тем не менее беру без каких либо изменений первоисточное изложение.
“Карно цикл, обратимый круговой процесс, в котором совершается превращение теплоты в работу (или работы в теплоту).”
Теплота не вещественна, поэтому я бы предложил говорить о следующем. Термодинамическое преобразование энергии это процесс превращения кинетической энергии молекул рабочего тела(р.т.), в кинетическую энергию движущихся частей машины или наоборот.
“Р.т. последовательно находится в тепловом контакте с двумя тепловыми резервуарами(имеющими постоянные темп-ры) – нагревателем(с темп-рой Т1) и холодильником (с темп-рой Т 2 Ничего ни куда не переносится, не обязательны ни тепловые контакты, ни разность температур. Для совершения термодинамического преобразования сразу обозначим, первого рода, т.е. единственного его вида применённого во всех известных ныне, так называемых, тепловых двигателях, необходимым условием является наличие разности давлений р.т. между рабочей зоной и зоной сброса р.т. Достаточными условиями является: а) перепад давления должен соответствовать возникающей результирующей, величина которой должна быть больше или равна величины противодействующих сил сопротивления, в числе которых – снимаемое усилие; б) принимающее энергию тело (поршень, ротор турбины или масса самой ракеты) должно находиться в движении. Это всё!
Вы возразите, как же? Двигатель то, тепловой. Во-первых, из выше сказанного следует, что он в первую очередь пневматический. Нагрев р.т. используется лишь для создания превалирующего давления р.т. и является, наиболее эффективным методом его создания. Подайте вместо р.т. сжатый воздух и любой известный “тепловой двигатель” будет работать. Декомпрессия остановит любой “тепловой двигатель”. Кто-либо пытался проанализировать этот факт? Если в цилиндре с поршнем, р.т. будет иметь давление 1атм, то поршень не шелохнется в среде выброса с давлением 1атм, даже если температура р.т. внутри него будет больше15000. И наоборот, если температура в цилиндре будет равна температуре атмосферы, но давление р.т. будет удовлетворять сформулированному необходимому и достаточным условиям, то поршень будет выдвигаться и процесс т.д. преобразования происходить. Этот вывод вообще следует из элементарной формулы действующих на поршень сил, со стороны р.т. и со стороны атмосферы: F = Fр.т.- Fатм. = Pр.т.*Sпоршня – Pатм.*S поршня = Sпоршня (Pр.т. -Pатм.).
Где вы видите прямую зависимость сил от температуры?
Перейдём к просмотру самого цикла:
“Р.т. (например пар в цилиндре под поршнем) при температуре Т1 приводится в соприкосновение с нагревателем и изотермически получает от него кол-во теплоты δQ1 (при этом пар расширяется и совершает работу) , этому соответствует отрезок изотермы АВ.”
Вы не забыли температуру этого нагревателя? Вернитесь наверх – Т1, так и есть. И как Вы собрались передавать теплоту от нагревателя с температурой Т1 рабочему телу с Т1? Не могу не сделать “лирического отступления”, ибо меня часто упрекают в непочтительном отношении к Карно, поэтому хочу внести ясность в этом вопросе. Это предложение человека с планеты “Ниберу”? Землянам, допускающим такой процесс, я предлагаю, с чайником воды, имеющим температуру 1000С, войти в сауну с температурой 1000С. Как закипит, звоните, я прилечу с 1*106баксов, для торжественного вручения Вам. Я бы хотел посмотреть, вживую, на землянина обогревающего свое жилище с Т=200, радиаторами с Т=200, звоните, доставьте удовольствие. Кстати, не забывайте, процесс этого квазистатического изотермического преобразования применён светилами науки в двигателях! Не забыли сколько оборотов совершают двигатели в секунду? Я напоминаю для укрепления вашей уверенности в выборе квазистатических процессов для описания их работы. Но это не всё, это всего лишь здравый смысл. На самом деле всё ещё хуже, Карно…

Согласно историческим записям, первым человеком, предложившим построить подобную машину был ученый, живший в 12 веке. Именно в это время начались Крестовые походы европейцев на Святую Землю. Развитие ремесла, хозяйства и техники потребовало разработки новых источников энергии. Популярность идеи вечного двигателя стала стремительно расти. Ученые пытались построить его, но их попытки не увенчались успехом.

Еще более популярной эта идея стала в 15-16 веках с развитием мануфактурного производства. Проекты вечного двигателя предлагались всеми, кому не лень: от простых ремесленников, мечтавших наладить свою небольшую фабрику, до крупных ученых. Леонардо да Винчи, Галилео Галилей и другие великие исследователи после многочисленных попыток создать вечный двигатель пришли к общему мнению, что это в принципе невозможно.

К такому же мнению пришли ученые, жившие в 19 веке. Среди них был Герман Гельмгольц и Джеймс Джоуль. Они независимо друг от друга сформулировали закон сохранения энергии, характеризующий протекание всех процессов во Вселенной.

Вечный двигатель первого рода

Из этого фундаментального закона следует невозможность создания вечного двигателя первого рода. Закон сохранения энергии гласит, что энергия ниоткуда не появляется и никуда бесследно не исчезает, а лишь принимает новые для себя формы.

Вечный двигатель первого рода – воображаемая система, способна совершать работу (т.е. производить энергию) неограниченное время без доступа энергии извне. Реальная подобная система может совершать работу только засчет своей внутренней энергии. Но эта работа будет ограничена, так как запасы внутренней энергии системы не бесконечны.

Тепловой двигатель для производства энергии должен выполнять определенный цикл, а значит – каждый раз возвращаться в начальное состояние. Первое начало термодинамики гласит, что двигатель для совершения работы должен получать энергию извне. Вот почему невозможно построить вечный двигатель первого рода.

Вечный двигатель второго рода

Принцип работы вечного двигателя второго рода заключался в следующем: отнимать у океана энергию, понижая при этом его температуру. Это не противоречит закону сохранения энергии, но построение такого двигателя также невозможно.

Все дело в том, что это противоречит второму началу термодинамики. Оно заключается в том, что энергия от более холодного тела не может передаваться более горячему в общем случае. Вероятность такого события стремится к нулю, так как оно нерационально.

Вечный двигатель – первый, второй, третий вид

Одна из самых спорных тем в науке – концепция вечного двигателя. Вечное движение , определяемое как «движение, которое продолжается вечно без каких-либо внешних воздействий или дополнений», определенно привлекло внимание ученых, инженеров и обычных людей. Знаете ли вы, что более 70 000 человек ежегодно ищут в Интернете информацию по этой теме?

Очарование простое – получить какую-то работу от машины, не полагаясь на окружающую среду или какое-либо топливо в качестве источника энергии.Изобретатель такой машины мгновенно стал бы известным и, что, вероятно, более важно, богатым. Однако, как и во всех хороших вещах, старая поговорка «не бывает бесплатного обеда» верна и для вечного двигателя.

Даже с неопровержимыми доказательствами и научными доказательствами против возможности создания вечного двигателя, это не остановило людей от его поиска. Долгая история поисков начинается еще в 8 веке в Баварии с «волшебного колеса» и продолжается на протяжении веков до наших дней.

Известные имена в науке, такие как Никола Тесла и Леонардо да Винчи, принимали участие в поиске, либо в создании дизайнов и прототипов, либо в опровержении чужих теорий. С течением времени поиск не изменился, только технология. Первые машины были основаны на механических колесах, висячих грузах и проточной воде. Сегодняшние машины включают в себя новые концепции, такие как магниты и поля тока.

Существует три основных классификации вечных двигателей: первого, второго или третьего типа.

Машины первого типа:
Машины первого типа производят работу без подвода энергии к машине. Это явное нарушение первого закона термодинамики, который гласит, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена, а только преобразована.

Машины второго типа:
Второй вид преобразует тепловую энергию в работу без каких-либо дополнительных затрат с полной эффективностью. Хотя это не нарушает первый закон (энергия не создается, а просто преобразуется), эти машины становятся жертвами второго закона термодинамики.Немного труднее понять, простая разбивка говорит о том, что тепло не может быть взято только из чего-то для работы, без более холодного резервуара для сброса некоторой части этого тепла (что приводит к некоторым потерям или неэффективности). Или, говоря иначе, система всегда увеличивает энтропию или беспорядок.

Машины третьего вида:
Машины третьего вида полностью исключают трение и, следовательно, продолжают движение вечно за счет инерции. Хотя многие пытались, трение не может быть полностью устранено ни в одной системе.

Из трех типов машины, которые подходят к третьему типу, являются наиболее полезными, а именно в качестве устройства хранения движения. Они никогда не будут производить энергию или выполнять больше работы, чем было вложено в них, но чрезвычайно низкие потери на трение могут помочь сделать эти устройства реальностью. Например, в зоне с периодическим отключением электроэнергии тяжелый груз можно раскрутить до высокой скорости при наличии мощности. Затем, во время отсутствия электроэнергии, груз можно было использовать для привода генератора. Некоторая часть входящей энергии будет потеряна на трение при вращении устройства, но существует потенциал для работоспособной «батареи», которая в определенных ситуациях могла бы превзойти традиционные технологии.

Несмотря на неопровержимые научные доказательства в поддержку невозможности вечного двигателя, все еще есть те, кто отказывается верить, вплоть до того, что говорят о большом заговоре между техническим сообществом и производителями ископаемого топлива, чтобы сохранить в секрете потенциальные источники свободной энергии. . Конкурсы и крупные денежные премии по-прежнему предлагаются тем, кто может создать работающий вечный двигатель, к большому огорчению научного сообщества. Причины этого массового увлечения могут быть действительно более философскими, чем научными, но это, вероятно, лучше оставить на усмотрение читателя.

Для получения дополнительной информации о вечном двигателе, у Кевина Килти есть хорошая статья на эту тему, которая является глубокой, но не слишком технической.

МАШИНЫ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ PMM1 И PMM2

Мы обсудили Первый закон термодинамики и Второй закон термодинамики в нашей предыдущей публикации, где мы также увидели ограничения первого закона термодинамики. Сегодня мы попытаемся разобраться в вечном двигателе первого и второго рода в этом посте, а после обсудим третий закон термодинамики.

Вечный двигатель первого рода (ПММ1)

Вечный двигатель первого рода не существует, потому что такие машины нарушают первый закон термодинамики. Такие машины будут производить энергию сами по себе, и, как мы знаем, согласно закону сохранения энергии, энергия не может быть создана или уничтожена, но может быть преобразована из одной формы энергии в другую форму энергии.

Следовательно, машину, которая не следует первому закону термодинамики или закону сохранения энергии, можно назвать вечным двигателем первого рода i.е. PMM1

На рисунке ниже показано графическое представление PMM1

Вечный двигатель второго рода (ПММ2)

Вечный двигатель второго типа – это те машины, которые нарушают второй закон термодинамики, потому что такие машины будут непрерывно поглощать тепловую энергию из единственного теплового резервуара и полностью преобразовывать поглощенную тепловую энергию в рабочую энергию.

Такие машины будут иметь КПД 100%, или можно сказать, что вечные двигатели второго рода будут иметь более высокий КПД, чем идеальный цикл Карно, а это, на мой взгляд, невозможно.

Следовательно, можно сказать, что вечного двигателя второго рода тоже не будет, поскольку такие машины нарушают второй закон термодинамики.

На рисунке ниже показано графическое представление PMM2

Есть ли у вас предложения? Напишите, пожалуйста, в поле для комментариев

Ссылка:

Инженерная термодинамика, Р. К. Раджпут

Инженерная термодинамика, П.К. Наг

Изображение предоставлено Google

Также читайте пожаловаться на это объявление

Эксергия, мембраны, демон Максвелла и Четвертый закон

Эта статья очень необычно, потому что он имеет дело с вечным двигателем, который законы термодинамики забыл запретить.Вечные двигатели, в их наиболее распространенном определении, те, которые производят высококачественную энергию, такую как электричество или механические работы, бесплатно. Естественно, этого не может быть, иначе мир пошел бы переворот: состояния будут сведены к бедности, правительства рухнут, и земля начнет нагреваться навсегда. Но, к счастью, термодинамика есть законы, предотвращающие такой беспредел.

