Заводы в испании: Промышленность Испании

Содержание

Промышленность Испании

Основными отраслями промышленности являются: горнодобывающая промышленность, энергетика, пищевая и производство продовольствия, судостроение, автомобилестроение, металлургическая, металлообрабатывающая, химическая и текстильная. Важное место занимают также мебельная промышленность и производство керамических изделий.

Горнодобывающая промышленность — старейшая отрасль экономики. В настоящее время добывается более двух десятков видов полезных ископаемых. Это железная руда, нефть, газ, кварц, пириты, медь, золото, олово, ртуть, серебро, вольфрам, уран, уголь, сурьма, сера, слюда, битуминозные сланцы, вольфрам и др. Так, в 2016 г. в стране было добыто 1 млн т угля, 139,2 тыс. т нефти, 6 млн м3 природного газа, 500,0 тыс. т железной, 182,5 тыс. т медной и 76,6 тыс т. цинковой руд, 3,9 млн т соли, 1,1 млн т поташа, 540 тыс. т рутила, 530 тыс. т полевого и 132,5 тыс. т плавикового шпата, 350 тыс. т каолина, 525,2 тыс. т магнезита, 8,7 млн т гипса, 1,5 тыс.

т ртути, 1,3 т золота.

Испания — один из крупнейших в ЕС производителей свинца и меди. Свинцовые и цинковые руды добываются главным образом в провинциях Хаэн, Севилья, Мурсия, Сантандер, Овьедо, Гранада. Ртутные руды разрабатываются в знаменитых месторождениях Альмадена. Центры железорудного производства — провинции Бискайя, Гранада, Леон, Сантандер, Альмерия, Луго, Овьедо. Почти вся добыча вольфрамовой руды сосредоточена в провинции Понтеведра на западе Галисии. В то же время страна полностью зависит от закупок за границей сырья для производства алюминия, асбеста, марганца, никеля, титана, фосфатов, нефтепродуктов и других минеральных ресурсов.

Энергетика

Одна из знаковых отраслей экономики, но и она испытывает трудности. В 2017 г. производство электроэнергии составило 275,4 млрд кВт ч (5-е место в Европе). 45,7 % электроэнергии было выработано на ТЭС, 25,2 % — ВИЭ, 21,1 % — АЭС, 6,7 % — ГЭС и 1,3 % — с использованием иных источников3. С начала третьего тысячелетия производство электроэнергии выросло на 12 %. С 2001 по 2007 г. отмечался рост производства электроэнергии, а с 2008 г. по настоящее время производство сокращается. За это время выпуск электроэнергии сократился на 13 %, или почти на 40 млрд кВт ч.

ТЭС размещаются в угольных бассейнах, вблизи НПЗ и портовых городах. Крупнейшая ТЭС расположена в г. Эскомбрерас (570 тыс. кВт). Агрегаты по использованию энергии ветра размещены практически по всему периметру страны. Установленная мощность ветровых станций составляет 32,9 млн кВт. С помощью энергии ветра в отдельные дни вырабатывается до 20 % электроэнергии. Солнечные электростанции построены в районе Альмерии и в Кастилии-ла-Манче. Кроме солнечных электростанций, во многих районах страны сооружаются солнечные коллектора. Примерно в 40 испанских городах приняты законодательные акты, в соответствии с которыми частичный нагрев воды в новых и реконструированных жилых домах должен осуществляться с использованием солнечной энергии. Установленные мощности солнечной энергетики составляют 14,4 МВт.

Атомная энергия начала использоваться в конце 1960-х гг. с постройкой первой АЭС «ХосеКабрера» близ Мадрида. С 1983 г. по экологическим соображениям строительство новых атомных станций прекращено. В настоящее время в стране действуют 5 станций, включающие 7 ядерных энергоблоков суммарной мощностью 7100 МВт. Гидроэнергетический потенциал рек использован практически на 90 %. ГЭС сооружены в бассейне рек Дуэро, Эбро, Силь, Тахо, Миньо. Крупнейшими испанскими энергетическими компаниями являются: Repsol, ENDESA, Gas Natural, Iberdrola, Union Fenosa, а также Enagas и Red Electrica de Espana.

