Завод фольксваген в германии в каком городе: Autostadt Volkswagen Wolfsburg ( ). .

Содержание

Родной город Volkswagen охватили страх и злость

«Божественный» город

Немногие города так зависят от одной компании, как Вольфсбург, расположенный в 200 км к западу от Берлина. В нем располагается штаб-квартира Volkswagen (VW), крупнейший в мире автомобильный завод, принадлежащий концерну, банк Volkswagen, футбольный стадион Volkswagen Arena и даже ресторан в отеле Ritz-Carlton, награжденный тремя звездами Michelin. «VW здесь – Бог», – утверждает турецкий пекарь, работающий на главной торговой улице города, название которой связано с одним из воплощений «божества», – Поршештрассе.

Но новости о скандале, связанном с нарушением экологических норм дизельными автомобилями VW, серьезно потрясли город. У некоторых его жителей они вызвали злость, а у многих – тревогу относительно рабочих мест и финансовых последствий для концерна и всего города. Некоторые даже опасаются, что Вольфсбургу грозит упадок, как и другому «городу моторов» – американскому Детройту. «Я беспокоюсь, ведь это нехорошо для Вольфсбурга. Детройт служит негативным примером того, что может произойти, – этот город рухнул. Похожее можно представить и тут», – говорит уроженец Вольфсбурга Уве Бендорф, занимающийся медицинским страхованием.

Завод VW обеспечивает работой 72 000 из всего лишь 120 000 жителей города. Площадь завода превышает 6 кв. км (втрое больше княжества Монако), и на нем выпускается 840 000 автомобилей в год, включая модели Golf, Tiguan и Touran. «Был шок, затем ярость. Как можно было быть настолько глупыми?», – описывает один из рабочих свои эмоции после того, как руководство VW в сентябре призналось, что мошенничало во время тестов дизельных автомобилей в США, чтобы обойти требования к вредным выбросам оксидов азота.

«Все волнуются. Получим ли мы теперь бонусы? Будут ли сокращения? Ситуация очень неопределенная», – говорит другой рабочий.

Идеальный моногород: как живется в Вольфсбурге

Вольфсбург был основан в 1938 г. , когда Адольф Гитлер выбрал равнинную местность в 75 км к востоку от Ганновера для завода по производству «народного автомобиля», которым стал VW «Жук». В первые годы город даже назывался Stadt des KdF Wagens в честь нацистской организации KdF («Сила через радость») «Образцовый город для немецкого рабочего класса», – охарактеризовал Гитлер этот проект.

После Второй мировой войны город получил название Вольфсбург, и концерн возродился с помощью британской армии, которая контролировала эту часть Западной Германии. Благодаря успехам VW в последние годы и крупным бонусам рабочим Вольфсбург в 2013 г. даже стал самым богатым городом Германии по доходам на душу населения.

Под знаком вопроса

Но теперь период расцвета города может подойти к концу. Поступления от налога на прибыль VW обеспечивают около трети бюджета Вольфсбурга, и ожидается, что она сократится из-за возможных штрафов и судебных издержек. VW уже выделил 6,5 млрд евро на связанные со скандалом расходы, а мэр Вольфсбурга объявил о замораживании ряда бюджетных проектов, включая строительство парковки у больницы и восстановление бассейна. Также есть опасения, что будет урезан бюджет местного футбольного клуба VfL Wolfsburg, принадлежащего концерну и выступающего в Лиге чемпионов UEFA.

Руководитель профсоюза VW Бернд Остерлох попытался убедить сотрудников, что их рабочим местам пока ничто не угрожает. «В ноябре бонусы будут выплачены в любом случае, – заявил он недавно. – Мы не расплачиваемся за проступки группы менеджеров». Но многие сомневаются, что сокращений удастся избежать. Местный житель Гюнтер Вольф и вовсе ждет более масштабных экономических последствий – для всей Германии. По его мнению, одними из основных будут «снижение продаж автомобилей и потеря рабочих мест».

В Вольфсбурге также распространено мнение, что VW обвинили несправедливо. «Меня раздражает, что вопросы нам задают американцы, а не, например, Китай. Я думаю, что США это делают умышленно», – говорит Бендорф.

«Что загрязняет воздух? Не только автомобили, а также самолеты, крупные грузовики, грузовые корабли. В США много что загрязняет атмосферу, но их, видимо, это не беспокоит», – отмечает сотрудник «Автоштадта», тематического парка, на строительство которого VW на рубеже веков выделил огромные средства. Также он упомянул прошлогодний скандал вокруг автомобилей General Motors, из-за дефекта замков зажигания которых погибло более 10 человек: «По крайней мере, мы [VW] никого не убили».

В «Автоштадте» клиенты VW могут забрать купленные автомобили из специальных стеклянных башен, и пока не похоже, что их привязанность к автопроизводителю ослабла. «Я не думал, что они [руководство VW] будут настолько глупы. Наверное, они думали, что им это сойдет с рук», – говорит нидерландский владелец дизельного VW Passat Роберт ван дер Шеер. Но он не собирается из-за скандала переходить к другому автопроизводителю: «VW – хороший бренд, очень солидный. Я, несомненно, в следующий раз снова куплю автомобиль VW».

Тем не менее жители Вольфсбурга сильно обеспокоены, как скандал отразится на них самих. По словам Бендорфа, пять лет назад он построил себе дом в городе. «Смогу ли я продать его и по какой цене – это целиком зависит от VW», – говорит он.

Не сморозить лишнего

Серьезно встревожены и топ-менеджеры VW в Вольфсбурге. Один из них описывает настроение коллег словами «паника» и «возмущение». Немногие из них знают, какими будут для автопроизводителя масштаб и последствия скандала, а отставка гендиректора концерна Мартина Винтеркорна только усилила беспокойство. «Здесь царит всеобщая паранойя. Все задаются вопросами – на ком лежит ответственность и что могут обнаружить те, кто проводит расследование», – утверждает человек, близкий к нескольким топ-менеджерам.

Из-за корпоративной культуры VW, не допускавшей открытого инакомыслия, многие менеджеры чувствовали себя «задавленными», говорят сегодня некоторые из них. Поэтому новый гендиректор концерна Маттиас Мюллер заявил, что хочет ее изменить. «Я жду и настаиваю на открытости и честности. Мне нравится, когда сотрудники высказывают свою убеждения и подкрепляют их хорошими аргументами. Я приветствую конструктивную критику на всех уровнях», – сказал он, выступая перед 22 000 сотрудников в Вольфсбурге.

Для проведения расследования VW наняла американскую юридическую фирму Jones Day, которая изучает тысячи документов и электронных писем. Но прибытие ее специалистов в Вольфсбург сделало обстановку более напряженной. «Люди здесь понимают, что это вопрос американской юрисдикции и решения здесь принимают американские юристы. И любой, кто не будет держать язык за зубами, потеряет работу», – говорит человек, близкий к руководству VW. По его словам, люди понимают, что здесь кроется что-то «гигантских масштабов», но они «шокированы, рассержены, обеспокоены и боятся сморозить что-нибудь не то».

Как утверждает один из менеджеров VW, после того как разразился скандал, он находится в офисе каждый день с семи утра до полуночи. Сейчас люди нередко проводят на работе и по 19 часов в день, добавляют те, кто знаком с ходом расследования.

Перевел Алексей Невельский

Германия | Вольфсбург (Wolfsburg): Как делают автомобили Volkswagen

В конце прошлой недели мне удалось посетить центральный завод Volkswagen, находящийся в Вольфсбурге. Он является одним из крупнейших предприятий Германии как по площади, так и по количеству персонала, а также одним из крупнейших автомобильных заводов в мире. Шутка ли: на его территории (6,5 кв. км) может одновременно уместиться сразу 3 княжества Монако.

Здесь нужно сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» машины с логотипом VW. Концерн Volkswagen – это крупнейший производитель автомобилей во всём мире. Более 25% машин, колесящих по дорогам Европы, были построены на конвейерах именно этой компании.

В данный момент концерну Volkswagen принадлежат следующие автомобильные марки:
– Непосредственно сами автомобили Volkswagen
– Другая известная немецкая автомобильная марка – Audi
– Чешская гордость – Škoda
– Малопопулярная на постсоветском пространстве испанская автомобильная марка – Seat
Bentley – престижнейшая автомобильная марка класса «люкс»
– Итальянский производитель суперкаров – Lamborghini
Bugatti – французская автомобильная марка, выпускающая самые дорогие серийные автомобили в мире
Porsche – ещё одна немецкая компания, делающая самые надёжные и самые прибыльные (для производителя) автомобили в мире
– Компании, специализирующиеся на производстве грузовых машин и автобусов – Scania и MAN
Ducati – единственная в этом списке компания, производящая не автомобили, а мотоциклы


Было бы наивно полагать, что весь этот огромный список автопродукции выпускают в Вольфсбурге. Местный завод «заточен» под производство нескольких моделей самого Volkswagen’а. Сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, тогда как ранее именно в Вольфсбурге производился знаменитый Volkswagen «Жук» (Beetle в англоязычной версии и Käfer – в немецкоязычной). Всего же концерн владеет 107 заводами по всему миру, из которых 28 находятся в Германии.

* * *


Немного истории.

Сейчас об этом не принято говорить, но появление такой автомобильной марки как Volkswagen непосредственно связано с периодом правления нацистской партии Германии. Одной из многих популистских идей Гитлера было обеспечение каждой немецкой семьи личным автомобилем. С подобным предложением он выступил в 1933 году, предварительно проконсультировавшись с представителем компании «Daimler-Benz», а также Фердинандом Порше, которого он и назначил куратором проекта «народного автомобиля».

Фердинанд Порше, будучи добросовестным и талантливым конструктором, справился со своей задачей на отлично, предоставив несколько проектов недорогих и доступных для каждого автомобилей. Впоследствии именно по его проектам будет сконструирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в основание будущего завода. Насчёт полей и деревень – это не преувеличение. В радиусе нескольких десятков километров действительно не было ни одного крупного населённого пункта. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил невероятно трудное для русскоязычного человека название – Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben). Название города можно перевести как «Город KdF-автомобилей близ Фаллерслебена». Аббривиатура «KdF» расшифровывается как «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» – так во времена Третьего Рейха называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами досуга населения, а Фаллерслебен – в то время небольшая деревушка, входящая сейчас в состав Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, та идея «народного автомобиля» оказалась полностью популистской. На построенном заводе начали производить военную технику для нужд Германии, занимаясь этим вплоть до самого 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город попали в зону британской оккупации. Представители островного государства сразу же переименовали Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в гораздо более легкопроизносимый Вольфсбург, а руководству полуразрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесён, либо действительно станет выпускать «народные автомобили», да ещё и не менее 1000 штук каждый месяц (на то время – это огромные цифры). Тем не менее, с этой задачей Volkswagen успешно справился, постепенно став лидером мирового машиностроения.

В данный момент только на заводе в Вольфсбурге каждый день изготавливается 3800 новых автомобилей марки Volkswagen, или по одному автомобилю каждые 18 секунд.

* * *


А теперь давайте взглянем непосредственно на производство. Пройдёмся по цехам и посмотрим, как из ничего собой не представляющих частей и деталей получаются отличнейшие автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, приобретут узнаваемую форму автомобиля и наполнятся механической и электронной начинкой.

А вот и те самые прессы. Каждый день они в работе, каждый день они штампуют детали.

Из-под них выходят различные элементы будущего кузова. Как можно понять уже на этой стадии, данные детали вскоре станут частью новых Volkswagen Golf.

Всю физически тяжёлую и вредную работу, такую как, например, сварка, в Volkswagen выполняют роботы.

После того, как работы «поколдовали» с различными частями машины, получается уже практически готовый кузов.

Красят и кузов, и прочие детали, конечно же, тоже роботы. Вообще, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, так негативно сказывающимися на здоровье. Ладно, когда один раз в несколько лет нужно сделать дома ремонт и покрасить стены – подобная деятельность ещё допустима, но никак не отравлять свой организм изо дня в день.

У вас может сложиться впечатление, что на заводе Volkswagen трудятся только роботы, но оно будет ошибочно. На заводе в Вольфсбурге задействованы около 60 000 человек, которые, в основном, занимаются мелкой ручной работой. Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому у конвейеров очень много женщин. Кроме того, почти 10 000 сотрудников – это труженики ума. Именно такое огромное количество человек здесь, на заводе в Вольфсбурге, обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых неординарных решений и многое, многое другое.

Работники, находящиеся у конвейеров, разделены на бригады по 14-16 человек в каждой. Для того, чтобы они не уставали от рутинной работы, людям в пределах одной бригады разрешается самостоятельно меняться друг с другом рабочими заданиями.

Один из самых важных процессов при сборке автомобиля – так называемая «свадьба», или же, говоря простым языком, стыковка кузова с трансмиссией.

Наиболее любопытным для меня стал процесс установки колёс.

Конвейер привозит заготовку будущей машины и оставляет её перед очередным роботом. Тот, в свою очередь, фотографирует место, в которое будет установлено колесо и самостоятельно решает, в какую сторону на нём должны закручиваться болты.

Здесь машины обретают своё имя.

Все готовые автомобили (которые, я напомню, выпускаются каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

А потом готовые автомобили отправляются в своё многолетнее путешествие по всему миру. Кто-то – в соседний город, кто-то – на другой континент. В автосалонах ждут они своего часа, дабы осчастливить уготованного им покупателя. И, возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездят на том самом «Народном автомобиле», что родом из цехов этого завода в небольшом немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, любой желающий может своими глазами взглянуть на то, как происходит процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого необходимо предварительно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком, но все мы прекрасно умеем пользоваться Гугл-переводчиком – его будет вполне достоточно). Стоимость экскурсии – 7 евро, что, опытные путешественники не дадут мне соврать, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И ещё: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъёмка на территории завода запрещена, дабы хитрые конкуренты (например, из стран восточной Азии) не выведали некоторые технологические секреты.

* * *


Подводя итог: однозначно, самое интересное мероприятие, которое мне удалось посетить в уходящем 2014 году! Увидеть весь процесс создания автомобиля от начала до конца будет интересно не только автолюбителям, но всем, кто хочет расширить свой кругозор.

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно различными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном. В обоих случаях дорога займёт примерно 1 час. Завод виден уже непосредственно с железнодорожной станции.

* * *


Отдельные слова благодарности я бы хотел выразить компании Volkswagen, которая организовала и провела данное мероприятие, а также информационно помогала в написании этого поста.

* * *


Иногда я пишу крутые посты. Чтобы не пропустить их, подписывайтесь на мой блог.

Кроме того, я присутствую и в других соцсетях:
Twitter // Instagram // Facebook // VK

P.S. Подписывайтесь на мою ежемесячную рассылку. Это – не просто стандартный спам, а каждый раз – небольшой эксклюзивный пост, который приходит непосредственно на вашу электронную почту.

Также вы можете поддержать мои творческие порывы материально, сделав небольшое (единоразовое или ежемесячное) пожертвование. Для вас – пустяк, а для меня – стимул писать больше, лучше, интересней!


Завод VW в Цвиккау готовится к производству электромобилей | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

C 2021 на заводе VW в Цвиккау будут производить только электромобили. Цель немецкого автоконцерна – выпуск и продажа до 2027 года 22 млн электрокаров 70 различных моделей. VW заявляет о начале новой эры в автомобилестроении и полной смене производственной философии, подразумевающей отказ от производства машин с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромоторов.

На сборке машин на заводе VW в Цвиккау

Для этой цели на заводе в Цвиккау вблизи немецко-чешской границы должно быть создано крупнейшее в Европе предприятие по производству электромобилей. Чтобы переоборудовать существующий завод концерну потребуется 1,2 миллиарда евро. “Самый большой вызов для нас заключается в радикальной трансформации действующего предприятия без приостановки выпуска прежней модели Volkswagen Golf”, – говорит Райнхард де Фрис (Reinhard de Vries), возглавляющий на VW отдел техники и логистики.

