Завод ор луганск: “Верим в будущее нашего предприятия!” (ФОТО)

Содержание

“Верим в будущее нашего предприятия!” (ФОТО)

ФОТО: Марина Сулименко / ЛИЦ

О славном прошлом, непростом настоящем и оптимистичном будущем легендарного Луганского завода имени Октябрьской революции (ОР) ЛИЦ рассказывают ветераны и руководители этого флагмана машиностроения Республики.

СИМВОЛ КРАЯ

Завод ОР для Луганска много больше, чем просто бюджетообразующее промышленное предприятие. И в Российской империи, и в СССР, и даже в четвертьвековой украинский период он оставался ведущим производителем, выпускавшим вначале паровозы и бронепоезда, а впоследствии строившим магистральные грузовые тепловозы, электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезда с локомотивной тягой и массу иной, подчас абсолютно уникальной продукции. Завод был и во многом остается одним из символов края.

ЗАВОД ГАРТМАНА

Завод был основан 3 мая 1896 года, изначально он назывался “Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске”.

Предприятие сразу стало общественно-политическим и где-то даже культурным центом города.

“При заводе в 1905 году создается Совет рабочих депутатов. Начинается революционное движение, наш земляк Климент Ворошилов проявляет здесь свои организаторские способности и через Совет просит у администрации города построить школу. Власти идут навстречу – так появляется двухклассная школа: четыре года обучение по общешкольной программе и два года – ремесленное училище для подготовки рабочих”, – рассказывает хранитель музейного фонда предприятия Артем Драгик.

ОБЩЕСТВО РАЗУМНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ

Самым ярким событием в тот момент стало создание при школе “Общества разумных развлечений”. Его создатель – учитель Павел Максимович Седашов решил таким образом отвлечь рабочих от тяжелого физического труда, дать им разрядку. И одной из первых новаций общества стала организация первого в Луганске футбольного матча – исторического события для города и края.

“По требованию учителя был вызван преподаватель из Чехии, куплен футбольный мяч. На тот момент в регионе работали два крупных завода – Алчевский металлургический комбинат, это бывший ДЮМО, Донецкое юрьевское металлургическое общество, и завод Гартмана. И вот в Камброде (Каменнобродский район Луганска) на Троицкой площади в 1917 году состоялся первый футбольный матч. Грубо говоря, с этого и началась история Луганского футбола”, – подчеркивает хранитель музея.

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

После установления советской власти и начала индустриализации маленький завод Гартмана уже не справляется с заказами – стране нужно все больше паровозов, мощнее и скоростнее. Принято решение в первую пятилетку реконструировать предприятие для выпуска совершенно новых моделей локомотивов.

Завод за четыре года увеличивается в четыре раза – это касается территорий, цехов, станков, количества работающих. Плюс с территории предприятия было героически перенесено русло реки Лугань, за счет чего дополнительно увеличилась производственные площади. Начиная с 1932 года, предприятие переходит к выпуску паровозов собственной конструкции.

И уже в ноябре 1933 завод официально вступил в строй действующих локомотивостроительных предприятий, а в 1935 году получил новое название – “Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции”.

Паровозам дают имена выдающихся советских деятелей, это паровозы ИС (Иосиф Сталин), ФД (Феликс Дзержинский), СО (Серго Орджоникидзе). Первые паровозы ФД, ИС получают гран-при, золотые медали и мировое признание. Завод по производительности становится первым по величине в Европе и вторым в мире.

Помимо развития производства, активно развивается социальная инфраструктура. Перед началом Великой Отечественной войны он уже имел жилищный фонд, кинотеатр “Октябрь” на 750 мест, Дом культуры, поликлинику, ясли и детский садик.

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ

С первых дней завод перешел на выпуск военной продукции, а с приближением гитлеровцев эвакуирован и на его основе в 1942 году создан Алма-Атинский завод тяжёлого машиностроения.

В период оккупации предприятие не работало, а при отступлении было разрушено фашистами. Однако уже в 1943 началось восстановление, а в октябре 1945 года выпущен первый послевоенный паровоз. Вплоть да 1956 года здесь продолжали строить паровозы, коих в общей сложности было построено 12 тысяч единиц различных серий.

СОВЕТСКИЙ РАССВЕТ

Послевоенные годы стали периодом наивысшего взлета предприятия. В 1956—1957 годах завод самостоятельно спроектировал и построил небольшую партию маневровых тепловозов для металлургического комбината в Индии. Следом началось производство магистральных тепловозов. Их высокие технические и эксплуатационные показатели отмечены большими золотыми медалями и дипломами на Пловдивской и Лейпцигской международных ярмарках в 1972, 1974, 1975 годах, а сам завод отмечен международной премией “Золотой Меркурий” за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Ряд тепловозов выпускался со знаком качества.

На пике своего развития на заводе трудились свыше 40 тыс. человек, выпускавших до 110 тепловозов различных модификаций в месяц. Само предприятие строило порядка 95% тепловозов Советского Союза, шедших, в том числе, и на экспорт.

УНИКАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Помимо тепловозов, завод ОР выпускал и иную, подчас совершенно фантастическую продукцию. Например, в 1977 году построен уникальный железнодорожный транспортёр сочленённого типа с длиной платформы 63,5 метра и грузоподъемностью в 500 тонн.

“В музее остался макет этого транспортера. Такие платформы бывают разного рода – сочлененного типа, подформенные, в зависимости от габарита и веса грузов. Наш транспортер предназначен для перевозки сверхтяжелых и сверхнегабаритных грузов. Допустим, фрагментов космических ракет, корпусов подводных лодок, турбин электростанций и так далее. Отдельной особенностью было то, что тепловозы могли двигаться синхронно сразу на двух параллельных путях одновременно, поддерживая скорость 10 км/час, например, вывозить ракеты на космодроме Байконур”, – рассказывает директор “Лугамаш” Александр Мартыненко.

ТЯЖЕЛЫЕ ГОДЫ

С началом “незалэжности” для завода наступили непростые времена. Однако он продолжал работать: разрабатывал и выпускал тепловозы, дизель-поезда, электровозы и электропоезда переменного тока, построил первый пригородный поезд собственной разработки и унифицированный пассажирский прицепной вагон для пригородных перевозок, создал трамвайные вагоны.

Однако неоднократные попытки наладить работу с “Укрзализныцей” успехом не увенчались – новой родине такой завод был не нужен. В 2001 году Фонд государственного имущества Украины выставил на продажу 76% находившихся в собственности государства акций завода. Первый торг не состоялся, но украинцы, как известно, упрямы. А тут еще и начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис, приведший к экономическим проблемам на Украине в целом и осложнивший положение завода, в частности.

НОВАЯ ВОЙНА

То, что не удалось политико-экономическими мерами, киевский режим попытался решить военным путем.

“В период 2014 года, начиная с мая месяца и где-то по август, по предприятию пришлось порядка 176 попаданий снарядов, мин различных систем и калибров. Особенно пострадала восточная часть. “Прилетало” в цех общего машиностроения, заготовительно-прессовый комплекс, в подстанцию и в другие цеха. При обстрелах, слава Богу, убитых у нас не было. Осколочные ранения получили инженеры отдела энергетики и заводской водитель”, – вспоминает Мартыненко.

При этом завод не останавливался, хотя вынужденные простои случались.

“В конце 2015 – начале 2016 года предприятие еще отправляло тепловозы 2т116, потом мы перешли на выпуск запасных частей к подвижному железнодорожному составу. На сегодняшний день люди работают, производят продукцию – запасные запчасти для подвижного железнодорожного состава: электровозов, тепловозов и дизельных поездов. Предприятие обеспечивает в полном объеме выплату заработной платы, задолженности по ней нет”, – подчеркивает он.

Сегодня на предприятии есть заводская поликлиника, своя оранжерея с цветами, овощами и экзотическими фруктами. Работает столовая, сохранен музей. Поддерживает в идеальном состоянии заводской памятник – тысячный послевоенный паровоз у первой проходной.

УВЕРЕННОСТЬ ОПТИМИСТОВ

При всей сложности ситуации руководство завода достаточно оптимистично смотрит в будущее.

“Мы надеемся на увеличение заказов, технический потенциал у нас есть, конструкторский тоже присутствует, часть оборудования старенькое, но, тем не менее, оно в рабочем состоянии. Предприятие все еще может выпускать тепловозы, и не все потеряно – технические возможности присутствуют, оборудование есть, конструкторы, технологи, рабочие есть разных профессий – все необходимые специалисты присутствуют. Однако для выпуска тепловозов необходима сертификация, а в настоящий момент, с учетом политической и экономической блокады, санкций и войны, пройти ее мы возможности не имеем”, – делится Мартыненко.

Заводчане и сегодня верят в свои силы и в свой опыт, ведь раньше их продукция отправлялась во многие страны мира – Монголию, Северную Корею, страны СНГ, Ирак, Сирию, Индию, Египет, Болгарию, Польшу, Германию, Венгрию, Чехию, страны Балтии, Молдову, Чехословакию и Кубу. В Иране тепловозы работали в лизинге.

ЗАВОД – МОЯ ЖИЗНЬ

Глава ветеранской организации, директор по быту и почетный гражданин Луганска Стефан Кушнарев так и заявляет: “Лично для меня завод – это моя жизнь. Я пришел сюда в неполные 17 лет, а сегодня мне, слава Богу, уже 82 с лишним, и 65 лет я отдал родному предприятию. Хотя за эти годы мне предлагали возглавить Лутугинский завод прокатных валков, радиаторный и автосборочный заводы в Луганске, но мы с моим товарищем Юрием Григорьевичем Гайворонским практически вместе пришли на завод и дали друг другу слово, что никуда и никогда не уйдем отсюда”.

Бывший слесарь механосборочных работ тепловозорамного цеха, а ныне глава комиссии Общественной палаты Республики по культуре, науке и образованию, председатель правления Союза писателей ЛНР Глеб Бобров также уверен, что у предприятия есть будущее.