Черная металлургия — важная отрасль испанской промышленности. Большая часть металлургических заводов размещена на севере страны — в Астурии и Стране Басков, где удачно сочетаются месторождения угля и железной руды. Однако чрезмерный экспорт высококачественной испанской руды привел к истощению месторождений и страна была вынуждена начать ее импорт. Ежегодно ввозится 5—6 млн т железной руды. Вследствие этого новые заводы стали строиться в портовых городах. Появились заводы в средиземноморской части страны — в Каталонии, Гранаде, Андалусии. Важнейшие центры черной металлургии: в Стране Басков — Легаспия, Зуммарага, Базаури, Бильбао, Азпентина, Вергара, в Каталонии — Риполь, Матаро, Барселона, Виланова, Л а Гельтру, в Галисии — Феррон, Вильягарсиа де Ароуса, Вито, Оуренсе, в Астурии — Авилес, Хихон, Овьедо, в Андалусии — Уэльва, Пеньярройа-Пуэблонуэво, Гранада. В 2017 г. было выплавлено 14,3 млн т стали и 4,5 млн т чугуна. Производство стали сокращается, чугуна растет. Так, за последние 10 лет (2008—2017 гг.) производство стали сократилось в 1,2 раза (4 млн т), чугуна выросло на 18 % (около 1 млн т).

Цветная металлургия развита слабее, чем черная. Заводы по выплавке свинца сосредоточены около источников сырья в провинциях Хаэн, Кордова, а также в районе Картахены. Цинк выплавляют на заводах, расположенных в Астурии (Сан-Тандере, Гипускоа), Мурсии (Картахена), медь — в Андалусии (Уэльва, Кордова), Валенсии, Астурии, стране Басков (Бискайя), алюминий — в Кастилии-Леон (Вальядолид, Авилес), Галисии (Ла-Корунья), Валенсии (Аликанте), Арагоне (Сабиньяниго).

В 2016 г. на предприятиях цветной металлургии было произведено 1 млн т глинозема, 360 тыс. т первичного алюминия, 507 тыс. т цинкового сляба, 292,3 тыс. т черновой и 424,4 тыс. т рафинированной меди, 166 тыс. т рафинированного свинца, 17,6 т серебра.

Одна из ведущих отраслей промышленности —машиностроение. Его главная отрасль — транспортное машиностроение, а именно: автомобилестроение, локомотивостроение и судостроение. В 2017 г. в стране было произведено 2,8 млн автомобилей (второе место в Европе). Выпускаются все типы автомобилей, а также автобусы и колесные тракторы (тягачи). Автомобильная промышленность представлена в основном филиалами иностранных компаний (Fiat, Renault, Volkswagen, Groupe PSA, Chrysler). Среди испанских производителей выделяется автоконцерн SEAT. Центрами автомобилестроения являются Мадрид, Барселона, Вальядолид, Виго, Паломна, Витория. На автомобильных заводах трудится более 70 тыс. испанцев, а доля автомобильной отрасли составляет около 6 % от ВВП страны (почти €40 млрд).

В стране хорошо развито сельскохозяйственное машиностроение. В нем занято 370 компаний, оборот которых составляет около €2 млрд. Предприятия отрасли распределены по всей территории Испании, но наибольшая их концентрация наблюдается в Каталонии (27 %), Валенсийском Сообществе (16 %) и Арагоне (15 %). Отрасль объединяет три основных подотрасли: сельскохозяйственная техника и машины, скотоводческое оборудование, производство оборудования для оранжерей. Крупнейшими импортерами сельскохозяйственных машин являются страны ЕС, Латинской Америки и Восточной Европы.

По развитию судостроительной промышленности Испания относится к ведущим странам мира. Объем производства судов достиг 2 % от общемирового. По их производству Испания занимает четвертое место в ЕС, вслед за Германией, Францией и Италией. В стране действует более 30 судостроительных компаний, располагающих 40 верфями. Судостроительные компании ориентированы на производство грузовых судов, газовозов (сжиженный нефтяной газ), ролкеров, прогулочных судов, буксиров и рыболовных судов. Наибольшее количество судоверфей расположено в северных портах — Бильбао, Сантандер, Хихон, Эль-Ферроль, Виго. На средиземноморском побережье центры судостроения — Барселона, Валенсия, Картахена, Пальма (Балеарские острова), Уэльва, Кадис. В частности, порт Кадис крупнейший центр судостроения страны.

Железнодорожное машиностроение

Заводы по постройке локомотивов и вагонов — в Барселоне, Сарагосе, Трапаге, Валенсии, центры технического обслуживания и ремонта подвижного состава — в Мадриде, Бильбао, Барселоне, офисы и проектно-конструкторские бюро железнодорожной промышленности — в Мадриде, Лас-Росасе.