Прежде всего, речь идет о сборке, покраске и монтаже новых автомобилей. По словам Райнхарда де Фриса, на сборке кузовов электромобилей планируется задействовать 1700 новых роботов и 500 автоматизированных транспортных систем. Параллельно с техническим переоснащением к 2021 году 8000 сотрудников предприятия должны пройти переобучение.

Как в Цвиккау переобучают сотрудников

“У нас сложившаяся команда специалистов, которые умеют производить автомобили высокого качества и в больших количествах. У нас есть и необходимые знания, и свои традиции”, – говорит Патрик Хофбауер (Patrick Hofbauer), координатор проекта по подбору и переобучению персонала. “Наши работники могут производить и другие автомобили, но они должны понимать, что именно они делают”, – подчеркивает он.

Сотрудников VW обучают с помощью очков виртуальной реальности

Для этого руководство предприятия разработало концепцию переобучения персонала в Цвиккау, которая включает программу, состоящую из 13 000 дней обучения. Это обойдется VW в несколько миллионов евро. Многим сотрудникам завода придется  в конечном итоге заниматься совсем другой деятельностью, чем раньше. А для этого им необходимы как новые технические знания, касающиеся электромобилей, так и новые навыки для работы в команде, говорит Хофбауер.

Для этой цели на территории завода создан учебный центр площадью 200 квадратных метров. В нем с помощью современных учебных методик сотрудники в группах по 4 человека учатся работать в новых условиях. В программе их обучения более 300 тем: от истории предприятия VW до методов управления и обслуживания новых автомобилей. 

Большая часть обучения посвящена технической стороне производства электромобилей. Ее сотрудники будут осваивать преимущественно с помощью новейших технологий виртуальной реальности, поскольку большая часть деталей электромобиля держится в секрете и не предоставляется для обучения, рассказывает один из тренеров, обучающих персонал завода Том Скларек (Tom Sklarek). В тренинговый центр Цвиккау приезжают не только коллеги из Вольфсбурга, где находится головной завод VW, но также из других стран: США, Китая, Чехии, Испании…

Каковы настроения сотрудников 

В самом начале сотрудники завода в Цвиккау относились ко всему довольно скептично. Многие испытывали страх пред сокращением рабочих мест, новыми условиями труда и новыми производственными технологиями.

Но психологическая подготовка сотрудников тоже является частью предлагаемых им в рамках переобучения тренингов. Кроме того, хорошей мотивацией послужила договоренность, достигнутая руководством компании в июне 2019 года о гарантии сохранения рабочих мест в Цвиккау до 2029 года.

При производстве электромобилей значительная часть процесса будет автоматизирована, но количество выпускаемых авто должно вырасти, и это обеспечит стабильную занятость сотрудникам предприятия. С 2021 года на заводе в Цвиккау планируется выпускать ежегодно 330 тысяч автомобилей, на 30 000 больше, чем сейчас. Официально производство планируют запустить в ноябре 2020 года. Но уже сейчас существует 35 000 заказов на электромобили “Made in Zwickau”.

Смотрите также: 

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием “народный автомобиль” начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль – родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает “полностью обновленный” вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия – популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп – тренер футбольного клуба “Ливерпуль”. В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль – почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена – от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей – примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель “первым полностью электрическим компактным SUV в Европе”. На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена – от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента – и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км – от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный “Мерседес”

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган “Это “Мерседес” среди электромобилей”. Его цена – от 71 000 евро, мощность – 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях – 470 км, максимальная скорость – 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: “уцененный” спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S “всего” за 105 000. Его мощность – 390 кВт, дальность пробега – 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


 

ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП РУС

«В этом году Volkswagen Group Rus отмечает 10-летие производства автомобилей в России. За годы деятельности компания достигла высоких результатов и сейчас продолжает совершенствовать технологии, развивать персонал и расширять работу с локальными поставщиками для производства продукции высокого качества. Автомобили Volkswagen российского производства – Polo, Jetta, Tiguan – соответствуют всем международным стандартам качества концерна и пользуются высоким спросом на рынке»

Генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович (2017)

ООО «Фольксваген Груп Рус» – завод по производству легковых автомобилей.

  • модельный ряд — 3 бренда: Volkswagen, Skoda , Audi
  • 7 моделей: 3 — полного цикла сборки (CKD):, 4 — крупноузловой (SKD)
     

Самым крупным для Калужской области на сегодняшний день является инвестиционный проект компании Volkswagen. 29 мая 2006 года в Москве было подписано соглашение между Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и Корпорацией Volkswagen AG о строительстве автосборочного завода в Калуге.

С ноября 2007 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» производит автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу от Москвы. В октябре 2009 года на заводе в присутствии Владимира Путина и первых лиц государства было торжественно запущено производство полного цикла. 14 июня 2011 года «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и «Группа ГАЗ» заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и ŠKODA на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В соответствии с соглашением, на ГАЗе организован полный цикл производства автомобилей ŠKODA Yeti, Volkswagen Jetta и ŠKODA Octavia.

C объемом инвестиций, составляющим 1,3 миллиарда евро, компания стала одним из крупнейших инвесторов в российскую автомобильную промышленность. 

Завод ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» расположен в индустриальном парке «Грабцево», мощность завода – 225 000 автомобилей.

Модельный ряд: 3 бренда: Volkswagen, Skoda,  Audi

Сборка в режиме полного цикла (CKD):

  • Volkswagen – Polo GP, Tiguan
  • Skoda – Rapid (официальный запуск 28.02.2014)
     

Сборка в режиме SKD:

  • Volkswagen – Touareg, Multivan
  • Audi –  A6, A8
     

Производятся бензиновые двигатели серии ЕА211 объемом 1,6 л. На заводе осуществляется механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала и сборка двигателя. Готовые двигатели поставляются на завод компании в Калуге и на сборочный конвейер в Нижнем Новгороде.

Бензиновые силовые агрегаты калужского производства устанавливаются на пять моделей концерна: Volkswagen Polo и Skoda Rapid, производимые на заводе в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti, которые выпускаются в Нижнем Новгороде. Инвестиции в строительство завода по производству двигателей составили 250 млн евро.

Компания Volkswagen Group Rus способствует развитию локальных поставщиков и расширению базы малых и средних предприятий, что позволяет повысить уровень локализации выпускаемой продукции. Число локальных компонентов для двигателей и автомобилей, выпускаемых на калужском заводе, достигло 5500 единиц, компания активно сотрудничает с 60 локальными поставщиками, и их количество продолжает расти. Volkswagen Group Rus занимается не только поиском, но и обучением локальных поставщиков, чтобы их продукция соответствовала международным стандартам качества и бизнес-процессов.

Как делают автомобили Volkswagen Завод компании volkswagen в городе вольфсбург

Восстановление Германии после Второй мировой войны из руин, позже названное экономическим чудом, – во многом заслуга автопрома, в первую очередь заводов Volkswagen.

В этой статье расскажем как возрождалось производство “Фольксваген” в Германии, благодаря чему концерн вошел в тройку мировых автопроизводителей, а его продукция приобрела нерушимую популярность у водителей и пассажиров.

Про компанию “Фольксваген”

Начало существованию автоконцерна “Фольксваген” положил в 1934 году правительственный заказ инженеру Фердинанду Порше, которым предусматривалось создать “народный автомобиль”. Требования были не самыми простыми: надежный семейный автомобиль, способный вместить родительскую чету с тремя детьми, потребление бензина – до 8л/100 км, скорость – около 100 км/ч, максимальная цена -1 тыс. рейхсмарок (несколько ниже объема годовой зарплаты среднестатистического рабочего).

Уже в следующем году конструктор создал первую модель автомобиля ценой 990 рейхсмарок.

В 1936 г. в Саксонии неподалёку от замка Вольфсбург, давшего название будущему городу, было запланировано строительство автозавода.

В этом же году три автомобиля марки “Фольксваген” успешно завершили пробег в 50 000 км. Они произвели фурор среди конструкторов и водителей, а журналисты New York Times за сходство с майским жуком дали ему название “жук”, намертво прилипшее к автопродукции предприятия на ближайшие десятилетия.

Отметим, что тестовый пробег каждого экземпляра “Фольксваген” составил два миллиона (!) км.

Закладка первого камня, знаменующего начало строительства предприятия, состоялась 26 мая 1938 года, и сразу же начали строить поселок для работников. Однако начало Второй мировой войны перечеркнуло планы массового выпуска семейных автомобилей.

Завод выполнял крупные военные заказы: за военный период компания выпустила 70 тысяч автомашин. А в 1944 году американская авиация практически уничтожила завод бомбардировкой.

Восстанавливать автоконцерн начали англичане: до конца 1945 года Volkswagen in Germany выпустил уже 1,8 тысяч автомобилей для союзных войск и германской почты.

В 1946 г. правительство Великобритании заказало предприятию 20 тысяч автомашин для армии. Спустя три года, к моменту возвращения концерна в управление правительству ФРГ, было произведено 65 тысяч, а в 1955 г. – миллион фольксвагенов, большую часть которых экспортировали.

В 1972 году модель автомобиля Volkswagen Beetle поставила рекорд в объемах продаж в Германии. И появилась популярная у немцев фраза, объявившая “жука” членом семьи.

На сегодня Volkswagen AG вместе с концернами Toyota и Renault-Nissan входит в тройку крупнейших мировых автопроизводителей. Компания выпускает легковые автомобили, пикапы, внедорожники, грузовики, микроавтобусы и мотоциклы под дюжиной торговых марок. Качество и технологический уровень “автомобилей для народа” Volkswagen не уступает моделям автомобилей премиум-класса и класса люкс.

В 2017 году руководство немецкого концерна объявило о намерении инвестировать в ближайшие пять лет 40 млрд долларов США в разработку электромобилей. Планируется, что к 2030 году у каждой модели “Фольксваген” будет электрический “двойник”.

Где расположены заводы “Фольксваген”

По месторасположению заводов Volkswagen AG можно изучать географию планеты: адреса производственных мощностей – в Германии, Бразилии, Аргентине, Мексике, Южной Африке, России, Польше, Бельгии, Испании, Чехии, Китае и ряде иных государств.

Для наглядности представим информацию об основных локализациях заводов концерна в таблице:

Месторасположение завода
страна/город
Выпускаемые марки автомобилей
Бельгия/Брюссель Audi, Volkswagen
Босния и Герцеговина/Сараево Audi, Volkswagen, Skoda
Британия/Кру Bentley
Венгрия/Дьёр Audi
Германия/Дрезден Volkswagen
– ÷ -/Эмден – ÷ –
– ÷ -/Ингольштадт Audi
– ÷ -/Неккарзульм – ÷ –
– ÷ -/Оснабрюк Volkswagen
– ÷ -/Вольфсбург – ÷ –
– ÷ -/Цвиккау – ÷ –
Испания/Ландабен – ÷ –
– ÷ -/Марторель SEAT
Италия/Сант-Агата-Болоньезе Lamborghini
Китай/Шанхай Volkswagen
– ÷ -/Шанчум Audi, Volkswagen
Польша/Познань SEAT, Skoda, Volkswagen
Португалия/Палмела Volkswagen, SEAT
Россия/Калуга Volkswagen, Skoda
Словакия/Братислава Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Франция/Мольсем Bugatti
Чехия/Квасины Skoda
– ÷ -/Млада-Болеслав – ÷ –
– ÷ -/Врчлаби – ÷ –

Кроме двигателей и комплектующих к автомобилям, специализированные предприятия немецкого концерна выпускают продукты питания. На заводе Volkswagen Service в Вольфсбурге производят миллионы упаковок немецких колбасок, фирменный кетчуп и вермишель и продают своим работникам.

Автомобильные новинки компании

Чтобы понять, как немецкий автоконцерн мирового значения видит и создаёт своё (а отчасти и наше) будущее, рассмотрим последние модели “Фольксваген”, выявляющих тенденции совершенствования.

Volkswagen e-Golf 2017 (второе поколение) при сохранении практически без изменений внешнего облика существенно изменил свои технические характеристики. В электромобиле установили более ёмкие аккумуляторы, диагональ центрального сенсорного дисплея увеличили до десяти дюймов, а объем жёсткого диска – до 64 Гб.

Серьезное увеличение запаса хода (300 км) обеспечили новые литий-ионные аккумуляторы, увеличившие свою ёмкость до 36,8 кВт/ч; новая аккумуляторная кислотная батарея и трансмиссия обеспечивают мощность в 136 лошадиных сил, максимальную скорость в полторы сотни км/ч и способность за 9,6 сек. разогнать автомобиль до 100 км/ч.

Наличие климат-контроля, информационно-развлекательной системы, подогрева сидений обеспечивают комфортные условия водителю и пассажирам. Средства защиты, полный электропакет и навигация гарантируют максимальную безопасность при соблюдении дорожных правил.

Упомянем о плагин-гибридном автомобиле Volkswagen Passat GTE, который предлагается в вариантах седана и универсала и обеспечивает экономию в условиях городской эксплуатации. Эта модель идеально подходит для поездок на малые /средние расстояния благодаря чистому экономичному пробегу автомашины. Смешанный режим работы делает возможным малое потребление топлива, минимизирует выбросы углекислого газа.

Об экономичности и высокотехнических характеристиках автомобиля говорит наличие трёхзонного климат-контроля, информационно-развлекательной системы Discovery Pro, голосового управления с мгновенным распознаванием речи и “пятизвездочной” безопасности (классификация Euro NCAP).

А фантастическим VW Passat GTE делает программа Traffic Assist, тормозящая, ускоряющая и управляющая (!) автомобилем на скоростях менее 40 км/ч.

Интерес автолюбителей привлекают и анонсированные модели – Volkswagen e-Crafter, Volkswagen I.D. CROZZ, Volkswagen I.D. BUZZ, Volkswagen I.D., – как показатели масштабного, целенаправленного и эффективного технологического и технического поиска. Благодаря этому концерн обеспечил себе второе место в мире среди продавцов легковых автомашин по итогам прошлого года и готов сражаться за лидерство.

Как посетить экскурсию на завод

Музейно-развлекательный комплекс Autostadt – это главная часть и сердце Вольфсбурга, штаб-квартиры концерна Volkswagen. Это место представляет собой воплощение компании, туристическая Мекка, работающая каждый день с девяти до восемнадцати часов и посещаемая ежегодно двумя миллионами людей.

Создатели Autostadt с блеском выполнили сложнейшую маркетингово-коммуникационную задачу. Они трансформировали производственно-управленческий комплекс немецкого автоконцерна в популярную туристическую достопримечательность Германии, повышающую имидж марки Volkswagen.

Музейно-развлекательный комплекс простирается на пять километров берега декоративного канала, соединяющего центр Вольфсбурга и первый завод концерна. Усилиями дизайнеров сооружения площади, зеленые насаждения, которые их разделяют, вместе с установленными бессчётными скульптурами и инсталляциями стали памятником пейзажного зодчества.

Кроме кинотеатров, ресторанов, отеля, здесь находятся музей “Zeithaus”, посвященный истории автомобилестроения, трассы, на которых проводят тест-драйв, аттракционы, тесно связанные с деятельностью Volkswagen, павильоны с автомоделями принадлежащих концерну торговых марок.

Семь действующих павильонов представляют различные бренды “Фольксваген”, причём каждый выполнен в особом стиле, воздействующим на все органы чувств экскурсантов. В них демонстрируют историю концерна, знакомят с перспективами и направлениями развития, при этом раз в три–четыре года концепцию и экспозицию каждого павильона изменяют.

Моделям Volkswagen предоставили место две стеклянные двадцатиэтажные складские башни, служащие украшением комплекса, и клиентский центр, в котором покупатели подбирают модели на любой вкус, размер и стоимость. Если индивидуальный заказ на сборку состоялся, через несколько месяцев клиент забирает готовый (во многом уникальный) автомобиль.