“Лично для меня, да и как для любого луганчанина, наш завод Октябрьской революции много больше, чем просто бюджетообразующее промышленное предприятие, пусть и огромное. Это видно даже по названию: в Луганске, где до начала развала Союза работали десятки заводов, только тепловозостроительный называли просто “завод”, изредка добавляя аббревиатуру ОР. Он был фундаментом и центром жизни. Сюда я пришел после армии. Проработал недолго – пять лет, но тепловозорамный цех навсегда остался в моем сердце. Здесь я встретил свою жену и без малого 35 лет мы живем в построенной заводом высотке, где нам тогда бесплатно дали квартиру и где мы поднимали своих детей”, – вспоминает он.

“И я до сих пор верю в будущее этого предприятия. У него прекрасная история, колоссальный опыт и невероятные возможности для развития и модернизации. Если он пережил четверть века варварского украинского глумления и пять лет нынешней гражданской войны, то уж неурядицы непризнанного статуса, блокады и экономического бойкота уж точно осилит”, – смеется Бобров.

мировые рекорды и пятилетка за четыре года

Самой распространённой профессией нашего края в советское время была строитель локомотивов. Для многих жителей Луганска она являлась потомственной, жизнь многих луганчан была связана с тепловозостроительным заводом и в этом году исполняется 120 лет со дня его основания.

История Луганского тепловозостроительного завода началась в 1896 году, когда немецкий промышленник Густав Гартман перевёз в Луганск из Хемница оборудование своего паровозостроительного завода. Было создано «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана». Через три года завод на берегу Лугани стал самым мощным в Российской империи. Предприятие было рассчитано на выпуск 20 паровозов в месяц, а Путиловский и Брянский заводы выпускали 13-14 единиц.

Благодаря строительству предприятия начался рост населения города. В 1904 году в нём проживало 34 тысячи человек, а в 1897 году численность населения составляла 20 тысяч.

Первый луганский паровоз вышел из ворот предприятия 29 мая 1900 года. Локомотив серии «ОД» имел мощность всего 560 лошадиных сил. Далее выпускались такие марки: грузовые «ОВ» (овечка), «Э», пассажирские «С» и «Б».

Гражданская война, голод и послевоенная разруха не уничтожили это промышленное предприятие. В 1927 правительство СССР приняло решение о генеральной реконструкции завода, а вскоре было создано управление по строительству завода – «Луганстрой», на строительных площадках которого побывали Климент Ворошилов и Григорий Орджоникидзе.

В 1929 году на заводе родился лозунг, который подхватила вся страна: «Пятилетку – в четыре года!». Из Луганска в Москву ушёл тогда «Красный угольный эшелон». Горняки погрузили в него уголь, добытый сверх нормы, рабочие, тоже сверх плана – отремонтированные вагоны, а паровозостроители – новенький локомотив.

В ноябре 1933 года реконструированный завод вступил в строй. Территория его увеличилась почти в четыре раза, станочный парк – в 3 раза. В это же время начался выпуск локомотива серии «ФД» (Феликс Дзержинский). На Всемирной выставке в Париже в 1938 году этот локомотив получил золотую медаль.

В годы Великой Отечественной войны паровозостроительный завод был полностью разрушен. Сразу после освобождения города, буквально на следующий, день начались восстановительные работы, что позволило в октябре 1945 года выпустить первый послевоенный паровоз «СО» (Сергей Орджоникидзе).

За выполнение заданий по восстановлению предприятия и организацию выпуска паровозов для народного хозяйства 7 июня 1947 года завод был награждён орденом Ленина, а 200 лучших работников получили правительственные награды.

Весной 1956 года на Луганском паровозостроительном заводе был построен первый тепловоз ТЭ-3. Это была машина мощностью две тысячи лошадиных сил.  Затем создавались более мощные локомотивы – тепловоз 2ТЭ-10 Л мощностью три тысячи лошадиных сил, тепловоз М-62, ТЭ-109 и ТЭ-116.

За успешное выполнение заданий восьмой пятилетки, за создание новых тепловозов, 22 января 1971 года завод был удостоен второй награды – Ордена Октябрьской Революции. Медалями и орденами были награждены 300 рабочих, инженеров и служащих предприятия.

Параллельно с созданием новых тепловозов проводилась исследовательская  работа по использованию на тепловозах сжиженного природного газа  (2ТЭ-10Г и 2ТЭ-116Г).

В конце 1970-х годов были построены новые цеха, что позволило выпускать 120-130 тепловозов в месяц. Кстати, это являлось мировым рекордом. Продукция поставлялась в Болгарию, Венгрию, Польшу, Индию, Сирию, Египет и другие страны.

После распада СССР завод находился на грани остановки, но несмотря на тяжёлые условия завод выпускал трамваи ЛТ-10 и ЛТ-5, дизель-поезда ДПЛ-1, электропоезда ЭПЛ 2Т, ЭПЛ 9 Т , модернизировал устаревшие тепловозы.

С началом боевых действий 2014 года на территорию завода попало около 160 снарядов, однако рабочему коллективу удалось восстановить и запустить предприятие.

На сегодняшний день, по сообщениям пресс-службы предприятия, имеется заказ от концерна «Трансмашхолдинг» на изготовление 50 наименований продукции.

Хочется надеяться, что в скором будущем оживет завод, поступят заказы и о предприятии узнает весь мир.

© miaistok.su, Михаил Житный

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

“Трансмашхолдинг” не выдержал блокаду – Газета Коммерсантъ № 87 (5597) от 21.05.2015

Подконтрольный “Трансмашхолдингу” (ТМХ) “Лугансктепловоз” решил сменить прописку в Луганске на контролируемый официальным Киевом Северодонецк. Источники “Ъ” поясняют, что это решение связано с экономической блокадой ЛНР со стороны Киева, из-за которой “Лугансктепловоз” лишился доступа к финансовым операциям и не может расплачиваться с украинскими поставщиками. Но у завода есть и другие сложности, связанные в первую очередь с отгрузкой продукции в Россию.

Вчера украинское ПАО “Лугансктепловоз” заявило о планах перерегистрироваться из Луганска в Северодонецк, также расположенный в Луганской области, но подконтрольный официальному Киеву. Смена юридического адреса будет обсуждаться на внеочередном собрании акционеров 15 июня. В российском ТМХ (по 25% акций принадлежит ОАО РЖД и французской Alstom, а также структурам Искандара Махмудова и Андрея Бокарева), который владеет 76% “Лугансктепловоза”, вчера от комментариев отказались.

“Лугансктепловоз” — крупнейший производитель локомотивов на Украине; по данным ТМХ, около 95% продукции завода поставляется ОАО РЖД (в 2014 году — 282 секции локомотивов, то есть примерно 141 машина, в этом году планируется поставить до 93 секций). В 2014 году выручка предприятия составила 2,4 млрд гривен (спад на 19%), чистая прибыль — 67,5 млн гривен (в 2,3 раза меньше). С лета 2014 года из-за боев в Донбассе “Лугансктепловоз” работает с перебоями.

Источник “Ъ”, близкий к “Лугансктепловозу”, пояснил, что основная причина смены прописки — трудности с ведением хозяйственной деятельности на территории непризнанной ЛНР. “Сейчас ПАО фактически лишено возможности совершать какие-либо финансовые операции: невозможно расплачиваться с поставщиками, 80% из которых — украинские”,— отметил он. Кроме того, добавил собеседник, есть проблемы с отгрузкой готовой продукции, перебои с поставками комплектующих и сложности с возвратом экспортного НДС. Источник “Ъ”, близкий к правительству Украины, уверяет, что регистрация в Северодонецке позволит “Лугансктепловозу” “легально получать деньги, платить зарплаты и налоги”. По его мнению, основным заказчиком завода является “Укрзализныця”, но собеседник “Ъ”, близкий к “Лугансктепловозу”, заверил, что “Укрзализныця” уже несколько лет ничего у него не покупала.

В ноябре 2014 года президент Украины Петр Порошенко подписал указ, который назвали “указом об экономической блокаде”: с территории Донбасса выведены все госучреждения, банки и даже тюрьмы, а финансовые операции с территориями ДНР и ЛНР были практически запрещены. В марте, несмотря на минские договоренности, ДНР обвинила Киев в усилении экономической блокады.

В то же время еще в конце октября 2014 года ДНР и ЛНР объявляли о намерении национализировать крупнейшие “неработающие предприятия”, но затем министерство налогов и сборов ДНР объявило налоговую амнистию для предприятий региона, не рассчитавшихся с бюджетом Украины. На днях глава ЛНР Игорь Плотницкий говорил, что более трети крупных предприятий Луганской области, подконтрольных ЛНР, “возобновили работу, идет процесс запуска остальных”. По его словам, “имеются возможности” для запуска практически всех оставшихся предприятий, но процесс осложняют боевые действия и финансовая блокада Киева.

Для “Лугансктепловоза” затруднен и экспорт локомотивов в Россию. Через подконтрольную ДНР и ЛНР границу легально вывезти товары невозможно: украинских таможенников там нет, а для вывоза через другие пункты пропуска необходимо провезти локомотивы через линию разграничения сторон. По данным ФТС РФ, последние поставки в Россию “Лугансктепловоз” осуществлял в январе — только пять локомотивов, говорит глава агентства “Infoline-Аналитика” Михаил Бурмистров. В последующие месяцы, отмечает он, ПАО использовало транспортно-экспедиционную компанию “Транс-Магистр”, зарегистрированную в Киеве. По данным эксперта, поставки шли через Валуйский таможенный пост в Белгородской области, который граничит с территорией, контролируемой Киевом. Господин Бурмистров называет логичным решение по перерегистрации “Лугансктепловоза”: иначе завод пришлось бы демонтировать и перевозить в Россию.

