Заводу требуется перевозчик: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

1000 грузов онлайн | Поиск груза для перевозки по России без диспетчера

Каждый перевозчик, желающий найти груз по России, сталкивался с тем, что поиск заказов на грузоперевозку занимает много времени.  И отправителю груза бывает сложно найти такой вариант, чтобы не переплачивать за недогруз. Размещенная здесь информация включает в себя объявления свободных грузов от грузовладельцев. Если груз надо перевезти не срочно, либо его объём небольшой, то грузовладелец может самостоятельно найти попутный транспорт или оставить заявку. После этого останется ждать звонков от водителей, которые хотят найти попутный груз по России.

Как искать грузы на сайте без регистрации? К сожалению, никак!

Поиск груза для грузоперевозки начинается с того, что сначала вам следует зарегистрироваться и добавить свой транспорт в базу сайта. Потом можно будет искать свободные грузы для перевозки, видеть контакты грузоотправителей и делать им предложения своей стоимости за перевозку груза.

Также найти заказы для грузоперевозок можно через мобильное приложение, в котором необходимо указать параметры для поиска груза и вам будут приходить уведомления о новых грузах, добавленных в сервис.

Быстрый поиск обратных и попутных грузов

Чтобы найти обратный или попутный груз для перевозки автотранспортом, укажите данные о вашем рейсе, чтобы владельцы грузов могли найти попутный транспорт по вашему маршруту и предложить вам взять груз. 

Наша задача – сделать перевозки более эффективными. Ведь в конечном итоге неэффективная перевозка отражается на конечной стоимости товара, за который платят потребители. Помогая перевозчикам эффективнее загружать транспорт и избегать порожних пробегов мы не только повысим прибыль перевозчиков, но и снизим транспортную составляющую в стоимости товаров. Что в свою очередь будет иметь положительный экономический эффект для перевозчиков, потребителей, целых отраслей и даже стран. Преимущественно на нашем сайте возможен поиск груза для автотранспорта.

Но так же встречаются запросы и на мультимодальную перевозку. Мы помогаем в поиске груза на газель, поиске груза на фуры и тралы, различные цистерны и даже спецтехнику. Более 40 различных типов кузовов и грузы объемом от 1 м3 и до негабаритов. Гибкие фильтры помогут подобрать груз от 100 кг и до действительно тяжеловесных.

Доска объявлений / Портал менеджеров и представителей оптово-продуктовых фирм. Оптовая торговля продуктами питания.

№ 154780 08.09.2021 10:58

РЦ Мария-Ра(режим +2+6? Кисло-молочка, 1-2 раза в неделю! Заключаем договор, нужна доставка с…

Логистические услуги / Спрос
Evgen84 32 0
№ 154747 03.
09.2021 15:11

Ув. партнёры, добрый день! Ищем поставщика в действующую сеть САМОКАТ. Клиент имеет интерес к…

Логистические услуги / Спрос
artem_ru_zakvaski 49 0
№ 154644 25.08.2021 16:35

Нужный контакты логистов по поставке колбасной продукции в “Пятёрочки” в Астрахань…

Логистические услуги / Спрос
alexey_marketing 10 0
№ 154557 18. 08.2021 17:07

Ищу партнера по продвижению через интернет и доставке продуктов питания на дом в Самаре,…

Логистические услуги / Спрос
Picnic_2019 12 0
№ 154546 17.08.2021 17:44

Коллеги, кто готов поменяться контакми с atrucks, либо же готов купить интересных перевозчиков

Логистические услуги / Спрос
Rakhimovvividoil 27 0
№ 154394 05. 08.2021 16:03

Необходима машина (22 паллета) из Волгограда на Тахтамукай, тент. Продукты – жевательные…

Логистические услуги / Спрос
logist_mix26 21 1
№ 154387 05.08.2021 11:44

Требуется перевозчик/транспортная компания, для перевозки кондитерских изделий…

Логистические услуги / Спрос
logist_mix26 25 0
№ 154292 28. 07.2021 18:45

Компания производитель шоколада и десертов ищет: – ТК со своим автопарком и водителями. Объем…

Логистические услуги / Спрос
azzzimut 43 0
№ 154170 16.07.2021 14:58

Ищу логиста работающего по РЦ сетей. Необходима поставка мяса замороженного на РЦ Мария Ра. 2…

Логистические услуги / Спрос
Leo03 37 0
№ 154063 08. 07.2021 13:45

Ищу логиста(дистрибьютора) в ТС “Светофор” Ликвидный товар(ирис) успешно продающийся в…

Логистические услуги / Спрос
Alex14 46 0
№ 154026 06.07.2021 17:21

Доброго времени суток! Нужна логистика с поточечным развозом по сети Бристоль г.…

Логистические услуги / Спрос
Dobriy_Food 20 0
№ 154000 03.
07.2021 17:12

Ищем компанию по доставке товара от 1 упаковки в ГМ Магнит в г.Краснодар, Новороссийск, Анапа,…

Логистические услуги / Спрос
m_babayceva Akvadon 20 0
№ 153888 24.06.2021 13:56

Добрый день! Крупный производитель сыров и масла предлагает сотрудничество по доставке…

Логистические услуги / Спрос
Ferum1986 80 2
№ 153710 10. 06.2021 17:30

ТК Гольфстрим-2007 в связи с увеличением объёмов требуются партнёры для оказания складских и…

Логистические услуги / Спрос
anton.semenov.041212 56 0
№ 153646 08.06.2021 12:01

Ищу логистов для доставки ДОГРУЗОМ небольших объемов в сети АШАН, ЛЕНТА, х5, ТАНДЕР (1-2…

Логистические услуги / Спрос
Ta_Ko_ 44 0
№ 153583 03. 06.2021 00:41

Требуются логисты с адресной доставкой в фед. сети. Склады -18, транспорт+4 (Торты) Сейчас…

Логистические услуги / Спрос
luch32 56 1
№ 153545 01.06.2021 18:54

Заключили договор, требуется логистика с нашего склада (р.п. Ерзовка) до РЦ МАГНИТ (9шт, ЮФО,…

Логистические услуги / Спрос
Dmitriy_Vlg 36 1
№ 153202 11. 05.2021 12:20 17.05.2021 10:03

Крупная федеральная Компания – производитель мороженого. Официальный договор на развозку -…

Логистические услуги / Спрос
megafon74rus 25 0
№ 152803 12.04.2021 10:46 17.05.2021 07:46

Добрый день Требуется лог оператор по ЦФО. режим +2+5 Объем от 150тонн в месяц Развоз по ТС…

Логистические услуги / Спрос
meat_ace 83 0
№ 153216 12. 05.2021 14:25

Нужен логист в Санкт-Петербурге, с организацией хранения тортов на складе(-18С)и доставкой в…

Логистические услуги / Спрос
FedorovAlexVla 24 0
№ 152965 21.04.2021 08:15 27.04.2021 13:46

Добрый день. Ищу логиста для доставки продукции по магазинам ТС Светофор на территории…

Логистические услуги / Спрос
meat_ace 34 0
№ 152951 19. 04.2021 18:05

Ищу логиста для развоза молочной продукции по торговым точкам Пятерочка (сеть “Агроторг”,…

Логистические услуги / Спрос
v. _slunyaeva 18 0
№ 152928 18.04.2021 21:52

magiccaramelspb Город: Не указано Карма: 0 Раз месяц нужна доставка в Киев. 1 палет высотой 0.8м Вес 160…

Логистические услуги / Спрос
magiccaramelspb 10 0
№ 152247 15. 03.2021 15:17

необходимым транспорт для доставки образцов мороженого в г. Ташкент , температурный режим – 18…

Логистические услуги / Спрос
09121977 26 0
№ 146123 28.04.2020 14:30 15.03.2021 12:33

Добрый день! Коллеги , подскажите , пожалуйста , транспортную компанию с Новосибирска в…

Логистические услуги / Спрос
zubchuk 166 0
№ 151427 28. 01.2021 16:56 01.03.2021 12:37

Нужен логист для доставки на РЦ или дистрибьютор для развоза по магазинам консервации для…

Логистические услуги / Спрос
sergey2013 73 0
№ 151781 16.02.2021 17:49

Доброго времени суток , Хотели бы предложить загрузки из Астрахани по разным направлениям с…

Логистические услуги / Спрос
Mihail souz 44 0
№ 151706 12. 02.2021 13:32

Ищу логистического партнера для доставки в магазины Черный кот. география – Архангельская,…

Логистические услуги / Спрос
Elena_Merkulova 48 0
№ 151659 10.02.2021 17:16

Мы производственно-торговая фирма, г. Москва. Оказываем услуги фулфилмента как реальным…

Логистические услуги / Спрос
elladka 59 0
№ 151496 02. 02.2021 15:57

Коллеги, добрый день! Ищу логиста для поставок мороженого в Красное&Белое География…

Логистические услуги / Спрос
Varlamova_DI 129 2
№ 151347 25.01.2021 19:31

Интересует Маршрут забор: груза из ТулЬской обл в СПБ в сеть, доставка среда 1 -2 паллет,…

Логистические услуги / Спрос
fdfnfh777 39 0
№ 151333 25. 01.2021 13:58

Добрый день! Необходима доставка в ТС Ярче: Прошу Вас уточнить стоимость логистики по…

Логистические услуги / Спрос
masha1993 79 0
№ 151101 11.01.2021 12:04

Ищу склад ответственного хранения, пока один паллет , далее развитие , география желательна…

Логистические услуги / Спрос
superbiznes 123 1
№ 150835 14. 12.2020 16:02

Нужна логистика – наш склад (либо перегруз Москва) – 660031, г. Красноярск, ул. Рязанская, д. 65Г -…

Логистические услуги / Спрос
masha1993 90 0
№ 149278 30.09.2020 10:58 07.12.2020 09:16

Добрый день. Ищу логиста для доставки в ТС Светофор по Кавказу. Режим “охложденки”, +2+5. Так же…

Логистические услуги / Спрос
meat_ace 81 0
№ 150503 26. 11.2020 09:23 07.12.2020 09:15

Здравствуйте. Ищу компанию кто возит сборные грузы из Перьми до Новосибирска. Режим +2+5, объем…

Логистические услуги / Спрос
meat_ace 46 0
№ 150614 03.12.2020 14:12

Ищем Транспортную компанию,осуществляющую перевозки алкогольной продукции по направлениям…

Логистические услуги / Спрос
tatianakr 139 0
№ 149468 10. 10.2020 07:33 02.12.2020 18:37

Ищу логиста для ТС Светофор(Красноярский край, СЗФО,Казахстан, Интересен также…

Логистические услуги / Спрос
Alex14 202 4
№ 150433 23.11.2020 18:00

Требуется логистическая компания по доставке охлажденки по ТТ ГМ Карусель ЦФО (Липецк,…

Логистические услуги / Спрос
salo belgorod 42 0
№ 149748 23. 10.2020 12:56

Ищем проверенных и надежных логистов, транспортные компании для доставки на РЦ в Марию Ра из…

Логистические услуги / Спрос
BelokhvostkDS_143349 84 0
№ 149490 12.10.2020 17:17

Ищу Перевозчика, 5 тонник реф/изотерм. 3 направления по Туле и области. 4 точки выгрузки. Груз…

Логистические услуги / Спрос
Annagolf2007 41 0
№ 149303 01. 10.2020 13:30

Нужна логистика по сети Доброцен, в городах Москва, Нижний Новгород, Тверь, Иваново, Владимир,…

Логистические услуги / Спрос
Renat_K 112 2
№ 149145 23.09.2020 13:51

Добрый день, требуется логист на дарксторы перекрестка доставка 3 раза в неделю, предложения…

Логистические услуги / Спрос
Moskvaprod 77 0
№ 148927 10. 09.2020 14:38

Город: Москва Карма: 0.1 Добрый день! Ищу логистов с налаженной поставкой продуктов питания с…

Логистические услуги / Спрос
nazaliv 66 0
№ 148874 08.09.2020 17:31

Нужен логистический партнер для поставки товаров в сеть Доброцен ЦФО. Режим хранения и…

Логистические услуги / Спрос
Aaalexxx 95 0
№ 148724 01. 09.2020 01:10

Добрый день! Ищу логистов с налаженной поставкой продуктов питания с температурным режимом в…

Логистические услуги / Спрос
Elizavena 58 0
№ 148159 30.07.2020 10:56

Ищу логиста/дистрибьютора который возит заморозку в ГМ Магнит по Кузбассу. для изучения…

Логистические услуги / Спрос
twins198316 49 0
№ 148108 28. 07.2020 14:48

Ищу попутные машины для доставки РЦ Х5 по следующим адресам: 1.г.Зеленодольск 2. Самарская обл.…

Логистические услуги / Спрос
Renat_K 65 0
№ 147405 23.06.2020 18:51 15.07.2020 17:49

Добрый день! Требуется развоз по Москве своей продукции (масло сливочное, творожный продукт,…

Логистические услуги / Спрос
Elizavena 172 0
№ 147856 15. 07.2020 17:40

Добрый день! Рассмотрю предложения транспортных компаний занимающихся доставкой продуктов…

Логистические услуги / Спрос
Elizavena 140 0

Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Абхазия о международном автомобильном сообщении

Правительство Российской Федерации и Правительство Республики Абхазия, в дальнейшем именуемые Сторонами,

развивая торговые и экономические отношения между двумя государствами,

учитывая необходимость защиты окружающей среды и обеспечения безопасности движения,

руководствуясь стремлением к развитию автомобильного пассажирского и грузового сообщения между двумя государствами и транзитом по их территориям, а также желая облегчить это сообщение,

согласились о нижеследующем:

 

I.  Общие положения

Статья 1

 

1. В соответствии с настоящим Соглашением осуществляются регулярные и нерегулярные перевозки пассажиров и грузов между государствами Сторон и транзитом по их территориям, а также в третьи государства (из третьих государств) перевозчиками и автотранспортными средствами, зарегистрированными в Российской Федерации или в Республике Абхазия.