Испания также известна своей электротехнической и станкостроительной промышленностью. Развито производство оборудования для химической, легкой, пищевой отраслей, изготовление стройматериалов. Она входит в десятку ведущих в мире стран-производителей металлообрабатывающего оборудования и станков. В частности, на мировом рынке ценится продукция мебельного машиностроения и оборудования для деревообработки.

В коммерческих предложениях главное место занимает оборудование для механизированной обработки древесины, такое как фрезерные станки и центры механизированной обработки с числовым программным управлением (ЧПУ), линии по производству поддонов, линии для нанесения мебельного покрытия и УФ-сушкой, токарные линии с ЧПУ. Предприятия данной отрасли расположены по всей Испании, но больше всего их в Каталонии (30 %), Валенсии (22 %) и Стране Басков (23 %).

Высоким уровнем развития и специализации отличается

авиакосмическая промышленность. Ведущие предприятия страны сосредоточили свою деятельность на высокоспециализированных технологиях и являются мировыми лидерами в области композитных материалов, производстве малых и средних самолетов, двигателей для газовых турбин, имитаторов полета, а также их технического обслуживания. Испанским компаниям отводится важная роль в основных авиакосмических проектах, осуществляемых в Европейском Союзе. Речь идет об участии Испании в проекте «суперджамбо» Airbus А380. Кроме того, испанские компании поставляют структурные компоненты для самолетов Embraer 170 и 190 и Bombardier CRJ700 и CRJ900. Выпускается также продукция военного назначения. Центры авиакосмической промышленности сформировались в Андалусии, Мадриде, Севилье, Толедо.

Химическая промышленность — одна из самых быстро развивающихся отраслей испанской промышленности. По объему выпускаемой продукции занимает 5-е место в ЕС. В ней занято около 2 % экономически активного населения страны, а ее вклад в ВВП страны оценивается в 4 % (второе место после транспортного машиностроения). Предприятия отрасли работают главным образом на импортном сырье, так как своя сырьевая база очень скудная. Для отрасли характерно засилье иностранного капитала. Иностранные предприятия занимаются выпуском той продукции, которая пользуется наибольшим спросом на мировом рынке. В отличие от испанских предприятий, представленных большим числом мелких и средних, иностранные компании — это филиалы крупных ТНК.

К числу наиболее развитых секторов химической промышленности относится производство удобрений: азотных (800 тыс. т) и фосфорных (300 тыс. т в пересчете на Р205). Главными продуктами экспорта химиндустриии являются синтетический каучук, химические волокна, изделия из пластмасс, азотные и фосфорные удобрения, каустическая сода, медикаменты. Импортируются мочевина, аммиак, метанол, сульфат аммония, синтетические волокна, хлористые растворители, калийные удобрения, фармацевтические товары, целлюлоза и др.

Учитывая, что предприятия отрасли активно участвуют в экспортно-импортных операциях, они в основном концентрируются в приморских городах. Важнейшие центры отрасли сооружены в Каталонии (Барселона, Манреса, Бадалона), Валенсии (Валенсия, Аликанте), Астурии (Авилес, Хихон, Овьедо), Стране Басков (Бискайя, Бильбао, Сестано), Галисии (Карунья, Вито, Оуренсе), Мурсии (Эсколебрерас, Картахена), а также в Арагоне (Сабиньяниго, Моксон) и Мадриде.

С химической промышленностью тесным образом связаны нефтехимическая и нефтеперерабатывающая. Поскольку почти вся нефть привозная, ее переработка осуществляется на предприятиях, расположенных в портовых городах. Всего НПЗ — десять, крупнейшие из них располагаются в городах: Сан-Роке (12 млн т в год), Бильбао (11 млн т), Картахена (11 млн т) и Уэльва (10 млн т).

В обрабатывающей промышленности важнейшими отраслями являются отрасли, производящие товары широкого потребления, — пищевкусовая, текстильная, кожевенная, обувная.

Предприятия пищевкусовой промышленности размещены по всей стране. По технической оснащенности, значимости для внутреннего и внешнего рынков выделяются винодельческая, маслобойная, сыроваренная, плодоовощная и рыбоконсервная отрасли. По производству ряда продуктов Испания занимает одно из первых мест в мире. В частности, первое место по производству оливкового масла, третье — вина (после Италии и Франции). Входит в первую десятку стран мира по переработке рыбы и морских продуктов. Винодельческие заводы размещаются в Каталонии, Арагоне, Кастилии-Ла-Манче, Андалусии и на Канарских островах, сыроваренные — в Кастилия-Ла-Манче, Кастилия-Леоне, Каталонии, Астурии, Кантабрии, Галисии и Андалусии. Маслобойные заводы находятся в основном в районах выращивания олив (в Андалусии, Каталонии), по переработке фруктов и овощей — в Леванте, рыбоконсервные — в портовых городах севера. Развиты также сахарные, табачные, мукомольные производства.