Примеру “Лугансктепловоза” могут последовать и другие зарегистрированные на территории ЛНР и ДНР предприятия. В Group DF Дмитрия Фирташа не стали комментировать ситуацию с регистрацией химических заводов “Стирол” (Горловка) и северодонецкого “Азота”, находящихся в этой зоне. Но оба предприятия, в отличие от “Лугансктепловоза”, уже давно почти не функционируют. В “Мечеле” (владеет также простаивающим Донецким электрометаллургическим заводом) ситуацию также не комментируют. Источники “Ъ” объясняют, что компании сейчас не до этого актива, ей важнее переговоры с кредиторами.

Юлия Галлямова; Янина Соколовская, Киев; Ольга Мордюшенко, Анатолий Джумайло

Работа в Луганский электромашиностроительный завод ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Луганский электромашиностроительный завод, зарплаты

Дате

Полезности

Рейтингу

Отзыв сотрудника

Что мне нравится в работодателе

Один из лучших заводов в Украине по станкам, стремительно развивается, прекрасный владелец завода,человек который помогает людям,отличный коллектив,отличные условия для работы, а увольняют людей за воровство и некомпетентность и правильно делают это вам не гос. заводы и не ОР.

Что можно было бы улучшить

Работать не легко, но зато собственный уровень интеллекта и опыта растет на глазах.

Условия труда Уровень дохода Условия для отдыха Возможности роста

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Отзыв сотрудника

Что мне нравится в работодателе

Условия работы – хорошие, коллектив – замечательный! Зарплата у ведущего инженера технолога – где-то 3500 грн., у инженеров- наладчиков станков с ЧПУ около 6000, конструктора и технологи, которые только пришли, без опыта работы – минимум 1800 грн. на испытательном сроке, потом 2000-2300 грн.

Что можно было бы улучшить

Единственное, что не нравилось: часто меняют людей, просят написать заявления по собственному желанию, без каких-либо объяснений. И убирают профессионалов, с огромным опытом работы! Но при этом платят зарплату за последний отработанный месяц, да ещё плюс 2 зарплаты вперёд!Всё по закону!

Условия труда Уровень дохода Условия для отдыха Возможности роста

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Часто задаваемые вопросы о работе в компании Луганский электромашиностроительный завод

Рекомендуют ли сотрудники компанию Луганский электромашиностроительный завод для трудоустройства?

100% сотрудников рекомендуют компанию Луганский электромашиностроительный завод для трудоустройства, на основании 2 оценок.

Какая оплата труда в компании Луганский электромашиностроительный завод

Сотрудники компании Луганский электромашиностроительный завод оценивают оплату труда на 4 из 5, на основании 2 оценок.

Как сотрудники Луганский электромашиностроительный завод оценивают начальство компании?

Сотрудники компании Луганский электромашиностроительный завод оценивают работу начальства на 4 из 5, на основании 2 оценок.

Как сотрудники Луганский электромашиностроительный завод оценивают карьерный рост в компании?

Сотрудники компании Луганский электромашиностроительный завод оценивают карьерный рост в компании на 4 из 5, на основании 2 оценок.

Лугансктепловоз – 120 лет надежности и успеха!

Открытие предприятия Лугансктепловоз пришлось на 1896 год! Тогда на заводе было налажено производство паровозов различной мощности. Всего за свою историю предприятие выпустило в свет 12 тысяч паровозов!

В 1956 году Лугансктепловоз трансформировался в тепловозостроительный. 44 тысячи тепловозов из завода разъехалось по миру! А с 2000 года завод специализируется на изготовлении дизельных поездов, электропоездов, а также грузовых электровозов!

Специализация Лугансктепловоз на сегодняшний день довольно широкая:

  • производство магистральных пассажирских, грузовых, маневровых тепловозов;
  • ремонт и модернизация тепловозов;
  • изготовление электропоездов и дизель – поездов различной модификации;
  • запасные части для железнодорожной техники.

Работа в Лугансктепловоз – множество вакансий для желающих!

Лугансктепловоз ежегодно создает массу рабочих мест!

Главное требование к кандидатам – опыт работы в соответствующей сфере. ПАО «Лугансктепловоз» также предлагает пройти обучение в собственном учебном центре и  получить свидетельство государственного образца.

Условия труда в Лугансктепловоз, в отзывах сотрудников освещены наиболее объективно! Именно эта информация будет особенно полезной тем, кто желает получить работу на предприятии! Много интересных и правдивых сведений о руководстве завода Вы узнаете из отзывов о работодателе!

Сервис объявлений OLX.ua: сайт объявлений Луганск

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:44

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:43

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:42

Луганск, Ленинский Сегодня 20:42

Xiaomi redmi 9 3/32

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:42

400 грн.

Договорная

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:41

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:48

100 грн.

Договорная

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:39

Луганск, Артёмовский Сегодня 20:38

Воспитательный час на тему: Луганск

 

Государственное бюджетное образовательное учреждение

 среднего профессионального образования

Луганской Народной Республики

«Луганский колледж технологий торговых процессов и кулинарного мастерства»

 

 

 

Воспитательный час:

Луганск – 225лет

 

 

Подготовила: преподаватель Курячая О. А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10.09.2020

 

 

Есть в мире города более древние, богатые и знаменитые, но город Луганск по-своему уникален и неповторим. И эта неповторимость заключена в десятках поколений луганчан, живших на нашей земле, строивших город над Луганью, творивших и боровшихся за лучшую жизнь. Наш город — творение рук наших далеких и близких предков, воплощение идей наших современников.

Основание города связано с подписанием в 1795 году Екатериной II Указа о строительстве на реке Лугань у села Каменный Брод Луганского чугунолитейного завода. Строительство завода было вызвано острой необходимостью усиления вооружения Черноморского флота и крепостей Черно­морского побережья, отошедших к России после ряда русско-турецких войн. Судьба завода связана с рядом выдающихся исторических личностей XVIII-XIX столетий: русский адмирал граф Николай Мордвинов, инженер и государственный деятель Михаил Соймонов, шотландский инженер Карл Гаскойн, инженеры Евграф Ковалевский, Густав Гесс де Кальве, Аполлон Мевиус, Иван Тиме. Завод строился 10 лет. Необходи­мую рабочую силу поставляли казенные заводы Рос­сии – сотни семей перевезли с Липецкого, Олонецкого и Херсонского заводов. К заводу были приписаны казенные поселения.  Луганский завод стал первым крупным металлургическим заводом юга России. Пер­вый чугун на заводе получили в 1800 году, используя впервые в России кокс. Завод снабжал пушками и снарядами Черноморский флот, луганские пушки были участни­цами Бородинского сражения, защищали интересы России в Крымской войне. Боевую славу России завод воспел в отлитых на заводе в честь победы в 1709 году над шведами и в 1812 году над французами  памятниках, установленных в Полтаве и Новгороде.

Застройка Луганска изначально шла без официально утвержденного плана. Все вертикальные улицы назывались линиями, а все горизонтальные имели названия. Самой первой улицей города была Английская (теперь улица В.И. Даля), на которой поселились английские специалисты, приглашенные на работу на Луганский литейный завод первым начальником завода К. Гаскойном. На завод был приглашен и врач И.М. Даль, в семье которого в 1801 году родился выдающийся этнограф, составитель «Толкового словаря живого великорусского языка» Владимир Иванович Даль. В па­мять о месте своего рождения В.И. Даль взял литера­турный псевдоним Казак Луганский. Позже появились улицы Почтовая, Петербургская (ныне ул. им. Ленина), Казанская (ныне ул. К. Маркса). Со временем цент­ральной улицей города стала улица Петербургская.

В Луганске насчитывалось более 10 культовых сооружений: Успенская церковь, Петропавловская, Николаевский собор, Преображенская церковь, Воз­несенская, Троицкая, Казанская, синагоги, костел и несколько молитвенных домов. К большому сожале­нию, почти все эти сооружения были разрушены в 30-е годы XX столетия. В Луганске было несколько учебных заведений: казенные и частные гимназии, училища, на­чальные школы. А в начале XX века появляется женское коммерческое училище. В 1895 году в городе открылась первая земская больница.

В 1882 году Луганск с учетом его экономическо­го положения, по ходатайству дворянства и местного купечества, был возведен в статус уездного города. Го­родская дума разместилась в одном из лучших зданий города на улице Казанской (теперь здесь располагается Городской музей истории и культуры города Луганск). В  1903 году Луганску на правах уездного города был пожалован герб.

В 70-80-е годы XIX века в Луганске появляются новые фабрики и заводы, крупнейшими становятся Луганский казенный патронный завод и паровозо­строительный завод, владельцем которого был не­мецкий промышленник Гартман. В 1898 году в Луган­ске насчитывалось уже более 30-ти промышленных предприятий, а также немало мелких кустарных про­изводств и ремесленных мастерских. В конце века Луганск связывали с центральными районами России две железнодорожные ветки: Луганск — Дебальцево и Луганск — Миллерово. В городе появляются несколько банков. Крупнейшим был Азово-Донской банк. В горо­де работало несколько библиотек, кинематограф, гас­тролировали приезжие театральные труппы. В начале XX века появляется Горно-коммерческий клуб, Народ­ная аудитория, городской парк.

XX век внес в историю города свои изменения. Лу­ганск пережил революцию, трагический период оккупа­ции в годы Великой Отечественной войны. Послевоен­ный период — это годы восстановления разрушенного хозяйства и интенсивного развития промышленности. В 70-80-е годы XX столетия Луганск — крупнейший ин­дустриальный центр Украины, город со своими нацио­нальными традициями и укладом жизни.

5 января 1970 г. согласно Указа президиума Верховного Совета УССР г. Луганск был переименован в г. Ворошиловград.

За революционные заслуги и успешное выполнение заданий восьмой пятилетки, а также в связи со 175-летием города. 18 декабря 1970 года Луганск был награжден орденом Октябрьской революции.

Лучшие рабочие города стали Почетными гражданами и были удостоены Звания Героя Социалистического труда, были награждены высокими правительственными наградами –  кузнец Курило Ф. Л.,  рабочий обувного объединения, С.Г.Юрков,  строитель Г.И.Александров, профессор педагогического института М.Г. Гончаренко, учительница М.Р. Агаркова и другие.

22 января 1971 года высокой наградой Орденом Октябрьской революции был удостоен коллектив завода имени Октябрьской революции.