2. Настоящее Соглашение не затрагивает прав и обязательств Сторон, вытекающих из других международных договоров, участниками которых являются Российская Федерация и Республика Абхазия.

3. Вопросы, не урегулированные настоящим Соглашением, а также международными договорами, участниками которых являются Российская Федерация и Республика Абхазия, разрешаются в соответствии с законодательством государства соответствующей Стороны.

 

Статья 2

 

Понятия, используемые в настоящем Соглашении, означают следующее:

а) “компетентные органы”:

в Российской Федерации – Министерство транспорта Российской Федерации, а в части контроля выполнения условий, предусмотренных пунктами 2 и 3 статьи 3 и  пунктом 3 статьи 6 настоящего Соглашения также Министерство внутренних дел Российской Федерации;

в Республике Абхазия – Министерство экономики Республики Абхазия.

В случае изменения компетентных органов, указанных в настоящем пункте, сведения о таких изменениях передаются другой Стороне по дипломатическим каналам;

б) “перевозчик” – любое физическое или юридическое лицо, зарегистрированное на территории государства одной из Сторон и допущенное в соответствии с законодательством этого государства к выполнению международных автомобильных перевозок пассажиров или грузов;

в) “автотранспортное средство” – находящийся в распоряжении перевозчика на праве собственности либо на ином законном основании:

при перевозке грузов – грузовой автомобиль, грузовой автомобиль с прицепом, автомобильный тягач или автомобильный тягач с полуприцепом;

при перевозке пассажиров:

– автобус, то есть автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не менее 9 мест для сидения, не считая места водителя;

– легковое такси, то есть автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя, оформленное наружными опознавательными знаками и оборудованное в соответствии с законодательством государства той Стороны, в котором оно зарегистрировано;

г) “разрешение” – документ, предоставляющий право на проезд автотранспортного средства перевозчика государства одной Стороны по территории государства другой Стороны;

д) “специальное разрешение” – разовое дополнительное разрешение на проезд принадлежащего перевозчику государства одной Стороны автотранспортного средства, которое с грузом или без груза превышает допускаемые нормы нагрузки на ось, общей массы, ширины, длины или высоты, или автотранспортного средства с опасным грузом по территории государства другой Стороны, а также разовое разрешение на проезд принадлежащего перевозчику государства одной Стороны автотранспортного средства с территории государства другой Стороны на территорию третьего государства или с территории третьего государства на территорию государства другой Стороны;

е) “приграничное сообщение” – пассажирское сообщение между населенными пунктами, расположенными на приграничных территориях государств Сторон;

 

 

ж) “регулярные перевозки пассажиров” – перевозки пассажиров автобусом, осуществляемые по согласованным между компетентными органами государств Сторон маршруту следования, расписанию
движения, тарифам и пунктам остановок, на которых перевозчик производит посадку и высадку пассажиров;

з) “нерегулярные перевозки пассажиров” – перевозки пассажиров автобусами и легковыми такси, не подпадающие под понятие “регулярные перевозки пассажиров”;

и) “санитарный контроль” – санитарный, ветеринарный, а также фитосанитарный контроль.

 

Статья 3

 

1. Перевозки, предусмотренные настоящим Соглашением, могут выполняться только перевозчиками, которые согласно законодательству своего государства допущены к осуществлению международных перевозок.

2. Автотранспортные средства перевозчиков государств Сторон, осуществляющие международные перевозки, должны иметь регистрационные и отличительные знаки своего государства.

3. Прицепы и полуприцепы могут иметь регистрационные и отличительные знаки других государств при условии, что грузовые автомобили, автомобильные тягачи и автобусы имеют регистрационные и отличительные знаки государств Сторон.

 

Статья 4

 

Перевозчику государства одной Стороны не разрешается осуществлять перевозки пассажиров и грузов между пунктами, расположенными на территории государства другой Стороны.

 

Статья 5

 

1. В случае если габариты, весовые нагрузки на ось или вес автотранспортного средства (с грузом или без груза) перевозчика государства одной Стороны, превышают нормы, установленные на территории государства другой Стороны, по территории которого осуществляется перевозка, перевозчик должен предварительно получить специальное разрешение компетентного органа государства другой Стороны.

2. Перевозки опасных грузов по территориям государств Сторон  осуществляются в соответствии с законодательством государств Сторон, регулирующим такие перевозки.

 

В случае если осуществление перевозки опасных грузов в соответствии с законодательством государств Сторон требует наличия специального разрешения, перевозчик государства одной Стороны должен получить его у компетентного органа государства другой Стороны до начала осуществления перевозки.

3. Если указанные в пункте 1 или 2 настоящей статьи специальные разрешения предусматривают движение автотранспортного средства по определенному маршруту, перевозка должна осуществляться по этому маршруту.

 

Статья 6

 

1. Перевозчики и экипажи автотранспортных средств государств Сторон обязаны соблюдать законодательство, а также правила дорожного движения государства той Стороны, по территории которого осуществляется перевозка.

2. Водитель автотранспортного средства должен иметь национальное или международное водительское удостоверение и национальные регистрационные документы на автотранспортное средство, соответствующие требованиям Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года.

3. Разрешение и другие документы, которые требуются в соответствии с настоящим Соглашением, должны находиться у водителя автотранспортного средства и предъявляться по требованию компетентных органов государств Сторон, а также органов, уполномоченных осуществлять транспортный контроль в соответствии с законодательством государств Сторон.

 

Статья 7

 

1. Компетентные органы государства одной Стороны, на территории которой зарегистрировано автотранспортное средство, в случае нарушения положений настоящего Соглашения, совершенного перевозчиком на территории государства другой Стороны, или по требованию компетентного органа государства этой Стороны могут принимать следующие меры:

а) сделать перевозчику предупреждение;

б) временно или полностью лишить перевозчика права на выполнение перевозок на территории государства той Стороны, где допущено нарушение.

2. Компетентные органы государств Сторон уведомляют друг друга о принятых мерах в отношении перевозчика, совершившего нарушение.

 

 

3. Положения настоящей статьи не исключают применения санкций к перевозчику и экипажу автотранспортного средства, предусмотренных законодательством государства, на территории которого совершено нарушение.

 

Статья 8

 

Перевозчики государств Сторон освобождаются на взаимной основе от уплаты налогов, сборов и платежей, связанных с владением или использованием автотранспортными средствами при перевозках пассажиров и грузов в рамках настоящего Соглашения, использованием или содержанием автомобильных дорог государства другой Стороны, за исключением сборов за пользование платными автомобильными дорогами, автомагистралями, мостами и тоннелями, если такие сборы подлежат взиманию на недискриминационной основе с автотранспортных средств перевозчиков государства как одной, так и другой Стороны.

 

Статья 9

 

1. При выполнении перевозок на основании настоящего Соглашения взаимно освобождаются от таможенных сборов, налогов и пошлин ввозимые на территорию государства другой Стороны:

а) горючее, находящееся в предусмотренных заводом-изготовителем для каждой модели автотранспортного средства емкостях, технологически и конструктивно связанных с системой питания двигателя, а также горючее, находящееся в емкостях, установленных заводом-изготовителем на прицепах и полуприцепах и предназначенных для работы отопительных или охладительных установок указанного автотранспортного средства;

б) смазочные материалы в количествах, необходимых для эксплуатации автотранспортного средства во время перевозки;

в) инструменты и запасные части, предназначенные для ремонта поврежденного в пути автотранспортного средства, осуществляющего международную перевозку.

2. Указанные в пункте 1 настоящей статьи инструменты и неиспользованные запасные части подлежат обратному вывозу. Замененные запасные части должны быть вывезены обратно или помещены под таможенную процедуру уничтожения или иную таможенную процедуру в порядке, установленном таможенным законодательством государства Стороны, на территории которого происходит изменение таможенной процедуры в отношении этих запасных частей.

 

II. Перевозки пассажиров

Статья 10

 

1. Регулярные перевозки пассажиров организуются по согласованию между компетентными органами государств Сторон.

2. Компетентные органы государств Сторон согласовывают выполнение регулярных перевозок пассажиров на том участке маршрута, который проходит по территориям их государств, на срок до 5 лет.

3. Предложения об организации регулярных перевозок пассажиров заблаговременно передаются друг другу компетентными органами государств Сторон и должны содержать следующие данные:

а) наименование перевозчика;

б) маршрут следования;

в) расписание движения и тарифы;

г) намечаемый период и регулярность выполнения перевозок;

д) пункты остановок, на которых перевозчик будет производить посадку и высадку пассажиров, и пункты пересечения государственных границ;

е) договор о совместной деятельности в случае, если услуга оказывается совместно несколькими перевозчиками.

 

Статья 11

 

Порядок осуществления международных автомобильных перевозок пассажиров в приграничном сообщении определяется по согласованию между компетентными органами государств Сторон.

 

Статья 12

 

1. Для осуществления нерегулярных перевозок пассажиров в двустороннем сообщении, за исключением перевозок, предусмотренных статьей 13 настоящего Соглашения, требуется разрешение, выдаваемое компетентным органом государства другой Стороны. Каждое разрешение дает право на выполнение одного рейса туда и обратно, если иное не предусмотрено в самом разрешении.

2. Компетентные органы государств Сторон ежегодно на безвозмездной основе передают друг другу взаимно согласованное количество бланков разрешений для нерегулярных перевозок пассажиров. Эти бланки должны иметь подпись ответственного лица и печать компетентного органа, выдавшего разрешение.

3. Разрешения действительны в течение календарного года.

 

 

 

Статья 13

 

1.  Разрешений не требуется для выполнения нерегулярных перевозок пассажиров в случаях, если группа пассажиров одного и того
же состава перевозится на одном и том же автобусе или легковом такси в продолжение всей поездки, при условии, что:

а) поездка начинается и заканчивается на территории государства той Стороны, где зарегистрирован автобус или легковое такси;

б) поездка начинается на территории государства Стороны, где зарегистрирован автобус или легковое такси, и заканчивается на территории государства другой Стороны, если автобус или легковое такси покидает эту территорию порожним;

в) автобус или легковое такси въезжает на территорию государства Стороны, чтобы забрать доставленную ранее этим перевозчиком группу пассажиров.

2. Разрешение не требуется при осуществлении нерегулярных транзитных перевозок пассажиров.

3. Разрешение на выполнение нерегулярных перевозок пассажиров не требуется при замене неисправного автобуса или легкового такси другим автобусом или легковым такси.

 

Статья 14

 

При выполнении перевозок, предусмотренных пунктом 1 статьи 10, пунктом 1 статьи 12 и пунктами 1 и 2 статьи 13, водитель автобуса или легкового такси  должен иметь список пассажиров.