Предприятия текстильной промышленности ориентированы на выпуск тканей, меха, кожи, готовой одежды, пряжи, обуви. Меховая и кожевенная промышленность включают в себя четыре подотрасли: обработка сырья, пошив обуви, пошив кожаных аксессуаров, пошив одежды из меха и кожи. В ней занято более 120 тыс. работающих.

Обработка кожевенного сырья — подотрасль с многовековой историей, развившаяся от кустарных ремесленных технологий до современных высокотехнологичных производств. Кожевенный полуфабрикат выпускается в интересах обувной промышленности, а также для пошива одежды, мебели и аксессуаров. Доминирующее положение в производстве занимает кожа, изготовленная из шкур крупного рогатого скота, из овечьих шкур и дубленочный материал. Ведущими регионами по производству кожи являются Каталония, Валенсия и Мурсия. Главный потребитель кожи — Италия (свыше 20 %), причем на овчину приходится почти половина продаж в эту страну, кожаной одежды — Португалия (более 20 %). Далее следует Франция, Япония, Турция, Южная Корея и США.

В меховой промышленности ведущую роль играет производство изделий из мехового велюра (дубленок), которые пользуются повышенным спросом во всем мире благодаря высокому качеству и модному дизайну. Наряду с дубленками потребители проявляют повышенный интерес к изделиям, в которых используются мех сурка, колонка и каракуля, а также к меховым аксессуарам и меховым отделкам.

Давние традиции имеет производство аксессуаров из кожи, которое сосредоточено в руках мелких производителей — ремесленников. Их отличительная черта — высокое качество и модный дизайн. Упор сделан на производство сумок и поясов.

Испания является одним из мировых лидеров по производству и экспорту обуви. До 70 % производимой обуви экспортируется. В отрасли занято около 3 тыс. предприятий, на которых трудится почти 50 тыс. рабочих, 2/3 фирм размещается в Валенсии. Основными покупателями испанской обуви являются Франция, Германия и США.

Лесопромышленный комплекс опирается на собственные и привозные ресурсы. Среди лесных культур очень ценится пробковый дуб. По производству коры пробкового дерева страна занимает второе место в мире (после Португалии). Приморская сосна применяется ради получения смолы и скипидара. В отрасли функционирует 15 предприятий по производству целлюлозы и более 100 — бумаги. Производство бумаги и картона составляет 6 млн т, целлюлозы — почти 2 млн т. Предприятия отрасли находятся в автономных сообществах Кастилия-Леон, Андалусия и Кастилия-ла-Манча.

С лесопромышленным комплексом тесным образом связаны деревообрабатывающая и мебельная отрасли промышленности. Деревообрабатывающая промышленность включает в себя выпуск полуфабрикатов (древесина, доски, щиты) и готовых изделий (упаковка, мебель, столярные и плотницкие изделия). В отрасли занято свыше 18 тыс. предприятий с количеством занятых более 100 тыс. чел. Общий объем продаж составляет почти €9 млрд. Предприятия отрасли работают по всей территории Испании, но их наибольшее количество сосредоточено в трех регионах: Каталония (18 %), Валенсийское сообщество (13) и Андалусия (12 %).

Для предприятий мебельной отрасли ключевыми факторами являются: дизайн, разнообразие стилей, качество, стандартизация, ориентированность на клиента, автоматизированность процессов. На предприятиях отрасли выпускаются следующие сегменты: мебель для дома, офисов, ванной, кухонная мебель, садовая мебель, мебель для общественных помещений, матрасы, решетки, сетки и подставки к ним. В мебельной промышленности работает 8,7 тыс. предприятий, стоимость продукции которых оценивается примерно в €8,5 млрд. В отрасли занято около 110 тыс. чел. Относительно географического размещения предприятий лидером является Валенсийское сообщество (21,7 %), далее следуют Каталония (16,6 %) и Мадридский район (12 %). По производству мебели Испания занимает 5-е место в ЕС. Крупнейшими покупателями мебели являются Франция (28 % объема производства), Португалия (15 %) и Великобритания (7 %).