Рабочими завода «ОР» были созданы новые тепловозы 2 Т 10Л, ТЭ 109,    2 ТЭ 116 мощностью 6000 лошадиных сил. Другие  предприятия города – завод коленчатых валов им. 20-летия Октября,  эмалировочный завод          им. Артема, трест «Ворошиловградлистостроймонтаж», Ворошиловградское отделение Донецкой железной дороги также вносили весомый вклад в развитие промышленности города и области.

Успешно была завершена 100-дневная вахта в честь 30-летия победы в Великой Отечественной войне (1975 г.). Тысячи трудящихся работали под девизом «Работать за себя и за того парня». Многие коллективы проводили вахты в честь городов-героев. Ворошиловградское высшее военное училище штурманов имени пролетариата Донбасса отметило тридцатилетие подвига пилота Николая Гастелло. На здании учебного корпуса была установлена мемориальная доска с надписью «Здесь в 1932-1934 годах учился Герой Советского Союза Н.Ф.Гастелло». На территории училища открыт ему памятник.

На базе роста и развития промышленности города  рос и преображался Ворошиловград. На 18 км протянулся город с юго-запада на северо-восток вдоль реки Луганки.

В городе расширилось капитальное строительство. Была построена крупная швейная фабрика, новый молокозавод, сооружен комплекс цеха сборки тепловозов малых серий на заводе «ОР».

В Соответствии с генеральным планом, разработанным Украинским Гидроградом в городе велось большое комплексное жилищно-гражданское строительство. Более половины его объема в нагорной части города, на месте одноэтажной застройки из местного камня-мергеля.

Жилая площадь в городе увеличилась почти в 5 раз по сравнению с 1950-и годами. К началу 1976 года жилищный фонд города составил 5500 тыс. кв. метров. В новых благоустроенных квартирах поселилось почти 62% населения города. Численность населения города в 70-е годы составляла 466 тыс. чел.

Жилищное строительство в городе велось, также и на свободных территориях крупными массивами. Были созданы кварталы им. Алексеева,          им. Гаевого, им. Димитрова, им. Жданова (ныне Луганский), им. Шевченко, им. Щербакова, 50-летия обороны Луганска), героев Брестской крепости.

Комплекс многоэтажных административных и жилых зданий выросли на площади Героев Великой Отечественной войны, ставшей главной площадью города. Также на улицах им. Демехина, Дзержинского, Коцюбинского, Советской, Обороной, 3-й Донецкой, 13,14,15 линиях и других, образовавших новый центр Ворошиловграда. Украшением центральной части города стал комплекс высотных домов с крупным гастрономом самообслуживания «Ворошиловградский» (ныне супермаркет «Абсолют»)  по улице им. Коцюбинского. Это сооружение оригинальной конструкции, созданное по проекту ворошиловградского архитектора         Г.Г.Головченко хорошо вписалась в общий архитектурный ансамбль. Расположенную перед магазином со стороны улицы им. Коцюбинского площадь украсили фонтаны, переходные мостики на рукотворном озере площадью более 2,5 тыс. кв. м.

Многое сделано по благоустройству города, развитию коммунального хозяйства.

В 1971 году была реконструирована улица Советская, главная транспортная артерия города с двумя десятикилометровыми полосами движениями, разделенными зеленым газоном. По этой многокилометровой магистрали проходили основные маршруты.

В 1975 году длина улиц с твердым покрытием составляла 261 км. На 452 км протянулась водопроводная сеть города. Было проведено 500 км газопровода, газифицированы все основные предприятия, социально-бытовые объекты, учреждения культуры, квартиры.

Широко развивалась транспортная сеть.  В 1975 году 67 троллейбусов курсировало на 4-х линиях общей площадью 70,5 км. В городе было 12 трамвайных маршрутов, соединенных кольцевой линией.

В 1970 г в городе было закончено сооружение нового здания областного муз. драматического театра (1970). В 1973 году началось строительство нового железнодорожного вокзала с уникальной конструкцией. Построено стационарное здание цирка (1971). А в 1972 году в здании  цирка проходил Всесоюзный телевизионный конкурс «Алло мы ищем таланты».

В 1972 году футбольная команда «Заря» стала чемпионом СССР. Волейбольная команда «Искра» стала чемпионом страны в 1976 году. В этом же году был открыт автовокзал по ул. Оборонной. В 1978 году в новом здании по улице Т.Шевченко разместилась экспозиция Областного краеведческого музея. В городе открылся крупнейший в области Дом книги по ул. Оборонной.

В 1970-е годы были созданы все условия для получения молодежью специального образования. Здесь работало 11 техникумов, в которых обучалось 14,5 тыс. учащихся. В городе в 5-и высших учебных заведений,  обучалось 26 тыс. студентов.

Например, в 1975 году на 6-и факультетах педагогического института обучалось 5350 студентов, работало 230 преподавателей.

В читательской среде пользовались популярностью книги писателей Ф. Вольного, С. Бугоркова, И. Низового, В.Титова. повесть В.Титова «Всем смертям назло» издавалась на многих языках народов СССР и в зарубежных странах. В.Титов удостоен республиканской молодежной премии им. Н. Островского и Государственной премии им. Тараса Шевченко.

В октябре 1980 года в городе родилась новая традиция. Впервые 12 октября праздновался День города, посвященный 185-летию.

Тысячи жителей Ворошиловграда взяли участие в субботниках по благоустройству города – дворов, улиц, заводских территорий.

За успешное выполнение плана 1980 года и 10-й пятилетки город награжден переходным красным знаменем ЦК КПСС, Совета министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

В 1980 году производственное объединение «Ворошиловградтепловоз» был удостоен международной премии «Золотой меркурий». Рабочие завода выпустили 40-тысячный за годы советской власти локомотив. Продукция Ворошиловградских предприятий экспортировалась в 50 стран мира.

В последующие годы 1981,1982,1983, 1984 годы труженики города выходили победителями всесоюзного социалистического соревнования за досрочное выполнение плана  социально-экономического развития.

В 80-е годы продолжает осуществляется реконструкция центральной части города. Здесь возводятся современные административные и жилые здания. Преобразилась площадь Борцам революции, открылся детский парк имени Н.А. Щорса с автоградом (1980 г.).  3-4 февраля 1981 года был торжественно открыт памятник дважды Герою Советского Союза, Герою Социалистического труда К.Е.Ворошилову, а также мемориальный музей на ул. Карла Маркса,30. 10 ноября 1981 года в Городе был открыт памятник писателю и лексикографу В.И.Далю, на улице названный его именем. В этом же 1981 году в медгородке начала функционировать областная поликлиника, рассчитанная на 800 посещений в день. В 1984 году в центре города открылась крупнейшая в городе детская областная больница по улице Оборонной. В 1985 году 8 мая в честь 40-летия Победы советского народа в ВОв был торжественно открыт обелиск на площади Победы памятник на площади был открыт ранее – в 1965 году).

На бывших окраинах ведется интенсивное жилищное строительство. Вырос новый городок областной больницы, а рядом современные учебные корпуса Ворошиловградского медицинского института.

В городе Ворошиловграде 5 высших учебных заведений, десять техникумов, музыкальное и культурно-просветительское училище.

Для улучшения воспитательной работы с детьми по месту жительства открыто 15 подростковых клубов, 73 клуба военно-патриотического воспитания, 3 станции юных техников, построено 8 игровых комплексов.

Ворошиловград по праву считается городом большого спорта.

В 1980 году волейболисты  В.Кривов и Ф.Лащенов стали чемпионами ХХII олимпийских игр в Москве.

Динамовка Ольга Владыкина стала победителем международных соревнований «Дружба-84» в эстафетном беге 4х400 метров, а динамовец Юрий Сергеенко стал чемпионом Европы 1984 года среди юниоров по прыжкам в высоту.

В 80-е годы всемирную известность получил луганский шахматист Г.Кузьмин, первый официальный чемпион мира по составлению шахматных задач на ретроанализе. Первая в мире женщимна парашютистка Валентина Закорецкая совершила 7 тыс. прыжков с парашюта, ее имя было занесено в Книгу рекордов Гиннеса.

 

Вторая половина 80-х годов ознаменовалась кризисом социалистической системы.

В 1986-1987 гг. стали возникать первые независимые от властных структур неформальные организации. Одной из форм этого движения стало возникновение на кафедрах общественных наук вузов дискуссионных клубов. Так, в Луганске в педагогическом институте возникли Комитет перестройки и Ассоциация молодых историков в машиностроительном институте работал клуб «Диалог».

В 1988-1989 гг. в Луганске и  в других городах области прокатилась волна несанкционированных собраний и сходок граждан, на которых обсуждались вопросы положения дел в стране и в регионе.

На волне нового витка развенчания культа личности И. Сталина, привлечения внимания к «белым пятнам» отечественной истории в декабре 1989 г. возникло луганское городское историко-просветительское общество «Мемориал».

С августа 1989 г. в Луганске стал выходить самиздатовский военно-политический Черный квадрат.

Новым явлением стали летние (1989 г.) шахтерские забастовки. 18 июля 1989 г. из 93 шахт на Луганщине не работало 41, бастовали 27 тыс. горняков.

Наряду с экономическими появились и политические требования. Шахтерские забастовки привели к значительным экономическим потерям, они до основания потрясли действующую систему, расшатав ее основу.

На той же волне развенчания культа личности Сталина и его окружения 4 апреля 1990 года Указом Президиума Верховного Совета УССР г.Ворошиловград был переименован в г. Луганск (возвращено историческое название).

Начало 1990 г. ознаменовалось и новыми явлениями в общественно-политической жизни. Впервые на территории Луганской области сформировались  и к середине года открыто действовали структуры трех политических партий – Народного Руха Украины,  Украинской республиканской партии, Украинской партии демократической платформы.

24 августа 1991 г. Внеочередная  сессия Верховного совета УССР приняла Акт о провозглашении независимости Украины. 1 декабря 1991 г. на Всеукраинском референдуме это решение Верховной рады Украины было подтверждено.