Форма указанного списка согласовывается компетентными органами государств Сторон.

 

III. Перевозки грузов

Статья 15

 

1. Перевозки грузов в двустороннем или транзитном сообщении, за исключением перевозок, предусмотренных статьей 16 настоящего Соглашения, осуществляются на основании разрешения, выдаваемого компетентными органами государств Сторон.

2. На каждую перевозку грузов выдается отдельное разрешение, дающее право на осуществление одного рейса туда и обратно, если иное не предусмотрено в самом разрешении. Разрешение требуется и для порожнего автотранспортного средства, въезжающего на территорию государства другой Стороны.

3. Компетентные органы государств Сторон ежегодно на безвозмездной основе передают друг другу взаимно согласованное количество бланков разрешений на перевозки грузов. Эти бланки должны иметь подпись ответственного лица и печать компетентного органа, выдавшего разрешение.

4. Разрешения действительны в течение календарного года.

 

Статья 16

 

1. Разрешение, указанное в статье 15 настоящего Соглашения, не требуется на перевозку:

а) экспонатов, оборудования и материалов, предназначенных для ярмарок и выставок;

б) транспортных средств, животных, а также различного инвентаря и имущества, предназначенных для проведения спортивных мероприятий и цирковых представлений;

в) театральных декораций и реквизита, музыкальных инструментов, оборудования и принадлежностей для киносъемок, радио- и телевизионных передач;

г) тел и праха умерших;

д) почтовых отправлений;

е) поврежденных автотранспортных средств и автомобилей технической помощи, предназначенных для ремонта или буксировки неисправных автотранспортных средств;

ж) движимого имущества при переселении;

з) медикаментов, медицинских инструментов и оборудования, а также других грузов, необходимых при стихийных бедствиях и при перевозке гуманитарной помощи, если их назначение достоверно подтверждено;

и) грузов автотранспортными  средствами, разрешенная максимальная масса которых, включая прицеп, не превышает 6 тонн или разрешенная грузоподъемность которых, включая прицеп, не превышает 3,5 тонны.

2. Исключения, предусмотренные подпунктами “а” – “в” пункта 1 настоящей статьи, действительны только в том случае, если груз подлежит возврату на территорию государства Стороны, где зарегистрировано автотранспортное средство, или если груз будет перевозиться на территорию третьего государства.

 

Статья 17

 

1. Перевозчик государства одной Стороны может осуществлять перевозки пассажиров и грузов с территории государства другой Стороны на территорию третьего государства, а также с территории третьего государства на территорию государства другой Стороны, если он получил на это специальное разрешение компетентного органа государства другой Стороны.

2. Компетентные органы государств Сторон согласовывают между собой порядок обмена бланками специальных разрешений, указанных в пункте 1 настоящей статьи. Эти бланки должны иметь подпись ответственного лица и печать компетентного органа, выдавшего специальное разрешение.

3. Специальные разрешения действуют в течение календарного года.

 

Статья 18

 

1. В отношении пограничного, таможенного, транспортного и санитарного контроля применяются положения международных договоров, участниками которых являются государства Сторон. При решении вопросов, не урегулированных этими договорами, применяется законодательство государства Стороны, на территории которого производится соответствующий контроль.

2. Пограничный, таможенный, транспортный и санитарный контроль при перевозках лиц, нуждающихся в срочной медицинской помощи, регулярных перевозках пассажиров автобусами, а также при перевозках животных, скоропортящихся и опасных грузов осуществляется в первоочередном порядке.

 

Статья 19

 

Перевозки пассажиров и грузов на основании настоящего Соглашения осуществляются при условии обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств за ущерб, причиненный третьим лицам. Перевозчик обязан заранее застраховать гражданскую ответственность по каждому автотранспортному средству, выполняющему указанные перевозки.

 

IV.Заключительные положения

Статья 20

 

1. Стороны Соглашения решают все спорные вопросы, которые могут возникнуть в связи с толкованием и применением положений настоящего Соглашения, путем взаимных консультаций и переговоров, для чего компетентные органы государств Сторон создают Смешанную комиссию. Смешанная комиссия готовит предложения о внесении изменений в настоящее Соглашение. К участию в работе Смешанной комиссии могут приглашаться представители национальных ассоциаций автомобильного транспорта государств Сторон.

 

2. Компетентные органы государств Сторон согласовывают порядок ежегодного обмена бланками разрешений, предусмотренных статьями 12, 15 и 17 настоящего Соглашения, а также условия их использования.

 

Статья 21

 

По взаимному согласию Сторон в настоящее Соглашение могут вноситься изменения.

 

Статья 22

 

1. Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении 30 дней с даты получения по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.

2. Настоящее Соглашение заключается на неопределенный срок и действует до истечения шести месяцев с даты, когда одна из Сторон по дипломатическим каналам уведомит другую Сторону о своем намерении прекратить его действие.

 

Совершено в г. Москве « 26  » июля 2011 года в двух экземплярах, каждый на русском и абхазском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

 

 

За Правительство

Российской Федерации

За Правительство

Республики Абхазия

История одной печи ( перевозка крупногабаритных грузов )






Перевозка крупногабаритных изделий дело не то чтобы очень сложное, но однозначно хлопотное. Хорошо, когда груз нужен всей стране и его продвижением интересуется правительство, как было на заре освоения космоса. Или при строительстве «Бурана». Тут не просто проблем не возникает, промышленность построит все что угодно, уникальный самолет разработает (!), лишь бы то, что надо доставили куда надо и в назначенное время. Другое дело, когда нечто крупногабаритное требуется перевезти по заказу просто частного завода…

Случилось это в начале сентября 2008 года. Новому заводу по производству удобрений потребовалась специальная печь. Сделали ее в Тамбове. Готовое изделие надо было отвезти за 1700 километров – в Кингисепп. Само по себе серьезное расстояние, а тут еще диаметр частей печи был 5,7 м (после погрузки на прицеп высота получилась уже 6,1 м), а длина – 11 м. Длина автопоезда составила – 25 метров. За перевозку взялась компания «Транс-Авто». По словам ее директора Александра Певцова, другие фирмы, специализирующиеся на перевозке подобных грузов, не то чтобы отказались, но объявили заказчикам явно неконкурентоспособную цену. Понятно, что подобные детали по кратчайшему пути, как правило, не повезешь. Для начала предстояло подобрать маршрут, где машины не застрянут под мостами или другими сооружениями. И согласовать его с местными властями, электриками, железнодорожниками и т.д. Забегая вперед, могу сказать, что в итоге маршрут составил 2400 км.Для подобного каравана (а машин ехало три плюс автомобили сопровождения, ГИБДД и электрики) все, что над дорогой – потенциальная преграда. Понятно, что максимальное их количество стараются обойти еще на стадии разработки маршрута, но все объехать невозможно. Одна из таких преград – железнодорожная ветка. Провода висят на высоте 5,8 м. Чтобы проехать через переезд с крупным грузом на прицепе, провода необходимо обесточить и приподнять. Г-н Певцов рассказал, что на переездах поджидает еще одна неприятность: пути часто выступают над дорогой и длинный трейлер может просто сесть «на пузо». К сожалению, это не теоретическое умозаключение. Прецеденты были…В прошлом году при перевозке яхты в Астраханской области, как раз на неудачном переезде, где автопоезд сел «на брюхо», заработал семафор. Чтобы покинуть переезд оставалось три минуты, но прицеп сел крепко: в основании прицепа две продольные балки и поперечина в середине. Вот эта самая поперечина и попала между рельсами. Один из сопровождающих перевозку сотрудников ГИБДД побежал навстречу поезду, хотя по всему выходило, что машинист скорее увидит яхту поперек путей, чем человека в форме ДПС. Благо в Астрахани степи обширные, ровные как стол. И что тягач утянет прицеп за оставшееся время, никто и не рассчитывал.Попытки тягача сдвинуть прицеп приводили к тому, что поперечная балка начинала выкорчевывать рельсы из шпал. Положение спасло то, что в двух километрах оказалась станция железнодорожников, которые заметили ЧП и остановили поезд заранее. После остановки поезда они приехали разбираться, что случилось. Они оказали посильную помощь, и прицеп смог покинуть переезд. А железнодорожники потом привели переезд в порядок.На этот раз в дорогу уже взяли собственные брусы на случай возникновения подобных ситуаций, чтобы было что подложить под колеса, но в данном случае проблем с железной дорогой у каравана не возникло. Только с проводами. На одном из переездов, который должна была преодолеть колонна, сходились пути сразу нескольких направлений железной дороги. На всех железнодорожных дистанциях днем есть окно в расписании поездов, необходимое для ремонтных работ и таких вот перевозок. Проблема состояла в том, чтобы согласовать эти «окна» на двух направлениях. На это потребовалось три дня, зато других загвоздок с железнодорожниками не возникло.Да и простые автомобильные мосты тоже не всегда легко преодолеть. Хорошо, когда есть современная полная развязка. Тогда караван может проехать по выездам и съездам, если высота моста не позволяет преодолеть препятствие в лоб. Иногда получается, что и современная развязка положение не спасает. На маршруте из Тамбова в Кингисепп попалась развязка с мостом, где на пересекаемой дороге был газон и ограждение. Ограждение можно было бы и разобрать ради такого случая, но грузовик с прицепом, полной массой больше 50 тонн гарантированно провалился бы в газон. Укрепить газон специальными плитами не представлялось возможным из-за сильных неровностей почвы. Пришлось искать другой маршрут. Он получился на 150 км длиннее.В общем, груз попал к заказчику почти вовремя. Все остались довольны.А в конце разговора я поинтересовался у директора «Транс-Авто», почему обязательно надо было везти по дорогам со всеми этими сложностями? Он ответил, что другие варианты тоже рассматривали, но все они постепенно отпали. Самый простой и разумный: довезти груз из Тамбова до Саратова на трейлерах, погрузить на баржу, для которой подобный груз – словно чемодан в багажнике, по воде – до Питера, и еще один небольшой перегон до Кингисеппа на трейлерах – не прошел, потому как речники запросили очень много. По железной дороги подобный груз не проходит из-за габаритов. Остается воздушный транспорт. Поднять такую печь сможет только «Мрия», но не факт, что она в нее влезет… да и где она, та «Мрия», что «Буран» возила? А для вертолетов груз слишком тяжелый. Так что перевозка по дорогам осталась единственным вариантом доставки.

ПДД он-лайн

ПДД он-лайн ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах
    • 182. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных организацией (заводом)-изготовителем для данного транспортного средства.
    • 183. Перед началом движения и в пути следования водитель обязан при наличии объективной возможности контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если размещение, крепление, состояние груза создают угрозу безопасности дорожного движения, водитель должен принять меры к устранению возникшей опасности либо прекратить дальнейшее движение.
    • 184. Перевозка груза запрещается, если он:
    • 184.1. создает угрозу безопасности дорожного движения;
    • 184.2. ограничивает водителю обзорность дороги;
    • 184.3. затрудняет управление транспортным средством, нарушает его устойчивость;
    • 184.4. закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные, временные номерные и опознавательные знаки транспортных средств, а также препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой при неисправных (отсутствующих) световых указателях поворотов;
    • 184.5. создает шум, пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду.
    • 185. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр или сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги, кроме того, спереди — фонарем, излучающим белый свет, сзади — фонарем, излучающим красный свет.
    • 186. В соответствии со специальными разрешением на проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь и правилами производится движение тяжеловесного транспортного средства и транспортного средства, габаритные размеры которого с грузом или без груза превышают хотя бы один из следующих показателей (за исключением тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, въезжающего (въехавшего) на территорию Республики Беларусь через таможенную границу Евразийского экономического союза в Республике Беларусь и превышающего допустимую общую массу и (или) допустимую осевую массу до 10 процентов включительно):
    • 186.1. по высоте — 4 метра от поверхности дороги;
    • 186.2. по длине:
    • 186.2.1. 12 метров для автомобиля, троллейбуса, прицепа;
    • 186.2.2. 13,5 метра для автобуса с двумя осями, 15 метров для автобуса с более чем двумя осями;
    • 186.2.3. 18,75 метра для сочлененного автобуса, сочлененного троллейбуса;
    • 186.2.4. 20 метров для автопоезда;
    • 186.3. по ширине:
    • 186.3.1. 2,6 метра для транспортных средств с изотермическим кузовом;
    • 186.3.2. 2,75 метра для автомобилей КрАЗ, МАЗ-509А, МАЗ-543, МАЗ-5316, МАЗ-6317, МАЗ-6425, МЗКТ-6906 и их модификаций;
    • 186.3.3. 2,55 метра для других транспортных средств;
    • 186.4. если груз выступает за габариты транспортного средства по длине на 2 метра и более, то это транспортное средство относится к категории крупногабаритных.
    • 187. Перевозка опасных грузов и использованной для их перевозки неочищенной тары производится в соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденными Министерством по чрезвычайным ситуациям.