Керамическая промышленность занимает значимое место в экономике Испании. На ее долю приходится 0,5 % ВВП и 1,5 % экспорта страны. В настоящее время Испания, вместе с Италией, является крупнейшим производителем керамической плитки в Евросоюзе (более 40 %) и вторым производителем в мире, уступая только Китаю. Объем производства керамической плитки составляет 10 % всего мирового
производства. Более половины испанских покрытий идет на экспорт. Керамическая плитка продается в более чем 180 стран мира.

Промышленность Испании (Gran Espana) – Альтернативная История

Доброго времени суток, коллеги! Сегодня я публикую пост касательно своей альтернативы Gran Espana, и посвящен он целиком… Занудству. Нет, вообще он посвящен экономике альт-Испании, а точнее – той ее части, которая может мне понадобиться при запиле корабликов, танчиков и самолетиков (и не дай бог до автопрома еще доберусь), но к вопросу я что-то подошел… Ну очень серьезно, очень детально – и как следствие, очень занудно. Поэтому к посту закреплен соответствующий тег. Ну что, понеслась…

Вступление

Что-то альтернатива по Испании у меня пока получается более цифробуквенная, чем визуальная – что для меня, в общем-то, нетипично. Начав прорабатывать детали, я так «забурился» в них, что в результате начала вырисовываться детальная карта промышленности Испании, и таким занудством грех не поделиться. Пост необходим не только для полного осознания моей неадекватности, но и для создания определенного “канона”, от которого легко будет отталкиваться. Перед этим я долго колдовал над черновиками, а затем для простоты свел все в единый текстовый документ – и в результате уже получилась почти готовая статья.

Скажу сразу – я по максимуму использовал в своей работе реальную локализацию производств и реальные предприятия с их названиями, корректируя в большинстве случаев только время открытия. Локализацию предприятий я менял лишь изредка, а новые заводы можно пересчитать на пальцах. Тем не менее, человеку непосвященному в нюансы испанской экономики (а таких, думаю, тут большинство) все эти мелочи будут не важны, так что о них можно и забыть.

Отмечу, что при создании списка предприятий я учитывал различные преобразования, но не учел одного – деиндустриализацию. Я не знаю, обязателен ли такой процесс для Испании, и произошло бы это в условиях моей альтернативы, или нет – но закрывающихся предприятий у меня не будет. Точнее, я их просто не указывал – многие реальные фирмы, прожившие на энтузиазме пару лет, я не вносил в «канон». Также отмечу, что не учтено влияние «близких друзей» Испании, которые в реале вмешивались в ее экономику достаточно сильно – США и ЕС. Первые в свое время добились закрытия кучи заводов (особенно автомобильных), задавив местного производителя собственной продукцией после реставрации монархии, а ЕС делает многое в кооперации с Испанией, и испанские заводы по сути интегрированы в общеевропейскую систему – чего у меня нет. Испания у меня аутентична, и ни с кем в ущерб себе дружить не собирается. Вообще, в рамках этой альтернативы было бы интересно попробовать сделать так, чтобы в мире было не два очага силы – США и СССР, а три – США, СССР и ЕС в виде военного блока, но это пока лишь фантазии, и сделаю ли я так – без понятия. Но мое стойкое мнение – Европе или чахнуть в друзьях у США, или таки вести себя независимо, пускай и без дружбы с Россией. Ну да ладно, это уже политота, а меня она в последнее время бесит до скрежета зубовного….

И да, сделаю весьма важное замечание – в этой статье будут указаны лишь те предприятия, которые понадобятся мне в дальнейшем. К таковым я отношу производственные мощности судостроения, автомобилестроения, авиастроения, производство тракторов, двигателей, котлов, турбин и прочего – т.е. все то, что обеспечивает «базу» для создания технички. Сюда же относятся металлургия, важнейшие кампании химической и электротехнической промышленности. Все остальное я указывать не буду, ибо оно мне попросту не нужно, а перекапывание информации займет времени жуть как много – я испанский язык только начал учить, а основную информацию надо искать как раз на испанских сайтах, ибо на русском языке конкретной информации о чем-то крайне мало.

Кратко о развитии промышленности в Испании и связанных с этим процессах

Экономическая карта Испании полувековой давности. Просто чтобы с непривычки не заблудиться.