В истории Луганщины и ее областного центра с приобретением политической независимости Украины, реформированием украинской экономики потребовалась структурная перестройка хозяйства Луганской области, проведения  разгосударствления и приватизации  предприятий, ликвидация односторонней ориентации на тяжелую  индустрию и переформирование производства на удовлетворение социальных потребностей населения.

Безусловно, все это для экономики города стало периодом тяжелых испытаний. Последствия кризисных явлений для хозяйственного комплекса края оказались разрушительными.

Особенно значительным стал спад в машиностроении, металлообработке, энергетике, промышленном строительстве и легкой промышленности.

И все же именно в нашем крае удалось разработать и внедрить программу социально-экономического развития «Луганщина – 2010», рассчитанную на 10 лет и не имеющую аналогов в Украине.

С 1999 года начался рост обновленного промышленного производства. Среди предприятий, свидетельствующих о возрождении былой экономической мощи в городе – ЗАО «Луганский трубный завод», ОАО «Луганский химфармзавод» и др. предприятия. Весомый вклад в процесс подъема экономики города внесли малые предприятия…

Дальнейший процесс стабилизации в промышленном производстве дал положительные результаты и показатели на примере г. Луганска. Темпы роста промышленного производства в городе, они существенно увеличились: за 2002 г. составили 106,7%, в 2003 г. – 114,7 % при плановом показателе 108 %.

К 2010 году уже более 130 промышленных предприятий города выпускали разнообразную продукцию. В структуре  промышленности наибольший удельный вес имеют такие отрасли как электроэнергетика, черная металлургия, машиностроение и металлообработка. Наиболее значительные предприятия города: ХК «Лугансктепловоз», «Луганский машиностроительный завод им. Пархоменко», ЗАО «Литейно-механический завод», ЗАО «Термо» и др.

Добычу угля осуществляют шахты ГКХ «Луганскуголь».

Легкую промышленность представляют ЗАО «Луганская швейная фирма «Джинс Глория», ЗАО фирма «Лутри», АОЗТ «Лугань», ОАО «Луганськмлин» – крупнейший в Украине производитель муки круп, хлопьев и кормосмесей.

Продукция этого предприятия пользуется популярностью не только в регионе, она экспортируется в Россию, Белоруссию, страны Бельгии, Германии и Израиля.

Основными экспортёрами в городе являются предприятия ХК «Лугансктепловоз», ЗАО «Термо», ЗАО «Джинс Глория», ЗАО «Луганский ликеро-водочный завод «Луга-Нова», ЗАО «Луганськмлин».

В Луганске концентрируется научный потенциал и подготовка профессиональных кадров для многих отраслевых структур региона. Практически нет такой страны в Европе и Азии, где бы по техническим специальностям не работали выпускники Восточно-украинского национального университета имени Владимира Даля. Во всеукраинском рейтинге «100 лучших предприятий» в рамках имиджевой программы «Лидеры ХХI столетия» университет получил международный приз «Европейское качество».

Общепризнанным лидером в общеобразовательно-культурной сфере Украины стал Луганский национальный педагогический университет имени Тараса Шевченко. Диплом и профессионализм его выпускников признаны не только на Родине, но и в Европе и Северной Америке.  В 2000 г. вуз единственный среди всех учебных заведений, участвующих в 7 международном открытом рейтинге популярности и качестве товаров и услуг «Золота Формула». Победил в номинациях «За визначний внесок у розвиток української педагогічної науки» и «Кращий регіональний університет України».

В 2002 г. 9 Международный открытый академический рейтинг отметил достижение коллектива университета серебряной стелой и дипломом компании «Якість навчання 3 тисячоліття». На 4 Киевской международной выставке – ярмарке «Книжковий світ-2002» университетское издательство «Альма-матер» заняло первое место в конкурсе «Книжковий дивосвіт України» в номинации «Краще електронне видання» и было отмечено призом «Срібний Нестор – літописець».

В начале 3 тысячелетия впервые за всю историю Луганщины в областном центре был создан координационный совет регионального отделения НАН Украины, что открыло перспективы как для развития фундаментальной науки, так и для решения актуальных задач экономического развития страны.

Независимость Украины изменила и условия культурного развития. Культура стала рассматриваться как основной элемент национального возрождения. Проведение Всеукраинского шевченковского праздника «В сім’ї вольній, новій» стало ярким праздником в культурной жизни области и города. В Луганске в центре города был установлен (22 мая 1998 г.) памятник Тарасу Шевченко».

С 1998 года в Луганске стал проводиться Всеукраинский, а затем и Международный конкурс пианистов и вокалистов «Свято муз». Признание получил и ежегодный фольклорно-песенный международный фестиваль « Слобожанский спас».

В 2000 г. в Луганске был открыт Институт культуры и искусств подразделение ЛГПУ им. Тараса Шевченко. В 2002 г. Луганский государственный институт и культуры и искусств. Оба учебных заведения готовят высококвалифицированных работников культуры. Впервые на современный луганской цене была представлена опера Гулака – Артемовского «Запорожец за Дунаем», которую подготовили студенты Института культуры и искусств педуниверситета и студенты Луганского Государственного института культуры и искусств (ЛГИКИ), подготовили оперу «Ромео и Джульетта», премьера которой прошла с большим успехом.

Наконец открыта и сцена украинского музыкально-драматического театра, где актеры представляют луганчанам прекрасные украинские спектакли и шедевры мировой культуры на украинском языке. Ныне в городе 3 академических театра, филармония, цирк, 5 государственных музеев и несколько ведомственных, 25 дворцов культуры и клубов, выставочные залы, 28 библиотек.

В областном центре, как и во всей области, открылись учебные заведения нового типа гимназии и лицеи.

Заметные изменения в положительную сторону намечаются в области здравоохранения. В 2012 году по распоряжению луганского городского головы Сергея Кравченко Управление здравоохранения луганского городского совета разработало проект программы инновационного развития здравоохранения города г. Луганска к 2015 году. Целью программы является реорганизация и построение современной медицинской службы, которая отвечает потребностям населения города. В современном Луганске насчитывается 47 медицинских учреждений и 2 санатория. В ноябре 2011 года в Луганске была открыта 7-я больница. После реконструкции  Луганская городская многопрофильная больница № 7 стала крупным многопрофильным медицинским учреждением. Все это вписывается в программу реформирования здравоохранения в Луганске.

Современным фармацевтическим предприятием, не уступающим по качественным показателям и технической оснащенности ведущим зарубежным компаниям мира является предприятия «Фармация». Ассортимент «Фармации» – это около 600 наименований лекарственных средств, изделий медицинского назначения, предметов ухода и гигиены. В 2002 году предприятие «Фармация» получило за производство высококачественной конкурентоспособной продукции  диплом лауреата «Высшая проба».

Расширяются международные связи города, идет тесное сотрудничество  в различных отраслях народного хозяйства с городами Люблин (Польша), Васбора Швеция, со многими городами России и др. зарубежных стран. Город посещают многочисленные зарубежные делегации с целью установления дружеских и партнерских отношений во всех отраслях развивающегося современного Луганска, в котором проживает около 431 тыс. человек. Город многонационален. Наиболее многочисленные национальности: украинцы, русские, армяне, евреи.

Таким образом, Луганск играет важную роль в решении задач поступательного развития экономики, социального сектора области. В этом плане проведение в Луганске  18-19 ноября 2010 г. мероприятия – Первого инвестиционного форума явилось чрезвычайно важным событием не только в масштабе региона, но и всей страны. В форуме принимали участие представители бизнес- кругов из 17 стран. Число собравшихся составило около 240 человек. На форуме состоялось подписание ряда значительных инвестиционных отношений, они коснулись различных сфер индустриального и аграрного комплекса. Результативно проведенный в Луганске инвестиционный форум дал основания заявить о планах на перспективу.

Современный Луганск — это транспортный, промышленный и научный центр на востоке страны, это город, идущий в будущее. Административно-территориальный центр Луганской области по праву называют восточными воротами Украины.

Город расположен на территории площадью 286 кв. км, в нем проживает почти полмиллиона человек.

Наш город с двухсотлетней историей имеет богатые исторические традиции, которые нашли свое отображение в большом количестве архитектурных и исторических памятников. В Луганске работают три театра, филармония, дворцы культуры, музеи, библиотеки для взрослых и детей, единственный в Украине муниципальный оркестр.

Современную экономику города определяет промышленность, имеющая многоотраслевой характер с некоторым преимуществом машиностроения.

Основа сегодняшнего промышленного комплекса — около 140 больших и средних промышленных предприятий с годовым объемом реализации продукции свыше миллиарда долларов США. Всего же на территории Луганска работают более 10 000 предприятий различных форм собственности.

В городе расположены крупнейшие в Украине тепловозостроительный, литейно-механический и трубный заводы.

Легкая промышленность города представлена предприятиями ООО «Глория Джинс» и ЗАО «Луганс­кая фирма «Лутри». В Украине и за ее пределами пользуется спросом высококачественная продукция ЗАО «Кондитерская фабрика А.В.К. г. Луганск», мясная и колбасная продукция торговой марки «Луганские деликатесы» ЗАО «Луганский мясокомбинат», мака­ронная и крупяная продукция «Добродия» ОАО «Луганскмлын», ликеро-водочная продукция ЗАО «Луган­ский ликеро-водочный завод «Луга-Нова».

Строительную деятельность осуществляют свыше 100 строительных организаций, которые выполняют треть объемов строительства Луганской области.

 

Транспортными организациями города ежегодно осуществляются перевозки свыше миллиона тонн грузов и 130 миллионов пассажиров.

Луганск был связан автомобильными, железнодорожными и авиационными транспортными сетями со многими городами Украины и России. Железнодорожный транспорт представлен Луганским отделением Донецкой железной дороги, а железнодорожный вокзал Луганска является одним из лучших в Украине.