Изюминкой экскурсии считается 45-минутный осмотр “сердца” завода в Вольфсбурге – роботизированного комплекса цеха № 54, где роботы сваривают, собирают, красят чёрные кузова и завершают монтаж автомобиля Volkswagen Golf.

Автоштадт Вольфсбург предоставляет свою территорию для различных представлений и шоу; четыре недели лета здесь украшены “танцующими фонтанами” почти 70-метровой высоты, зима – зимним рынком и спектаклями на коньках на катке с искусственным льдом.

Назовём ориентировочную цену билетов:

Категория посетителей Цены на билеты (евро), 1 день Цены на билеты (евро), 2 дня Примечание
Взрослые 15 22
Льготные категории (пенсионеры / студенты) 12 18
Дети до 6 лет 0 0
Дети и подростки от 6 до 17 лет 6 9
Семьи (двое взрослых и дети до 17 лет) 38 57
Вечерний билет (после 16-00, скидка на посещение кафе / ресторанов) 7
Экскурсия-обзор по Вольфсбургу (1-3 человека) 300 3 часа, на автомобилях и пешком
– ÷ – (4-7 человек) 390 – ÷ –
Экскурсия по тематическому парку Autostadt, посещение цеха (1-3 человека) 410 7 часов, только в будни
– ÷ – (4-7 человек) 495 – ÷ –

“Фольксваген” на авторынке России

Началом автопроизводства Volkswagen в РФ можно считать 28 ноября 2007 года, когда открылся Калужский автозавод (технопарк “Грабцево”). Вначале посредством крупноузловой сборки производили 20 тысяч автомобилей Škoda Octavia, двумя годами позже запустили линию полной сборки автомобилей.

В 2010 году начали выпускать Škoda Fabia и Volkswagen Polo sedan, а в конце 2016 года ввели в эксплуатацию кузовной цех площадью 12 тысяч квадратных метров.

Сейчас на калужском предприятии делают другие автомодели: Škoda Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan.

14 июня 2011 года компания Volkswagen Group Rus достигла договоренности с “Группой ГАЗ” относительно контрактной сборки Škoda Octavia, Škoda Yeti, Volkswagen Jetta на Нижне-Новгородском заводе “ГАЗ” проектной мощностью 132 тысячи автомобилей в год.

Отделение концерна Volkswagen объединило на рынке РФ шесть своих торговых марок, доведя объемы продаж российским покупателям до 175,6 тысяч автомашин по итогам 2017 года. В итоге Volkswagen Group Rus добилась увеличения своей доли российского рынка автопродаж до 11%.

Количество изготовленных автомобилей “Фольксваген” за тот же период (167,5 тысяч авто) оказалось несколько меньшим. С учётом того, что в середине февраля 2019 года на Нижегородском заводе стартовало производство Škoda Kodiaq, концерн намерен добиваться новых достижений.

Другие немецкие автомарки

Германия, где производят ежегодно 6 миллионов высококлассных популярных автомобилей, считается лидером этой сферы в Европе. Востребованность продукции не только крупных, но и средних немецких автопроизводителей базируется на изысканном дизайне и инновационных технологиях. Роскошные и дорогие немецкие транспортные средства занимают серьезную долю мирового рынка.

Автомобильную индустрию страны представляет прежде всего пятерка крупнейших компаний: Volkswagen AG, Daimler AG, BMW AG, Ford Germany, Groupe PSA.

Концерн Daimler выпускает знаменитые уже более 90 лет, но по-прежнему популярные автомобили Mercedes-Benz. Название немецкая марка машин получила в честь дочери Мерседес Еллинек, чей отец возглавлял французское представительство автокомпании “Даймлер”. Автомобили Mercedes-Benz отличаются шикарным дизайном и комфортным управлением, чем и подчеркивают статус владельца.

Компания BMW, начавшая деятельность с производства авиамоторов, в 2017 году отпраздновала столетний юбилей. И вот уже 80 лет этот автомобильный концерн выпускает первоклассные мотоциклы, спортивные и легковые модели, отличительной чертой которых выступает надежный и мощный двигатель.

Старейшая немецкая автокомпания Opel выпускала автомобили еще с 1899 года. Но в связи с кризисом и неблагоприятной экономической ситуацией французский концерн Groupe PSA в 2017 году приобрел все права на торговую марку Opel.

Audi AG, входящая в состав Volkswagen Group, выпускает одну из роскошных автомарок мира – Audi. Благодаря мастерству конструкторов эти автомобили сочетают изысканный дизайн со спортивной мощью.

Из менее известных стоит упомянуть о дорогих автомобилях Alpina, Bitter, Opel Monza, Maybach (к сожалению, марка недавно ликвидирована), спортивных Isdera.

В заключение

Концерн Volkswagen прошел долгий и тернистый путь от создания в 1934 году, через послевоенное восстановление, к неудержимому развитию и процветанию в ХХI веке. Благодаря стараниям работников продукция немецкого автозавода пользуется всемирной популярностью.

Примечательно, что немецкая компания стойко переносила все удары судьбы и после этого восстанавливалась, учитывая достигнутый опыт и получая импульс к развитию.

Сборка нового Volkswagen Golf 7 на видео с завода в Вольфсбурге: Видео

В конце прошлой недели мне удалось посетить центральный завод Volkswagen, находящийся в Вольфсбурге. Он является одним из крупнейших предприятий Германии как по площади, так и по количеству персонала, а также одним из крупнейших автомобильных заводов в мире. Шутка ли: на его территории (6,5 кв. км) может одновременно уместиться сразу 3 княжества Монако.

Здесь нужно сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» машины с логотипом VW. Концерн Volkswagen – это крупнейший производитель автомобилей во всём мире. Более 25% машин, колесящих по дорогам Европы, были построены на конвейерах именно этой компании.

В данный момент концерну Volkswagen принадлежат следующие автомобильные марки:
– Непосредственно сами автомобили Volkswagen
– Другая известная немецкая автомобильная марка – Audi
– Чешская гордость – Škoda
– Малопопулярная на постсоветском пространстве испанская автомобильная марка – Seat
Bentley – престижнейшая автомобильная марка класса «люкс»
– Итальянский производитель суперкаров – Lamborghini
Bugatti – французская автомобильная марка, выпускающая самые дорогие серийные автомобили в мире
Porsche – ещё одна немецкая компания, делающая самые надёжные и самые прибыльные (для производителя) автомобили в мире
– Компании, специализирующиеся на производстве грузовых машин и автобусов – Scania и MAN
Ducati – единственная в этом списке компания, производящая не автомобили, а мотоциклы


Было бы наивно полагать, что весь этот огромный список автопродукции выпускают в Вольфсбурге. Местный завод «заточен» под производство нескольких моделей самого Volkswagen”а. Сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, тогда как ранее именно в Вольфсбурге производился знаменитый Volkswagen «Жук» (Beetle в англоязычной версии и Käfer – в немецкоязычной). Всего же концерн владеет 107 заводами по всему миру, из которых 28 находятся в Германии.

Немного истории.

Сейчас об этом не принято говорить, но появление такой автомобильной марки как Volkswagen непосредственно связано с периодом правления нацистской партии Германии. Одной из многих популистских идей Гитлера было обеспечение каждой немецкой семьи личным автомобилем. С подобным предложением он выступил в 1933 году, предварительно проконсультировавшись с представителем компании «Daimler-Benz», а также Фердинандом Порше, которого он и назначил куратором проекта «народного автомобиля».

Фердинанд Порше, будучи добросовестным и талантливым конструктором, справился со своей задачей на отлично, предоставив несколько проектов недорогих и доступных для каждого автомобилей. Впоследствии именно по его проектам будет сконструирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в основание будущего завода. Насчёт полей и деревень – это не преувеличение. В радиусе нескольких десятков километров действительно не было ни одного крупного населённого пункта. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил невероятно трудное для русскоязычного человека название – Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben). Название города можно перевести как «Город KdF-автомобилей близ Фаллерслебена». Аббривиатура «KdF» расшифровывается как «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» – так во времена Третьего Рейха называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами досуга населения, а Фаллерслебен – в то время небольшая деревушка, входящая сейчас в состав Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, та идея «народного автомобиля» оказалась полностью популистской. На построенном заводе начали производить военную технику для нужд Германии, занимаясь этим вплоть до самого 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город попали в зону британской оккупации. Представители островного государства сразу же переименовали Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в гораздо более легкопроизносимый Вольфсбург, а руководству полуразрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесён, либо действительно станет выпускать «народные автомобили», да ещё и не менее 1000 штук каждый месяц (на то время – это огромные цифры). Тем не менее, с этой задачей Volkswagen успешно справился, постепенно став лидером мирового машиностроения.

В данный момент только на заводе в Вольфсбурге каждый день изготавливается 3800 новых автомобилей марки Volkswagen, или по одному автомобилю каждые 18 секунд.

А теперь давайте взглянем непосредственно на производство. Пройдёмся по цехам и посмотрим, как из ничего собой не представляющих частей и деталей получаются отличнейшие автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, приобретут узнаваемую форму автомобиля и наполнятся механической и электронной начинкой.

А вот и те самые прессы. Каждый день они в работе, каждый день они штампуют детали.

Из-под них выходят различные элементы будущего кузова. Как можно понять уже на этой стадии, данные детали вскоре станут частью новых Volkswagen Golf.

Всю физически тяжёлую и вредную работу, такую как, например, сварка, в Volkswagen выполняют роботы.

После того, как работы «поколдовали» с различными частями машины, получается уже практически готовый кузов.

Красят и кузов, и прочие детали, конечно же, тоже роботы. Вообще, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, так негативно сказывающимися на здоровье. Ладно, когда один раз в несколько лет нужно сделать дома ремонт и покрасить стены – подобная деятельность ещё допустима, но никак не отравлять свой организм изо дня в день.

У вас может сложиться впечатление, что на заводе Volkswagen трудятся только роботы, но оно будет ошибочно. На заводе в Вольфсбурге задействованы около 60 000 человек, которые, в основном, занимаются мелкой ручной работой. Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому у конвейеров очень много женщин. Кроме того, почти 10 000 сотрудников – это труженики ума. Именно такое огромное количество человек здесь, на заводе в Вольфсбурге, обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых неординарных решений и многое, многое другое.

Работники, находящиеся у конвейеров, разделены на бригады по 14-16 человек в каждой. Для того, чтобы они не уставали от рутинной работы, людям в пределах одной бригады разрешается самостоятельно меняться друг с другом рабочими заданиями.

Один из самых важных процессов при сборке автомобиля – так называемая «свадьба», или же, говоря простым языком, стыковка кузова с трансмиссией.

Наиболее любопытным для меня стал процесс установки колёс.

Конвейер привозит заготовку будущей машины и оставляет её перед очередным роботом. Тот, в свою очередь, фотографирует место, в которое будет установлено колесо и самостоятельно решает, в какую сторону на нём должны закручиваться болты.

Здесь машины обретают своё имя.

Все готовые автомобили (которые, я напомню, выпускаются каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

А потом готовые автомобили отправляются в своё многолетнее путешествие по всему миру. Кто-то – в соседний город, кто-то – на другой континент. В автосалонах ждут они своего часа, дабы осчастливить уготованного им покупателя. И, возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездят на том самом «Народном автомобиле», что родом из цехов этого завода в небольшом немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, любой желающий может своими глазами взглянуть на то, как происходит процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого необходимо предварительно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком, но все мы прекрасно умеем пользоваться Гугл-переводчиком – его будет вполне достоточно). Стоимость экскурсии – 7 евро, что, опытные путешественники не дадут мне соврать, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И ещё: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъёмка на территории завода запрещена, дабы хитрые конкуренты (например, из стран восточной Азии) не выведали некоторые технологические секреты.

Подводя итог: однозначно, самое интересное мероприятие, которое мне удалось посетить в уходящем 2014 году! Увидеть весь процесс создания автомобиля от начала до конца будет интересно не только автолюбителям, но всем, кто хочет расширить свой кругозор.

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно различными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном. В обоих случаях дорога займёт примерно 1 час. Завод виден уже непосредственно с железнодорожной станции.

Отдельные слова благодарности я бы хотел выразить компании Volkswagen , которая организовала и провела данное мероприятие, а также информационно помогала в написании этого поста.

Иногда я пишу крутые посты. Чтобы не пропустить их, подписывайтесь на мой блог .

Когда мы планировали маршрут своего небольшого автопутешествия по Германии, одним из объектов для обязательного и детального посещения стал Автоштадт Фольксваген в Вольфсбурге. А хотя бы потому, что это родина одного из наших “железных коней”, да и просто посмотреть выставочный центр и музей мирового гиганта автомобилестроения ведь интересно же!

В поисковиках Автоштадт Фольксваген определяется как “музей автомобилей марки Фольксваген”, что совсем не отражает сущность этого города в городе. Огромный комплекс, тематический парк размером почти с Диснейленд, посвященный всей истории автомобилестроения и только в частности концерна Фольксваген (Volkswagen Group) – вот что такое Автоштадт Фольксваген . Если бы Автоштадт находился за пределами Вольфсбурга, он мог бы стать самостоятельной территориальной единицей, настолько он велик.

Город Вольфсбург был основан 1-го июля 1938 года одновременно с заводом “Фольксваген”, и предназначался в качестве места жительства для сотрудников завода, которые должны были производить модель “Жук”.

Мы въехали в Вольфсбург около около десяти утра по местному времени.
Что сразу бросается в глаза – на улицах полное господство автомобилей, входящих в Volkswagen Group. Сложилось впечатление, что весь Вольфсбург ездит только на автомобилях концерна. 90% всех автомобилей – это чистые Фольксвагены (Гольфы, Битлы, Пассаты, Тураны, Тигуаны в основном), примерно 9% – это автомобили других марок, входящих в Volkswagen Group (Ауди, Шкоды в основном) и примерно лишь 1% приходится на автомобили других марок!

Автоштадт (переводится как Автоград) расположен в непосредственной близости от штаб-квартиры Volkswagen Group. Автоград из стекла и металла является и выставочным центром, и отделом продаж автомобилей, и рекламной гордостью концерна, и музеем. Тут же можно увидеть также и работу настоящего сборочного конвеера, с которого сходят автомобили Гольф.

Координаты GPS парковки Автоштадт: N 52,431857 , E 10,797594 , есть и адрес – Stadtbrucke, D-38440, Wolfsburg. Парковок там великое множество, мест хватает всем желающим. При въезде подъезжаете к шлагбауму, нажимаете из окна кнопку на пульте шлагбаума – из щели пульта выезжает пластиковая карта, которую забираете с собой, шлагбаум поднимается, вы заезжаете на парковку. Парковка стоит 3 евро в день, оплата производится перед выездом, но не на парковке, а не доходя парковки есть специальные автоматы – вставляете свою карту и закидываете железные монеты, чтоб набралось 3 евро. Как набралось, эта информация записывается на карточку, карточка возвращается к вам, ее будете вставлять в автомат выездного шлагбаума, в этом случае шлагбаум вас выпустит с парковки.
Но это все потом, а сейчас мы идем ко входу в музей:

По пути видим стоящие в стеклянных кубах два автомобиля-легенды Фольксваген. Это Гольф:

* следующий снимок и некоторые другие в правом верхнем углу отмечены знаком . Это означает, что под таким снимком спрятан еще один – похожий или с другого ракурса. Для отображения второго снимка кликните мышкой по первому снимку, для возврата первого – кликните по второму.



Кликните по Гольфу – увидите его историю. И цену в те далекие времена…
Кто кликнул по Гольфу, увидит, что цена нового Гольфа в 1977-м году составляла 9250 Дойчмарок, это примерно было 6 тысяч долларов… Во были времена! Сравните с 🙂

и Скирокко:



Кликните по Скирокко – увидите его историю и цену в 1978-м году.