Основа индустриализации Испании начала создаваться почти сразу после окончания гражданской войны 1815–1818 гг., при короле Франциске I. Реформы правительства были направленны не только на решение аграрного вопроса с целью наделить крестьян землей, достаточной для ведения собственного хозяйства, но и на укрепление промышленности государства, которая на тот момент уже заметно отставала от других европейских держав. Для этого требовалось проделать титаническую работу – подвести законодательную базу, найти ресурсы и деньги для этого, обзавестись достаточно знающими рабочими кадрами и руководителями…. Этому процессу сильно мешали Карлистские войны, которые к тому же затронули оба будущих главных индустриальных центра Испании – Север и Каталонию. Тем не менее, процесс удалось запустить, и после окончания Третьей Карлистской войны новые заводы начали появляться в Испании ежегодно, а старые модернизировались и развивались.

Наличие рабочих мест и стремление людей к лучшей жизни привели к тому, что запустился процесс урбанизации. Постепенно все больше и больше людей переезжали из деревень в города, однако не везде этот процесс был одинаков. Так, на Севере урбанизация проходила по отношению ко многим городам, которые росли вместе с новыми предприятиями металлургии и машиностроения. В Каталонии население преимущественно отправлялось в Барселону, благодаря чему город начал расти быстрыми темпами. Наконец, на юге, в регионе наиболее развитого сельского хозяйства, удельный вес сельского населения остался наибольшим, и люди ехали в города неохотно. Вместе с этим возросла рождаемость, и появился постепенно крепнущий поток мигрантов из бывших колоний, которые искали лучшей жизни в своей метрополии после того, как правительство упростило получение гражданства Испании выходцам из стран Иберо-Американского союза. Основной поток этой миграции направлялся прямиком в столицу – благодаря чему та очень быстро становилась крупным промышленным центром (первоначально – текстильная и легкая промышленность) [1]. Все это позволило обеспечить растущие заводы рабочей силой, и Испания постепенно закреплялась на рынках сбыта Иберо-Америки, повышая выпуск своей продукции.

Особо стоит отметить выводы, сделанные при короле Карлосе V на государственном уровне касательно вооруженных сил. Новые войны представляли собой уже иное зрелище, чем в былые века, с новыми закономерностями. Многочисленные армии требовалось не только прокормить, но и обеспечить всем необходимым, включая разнообразную артиллерию, виды вооружения и боеприпасы к ним; схожая ситуация имелась и на флоте. В этой ситуации главнейшими факторами победы становилось наличие людских резервов и их обеспечения. С людскими резервами в Испании дела обстояли не лучшим образом – несмотря на хороший рост, численность населения государства сильно уступала своим основным противникам, что заведомо ставило испанцев в проигрышное положение, и потому в прямом столкновении с сильными державами государство не могло нести большие потери, находясь при этом в меньшинстве. В результате решено было сделать ставку на качественное оснащение армии и флота, для чего требовалась развитая промышленность и эффективная система командования, а главное – надежная логистика. Все это легло в основу государственной военной доктрины, которая и обусловила значительное развитие военно-промышленного комплекса Испании, благодаря чему уже к концу XIX века испанцы обладали самыми современными и надежными вооруженными силами, а главное – мощным тылом, который мог обеспечить ее всем необходимым. [2]

Испанские концерны

Я так и не понял, рисунок это или фото, но дабы прочувствовать всю мощь тяжелой индустрии пойдет.

В Испании за всю историю имелось 9 наиболее значимых концернов, которые охватывали важнейшие для государства области промышленности.

Hontoria – старейший концерн Испании (начало пути в 1836 году, официально сформирован в 1858), создан полковником в отставке Хосе Гонсалесом Онториа, которому правительство выделило беспроцентный кредит для развития металлургии и производства оружия в интересах королевства. Благодаря грамотному управлению и постоянному расширению концерн существует и в наше время, числясь в списке стратегически важных предприятий Испании. Производит огнестрельное оружие, артиллерию, боеприпасы, бронетехнику всех типов, двигатели для ракет. Имеет значительные интересы в гражданском секторе, производя станки и металлический прокат. Также является одним из главных металлургических концернов в Испании. Штаб-квартира – в Бильбао (Баскония).

Maquinista Terrestre y Maritima (МТМ) – крупнейший испанский машиностроительный концерн, сформирован в 1855 году как общество барселонских металлургических и машиностроительных предприятий, со временем распространил свое влияние на всю страну. Основное производство сосредоточено на тяжелом машиностроении – МТМ является крупнейшим производителем паровых котлов, машин, турбин и тяжелой техники в Испании. Также МТМ крупнейший производитель железнодорожной техники и автобусов в Испании. Интересы концерна распространяются и на сельскохозяйственную и строительную технику, а также гражданское судостроение. Помимо этого, МТМ является главным производителем колесной бронетехники Испании. Штаб-квартира – в Барселоне (Каталония).