Луганск имеет 9 городов-побратимов: Кардифф (Вели­кобритания), Люблин (Польша), Перник (Болгария), Секешфехервар (Венгрия), Сент-Этьен (Франция), Да-цин (Китай), Поти (Грузия), Вансбро (Швеция), Ростов-на-Дону (Россия).

Но не только промышленностью и трудовыми достижениями славен город Луганск. В городе работают несколько творческих союзов — писателей, художников, архитекторов, журналистов.

С Луганском связано творчество известных литераторов Б. Горбатова, Н. Уленина, Ю. Черкасского, В. Сосюры, П. Беспощадного, М. Матусовского; скульп­торов Н. Чумака, Н. Можаева, А. Редькина.

Луганск всегда был и остается спортивным городом. На одиннадцати Олимпийских играх 54 луганчанина представляли наш город. Ими завоевано 12 золотых, 10 серебряных, 13 бронзовых медалей.

Золотые страницы в летопись Луганского спорта вписали олимпийские чемпионы Николай Чужиков, Владимир Беляев, Анатолий Чуканов, Федор Лащенов, Ольга и Виктор Брызгины, Олег Кучеренко, Григорий Мисютин, Игорь Коробчинский и другие талантливые спортсмены. Достижение Валентины Закорецкой занесено в Книгу рекордов Гиннесса, она единственная в мире женщина, совершившая более 11 тысяч прыжков с парашютом.

Луганчане чтят память своих земляков. Застывшие мгновения истории нашли свое отражение в памятниках архитектуры, десятках различных монументов и объектов, памятниках садово-паркового искусства, памятных знаках.

Луганский городской совет и его исполнительные органы направляют свою деятельность на развитие экономического потенциала города, который смог бы обеспечить новый качественный уровень жизни населения, а также на развитие культурной, социальной и духовной сферы, сохранение и преумножение трудовых и исторических традиций Луганска.


 

Новости Луганска и Луганской области

Луганский завод ООО «Станица» заказывает молочную продукцию в России. Об этом в социальной сети пишут местные жители.

«А вот интересно стало у нас кроме рынков, магазинов, школ, д/садов и администрации в городе работают предприятия какие то. Такие вот градообразующие как ОР, Ленина, завод щелочных аккумуляторов, швейное объединение «Стиль», трикотажная фабрика и т/д?», — говорится в сообщении.

На пост отозвались луганчане (комментарии сохранены без изменений, — ред. ):

«Аккумуляторный, один из двух на весь Союз, на котором акки делали в т.ч. для танков и подлодок, был закрыт в прошлом десятилетии, разворован до фундамента. Так что его не восстановить. От слова «вообще»».

«Тревога не без оснований. Чтобы воостановить и оно работало (крупное градообразующее предприятие) нужны: инвестиции, сырье, оборудование, кадры (и это только кажется, что старые кадры будут работать на новом оборудовании — нужно серьезно переучиваться), технология (ее нужно купить), рынок сбыта и логистика. И это только очень поверхностный взгляд. Луганск поставил себя вне цивилизации и вне закона какой-либо страны. От постоянных телебдений о «карателях» и «ж*бан*-цах», возрождении СССР и пионерии с комсомолом жизнь лучше не станет. Испортили все не только себе, но и молодому поколению».

Также в комментариях к записи пользователи социальной сети сообщили о том, что молокозавод ООО «Станица» (крупнейший в области молокозавод), чья продукция преобладала на полках торговых точек до вооруженного конфликта в Донбассе, теперь заказывает продукцию в российском Белгороде.

Автор комментария опубликовал фото, на котором запечатлена бутылка со сгущенным молоком. Судя по этикетке, продукция завода-изготовителя ООО «Беломорпродукт» (Россия, Белгород) была произведена по заказу ООО «Станица» (г. Луганск).

Участники переписки отреагировали на фото: «Если сгущенку по заказу в России делают, про заводы думать нечего».

 

 

ДТЭК Луганская ГРЭС продолжает обеспечивать электроэнергией миллион жителей Луганской области, несмотря на ночной пожар

ДТЭК Луганская ГРЭС продолжает обеспечивать электроэнергией миллион жителей Луганской области, несмотря на ночной пожар

Сообщение для прессы

Счастье Луганской области

9 октября в 18:08 на трансформаторе энергоблока №11 ДТЭК Луганская ТЭС возник пожар. Энергетики ДТЭК и пожарные потушили его в 20:50.Станция продолжает работать на трех энергоблоках. Даже в сложных условиях бригады ДТЭК делают все, чтобы обеспечить стабильное электроснабжение Луганской области. ДТЭК призывает все противоборствующие стороны прекратить обстрелы станции и призывает украинских военных изменить способ защиты энергообъекта.

В результате пожара сгорел заводской трансформатор, который необходимо заменить. В настоящее время устанавливается причина возгорания.

В результате последовавшего обстрела шесть энергетиков и один боевик получили ранения; всем им была оказана медицинская помощь.

Сегодня ДТЭК Луганская ТЭС продолжает работу на трех энергоблоках мощностью 445 МВт для миллиона жителей Луганщины. Поставки угля на завод были скудными из-за взорванного железнодорожного моста. С наступлением холодов увеличилось потребление электроэнергии в часы пик. Электроэнергия передается по двум из двадцати двух высоковольтных линий электропередач, остальные повреждены в результате боевых действий. В связи с отсутствием свободных линий НЭК «Укрэнерго» ввела веерные отключения для потребителей электроэнергии Луганской области.

«Обстрел только усугубляет сложную ситуацию с электроснабжением Луганской области. Присутствие военных на территории завода создает дополнительные риски и провоцирует новые артиллерийские обстрелы. Боевики целятся в военных, но попадают в незащищенных от огня заводчан и энергетиков. Необходимо изменить способ защиты электростанции, так как она не может служить опорным пунктом. Защитить растение можно только снаружи. Пока боевики находятся на территории электростанции, будет сохраняться опасность сноса.Луганская ТЭЦ рассматривается как второй Донецкий аэропорт, но последствия будут более серьезными», — сказал Дмитрий Сахарук , начальник Антикризисного центра ДТЭК.

Напомним, что только ДТЭК Луганская ТЭС с июля обеспечивает электроэнергией север Луганской области, поскольку из-за боевых действий и поврежденных линий электропередач регион был отключен от электросетей Украины. ДТЭК Луганская ТЭЦ работает на минимальном уровне топлива, так как взорван мост у станции Кондрашевская, что сделало невозможным доставку угля.

ДТЭК Луганская ТЭС со 2 сентября находится в руках 80-й аэромобильной бригады ВСУ и батальона «Айдар», с 4 сентября часть объектов станции заминирована батальоном «Айдар». Электростанция неоднократно подвергалась обстрелам. 17 сентября загорелись три трансформатора, и станция остановилась на несколько часов, оставив миллион жителей Луганской области без электричества, воды и интернета.

Пресс-служба ДТЭК будет держать Вас в курсе текущей ситуации.

Профиль

ДТЭК — крупнейшая энергетическая компания Украины. Входит в состав финансово-промышленной группы «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ). Акционером группы является Ринат Ахметов. Максим Тимченко — генеральный директор ДТЭК. В настоящее время в ДТЭК работает 140 000 человек.

Электроэнергия — основной продукт ДТЭК. Портфель активов представлен 10 ТЭС и двумя ТЭЦ общей установленной мощностью 18 ГВт; одна ветроэлектростанция проектной установленной мощностью 200 МВт; пять предприятий по распределению электроэнергии, которые обслуживают более 5.2 млн клиентов — как физических, так и юридических лиц; 31 шахта и 13 углеперерабатывающих заводов; нефтегазодобывающие активы.

В 2013 году предприятиями ДТЭК выработано 53 ТВт·ч и закуплено 56,9 ТВт·ч электроэнергии для дальнейшего отпуска потребителям; добыча угля составила 41,4 млн тонн, переработка угля – 29,3 млн тонн. ДТЭК экспортирует электроэнергию в четыре страны и уголь в 31 страну мира.

Более подробная информация на сайте www.dtek.com

Отдел по связям с общественностью

ДТЭК

Тел: +38 (044) 581 45 35

+38 (044) 581 45 70

Эл. @dtek.com

Отчаявшиеся фермерские семьи на востоке Украины вынуждены делать «трудный выбор», чтобы выжить – агентство ООН |

Нарисовав «мрачную картину» для мелких фермерских семей в Донецкой и Луганской областях, исследование ФАО отметило, что, чтобы справиться с ужасными обстоятельствами, люди отказываются от еды, мигрируют в поисках работы, берут кредиты, чтобы заплатить за предметы первой необходимости, продают предметы домашнего обихода и транспортные средства, убивая свой скот из-за отсутствия корма и даже сажая меньше из-за отсутствия семян и удобрений.

«Семейные фермы в зоне конфликта продемонстрировали устойчивость перед лицом очень сложных условий, но это не может продолжаться долго», — сказал Фаррух Тоиров, координатор реагирования на чрезвычайные ситуации ФАО в Украине, подчеркнув, что хотя «трудный выбор» может иметь смысл в краткосрочной перспективе , «это означает, что мы можем ожидать увидеть последствия».

Обследование домохозяйств ФАО также предупредило о «стремительном росте» цен на корма для животных и сельскохозяйственные ресурсы, такие как семена, удобрения и инструменты, среди прочего.

«Мы считаем, что существует серьезная и неотложная потребность в поддержке жизненных потребностей пострадавшего населения и стабилизации его сельскохозяйственной деятельности», — сказал Владимир Рахманин, помощник Генерального директора ФАО и региональный представитель в Европе и Центральной Азии.

ФАО осуществила своевременную раздачу семян картофеля, кормов для животных и живых цыплят-бройлеров-несушек нуждающимся фермерским хозяйствам на востоке Украины. Между тем, агентство расширяет свою деятельность, чтобы охватить больше семей и дать им возможность продолжать производство.

В отчете рекомендуются немедленные решения для решения проблемы отсутствия продовольственной безопасности, такие как предоставление сельскохозяйственных ресурсов и кормов для животных, чтобы обеспечить производство сельскохозяйственных культур и животноводства.