Основные положения условия поставок согласно Инкомтермс 2010

CFR Стоимость и фрахт (… название порта назначения)

Термин “Стоимость и фрахт” означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки.

Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, однако, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CPT.

Морской или внутренний водный транспорт CIF Стоимость, страхование и фрахт (… название порта назначения)

Термин “Стоимость, страхование и фрахт” означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, НО риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием.

В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования.

По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.

Морской или внутренний водный транспорт CPT Фрахт/перевозка оплачены до (… название места назначения)

Термин “Фрахт/перевозка оплачены до” означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику.

Под словом “перевозчик” понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.

В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого из них.

По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Любые виды транспорта CIP Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (… название места назначения)

Термин “Фрахт/перевозка и страхование оплачены до” означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы до доставки таким образом товара. Однако, по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. Следовательно, продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIP от продавца требуется обеспечение страхования с минимальным покрытием.

В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. Под словом “перевозчик” понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта.

В случае осуществления перевозки в пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого перевозчика.

По условиям термина СIР на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

Любые виды транспорта

Вакансии Содружества

Место работы

п. Новокасторное Касторенского р-на Курской области

Должностные обязанности


Обеспечивает безопасную эксплуатацию, ремонт, реконструкцию и монтаж оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха в соответствии с требованиями и нормами правил технической эксплуатации, пожарной безопасности, охраны труда, режимным картам, стандартам, технологическим регламентам и другим нормативным документам.
Выполняет работу по наладке и испытаниям оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха, обеспечивает его своевременный ввод в эксплуатацию.
Вносит необходимые коррективы в средства и методы наладки с целью достижения необходимых параметров и характеристик работы оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха, проводит его регулирование.
Способствует внедрению систем комплексного регламентированного обслуживания, обеспечивающих своевременную наладку, ремонт и эффективную эксплуатацию оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
Осуществляет контроль за эксплуатацией, ремонтом, реконструкцией, модернизацией и наладкой оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
Анализирует данные относительно измерений параметров работы оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха, выполняет необходимые расчеты и готовит заключение о пригодности оборудования к эксплуатации.
Анализирует причины отклонений в работе и остановок оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха, участвует в разработке мероприятий по их устранению и предотвращению.
Разрабатывает, пересматривает и вносит изменения в программы испытаний оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
Разрабатывает схемы и планы систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
Осуществляет анализ ремонта и эксплуатации оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха  и выдает рекомендации по улучшению качества его ремонта, наладки и эксплуатации.
Составляет планы мероприятий по улучшению эффективности работы оборудования.
Принимает участие в приемке в эксплуатацию вновь смонтированного, реконструированного и отремонтированного оборудования.
Принимает участие в работе, которая связана с разработкой и внедрением стандартов и технических условий по эксплуатации, ремонту и наладке оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
Дает заключения по рационализаторским предложениям и изобретениям, по вопросам совершенствования конструкции оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха, готовит анализ проектов работ по реконструкции.
Ведет учет и паспортизацию оборудования системы вентиляции и кондиционирования воздуха, вносит в паспорта изменения после ремонта, модернизации и реконструкции.
Составляет заявки на материалы, инструменты и приборы, необходимые для выполнения работ.
Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.
Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.


Условия работы:

Место работы Курская область, поселок Новокасторное;
Работа в крупном агропромышленном международном Холдинге;
Возможность профессионального и карьерного развития;
Заработная плата зависит от уровня компетенций, выплата два раза в месяц на карту сотрудника;
Оформление по ТК РФ;
Ежедневная доставка сотрудников корпоративным автотранспортом;
Полный социальный пакет;
Пятидневная рабочая неделя, выходные дни – суббота, воскресенье.


Транспорт в растениях – Неукротимая наука

ТРАНСПОРТ – ПОЛУЧИТЬ MOVIN ’

Транспорт – это перемещение вещей из одного места в другое. Так происходит все время. Например, вы можете отнести , вонючий мешок с мусором на кухне, на тротуар для вывоза мусора. Или вы можете перевезти с автобусной остановки в школу или на работу. Транспорт происходит и внутри нашего тела. Наше сердце связано с сетью вен и кровеносных сосудов, составляющих нашу кровеносную систему, которая отвечает за транспортировку питательных веществ из бургера, который вы съели, по всему телу от носа до пальцев ног.

ТРАНСПОРТ НА ЗАВОДАХ?

А как насчет транспорта растений? Как красное дерево, одно из самых высоких деревьев в мире, перемещает воду из почвы к иглам своих самых высоких веток на высоте более 300 футов в воздухе? (Это более , 30 этажей, !) Или как морковь переносит сахар, содержащийся в своих зеленых листовых верхушках, под поверхность почвы, чтобы вырастить сладкий апельсиновый стержневой корень? Что ж, у некоторых видов растений ( сосудистых растений, ) есть система транспортировки воды, минералов и питательных веществ (пищи!) По всему телу; это называется сосудистой системой.Думайте об этом как о водопроводе растения, который состоит из ячеек, которые сложены друг на друга, образуя длинные трубки от кончика корня до вершины растения. Чтобы узнать об этом больше, давайте изучим стебель.

ОБЗОР STEM

Ах, стебель, часть растения, соединяющая листья с корнями! Но не все стебли похожи! Например, стебли кактуса набухают и накапливают воду. Некоторые стебли скручиваются и имеют цепкие усики, как у гороха, растущего на садовой решетке, или у лиан в тропиках.

Другие стебли покрыты шипами, что создает лирическое вдохновение для пауэр-баллад 80-х и делает стебель менее привлекательным для травоядных. Стебли являются структурной опорой растения, поэтому они могут расти вертикально и располагать свои встроенные солнечные панели (листья) по направлению к солнцу, но стебли также гибкие, что позволяет им сгибаться на ветру и не ломаться. Несмотря на форму или модификацию, внутри каждого стебля сосудистого растения находится пучок трубок, и, мои друзья, это то место, где происходит транспортировка в растении.

ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ШТОКА

Чтобы понять транспорт в растениях, давайте начнем с небольшой анатомии стебля. Представьте, что вы держите пригоршню соломинок и палочек для еды, обвязанных резинкой.

Этот пучок – ваш воображаемый стебель растения.

Резинка, соломинки для питья и палочки для еды представляют три типа тканей, встречающихся в стеблях сосудистых растений. Резинка символизирует кожную ткань , которая покрывает внешнюю часть стебля растения и, как наша кожа, действует как защитный слой.В идеале резинка полностью закрывала бы ваш импровизированный пучок стеблей, так что вам просто нужно проявить свое воображение. Палочки для еды заполняют пространство между резинкой и соломкой для питья и представляют собой то, что называется измельченной тканью . Наземная ткань состоит из клеток, которые обеспечивают структурную поддержку ствола. Соломинки для питья представляют третий тип ткани – сосудистую ткань . В зависимости от вида растения соломинки для питья могут быть расположены на стебле очень организованным образом или разбросаны по всей поверхности беспорядочно.Независимо от их расположения каждая соломинка выполняет свою работу; либо транспортировать воду и минералы, либо транспортировать сахар.

XYLEM: НАПИТЬ!

В нашем примере соломинки, которые транспортируют воду и минералы вверх от корней к листьям, называются xylem (zy-lem). Теперь представьте, что каждая соломинка на самом деле представляет собой ячейку определенного типа, уложенную друг на друга, образуя трубку. В зависимости от вида растения ткань ксилемы может состоять из одного или двух разных типов клеток.У таких растений, как папоротники и хвойные деревья, есть «соломинки» ксилемы, которые состоят из тонких клеток, называемых трахеидами . По мере созревания эти клетки умирают, оставляя после себя жесткую трубку, поддерживающую клеточную стенку, для проведения воды и минералов. Цветковые растения имеют дополнительный тип ткани ксилемы, называемый сосудистым элементом . Как и трахеиды, сосудистые элементы мертвы при созревании, но в отличие от трахеид сосудистые элементы намного шире – больше похожи на соломинку для смузи! Это означает, что они могут транспортировать больше воды с большей скоростью.Только подумайте, насколько быстрее вы сможете глотнуть газировку с более широкой трубочкой! То, что элементы сосуда шире, не обязательно означает, что они лучше. Элементы сосуда склонны к попаданию в них маленьких пузырьков воздуха, и как только возникает воздушная пробка, вечеринка заканчивается, и очень трудно подавать воду вверх по штоку.

PHLOEM: ОН ЖИВО!

Возвращаясь к нашему воображаемому стеблю растения, оставшиеся соломинки транспортируют пищу, содержащуюся в листьях, к остальной части растения и называются флоэма (flo-um).Ткань флоэмы также состоит из двух типов клеток, которые менее жесткие и гораздо более живые, чем их соотечественники, несущие воду (на самом деле, они не умирают в зрелости, как клетки ксилемы). Один тип клеток выполняет тяжелое плавание, а другой – ведомый. Вот как это работает: ситовые трубчатые элементы – мастера потока. Они накладываются друг на друга, разделенные перфорированными пластинами, создавая известную нам трубчатую структуру. Элементы ситчатых трубок очищают свои клетки практически от всего, что может замедлить поток, включая органеллы и даже их ядра! Все, что осталось, прижимается к стене камеры, как будто все стулья отодвигаются в сторону комнаты, чтобы вы могли танцевать брейк-данс посередине.Элементы ситовой трубки заняты, но в одиночку они не справятся. Через отверстия в стенках ячеек непосредственно связаны с элементами ситовых трубок их верные друзья – сопутствующие ячейки . Эти клетки имеют все необходимые клеточные механизмы, чтобы поддерживать себя и прилегающий к ним элемент ситовой трубки в живом состоянии. И хотя клетки-компаньоны не проводят пищу вдоль стебля растения, они играют важную роль в загрузке пищи в элементы ситовой трубки и из них.

ПЕРВИЧНЫЙ И ВТОРИЧНЫЙ РОСТ: ДО ТАНГО

ДОЛЖНО БЫТЬ ДВА

Но не забывайте, стебли растений могут расти в двух направлениях.Наш воображаемый стебель растения помогает нам визуализировать внутреннюю работу мягкого зеленого стебля травянистого растения – подобно тому, как может выглядеть стебель одуванчика.

Стебель одуванчика вырастет в длину, пока не станет выше травы вокруг него на лужайке, что делает его легкой мишенью для газонокосилки. Мы называем увеличение длины стебля первичным приростом . Как на самом деле стебель удлиняется? Становятся ли отдельные клетки вдоль ствола все больше и больше? Неа! (Но отдельные клетки и их клеточные стенки вырастут до определенного размера.) Первичный рост происходит в апикальных меристемах или местах быстрого деления клеток, которые расположены на верхушке растущего растения и на концах корней. Новые клетки образуются в апикальных меристемах, поэтому длина растения увеличивается за счет добавления этих новых клеток на конец стебля, как если бы вы использовали деревянные блоки для строительства башни. Каждый блок, который вы добавляете наверх, увеличивает высоту конструкции.

А как насчет роста ствола у дерева? Как ствол дерева становится намного толще стебля одуванчика? Стебель саженца дерева вначале будет зеленым и гибким, но со временем дерево станет больше, станет древесно-, более массивным, и ему потребуется структурная опора, чтобы не упасть.Дерево делает это за счет увеличения ширины ствола на , что называется вторичным приростом .