Первый Закон запрещает что-либо от получения большего количества энергии, чем вложено, что фактически сводит на нет машины, сделанные из магнитов, неуравновешенных рычагов и самовосстанавливающихся двигателей.Второй закон, кроме того, устанавливает строгий предел эффективности преобразование тепла в работу, чтобы те, кто думал решить все мировые проблемы извлекая обильную энергию из окружающей среды, куда она в конечном итоге возвращается только для того, чтобы быть переработанным обратно для использования, были вынуждены положить творчество для лучшего использования. Вечный двигатель – золото дураков, наш учебники говорят, предназначены для гибели тех, кто не потрудился бодрствовать во время термо-класса.Конечно, недостатки таких машин иногда трудно увидеть. Этот, например, основан на свете.

Еще одна вечная машина (называемые некоторыми представителями третьего вида, чтобы отличать его от представителей первого и второй тип, в общих чертах описанный выше), был предложен. Хитрость здесь в том, чтобы получить массу (скажем, это кусок мороженого) до абсолютного нуля. Тогда один можно пойти в ближайший строительный магазин, купить идеальный цикл Карно и наклеить его на батончик с мороженым с абсолютным нулем, как показано на рисунке ниже

Второй Закон гласит, что КПД такой машины, это выражение, где температура должна быть выраженным в Кельвинах любой другой абсолютной шкалы:

Где T _H и T _L – высокие и низкие температуры цикла, соответственно.Если низкий температура в цикле равна абсолютному нулю, тогда КПД установки равен ровно один, что означает, что все тепло, отводимое в окружающую среду, будет преобразовано в полезную мощность. Дополнительным преимуществом является то, что тепло отводится бар-мороженое будет ровно нулевым, поэтому наше драгоценное имущество никогда не увидит его температура поднялась выше абсолютного нуля. Мы можем поддерживать нашу машину в рабочем состоянии навсегда (помните, это идеальный цикл Карно), создание полезной энергии из окружающей среды.Это, конечно, запрещено Второй закон, так что эта машина на самом деле представляет собой особый тип вечного двигателя. машина второго типа, и отдавать ей отдельный вид не совсем так. оправдано.

Есть ли такая вещь? как настоящий вечный двигатель г. третий вид ?

Введите эксергию. Это очень полезная концепция обесценивает энергию, чтобы дать ей возможность производить полезную работу. Например, эксергия тепла для значения Q меньше, чем Q , потому что не вся она можно превратить в работу, согласно Второму закону, а скорее:

, где T ₀ – температура окружающая среда, которая обычно является радиатором в обычных термодинамических системах.Все, что содержит энергию, также содержит эксергию, включая то, что совсем не содержат энергии. Например, откачанный резервуар не содержит материала, и, следовательно, нет энергии, но его можно использовать для выработки энергии, вызывая окружающая среда, чтобы толкнуть поршень или поставить лопастное колесо перед набегающим воздух в случае прокола баллона. Важно не то, будет ли мощность исходит из системы или нет, но система – это возможность которые сама система или окружающая среда будет в состоянии производить энергию.

Эксергия веществ может можно рассчитать разными способами, и это обычно связано с его термодинамическими состояние и окружающая среда, определяемая ее температурой, T ₀ , давление, р ₀ и другие свойства. Частный случай интерес для нашего вечного двигателя третьего рода – это эксергия вещество, составляющие молекулы которого способны испаряться в окружающую среду.Если это вещество, скажем, ведет себя как идеальный газ (а каждое вещество будет как только давление пара становится достаточно малым), его эксергия определяется как следующее выражение (предполагая для простоты его удельную теплоемкость Cp постоянной):

Где y и y ₀ – его мольные доли в системе и в окружающей среде соответственно, и p и p ₀ – давления.В результате приведенная выше формула, выведенная в строгом соответствии с первым и вторым законы термодинамики дали бы бесконечную эксергию всякий раз, когда y ₀ равно нулю, то есть всякий раз, когда вещество полностью отсутствует в среда. Создание вещества, полностью отсутствующего в окружающей среде Однако это не такая уж надуманная концепция. Фармацевтические компании делают это все время, когда они синтезируют новые лекарства.Физики делают это регулярно, на субатомном уровне, когда они сталкиваются с частицами путешествовать с высокой скоростью для создания новых частиц. Требуется больше или меньше энергии чтобы образовать новую субстанцию, но это всегда конечное количество. Объем работы требуется, как минимум, равна его химической эксергии, которая получается когда соединению позволяют реагировать, производя работу (скажем, в топливном элементе), или возможно, поглощающая работа, вплоть до соединений, присутствующих в окружающей среде, а затем им позволяют проникнуть в эту среду, внося больше работать с членами той же формы, что и уравнение (3), но которые теперь конечны потому что ни одна из концентраций y ₀ в среде ноль.Конечно, уравнение (3) не должно быть применяется, когда вещество полностью отсутствует в окружающей среде, а скорее сначала нужно рассчитать, сколько эксергии требуется для образования вещества путем химической реакции, начиная с присутствующих веществ, а затем добавить эксергия, которую эти вещества будут иметь, прежде чем они расширятся в окружающей среды, как объяснено выше. Но тогда остается парадокс: вещество который не требует бесконечной эксергии для синтеза, кажется, что у него бесконечная способность выполнять работу, если ему просто позволено расширяться в окружающую среду.

Для пример того, как будет работать настоящий вечный двигатель третьего типа, посмотрите на рисунок ниже:

синтезатор – это система черного ящика, в которой некое новое вещество (назовем it novium) синтезируется, начиная с вещества, присутствующие в окружающей среде. Этот процесс, как мы видели выше и знаем по опыту требует конечного количества энергии, состоящего из работы и тепла. Новий, образовавшийся в синтезаторе, теперь перемещается в камера расширения, поддерживаемая при той же температуре, что и окружающая среда, где он испаряется и встречается с мембраной, проницаемой для всех вещества, присутствующие в окружающей среде, но не новиум.Таким образом, мембрана будет подвергаться давлению паров новия с одной стороны и не будет испытывать никакой силы с другой. Если это разрешено Чтобы двигаться, мембрана будет производить работу, поскольку газ новий расширяется при постоянной температуре, поглощая тепловую энергию от среда. Процесс может двигаться с исчезающе малой скоростью, приближаясь к равновесие во все времена. Процесс также обратим, так как он всегда можно толкать мембрану против давления паров новия до тех пор, пока она не сконцентрируется в небольшом объеме.Под этими условия, и устранив трение и другие необратимости, камера расширения будет производить работу на единицу массы, равную ее эксергии, приведено в уравнении выше. Поскольку y ₀ новия (в окружающей среде) равно нулю, то произведенная работа при бесконечном ходе для смещения мембраны также будет бесконечным. Другой способ взглянуть на это состоит в том, что новий подвергается постоянной температуре процесс.Поскольку это идеальный газ при низких концентрациях, произведенная работа будет выдавать:

, что приводит к логарифмической зависимости между работой и объемом. В конце концов, за достаточно большой объем (на самом деле он не обязательно должен быть бесконечным), камера расширения произвела достаточно работы, чтобы произвести требуемый образец новия, а затем еще немного. Следует отметить, что уравнения (3) и (4), далекие от разрушаться по мере развития расширения, будет все меньше и меньше идеализации, поскольку поведение всех веществ приближается к идеальному газу, поскольку их пар давление стремится к нулю.

Энергия, конечно, приходит из окружающей среды, в основном за счет теплового взаимодействия в синтезаторе и расширительная камера. Но окружающая среда имеет постоянную температуру, поэтому не должно быть возможности производить какую-либо работу, извлекая из нее тепло, согласно второму закону. И все же анализ приведенных выше уравнений говорит, что этот результат происходит непосредственно из этого закона, поскольку логарифмический член который дает бесконечный результат, также может быть получен из:

где

– разность энтропии идеального газа (с постоянная удельная теплоемкость) между заданным состоянием и состоянием окружающей среды.Здесь используемое давление – это парциальное давление газа, если есть другие газы смешиваются с ним, что является обычной ситуацией.

Что здесь произошло? Как удалось ли Второму Закону дать результат, который, кажется, противоречит Закону? сам?

Следует отметить, что тот факт, что никто не сделал и, вероятно, никогда не сможет сделать такую машину, не является аргумент против парадокса. Точно так же никто не смог что-то построить так же просто, как цикл Карно, потому что всегда есть необратимости, такие как трение и теплопередача через конечные температурные интервалы, и все же термодинамика основана на в теме.Нет, здесь важно то, что машина, предложенная выше, в ее идеальная форма, кажется, противоречит Второму закону, который эти законы приличия терпеть не могут даже в самой идеальной форме.

Причина, по которой машина не вечный двигатель, нарушающий ни первый, ни второй закон потому что на самом деле он не работает циклично. Действительно, после того, как первый образец новия расширился, производя столько же работы, сколько и мы. позаботился собрать, необходимо вернуть его в исходное состояние.А клапан открывается на его дальней стенке, и мембрана может отодвинуться назад при отсутствии перепад давления, выпускающий новий в среда. Но это означает, что в следующий раз, когда мы попытаемся расширить образец новиевого газа, он больше не будет полностью отсутствовать в окружающей среды, и, следовательно, бесконечная работа будет невозможна.

Да, но то же самое могло быть сказал о цикле Карно, который поглощает тепло от источник тепла с постоянной температурой без понижения его температуры, и также отводит тепло радиатору, не повышая его температуру.В использованная ментальная конструкция состоит в том, что эти два термальных резервуара бесконечны для этих целей, и поэтому немного больше или меньше тепла не изменяет их температуру. Это было бы несправедливо не дать аналогичную способность поглощать новий в окружающую среду, окружающую машину, так что концентрация новия в окружающей среде не изменится, потому что некоторые (или миллион) гребков сбрасываются.

Кроме того, ничего предотвращает изменение оператором станка состава новиума для следующего хода (вместе с составом мембрана).Это то, что требует конечного объема работы, так что следующий цикл работает почти так же, как и первый, насколько машина обеспокоенный. Нет страха, что у вас закончатся различные вещества, поэтому машина будет работать бесконечно. Однако это совсем не то же самое. обработать, если изменился состав новиума. Мы вернемся к этому аспекту позже.

Но возможно такая машина есть по существу невозможно, потому что никакая мембрана никогда не сможет отличить новий от других газов, контактирующих с ним, и, следовательно, он перестанет работать должным образом.Работа, которую мы просим мембрану выполнение действительно довольно деликатное, и мало чем отличается от выполняемой работы нашим старым добрым другом, демоном Максвелла.

Демон Максвелла, на фото внизу, должен стоять на страже у маленького люка и разрешать только быстрое молекулы идут слева направо, а медленные молекулы идут справа налево. слева, в результате чего вскоре возникает разница температур по сравнению с Второй Закон. Но демон Максвелла не может выполнять свою работу, пока не проанализирует скорость приближающихся молекул, и при этом он создает больше энтропии чем он разрушает, классифицируя молекулы на быстрые и медленные.Вопрос есть ли у мембраны подобное ограничение? Как мембрана отличает новиум от других? вещество?

Ответ не прост, Полупроницаемые мембраны работают по-разному. Мембрана, которая вокруг каждой из клеток нашего тела, например, имеет рецепторы многих виды на его поверхности, и определенные молекулы могут зацепиться за него с помощью водородные связи при условии, что их геометрия совпадает с геометрией рецепторов.Ученые смогли сделать то же самое с фрагментами ДНК на кремнии. чип, используя рестрикционные ферменты, которые будут связываться только с определенными последовательностями. Если новиум основан на ДНК, то субстрат, покрытый рестрикционный фермент для его конкретной последовательности сможет остановить его, поскольку он пытается пройти, пока не остановит никакую другую молекулу. Новий, связанный с ферментом, в конечном итоге достигнет равновесие (контролируемое вторым законом) со свободным новиумом, так что столько молекул высвобождается обратно в камеру расширения, сколько захватывается на его поверхности.Результатом станет барьер для новия, и вечный двигатель третьего типа сможет работать.