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) – частный металлургический концерн, основанный в 1859 году интернациональной группой предпринимателей. Специализировался на металлургии и машиностроении, был основным производителем судостроительной стали и брони в Испании. Длительное время выдерживал конкуренцию с Hontoria, но последний в 1956 году выкупил все предприятия CAF после его банкротства. Также концерн имел значительные интересы в автомобилестроении, предпочитая строительную и сельскохозяйственную технику. Штаб квартира находилась в Сантандере (Кантабрия).

Portilla, White & Compania (PWC) – совместное англо-испанское предприятие, созданное в 1855 году, и постепенно укрепившееся в Испании. Специализировалось на машиностроении и двигателестроении, располагая мощностями на юге Испании. К началу XX века дела концерна шли все хуже и хуже, после чего PWC стал частью MTM, ныне его бывшие заводы перепрофилированы на постройку морских дизелей, газотурбинных двигателей и ядерных реакторов. Штаб-квартира находилась в Севилье (Андалусия).

Sociedad Astilleros de Espana (SAE) – главный и единственный судостроительный концерн Испании, включает в себя все предприятия военного судостроения и некоторые гражданского. Создан при посредничестве государства в 1885 году, после объединения крупнейших судостроительных заводов в одну организацию. Является стратегически важным предприятием для государства, одна из крупнейших организаций судостроения в мире. Штаб-квартира находится в Ферроле (Галисия).

Castro-Mateu – автомобильный концерн, назван в честь друзей-сооснователей. Первый завод для постройки автомобилей был основан в Мадриде в 1894 году. Несмотря на жесткую конкуренцию с Hispano-Suiza, этот концерн сохранился до наших дней и является стратегически важным предприятием для государства. Заводы концерна разбросаны по Мадриду и его пригородам, основная деятельность сосредоточена на производстве автомобилей всех типов и комплектующих к ним, включая бензиновые и дизельные двигатели. Штаб-квартира – в Мадриде.

Hispano-Suiza – концерн, основанный совместно испанским и швейцарским капиталами. История его началась в 1904 году вместе с основанием одноименного автомобильного завода в Барселоне. Концерн занимается производством автомобилей (в том числе класса люкс), комплектующих к ним, а также большим количеством двигателей, включая авиационные. Попытки Hispano-Suiza расширить свою сферу деятельности на вооружения не увенчались успехом. Тем не менее, концерн занял прочное место в автомобильной и авиационной промышленности Испании, являясь стратегически важной организацией. Штаб-квартира – в Барселоне (Каталония).

Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) – крупнейший концерн авиастроения Испании, основан в 1912 году при участии инфанта [3] Карлоса, увлеченного авиатехникой. Первоначально включал в себя два завода в Мадриде (по производству самолетов и двигателей соответственно). Занимается постройкой самолетов всех типов, а также двигателей к ним. Вместе с концернами Hontoria и Mondragon участвует в проектировании тяжелого ракетного вооружения и систем управления им. Является стратегически важной организацией для Испании. Штаб-квартира – в Мадриде.

Mondragon – крупнейший по охвату специальностей концерн Испании. Назван в честь города, в котором родился его основатель. Создан в 1870 году при содействии государственного капитала и германских фирм, позднее развился, распространив свое влияние на всю страну. Основные сферы деятельности – производство электротехнических приборов, медицинского и промышленного оборудования, оптика и электроника, бытовая техника, электродвигатели, радиоэлектронные системы. Имеет первостепенное значение в гражданском секторе при значительной военной составляющей. Также концерн является хозяином многих научно-технических и образовательных учреждений в Испании и странах Иберо-Американского союза. Штаб-квартира – в Мадриде.

Далее приведены главнейшие предприятия Испании согласно их основной специализации.

Металлургия и тяжелое машиностроение

Хосе Гонсалес Онториа собственной персоной. Проблема в том, что это, судя по всему, не тот Онториа — а того самого фотографий не сохранилось. В реальности этот инженер всего лишь сконструировал несколько орудий для Армады Эспаньол, но его фамилия неплохо звучит – так что быть ему пушечным королем Испании.

Altos Hornos de Bilbao (Бильбао, 1836) – крупное металлургическое предприятие, основанное Хосе Гонсалесом Онториа, главный завод концерна Hontoria. Со временем завод стал крупнейшим металлургическим предприятием в Испании, с цехами для выделки артиллерии всех типов (включая сверхтяжелую) и сборки станков, прокатным станом и тысячами рабочих.