Купили семейный билет (family ticket) всего за 30 евро на всю компанию (2 взрослых, 2 школьника). На целый день. В эту сумму входит также депозит 5 евро на посещение любого кафе на территории Автоштадта. Билет представляет собой также магнитную пластиковую карточку. Осматриваем холл:



Стоим на стеклянном полу, а под ним глобусы.

Вот это, собственно, уже и вход на территорию. Вставляем наши карты-билеты:

И проходим внутрь:

Здесь уместно представить план Автоштадта:

Есть, где погулять целый день.
Вначале мы идем в музей “Дом времени” (Zeithaus), на плане он под номером 02. Это музей автомобилестроения, в котором экспонируются все модели концерна, имеющие для него историческое значение и автомобили, не входящие в VW-Group, но оказавшие немалое влияние на всю историю автомобилестроения.

Конечно, большинство машин именно VW. Все на ходу, у всех заменены расходники, все заправлены. Отметим лишь некоторые.
Миллионный Битл, покрытый золотой в прямом смысле краской и украшенный кристаллами Сваровски. Количество кристаллов точно соответствует численности сотрудников завода в далеком 1955-м. Каждый сотрудник приклеил свой камушек в это ювелирной изделие:


Микроавтобус эпохи группы Битлз и расцвета движения хиппи:


В этот бус набивалось невероятное количество молодежи.

Какой-то предшественник Пассата:

Golf GTI:


Да, для гольфоводов гран туризмо всегда был мечтой, независимо от поколения машины)) . И чаще всего несбыточной, учитывая то обстоятельство, что один Гольф GTI выходил по цене как два базовых Гольфа. Разум обычно все же побеждал сердце… ((

Фаэтон – еще одна эпохальная модель:

Как и спорт-купе W12 Coupe, которое собирается только под заказ:



Женщина слева – сотрудник Автоштадта Ирина, которой мы очень благодарны за потрясающую полуторачасовую экскурсию. Она бывшая москвичка, давно переехавшая в Вольфсбург. Услышав нашу русскую речь, сама подошла к нам и предложила провести нас по музею Автоштадта. Бесплатно. Кто ж откажется? 🙂 . Огромная удача, без ее помощи мы бы многого просто не увидели и не поняли. Спасибо Вам, Ирина!

Идем дальше.
Другие автомобили, входящие в концерн Фольксваген.
Несколько эпохальных моделей Ауди.
Предшественник Ауди – машина завода Хорьх, одного из будущих составляющих концерна колечек:


Эмблема этой марки состояла из латинской литеры “Н” (от фамилии инженера Хорьх – основателя завода). А вот в 35-м уже колечки:

Легендарная Ауди 100:

Один из первых Бугатти, со слов нашего экскурсовода – самая дорогая машина в мире. Какая-та куча миллионов в стоимости:


И машина-мечта. Бугатти Вейрон, самый быстрый автомобиль в мире (на 2013-й год):


Ламборджини Коунтач:


Porshe 911 Carrera GT:


Из автомобильных марок, не входящих в VAG, есть не менее интересные экземпляры.

Один из первых автомобилей “Мерседес-Бенц”:


Через 14 лет после окончания Второй мировой войны авиационный завод Вильгельма Мессершмитта начинает выпуск трехколесных автомобилей для инвалидов в “самолетном” дизайне:


Кадиллак Эльдорадо, машина-легенда. Одним из первых обладателей “Эльдорадо” был Элвис Пресли:


DeLorean DMC-12. Такой автомобиль снимался в фильме “Назад в будущее”:


И еще выставлено не меньше сотни автомобилей, на которых уже не будем заострять внимание. В Доме времени можно провести несколько дней, если задаться целью изучить каждый экспонат.
Рядом с Домом времени “концерн-форум”, образовательного направления, где много демонстрационных залов и развлечений для детей (на плане 01):


на фото идет сдача экзамена по вождению на тренажере.

В одном из залов робот (или 3D-принтер) в вашем присутствии из такой деревянной заготовки:


вырезает


макет Гольфа-7 в натуральную величину:

Вот как это происходит:

Есть и такая половинчатая модель Гольфа-7:

Следующим пунктом нашей программы стал павильон Бугатти.
Здесь в полутемном зале при необычном освещении освещении экспонируется единственная модель – еще один Бугатти Вейрон.
Все посетители обходят это чудо по кругу, фотографируют его

с разных сторон:


Благодаря подсветке создается впечатление, что перед нами автомобиль из расплавленного металла, который переливается разными цветами и несется на большой скорости. Хотя Вейрон на самом деле стоит на месте и металл на нем застывший:) . Но зрелище интересное, стоит заглянуть.

Павильон Ламборджини представляет собой кубическое помещение, довольно маленькое и тесное внутри, на одной из стен которого закреплен боком спорткар Ламборджини Мурселаго:

Каждые полчаса проводится шоу с участием спорткара. В павильоне притухает освещение, наступает полумрак, играет музыка. Помещение заполняется дымом (скорее это какой-то пар, потому что он без запаха) и оглушительным ревом мотора. Прожектора хаотично освещают спорткар, висящий на стене и тонущий в этом дыму. Вскоре рев мотора переходит в максимальную фазу, дым полностью окутывает машину, и она пропадает.
На самом деле машина не пропадает, а просто часть стены, к которой она привешена, разворачивается наружу на 180 градусов. В темноте и дыму момент разворота стены почти не виден. Машина висела вначале изнутри помещения, а в конце шоу она со стеной перемещается на наружную часть здания. Вообще, народ от шоу ждал нечто большего. Всем стоять тесно, очень плохо видно, что происходит, а финал шоу немного разочаровывает. Ничего особенного в целом, выглядит примерно так:

Следующий павильон на очереди – демократичная Шкода
Павильон представляет собой большое светлое просторное помещение с атмосферой доброй сказки, в котором выставлены новейшие модели Шкода. Это Суперб, Октавиа, Рапид и звезда экспозиции Йети:



здесь уже в каждую машину можно присесть и примерить ее под себя, главное не забыть там детей:) . Шкода Йети кликабельна:)

Идем теперь в павильон Ауди. Там весьма серьезный демонстрационный зал, в котором выставлены последние новинки. В их числе спорткар R8, купе S5, кроссовер Q3, солидный и комфортный RS6, электрический A1 e-tron и другие модели.

И тоже каждую можно примерить, чем не замедлили воспользоваться:


Павильон Сеата временно закрыт, и мы отправляемся смотреть экспозицию Порше.
Здание павильона Порше впечатляет, соответствует марке:

Внутри павильона крохотный и темный демо-зал, в котором представлен весь модельный ряд Порше в виде уменьшенных “игрушечных” машин. А также выставлены три настоящих автомобиля – модели Macan, Panamera и кабриолет 911Carrera GT.


Как и в предыдущих двух павильонах, “примерка” приветствуется:


А мы спешим к Фольксвагенам.
Зашли вначале в башни (на плане № 10), в ячейках которых создан склад готовой продукции тех моделей, которые выпускаются в Вольфсбурге. У немцев особо престижным считается забрать свой “горячий пирожок” не у регионального диллера, а вот с этих полок для свежей выпечки:


Робот-погрузчик внутри башни без устали закатывает, вынимает и переставляет машины:

Работа робота-погрузчика:

Кстати, одна из башен снялась в фильме “Миссия невыполнима – 4. Протокол Фантом.”. За 15 минут до окончания фильма происходит решающая битва добра со злом. Эта сцена снималась внутри одной из башен Автоштадта (а в фильме представлено, что это все творится якобы в Мумбаи, и с Фольксвагенов сняты эмблемы-логотипы).
Осмотрев башни, посетили павильон (09) и торговый центр (12) Фольксваген.

Торговый центр


внутри – огромный шоу-рум, где представлены новейшие модели Фольксваген. Пробежимся лишь по некоторым, т.к. их всех очень много.

Новый Гольф-7 в комплектации R-Line:



Чтобы узнать комплектацию и цену автомобиля, кликните по фотографии. Сравните цену Гольфа-7 с ценой 🙂

На смену Кросс-гольфу и Гольф-плюсу пришел немного приподнятый и слегка раздутый Гольф Спортсвэн. Выполнен в том же стиле “мечтаю быть компакт-вэном”:



Чтобы узнать комплектацию и цену автомобиля, кликните по фотографии. И так дальше на каждой фото, обозначенной в правом верхнем углу знаком

Катя заправляет электрического гольфа (Е-гольф) электроэнергией:


Любимец широких народных масс во все времена – Пассат:


Шаран в комплектации Highline:


Туарег V6 TDI:


Машин разных очень много, некоторых моделей мы до этого ни разу не видели вживую.
Вот, например, автомобиль – мечта путешественников – микроавтобус California Generation:



Бус-трансформер, в котором на стоянке поднимается парусиновая крыша – автомобиль превращается в шатер. Внутри есть оборудованная кухня с газовой плитой и холодильником, спальные места. Наша мечта!

Или необычный электромобиль для студентов UP! . Приехал на учебу, стал на парковку, воткнул электрический шнур в розетку для подзарядки и пошел на лекцию. Самый маленький и дешевый автомобиль VW на сегодняшний день:


А вот и флагман модельного ряда – Фаэтон:


Нет нужды говорить о том, что почти все автомобили VW открыты, практически в любой можно присесть и представить себя водителем или владельцем.
Дети перемеряли на себя почти весь автопарк Фольксвагена, сейчас оседлали Скирокко:


Выходя из торгового центра и павильона VW , отмечаешь про себя тот странный факт, что цены в Минске на Passat, Golf, Touran несколько ниже, чем в Автоштадте. Как оно так получается? Из-за престижа Автоштадта? Или за счет урезанных комплектаций для стран СНГ? Но и нельзя сказать, что комплектации сильно урезаны. Парадокс…

Историческое, то самое здание завода, которое открывал А. Гитлер (вспомнилась почему-то реклама про “правая палочка Твикс – левая палочка Твикс”):


За этим историческим зданием и находится современный конвеер по сборке Гольфов. И тут главный облом. Мы приехали в воскресенье, а в воскресенье не работает завод и конвеер. Не повторяйте наших ошибок, лучше приезжать в другой день недели. Посмотреть современный сборочный конвеер Гольфов – это неслабое впечатление. Видимо, в субботу завод тоже не работает.

Пока все экспозиции, павильоны, музей и торговый центр осмотрели, прошел почти весь день. Судя по увиденному, дела у концерна VW Group идут не просто хорошо, а превосходно.

На территории имеется несколько кафе (смотрите план), там можно пообедать, чем мы и воспользовались. Заодно и депозит 5 евро истратили:) .

Покинув территорию Автоштадта, увидели парковку с электрической заправкой. Машины (VW UP!) заправляются электроэнергией:



Да, здесь электромобили и автомобили с гибридными моторами (электродвигатель + двигатель внутреннего сгорания) совсем не редкость и не абстрактное явление, а реальность.

Оплатили парковку через автомат. Приходим с оплаченной карточкой на парковку к нашему Гольфу, а его обступили другие Гольфы, местные, и наш им рассказывает о жизни в Беларуси:)) . Местные Гольфы его внимательно слушают:

Практическая информация

Время работы Автоштадта в Вольфсбурге.

Автоштадт работает каждый день кроме 24-го и 31-го декабря с 9 до 18 часов.
В субботу и воскресенье не работает сборочный конвеер.

Сколько стоит посещение Автоштадта?

Парковка на весь день – 3 евро. Оплачивается в автоматах, расположенных около парковок.
Входные билеты в Автоштадт (на 1 день). Взрослые – 15 евро, детские – 6 евро. Если вы семья, для вас имеются более выгодные семейные билеты (family ticket) за 30 евро (и 5 евро из этой суммы вам закладывают на депозит при посещении кафе или ресторана). Есть еще какие-то вечерние и двухдневные билеты, по ценам на них не в курсе.
Посещение башней с автомобилями, если вы туда захотите пойти, нужно оплачивать отдельно. В левую башню можно зайти бесплатно и постоять внизу, посмотреть как работает робот-погрузчик. А вот если вы захотите проехаться до верха башни на погрузчике в специальной кабине-лифте, то приготовьтесь отдать 8 евро.
Еда в Автоштадте. На территории есть несколько кафе/ресторанов. Попить кофе с выпечкой или мороженным – 5-7 евро на одного, более серьезно перекусить – около 10-12 евро на одного. Не забывайте про депозит на входном билете:)

Как найти Автоштадт в Вольфсбурге? Адрес Автоштадта.

Адрес Автоштадта в Вольфсбурге (для себя и для GPS-навигатора): Stadtbrucke, D-38440, Wolfsburg .

Все о Германии :

Германия

Вольфсбург с населением в 122 тысячи человек – один из немногих городов, которые были основаны в Германии в первой половине XX века. Со времени основания 1 июля 1938 года и до 25 мая 1945 года Вольфсбург назывался Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен и предназначался в качестве места жительства для сотрудников завода «Фольксваген», которые должны были производить модель «Жук».

Пишет Владислав Мова перебравшийся на ПМЖ из Латвии в Германию: В конце прошлой недели мне удалось посетить центральный завод Volkswagen, находящийся в Вольфсбурге. Он является одним из крупнейших предприятий Германии как по площади, так и по количеству персонала, а также одним из крупнейших автомобильных заводов в мире. Шутка ли: на его территории (6,5 кв. км) может одновременно уместиться сразу 3 княжества Монако.

Здесь нужно сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» машины с логотипом VW. Концерн Volkswagen – это крупнейший производитель автомобилей во всём мире. Более 25% машин, колесящих по дорогам Европы, были построены на конвейерах именно этой компании.

В данный момент концерну Volkswagen принадлежат следующие автомобильные марки:
– Непосредственно сами автомобили Volkswagen
– Другая известная немецкая автомобильная марка – Audi
– Чешская гордость – Škoda
– Малопопулярная на постсоветском пространстве испанская автомобильная марка – Seat
Bentley – престижнейшая автомобильная марка класса «люкс»
– Итальянский производитель суперкаров – Lamborghini
Bugatti – французская автомобильная марка, выпускающая самые дорогие серийные автомобили в мире
Porsche – ещё одна немецкая компания, делающая самые надёжные и самые прибыльные (для производителя) автомобили в мире
– Компании, специализирующиеся на производстве грузовых машин и автобусов – Scania и MAN
Ducati – единственная в этом списке компания, производящая не автомобили, а мотоциклы

Было бы наивно полагать, что весь этот огромный список автопродукции выпускают в Вольфсбурге. Местный завод «заточен» под производство нескольких моделей самого Volkswagen”а. Сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, тогда как ранее именно в Вольфсбурге производился знаменитый Volkswagen «Жук» (Beetle в англоязычной версии и Käfer – в немецкоязычной). Всего же концерн владеет 107 заводами по всему миру, из которых 28 находятся в Германии.

Немного истории.

Сейчас об этом не принято говорить, но появление такой автомобильной марки как Volkswagen непосредственно связано с периодом правления нацистской партии Германии. Одной из многих популистских идей Гитлера было обеспечение каждой немецкой семьи личным автомобилем. С подобным предложением он выступил в 1933 году, предварительно проконсультировавшись с представителем компании «Daimler-Benz», а также Фердинандом Порше, которого он и назначил куратором проекта «народного автомобиля».

Фердинанд Порше, будучи добросовестным и талантливым конструктором, справился со своей задачей на отлично, предоставив несколько проектов недорогих и доступных для каждого автомобилей. Впоследствии именно по его проектам будет сконструирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в основание будущего завода. Насчёт полей и деревень – это не преувеличение. В радиусе нескольких десятков километров действительно не было ни одного крупного населённого пункта. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил невероятно трудное для русскоязычного человека название – Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben). Название города можно перевести как «Город KdF-автомобилей близ Фаллерслебена». Аббривиатура «KdF» расшифровывается как «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» – так во времена Третьего Рейха называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами досуга населения, а Фаллерслебен – в то время небольшая деревушка, входящая сейчас в состав Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, та идея «народного автомобиля» оказалась полностью популистской. На построенном заводе начали производить военную технику для нужд Германии, занимаясь этим вплоть до самого 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город попали в зону британской оккупации. Представители островного государства сразу же переименовали Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в гораздо более легкопроизносимый Вольфсбург, а руководству полуразрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесён, либо действительно станет выпускать «народные автомобили», да ещё и не менее 1000 штук каждый месяц (на то время – это огромные цифры). Тем не менее, с этой задачей Volkswagen успешно справился, постепенно став лидером мирового машиностроения.