Но становится еще хуже: мембрана, которая остановит новиум, но не остановит все остальное может быть столь же простым, как сделать молекулу новия больше, чем любая другая молекула, присутствующая в окружающей среде. Обычный стена с отверстиями, достаточными для тех, но не для новиума, сделает свое дело. Это самый ленивый демон Максвелла.Демон Максвелла, которому не нужно использовать энергию для классификации входящих молекул и, следовательно, не генерирует энтропию для работы. Этот случай другой от подпружиненного демона Максвелла в правой части рисунка выше, который пропускает только те молекулы, которые достаточно быстро, чтобы открыть дверь против весна. Возможно, это не слишком надумано: недавно стало известно, что наноматериалы ведут себя аномально там, где действует Второй закон. обеспокоены, вероятно, из-за их микроструктуры.Но даже микроскопические Сортировочная дверь попадает под проклятие второго Закона. Эта крошечная весна, действительно, в конечном итоге забирает часть энергии входящих молекул, в результате что дверь будет так сильно трястись, что скоро она не сможет вообще классифицируйте молекулы. Но мембрана с простыми дырочками не выдержит больше энергии, чем стена без дыр. Материал стен может быть идеально жесткий, и тем не менее он выполнит свою миссию по безопасному удержанию новиума в стороне от себя.Молекулы, слишком большие, чтобы проходить через них, отскакивают эластично, в то время как прошедшие не должны терять при этом никакой энергии.

Тем не менее, наш инстинкт подсказывает нам что должна быть причина, по которой эта машина не может работать, иначе мир может пойти вверх ногами. Учтите это: газу в камере расширения не нужно полностью отсутствовать в окружающей среде, чтобы машина вырабатывала энергию; Это только должно быть достаточно редким, чтобы его производство потребовало меньше энергии, чем оно дает при расширении, согласно ур.(4). An изобретатель мог бы предположить, какие газы легко производить, но редко бывают снаружи, но давайте посмотрим, например, на углекислый газ. Чистый CO ₂ банка может быть сгенерирован рядом процессов, хорошо известных первокурсникам (например, капает уксус на мрамор), ни на что не тратя много энергии. Тем не менее, мольная доля CO ₂ в атмосфере Земли составляет всего 0,0003, что дает, из ур. (3), 456,6 кДж на кг чистого CO ₂ в камере расширения, если температура составляет стандартную 25 ° C.Один раз высвобожденный, CO ₂ улавливается обратно в горные породы в результате биотических процессов, так что в конечном итоге мощность, производимая машиной, исходит от солнца. Это, следовательно, вечный двигатель, или не так ли?

Но возможно это пример, хотя, возможно, основа для метода производства энергии служит только для запутывает вопрос, могут ли законы термодинамики допускать бесконечный эксергетический случай. Возможно, проблема в том, что закон термодинамики что мешает этому вечному двигателю работать, еще не было обнародованы, и, следовательно, машина продолжала бы счастливо работать, не обращая внимания на любая ошибка или проступок.

Третий закон существует уже, поэтому новый закон (если Бог решит его принять) следует назвать Четвертый закон в лучшем случае. Это могло бы читаться так:

Невозможно эксергия любой системы бесконечна.

Или, точнее:

Невозможно концентрация любого вещества должна быть нулевой.

Во второй форме Четвертый закон подозрительно пахнет кошкой Шредингера, которая одновременно мертва и жива.В нашем случае нежить новиум приобрела способность туннелировать, призрачная кошачья, через любую стену так, чтобы он находился по обе стороны от нее одновременно. Там было всегда определенное количество туннелей, контролируемое принципом Гейзенберга, но теперь мы устанавливаем минимальное значение: должно быть как минимум достаточное количество туннелей, чтобы что эта кошачья эксергия падает ниже мощности, необходимой для ее создания.

Но, может быть, Бог будет счастлив с этой лазейкой: новиум в нашей машине не то же самое при каждом гребке, поэтому машина не работает строго в циклы.В этом случае он мог бы позволить нам продолжать работу, чтобы производить бесконечную мощность. пока мы не заполняем эту вселенную нашими творениями (такими как разные виды новиума). А потом, наконец-то уметь сказать (на всякий случай довольно приглушенным голосом):

Eppure Вот и все!

вернуться на домашнюю страницу

Вечный двигатель первого типа Пмм1 ~ Машиностроение

Что такое вечный двигатель первого рода (что такое пмм 1)

В этом разделе мы берем знания о вечном двигателе первого рода и первом законе термодинамики.находим ответ, что такое вечный двигатель первого рода (pmm1).

Вечный двигатель – это машина, которая нарушает первый закон термодинамики, поэтому эту машину называют вечным двигателем первого типа или pmm 1.

Вечный двигатель на самом деле не может быть сделан, поэтому этот пмм 1 невозможен.

Определение вечного двигателя 1 (Определение pmm 1)

Pmm 1 – это гиперболическая машина, эта машина – это рабочее устройство, которое выполняет работу без какой-либо интеграции с окружающей энергией.

Станок типа Pmm 1 должен производить работу без затрат энергии или какой-либо энергии.

Первый закон термодинамики

Первый закон термодинамики открывает сце. Джоуль.

Первый закон термодинамики гласит, что энергия не должна создаваться или не разрушаться, только она переходит из одной формы в другую, что означает, что общая энергия системы остается постоянной. Первый закон термодинамики связан с сохранением энергии.Первый закон термодинамики – найти понятие внутренней энергии.

dq = dw + dE

Где

dq = изменение теплопередачи

dw = изменение в передаче работы

dE = изменение внутренней энергии

Построение вечного двигателя первого типа ПММ1

Вечный двигатель первого типа – это идеальная машина, которая противоречит первому закону термодинамики, но на самом деле эта машина не создается, потому что создание такого типа машины невозможно.

Pmm 1 – это только производимая продукция, не требующая каких-либо входных данных. Но в реальной жизни машины все производят некоторую работу, но также требуют некоторой энергии для работы машины.

Perpetual Futility
Краткая история поиска вечного двигателя.
Дональд Э. Симанек

В популярных историях слишком часто упоминаются вечные двигатели. как “чудаков и диковинок” инженерии, не рассказывая нам, как они были поняты в то время.Они также не сообщают нам, что даже в ранняя история науки и техники, многие люди смогли увидеть тщетность и безрассудство попыток достичь вечного двигателя.

Иногда конкретное устройство приходит к нам с этикеткой, например «Епископ Уилкинс». магнитный вечный двигатель ». Популярные статьи оставляют впечатление, что изобретатель считал это вечным двигателем. На самом деле, очень часто устройство представлялось и описывалось в иллюстрируют тщетность поисков вечного двигателя.

Колесо Бхаскары. GIF от Ханса-Петера Граматке	Колесо Бхаскара с изогнутыми спицами.

Колеса Бхаскары. Первые задокументированные вечные двигатели были описаны индийскими автор Бхаскара (ок. 1159). Один был колесом с емкостями с ртутью. по его краю. Когда колесо вращалось, ртуть должна была двигаться внутри контейнеры таким образом, чтобы колесо всегда было тяжелее на одну сторона оси.Возможно, это было не столько практическое предложение, сколько иллюстрация индийской циклической философии. Идея снова появляется на арабском языке письменности, одна из которых содержала шесть вечных двигателей. От В исламском мире идея достигла Европы.

Колесо Виллара.

Виллар де Оннекур родился в конце 12 века и вероятно, жил и работал на севере Франции с 1225 по 1250 год.Его альбом из 33 пергаментных листов с 250 рисунками. сохранился и сейчас находится в Национальной библиотеке в Париже. Здесь представлены конструкции церквей, механизмы и машины катапульт. Вильярда часто называют архитектором, но мы не знаем ни одной структуры, которая он спроектировал, или то, что ему приписывают. Он много путешествовал, но мы не уверен, чем он зарабатывал себе на жизнь.

Самая известная из его машинок была для вечный двигатель.Это было колесо с отягощением с откидными молотками или киянками. на равном расстоянии по краю. Картинка отображает неоднозначную перспективу. На самом деле колесо должно быть перпендикулярно раме и горизонтальная ось. Он также показывает неравное расстояние между шарнирами молота вокруг колесо. Две оси молота вверху расположены ближе друг к другу, чем другие. Возможно, это было «только схематично». Возможно, это был умышленный обман чтобы случайному зрителю он показался несбалансированным.По сравнению с другими рисунками Вилларда, этот на редкость «схематичен» и выполнен небрежно. Описание Виллара (переведенное):

Неоднократно умелые мастера пытались изобрести колесо, которое поворот самого себя; вот способ сделать такой с помощью нечетного числа молотков, или ртутью (ртутью).

Ссылка на ртуть (ртуть) указывает на то, что Виллар был знаком с Устройство Бхаскара, конструкция которого достигла Европы.Виллар утверждал, что его машина пригодится для распиловки дерева и поднятие тяжестей.

Диаграмма Виллара показывает семь молотов, и он настаивал на том, чтобы на нечетное (нечетное) количество молотков, объясняя

… всегда будет четыре на нижней стороне колеса и только три на верхней стороне; таким образом, молоток или мешок всегда будут падать влево достигнув вершины, до бесконечности.

Но, нечетно ли количество молотков или четно, такое колесо подходит к отдыхай быстро.Этот дизайн копировался много раз, часто с четным количеством молотков.

Мариано ди Якопо , называемый Таккола (Сиена, 1382–1458?), Был одним из первых художников-инженеров, написавших иллюстрированные тексты инженерных проектов, эффективно используя рисунки как средство коммуникации. Живя во времена частых войн, он активно участвовал в различных военных и гражданских инженерных проектах.

Модель колеса Такколы. Немецкий музей.	Чертеж Такколы колесо с перебалансировкой.

На этой странице его чертежей мы видим проекты машин для прорыва укреплений, и на них наложено большое изображение колеса с перевесом с шарнирно сочлененными секциями. Это было устройство, вероятно, хорошо известное инженерам того периода истории, полученное из арабских источников.

Леонардо да Винчи

Леонардо да Винчи (1452-1519) был прототипом «Человека эпохи Возрождения».Его таланты включали искусство, инженерию, музыку, физику и математику. Его знаменитые тетради (собрание рисунков и комментариев к рукописи страниц) были в основном неорганизованными “заметками” к самому себе, которые он никогда не помещал в формат для правильной публикации. К ним относятся идеи и разработки от другие источники, и несколько оригинальных, без указания каких. Леонардо никогда не стеснялся заявлять о своих многочисленных талантах, но он часто начинал проекты он так и не закончил.

Знаменитый комментарий Леонардо о сравнении искателей вечного двигателя с алхимиками часто цитируется. «О вы, искатели вечного двигателя, сколько суетных химер вы преследовали? Иди и займи свое место с алхимиками ». Последняя ссылка «ищущим золота», что, по крайней мере, один переводчик неверно истолковал как «золотоискатели».

Леонардо очень тщательно проанализировал несколько версий колеса с отягощением. с движущимися весами, и показал, почему они не работают.

Более того, вы могли бы попытаться доказать это, оснастив такое колесо много весов, каждая деталь, даже маленькая, которая в результате перевернулась ударных нагрузок может внезапно привести к падению другого баланса, и тем самым колесо будет стоять в вечном движении. Но этим вы обманываете себя … Поскольку крепление тяжелого тела дальше от центра колеса вращательное движение колеса вокруг его оси станет сложнее, хотя движущая сила может не меняться. [Из Диркса (1861)]

Этот последний комментарий особенно проницателен. На современном языке говорится, что по мере того, как вес перемещается дальше от оси вращения, гравитационный момент на нем больше, но момент инерции колеса одновременно увеличивается, что делает гравитационный момент менее эффективным при увеличении или поддержание движения колеса. Чистая прибыль равна нулю.

Рисунки Леонардо вечных колес.

Исследование водоподъема Леонардо. Это вечный двигатель?