Стебли становятся шире в двух местах: сосудистый камбий и пробковый камбий . Сосудистый и пробковый камбий также являются местами в стволе, где клетки быстро делятся – разница в том, где они расположены. Пробковый камбий – это круглая полоса делящихся клеток, которая находится прямо под внешним покровом стебля. Его работа – делать пробку или самый внешний слой коры, который вы видите на деревьях.Сосудистый камбий также представляет собой кольцевую полосу делящихся клеток, но он расположен глубже в стволе между двумя типами сосудистой ткани, о которых мы говорили ранее: ксилемой и флоэмой. Сосудистый камбий – универсал. Клетки в сосудистом камбии делятся, и если новые клетки расположены снаружи ствола, они становятся флоэмой, а если они расположены внутри ствола, клетки становятся ксилемой. Сосудистый камбий будет продолжать делиться, создавая новые слои клеток в двух разных направлениях по обе стороны от себя, и со временем стебель станет толще.

ТРАНСПОРТ ВОДЫ И ПИТАНИЯ: ЧТО ВАС ДВИГАЕТСЯ?

Итак, теперь мы знаем, какие части стебля отвечают за транспортировку воды ( ксилема ) и питательных веществ ( флоэма ), но мы еще не знаем, как они двигаются и что движет ими. Имейте в виду, что один требует энергии, а другой нет.

Начнем с воды. Движение воды в растении похоже на улицу с односторонним движением, оно однонаправленное и движется по следующему маршруту: почва -> корни -> стебель -> листья -> воздух.Движение воды по растению происходит за счет потери воды через его листья или транспирации . Молекулы воды, движущиеся через ксилему, соединяются непрерывным «потоком». Они могут это сделать, потому что 1) молекулы воды действительно похожи друг на друга (свойство, называемое когезией , ) и 2) им также нравится прилипать к другим веществам (свойство, называемое адгезией , ), и эти два свойства позволяют воде двигаться вверх по ксилемной «соломке», которую мы визуализировали ранее.Когда вода испаряется в атмосферу с поверхности листа, она «тянет» за собой соседние молекулы воды внутри листа, которые «тянут» молекулы воды в стебле, который «тянет» молекулы воды из корней, что «тянет» за собой. втягивает молекулы воды в корни из почвы. Таким образом, вода, испаряющаяся из листа, инициирует «рывок» или вытягивание воды через стебель. Но важно помнить, что это движение воды является пассивным, то есть не требует энергии для транспортировки воды через растение.

А теперь перейдем к сладкому, флоэме. Движение сахаров в растении сильно отличается от движения воды. Прежде всего, флоэма может перемещаться как вверх, так и вниз по растению, что очень удобно, когда растению нужна энергия внизу, чтобы отрастить новые корни, или когда вкусное яблоко развивается на высокой ветке. Сахар в листьях образуется в результате фотосинтеза. Чтобы доставить пищу из листьев к другим частям растущего растения, требуется энергии . Таким образом, с помощью некоторого количества воды из ксилемы, сахара активно загружаются во флоэму, где они были произведены (это называется источником ), и активно выгружаются туда, где они необходимы (что называется стоком ).Вы когда-нибудь видели тупого официанта в старом доме? Погрузка и разгрузка флоэмы работает примерно так же. Кто-то на кухне может открыть дверь и поставить тарелку с едой внутрь мини-лифта, затем с помощью некоторой энергии и системы шкивов поднос с едой поднимается по шахте лифта на другой этаж, где кто-то открывает дверь и извлекает его. У растений движение питательных веществ через флоэму обусловлено тем, где сахар больше всего необходим для роста растения.

Как растения получают питательные вещества и воду, необходимые для роста? | Home Guides

Так же, как люди переваривают пищу для получения энергии, растения используют ряд методов поглощения, чтобы получить питательные вещества и влагу, необходимые для энергичного роста.Когда корни погружаются в почву, они сталкиваются с запасами воздуха, воды и питательных веществ. Напротив, фотосинтезирующие листья обнаруживают солнечный свет и воздух, поднимаясь в небо. Хотя корни не могут поглощать питательные вещества напрямую через свои удлинители, вода становится носителем растворимых элементов и здорового роста растений.

Воздух и солнечный свет

Во время фотосинтеза растения поглощают солнечный свет, используя хлорофилл. Этот солнечный свет превращается в сахар в результате клеточной активности – ваши растения используют сахар для роста и производства нектара во время цветения.По мере того, как растения испаряются или обмениваются газами с окружающей атмосферой, они получают критический углекислый газ, который в конечном итоге выбрасывается в виде кислорода. Крошечные поры листьев, называемые устьицами, позволяют газам входить и выходить из растения для поглощения и обмена питательных веществ. Хотя листья растений не получают много различных питательных веществ от солнечного света и поглощения газов, производство углекислого газа и сахара имеет важное значение для успеха растений.

Удержание питательных веществ в почве

В почве содержится более десятка питательных веществ, от азота до железа, которые растения должны усваивать для постоянного роста.Ключом к усвоению этих питательных веществ является почвенная среда, богатая органическими веществами, такими как компост. Поскольку компост имеет отрицательный заряд на молекулярном уровне, он привлекает положительно заряженные питательные вещества, перемещающиеся в почве. В результате питательные вещества цепляются за органические вещества, поскольку корни растут поблизости. Корни, встречая питательные вещества, имеют шанс поглотить элементы. Напротив, плохо обрабатываемые почвы часто испытывают дефицит питательных веществ, поскольку естественное движение воды вымывает элементы из почвы – они не могут цепляться за ограниченное органическое вещество для поглощения корнями.

Корневые волоски и активность микроорганизмов

Корни – это не просто гладкие длинные структуры. На самом деле, у них обычно есть крошечные волоски, которые покрывают большую часть длины корней. Эти волоски поглощают воду и растворимые питательные вещества для успеха растений. Однако некоторые важные питательные вещества, такие как фосфор, плохо усваиваются корневыми волосками растений. Почвенные микроорганизмы, такие как дождевые черви, потребляют окружающие элементы и вытесняют отливки, богатые растворимыми элементами. Например, пищеварительные жидкости дождевых червей превращают фосфор в фосфат, легко усваиваемое питательное вещество для роста растений.Между активностью микроорганизмов и распространением корней ваша почва остается рыхлой для оптимального поглощения воды и питательных веществ.

Правильный pH

Уровни кислотности и щелочности в почве, называемые pH, определяют, какие элементы доступны голодным корням растений. В целом, большинство растений предпочитают слегка кислый диапазон pH от 6 до 6,5 – ухоженный сад с большим количеством органических веществ часто является идеальной средой обитания для растений. Если ваш pH очень щелочной, корни не могут усваивать определенные питательные микроэлементы, такие как хлорид или медь.Напротив, макроэлементы, такие как калий, трудно усваиваются в сильно кислых почвах.

Ссылки

Writer Bio

Профессионально писатель с 2010 года, Эми Родригес выращивает успешные кактусы, суккуленты, луковицы, плотоядные растения и орхидеи в домашних условиях. Имея степень в области электроники и более чем 10-летний опыт работы, она применяет свою любовь к гаджетам в мире садоводства, продолжая свое образование в колледже и занимаясь садоводством.

Взаимодействие растения и почвы: поглощение питательных веществ | Изучайте науку в Scitable

Бейер П. Золотой рис и «Золотые» культуры для питания человека. Новое Биотехнология 27 , 478-481 (2010).

Бритто, Д. Т. и Х. Дж. Кронзукер. Клеточные механизмы транспорта калия в растениях. Physiologia Plantarum 133 , 637-650 (2008).

Коннолли, Э. Л. и Э. Л. Уокер. Пора качать железо: механизмы сигнализации о дефиците железа у высших растений. Текущее мнение по биологии растений 11 , 530-535 (2008).

Фергюсон Б. Дж. и др. . Молекулярный анализ бобовых культур Развитие узелков и ауторегуляция. Журнал интегративной биологии растений 52 , 61-76 (2010).

Грэм Л., Грэм Дж. И Л. Уилкокс. Биология растений. Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Pearson Prentice Hall, 2006.

Guerinot M. L. & Y. Yi. Железо: питательно, ядовито и труднодоступно. Физиология растений 104 , 815-820 (1994).

Ад Р. и Х. Гиллебранд. Концепции заводов по добыче и распределению полезных ископаемых. Текущее мнение в области биотехнологии 12 , 161-168 (2001).

Джонс Б. и К. Юнг. Подземное освоение космоса: развитие архитектуры корневой системы. Текущее мнение по биологии растений 15 , 97-102 (2012).

Карандашов В. и М. Бухер. Симбиотический транспорт фосфата у арбускулярных микориз. Тенденции в растениеводстве 10 , 22-29 (2005).

Лопес-Бусио Дж. и др. . Роль доступности питательных веществ в регулировании корневой архитектуры. Текущее Заключение по биологии растений 6 , 280-287 (2003).

Лимпенс Э. и Т. Бисселинг. Сигнализация в симбиозе. Текущее мнение в области биологии растений 6 , 343-350 (2003).

Nehls U. et al . Сахар для меда: углеводы расщепление в эктомикоризном симбиозе. Фитохимия 68 , 82-91 (2007).

Nehls U. Мастеринг эктомикоризный симбиоз: влияние углеводов. Журнал экспериментальной ботаники 59 , 1097-1108 (2008).

Pyo Y. J. et al. . Высокое сродство K + Транспортировка арабидопсиса: AtHAK5 и AKT1 имеют жизненно важное значение для создания рассады и рост после прорастания в условиях низкого содержания калия. Физиология растений 153 , 863-875 (2010).

Sprent J. 60 млн лет зернобобовых культур узловатость.Какие новости? Что меняется? Журнал Экспериментальной ботаники 59 , г. 1081-1084 (2008).

Вэнс К. Симбиотик Азотфиксация и поглощение фосфора. Питание растений в мире Снижение возобновляемых ресурсов. Завод Физиология 127 , 390-397 (2001).

Very, A. & H. Sentenac. Молекулярные механизмы и регуляция транспорта K + в высших Растения. Ежегодный обзор биологии растений 54 , 575-603 (2003).

Транспортеры сахарозы в растениях: обновленная информация о функциях и структуре

https://doi.org/10.1016/S0005-2736(00)00142-5 Получить права и содержание

Реферат

В растениях сахароза является основной транспортной формой фотоусвояемого углерода и одновременно является источником углеродного скелета и энергии для органов растений, неспособных к фотосинтезу (поглощающие органы). Поскольку молекула перемещается на расстояние, сахароза должна пройти через ряд мембран. Поэтому мембранный транспорт сахарозы долгое время считался основным фактором, определяющим продуктивность растений.После нескольких десятилетий физиологических и биохимических экспериментов по измерению активности носителей сахарозы однозначные доказательства были получены в результате первой идентификации кДНК, кодирующей носитель сахарозы ( SoSUT1, , Riesmeier et al. (1992) EMBO J. 11, 4705–4713). . В настоящее время 20 различных кДНК, кодирующих носители сахарозы, идентифицированы у разных видов растений, как у двудольных, так и у однодольных (один случай). Общее количество быстро растет, и, что наиболее важно, по результатам, полученным для Arabidopsis , можно предположить, что у каждого вида переносчики сахарозы представляют собой семейство генов.Последовательности являются высококонсервативными, и эти носители демонстрируют типичные 12 трансмембранных α-спиралей членов суперсемейства Major Facilitator. Экспрессия этих носителей в дрожжах указывает на то, что все они являются переносчиками притока, все совместно транспортируют сахарозу и протон, и что их сродство к сахарозе на удивление одинаково (0,2–2 мМ). Все их характеристики согласуются с теми, которые демонстрируются на физиологическом уровне у растений. Эти характеристики обсуждаются в связи с функцией у растений, и представлены немногочисленные данные о структуре этих переносчиков в зависимости от их функции.