В данный момент только на заводе в Вольфсбурге каждый день изготавливается 3800 новых автомобилей марки Volkswagen, или по одному автомобилю каждые 18 секунд.

А теперь давайте взглянем непосредственно на производство. Пройдёмся по цехам и посмотрим, как из ничего собой не представляющих частей и деталей получаются отличнейшие автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, приобретут узнаваемую форму автомобиля и наполнятся механической и электронной начинкой.

А вот и те самые прессы. Каждый день они в работе, каждый день они штампуют детали.

Из-под них выходят различные элементы будущего кузова. Как можно понять уже на этой стадии, данные детали вскоре станут частью новых Volkswagen Golf.

Всю физически тяжёлую и вредную работу, такую как, например, сварка, в Volkswagen выполняют роботы.

После того, как работы «поколдовали» с различными частями машины, получается уже практически готовый кузов.

Красят и кузов, и прочие детали, конечно же, тоже роботы. Вообще, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, так негативно сказывающимися на здоровье. Ладно, когда один раз в несколько лет нужно сделать дома ремонт и покрасить стены – подобная деятельность ещё допустима, но никак не отравлять свой организм изо дня в день.

У вас может сложиться впечатление, что на заводе Volkswagen трудятся только роботы, но оно будет ошибочно. На заводе в Вольфсбурге задействованы около 60 000 человек, которые, в основном, занимаются мелкой ручной работой. Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому у конвейеров очень много женщин. Кроме того, почти 10 000 сотрудников – это труженики ума. Именно такое огромное количество человек здесь, на заводе в Вольфсбурге, обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых неординарных решений и многое, многое другое.

Работники, находящиеся у конвейеров, разделены на бригады по 14-16 человек в каждой. Для того, чтобы они не уставали от рутинной работы, людям в пределах одной бригады разрешается самостоятельно меняться друг с другом рабочими заданиями.

Один из самых важных процессов при сборке автомобиля – так называемая «свадьба», или же, говоря простым языком, стыковка кузова с трансмиссией.

Наиболее любопытным для меня стал процесс установки колёс.

Конвейер привозит заготовку будущей машины и оставляет её перед очередным роботом. Тот, в свою очередь, фотографирует место, в которое будет установлено колесо и самостоятельно решает, в какую сторону на нём должны закручиваться болты.

Здесь машины обретают своё имя.

Все готовые автомобили (которые, я напомню, выпускаются каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

А потом готовые автомобили отправляются в своё многолетнее путешествие по всему миру. Кто-то – в соседний город, кто-то – на другой континент. В автосалонах ждут они своего часа, дабы осчастливить уготованного им покупателя. И, возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездят на том самом «Народном автомобиле», что родом из цехов этого завода в небольшом немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, любой желающий может своими глазами взглянуть на то, как происходит процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого необходимо предварительно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком, но все мы прекрасно умеем пользоваться Гугл-переводчиком – его будет вполне достоточно). Стоимость экскурсии – 7 евро, что, опытные путешественники не дадут мне соврать, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И ещё: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъёмка на территории завода запрещена, дабы хитрые конкуренты (например, из стран восточной Азии) не выведали некоторые технологические секреты.

Подводя итог: однозначно, самое интересное мероприятие, которое мне удалось посетить в уходящем 2014 году! Увидеть весь процесс создания автомобиля от начала до конца будет интересно не только автолюбителям, но всем, кто хочет расширить свой кругозор.

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно различными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном. В обоих случаях дорога займёт примерно 1 час. Завод виден уже непосредственно с железнодорожной станции.

Автомобильная история на сегодняшний день невозможна без упоминания марки Volkswagen. Сегодня штаб-квартира этой компании располагается в городе Вольсфбурге, который и стал родиной автомобиля.

Первый камень при строительстве нового завода заложили в 1938 году, и стройка проходила посреди пустого поля под личным контролем самого Адольфа Гитлера. Кто мог представить, что на сегодня это будет крупнейший автомобильный завод в мире. Только протяженность многоярусного конвейера достигает 11 километров.

Немецкий конструктор осуществил проектирование первого автомобиля «Жук», выпущенного на построенном заводе. Завод в Вольсфбурге выпускал модели «Жуков» вплоть до 1974 года, когда их производство перенесли в Мексику.

В сборочном цеху завода кузова машин перевоплощаются в известные всем Golf, Touran и Tiguan. Там работают каждый день более пяти тысяч рабочих, 66 роботов и 43 манипулятора. Его площадь составляет 56 000 квадратных метров. По выше упомянутому конвейеру окрашенный кузов автомобиля попадает напрямую в сборочный цех. Постепенно шаг за шагом тысячи компонентов кузова и салона будут становиться на свои места, завершая образ автомобиля. Для начала в салоне устанавливают сидения и центральную консоль. Затем машину оснащают кокпитом весом в 50 кг и так далее. Последними устанавливаются бамперы и колеса, и также крепятся на свое место двери автомобиля.


Заметим, что число вариантов оснащения Golf более чем три миллиона, и при этом количество комбинаций наиболее популярных опций, таких как наличие или отсутствие люка, тип климат-контроля и вид аудио-системы, превысило 300 тысяч.


В 2000 году рядом с заводом Volkswagen открыли парк Autostadt, ставший комплексом, который создает имидж марки и привлекает автолюбителей со всего мира. Здесь можно заказать и купить себе новую машину, познакомившись с процессами её испытания, производства и контроля качества. В парке находятся гостиница, два кинотеатра, музей, рестораны, а также трассы для тест-драйва автомобилей, павильонный автомобильных марок компании Volkswagen.

Где собирают Volkswagen Polo sedan?

Volkswagen Polo (Volkswagen Polo sedan), получивший широкое распространение на российском рынке, вполне оправдал свое название «народный» и по праву пользуется популярностью. VIN код свидетельствует, что этот истинный немецкий седан собирается в России.

Популярность модели в России подтолкнула концерн Volkswagen в 2010 году организовать линию по сборке в промзоне Грабцево, Калужской области на базе пятого поколения модели. На заводе выполняется частичная сборка седанов, включающая:

  • сварку кузовов;
  • финишную компоновку и сборку;
  • финальную обкатку.

На российском рынке Volkswagen Polo седан представлен с 5-ти и 6-ти механическими КПП и 6-ти и 7-ми ступенчатой автоматической коробкой. Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 1,4 с турбонаддувом раньше поставлялись из Германии, но после запуска линии на заводе в Калуге с ноября 2015 года все двигатели для Polo седан собираются здесь.

Модель для российских потребителей возможна в нескольких вариантах комплектации, различающихся типом мотора и деталями экстерьера и интерьера. :

  • Conceptline;
  • Trendline;
  • Allstar;
  • Comfortline;
  • Highline;
  • Life;
  • GT.

WV Polo с кузовом хэтчбек собирались для российского рынка на заводе в Памплоне, Испания. После рестайлинга модели в мае 2015 года доступен к продаже только Polo седан калужской сборки.

Качество и особенности российской сборки

Для эксплуатации в условиях отечественных дорог и климата с затяжным межсезоньем и холодными зимами для базовой модели Volkswagen Polo седан предусмотрены конструктивные доработки:

  • увеличена емкость аккумуляторной батареи, стартера и генератора, площадь сечения кабеля зажигания;
  • предусмотрены пластиковая защита колесных арок и аэродинамические щитки на днище;
  • увеличен клиренс (до 163 мм), объем топливного бака и бачка для омывающей жидкости.

К недостаткам можно отнести излишне бюджетный жесткий пластик внутренней отделки и неудобное расположение ручного тормоза.В целом, у Polo седан калужской сборки больше достоинств, чем минусов, — его экстерьер ни в чем не уступает конкурентам-одноклассникам, которые также собираются у нас российских заводах.

Ходовые качества и управляемость

Руководство немецкого концерна тщательно следит за общим качеством сборки Polo седан на российском заводе. Качество сборки существенно влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля. С учетом покрытия отечественных дорог, на Volkswagen Polo вместо задних независимых стоек установлена балка, что также связано с повышенной грузоподъемностью багажника объемом в 500 литров. Такое решение делает Volkswagen Polo седан менее уязвимым на ухабах и неровностях отечественных дорог, но увеличило крены при прохождении крутых поворотов и снизило общую маневренность авто.

Модели Highline и GT, укомплектованные турбомоторами 1. 4 TSI / 92 имеют повышенную мощность (125 лошадиных сил) по сравнению с базовой (110 л.с) при меньшем объеме, что обеспечивает более быстрый старт и максимальную скорость до 198 км /час.

В целом Volkswagen Polo в кузове седан российской сборки получился очень удачным и вполне оправдывающим ожидания российских потребителей. Хорошая комплектация, демократичная цена и воистину «неубиваемые» ходовые качества делает это авто одним лучших в ряду бюджетных автомобилей. Конечно, не стоит ждать от него эксплуатационных качеств и дороговизны внутренней отделки машин представительского класса, но для постоянного использования в условиях города это оптимальный выбор.

Заводы Audi

Audi реализует свое «Превосходство высоких технологий» на шести предприятиях с легендарными традициями автомобильного производства. Передовые логистические процессы, синхронизированная производственная система Audi Production System и более 60 000 высококвалифицированных сотрудников гарантируют устойчиво высокие стандарты Audi по всему миру. Будь то в Германии, Бельгии, Венгрии, Индии или Китае, все заводы-производители Audi демонстрируют наивысшее качество, эффективность и совместимость с окружающей средой.

В Германии Audi осуществляет производство на двух площадках с богатыми традициями автомобилестроения – в городах Ингольштадте и Неккарзульме. Именно здесь в основном ведутся технические разработки, и здесь были совершены многие открытия. Посетители имеют великолепную возможность проникнуть в историю и философию бренда четырех колец. Начиная с 2010 года завод в Брюсселе выпускает Audi A1. Около 1,9 млн. высокотехнологичных двигателей производят ежегодно на венгерском заводе в городе Дьере. Кроме того, на заводах в Аурангабаде и Чанчуне Audi производит автомобили класса премиум для растущих рынков Китая и Индии.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Свыше 500 000 автомобилей ежегодно сходят с производственной линии крупнейшего завода AUDI AG. Именно здесь установлены линии по производству Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Через кузовной цех и цех покраски здесь также проходят модели Audi TT Coupé и Audi TT Roadster, выпускаемые в партнерстве с Audi Hungaria.

Завод в Неккарзульме (Германия)

В городе Неккарзульме, являющемся традиционным центром автомобильного производства, создаются модели премиум-класса: Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Многие типичные для Audi инновации впервые увидели свет на этом втором по величине заводе Audi в Германии. Компания quattro GmbH выпускает в Неккарзульме модели Audi A6 и Audi R8. Посещение выставочного комплекса Forum Audi в Неккарзульме оставляет незабываемые впечатления от погружения в увлекательный мир автомобилестроения.

Завод в Дьере (Венгрия)

Дьер, венгерский город на реке Дунай, является идеальным местом для производства высокотехнологичных двигателей и автомобилей. Его достоинства не ограничиваются развитым рынком труда с большим количеством квалифицированных рабочих и высокообразованных дипломированных специалистов.

Завод в Чанчуне (Китай)

Деятельность Audi в Китае началась 20 лет назад. В 2007 году годовые продажи автомобилей компании китайским клиентам впервые превысили отметку в 100 000. В том же году с линий завода-производителя традиционных моделей в Чанчуне сошло более 93 000 автомобилей. Сегодня Audi – самый быстро растущий премиум-бренд в Китае и Гонконге. Доля рынка компании в сегменте автомобилей класса премиум составляет около 42%.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Создание четвертой производственной площадки в Европе стало базой для поддержания достигнутого Audi устойчивого роста и его обеспечения в долгосрочной перспективе. Audi A1 выпускается в Брюсселе с 2010 года.

Завод в Аурангабаде (Индия)

На своем заводе в штате Махараштра Audi производит автомобили для продажи на растущем индийском рынке. Завод находится в университетском городе Аурангабаде. С 2006 года здесь выпускается Audi A6, а с 2008 года – Audi A4. К 2015 году годовой выпуск Audi A6 должен превысить 2 000 автомобилей, а Audi A4 – 11 000.

Завод в Братиславе (Словакия)

Компания AUDI AG производит модель Audi Q7 в Братиславе, столице Словакии. Примерно 1300 человек на современном заводе Volkswagen Slovakia собирают из машинокомплектов этот мощный автомобиль – представитель сегмента SUV.

Завод в Мартореле (Испания)

Выпуск модели Audi Q3 начался в первой половине 2011 г. Этот компактный автомобиль собирается с использованием ультрасовременного оборудования на заводе SEAT в испанском городе Марторель. Ежегодный объем производства составляет свыше 100 000 автомобилей.В 2009 и 2010 гг. для выпуска Audi Q3 были построены новые кузовной цех и сборочная линия. Общие капитальные инвестиции в производство этой модели в Мартореле превысили 300 млн евро.

Вольфсбург: крупнейший завод Volkswagen в мире

Вольфсбург, расположенный примерно в 220 км от Берлина по трассе А2 и в 100 км от Ганновера, является одним из крупнейших городов Германии. Известно, что в городе находится штаб-квартира Volkswagen, которая продает автомобили в 153 странах со 123 производственных предприятий по всему миру. Из них завод в Вольфсбурге известен во всем мире как крупнейшее производственное предприятие в мире с площадью 70 миллионов квадратных футов.

Цифры показывают размер этой гигантской фабрики. На фабрике работает 65 000 человек (25 процентов составляют женщины), а производственные линии имеют длину 2,5 км и ширину 300 метров. Чтобы довести прототип до испытаний, требуется около 14 дней, а металлические листы прессуются многочисленными огромными кранами и прессами грузоподъемностью от 50 до 7800 тонн, опять же заявленными как самые большие в мире. Завод автоматизирован на 98 процентов, а на производственных линиях непрерывно работают 5000 роботов. Рабочие передвигаются на 7000 велосипедах, припаркованных внутри производственных линий.Автоматизированный завод предлагает своим клиентам миллион вариантов, и каждый день 3500 автомобилей в 5-6 семействах последних моделей Volkswagen выходят из завода для отправки в различные части мира, в основном в Европу. Около 1000 грузовиков ежедневно перемещаются по территории завода, и в этих автомобилях собираются тысячи деталей. В здании есть около 50 ресторанов для рабочих, которые подают более 50 000 блюд в день и продают более восьми миллионов сосисок, объясняет гид.

Многочисленные посетители стекаются на фабрику, и Volkswagen организовал современные круизные лайнеры, чтобы переправить их через фабрику из Autostadt, автомобильного тематического парка с павильоном автомобилей, созданного Volkswagen.Каждую модель Volkswagen можно посмотреть здесь, и публика может заказать то, что она хочет. Затем Volkswagen производит автомобиль, указанный в соответствии с требованиями покупателя. Оказавшись внутри фабрики, посетители могут совершить экскурсию на небольшом поезде по различным производственным линиям.

Средневековый город с историей, восходящей к 13 веку, Вольфсбург приобрел известность после того, как в 1938 году компания Volkswagen построила запланированный город вокруг реки Аллер под названием «Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben» или «Город автомобилей KdF в Фаллерслебен.Город был создан вокруг деревни Фаллерслебен для размещения рабочих на заводах Volkswagen (народных автомобилей), которые собирают знаменитый Volkswagen Beetle. Благодаря Volkswagen город Вольфсбург теперь является одним из самых богатых городов Германии и одним из ее лучших городов. Volkswagen (VW) выпустил сотни автомобилей Beetle с этого завода в период с 1938 по 2003 год, и эти автомобили были проданы по всему миру. Было выпущено почти 2,2 автомобиля, поэтому Beetle был самым продолжительным и наиболее производимым автомобилем на одной платформе.Теперь он производит популярные современные автомобили VW, такие как Touran, компактный минивэн и Golf для Европы и других избранных рынков.