Был ли приведенный выше комментарий Леонардо означать общее осуждение всех форм? вечного двигателя? Может быть, и нет, потому что на страницах записной книжки описываются методы подъем воды он включает без комментариев два рисунка невозможного самодействия насосы.Они показывают воду, поднимаемую архимедовыми винтами, сбрасывая ее на верхняя часть водяного колеса, которое, в свою очередь, приводит в движение винты. Они были известны как «мельницы рециркуляции» и встречаются во многих составлены портфолио механизмов. Если Леонардо не полностью понять поведение воды, он был не одинок по многим заблуждениям о гидравлике сохранилось до 17 века. Даже некоторые инженеры-практики думали, что вода имеет движущую силу или «собственную жизнь».

Концепции силы, энергии и импульса не уточнялись до начала 19 век.Леонардо все еще думал об этом. Аристотелианцы, как показывают эти примеры [перевод Эдварда МакКарди]:

Сила – это духовная способность, невидимая сила, насаждаемая случайное насилие во всех телах, увядших от своего естественного склонность … [Сила] всегда противопоставляет себя естественным желаниям.
Вес материален, а сила духовна … Они часто производят один другого.
Солнце обладает веществом, формой, движением, сиянием, теплом и производительной силой; и все эти качества исходят от него без уменьшения.

Аристотелевская наука утверждала, что вещи на небесах совершенны и неподкупный. Следовательно, это последнее замечание о солнце согласуется с Аристотелевское мышление и предполагает, что Леонардо ничего не понимал. как общий принцип сохранения энергии.

Многие чертежи машин Леонардо были непрактичными или даже непригодными для использования. как он их изображает. Большинство из них никогда не было построено и испытано им. Некоторые не были его оригинальные идеи, но были широко известны в его время и в более ранние времена. Часто мы не можем определить, входит ли то или иное устройство в его ноутбуки. был разработан им самим или кем-то еще, и мы не всегда можем знать, было ли Леонардо считал это работоспособным или практичным.

Ветряная мельница Зимары. Рисунок Бертона Ли Поттерфилда. Из Вечный двигатель Марка Энтони Зимары Г. Кастен Талмэдж. Isis, Vol. 33, №1, 8-14. Март 1941 г.

Марк Энтони Зимара (1460? -1523?), Был академиком, натурфилософом, врачом, астрологом и алхимиком; интересы типичные для академиков его времени. В 1518 году он опубликовал научную работу по физике и метафизике, в которой описывает (без изображений) «Указания по созданию вечного двигателя без использования воды или груза».

Постройте приподнятое колесо с четырьмя или более сторонами, как колесо ветряной мельницы, а напротив него два или более мощных сильфона, расположенные так, чтобы их ветер быстро вращал колесо. Подключите к периферии колеса или к его центру (в зависимости от того, что создатель сочтет лучше) инструмент, который будет приводить в действие сильфон при вращении самого колеса (это будет честью для изобретательности создателя). Случится так, что ветер, исходящий от колеса для вращения, и что сами сильфоны, приводимые в действие вращающимся колесом, будут дуть постоянно.Это, вероятно, не абсурдно, но это отправная точка для исследования и открытия этой возвышенной вещи, вечного двигателя, отправная точка, о которой я нигде не читал, и я не знаю никого, кто бы это разработал. [Тр. Дж. Кастен Таллмэдж.]

Это ранний пример принципа “ускоренного” вечного двигателя. [Комбинация винта Архимеда и водяного колеса была более ранним примером.] Устройство A приводит в движение устройство B, которое, в свою очередь, приводит в движение A. Но это было не последнее применение принципа, хотя должно было быть. Обратите внимание, что Зимара утверждает, что это его первоначальная идея. Зимара оставляет другим сложную проблему проектирования механической связи между сильфоном и ветряной мельницей, и он признает, что не знает никого, кто заставил бы такую вещь работать. В этом мы можем быть уверены.

В описании Зимары не было рисунков. Рисунок здесь представляет собой причудливую интерпретацию художника с некоторыми геометрическими инженерными недостатками, которые, даже если их исправить, не позволят устройству работать.

Агостино Рамелли (1531 – ок. 1600) опубликовал в 1588 году большую коллекцию фольги Сокровищницу изобретательных машин благородного и знаменитого капитана Агостино Рамелли с текстом на итальянском и французском языках. Он содержал 195 подробных табличек с сопровождающими комментариями. Одна, тарелка 43, привлекает наше внимание. На первый взгляд, просто плавающее водяное колесо для подъема воды из реки (обычное устройство того времени), более внимательное изучение показывает, что внутри водяного колеса находятся два вечных двигателя , колесо Хоннекорта и изогнутый отсек. колесо, обе идеи с Востока через Аравию.Рамелли объясняет:

Вы должны знать, что внутренняя часть этого колеса была сделана для того, чтобы угодить джентльмену, который попросил меня сделать это, потому что он подумал, что, поскольку течение реки было слишком медленным, ему должно помочь колесо. Таким образом, любой может воспользоваться им, если сочтет это подходящим.

Итак, если вам нужно больше мощности, просто добавьте вечное колесо, а еще лучше – два! Последнее предложение Рамелли следует интерпретировать как насмешку, указывающую на то, что он не думает, что дополнительные колеса действительно помогают, но, поскольку он создавал это для клиента, который платил за это, покупатель получает то, что хочет.Мы ничего не знаем о личности Рамелли и о том, было ли у него чувство юмора, но я не могу не думать, что этот рисунок был его маленькой шуткой.

При более внимательном рассмотрении оригинальной гравюры видно, что в самой внутренней части колеса есть отсеки с изогнутыми стенками, в каждом из которых есть что-то (вода, галька, свинцовая дробь?). Такие колеса тогда были обычным (хотя и неэффективным) устройством для подъема воды, приводимой в движение течением реки. Он назывался Persian Wheel , рупорный барабан или колесо De La Faye .Такой же дизайн проявляется в конструкциях автономных самомодвижущихся колес. Но на этом снимке внутренняя часть колеса явно не приводится в движение водой из реки.

Две версии водяного колеса Persian .	Колесо вечного двигателя Бхаскара.

Мельница Витторио Зонка Диркс (1861 г.).

Витторио Зонка (1568–1602). В своем фолианте «Novo Teatro di Machine et al. Edificii », (Падуя, 1607 г.) Зонка показывает большую гравюру на медной пластине, изображающую огромную труба для подъема воды. У него была большая герметичная перевернутая U-образная трубка с большим диаметр с одной стороны. На рисунке показана большая трубка (A) слева для опорожнения. уровень воды выше, чем водозабор справа. Эта вода тогда приводил в действие горизонтальную турбину внизу, которая приводит в движение мельничное колесо для помол зерна.Герметичный порт наверху должен был облегчить начальное заполнение тюбика водой.

Из-за отсутствия лучшего названия я называю это “извращенным сифоном”, хотя это не так. работают как сифон. (Так сложно назвать устройства, которые не работают.) Не так ли? в 17 веке знали, что сифоны могут поднимать воду только над высотой если отверстие выходного патрубка на ниже, чем на , чем уровень воды на входе? Возможно нет. Римские инженеры успешно использовали водопроводные трубы или трубы для транспортировать воду по холмам, но производительность всегда была ниже, чем на входе уровень воды.Эти трубки были крайней мерой для инженеров, потому что вершина трубы не могла быть выше более 10 метров над уровнем воды на входе. Пробирки было трудно запечатать, поэтому чтобы воздух не просачивался в верхнюю часть трубки и в конечном итоге образовывал воздух карман, который нарушил непрерывность воды и остановил поток воды. Возможно, некоторые посчитали, что это всего лишь практические «инженерные трудности». это предотвратило использование сифонов для доставки воды в более высокие уровень.

Помните, что роль атмосферного давления в этих устройствах не учитывалась. понял. Так почему же вода осталась в перевернутой U-образной трубе? Это было объяснено по принципу Аристотеля, что «природа не терпит пустоты», то есть природа будет не допускайте вакуума в верхней части трубки и сделаем все необходимое чтобы предотвратить это. Это объясняло, почему всасывающий насос может поднять столб воды. (но не объяснил, почему он может поднимать воду только на 33 фута).

Сифон и извращенный сифон.

Что же тогда было преобладающим пониманием сифона, что привело к предположение, что он может работать «наоборот», поднимая воду с нижнего на более высокий уровень? Во-первых, почему обычный сифон пропускает воду из верхний предел к нижнему пределу? В случае трубки с одинаковым диаметром с одним концом ниже, чем другой, нижний конец имеет большую длину, измеренную сверху и, следовательно, содержит больше воды, чем более короткая трубка.Балансир смещается вниз на более тяжелой стороне. К аналогии, можно предположить, что вода движется к нижнему концу сифона потому что эта сторона тяжелее. Это соответствовало бы преобладающим считают, что когда что-то тяжелее с одной стороны, это вызывает движение в сторону более тяжелая сторона. Фактически, это центральная идея многих вечных двигателей. предложения машины.

Так что для умного инженера – всего лишь короткий логический шаг – предположить, что Вы можете сделать так, чтобы более короткая сторона содержала больше воды, чем длинная, просто за счет увеличения диаметра более короткой стороны.Он будет содержать больший вес воды, поэтому вода должна течь в эту сторону, даже если с той стороны на большей высоте. Однако вода отказывается подчиняться.

Это то же самое ошибочное объяснение отображается самотечной колбой (позже известной как гидростатический парадокс). Больший вес слева заставляет воду опускаться и вокруг узкой шеи, где вес меньше, а потом вытекает отверстие наверху для пополнения воды в вазе.”Парадокс” состоял в том, что, хотя многим это казалось вполне разумным, чертовски вещь просто не сработала. Фактически, это работало в соответствии с другим Аристотелевский принцип «вода ищет свой уровень». Уровни воды были равны слева и справа, и так и остались.

Эти проблемы много обсуждались во времена Средневековья и Возрождения, когда в мышлении все еще господствовала аристотелевская физика, но ученые начали подвергать сомнению и даже изменять некоторые аристотелевские понятия.К сожалению, многое из этого было сделано аристотелевскими методами: использование чистой аналитической логики без использования экспериментов. Так практично инженерам оставалось только гадать, как все работает на самом деле, и часто они работали с неадекватными или неправильными концептуальными инструментами.

Вот где инженерам следовало бы уделить больше внимания древним источникам. Аристотель утверждал, что «вода ищет свой собственный уровень», а Герон Александрийский имел описал правильную работу сифона с выходом ниже вход и диаметр труб, не влияющих на операция. Ср. Heron’s “Pneumatica”.

Даже Галилей принял принцип «отвращения к вакууму». В 1643 г. Евангелиста Торичелли (1608-1647) экспериментально показал, что давление атмосферы мог бы поднять столб ртути всего на 30 дюймов, и если бы ртуть была используется для заполнения четырехфутовой трубки, а трубка перевернута открытым концом в ртутном резервуаре столб ртути будет всего около 30 дюймов выше уровня водохранилища, с над ним «торичеллический вакуум».Столб воды можно было только поднять 33 фута таким же образом.

Только в конце 17 века эти недопонимания давления воды решено. Принцип Паскаля показал, что давление в любой точке контейнера жидкости зависит только от высоты от этой точки до поверхности, а не от диаметра или формы емкости.

Роберт Фладд

Роберт Фладд (1574-1637), парацельсовский врач, алхимик, астролог, философ-герметик, мистик и член Братства Розового Креста, опубликовал фолиант своих сочинений в 1618 г. (на латыни).В него вошли многие описания машин, некоторые практичные, некоторые прихотливые. К ним относятся водяные насосы различных типов.

Картинку внизу слева часто приписывают Фладду, и многие книги уходят впечатление, что Фладд верил, что это сработает. Но его стиль не согласуется с другими картинами времен Фладда. В “De Simila Naturae” Фладд обсуждает машину, показанную ниже справа, которую он описывает:

Еще одно полезное изобретение для легкого подъема воды, благодаря которому некоторые Итальянец рискнул похвастаться тем, что открыл вечный двигатель.

Рекуркуляционная мельница. При этом предлагалось использовать вечный двигатель до производить полезную работу (вождение жернова).	Рециркуляционная мельница в Италии. Фладд De Simia Nature 1624.