Ключевые слова

Завод

Мембранный транспорт

Транспортер сахарозы

Транспортер сахара

Структура / функции

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Copyright © 2000 Elsevier Science B.V. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Растения | Бесплатный полнотекстовый | Митохондриальные переносчики растений: молекулярные привратники, которые помогают регулировать центральный метаболизм углерода в растениях

Предполагается, что разобщающие белки (UCP) опосредуют нефосфорилирующий активированный свободными жирными кислотами повторный вход протонов в ММ, что приводит к термогенному рассеиванию протонных градиентов, тем самым разобщение окислительного фосфорилирования [61,70].У животных протонофоретическая функция UCP1 в коричневых жировых тканях, ведущая к термогенезу, имеет большое значение для новорожденных, акклиматизированных к холоду и зимующих млекопитающих [71,72]. В то время как первоначальные сообщения о Arabidopsis указывали на присутствие 6 UCPs [73], текущие исследования считают, что геном кодирует три гомолога UCP (UCP1-3: AT3G54110, AT5G58970 и AT1G14140) [11]. Было показано, что AtUCP1 необходим для эффективного фотосинтеза [60]. Во время фотодыхания митохондриальное превращение глицина в серин под действием глициндекарбоксилазы приводит к накоплению НАДН.Впоследствии NADH используется MDH или направляется в цепь переноса электронов. Поскольку в течение дня существует более низкая потребность в митохондриальном АТФ, фотодыхание приводит к значительному увеличению протонного градиента из-за повышенного окисления НАДН в Комплексе I. Без повторного входа протонов, связанных с синтезом АТФ, в ММ, UCP могут таким образом, обеспечивается механизм рассеивания накопления протонного градиента, чтобы не ограничивать поток электронов для регенерации NAD + , необходимого для фотодыхания [60].Эта гипотеза подтверждается наблюдением, что мутанты ucp1 показали снижение фотодыхательного потока от глицина к серину. Однако у мутантов ucp1 не наблюдалось сопутствующего накопления глицина. Было высказано предположение, что может иметь место небольшая чрезмерная компенсация в вышестоящих механизмах регуляции фотодыхания [60]. UCPs, как известно, сдерживают продукцию активных форм кислорода митохондриями, что наблюдалось у мутантов ucp1 наряду со значительным снижением активности двух митохондриальных ферментов, яблочного фермента и аконитазы, которые особенно чувствительны к окислительной инактивации [60].Следует, однако, отметить, что перенос протонов в этой работе напрямую не измерялся. Например, 6-метокси-N- (3-сульфопропил) -хинолиний (SPQ) можно использовать для мониторинга потока протонов и для функциональной характеристики гомологов UCP [74]. Недавно сообщалось о функции AtUCP1 и 2 как переносчика аминокислот (аспартат, глутамат, цистеинсульфинат и цистеат), дикарбоксилатов (малат, OAA и 2-OG), фосфата, сульфата и тиосульфата [61] . Предполагается, что функция AtUCP1 и AtUCP2 катализирует обмен аспартата / глутамата через митохондриальную мембрану и, таким образом, способствует экспорту восстанавливающих эквивалентов из митохондрий при фотодыхании [61].Таким образом, AtUCP1 и AtUCP2 обладают очень широкой субстратной специфичностью по сравнению с большинством MCs, охарактеризованных к настоящему времени [61], особенно с дикарбоксилатами цикла TCA. Чтобы согласовать с более ранним предложением относительно роли AtUCP1 в фотодыхании [60], было высказано предположение, что роль AtUCP1 и AtUCP2 может заключаться в пути гликолата для перемещения окислительно-восстановительных эквивалентов через митохондрии как части малат / аспартат. челнок [61].

Растительным гомологом человеческого натрия / дикарбонового котранспортера является вакуолярный малатный носитель.

Реферат

Малат играет центральную роль в метаболизме растений.Он является промежуточным звеном в циклах Кребса и глиоксилата, он является хранилищем CO 2 в растениях метаболизма C4 и крассуловой кислоты, он защищает растения от токсичности алюминия, он важен для поддержания осмотического давления и баланса заряда, а также следовательно, участвует в регуляции устьичной апертуры. Чтобы выполнять многие из этих функций, малат должен накапливаться в большой центральной вакуоли. В прошлом было предпринято много безуспешных попыток идентифицировать вакуолярный переносчик малата; здесь мы описываем идентификацию вакуолярного переносчика малата [ A.thaliana транспортер дикарбоксилата тонопласта ( At tDT)]. Этот переносчик проявляет наибольшее сходство последовательностей с котранспортером натрия / дикарбоксилата человека. Независимая Т-ДНК [часть плазмиды Ti (индуцирующая опухоль), которая переносится в клетки растений] Мутанты Arabidopsis обнаруживают существенно сниженные уровни малата листьев, но дышат экзогенно нанесенным [ 14 C] малатом быстрее, чем WT. Слитый белок At tDT-GFP был локализован в вакуоли.Вакуоли, выделенные из листьев Arabidopsis WT, проявляли карбонилцианид m -хлорфенилгидразон и ингибирующий цитрат транспорт малата, который не стимулировался натрием. Вакуоли, выделенные из мутантных растений, импортируют [ 14 C] -малат с сильно пониженными скоростями, подтверждая, что этот белок является переносчиком вакуолярного малата.

Во всех организмах малат и цитрат выполняют широкий спектр важных функций, наиболее универсальной из которых является их роль в цикле Кребса.Почти все эукариотические и прокариотические клетки обладают транспортными белками, управляющими импортом этих метаболитов (1, 2). У растений до сих пор переносчики дикарбоксилатов идентифицированы только в митохондриях и хлоропластах (3, 4). Напротив, существование вакуолярного переносчика малата / цитрата было описано только на функциональном уровне в исследованиях транспорта с использованием либо интактных вакуолей, либо вакуолярных мембранных везикул, с помощью анализа потока или патч-кламп-анализа (5-7). Исследования потоков выявили переносчик малата, демонстрирующий очевидные значения K M , равные 1–4 мМ, а электрофизиологические исследования подтвердили существование белка канала малата.Накопление малата в вакуоли позволяет растению накапливать этот метаболит до очень высоких концентраций (до> 300 мМ) и, таким образом, поддерживать постоянную цитозольную концентрацию (8, 9).

Пытаясь идентифицировать вакуолярный переносчик дикарбоксилата на молекулярном уровне, мы искали предполагаемый ген-кандидат. В клетках млекопитающих импорт дикарбоксилата опосредуется транспортными белками, которые активируются градиентом натрия (1). Котранспортер натрия / дикарбоксилата человека ( Hs, NaDC-1), первая из различных изоформ человека, идентифицированных на молекулярном уровне, находится в плазматической мембране проксимального почечного канальца и является основным импортером для извлечения ди – и трикарбоксилаты из первичной мочи (10, 11).Такие котранспортеры натрия / дикарбоксилата не ограничиваются клетками почек; они обычно располагаются в плазматических мембранах, составляют ≈600 аминокислотных остатков и обнаруживают 11-12 предсказанных трансмембранных доменов (1).

Мы обнаружили единственную копию гена в Arabidopsis , кодирующего белок со значительной гомологией последовательности с котранспортером натрия / дикарбоксилата, локализованным в почках человека. Поскольку близкие гомологи почечных аквапоринов находятся как на плазматической мембране растений, так и на вакуолярной мембране, мы были заинтересованы в изучении местоположения и функции гомолога растительного белка с котранспортером натрия / дикарбоксилата в почках человека.Физиологические, биохимические и молекулярные анализы дикорастущих растений и растений с нокаутом показывают, что этот транспортер Arabidopsis не находится в плазматической мембране, а представляет собой белок-носитель, ответственный за поглощение малата в вакуоли.

Материалы и методы

Культивирование растений и выделение полноразмерного клона кДНК AttDT. WT и трансгенный Arabidopsis thaliana (экотип Wassilewskija) культивировали в камере для выращивания в почве при 20 ° C с интенсивностью света 150 мкЕ · м -2 · с -1 .Свет присутствовал 10 ч в сутки. Для Нозерн-блоттинга растения WT альтернативно выращивали в течение 14 дней на агаризованной среде (12), с добавлением увеличивающихся уровней малата.

Полноразмерную кДНК AttDT клонировали из библиотеки кДНК плазмиды A. thaliana , любезно предоставленной М. Минет (Национальный центр научных исследований, Гиф-сюр-Иветт, Франция). Библиотеку подвергали скринингу с использованием гомологичного кДНК-зонда AttDT в соответствии со стандартными протоколами (13).Гомологичная кДНК была радиоактивно мечена 32 P с помощью случайного праймирования (гранулы для маркировки ДНК Ready-To-Go, Amersham Pharmacia Biosciences). Предгибридизацию и гибридизацию проводили при 42 ° C в буферной среде Чёрча (13). Информация о последовательности, необходимая для создания зонда кДНК AttDT , была взята из проекта генома Arabidopsis (www.tigr.org).

Экстракция тотальной РНК и гибридизация РНК с помощью гель-блоттинга. Суммарная РНК была выделена из замороженных образцов ткани с использованием набора для экстракции РНК Purescript (Gentra Systems) в соответствии с инструкциями производителя.Образцы РНК (10 мкг) денатурировали и разделяли в геле 1,2% агарозы / 2,5% формальдегида. Бромид этидия был включен в загрузочную буферную среду для подтверждения равной загрузки образца.

Выделенную РНК

наносили на нейлоновую мембрану (Nytran-Plus, Schleicher & Schüll, Dassel, Германия), а кДНК AttDT была 32, Р-мечена случайным праймированием (готовые к использованию гранулы для маркировки ДНК, Amersham Pharmacia ). Прегибридизацию и гибридизацию проводили при 65 ° C в буферной среде Чёрча.Конечные блоты экспонировали на рентгеновской пленке Kodak MS при -70 ° C или визуализировали с помощью PhosphorImager (Packard).

AttDT-GFP Fusion и флуоресцентная микроскопия. Для конструирования слитого белка At tDT-GFP мы амплифицировали (посредством ПЦР) всю кДНК AttDT с использованием полимеразы Pfu-ДНК. Полученный продукт ДНК At tDT был расщеплен Xba I и Xho I и вставлен в рамку считывания в вектор GFP2 (14), что привело к конечной конструкции At tDT-GFP.Плазмида, содержащая конструкцию слитого белка-переносчика сахарозы Le SUT1-GFP томата, была любезно предоставлена ​​М. Тегедером и В. Фроммером (Университет Тюбингена, Тюбинген, Германия). Протопласты, выделенные либо из стерильного выращенного табака ( Nicotiana tabacum cv. W38), либо из выращенных в почве растений Arabidopsis , трансфицировали очищенной на колонке плазмидной ДНК (30 мкг на 0,5 × 10 6 клеток). После 1 дня инкубации при 24 ° C в темноте протопласты в чашках Петри проверяли на наличие зеленых флуоресцирующих клеток с помощью лазерного сканирующего конфокального микроскопа (TCS 4D, Leica, Bensheim, Германия).GFP возбуждали на длине волны 488 нм, и излучение регистрировалось фотоумножителем через полосовой фильтр 530/30 нм. Вакуоли из трансфицированных протопластов Arabidopsis обогащали (15) и проверяли на зеленую флуоресценцию (при 470 нм) с помощью стандартного флуоресцентного микроскопа Zeiss (Axioskop).

Экран мутанта AttDT. Нокаут-мутантные линии Arabidopsis AttDT :: тДНК- 1 и AttDT: тДНК- 2 были идентифицированы путем скрининга библиотеки из 64000 отдельных линий тДНК ( Arabidopsis Knockout Facility, Университет Висконсин). с помощью ПЦР для вставки Т-ДНК [части плазмиды Ti (индуцирующей опухоль), которая переносится в клетки растений] в области гена AttDT .Геномную ДНК выделяли из тканей растений стандартными методами. Выращивали семена из положительных пулов линий вставки Т-ДНК, и отдельные растения подвергали скринингу с помощью ПЦР, как описано ниже. Были использованы следующие специфические для генов и Т-ДНК праймеры: AttDT -специфические праймеры AttDT1 (5′-GGTCTTACACCGAATATTTTCGTCATATG-3 ‘) и AttDT2 (5′-AATTCAATTGTC1GTACTGATG праймер , левая граница-) JL202 (5′-CATTTTATAATAACGCTGCGGACATCTAC-3 ‘).

Определение содержания малата в листьях. Листовой материал получали с помощью пробкового сверлильного станка (диаметром 5 мм) от растений WT или AttDT :: tDNA- 1 в указанные моменты времени после начала освещения. Материал выдерживали при постоянном освещении, затем сразу взвешивали, затем мгновенно замораживали в жидком азоте и экстрагировали в буферной среде хлороформ / метанол. Количество малата в образце определяли фотометрически в соответствии с обычным протоколом на двухволновом фотометре Sigma-Eppendorf (16).