Большинство респондентов выращивают урожай для собственного потребления.Согласно исследованию, несмотря на растущую тенденцию миграции, способность к самообеспечению снижается для тех, кто остается на земле.

«Люди не должны становиться зависимыми от продуктовых подачек на земле, которая может обеспечить большую часть потребности населения в продуктах питания», – сказал г-н Рахманин.

В конце февраля 2014 г. ситуация в Украине переросла то, что первоначально рассматривалось как внутриукраинский политический кризис, в ожесточенные столкновения в некоторых частях страны, а затем переросла в полномасштабный конфликт на востоке. Тем не менее, несмотря на соглашение о прекращении огня, достигнутое в сентябре 2014 года в Минске, с тех пор ситуация ухудшилась, что имело серьезные последствия для единства, территориальной целостности и стабильности страны.

Компания “Укрэнерго” построит новую распределительную станцию ​​в Луганской области к маю 2020 года – Новую распределительную станцию ​​в Луганской области построят к маю 2020 года

Срок строительства новой подстанции в Луганской области перенесен с декабря 2018 года на май 2020 года.Это связано с тем, что украинское правительство приостановило согласование документации и права собственности на землю на 17 месяцев. Строительство началось в 2017 году. Об этом на пресс-конференции сообщил оперативный директор компании “Укрэнерго” Владимир Кудрицкий.

В частности, подстанция Кременская (недалеко от Кременной, Луганская область) и две ЛЭП (Донбаска-Донская, 500 кВт и Кременская-Юбилейная, 220 кВт) позволят синхронизировать энергосберегающую систему северного Донбасса с системой энергосбережения Украина и повышения надежности механизма электроснабжения Луганской области.

В настоящее время Луганская ТЭЦ снабжает местных жителей электроэнергией. В связи с тем, что Россия заблокировала поставки угля по железной дороге, он был переведен с использования угля на использование газа. Это, в свою очередь, привело к значительному удорожанию производимой электроэнергии. Кроме того, Луганская ТЭЦ постоянно находится под угрозой обстрела, так как находится недалеко от зоны боевых действий на Донбассе.

Читайте также: Луганская ТЭЦ переходит с угля на газ, – замгубернатора

По словам Кудрицкого, “Укрэнерго” и Луганская гражданская и военная администрация неоднократно обращались в Кабмин с просьбой ускорить процесс согласования разрешительной документации.Однако проект документа был получен только в июне 2019 года. Из-за этого сроки строительства сдвинулись.

Укрэнерго говорит, что строительные работы ведутся и идут максимально быстро. Общая стоимость этих работ оценивается примерно в 50 миллионов долларов США.

По теме: Шестой энергоблок украинской Запорожской АЭС отключен на ремонт

Самый темный час перед рассветом на востоке Украины?

Жители Донбасса на востоке Украины вопреки всему надеются на восстановление мира хотя бы потому, что считают, что хуже уже быть не может. «Самый темный час — перед самым рассветом» — часто повторяемая здесь фраза.

Украинское военное командование надеялось закончить войну еще месяц назад, когда его вооруженные силы вклинились между границей России и территориями, удерживаемыми сепаратистскими формированиями. Теоретически они должны были быть неудержимы, поскольку эта приграничная полоса малонаселенна, поэтому можно было использовать артиллерию и авиацию, не опасаясь жертв среди гражданского населения.

Однако произошло то, что они попали под артиллерийский обстрел из России, что сделало невозможным их ответ.Во-вторых, резко увеличилось количество поступающей в Украину бронетехники российского производства, а также высокотехнологичных зенитных комплексов, дислоцированных в Донецкой и Луганской областях, которые сбили многочисленные украинские самолеты, а также малайзийские авиалайнер рейса Mh27.

Великой неизвестностью в этом конфликте остается то, как далеко зайдет Кремль для спасения Донецкой и Луганской Народных Республик, насколько он готов к вмешательству и что останется от инфраструктуры региона в конце его.

До недавней активизации боев сообщений о столкновениях в Ясиноватой, Авдеевке, Енакиево, Харцызске или Мариуполе не поступало. Даже в Донецке какое-то время был выборный мэр, и до сих пор существует гражданская городская администрация. Во время боев промышленная инфраструктура Донбасса осталась в одиночестве.

Теперь все по-другому. Ясиноватая, Горловка и Никитовка — три ключевых железнодорожных узла на маршрутах к гигантам металлургии востока Украины — охвачены конфликтом, а Енакиево, Харцызск и Макеевка подвергаются обстрелам.Авдеевский коксохимический завод, крупнейший в своем роде в Европе, остановился во второй раз из-за обстрелов электростанций, которые его снабжают. Без кокса, который она производит, мариупольские металлургические заводы остановятся, что повлечет за собой необратимый ущерб. В начале этой недели отключение электроэнергии привело к остановке еще двух заводов: трубного в Харцызске и металлургического в Енакиево.

После удара по Верхнекальмиусской фильтровальной станции возле Ясиноватой, она мгновенно прекратила подачу воды в Донецк. Установка хлорирования в последний раз получала свежую партию хлора в июне.

Для сепаратистов потеря контроля над Дебальцево и Ясиноватой оставила их осажденными как в Донецке, так и в Горловке. Они потеряли путь доставки боеприпасов, топлива и тяжелого вооружения из России. Ведение современной войны очень интенсивно и требует постоянного потока стрелкового оружия, артиллерии, танковых и ракетных боеприпасов. Это объясняет, почему сепаратисты предприняли такие отчаянные атаки, необычные для этого конфликта, в надежде отбить Дебальцево и Ясиноватую.

В то же время некоторые участки отделались относительно легко или даже невредимы.

Журналисты и другие посетители часто удивляются тому, насколько неповрежденными остались центр города и железнодорожный вокзал Славянска, как и Краматорск в целом. Губернатор Донецкой области Сергей Тарута недавно заявил, что по его просьбе украинские военные воздержались от обстрела Новокраматорского машиностроительного завода, несмотря на то, что пророссийские боевики разместили на его территории оружие.

Уведомление об авторских правах: © Institute for War & Peace Reporting

Луганск Украина

Луганск – административный, экономический и культурный центр Луганской области (старое название города – Ворошиловград).Возникновение города в 1795 году связано с основанием на реке Лугани первого металлургического завода в Украине. Луганск – крупный промышленный город Украины. Расположен в северо-восточной части Донецкого бассейна, при слиянии рек Лугани и Олиховки (бассейн Северского Донца). Делится на 4 района: Жовтневый, Артемовский, Ленинский и Каменнобродский.

Население Луганска 522 тыс. чел. лоб. Занимаемая площадь – 26,7 тыс. кв. кв. км.

В конце XVIII века Россия успешно выиграла ряд черноморских войн.Перед Россией открылся широкий выход к Черному морю, а также возможность использования богатых природных ресурсов Приазовья. Выход к Черному морю и присоединение Крыма обусловили необходимость укрепления южных границ. Для этой цели использовались как старые турецкие крепости, так и вновь построенные. Крепости и флот нуждались в пушках. Промышленный Урал был далеко, и правительство пришло к выводу о строительстве казенного завода недалеко от берега Черного моря. «Крестным отцом» Луганского литейного завода безусловно был главнокомандующий Черноморским флотом адмирал Николай Семенович Мордвинов, а «крестной матерью» — императрица Екатерина Вторая, подписавшая в 1795 году указ о заселении литейного завода на р. река Лугань.Указ был подготовлен Мордвиновым, поскольку именно ему удалось убедить Петербургское Адмиралтейство направить оставшиеся от строительства молодого Черноморского флота 715 тысяч рублей серебром на строительство пушечного завода на юге России. Мордвинов поручил шотландскому инженеру-литейщику и изобретателю Карлу Гаскоину построить пушечно-литейный завод. После тщательного изучения природных месторождений Карл Гаскойн предложил производить пушки не из меди, а из чугуна. Для этого в селе Камброд (Каменный брод) у реки Лугань был построен металлургический завод

Во-первых, город строился без официально утвержденного плана. Все вертикальные улицы обозначались линиями (как в Санкт-Петербурге), а все горизонтальные имели названия. Самой первой улицей города была Английская улица. Здесь селились иностранные специалисты, приехавшие работать на завод. Там был построен особняк для директора завода. На этой же улице в семье заводского врача родился составитель известного Толкового словаря русского языка Владимир Даль. Позже появились и другие улицы: Петербургская, Успенская, Казанская, Банковская.Позднее улица Петербургская стала главной. Здесь строились двухэтажные дома, в которых, как правило, на первом этаже размещались лавки, парикмахерские. В Луганске было более десяти церквей разных религий: Казанской Преображенской, Троицкой, Успенской, Петропавловской, Николаевского собора, синагоги, костела, нескольких молитвенных домов. К великому сожалению, все эти здания, имевшие большую ценность как памятники архитектуры, были разрушены в 30-е годы ХХ века.Единственная уцелевшая, но сильно поврежденная церковь — Петропавловская церковь на Каменном броде.

В 1882 г. Луганск, учитывая его экономическое положение, по ходатайству местного купечества и дворянства был возведен в статус уездного города. Весной 1883 года был избран первый председатель городской думы (городской голова) Николай Петрович Холодилин, а сама дума разместилась в одном из лучших зданий города на Казанской улице.

С увеличением численности населения увеличивалась сеть школ.В городе было несколько частных гимназий, две народные гимназии, школы, начальные школы. С развитием промышленности Луганска в городе появилось несколько банков. Самым крупным был Азово-Донской банк на Казанской улице.

В 1903 году Луганск получил свой герб.
Жизнь луганчан была разнообразной и интересной. .В городе было несколько библиотек, кинотеатров, цирк, парки, клубы.
В 70-80-х годах XIX века в Луганске появились новые фабрики и заводы.Крупнейшим из них был Луганский патронный завод, преобразованный из литейно-паровозостроительного завода Гартмана. В 1898 г. здесь было уже более 30 промышленных предприятий, а также много мелких предприятий и ремесленных мастерских.