В 1938 году именно Адольф Гитлер заложил фундамент завода Volkswagen в Фаллерслебене, который должен был производить автомобили для людей. В 1944 году, во время Второй мировой войны, союзники сильно бомбили этот регион, и в 1945 году американцы передали завод в оккупированной Германии британцам для демонтажа и отправки в Великобританию. Но автопроизводителей это не заинтересовало, и завод использовался для производства автомобилей для британской армии. Позже продажи выросли, и Beetle стал известен во всем мире. Но в 1960-х годах японские производители автомобилей и другие немецкие производители придумали лучшие и привлекательные маленькие автомобили, что вызвало ажиотаж вокруг Beetle. Даже завод в Ворлфсберге начал производить более качественные автомобили, такие как Polo и Golf. Производство было перенесено в другие страны, и, наконец, к 2003 году VW снял Beetle со всех своих производственных линий. Последний «Жук» был доставлен в музей компании в Вольфсбурге.

Читайте также: Кризис Jet Airways: Кредиторы разделились на временное финансирование; решающее заседание совета директоров сегодня

Читайте также: Кризис Jet Airways: Нареш Гоял отказывается от участия в торгах после того, как Etihad, TPG Capital угрожают уйти

Завод Volkswagen AG в Вольфсбурге | Новости Volkswagen

Завод

Расположенный на берегу Среднего канала, искусственного водного пути, завод имеет площадь более шести квадратных километров, при этом площадь одних заводских цехов составляет 1. 6 квадратных километров – площадь, равная площади всего Княжества Монако.

Сеть автомобильных дорог, соединяющих отдельные производственные объекты, склады, административные здания и открытые объекты, имеет общую протяженность 75 км, при этом 60 км железнодорожных путей пересекают территорию дополнительно. На путях работают шесть локомотивов, два маневровых робота и траверс.

Менеджмент

С января 2021 г. д-р.Райнер Фессель отвечал за производство автомобилей и завод в Вольфсбурге. Фессель, имеющий докторскую степень в области машиностроения, начал свою карьеру в 1995 году в Volkswagen. После различных ответственных должностей на заводе в Вольфсбурге в 2013 году он стал руководителем производства в Цвиккау. В 2016 году он был назначен директором завода FAW Volkswagen в Чэнду. В 2018 году он стал директором завода SEAT на испанском заводе в Марторелле. , Golf GTI , Golf Variant, Tiguan, Tiguan R , Touran, SEAT Tarraco и SEAT Tarraco e-HYBRID , подключаемый гибрид. В течение следующих нескольких лет были запущены четыре новые модели: Touran второго поколения в мае 2015 года, Tiguan второго поколения в начале 2016 года и обновленные модели Golf и Golf Sportsvan в конце 2016 года.

В мае 2017 года , Город IT открыл свои двери.Расположенный к северу от территории завода, он является центральным местом для подразделения Volkswagen Group в области информационных технологий и цифровизации. Современные рабочие места для примерно 1500 специалистов предназначены для обеспечения гибкой и ориентированной на пользователя работы. В июле 2018 года завод в Вольфсбурге впервые получил награду Lean Production Award 2018 за эффективные и гибкие производственные системы. В октябре 2018 года завод впервые за 20 лет приступил к выпуску модели для другого бренда Группы — SEAT Tarraco.Испанский внедорожник выпускается совместно с Volkswagen Tiguan и Touran. Завод в Вольфсбурге уже производил VW Lupo и SEAT Arosa (с 1996 по 1998 год), Audi 50 и VW Polo (с 1974 по 1978 год), VW Passat и Audi 80 (с 1994 по 1998 год), а также Audi 100 ( с 1993 по 1997 год) вместе на одной производственной линии. Восьмое поколение Golf производится здесь с конца 2019 года. Незадолго до конца 2020 года завод в Вольфсбурге отпраздновал одновременное начало производства двух гибридных моделей, Tiguan eHybrid и Tarraco e-HYBRID «Город, который построил Volkswagen» грозит бедой Это фото сделано 1 сентября.29 декабря 2015 года показана силовая установка завода Volkswagen в городе Вольфсбург, Германия. Благодаря Volkswagen Вольфсбург процветал в период послевоенного возрождения Западной Германии, и сегодня город и компания неразделимы. (AP Photo/Маркус Шрайбер) http://eapcontent. ap.org/jpg/2015/20151001/04/eb47c685196b8c2c830f6a70670039c2.jpg?contentid=eb47c685196b8c2c830f6a70670039c2/fmt=jpg/role=Preview/reldt=2015-10-10:T03Photo ID записи=b79ba779f7134764a502271a2216d9e7/itemid=db0dd1436087454bbec0e37904e130ca/objfilename=preview.JPG / authToken = eNotx0EKwyAQQNETKTPqjLoQepU6NeAiMWikWXj4ttDN% 2f7xV7sSWfCSHBhwAEFlcUlPJzgsHUhg5qyBGVLCwKX56YA9go5g1R5J2XL3mebU% 2bHnmOepTxzaiv0rW0fZ3v9CcSrHomdhqBNf6O9AHHZCfs & маркер = 1443944404_18907D138E8B48DE24DA813E34BD54AD ВОЛЬФСБУРГ, Германия (AP) — Вольфсбург — это город, построенный Volkswagen — буквально нанесённый на карту в 1938 году нацистами в погоне за своей мечтой о «народном автомобиле».

Послевоенный бум компании привел город к финансовому богатству, и сегодня они неразлучны.Есть футбольный клуб высшей лиги, который носит логотип VW и играет на арене Volkswagen; Штаб-квартира и завод Volkswagen занимают большую часть его недвижимости. Есть банк Фольксваген, дилер Фольксваген по недвижимости и даже колбасный завод Фольксваген.

Итак, когда в этом месяце выяснилось, что автопроизводитель обманул тесты на выбросы в США, что привело к резкому падению его акций, настроение здесь ухудшилось.

«Людям немного не по себе, голова покатится, и не высоко, а на нижних этажах», — сказал 65-летний Марк Графф, ожидавший у ворот «Фольксвагена», чтобы забрать свою дочь после ее смены на сборочная линия.

Графф, чей сын также работает на заводе полный рабочий день, сказал, что есть опасения, что, если продажи упадут, рабочие смены будут сокращены.

“Сначала будут совместители, а их очень много”, – сказал он.

Никто точно не знает, чего ожидать, но никто не думает, что ближайшие месяцы будут легкими, поскольку самый продаваемый в мире производитель автомобилей изо всех сил пытается справиться с множеством юридических и технических проблем, пытаясь восстановить свой имидж. Город уже замораживает расходы и найм.

Этот город с населением 120 000 человек имеет 120 000 рабочих мест, привлекая жителей пригородной зоны. Около 70 000 человек работают на Volkswagen, а многие другие зависят от компании. Вольфсбург так же зависит от автомобильного сектора, как Детройт в период своего расцвета.

Автомобили Volkswagen Golf VII на производственной линии на заводе немецкого автоконцерна Volkswagen в Вольфсбурге. Томсон Рейтер

Сумон Ахмед, 24-летний мужчина, который летом работал на заводе Volkswagen, сказал, что слышал, как люди говорили, что они могут не получить премию — внушительные 5900 евро (6610 долларов США) на каждого работника, на которые распространяется последний контракт с профсоюзом. год.

«По крайней мере, будет краткосрочный эффект в виде снижения прибыли, но в долгосрочной перспективе мы просто не знаем», — сказал он, все еще одетый в синюю рубашку «Фольксваген», отправляясь домой после обеда. смена на линии, помогающая строить модели Golf и Polo на этой неделе.

Большинство других, уходя с работы, отказывались говорить о ситуации, кружа вокруг фургонов — или, так сказать, «фольксвагенов» — в поддержку своего работодателя.

“Идите в Мерседес, у них тоже есть грязные секреты”, – рявкнул мужчина средних лет в рубашке VW.

Это вполне понятное отношение, учитывая, что Вольфсбург, расположенный недалеко от шоссе Берлин-Ганновер на севере Германии, является финансово сильным городом страны, в первую очередь благодаря Volkswagen. Его экономическая производительность на человека является самой высокой в ​​​​стране. Ингольштадт, где находится Audi, дочерняя компания VW, находится на четвертом месте.

Volkswagen AG может быть оштрафован в США на сумму до 18 миллиардов долларов за 482 000 автомобилей, идентифицированных с так называемым «устройством поражения», которое позволило им победить тестировщиков.Другие страны, такие как Южная Корея, также заказали расследования уровней выбросов автомобилей VW, а некоторые юридические фирмы в Северной Америке подали коллективные иски.

Выхлопная система автомобилей Volkswagen показана на этой иллюстрации в подержанных автозапчастях в Джелахе, Босния и Герцеговина, 26 сентября 2015 года.REUTERS/Дадо Рувич

Остается неясным, насколько широко использовалось это устройство, но Volkswagen заявил, что 11 миллионов его автомобилей по всему миру оснащены одним и тем же программным обеспечением.

Volkswagen выделил первоначальные 6,5 миллиардов евро (7,3 миллиарда долларов) на покрытие последствий и «восстановление доверия» клиентов, хотя и не упомянул о возможных штрафах.

В общенациональном масштабе экономист ING Карстен Бжески сказал, что на данном этапе неясно, какое влияние окажет скандал с Volkswagen на экономику Германии, но «излишне говорить, что владение 12 брендами в семи европейских странах и наличие глобального рынка доля около 13 процентов всех легковых автомобилей, будет влияние.”

“В Германии в Volkswagen работает более 270 000 человек, — сказал он. — Если добавить к уравнению прокси возможных поставщиков, на долю Volkswagen приходится примерно 1,5 процента рабочих мест в Германии и даже больше, если говорить о влиянии на экономический рост”. ”

На данный момент один завод Volkswagen в городе Зальцгиттер сократил одну смену в неделю, а подразделение финансовых услуг VW временно приостановило прием на работу.

Просачивание быстро достигло Вольфсбурга.

На этой неделе мэр Клаус Морс объявил о немедленном прекращении расходов и найма на работу в городе. Осуществляемые проекты разрешено продолжать, но нельзя начинать новые.

Вид на электростанцию ​​Volkswagen с железнодорожного вокзала в Вольфсбурге. Томсон Рейтер

«Несмотря на то, что наш город свободен от долгов, и мы смогли сделать запасы на случай непредвиденных обстоятельств, теперь мы ожидаем, что получим гораздо меньше налоговых поступлений от бизнеса», — сказал он в своем заявлении.«Пока рано говорить о конкретных цифрах, но ясно, что уже в этом году нам придется рассчитывать на гораздо меньше».

Ингольштадт последовал его примеру, также объявив о сокращении расходов.

Майкл Уилкенс, глава Торговой палаты Вольфсбурга, сказал, что для бизнеса имеет смысл готовиться к трудным временам, но отметил, что отношения между городом и Volkswagen развивались десятилетиями и что доверие к Volkswagen было глубокий.

«То, что происходит сейчас, безусловно, является трудным этапом, но есть надежда, что VW выйдет из него сильнее», — сказал он.

В Высшей школе бизнеса и администрирования им. Карла Хана, передний вход которой имеет общий навес с пешеходным туннелем, по которому сотрудники VW проходят под дорогой и железнодорожными путями на работу, студенты, которые рассматривали компанию как будущего работодателя, держались за к этой надежде.

«Когда я закончу, я могу представить себе работу в VW, но сейчас это выглядит не так уж хорошо», — сказал 17-летний ученик Тобиас Батцдорфер, которому осталось два года в школе.

“Я не думаю, что VW разорится — он такой огромный, это часть всего региона. Очевидно, будет фаза, когда они будут терять деньги, но через пару лет они восстановят свои изображение и вернуться на хорошую основу».

Не только завод VW в Вольфсбурге является крупнейшим заводом в мире, но и Автоштадт VW также является одним из самых посещаемых музеев в Европе (2018 г., день 08, Вольфсбург)

Сегодняшняя фотография показывает всемирно известный завод Volkswagen в Вольфсбурге.В настоящее время VW является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей, но его штаб-квартира по-прежнему находится в небольшом городе Вольфсбург, где компания была основана в 1938 году. Заводской комплекс VW в Вольфсбурге, по-видимому, является крупнейшим заводом в мире и занимает площадь более 1000 акров, что в 3 раза превышает размер завода Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, США. Более 70 000 человек работают на VW в Вольфсбурге, так что это не только крупнейший в мире завод по размеру, но и один из крупнейших заводов в мире по количеству занятых.

Завод VW в Вольфсбурге с воздуха. Источник: Reflektion.info

Только когда вы смотрите на аэрофотоснимки, вы понимаете, насколько велик завод VW на самом деле. В прошлом году здесь было построено более 800 000 автомобилей, а с момента открытия в 1945 году на этом заводе было произведено более 40 миллионов автомобилей. В настоящее время хэтчбек VW Golf является самым популярным автомобилем, производимым здесь, а в 2003 году Вольфсбург даже на месяц был переименован в «Гольфсбург», чтобы отпраздновать запуск VW Golf пятого поколения.Volkswagen также производит здесь свои седаны Passat и внедорожники Tiguan, но самый известный автомобиль, связанный с заводом VW в Вольфсбурге, был также первым автомобилем, построенным здесь, VW Beetle.

1000-й VW Beetle, построенный в этом месяце, сходит с конвейера в Вольфсбурге в марте 1946 года . Источник: Википедия

До Второй мировой войны было построено всего 210 автомобилей, прежде чем завод был переоборудован для производства оружия для немецкой армии. Завод Volkswagen подвергся сильным бомбардировкам во время Второй мировой войны и вновь открылся только в мае 1945 года, поскольку британской армии требовалось 20 000 автомобилей для патрулирования оккупированной Германии.Невероятно, но, несмотря на нехватку поставок в послевоенной Германии, к концу 1945 года было построено почти 2000 «Жуков», а всего через 3 месяца в Вольфсбурге собиралось более тысячи автомобилей в месяц. К 1955 году было построено более 1 миллиона автомобилей VW Beetle, а к 1972 году было произведено более 15 миллионов автомобилей, превзойдя предыдущего рекордсмена Ford Model T. Производство оригинального VW Beetle закончилось в Вольфсбурге в 1974 году, но продолжилось на заводе VW в Пуэбло. в Мексике до 2003 г.

Штаб-квартира Volkswagen в Вольфсбурге. Источник: Автор

70 000 человек работают на VW в Вольфсбурге, что составляет невероятную долю от общей численности населения города в 125 000 человек. Низкое население города (меньше, чем в Корке в Ирландии) во многом связано с тем, что это запланированный город, и мало кто жил здесь до 1938 года, когда он был основан нацистской партией для создания VW Beetle. В то время город был известен как Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, и официально его название не менялось на Вольфсбург до 1946 года (KdF (Kraft durch Freude или Сила через радость — Wagen — нацистское название VW Beetle).В настоящее время это самый богатый город в Германии со средним ВВП на душу населения в размере 120 000 евро во многом благодаря успеху VW.

VW Arena в Вольфсбурге. Источник: Автор

VW Arena была построена всего за 19 месяцев и обошлась в 60 миллионов евро. Он открылся в 2002 году и вмещает 30 000 человек. «Фольксваген-Арена» является домашней площадкой для команды «Вольфсбург», выигравшей Бундеслигу в 2008 году. Она редко используется для проведения международных матчей из-за малой вместимости, но немецкая сборная провела здесь несколько товарищеских матчей.