Столбец справа – это насос с цепочкой из кожаных дисков (A).Поднимаемая насосом вода приводит в движение водяное колесо с перерегулированием, которое, через несколько передач приводит в действие помпу. Фладд откровенен в своем мнении о полезность этого устройства.

Итальянец, обманутый собственными мыслями, задумал вода будет подниматься этим насосом, так что колесо будет постоянно в движении; потому что он сказал, что требуется больше силы на конце этой машины, чем в центре; но потому что он рассчитал пропорции мощности неправильные, его обманули на практике.

Фладд не надеется, что любая такая машина сможет достичь. вечное движение.

Нет необходимости указывать, что этот принцип привлекательности был испытан несколько раз людьми, которые часто полностью неопытны в механических принципах и не видели серьезной ошибки что кроется в этих устройствах, и поэтому зря потрачены усилия, деньги и время на старых и никчемных идеях.

На рисунке слева, начиная с 1600-х годов, показан вечный двигатель. схема, используемая для создания полезной работы без каких-либо вводных работ.Большинство более ранних устройств до 16 века не требовали производительности. Рециркуляционная мельница Zonca и водяное колесо Рамелли также были предназначены для выполнения полезной работы или увеличения работы, выполняемой естественными источниками (например, проточной водой).

Афанасий Кирхер.

Афанасий Кирхер (1601-1680), немецкий иезуит, преподававший в Риме.Его многочисленные интересы были широкими и включали математику, география, астрономия, оптика и магнетизм ( de Arts Magnet ). Он спроектировал и построил автоматические механические музыкальные инструменты, запрограммированные вращающимся барабан, и написал для них музыку. Он также сконструировал машину для сочинения музыки. Его слыли в некотором роде шоуменом и шутником.

Фолио Кирхера включает в себя воду колесо приводит в движение силовой насос для подъема воды на верхнюю часть колеса, и конструкции для магнитных сфер и колес, постоянно вращающихся в ответ на фиксированные магниты.

Колесо и сфера Кирхера.

Согласно одной популярной теории, одна табличка показывает круговорот воды. Вода всасывается в водовороты в озерах, проходит через трещины в озерах. скала и капиллярным действием поднимается на вершины гор, где фонтанирует весной. Эти источники – источник горных ручьев, которые, в свою очередь, питают озера.В этот период истории многие не могли принять, что вся вода в ручьях и реках может происходить из осадки. Кроме того, многие до сих пор считали, что вода обладает какой-то врожденной способностью. подняться против силы тяжести. Возможно, им следовало вернуться к Аристотелю, кто знал, что «Вода ищет свой уровень».

Круговорот воды Кирхера.

Эдвард Сомерсет , шестой граф и второй маркиз Вустер (1601-1667) опубликованы в 1663 году Век названий и размеров таких изобретений, как в настоящее время Я могу вспомнить, пробовали и усовершенствовали , обычно обозначаемый как A Век изобретений.Сомерсет был видным общественным деятелем, интересовался наукой, механикой и математикой и внес полезные предложения и улучшения для них, особенно для использования пара в качестве движущей силы. Он претендует на звание изобретателя паровой машины. PDF-файл его книги можно бесплатно скачать в Интернете и, конечно же, больше ничего не стоит.

В статье 56 ^th своей книги он описывает неуравновешенное колесо в некоторых деталях. Оригинальное книжное издание из Век изобретений не дает изображения описываемой машины.[Изображение, которое часто публикуется как колесо с отягощением Сомерсета. был опубликован позже Дезагюлье и датируется 1720 г.]. Эскиз раскрывает ничего, потому что на нем изображено не более чем большое закрытое колесо с относительно небольшая ось, к которой привязан трос для подъема тяжестей и выполнения другие механические работы. Вот описание Somerset, в котором нет таких заявлений:

56. Обеспечить и сделать так, чтобы все веса нисходящей стороны колеса, должны быть всегда дальше от центра, чем точки крепления стороны, и все же равны по количеству и весу с одной стороны, чем с другой.Наиболее невероятная вещь, если бы не видел; но пытался перед покойным королем (благословенного памяти) в Башне по моему указанию, двое чрезвычайных послов сопровождали Его Величеству, герцогу Ричмондскому и герцогу Гамильтонскому, с большей частью Суд его посетил. Колесо было четырнадцать футов в высоту и было сорок веса по пятьдесят фунтов за штуку. Сэр Уильям Балфор, в то время лейтенант Башня, может это оправдать, с несколькими другими. Все видели, что не раньше эти огромные веса пересекли линию диаметра нижней стороны, но они висел на фут дальше от центра; ни раньше не прошел линию диаметра верхней стороны, но они висели на фут ближе.Приятно судить о последствие.

Вот и все. Это все, что он сказал. Никто не утверждает, что колесо вращалось само по себе, только то, что оно всегда было тяжелее с одной стороны. Но многие, кто пишет о вечном двигателе, предполагают, что он действительно вращался из-за своего дисбаланса. Искатели вечного двигателя идут здесь по тупиковой дороге.

Жаль, что у нас нет отчета о реакции Короля на эту неубедительную демонстрацию. Загадочное “Невероятная вещь, если бы не видел”… “часто цитируется, как если бы это было каким-то глубоким смыслом.

Иоганн Эрнст Элиас Бесслер (советник) Орффирей (1680-1745), немецкий поляк, был советником принца Гессен-Кассельского (Германия). Он изучал теологию и медицину, но его интересы сосредоточился на механике, особенно на часовом деле. Он утверждал, что экспериментировал с 300 различными вечными двигателями, наконец, сделав два рабочих вечные двигатели между 1712 и 1719 годами.Когда правительство Гессен-Кассель обложил налогом деньги, полученные от тех, кто увидеть его колесо (которое он отдал на благотворительность), он разрушил (разобрал) колесо в припадке злость. Бесслер обладал непостоянным темпераментом, чередуя меланхолия и сильный гнев.

Бесслер опубликовал в 1717 году брошюру (на немецком и латинском языках) под названием « Perpetuum». Мобильные триумфаторы от Orffyreus . В нем он жалуется на своих критиков. и противники: представители научного мира, высокопоставленные лица, общественность в целом и пресса.В это время он пользовался благосклонностью Принц Гессен-Кассельский, который предоставил ему жилье и другую поддержку. Бесслер утверждал, что ему удалось заставить “мертвый материал не только двигаться сам по себе, но поднимайте тяжести и выполняйте работу », и он заявил, что« даже самые глубокие математики и наиболее образованные люди постоянно ошибаются »в своих оценках его изобретения. В этом есть доля правды.

Из 300 машин, построенных Бесслером, четыре были публично выставлены на продажу. продемонстрировали, и наблюдатели подробно рассказали о них.Некоторые ценности в следующую таблицу следует рассматривать как приблизительную, для разных аккаунтов дают немного разные числа. В некоторых учетных записях размеры указаны во фламандских углах (27 дюймов), некоторые в Лейпцегских эллах (22,3 дюйма), некоторые в рейнских футах (31,4 см) и некоторые в дюймы и футы, и кто знает, что некоторые переводчики делал при конвертации замеров. Элль был единицей, обычно используемой для измерительная ткань, а также английские эльсы и шотландские элли, все другой.Нам не нужно беспокоиться об этих вопросах здесь, с единственной целью в этой таблице дано общее представление о размерах машин.

Дата	Место	Диаметр	Толщина	Диаметр оси	Длина оси	Диаметр подшипника	Поднятая масса	Скорость (без нагрузки)	Скорость (нагрузка)
1712	Гера, Ройсс	3 фута	4 в				несколько фунтов	50 об / мин
1713	Драшвиц	5 футов	6 из				40 фунтов	50 об / мин
1715	Мекельберг	6 футов	12 из	6 дюймов?			70 фунтов
1717	Кассель Вайссенштайн	12 футов	14-18 дюймов	8 из	6 футов	3/4 дюйма 1 дюйм?	70 фунтов	26 об / мин	20 об / мин

В 1717 году Бесслер построил свое самое большое колесо, которое ландграф Гессенский разрешил построить и запустить в закрытой запертой комнате, закрепленной с помощью Печать ландграфа от 12 ноября 1717 года.26 ноября комнату открыли, и колесо найдено все еще работает. Комната была снова закрыта и открыта только 4 января. 1718 г., когда было обнаружено, что колесо все еще вращается, очевидно, с той же скоростью, что и оно. было, когда началось в ноябре. Многие пришли посмотреть на это машина с восхищением и удивлением. Бесслер описывает это колесо следующим образом:

Бесслер сказал, что он придумал имя «Орффирей», равномерно расположив буквы алфавита вокруг колеса, затем перевод букв «Бесслера» прямо по диаметру колеса, чтобы получить “Орффайр”, затем латинировать Это.Если бы это было его метод это может быть символом предполагаемого принципа его вечного двигателя колесо, перемещающее грузы поперек оси колеса.

Я привел все в свежий порядок и начал работу в поспешном режиме, все делал в манере тех, которые я уже сделал и уничтожил, только с несколькими изменения размеров так называемого поворотного колеса. Как точильный камень можно назвать колесом, так может быть названа основная часть моей машины.Внешняя часть этого колеса обернута или покрыта вощеным полотном. в виде барабана. Это цилиндрическое основание было 12 рейнских футов в диаметре. толщина от 15 до 18 дюймов, средняя ось длиной 6 футов и 8 дюймов по толщине. Он поддерживается в движении на двух заостренных стальных балансирах, каждый толщиной в 1 дюйм; и колесо подвешено вертикально. Движение модифицированный двумя маятниками, как показано на гравюре в конце этой книги.Внутренняя структура колеса соответствует законам механический вечный двигатель, устроенный таким образом, что за счет установленных весов один раз в вращения они получают силу от своего собственного раскачивания и должны продолжать свое движение до тех пор, пока их структура не теряет своего положения и расположения. В отличие от всех других автоматов, таких как часы, пружины или другие подвесные грузы. которые требуют наматывания или продолжительность которых зависит от цепи, к которой крепится их, напротив, эти веса являются существенными частями и составляют сам вечный двигатель; как от них исходит универсальное движение которые они должны выполнять, пока остаются вне центра тяжести; и когда они приходят, чтобы быть помещены вместе, и таким образом расположены друг против друга что они никогда не смогут достичь равновесия, или punctum quietus , которые они непрестанно ищут в своем чудесном быстром полете того или иного из них должен приложить свой вес вертикально к оси, что, в свою очередь, также двигаться.

В этом отрывке Бесслер говорит нам, что:

Это колесо не запускалось автоматически; ему нужен был толчок, чтобы заставить его двигаться. Это могло бы вращайте в любом направлении. Его предыдущие колеса запускались автоматически, но вращались только в одном направлении.
Бесслер утверждал, что он не получал свою силу от пружин или падений. веса, как это было обычно с автоматами и часовыми механизмами. Внутри него было много движущихся грузов, расположенных так, чтобы удерживать колесо постоянно разбалансировано.

Бесслер имел репутацию очень искусного часовщика, а такое большое колесо может очень долго выдерживать движение маховика. Часы можно было заставить работать год без завода. Некоторые предполагали, что по периметру колеса было много отсеков, в каждом из которых находился подвижный вес. внутри. Некоторые даже думали, что внутри может быть животное или маленький человек, но Я думаю, что эти домыслы можно отбросить.

По-видимому, только один человек имел привилегию увидеть часть внутренней части колеса, покровитель Бесслера, Карл, ландграф Гессен-Кассель, и он поклялся хранить тайну.Но все ли он видел внутри или только то, что хотел Бесслер? Совершенно не ясно, видел ли Карл все отсеки открытыми на в то же время. Смотрел ли он на то, что может быть спрятано за очевидные механические детали, в заднюю панель самого колеса или внутри ось диаметром шесть дюймов? Рассмотрим сценические иллюзии фокусников, в которых люди и даже животные могут быть скрытым за продуманной конструкцией шкафа или другого сценического оборудования, а также за простая стратегия открытия разных частей коробки в разное время.