Количественная оценка респираторного использования [ 14 C] малата. Для анализа респираторной активности [ 14 C], управляемой малатом, мы приготовили листовые диски (диаметром 5 мм) через 3 часа после начала освещения от WT и нокаут-мутантов (выращенных в течение ≈3–4 недель в камера роста) в 2-мл реакционные пробирки с 100 мкл 100 мкМ [ 14 C] малата [с удельной активностью 0,4 мкКи / мкл (1 Ки = 37 ГБк)] и 20 мМ NaCl. На внутренней стороне в верхней части этой трубки маленький 0.5-миллилитровый реакционный сосуд, содержащий 50 мкл 1 М КОН, фиксировали консистентной смазкой, чтобы обеспечить абсорбцию 14 CO 2 . Диски листьев оставляли плавать в растворе, и инкубацию продолжали в течение 6 или 24 часов в темноте. Реакцию останавливали, добавляя шприцем через закрытую крышку 100 мкл 2 М HCl. Отверстие в крышке закрывали смазкой, и после последующей инкубации в течение 10 ч высвободившийся радиоактивно меченый CO 2 количественно определяли сцинтилляционным счетчиком.

Количественная оценка поглощения [ 14 C] малата изолированными вакуолями Arabidopsis. Для выделения интактных вакуолей Arabidopsis использовали 3–4-недельные растения WT и нокаут-мутантные растения, выращенные в почве. Переваривание клеток и выделение вакуолей выполняли в основном, как описано (15). Исследования транспорта [ 14 C] малата в изолированные вакуоли были выполнены, как описано (6), с использованием методики центрифугирования силиконового масла. Среда для поглощения не содержала натрия и содержала глюконат калия вместо хлорида калия.Чтобы активировать изолированные вакуоли, АТФ присутствовал в концентрации 1 мМ.

Результаты и обсуждение

До настоящего времени все попытки идентифицировать молекулярную природу вакуолярного переносчика дикарбоновой кислоты в растении не удавалось (17). Биохимический подход к выделению соответствующего белка крайне затруднен из-за небольшого количества мембран тонопластов, обычно обогащенных тканями растений (18, 19).

Интересно, что геном A. thaliana содержит на хромосоме 5 единственную копию ORF, кодирующую высокогидрофобный белок, который проявляет наибольшее сходство последовательностей с Hs NaDC-1 (65.6% сходства, 38,4% идентичности, рис. 1 A ). Предполагаемый белок имеет длину 540 а.о., предположительно содержит 12 трансмембранных доменов и обладает расчетной молекулярной массой 59,4 кДа (фиг. 1 A ). N-концевой домен, который расширяет белок Arabidopsis по сравнению с человеческим гомологом, не демонстрирует сигнатуры, обычно необходимые для митохондриального или хлоропластного нацеливания (рис. 1 A ). Белок Arabidopsis [ A.thaliana переносчик дикарбоксилата тонопласта ( At tDT)] не обнаруживает значительной гомологии аминокислотной последовательности с белками транспорта дикарбоновой кислоты, недавно идентифицированными в митохондриях и хлоропластах растений, соответственно (3, 4).

Рис.1.

Выравнивание аминокислотных последовательностей At tDT и Hs NaDC-1 ( A ), тканевая специфичность накопления транскрипта AttDT ( B ) и влияние малата на уровни мРНК AttDT листа ( С ).( A ) At tDT, регистрационный номер EMBL. AJ223445; Hs NaDC-1, регистрационный номер EMBL. NP003975. Выравнивание рассчитывалось с помощью программы pileup в gcg (22). Полоски представляют собой предсказанные трансмембранные домены (23). ( B ) Ткани собирали с растений Arabidopsis , выращенных на почве в условиях окружающей среды. ( C ) Растения WT выращивали в течение 14 дней на агаризованной среде с добавлением увеличивающихся уровней малата. Эксперименты проводились трижды с аналогичными результатами.

Нозерн-блоттинг подтвердил, что экспрессируется ген AttDT . Соответствующий транскрипт преимущественно накапливается в полностью развитых исходных листьях, затем в тонких листьях, стеблях и тканях цветка, но он почти не экспрессируется в корнях (Fig. 1 B ). Этот паттерн экспрессии указывает на то, что At tDT выполняет основную функцию в тканях, содержащих фотосинтетически активные клетки.

Чтобы получить первое указание на физиологическую функцию At tDT, проростки Arabidopsis выращивали в течение 14 дней на агаризованной среде, дополненной увеличивающимися концентрациями малата, и определяли уровни транскрипта AttDT .Малат вызывал сильное увеличение мРНК AttDT в листьях, при этом концентрация 14 мМ была наиболее эффективной (рис. 1 C ). Это наблюдение дало экспериментальное указание на физиологическую связь между At tDT и дикарбоновыми кислотами.

Две независимые нокаутные линии AttDT-t-DNA были идентифицированы в Arabidopsis и использованы для понимания функции At tDT в листьях. Нокаутные линии AttDT :: тДНК -1 и AttDT :: тДНК -2 несут вставку Т-ДНК в положениях 49279 и 48429, соответственно, хромосомы 5 (рис.2 А ). Комбинация специфичных для AttDT праймеров AttDT1 и AttDT2 позволила амплифицировать соответствующий продукт ПЦР (2714 п.н.) на геномной ДНК от WT, но не на ДНК от гомозиготных растений с нокаутом AttDT из линий 1 и 2. (данные не показаны). Последовательность соединения 1360 п.н. амплифицировали в реакциях, содержащих праймеры левой границы Т-ДНК JL202 и AttDT1 на ДНК гомозиготной нокаутной линии AttDT , но не на ДНК, экстрагированной из растений WT (данные не показаны).Точно так же мы провели скрининг второй мутантной линии с нокаутом AttDT . Ген-специфический праймер AttDT2 и левый пограничный праймер JL202 привели к амплификации продукта ПЦР размером 759 п.н. из геномной нокаутной ДНК (данные не показаны). , но не в ДНК растения WT. Амплифицированные фрагменты ПЦР секвенировали для подтверждения присутствия последовательности AttDT и определения сайта вставки Т-ДНК.

Рис.2.

Структура двух независимых вставок Т-ДНК в ген AttDT и Нозерн-блот-анализ накопления мРНК AttDT в нокаутных листьях.( A ) Структура вставок Т-ДНК в ген AttDT . ( B ) Нозерн-блоттинг накопления мРНК AttDT -мРНК в нокаутных линиях. Листовой материал собирали с растений, выращенных в почве в условиях окружающей среды.

ПЦР-анализ геномной ДНК показал, что в обоих случаях гомозиготные линии Т-ДНК были получены путем обратного скрещивания гетерозиготных линий (см. Выше), и в обеих гомозиготных нокаутных линиях отсутствует транскрипт AttDT , что выявлено с помощью Нозерн-блот-анализа ( Инжир.2 B ) и ОТ-ПЦР (данные не показаны).

Мы количественно определили общие уровни малата в листьях дикорастущих и нокаутных растений. Эти растения выращивали в условиях окружающей среды и были фенотипически неразличимы. Однако уровни малата в листьях WT были в четыре раза выше по сравнению с листьями нокаутных линий (фиг. 3 A ). В начале светового периода содержание малата в листьях составляло ≈3,7 и 0,9 мкмоль малата на гfw (gfw, грамм сырой массы) у растений WT и AttDT :: тДНК -1 соответственно (рис.3 А ). Подобная разница наблюдалась в течение всего дня. В конце светового периода содержание малата в листьях было немного увеличено, т.е. 4,2 мкмоль / гfw в WT и 1,9 мкмоль малата на гfw у растений AttDT :: tDNA -1 (рис. 3 A ) . Для тДНК AttDT :: -2 были получены практически аналогичные результаты (данные не показаны).

Рис.3.

Содержание малата в листьях растений WT и AttDT :: t-DNA- 1 и респираторная деградация [ 14 C] малата, нанесенного на диски листьев WT и AttDT :: t-DNA- 1 растения.( A ) Содержание малата в листьях растений WT и AttDT :: t-DNA- 1. Листовой материал получали из растений WT (сплошная линия) или AttDT :: тДНК- 1 (пунктирная линия). Представленные данные представляют собой среднее значение (± стандартное отклонение) трех независимых экспериментов. ( B ) Влияние применения хлорида натрия на содержание малата в листьях растений WT и AttDT :: t-DNA- 1. Перед экстракцией растения поливали в течение 14 дней 50 мМ NaCl.Сплошная линия представляет малат в листьях WT; пунктирная линия представляет малат в растениях AttDT :: тДНК--1. Данные представляют собой среднее значение (± стандартное отклонение) четырех независимых экспериментов. ( C ) Респираторное разложение [ 14 C] малата, нанесенного на диски листьев растений WT и AttDT :: тДНК- 1. Листовые диски (диаметр 5 мм) получали из интактных растений, выращенных на почве в условиях окружающей среды, с пробковым станком через 3 ч после начала освещения. Для получения дополнительной информации см. Материалы и методы .Данные представляют собой среднее значение (± стандартное отклонение) трех независимых экспериментов. Штриховые планки, листовые диски от растений WT; открытые полосы, листовые диски от AttDT :: t-DNA- 1 растений.

Несмотря на то, что нокаутные линии WT и AttDT демонстрируют по существу одинаковый морфологический фенотип в стандартизованных условиях выращивания, они показали заметно разный биохимический фенотип при выращивании в высоких концентрациях хлорида натрия. Применение 50 мМ NaCl в течение 2 недель соответствует значительному увеличению уровней малата в листьях (рис.3 В ). В течение дня у растений дикого типа концентрация малата ≈9 мкмоль на 1 г сырой массы в два раза выше, чем в контроле с водой (рис. 3 A и B ), и значительно выше, чем в соответствующем AttDT :: . тДНК- 1 растений (фиг. 3 B ). Эти результаты показывают, что уровни малата в листьях Arabidopsis повышаются при солевом стрессе, вероятно, для компенсации разницы в зарядах натрия и хлорида, поглощаемых растением.Кроме того, эти результаты дополнительно выявляют биохимические различия между растениями WT и , нокаутированными по AttDT .

В листьях разных видов растений вакуоль заполняет ≈75% объема клеток мезофилла (8, 20). Кроме того, концентрация цитозольного малата оказалась постоянной (9) при концентрации ≈2 мМ. Таким образом, избыток малата транспортируется и хранится в центральной вакуоли (8). Таким образом, наблюдение больших различий в содержании малата в листьях WT и нокаутных растений убедительно свидетельствует о том, что отсутствие At tDT приводит к существенному снижению содержания малата в вакуоли.

Для получения информации о субклеточном расположении At tDT мы скармливали радиоактивно меченый малат листовым дискам, полученным из растений WT или AttDT :: tDNA -1. В течение первых 6 часов инкубации листовые диски от растений AttDT :: тДНК -1 дышали экзогенно нанесенным [ 14 C] малатом лишь немного быстрее, чем соответствующие листья WT (фиг. 3 C ). Однако в течение 24 часов инкубации диски из AttDT :: тДНК -1 листьев дышали [ 14 C] малатом со скоростью 74 пмоль / мм 2 , тогда как ткань WT дышала только 42.5 пмоль малата на мм 2 (рис. 3 C ). Опять же, диски листьев, полученные из второй нокаутной линии, AttDT :: тДНК -2, вели себя аналогичным образом (данные не показаны). Эти данные предполагают, что At tDT не является импортируемым белком, локализованным в плазматической мембране, поскольку отсутствие этого белка-носителя, очевидно, не препятствует проникновению меченого малата в клетки растений с нокаутом. С другой стороны, насколько нам известно, никогда не сообщалось об облегчении экспорта малата из клеток мезофилла в апопласт.Следовательно, повышенное респираторное использование экзогенно предоставленного малата нокаутными линиями соответствует предполагаемой тонопластической локализации At tDT. В нокаутных клетках можно предположить, что вакуолярная компартментация вновь импортированного малата нарушена, что приводит к более высоким уровням цитозольного [ 14 C] малата по сравнению с ситуацией в клетках WT. Это изменение приводит к увеличению митохондриального использования малата в нокаутных клетках. Взятые вместе, эти результаты дополнительно указывают на то, что At tDT располагается в вакуолярной мембране, а не (подобно гомологу млекопитающих) в плазматической мембране.