Внутри VW Arena в обычный игровой день. Источник: Википедия

В 2017 году «Вольфсбург Арена» стала первым стадионом в Германии, где все галогенные прожекторы заменены на светодиоды. VW Arena также была первым футбольным стадионом в Германии, на котором использовалась гибридная трава, в которой натуральная трава армирована синтетическими волокнами.

Музеи VW Autostadt расположены недалеко от оригинального автомобильного завода VW. Источник: Автор

В комплексе VW Autstadt есть павильоны, посвященные брендам VW Group, включая Audi, Seat, Skoda и Porsche.VW также владеет брендами автомобилей премиум-класса, такими как Bugatti (базируется во Франции), Lamborghini (базируется в Италии) и Bentley (базируется в Великобритании), и в Autostadt также есть павильоны, посвященные этим брендам. Он был построен в 90-х годах за 400 миллионов евро для демонстрации бренда VW и их автомобилей, поскольку в другом музее VW в Вольфсбурге, Автомузее, представлены только автомобили, которые были построены в Вольфсбурге. Комплекс VW Autostadt открылся в мае 2000 года и в настоящее время ежегодно привлекает более 2 миллионов туристов.

Вид с воздуха на VW Autostadt в Вольфсбурге . Источник: VW

VW Autostadt — самый посещаемый тематический парк в Европе, не считая Диснейленда в Париже. В общей сложности 8 павильонов, посвященных брендам VW Group, демонстрируют более 1000 старых моделей автомобилей. Autostadt также демонстрирует 300 моделей автомобилей, которые в настоящее время производятся VW Group, и клиенты могут договориться о том, чтобы забрать свой новый автомобиль здесь.

Стеклянные башни VW в Автоштадте в Вольфсбурге. Источник: VW

Две 60-метровые стеклянные башни, известные как AutoTürme, используются в качестве хранилища для новых автомобилей Volkswagen в Autostadt.Две башни соединены с заводом Volkswagen 700-метровым подземным тоннелем. При покупке автомобиля у Volkswagen клиент может заказать доставку в местный дилерский центр или забрать его в Автоштадте.

Внутри одной из стеклянных башен в Автоштадте. Источник: VW

Если клиент хочет забрать свой автомобиль в Вольфсбурге, VW предоставляет ему бесплатные входные билеты в Автоштадт, после чего он может следить на экране за тем, как автоматический лифт поднимает его автомобиль в одной из башен. Затем автомобиль вывозится к покупателю, не проехав ни одного метра, и, таким образом, одометр показывает «0». Самым популярным автомобилем, собранным в Autostadt, является VW Golf, который сейчас находится в седьмом поколении. VW производит электрическую версию своей модели Golf под названием eGolf на своем заводе в Дрездене, и вы можете организовать сбор eGolf в Autostadt. VW должен выпустить восьмое поколение своей культовой модели Golf в следующем году, но не будет выпускать версию eGolf. Вместо этого они планировали заменить eGolf совершенно новым автомобилем, первоначально называвшимся VW Neo, но позже переименованным в VW iD3.

VW iD3, который должен поступить в продажу в ноябре 2019 года. Источник: VW

VW iD3 — первый электромобиль, разработанный Volkswagen с нуля, чтобы стать электромобилем. Все предыдущие электрические модели, предлагаемые VW, были основаны на существующих автомобилях, таких как eGolf или eUp. VW iD3 станет первой из 50 электрических моделей, которые Volkswagen Group планирует представить к 2025 году, а к 2030 году они надеются иметь электрические версии всех 300 моделей, которые они предлагают в настоящее время.

Часть из 50 полностью электрических автомобилей VW планирует предложить в ближайшие несколько лет. Источник: VW

В сентябре 2017 года генеральный директор VW Герберт Дайсс подробно рассказал о стратегическом плане VW на 2025 год. в течение следующих 10 лет разрабатывает электромобили, что больше, чем у любого другого производителя автомобилей, включая даже Tesla.

VW Beetle, Golf и iD3. Источник: VW

Каждые 40 лет или около того VW выпускает знаковые автомобили для массового рынка, начиная с Beetle в 1930-х годах и заканчивая Golf в 1970-х.Только время покажет, окажется ли предлагаемый электрический VW iD3 таким же культовым автомобилем, как Beetle и Golf. В отличие от Beetle и Golf, которые впервые были построены в Вольфсбурге, VW iD3 будет производиться в Цвиккау с использованием аккумуляторных батарей, поставляемых из Брауншвейга, и электродвигателей, произведенных в Касселе. Официальных подробностей не разглашается, но ходят слухи, что двигатель iD3 будет выдавать 170 л. с., что значительно больше, чем 25 л.с. в оригинальном Beetle и 50-70 л.с. в Mark 1 Golf.Также ходят слухи, что VW iD3 будет разгоняться до сотни менее чем за 8 секунд, что быстрее, чем у большинства современных автомобилей, и намного быстрее, чем 27 секунд, которые потребовались VW Beetle для разгона до сотни.

Дорожная карта стоимости аккумуляторов согласно VW. Источник: PushEVs

На этом слайде видно, что VW рассчитывает получить аккумуляторные батареи по цене 90 евро/кВтч и создать аккумуляторную систему для электромобилей по цене менее 100 евро/кВтч к 2020 году. Обратите также внимание на то, как предлагаемая трансмиссия MEB для VW iD3 отличается от трансмиссии MQB, используемой в настоящее время в eGolf.Первоначальные VW iD3, вероятно, будут поставляться с аккумуляторными батареями на 48 кВтч, которых достаточно для пробега в 300 км, и с аккумуляторной батареей на 64 кВтч, способной проехать 400 км без подзарядки. Это такое же расстояние, как от Вольфсбурга до Штеттина (Щецина) в Польше, куда я направлялся дальше. При цене 20 центов за единицу электроэнергии это означает, что вы можете получить свой iD3 в Autostadt и доехать до Польши примерно за 12 евро, что намного меньше, чем 50 евро или около того, которые в настоящее время стоят для проезда того же расстояния на бензиновом или дизельном автомобиле.

Крупный план аккумуляторной батареи и системы трансмиссии предлагаемого VW Neo. Источник: VW

Никаких подробностей о цене VW iD3 не было объявлено, но генеральный директор VW Герберт Дайсс недавно заявил, что он будет стоить примерно столько же, сколько аналогичный дизельный автомобиль. Стоимость дизельного VW Golf начинается от 20 000 евро, но никто не ожидает, что VW iD3 поступит в продажу по этой цене, так как это почти половина стоимости нынешнего eGolf. Но если VW хочет продавать 3 миллиона электромобилей ежегодно к 2025 году, им придется предлагать некоторые модели за 20 000 евро или меньше.

VW Transform Strategy 2025. Источник: VW

VW надеется иметь в продаже 50 полностью электрических и 30 гибридных электрических моделей в 2025 году по сравнению с 2 полностью электрическими и 6 гибридными электрическими моделями, которые они предлагают в настоящее время. Они надеются продавать 3 миллиона таких автомобилей ежегодно, или в 250 раз больше, чем они продают в настоящее время. Для VW перейти от продажи 10 000 электромобилей в год в 2018 году к продаже 10 000 электромобилей в день в 2025 году — это просто принятие желаемого за действительное, если только стоимость электромобиля через семь лет не будет аналогична стоимости бензиновой или дизельной модели.На самом деле, я буду удивлен, если они продадут 3 миллиона электромобилей до 2025 года, поскольку в настоящее время производится недостаточно батарей. Но, по крайней мере, компания объявила о стратегии и начала инвестировать в некоторые из своих заводов по производству электромобилей. VW потребовалось 10 лет, чтобы построить миллион VW Beetle после Второй мировой войны, и я считаю, что это более реалистичная цель для VW iD3. Однако за следующие 20 лет было продано более 20 миллионов автомобилей Beetle, и то же самое вполне может произойти с VW iD3.

продаж электромобилей в Германии по сравнению с некоторыми другими крупными странами. Источник: Bloomberg

Из этой диаграммы видно, что за последние 6 лет в Норвегии (население 5 миллионов) было продано больше электромобилей, чем в Германии (население 80 миллионов). Ожидается, что в этом году в Германии будет продано 50 000 электромобилей, но это лишь капля в море, поскольку каждую неделю в Германии продается 50 000 обычных автомобилей. Мало того, более половины электромобилей, продаваемых в Германии, представляют собой подключаемые гибридные автомобили как с обычным двигателем, так и с электродвигателем, работающим от небольшой батареи.Некоторые из этих электромобилей имеют батарею емкостью всего 3 кВтч, что означает, что они не могут проехать даже 10 км на электричестве, но по-прежнему классифицируются как электромобили. Volkswagen выпускает 2 гибридные модели с подключаемым модулем: Golf GTE и Passat GTE, которые имеют батарею емкостью 9 кВтч, которой достаточно для 30 км поездки на электричестве. VW фактически продает больше этих гибридов в Германии (общий объем продаж 2800 с января по июнь 2018 года), чем eGolf. Пока что в 2018 году Renault продала больше электромобилей Zoe (2600 продано в период с января по июнь 2018 года), чем VW продала eGolf (2500 продано в период с января по июнь 2018 года), вероятно, потому, что Zoe стоит в среднем на 10 000 евро меньше, чем eGolf.

2 автомобиля Tesla Model S заряжаются на автостоянке в Потсдаме. Источник: Автор

Последние 4 года я ездил на велосипеде по Европе, и меня обогнали примерно 100 000 автомобилей, из которых менее 10 были электромобилями. Даже в этом году я уже провел неделю на велосипеде из Лондона в Вольфсбург и встретил только один электромобиль — Mercedes Smart, заряжаемый у фонарного столба в Роттердаме. Мне потребовалась бы еще неделя, чтобы проехать из Вольфсбурга в Польшу, и все же я не видел ни одного электромобиля за все это время.Всего я провел в Германии 5 недель и наткнулся всего на 6 электромобилей; 2 Tesla Model S в Потсдаме, еще 2 Tesla Model S в Дрездене, Smart EV в Штутгарте и eGolf недалеко от Саарбрюкена. Электромобили в Германии и других странах Европы — действительно редкое явление, поэтому неудивительно, что даже через 10 лет VW по-прежнему рассчитывает продавать 3 бензиновых и дизельных автомобиля на каждый проданный электромобиль.

Трабант на автостоянке в Вольфсбурге в окружении автомобилей VW Group, ни один из которых не был электрическим. Источник: Автор

В отличие от отсутствия электромобилей в Германии, я наткнулся на не менее 50 «Трабантов» в своих путешествиях. Справедливости ради, на некоторых из них ездили туристы в Берлине, но на большинстве замеченных мною «Трабантов» на самом деле водили обычные немцы. Мы говорим об автомобиле, который был разработан в 50-х годах и не производился с 1991 года, но невероятно, но в 2018 году на дорогах Германии больше «Трабантов», чем электромобилей. Уже один этот факт подчеркивает, что перед VW и другими автомобильными компаниями стоит задача заставить потребителей в Германии и других странах отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей и перейти на электрические.

Брошенные трабанты в Восточной Германии после падения Берлинской стены. Источник: Carthrottle.com

В 1989 году восточные немцы тысячами отказались от своих «Трабантов» и заменили их немецкими моделями, многие из которых были произведены VW. крыш по всей Германии. Но когда дело доходит до автомобилей, немцы в целом избегают экологических автомобилей в пользу гораздо более мощных бензиновых и дизельных автомобилей.Но многие немцы также бережливы (вспомните об успехе Aldi и Lidl), и причина, по которой в Германии все еще ездит так много Trabants, отчасти связана с ностальгией, но также и с тем, что они чертовски дешевы в эксплуатации и обслуживании. Пока электромобили в два или даже в три раза дороже обычного автомобиля аналогичного размера, они просто не будут продаваться в больших количествах. Но если VW удастся произвести iD3 в достаточном количестве и предложить его для продажи по той же цене, что и дизельный Golf, они могут просто получить автомобиль, который окажет такое же большое влияние на будущее автомобилестроения, как VW Beetle в 1950-е годы. Ценообразование будет ключевым, и если VW предложит iD3 для продажи за 20 000 евро или меньше, то он будет продаваться как горячие пирожки, но если они будут брать 35 000 евро, как за eGolf, то средний немецкий потребитель, который делает покупки в Aldi и Lidl будет искать в другом месте.

Люди в очереди в марте 2016 года, чтобы зарезервировать Tesla Model 3. Источник: Tesla

Создать любой автомобиль, а не только электромобиль, непросто, и люди на фотографии выше в Австралии в конечном итоге будут ждать более 3 лет, прежде чем их автомобиль будет доставлен. .Но Tesla — относительно небольшая автомобильная компания, и в результате она изо всех сил пытается удовлетворить спрос на свои автомобили. Напротив, VW — одна из крупнейших автомобильных компаний в мире, но, в отличие от Tesla, никто не стоит в очереди, чтобы купить их автомобили. Неудивительно, что до сих пор VW и другие немецкие автомобильные компании медлили с электрификацией, используя высокие цены и длинные списки ожидания, чтобы ограничить предложение. В результате VW и другие немецкие автомобильные компании не могут даже продать больше электромобилей на своем внутреннем рынке, чем часто высмеиваемая французская компания Renault пока может в Германии в 2018 году.

продаж электромобилей за первые 6 месяцев 2018 года в Германии (слева) и по всему миру (справа). Source Продажи электромобилей

Традиционно немецкие потребители очень лояльны к немецким брендам, и, по моим оценкам, 90% автомобилей, с которыми я сталкивался в Германии, были произведены немецкими автомобильными компаниями. Но когда дело доходит до электромобилей, немецкие потребители голосуют ногами и покупают электромобиль Renault Zoe в большем количестве, чем любой электромобиль, предлагаемый немецкой компанией. Во всем мире ситуация еще хуже: BMW — единственная немецкая автомобильная компания, вошедшая в топ-20.В настоящее время VW Group продает около дюжины электрических и гибридных электромобилей, но ни одна модель не попала в топ-20. VW может попасть в топ-20 в следующем году с Audi e-Tron, который был запущен в сентябре 2018 года и в настоящее время строится в Брюсселе. Но пройдет как минимум 2020 год, прежде чем VW iD3 и, возможно, Skoda Vision E появятся в топ-20 мировых продаж электромобилей.

Генеральный директор VW Герберт Дайсс анонсирует VW iD3 (кодовое название VW Neo) в апреле 2018 года. Берлинская стена.Действительно, можно утверждать, что до сих пор немецкие автомобильные компании так же далеко отставали от некоторых других автомобильных компаний в электрификации своего автопарка, как Восточная Германия отставала от Западной Германии в 1980-х годах. Некоторые даже могут возразить, возможно, несправедливо, что VW и другие немецкие автомобильные руководители в течение последних 10 лет придерживались мышления, сходного с мышлением восточногерманского лидера Эриха Хонекера, который в январе 1989 года предсказал, что «железный занавес продлится 50 или даже 100 лет». лет больше». Запуск VW iD3, безусловно, не будет таким драматичным, как падение Берлинской стены, и люди, вероятно, даже не будут стоять в очереди, чтобы заказать его, как это было в марте 2016 года, чтобы заказать Tesla Model 3. Но, поскольку VW является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, последствия успеха VW iD3 для автомобильной промышленности будут аналогичны последствиям для Восточной Германии и других стран советского блока в 1989 году. всего за несколько месяцев того года жизнь, какой они ее знали, навсегда изменилась для половины населения Европы. Точно так же, если VW iD3 будет успешным, жизнь автомобильной промышленности во всем мире, какой они ее знали, в конечном итоге изменится навсегда, как это произошло, когда VW выпустил Beetle в середине 20-го века.. Затем, в 1970-х годах, VW выпустил VW Golf, и с тех пор он превзошел по продажам даже VW Beetle, и некоторые утверждали, что его превосходство над Trabant сыграло небольшую роль в падении железного занавеса. Но то, станет ли VW iD3 такой же важной вехой, как Beetle и Golf, будет зависеть от того, будет ли он таким же доступным и надежным, как обе эти модели, когда они были запущены. VW изменил лицо автомобилестроения в 1940-х с Beetle и в 1970-х с Golf, но сделает это только в 2020-х с VW iD3, если они правильно оценят его и сделают его настолько доступным, что даже средний немецкий потребитель захочет купить. один.Но если они взимают премиальную цену, как они делали это за каждую электрическую модель, которую они выпустили до сих пор, то в 2025 году на дорогах Германии по-прежнему будет больше Trabants, чем VW iD3.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Volkswagen планирует создать новую площадку в Германии, чтобы противостоять гигафабрике Tesla

Новый логотип немецкого автопроизводителя Volkswagen представлен в штаб-квартире VW в Вольфсбурге, Германия, 9 сентября 2019 года. REUTERS/Fabian Bimmer/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

  • Новый завод будет производить модель Trinity с 2026 года
  • Решение все еще требует одобрения наблюдательного совета
  • Переоборудование существующего завода в Вольфсбурге с учетом ограничений во вторник он планирует построить новый современный автомобильный завод недалеко от своей штаб-квартиры в Вольфсбурге, Германия, надеясь повысить свою игру по мере приближения открытия гигафабрики Tesla (TSLA. O) недалеко от Берлина.