Иллюстрация из брошюры Бесслера 1715 года, до создания колеса Вайссенштейна . Вид сбоку слева, вид лица справа. От Руперта Гулда, Странности тарелка III. Нажмите на картинку, чтобы увеличить и получить более четкую версию.

Колеса Бесслера были связаны с двумя маятниками, приводимыми в движение осью колеса, и мы, вероятно, можем согласиться с его утверждением, что они регулируют скорость колеса.Некоторые рисунки показывают веревку, обернутую вокруг большей оси, проходящую к шкиву в полу, а затем к шкиву у крыши, к которому был прикреплен груз. Возникает вопрос, зачем понадобился дополнительный шкив и почему эта веревка проходит через отверстие в одной из вертикальных опор колеса. Эта дыра наверняка ослабит эту поддержку и кажется ненужной. Очевидно, что некоторые детали на этих чертежах не в масштабе, хотя общий масштаб указан правилом вдоль нижнего края чертежа. (Единицы измерения – лейпцигские элли.) На приведенном выше рисунке показан штамповочный стан, приводимый в движение штифтами на оси слева. Он также показывает тормоз возле нижнего края колеса. На некоторых иллюстрациях показан веревочный ремень, приводящий в движение архимедов винт для подъема воды.

В большинстве источников говорится, что груз был «коробкой кирпичей на 70 фунтов». Этот же рисунок приведен для демонстрации колес различных размеров. Тем не менее, ни один отчет не вызывает на этот счет подозрений, и никто не сообщает о каких-либо независимых измерениях его фактического веса.(Я видел один источник, в котором говорится, что одно из колес Бесслера, вращающееся со скоростью 50 об / мин, подняло 16 кг (35,274 фунта) на расстояние 1,5 м (4,9 фута) – несколько более правдоподобные значения.) Ни в одном из источников не упоминается, что кто-то действительно исследовал кирпичи в коробку, чтобы они были прочными. Это лишь одна из многих деталей, которые кажутся немного «подозрительными» и приводят нас к выводу, что существующие отчеты о публичных демонстрациях, к сожалению, не содержат важной информации и не так впечатляют, как они могут показаться при первом чтении.Некоторые, кто рассказывал эту историю, возможно, копировали других, а также преувеличивали.

Некоторые из более поздних колес могли вращаться в любом направлении, и они оба поднимали и опускали этот ящик с кирпичами, когда он был соединен с колесом. Независимо от веса коробки, энергия, необходимая для ее подъема, в значительной степени возвращалась при ее опускании, поэтому повторные подъемы и опускания не особо впечатляют.

‘s Gravensande

Ландграф нанял естествоиспытателя и инженера профессора Гравенсанда из Лейдену (1688-1742) для исследования машины.Он наблюдал это (не будучи позволили заглянуть внутрь) и описал это в письме сэру Исааку Ньютону.

«… пустотелое колесо, своего рода барабан, покрытый брезентом, чтобы его не было видно изнутри. Я осмотрел оси и твердо убежден, что ничто извне колеса ни в малейшей степени не способствует его движению».

У нас нет сведений о том, что Ньютон когда-либо отвечал. Ньютону не нравилось быть частью любые разногласия.

Профессор заметил (как и другие), что при остановке колеса а затем отпущенный, он постепенно возобновит свое движение с исходной скоростью в пределах нескольких оборотов.Его письмо, кажется, поддерживает утверждения о том, что машина была самодвижущейся.

Узнав об этом, Гравенсанде осмотрел машину. без его согласия Бесслер снова уничтожил машину, оставив сообщение на стене о том, что он был вынужден сделать это дерзость Gravensande. Он не должен был быть таким поспешным, потому что Gravensande внимательно осмотрел колесо и его подшипниковые опоры, и ничего подозрительного там не нашел.

Естественно, Бесслера подозревали в мошенничестве в этом деле. Распространялись необоснованные истории о том, что служанка подписала клятву, что в соседней комнате она повернула чудак держать колесо в движении. Возникает очевидный вопрос: почему s ‘Gravensande не проверил соседнюю комнату, потому что в ней могло быть больше чем просто ручная рукоятка – механизмы, которые, возможно, не были замечены или понятый горничной, но, возможно, много значил для Gravensande, видел ли он их.Такие обвинения заставили Бесслера сконструировать свои самые впечатляющая машина в центре комнаты, хорошо удаленная от стен, чтобы развеять любые подозрения. Это сложно, если не невозможно, чтобы судить о достоверности деталей таких обвинений, это задолго до того. Точно так же невозможно судить о точности и достоверности наблюдателей, которые с энтузиазмом восприняли демонстрации как доказательство вечного движения. Нет никаких оснований сомневаться в том, что во всех демонстрациях Бесслера был замешан обман, но , как именно это было выполнено в каждом конкретном случае, может быть не более чем предположением.Помните также, что эти устройства были сделаны как минимум четырех разных размеров и демонстрировались в разных местах и под разные обстоятельства. Хотя многие внешние конструктивные особенности в них схожи, у нас есть нет уверенности в том, что их внутренние механизмы были одинаковыми во всех случаях. В зависимости от обстоятельств обман мог принимать различные формы.

Нетрудно предположить, что публичные демонстрации колес могли быть выполнены, так как они были непродолжительными (обычно не более получаса) и не требовали большого выхода энергии.В этих случаях колесо наблюдалось в движении. во время короткой демонстрации, затем он был остановлен. Затем он был перезапущен на еще одна демонстрация, и иногда колесо снимали с опор и заменяли, или поставить на другой комплект опор. Однажды цилиндрический свинцовый груз был извлечен для исследования изнутри колеса, а затем заменен Бесслером. Учетные записи говорят, что это было По оценкам, весит 4 фунта, но не говорят, занимался ли им кто-нибудь, кроме Бесслера, и не говорят, что кто-то независимо взвешивал его.

Наиболее широко документированной и обсуждаемой демонстрацией была демонстрация, в которой ходовое колесо было помещено в замковую комнату, комнату полностью опечатали, охраняли, и открыл через 10 дней, чтобы обнаружить, что колесо все еще работает. Комната была закрыта снова и открылся через 43 дня, когда колесо снова было обнаружено работающим. Большинство людей предполагало, что он работал непрерывно в течение 53 дней – почти два месяца. За это время все двери и окна в комнате были закрыты и опломбированы.Камень стены были в фут толщиной. Ни у кого не было возможности проверить, действительно ли колесо вращалось в течение всего времени. Колесо могло быть легко остановлено после комната была запечатана и началась снова как раз перед тем, как комнату открыли. Кроме того, нет никакой гарантии, что это колесо имело ту же внутреннюю конструкцию, что и колеса, которые использовались в других, более публичных демонстрациях. Вместо того, чтобы быть убедительным экспериментом, это вызывает подозрение, что Бесслер был участие в обмане, который используют сценические фокусники.Происходит волшебство вне поля зрения, чтобы скрыть секрет. И нет никакой разумной причины для чего-либо происходить вне поля зрения в этом случае.

Герметизация помещения должна была быть полной, чтобы никто не мог видеть внутрь, чтобы убедиться, что колесо вращается. Иначе не было бы необходимости Чтобы открыть комнату через 10 дней, чтобы убедиться, что она была все еще работает. Почему не оставили открытым маленькое окошко, чтобы пропускать свет, чтобы кто-нибудь в любой момент можно было заглянуть внутрь и убедиться, что он запущен? В конце концов, охранники были вывешен у двери, так что это не поставит под угрозу безопасность.У нас очень хорошо Повод для подозрений, что в закрытых интервалах колесо вращалось не на , а на .
Нет никаких упоминаний о том, что это колесо выполняло какие-либо работы до, во время или после этой демонстрации. Механизм колеса мог сильно отличаться от механизма колес, использованных в рабочих демонстрациях. Мне кажется любопытным, что большинство авторов по этой теме просто предполагают, что это колесо было точно таким же, как и другие, хотя это не находит подтверждения в исторических записях.
Во время демонстрации всех предыдущих колес Бесслера наблюдатели отметили шум колес. Стук груза внутри колеса был отчетливо слышен, и некоторые сообщили, что слышали «царапающие звуки» (например, из-за сильно скрученной пружины?). Могли ли эти шумы не быть слышны даже за пределами запечатанного помещения? Если бы эти звуки были слышны в течение всех 53 дней наверняка кто-то назвал бы это убедительным доказательством в пользу Бесслера. Если бы звуки прекратились после того, как комнату запечатали, наверняка кто-нибудь назвал это доказательством мошенничества.Но никто даже не упоминает ни звука. Почему комната была запечатана так плотно, что через одну из запечатанных дверей не было слышно ни звука? Если позволить некоторому звуку быть услышанным в течение всех 53 дней, Бесслер мог бы просто сделать демонстрацию более убедительной.

Таким образом, это механическая игрушка и иллюзия, и если в будущем кто-то захочет взять на себя труд писать о механических шарлатанах, это колесо заслуживает самого высокого и самого выдающегося положения среди них.- Кристиан Вагнер, математик (1715)