Для получения дополнительных независимых доказательств вакуолярной локализации At tDT мы трансфицировали протопласты табака плазмидной конструкцией, управляющей синтезом слитого белка At tDT-GFP, и проанализировали его локализацию. В качестве внутреннего контроля мы также проанализировали локализацию белка GFP, несущего на своем N-конце транспортер сахарозы из томата ( Le SUT1), который, как известно, находится в плазматической мембране (21). Экспрессия белка Le SUT1-GFP в протопластах табака приводит к зеленой флуоресценции исключительно в плазматической мембране (рис.4 А ). Напротив, экспрессия слитого белка At tDT-GFP приводит к зеленой флуоресценции внутренних мембранных структур (фиг.4 B ), особенно видимой между хлоропластами и вокруг большого ядра (фиг.4 B ), четко это указывает на то, что слитый белок At tDT-GFP присутствует в тонопласте. Тонопластическая локализация белка At tDT была наконец продемонстрирована путем анализа зеленой флуоресценции интактных вакуолей, обогащенных протопластами Arabidopsis , трансфицированными плазмидой, обеспечивающей экспрессию AttDT-GFP (рис.4 C и D ). Как показано на фиг. 4 D , несколько одиночных вакуолей проявляли сильную зеленую флуоресценцию, а количество флуоресцирующих вакуолей отражает эффективность трансформации. At DT-GFP всегда накапливается в больших, а не в маленьких вакуолях (рис. 4 D ).

Рис.4.

Субклеточная локализация слитого белка At tDT-GFP в трансфицированных протопластах. ( A ) Локализация томатного транспортера сахарозы Le слитого белка SUT1-GFP в протопластах табака.( B ) Локализация слитого белка At tDT-GFP в протопластах табака. ( C ) Вакуоли, обогащенные из протопластов Arabidopsis , экспрессирующих конструкцию AttDT-GFP , и проанализированы в стандартном белом свете. ( D ) Те же вакуоли, что и в C , проанализированы с помощью возбуждающего свет GFP (при 470 нм). Белые стрелки указывают на области с наибольшей зеленой флуоресценцией; черные стрелки показывают положение одиночных вакуолей, проявляющих зеленую флуоресценцию.

Для прямого и недвусмысленного подтверждения того, что At tDT действительно является переносчиком вакуолярного малата, мы выделили интактные вакуоли из WT и нокаутных листьев и выполнили анализ потока с использованием [ 14 C] малата. Вакуоли из листьев WT импортировали малат из расчета 15,9 пмоль малата на мкл вакуоли за 10 мин (рис. 5), тогда как скорость для вакуолей из нокаута AttDT :: тДНК -1 была в 8,5 раз меньше ( 1,8 пмоль малата на мкл вакуоли за 10 мин, рис.5). Этот результат является доказательством того, что At tDT действительно является переносчиком вакуолярного малата. Возникает соблазн предположить, что низкий остаточный транспорт малата, наблюдаемый в вакуолях нокаутных растений, соответствует активности малатного канала, описанной в литературе (7).

Рис.5.

[ 14 C] Поглощение малата в вакуолях, выделенных из растений WT или AttDT :: тДНК--1. [ 14 C] Малат давали в концентрации 70 мкМ.Если указано, цитрат присутствовал в концентрации 350 мкМ; если указано, разобщитель карбонилцианид м -хлорфенилгидразон (CCCP) присутствовал в концентрации 20 мкМ. Поглощение было разрешено в течение 10 минут и было линейным в течение этого времени. Приведенные данные представляют собой среднее значение (± стандартное отклонение) трех независимых экспериментов. Штриховые планки, листовые диски от растений WT; открытые полосы, листовые диски от AttDT :: тДНК- 1 растений.

Мы провели исследования ингибиторов, чтобы еще раз подчеркнуть, что белок Arabidopsis At tDT соответствует вакуолярному носителю малата, ранее охарактеризованному в исследованиях транспорта в интактных вакуолях.Импорт малата в вакуоли WT сильно ингибируется добавлением цитрата. Цитрат в 5-кратном избытке (350 мкМ) снижал поглощение [ 14 C] малата вакуолями дикого типа до ≈16% от контроля (рис. 5). Сообщалось (6), что цитрат является конкурентным ингибитором вакуолярного переносчика малата и проявляет более высокое сродство, чем малат. Напротив, остаточная активность транспорта малата, наблюдаемая для растений с нокаутом, не ингибировалась цитратом (фиг. 5). Точно так же поглощение малата вакуолями дикого типа сильно снижается разобщителем карбонилцианидом m -хлорфенилгидразоном, но меньше в вакуолях, выделенных из растений с нокаутом (рис.5). В отличие от зависимости человеческого дикарбоксилатного носителя от натрия, стимулирующий эффект натрия не наблюдался (не показано).

Выводы

Большое количество исследований показали, что транспортировка малата в вакуоль и его последующее хранение важны, например, для открытия устьиц и метаболизма кислоты толстолистых. В настоящем исследовании мы идентифицировали ген, кодирующий вакуолярный транспортер малата в Arabidopsis .Растения, нокаутированные по гену At tDT, лишены вакуолярной транспортной активности малата, они накапливают меньше малата в листьях и с большей скоростью дышат экзогенно заданным малатом. Таким образом, в отличие от гомолога в клетках животных, растительный белок находится в субклеточной мембране тонопласта. Кроме того, транспорт малата, катализируемый At tDT, не активируется натрием. Было бы интересно расширить это исследование на идентификацию соответствующего переносчика малата в растениях с метаболизмом кислоты толстолистых и у других видов, демонстрирующих высокоактивный клеточный метаболизм малата.

Благодарности

Эта работа посвящена покойному доктору Рафаэлю Ратайчаку. Мы благодарим докторов наук. Кристиану Лору и Торстену Мёльманну (Университет Кайзерслаутерна) за экспертную помощь во время конфокального анализа, профессору Н. Амрейну (Высшая техническая школа, Цюрих) за критическое прочтение рукописи и Эстер Фогт (Университет Цюриха) за помощь в выполнении некоторых эксперименты по освоению. Работа в лаборатории от H.E.N. был поддержан Deutsche Forschungsgemeinschaft, Graduiertenkolleg 845/1.E.M. поддерживается Bundesamt für Bildung und Wissenschaft в рамках проекта Novel Ion Channels in Plants (BBW 01.0598; EU HPRN-CT-00245).

Сноски

  • ↵ ‡ Кому следует направлять корреспонденцию. Эл. Почта: Neuhaus {at} rhrk.uni-kl.de.

  • Этот документ был отправлен напрямую (Трек II) в офис PNAS.

  • Сокращения: At tDT, Arabidopsis thaliana транспортер дикарбоксилата тонопласта; Hs NaDC-1, человеческий натрий / дикарбоксилатный котранспортер; Т-ДНК, часть плазмиды Ti (индуцирующей опухоль), которая переносится в клетки растений; gfw, грамм свежего веса.

  • Размещение данных: Последовательность для At tDT, описанная в этой статье, была депонирована в базе данных EMBL (номер доступа AJ223445).

  • Получено 7 апреля 2003 г.
  • Принято 9 июля 2003 г.
  • Copyright © 2003, Национальная академия наук

Знание подвижности питательных веществ помогает диагностировать дефицит питательных веществ для растений

Питательные вещества, важные для растений рост различается по своей способности перемещаться внутри растения.Знание того, как они двигаются, может быть полезно при диагностике проблем с дефицитом.

Было установлено, что семнадцать элементов имеют жизненно важное значение для роста растений. Три элемента, углерод, водород и кислород, не являются минералами, а остальные 14 (таблица 1) являются минералами. Углерод и кислород попадают в растения через листья в виде углекислого газа. Кислород также попадает в растения с водородом через корни в виде воды. Остальные 14 необходимо растворить в почвенной воде и попасть в растение по мере того, как корни впитывают воду. Минеральные элементы можно далее разделить на первичные или вторичные макроэлементы и микроэлементы.Макронутриенты – это те, которые необходимы в относительно больших количествах, в то время как микронутриенты, как следует из их названия, необходимы в небольших количествах. Однако дефицит любого жизненно важного элемента может серьезно тормозить развитие растений.

Таблица 1. 14 элементов, необходимых для роста растений, их подвижность и роль в растении.

Макроэлементы

Символ

Передвижной на заводе

Роль на предприятии

Первичный

Азот

N

Есть

Образование аминокислот, витаминов и белков; деление клеток

фосфор

Есть

Хранение и передача энергии; рост клеток; формирование и рост корней и семян; зимостойкость; водопользование

Калий

К

Есть

Углеводный обмен, распад и перемещение; эффективность использования воды; формирование плодов; зимостойкость; устойчивость к болезням

Среднее

Кальций

Ca

Деление и образование клеток; азотистый обмен; транслокация; набор фруктов

Магний

мг

Есть

Производство хлорофилла; подвижность фосфора; утилизация железа; созревание плодов

Сера

S

Образование аминокислот; выработка ферментов и витаминов; семеноводство; образование хлорофилла

Микроэлементы

Бор

В

Прорастание пыльцевого зерна и рост трубок; формирование семян и клеточной стенки; продвижение к зрелости; транслокация сахара

Хлор

Класс

Есть

Роль не совсем понятна

Медь

Cu

Катализатор метаболический; функции фотосинтеза и размножения; увеличивает сахар; усиливает цвет; улучшает вкус

Утюг

Fe

Образование хлорофилла; переносчик кислорода; деление и рост клеток

Марганец

млн

Участвует в ферментных системах; способствует синтезу хлорофилла; Доступность P и CA

Молибден

Пн

Есть

Образование нитратредуктазы; преобразует неорганические фосфаты в органические

Никель

Ni

Есть

Метаболизм и фиксация азота; устойчивость к болезням

цинк

Zn

Гормональные и ферментные системы; производство хлорофилла; образование углеводов, крахмала и семян

Попав внутрь растений, питательные вещества транспортируются туда, где они необходимы, обычно в точки роста.После включения в растение некоторые элементы могут оставаться неподвижными, в то время как другие могут быть восстановлены. Неподвижные элементы, по сути, блокируются на месте, и именно там они остаются. Те, кого можно перебросить, могут покинуть свое первоначальное местоположение и перебраться в районы с большим спросом. Знание того, какие из них подвижны или неподвижны, помогает диагностировать симптомы дефицита.

Поскольку неподвижные элементы не могут легко перемещаться внутри растения, при появлении симптомов дефицита они проявляются в новом росте (Фото 1).Когда подвижные элементы становятся ограниченными, они могут быть удалены из более старых порослей и перемещены туда, где они больше всего необходимы, вызывая симптомы дефицита в более старых породах (Фото 2).


Фото 1-2. (Слева) Типичные симптомы дефицита неподвижного питательного вещества (железа) в растении. Обратите внимание, что более новые листья подвержены большему воздействию. (Справа) Типичные симптомы дефицита подвижного питательного вещества (азота) в растении. Обратите внимание на то, что старые листья стареют, а молодые листья остаются зелеными. Фото: Ховард Ф.Шварц, Университет штата Колорадо, Bugwood.org (слева) и Р.Л. Круассан, Bugwood.org (справа)

Большинству дефицитов питательных веществ требуется определенное время после начала роста, чтобы симптомы проявились. Ранний рост часто бывает недостаточно быстрым или достаточно большим для проявления симптомов. Дефицит часто выявляется, когда растение находится в состоянии максимального роста или в другие периоды высокой потребности в питательных веществах, например, при развитии плодов.

Согласно расширению Университета штата Мичиган, дефицит питательных веществ может быть вызван рядом причин.Наиболее очевидным является то, что естественный уровень этого элемента в почве недостаточен. Многие почвы на песчаной основе с высоким потенциалом выщелачивания часто содержат мало растворимых питательных веществ. В некоторых случаях элемент находится в достаточном количестве, но недоступен из-за слишком высокого или слишком низкого pH или слишком низкой температуры почвы для адекватного поглощения. Другими причинами могут быть слишком мало или слишком много воды или уплотнение почвы. Помните, что все минеральные элементы должны поступать из почвы, и если поглощение воды по какой-либо причине прерывается, поглощение питательных веществ тоже.

Дополнительную информацию о питательных веществах для растений см .:

Для получения дополнительной информации о товарном производстве овощей обращайтесь к Рону Голди по телефону 269-944-1477 доб. 207 или [email protected]

Вы нашли эту статью полезной?