В начале ХХ века Луганск утвердился как крупный промышленный центр, как город со своими многонациональными традициями и особым укладом жизни.

Перечень авиакомпаний Украины : Международные Авиалинии Украины, Volare Airways, Air Travel, Львовские Авиалинии, Николаевские Авиалинии, Крымские Авиалинии, Аэростар, Донбасские Авиалинии, Аэросвит, Украинские Грузовые Авиалинии, Укркоптер Авиалинии.

Перечень аэропортов Украины : Аэропорт Бердянск, Международный аэропорт Борисполь (Киев), Аэропорт Винница, Аэропорт Днепропетровск, Аэропорт Донецк, Аэропорт Запорожье, Аэропорт Ивано-Франковск, Аэропорт Измаил, Аэропорт Керчь, Аэропорт Зуляны (Киев), Кировоград Аэропорт, Аэропорт Краматорск, Аэропорт Кривой Рог, Аэропорт Луганск, Аэропорт Львов, Аэропорт Мариуполь, Международный аэропорт Николаев, Международный аэропорт Одесса, Аэропорт Полтава, Аэропорт Ровно, Аэропорт Севердоноецк, Международный аэропорт Симферополь, Аэропорт Сумы, Аэропорт Тернополь, Аэропорт Ужгород, Аэропорт Харьков , Аэропорт Херсон, Аэропорт Черкассы, Аэропорт Черновцы, Аэропорт Чернигов

Перечень основных автомобильных и железнодорожных направлений Украины : Луганск, Донецк, Сумы, Николаев, Полтава, Днепропетровск, Керчь, Запорожье, Херсон, Кировоград, Черкассы, Киев , Чернигов, Одесса, Винница, Житомир, Черновцы, Хмельницкий, Ровно, Ивано – Франковск, Тернополь, Луцк, Львов, Ужгород, Мелитополь. Крым: Симферополь, Севастополь, Судак, Евпатория, Феодосия, Ялта, Бахчисарай, Алупка, Алушта, Джанкой, Харьков.

Пушка Краматорский цементный завод .

Пушкинский Краматорский цементный завод — одно из старейших производственных предприятий отрасли. Цемент с завода используется при строительстве гидроэлектростанций и метрополитенов.

Ассортимент выпускаемой продукции позволяет заводу сотрудничать с многочисленными производственными предприятиями, представляющими строительную отрасль Донецкой, Луганской, Запорожской, Харьковской, Сумской, Днепропетровской и других областей, а также Крыма.Продукция поставляется в страны СНГ и Западной Европы.

В 2005 году продукция предприятия отмечена европейским сертификатом качества на соответствие международному стандарту ISO-9000-9004. В настоящее время ведутся работы по внедрению и сертификации системы менеджмента качества. Завод закупил оборудование немецкой фирмы TONY-TEKNIK для физико-математических испытаний цемента для приведения в соответствие с новым стандартом методов испытаний цемента, унифицированным с европейским стандартом 196-1. Отделение титрования центральной заводской лаборатории и ОТК приобрели новый современный прибор OXFORD LABX3500, который позволил ускорить процесс проведения химического анализа и сделать его более точным.

Вся продукция завода экологически чистая и разрешена для всех видов строительных работ без ограничений. Высокое качество продукции подтверждено присвоением заводу звания лауреата Национального конкурса товаров и услуг Украины «Самый чистый оттенок» в номинации «За производство конкурентоспособной качественной продукции».Продукция, отмеченная общественным знаком качества «Чистый оттенок», рекомендована к оптовым закупкам украинскими и зарубежными компаниями.

ВИДЫ ЦЕМЕНТОВ, ВЫПУСКАЕМЫХ ЗАВОДОМ:

По ГОСТ 10178-85:
  • СПЦ III/А-400
  • ПК II/A-SH-500
  • ПК II/B-SH-400
  • нерж. сталь SPC-400-D60

Щелкните здесь, чтобы вернуться к списку заводов

Украинский Нью-Йорк, разрушенный войной город, где некоторые избегают России | Conflict News

Нью-Йорк, Украина – Крошечный украинский тезка Большого Яблока беспокойно сидит всего в нескольких километрах от линии фронта самого кровавого вооруженного конфликта в Европе.

Его менее 10 000 жителей часто засыпают под звуки канонады или выстрелов, а случайные снаряды, выпущенные пророссийскими сепаратистами, иногда достигают города, который достаточно велик, чтобы его можно было разделить на «Старый» Нью-Йорк и «Новый» Нью-Йорк. .

В Старом Нью-Йорке до сих пор можно увидеть каменные дома, построенные немецкими меннонитами, протестантской сектой, прибывшими сюда через столетие после того, как Россия впервые аннексировала Крым.

Или, если быть более точным, после завоевания Российской империей в 1783 году Крымского ханства, преимущественно мусульманского государства, которое управляло Черноморским полуостровом и прилегающими землями, покрытыми плодородным черноземом и большим количеством угля и железной руды под ним.

Меннониты и другие европейские поселенцы помогли превратить степь в промышленный центр – близлежащие города Донецк и Луганск были основаны англичанином и шотландцем.

Советы депортировали меннонитов в Сибирь, стали называть город Новгородским (Новый город) и построили Новый Нью-Йорк вокруг химического завода имени основателя КГБ Феликса Дзержинского.

«Шанс рассказать нашу историю»

Только в июле этого года украинские политики проголосовали за возвращение городу прежнего названия.

«Нью-Йорк звучит громко, это интересно, это дает нам возможность рассказать миру свою историю», — сказала Al Jazeera Кристина Шевченко, которая преподает украинский язык и литературу в городской школе.

Но это не просто история о географическом любопытстве.

Нью-Йорк — это микрокосм современной Украины и кирпичик в новой Берлинской стене, которая отделяет демократическую Европу от все более напористой России.

Нью-Йорк находится недалеко от линии фронта войны, бушующей на востоке Украины [Мансур Мировалев/Аль-Джазира]

Город борется за выживание рядом с тлеющей окопной войной, в результате которой погибло более 13 000 человек и миллионы были перемещены.

Сотни жителей Нью-Йорка работают на химическом заводе по производству фенола, высокотоксичного прекурсора. Завод принадлежит богатейшему олигарху Украины Ринату Ахметову и несколько раз в день испускает пахучий дым, который окутывает Нью-Йорк.

Другие толпами уезжают, чтобы работать в основном на черных работах в Европейском Союзе, точно так же, как миллионы других украинцев, которые становятся таксистами, батраками, строителями или клерками в супермаркетах.

Некоторые бежали в Россию, которая заманивает трудоспособных украинцев для пополнения своего сокращающегося и стареющего населения.

А городская интернет-газета, предсказуемо названная New Yorker, освещает медленный, кропотливый прогресс и успех местных активистов, которые противостояли повсеместной коррупции.

Они хотят улучшить ситуацию – несмотря на войну, перебои с водоснабжением, загрязнение окружающей среды и поток пропаганды из подконтрольных Кремлю телеканалов.

Шевченко возглавляет группу из двух десятков молодежных активистов, которые ремонтируют городской парк и исторические здания, планируют отремонтировать выбоины на дорогах, установить ветряки и солнечные батареи.

Они показывают пожилым ньюйоркцам, как преодолеть инерцию советских времен людей, которые привыкли быть окруженными проблемами, но не решать их самостоятельно.

Важно отметить, что они доказывают, что не являются частью того, что президент России Владимир Путин называет «русским миром».

Он использовал культурное единство русскоязычных жителей бывшего СССР в качестве предлога, чтобы «защитить их» и распространить политическое влияние Кремля за пределы нынешних границ России.

Оккупация, освобождение

«Россия нам здесь не нужна. У нас была возможность сравнить», — сказал Шевченко солнечным октябрьским днем ​​в городском парке, полном падающих листьев, зданий сталинской эпохи и лепных статуй русских писателей.

В начале 2014 года многомесячные протесты на Майдане в столице Украины Киеве привели к свержению пророссийского президента Виктора Януковича.

В ответ Россия во второй раз аннексировала Крым и разожгла сепаратистский конфликт на юго-востоке Украины.

Шевченко помогла убедить украинских политиков восстановить историческое название ее города. часть несчастной повседневной жизни.

Сепаратисты и российские военные оккупировали Нью-Йорк в 2014 году, говорят местные жители и украинские официальные лица. (Кремль утверждает, что никогда не посылал военных в Украину, и называет конфликт «гражданской войной», вызванной «переворотом» и «нарушением» прав русскоязычных украинцев.)

Через три месяца город освободили добровольцы, помогавшие украинским вооруженным силам, испытывающим недостаток финансирования и деморализованным.

«Они были в тапочках, некоторые записались сразу после Майдана [протестов]», — рассказала «Аль-Джазире» учитель и общественный деятель Надежда Гордиюк. Он редактирует The New Yorker и изучает историю Нью-Йорка.

И жители Нью-Йорка относились к ним как к семье.

«Мы стирали им одежду, пекли им пироги и собирали деньги на их рацию», — добавил Шевченко.

С тех пор город входит в состав прифронтовой территории, управляемой военной администрацией.

Но его близость к войне и смерти не мешает некоторым жителям Нью-Йорка развиваться как сообщество.

Иван Руденко, опытный пожарный, борется с коррупцией и непрозрачностью работы коммунальных предприятий Нью-Йорка. В 2016 году он основал компанию, которая взяла на себя услуги по более низкой цене и с гораздо более впечатляющими результатами.

На сегодняшний день кооператив обслуживает более 100 многоквартирных домов.Некоторые из них были отремонтированы, некоторые могут похвастаться новыми игровыми площадками, садами и тротуарами.

«Это способ объединения людей», — сказал Руденко «Аль-Джазире». «За пять лет мы сделали то, что не делалось десятилетиями».

И их жители поняли, что все зависит от того, за что они голосуют и что делают своими руками.

«Они преодолели стереотипы советского менталитета — бояться всего нового», — заключил общественный деятель Гордиюк.

.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.