Ясно, что Бесслер придумал условия этой демонстрации, чтобы скрыть свои методы обмана. Если бы он был полностью честен, он бы обеспечил непрерывный метод, позволяющий людям наблюдать за движением колеса и слышать его звук на всегда, не допуская никаких внешних воздействий на колесо. Тот факт, что он не проводил эти простые тесты, красноречиво говорит о подозрениях. что он занимался мошенничеством.
Что действительно удивительно, так это то, как много людей сегодня все еще думают о Бесслеровской машины, возможно, действительно были честными и что они были подлинными вечными движение. Апологетике Бесслера было посвящено много слов, часто проявляя изобретательность в рационализации, столь же изобретательно, как Сам Бесслер.
Хотя публичная деятельность Бесслера привлекает наибольшее внимание, а доказательства мошенничества убедительны, он, возможно, в то же время был вовлечен в искренний поиск вечного двигателя.Он работал над книгой со 140 иллюстрациями, поразительной коллекцией вечных двигателей своего времени и прежних времен. Там мы находим неуравновешенные колеса востока и даже простые народные игрушки. Он назвал это своим «большим трактатом по механике». У Билла Макмертри есть эти дизайны на своем сайте. Maschinen Tractate, и он планирует перерисовать их все (оригиналы часто в очень плохом состоянии) с переводами сопроводительного текста, чтобы сделать их доступными в виде книги.Эта коллекция настолько обширна, что я часто получаю рисунки от людей, которые предполагают, что они изобрели новый вечный двигатель, которые оказываются незначительными вариациями одного Бесслера, включенного в эту коллекцию.
Билл Макмертри собрал информацию и фотографии о деле Бесслера на своем веб-сайте, посвященном возвращению Орфиреуса. У Джона Коллинза есть множество материалов в Колесе тяготения Иоганна Бесслера.
Джейкоб Леупольд (1674 1727)
Интересы и таланты Якоба Леупольда были сосредоточены на «механических вещах».Он был создателем приборов для экспериментальной физики, ученым, математиком, педагогом и экономистом. Его очень популярная и влиятельная книга Theatrum Machinarum Generale ( The General Theory of Mechanics , Leipsic, 1724) представляла собой собрание механизмов и машин многих видов и была названа первым систематическим анализом машиностроения. Он включал в себя конструкцию парового двигателя высокого давления без конденсации, очень похожего на те, что были построены почти столетие спустя.Как и в случае с большинством книжных сборников механизмов, он проанализировал обычное колесо вечного двигателя, известное сегодня как «колесо Леупольда», хотя Леупольд не изобретал его, и он очень четко заявил, что оно не может работать, основываясь на его тщательном анализе.
Колесо Leupold.
Выдержка из: Theatrum Machinarum Generale , Leipsic, 1724. p. 31-33.
Perpetuum Mobile, или машина, которая работает без внешнего источника питания и не останавливается, пока материал остается в силе и ничего не ломается, двигаясь сама по себе, сегодня так хорошо известен под своим именем, что даже мелкие мастера, даже сапожники и портные, не только говорят об этом. , но представьте, что они могли бы сделать такую вещь, если бы у них были только деньги и время.Поскольку это то, что многие искали с большим желанием, затратами времени и денег, то, безусловно, это вечный двигатель.
И это желание даже сегодня настолько глубоко укоренилось во многих, что они скорее позволили бы себя забить до смерти, чем признались бы в своей неудаче.
Причина в том, что у этих людей нет основ механики. Многие не умеют рассчитывать движения и поэтому начинают строительство на основе воображения и случайных экспериментов.Итак, всем, кто упорно ищет вечный двигатель, вы должны им сказать:
1. Они должны спроектировать его с использованием простейших компонентов, поскольку чем больше в нем шестерен, зубьев и материалов, тем меньше шансов на успех. И если успех не достигается с помощью простоты, он не будет достигнут с использованием композитных машин.
Кроме того, 2. Никто не может начинать работу, если он не проанализировал машину на бумаге: трение, покой, центробежные эффекты частей, движущихся по кругу к периферии, расстояния; все хорошо измерено и просчитано.
И, 3. Те, кто не может производить эти вычисления и не понимает принципов, должны воздержаться и оставить задачу другим. Они не только потеряют время и деньги, но, что еще хуже, никогда не найдут удовлетворения. Я мог бы привести много примеров.
Хотя среди многих сотен или даже тысяч искателей ни один не нашел вечного двигателя, не все эти усилия были напрасными, потому что многие из них нашли свой путь к механике, которая в противном случае не имела бы этого в виду.Все, что они узнали, – это то, что человек не может достичь большего в механике, чем позволяет Бог, и что одним фунтом нельзя сдвинуть ничего, кроме одного фунта, но только поддерживать равновесие. Но если их должно быть больше, тогда должно быть доступно больше места и времени, и поэтому всех тех, кто хочет достичь большего, поскольку это возможно с машинами в соответствии с принципами механики, следует охарактеризовать как примеры д-ра Бехера. «мудрые дураки».
Последний абзац предполагает, что Леупольд понял, что «вы не можете получить больше, чем вложили».Хотя он использует фунт как меру работы, мы не сомневаемся, что он хорошо знал закон Архимеда о рычаге, в котором два разных веса с разными плечами рычага могут находиться в равновесии.
Комментарий Леупольда о необходимости «большего пространства и времени» для достижения большего, чем позволяют законы механики, предполагает, что он понимает, что машины ограничены геометрией, и что только допуская другую геометрию, можно вообразить обход этих законов. Но, возможно, мы слишком много вложили в загадочный комментарий.
Леупольд не претендовал на опровержение возможности вечного двигателя. В самом деле, он слышал отчеты о демонстрациях Бесслера из вторых рук и, казалось, принимал их.
Несмотря на это, мы считаем, что вечный двигатель не является невозможным, как это было продемонстрировано всему миру советником Орфиреем и засвидетельствовано княжеским словом ландграфа Гессенского Касселя, принца, который сам хорошо разбирался в науке механики и столь подробно внимательно изучил и заметил это чудесное движение, которое находилось у него на суде в течение двух месяцев; все это время он держал машину в герметичной камере.”[Диркс, том 1, стр. 22]
Доктор Уильям Кенрик (1725? -1779), писатель и сатирик, опубликовано в 1770 году. «Лекция о вечном двигателе», в котором он описывает изобретения маркиза Вустера и советника Ориффирей и другие идеи вечного двигателя. Кенрик преследовал это химера довольно давно.
Однако я полагаю, что это одна из заслуг нашего предшественника. право на стойкость; прошло уже пятнадцать лет с тех пор, как я впервые участвовал в этом недоработке, которой я с тех пор занимаюсь почти неослабевая усидчивость, и это не только со значительной тратой времени и средств, но и под постоянным унижением слышать его одинаково высмеивают те кто знает, и теми, кто не знает ничего по этому поводу.
Кенрика раздражают математики, которые утверждают, что доказали, что невозможность вечного двигателя, но Кенрик утверждает, что «Нет такого демонстрация никогда не была опубликована кем-либо ». Он описывает демонстрации маркиза Вустера, отмечая:
… хотя руль был достаточно вежливым, чтобы повернуться, пока его величество был в настоящее время нельзя было убедить его быть таким покладистым в его отсутствие.Математики отомстили за короткий триумф ошибочного Маркиза, но и сами заблуждались, думая, что разгромили проблема в том, что при охоте на шакала они уничтожили льва. Вечное движение выжило; у него все еще есть свои защитники; Профессор Gravensande и John Bernoulli сохранили его практическую возможность, прежний давая свои показания в пользу машины Орфиреуса, после долгого и тщательного экспертиза.
Епископ Джон Уилкинс (1614-72), вероятно, наиболее известен как основатель и первый секретарь Британского королевского общества (основанного в 1660 году и получившего Королевскую хартию в 1662 году). Он составил книгу Математическая магия в период истории, когда “магические искусства” уступали место “научное и механическое искусство”, и люди начали понимать, что многие вещи, которые когда-то считались магическими, могут быть поняты наукой.
Магнитный вечный механизм Уилкинса.
Диркс (1861 г.). Епископ Джон Уилкинс.
Ранее, в 1600 году, появилась книга Уильяма Гилберта « de Magnete ». Читатели были очарованы отчетами Гилберта о его экспериментах с магнитные камни, и эти открытия новой науки о магнетизме подпитывали их воображение.Некоторые неправильно поняли и неправильно применили эту новую науку. Иоганн Кеплер пробовал (и отбросил) многие идеи для объяснения движения планет. Одним из них была гипотеза о том, что Солнце представляет собой огромный магнит, поле которого каким-то образом держал планеты в движении. Антон Месмер считал, что магниты могут воздействуют на человеческое тело, и что они могут передавать свое «магнитное влияние» человеку, который, в свою очередь, может передать его другим. Так родилось понятие «животный магнетизм» и «месмеризм».
Устройство Тайснеруса
Уилкинс обсуждает «трудность» достижения вечного двигателя и считает, что подробно устройство, приписываемое Шотту (в его 1659 Thaumaturgus Physicus, sive Magiae Universalis Naturae et Artis ) Иоганну Тайсниеру [Dircks, 1870, п. 93]. Он состоит из двух наклонных рамп, железного шара и магнитного камня. застегивается сверху.[Это был «одетый» магнит, естественный кусок магнитного руда, заключенная в железный шар, который использовался в экспериментах Гилберта.] магнетит наверху (A) вытащил шар (F) по прямой рампе, где он провалился через отверстие (B) на нижнюю рампу, скатился и еще одна дыра (F) к прямой рампе, где ее снова подняли. Четко эта идея требует гораздо большего обдумывания и работы. Почему мяч просто не оставаться наверху, сильно прижатым к неподвижному магниту? И если бы это было провалиться через верхнюю дыру он все равно будет под притягивающим влиянием магнита вверху.Трудно представить кого-либо, кто когда-либо работал с магниты относились к этому серьезно, но многие более поздние изобретатели так и поступили, тщетно пытаясь вариации. Даже сегодня энтузиасты вечного двигателя экспериментируют с фантастическими вариации «магнитных двигателей» в надежде, что новая магнитная технология и более сильная магниты заставят их “уйти”.
После подробного обсуждения практических трудностей Уилкинс наконец получает в нижнюю строку, отметив, что «пуля не провалилась через отверстие, но подняться на камень.”Но у него все еще есть надежда, что такое устройство можно заставить работать:
Так что ни один из всех этих магнитных экспериментов, которые до сих пор не проводились, обнаружены, достаточны для создания вечного двигателя, хотя такие качества кажутся ему наиболее подходящими; и, возможно, в дальнейшем это может быть сделано из них.
Сэр Уильям Конгрив (1772-1829) был политиком и изобретателем.Его изобретения включали широко используемую военную ракету, процесс цветной печати и новую конструкцию парового двигателя. В 1827 году, выздоравливая от болезни, он изобрел вариант классической идеи вечного двигателя с наклонным самолетом и цепью, которая оказалась бесполезной, как показал Саймон Стевин. Конгрив использовал наклонную плоскость, три направляющих ролика и цепочку из губок! Губки слева были тяжелыми, потому что они намокли. с водой из-за капиллярных эффектов, вызывая несбалансированную силу вниз.Их протащили через резервуар, а затем вверх по склону. Когда они поднимались по склону, веса двигаясь над ними, выжимали воду, делая губки легче.
Губчатый ремень Конгрева
вечный двигатель. Сэр Уильям Конгрив
(1772-1829)
Описание этого появилось в Atlas (Лондон) и в этом аккаунте был переиздан в журнале The Mechanic’s Magazine (Лондон), оба в 1827 году.Мы можем только догадываться, пытались ли некоторые это построить и были разочарованы, или был ли ни у кого, способного его построить, была хоть малейшая уверенность в том, что он сможет работа, поэтому не пробовал. Позже сэр Уильям опубликовал за свой счет брошюру, объясняющую и защищающую его собственную уверенность в этой идее. Пока нет доказательств он когда-либо строил один для испытаний. Интересно, почему, ведь он наверняка мог предоставляли материалы и могли нанять опытных механиков, чтобы построить такая относительно простая машина.
Список литературы и дополнительная литература:
Когда я впервые заинтересовался этой темой, большинство этих ссылок были редкими, трудно найти книги. Мне посчастливилось иметь их копии. Теперь [2012] многие из них доступны в виде бесплатных электронных книг. Другие доступны в дорогих переизданных изданиях. Теперь нет никаких оправданий тому, что любой подающий надежды изобретатель вечного двигателя игнорирует долгую историю этого предмета.
Ангрист, Стэнли В.”Perpetual Motion Machines” в Scientific American , Январь 1968 г. Эта статья также в журнале Sci. Амер. переиздание книги.
Ангрист, Стэнли В. и Лорен Г. Хеплер. Порядок и хаос . Базовые книги, 1967. [QC311.A5]
Коллинз, Джон. Вечный двигатель: разгадана древняя тайна? Пермо Публикации, 1997, 2005. История Иоганна Бесслера, составленная из первоисточников.
Диркс, Генри.(1806-1873) Вечный двигатель, или поиск собственных мотивов власть в 17-18 и 19 веках. Лондон, E. & F. Spon, 16. Баклерсбери, 1861 год. Роджерс энд Холл Ко., 1916 год.
Диркс, Генри. (1806-1873) Вечный двигатель, или история поисков для двигательной силы с 13 по 19 века. Лондон, Э. и Ф. Спон, 48 Чаринг-Кросс, 1870 г.
Диркс, Генри. (1806-1873) Напротив, научные исследования или практика С химерическими стремлениями на примере двух популярных лекций.I. Жизнь Эдварда Сомерсета, второго маркиза Вустера, изобретателя парового двигателя. II. Химеры науки: астрология, алхимия, квадрат круга, вечный Mobile, Etc. London, E. & F. N. Spon, 48, Charing Cross, S. W. 1869.
Гарднер, Мартин Причуды и заблуждения во имя науки. Dover, 1952, 1957. Это классика. В этой книге нет главы о вечном двигателе, но комментарии Гарднера о психологии псевдоученых и чудаков одинаково применимы ко многим вечным двигателям.Его комментарии о вечном двигателе см. В следующей ссылке.
Гарднер, Мартин. Perpetual Motion: иллюзия и реальность , Foote Prints, (домашний журнал Foote Mineral Co., Экстон, Пенсильвания.) Vol. 47, No. 2, 1984, p. 21-35.
Херринг, Дэниел Вебстер (1850-1938). Недостатки и заблуждения науки. Ван Ностранд, 1924 год.
Хискокс, Гарднер Д., М.Е. Механическая техника и новинки строительства. Нормальный W. Henley Publ. Co., 1927 год. Глава 23, доступная в Интернете, представляет собой чудесный ресурс, содержащий около 60 вышедших из строя механических устройств с фотографиями. Имена изобретателей, даты и номера патентов обычно не приводятся, и в этом источнике не указываются причины, по которым устройства не работают. Преамбула Хискокса предполагает, что научные мнения разделились относительно возможности вечного двигателя. Но его описание многих из этих устройств показывает, что он не сомневается в их невозможности, и он, кажется, говорит: «Конечно, вы понимаете, почему они явно не работают, поэтому мне не нужно это объяснять.”Увы, что Это совсем не очевидно для многих изобретателей, даже сегодня, которые торгуют незначительными вариациями этих старых и дискредитированных идей, полностью уверенные, что они должны работать. Если вы только что изобрели, казалось бы, изумительный вечный двигатель, вам лучше взглянуть сюда, чтобы узнать, было ли это сделано раньше. Если да, можете быть уверены, что это не сработает.
Ястров, Джозеф. История человеческой ошибки. D. Appleton-Century Company, 1936. Глава У.Ф. Г. Суонн. Книги для библиотек.
Мур, Клара Блумфилд. Кили и его открытия. (Перепечатка издана с предисловием Лесли Шепарда, University Books, 1972 ?. Оригинальное издание, 1893 (?).) Миссис Мур была одной из самых верных сторонниц Кили. Объяснения Кили своих теорий были непонятны даже для тех, кто сочувствовал его работе, и эта книга предоставляет множество примеров этого.
Орд-Хьюм, Артур У. Дж. Вечный двигатель. St Martins Press, 1978.Орд-Хьюм был инженером, который много писал об старинных часах и других механизмах. Но его бесцеремонные «опровержения» многих вечных двигателей банальны и вводят в заблуждение. Некоторым частям, особенно главе 6, трудно следовать. Но книга имеет то достоинство, что она до сих пор печатается в мягкой обложке, и как исторический обзор предмета стоит того, чтобы ею владеть. Однако рисунки в репринтном издании Barnes and Noble воспроизводятся плохо. В нескольких интернет-источниках есть эта бесплатная электронная книга, но некоторые иллюстрации воспроизведены плохо.
Фин, Джон. Семь безумств науки. Д. Ван Ностранд, 1906. Чертежи очень четко воспроизведены, видимо, перерисованы из первоисточников. Объяснения часто не попадают в цель.
В журнале Scientific American, 1884, есть ссылки на Дж. У. Кили, как правило, уничижительные и даже саркастические. 19 марта, с. 196. 5 апреля, с. 213. 11 окт., С. 230. Это бесплатно в Интернете.
Веранс, Перси (Псевдоним!). Вечное движение. Специализированная компания по просвещению 20-го века., 1916. Это материал из Диркса. книги, переработанные и сжатые “для широкого читателя”, и многие оригинальные иллюстрации. Очевидно, это розенкрейцерское издание из серии под названием: History, Explanation and Prophecy Illustrated . Предупреждение: хитрый псевдоним недавно присвоили несколько человек, не имеющих отношения к анонимному автору этой книги.
Читаемый отчет об истории Бесслера находится в:
Гулд, Руперт. Странности, книга необъяснимых фактов. 1928, 1944, 1964, Университетские книги 1965. Глава V, Колесо Орфирея.
Текст © 2007, 2012 Дональд Э. Симанек.
Вернитесь в главную галерею Музей неработающих устройств .
Вернитесь на главную страницу Дональда Симанека.
Почему невозможно построить вечный двигатель
Если бы мог быть построен вечный двигатель, мировые энергетические проблемы были бы решены в мгновение ока.Как следует из названия, вечный двигатель – это машина, которая постоянно движется. Это означает, что это никогда не прекращается. Никогда не. Несмотря на то, что многие ученые и изобретатели пытались создать вечные двигатели, теперь мы знаем, что построить их невозможно. Почему? Проще говоря, ответ заключается в том, что это нарушит первый или второй законы термодинамики или оба закона.
В поисках вечного двигателя
Люди веками пытались создать вечные двигатели.Самые ранние упоминания о таких потенциальных машинах относятся к средневековью. На протяжении веков такие люди, как индийский математик и астроном Бхаскара II, французский архитектор Виллар де Оннекур и даже единственный и неповторимый Леонардо да Винчи, придумывали описания и чертежи потенциальных вечных двигателей.
Пожалуй, самая известная попытка создать вечный двигатель датируется 18 веком во Франции. Блез Паскаль искал способ сделать машину, и, хотя ему это не удалось, он все же изобрел раннюю форму колеса рулетки.Без Паскаля мы, возможно, никогда не получили бы огромное количество игр в рулетку, которые у нас есть сегодня, такие как американская рулетка, европейская рулетка и японская рулетка, которые доступны на таких онлайн-сайтах, как カスモボーナス (Casumo Bonus).
Почему невозможно построить вечный двигатель?
Поиск вечного двигателя продолжается и по сей день, несмотря на научный факт, что из-за фундаментальной физики нашей Вселенной невозможно построить настоящий вечный двигатель.Почему? Итак, первый закон термодинамики – это закон сохранения энергии, который гласит, что энергия всегда сохраняется. Это означает, что он не может быть создан или уничтожен. Вместо этого энергия переходит из одной формы в другую. Для того, чтобы машина продолжала двигаться, прикладываемая энергия должна оставаться в машине без каких-либо потерь. Следовательно, вечный двигатель невозможен.
Теоретически, чтобы построить машину, нужно сделать много вещей. Например, в машине не должно быть трущихся частей из-за трения, которое могло бы возникнуть, в результате чего машина теряла бы свою энергию на нагрев.Кроме того, машина должна работать в вакууме, потому что работа машины в другом месте будет означать, что она теряет энергию из-за трения воздуха. Звук также является формой энергии, поэтому вечный двигатель вообще не должен издавать звука.
Несмотря на то, что приведенные выше факты должны ясно иллюстрировать, почему вечный двигатель невозможен, давайте, в целях аргументации, скажем, что мы можем решить вышеупомянутые препятствия и фактически построить машину. Даже если бы мы могли, мы не смогли бы получить от этого вечную энергию.Энергия будет только до количества, которое используется в качестве входа или для начала движения. В реальном мире эта гипотетическая машина была бы просто накопителем энергии. Помните, энергия всегда должна откуда-то исходить. Это никогда не может быть создано. Итак, даже если бы вы могли создать машину, вам потребовалась бы энергия, чтобы начать движение.
Никогда не говори никогда?
Наука всегда меняется. То, что когда-то казалось невозможным, теперь возможно, и по мере того как ученые все больше и больше узнают о Вселенной, вещи, которые сейчас кажутся невозможными, вполне могут стать возможными в будущем.Однако, чтобы построить вечный двигатель, нам нужно было бы получить новые знания, которые фактически нарушают известные нам законы физики.
Движущиеся машины второго рода
Abstract : Второй закон термодинамики, то есть закон, гласящий, что энтропия в изолированной макроскопической системе никогда не может уменьшаться, тесно связан с работой устройства, называемого вечным двигателем второго рода. Часто этот закон также определяют как невозможность построить такое устройство.В данной статье мы даем полные, независимые и последовательные определения статического, стационарного и изменяющегося физического поля. На основании этого мы впервые даем обобщающие, правильные и полные определения машины природных ресурсов и вечного двигателя второго рода, а также двигателя второго рода в совокупности тардионов и люксонов. Мы представляем принципиальную структуру двигателя второго рода, используя которую, мы показываем, что утверждение Клаузиуса и его эквивалентные утверждения в термодинамике могут нарушаться в течение практически большого интервала времени даже при равновесных флуктуациях.
Список литературы
[1] Каменов П. (1972) Вечный двигатель. Народна Просвета, София.
[2] Гласстон С. (1946) Учебник физической химии. D. Van Nostrand Co., Нью-Йорк.
[3] Скляр Л. (1993) Физика и случайность. Философские вопросы в основах статистической механики. Издательство Кембриджского университета, Кембридж. DOI: 10.1017 / CBO9780511624933
[4] Райхенбах, Х.(1956) Направление времени. Университет Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес.
[5] Хорвич П. (1987) Асимметрии во времени: проблемы философии науки. MIT Press, Кембридж.
[6] Альберт Д. (2000) Время и шанс. Издательство Гарвардского университета, Кембридж.
[7] Квасников И. (2002) Термодинамика и статистическая физика. Том?: Теория равновесных систем: термодинамика. Редакция УРСС, Москва.
[8] Базаров И. (2010) Термодинамика. Лань, Санкт-Петербург.
[9] Сивухин Д. (2005) Курс общей физики. Том 2. Физматлит, Москва.
[10] Ландау Л., Лифшиц Е. (1997) Статистическая физика, часть 1. (Курс теоретической физики, том 5). Баттерворт Хайнеманн.
[11] Геммер, Дж., Отте, А. и Малер, Г. (2001) Квантовый подход к выводу второго закона термодинамики.Physical Review Letters, 86, 1927-1930. DOI: 10.1103 / PhysRevLett.86.1927
[12] Терлецкий Ю. (1994) Статистическая физика. Вишая школа, Москва.
[13] Рао, Ю. (2004) Введение в термодинамику. Universities Press, Хайдарабад.
[14] Trupp, A. (1999) Энергия, энтропия: По случаю 100-летия со дня смерти Йозефа Лошмидта в 1895 году: величайшее открытие Лошмидта все еще ждет своего открытия? Очерки физики, 12, 614-628.DOI: 10.4006 / 1.3028792
[15] Trupp, A. (2002) Нарушение второго закона посредством стратификации температуры из-за силовых полей. 1-я Международная конференция по квантовым пределам второго закона, 28–31 июля 2002 г., Сан-Диего.
[16] Гарбер Э., Браш С. и Эверитт К. (1995) Максвелл о теплоте и статистической механике. Об «избегании всех личных расспросов» о молекулах. Associated University Press, Крэнбери.
[17] Лефф, Х.и Рекс, А. (2003) демон Максвелла 2: энтропия, классическая и квантовая информация, вычисления. Институт физики, Лондон.
[18] Эрман Дж. И Нортон Дж. (1998) Экзорцист XIV: Гнев демона Максвелла, Часть I. От Максвелла до Сцилларда. Исследования по истории и философии современной физики, 29, 435-471. DOI: 10.1016 / S1355-2198 (98) 00023-9
[19] Эрман Дж. И Нортон Дж. (1999) Экзорцист XIV: Гнев демона Максвелла. Часть II.От Сцилларда до Ландауэра и не только. Исследования по истории и философии современной физики, 30, 1-40. DOI: 10.1016 / S1355-2198 (98) 00026-4
[20] Ле, Х. и Рекс, А. (1990) Демон Максвелла: энтропия, информация, вычисления. Институт физики, Лондон.