    Завод, который все еще требует одобрения наблюдательным советом Volkswagen в ближайшие недели, является частью проекта группы Trinity, в рамках которого автопроизводитель хочет построить флагманский электрический седан в Вольфсбурге с 2026 года. для завода, сказал, что он стремился к тому, чтобы время производства одного автомобиля для модели Trinity составляло 10 часов, что аналогично тому, сколько времени потребуется Тесле для сборки модели 3 на запланированной площадке в Грюнхайде.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Регистрация

    Строительство совершенно нового завода является альтернативой адаптации существующего завода в Вольфсбурге для производства модели Trinity, что, по словам VW, ограничит возможности для более радикальных изменений в производственном процессе.

    «Вот почему мы планируем строительство с нуля: эффективное и без ограничений существующими структурами», — заявил в своем заявлении генеральный директор бренда Volkswagen Ральф Брандштеттер.

    “Таким образом, мы выигрываем время и пространство, чтобы постепенно масштабно модернизировать главный завод и поднять производство там тоже на новый уровень.

    Модель Volkswagen Trinity нацелена на автономный стандарт 4-го уровня, в соответствии с которым автомобиль может управлять всеми аспектами вождения в большинстве случаев без вмешательства человека. позже в этом году или в начале следующего, утверждая, что основной сайт VW сильно отстает с точки зрения эффективности и скорости. сокращения, которые повлечет за собой переход к более экономичному и быстрому производству.

    Дисс ранее во вторник заявил, что не планирует массовых увольнений. читать дальше

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Репортаж Кристофа Штайца; Под редакцией Бернадетт Баум и Марка Хайнриха

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Общая судьба Volkswagen и немецкого города, который он построил

    Электростанция Volkswagen в Вольфсбурге, Германия. AXEL SCHMIDT/Reuters

    Как и многие другие жители этого процветающего города, Андре Пичири вырос в тени Volkswagen.Его родители оба работали на огромном заводе и штаб-квартире автопроизводителя на реке Аллер. Будучи студентом университета, у него была прибыльная летняя работа на конвейере по изготовлению ткани для автомобильных сидений. Он был удовлетворен репутацией компании в области производства высококачественных автомобилей и ее вниманием к окружающей среде.

    Затем, в конце прошлого месяца, разразился кризис, который мог навсегда изменить Вольфсбург. В погоне за продажами Volkswagen намеренно скрыл истинный масштаб вредных выбросов от 11 миллионов своих дизельных автомобилей.«Поначалу шок был огромным, — сказал г-н Пичири, который сейчас является редактором местной газеты. Для таких людей, как его отец, гордый пенсионер Volkswagen, дело обстояло еще хуже. «Для него это была катастрофа».

    Нигде влияние скандала с выбросами не является более глубоким, чем в Вольфсбурге, городе, который построил Volkswagen – в буквальном смысле. Основанный в 1938 году для размещения рабочих-автомобилестроителей, прошлое и будущее города неразрывно связаны с компанией. Теперь некоторые жители опасаются, что зависимость Вольфсбурга от автопроизводителя может его погубить.

    Столкнувшись со скандалом, охватившим Volkswagen, в Вольфсбурге царит страх, тревога и чувство предательства. В последнее время также наблюдается удивительная степень солидарности, когда жители сплачиваются вокруг компании и обвиняют небольшое меньшинство в правонарушениях.

    «Мы очень боимся того, что произойдет», — сказала Эстер Бучински, которая живет в Вольфсбурге уже два десятилетия и владеет магазином сладостей в центре города. Ее радио настроено на местную станцию, которая с прошлого месяца непрерывно транслирует новости о скандале — или «Дело о выхлопных газах», как его здесь называют. «Это хорошая компания, но какая-то группка все разрушает», — сказала г-жа Бучински.

    Volkswagen больше, чем крупнейший работодатель и налогоплательщик в этом городе с населением 120 000 человек. Он поддерживает школы, спортивные клубы, благотворительные и художественные инициативы. Есть Фольксваген Арена, Фольксваген Банк и агентство недвижимости Фольксваген. На одной стороне канала, разделяющего город, находится огромный производственный комплекс Volkswagen, который настолько велик, что внутри может поместиться все Монако. Рядом с ним находится Autostadt — или Автомобильный город — блестящий тематический парк Volkswagen, который принимает более двух миллионов посетителей в год.

    Столкнувшись с кризисом на автопроизводителе, мэр Вольфсбурга Клаус Морс объявил, что город приостанавливает расходы на все новые проекты и вводит мораторий на прием на работу. Он отложил введение муниципального бюджета на два месяца и предупредил, что некоторые городские проекты придется отложить.

    Вольфсбург уходит корнями в решение нацистского режима построить «народный автомобиль» или «Фольксваген». В конце 1930-х годов деревня Фаллерслебен была выбрана местом для строительства новой фабрики и жилья для ее рабочих.Во время Второй мировой войны завод использовал подневольных рабочих для производства военной техники и деталей самолетов. После войны завод выпустил то, что стало культовым Volkswagen Beetle.

    Сегодня Volkswagen Group включает в себя портфель различных брендов, включая Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche и Lamborghini, и насчитывает 600 000 сотрудников по всему миру. Более 10 из них работают в самом Вольфсбурге и около половины в Германии.

    «Все злятся на тех, кто стал причиной инцидента с выхлопными газами», — сказал Хартвиг ​​Эрб из IG Metall в Вольфсбурге, профсоюза, насчитывающего 89 000 членов, более половины из которых работают в Volkswagen.«Они разочарованы и чувствуют себя преданными». related

    Однако, наряду с гневом и беспокойством, есть также осознание того, что судьба Volkswagen и его рабочих одна и та же. В преддверии встречи тысяч сотрудников на прошлой неделе IG Metall напечатала 10 000 футболок с логотипом Volkswagen и слоганом «Одна команда, одна семья».

    Недавним днем ​​у восточных ворот комплекса «Фольксваген» рабочие выбежали с завода, направляясь домой. Ни один из них не был готов говорить под запись с представителем СМИ.«Конечно, нехорошее предчувствие», — сказал один высокий седой мужчина, когда его спросили о настроении в компании. Он отказался от дальнейших подробностей.

    “Проблема в стоимости”, сказал другой человек с тяжелым вздохом. «Никто не знает, сколько будет стоить [скандал]».

    Volkswagen уже выделил 6,5 млрд евро (9,6 млрд долларов) на преодоление кризиса, но эта цифра считается отправной точкой, а не суммой.

    Рядом, в Автоштадте, можно на мгновение поверить, что скандал далеко.Комплекс представляет собой памятник инженерной мысли Volkswagen, где посетители могут совершить экскурсию по заводу, пройти тест-драйв, отведать изысканную пиццу и купить темный шоколад в форме Volkswagen Beetle. У него есть собственный отель Ritz-Carlton. В необычном театральном представлении покупатели могут забрать свои блестящие новые автомобили из двух круглых стеклянных башен, где автомобили укладываются слоями с помощью роботизированного лифта.

    Но даже здесь можно ощутить долгосрочный ущерб, вызванный кризисом выбросов. Прогуливаясь с двумя подругами среди ухоженных лужаек и водоемов, Яна Димитрук, подросток из Нидерландов, полуизвиняющимся тоном объяснила, что запланировала визит еще до того, как стало известно об этом.«Вероятно, я никогда не куплю Volkswagen», — сказала она. «Я никогда не смогу им доверять».

    Жители Вольфсбурга считают, что впереди еще более мрачные времена, и город должен сплотиться. На прошлой неделе местная газета Wolfsburger Allgemeine опубликовала на первой полосе статью под заголовком «Мы поддерживаем Volkswagen», в которой были сообщения от 37 местных жителей вместе с их фотографиями. 37-летний Энтони Спатола, тренер по кикбоксингу, высказал типичное мнение: он поддерживает компанию, потому что без нее «в этом городе не было бы процветания.

    Местные предприятия присоединились к хору. Эхме де Ризе, продавец оптики с тремя магазинами в Вольфсбурге, разместил в газете объявление на всю страницу, выражая свою солидарность с компанией. “Несмотря на многочисленные усилия по созданию Наш город, естественно, зависит от успеха Volkswagen», — сказал г-н де Ризе, у которого 10 родственников работают в компании. «Если у VW дела идут плохо, страдают все в Вольфсбурге».

    Между тем, некоторые жители вымещают свой гнев на других мишенях – на У.властям С. и американской культуре судебных разбирательств, средствам массовой информации или тому, что они считают двойным стандартом. На автобусной остановке мужчина, который сказал, что водил Volkswagen Golf 19 лет, демонстративно поставил под сомнение собственный экологический послужной список Канады.

    Перед г-ном Пичири, редактором, стоит дилемма: как осветить самую большую историю в истории Вольфсбурга, не оттолкнув читателей. «Люди говорят: «Хорошо, пусть виновные понесут наказание, но хватит писать все это», — сказал он. Несколько дней назад его друг из компании задал ему вопрос: «Вы представляете, как мне плохо, когда я читаю газету?»

    Узрите могучий автомобильный завод

    ВОЛЬФСБУРГ, Германия – Каждая страна, город и штат хотят иметь автомобильный завод.Нет лучшего способа создать процветание среднего класса, чем построить автомобильный завод, и нет более быстрого способа разрушить его, чем закрыть его.

    Автомобильные заводы создают тысячи хорошо оплачиваемых рабочих мест для рабочих и служащих и приносят миллионы налоговых поступлений в нуждающиеся города, такие как Детройт и Флинт, штат Мичиган, а также в бесплодные пустыни Мексики и Северной Африки.

    В дополнение к прямым рабочим местам каждый автосборочный завод создает еще десятки тысяч рабочих мест опосредованно на заводах по производству комплектующих, у поставщиков и в сфере обслуживания, от программистов до производителей колбасных изделий (подробнее об этом через минуту).

    Даже Силиконовая долина, а также штаты и страны, которые раньше мало интересовались производством автомобилей, теперь осознают необузданную экономическую мощь, которую представляет автомобильная промышленность.

    Мало того, что Tesla площадью 5,3 миллиона кв. футов. (490 000 кв. м) во Фремонте, штат Калифорния, одном из крупнейших производственных предприятий Калифорнии с 10 000 рабочих, пустой кусок пустыни в Неваде теперь является домом для Gigafactory Tesla, гигантского предприятия, которое производит батареи Tesla. Тесла говорит, что Гигафабрика станет самым большим зданием в мире.

    Но нигде мощь автомобильного производства не проявляется так ярко, как в немецком Вольфсбурге, где на огромном комплексе Volkswagen работают 63 000 человек и 6 000 роботов.

    Производит 195 автомобилей в час, 3500 автомобилей в день и около 800 000 автомобилей в год, пять дней в неделю в три смены. После окончания Второй мировой войны этот завод произвел почти 11 миллионов автомобилей и обеспечил хорошие средства к существованию бесчисленному количеству рабочих.

    Заработная плата производственных рабочих здесь начинается примерно с 40 евро (45 долларов США) в час, говорит представитель завода.

    Описание Вольфсбурга как маленького города не является преувеличением. VW говорит, что площадь комплекса в Вольфсбурге равна размеру города Гибралтар, а часть завода, покрытая крышей, равна размеру всего княжества Монако.

    Он имеет две силовые установки, которые также обеспечивают электроэнергией и обогревом город Вольфсбург. Здесь есть собственная больница, пожарная часть и собственная колбасная фабрика. В официальном списке запчастей Volkswagen колбаса имеет номер позиции. 199 398 500 А.

    «Карривурст» есть в меню заводских столовых в Вольфсбурге и на других европейских заводах Volkswagen на завтрак или обед, но он также продается в продуктовых магазинах под маркой «Volkswagen Originalteil» (по-немецки «оригинальные детали»).В 2017 году Volkswagen заработал 6,8 миллиона автомобилей.

    Практически по любым меркам Вольфсбург является крупнейшим автомобильным заводом в мире. Большинство автосборочных заводов производят вдвое меньше автомобилей и имеют гораздо меньше сотрудников. Завод Nissan в Смирне, штат Теннесси, один из крупнейших в США, ежегодно производит 640 000 автомобилей, на которых работает около 8 000 человек.

    Представитель говорит, что одна из причин, по которой Вольфсбург так велик, заключается в том, что он производит компоненты для многих других заводов по всей огромной глобальной империи VW, а не отдает на аутсорсинг независимым поставщикам.

    Например, около 2200 сотрудников производят приводные валы, стальные колеса, трубы тяги и тросовые переключатели — компоненты, которые обычно производятся поставщиками. Тысячи более квалифицированных мастеров разрабатывают и производят штампы для штамповки и производственную оснастку.

    Передовая разработка продукции также осуществляется в Вольфсбурге, где 11 000 инженеров и дизайнеров заняты в перспективных областях, таких как электрификация, цифровизация и автоматизированное вождение.

    Поскольку VW является одним из крупнейших в мире автопроизводителей, компания заявляет, что добивается значительного эффекта масштаба и более высокой нормы прибыли при таком высоком уровне вертикальной интеграции.Но критики говорят, что в Вольфсбурге занято на 20 000 слишком много рабочих, неэффективность, созданная влиятельными профсоюзами Германии и политической средой, которая делает почти невозможным сокращение рабочих мест.

    Поскольку продажи автомобилей и экономический рост во всем мире замедляются, а более простые в сборке электромобили угрожают еще большим сокращением традиционных производственных рабочих мест, битва за автомобильные заводы снова разгорается.

    Мотивы остались прежними. Каждая страна, каждый штат и каждый город хотят иметь хорошо оплачиваемый средний класс.Речь идет не только о строительстве вещей, но и о наращивании политической и экономической власти.

    Автомобилестроение является ключевым элементом долгосрочного плана экономического роста Китая, и теперь даже Вьетнам развивает свой собственный отечественный автомобильный бренд: VinFast.

    Можно с уверенностью сказать, что Вольфсбург не закроется и не переедет в ближайшее время. Но многим другим фабрикам и их родным городам не так повезло.

    Комплекс

    General Motors в Лордстауне, штат Огайо, был открыт в 1966 году и закрыт в марте. Его судьба была связана с падением популярности компактных автомобилей, которые он производил, и необходимостью GM переключить свои инвестиции на будущие электрические и автономные транспортные средства.

    Но Лордстаун находится в ключевом колеблющемся штате и традиционно демократическом округе, который сместился вправо в 2016 году и помог избрать президентом Дональда Трампа.

    Сейчас Лордстаун и его бывшие рабочие привлекают к себе больше внимания со стороны республиканцев, демократов и средств массовой информации, чем за последние 50 лет.

    Узрите могучий автозавод, более могущественный в смерти, чем в жизни.

    Дрю Винтер — старший контент-директор WardsAuto .

    .

Оставить комментарий