Вечный двигатель 1 рода: Вечный двигатель первого рода – это… Что такое Вечный двигатель первого рода?

Вечный двигатель первого рода – это… Что такое Вечный двигатель первого рода?

Современная классификация вечных двигателей

История

Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

Известные изобретатели вечных двигателей

Литература

Примечания

Вечный двигатель первого рода – Справочник химика 21

Вечный двигатель первого рода – Энциклопедия по машиностроению XXL

Вечный вечный двигатель

Гении и мошенники изобретают Perpetuum Mobile – Энергетика и промышленность России – № 05 (145) март 2010 года – WWW.EPRUSSIA.RU

Вечный двигатель – ТЕПЛОТА – Каталог статей

Леонардо да Винчи — талантливый инженер и мистификатор

Петр Первый и Орфиреус

Что называют вечным двигателем первого рода. Вечный двигатель первого рода. Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

История

Неудачные конструкции вечных двигателей из истории

Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

Литература

Примечания

Вечный двигатель первого рода

Вечный двигатель второго рода

Вечный двигатель – первый, второй, третий вид

МАШИНЫ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ PMM1 И PMM2

Эксергия, мембраны, демон Максвелла и Четвертый закон

Вечный двигатель первого типа Пмм1 ~ Машиностроение

Что такое вечный двигатель первого рода (что такое пмм 1)

Определение вечного двигателя 1 (Определение pmm 1)

Первый закон термодинамики

Построение вечного двигателя первого типа ПММ1

Список литературы и дополнительная литература:

Почему невозможно построить вечный двигатель

В поисках вечного двигателя

Почему невозможно построить вечный двигатель?

Никогда не говори никогда?

Движущиеся машины второго рода

Оставить комментарий Отменить ответ