Sociedad Palentino-Leonesa de Minas (Саберо, 1840) – металлургический завод, основанный при участии британского капитала. С 1860 года стал частью концерна Hontoria, после чего развился до статуса градообразующего предприятия Саберо.

Companía Minera Asturiana (Мьерес, 1844) – на самом деле совокупность горнодобывающих компаний и нескольких заводов в районе Мьереса. Основана при участии британского капитала. В 1862 году компания целиком выкуплена концерном CAF, после чего часть металлургических комбинатов переведена на выплавку цветных металлов.

Ferreria de San Blas (Леон, 1847) – небольшой металлургический завод в Леоне, основанный местными предпринимателями. В 1856 году стал частью концерна CAF, после чего был перепрофилирован и стал крупнейшим производителем рельсов в Испании. Со временем также перешел на производство металлических труб, а в середине XX века – к выплавке и прокату нержавеющих металлов.

Maquinista Terrestre y Maritima (Барселона, 1855) – первоначально объединение барселонских металлургических и машиностроительных заводов из-за нарастающей конкуренции с Hontoria, позднее – крупнейший промышленный комплекс Барселоны. Объединяет в себе несколько меньших заводов по выплавке стали, производству локомотивов, котлов, паровых машин, паровых тракторов и т.д. В свое время был крупнейшим заводом Барселоны, лишь со временем уступив комплексу Hispano-Suiza. Тем не менее, МТМ остается одним из крупнейших заводов Испании, к началу XXI века удовлетворяя потребности в локомотивах и вагонах не только собственную страну, но и зарубежье. Кроме того, завод МТМ стал первым в Испании предприятием, производящим газовые турбины, и до сих пор остается лидером по их производству в рамках страны.

Portilla, White & Compania (Севилья, 1855) – предприятие, основанное с участием британского капитала. Первоначально занималось постройкой промышленных паровых котлов и машин, затем стало крупнейшим производителем энергетических установок для кораблей на юге Испании. После распада концерна PWC завод выкуплен Hontoria, производство значительно расширено и усовершенствовано. К началу XX века завод изменил специальность и является производителем атомных реакторов различных типов, сохранив старое название.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (Сантандер, 1855) – металлургический и машиностроительный завод, главное предприятие концерна CAF. На момент основания занимался выплавкой металлов и постройкой локомотивов, но позднее перепрофилировался на вагоны и станки. В дальнейшем часто менял специализацию.

Ferreria de Aviles (Авилес, 1857) – один из крупнейших металлургических комбинатов Испании, основной специализацией которого стало производство брони. В дальнейшем сохранил за собой эту нишу, к началу XXI века производит корпуса танков, композитную броню и кевлар.

Ferreria de San Sebastian (Сан-Себастьян, 1858) – дочернее предприятие концерна Hontoria. Крупный металлургический завод, поставлявший металл для судостроительных верфей севера Испании. Сохранил основную специализацию до нашего времени, но значительно расширил ассортимент второстепенной продукции.

Ferreria de Torrelavega (Торралевега, 1858) – дочернее предприятие концерна Hontoria, черная металлургия и машиностроение.

Duro Felguera, S.A. (Хихон, 1859) – дочернее предприятие концерна CAF. История его создания довольно интересная – местные предприниматели решили основать собственное предприятие, но государство по непонятным причинам отказало им в финансировании. Но деньги все же нашлись – свою помощь предложил быстро растущий концерн CAF, и завод все же был построен.

Altos Hornos де Vizcaya (Баракальдо, 1859) – дочернее предприятие концерна Hontoria, металлургия и станкостроение.

Ferreria de Mieres (Мьерес, 1860) – дочернее предприятие концерна CAF, металлургия и машиностроение. Завод «прославился» самыми буйными рабочими во всей стране, что в дальнейшем стало своеобразной традицией.

Arcelor Mittal Sestao (Сестао, 1865) – дочернее предприятие концерна Hontoria, металлургия и постройка локомобилей, позднее – промышленного оборудования.

Maquinista de Cadiz (Кадис, 1869) – старые механические мастерские, выкупленные концерном PWC и переоборудованные под производство корабельного оборудования от котлов и машин до кранов и плавсредств. К началу XX века – один из главных производителей турбин в Испании.

Altos Hornos del Mediterraneo (Сагунто, 1871) – металлургическое предприятие, построенное концерном MTM для обеспечения потребностей в металле Валенсии.

Maquinista de Valencia (Валенсия, 1871) – машиностроительный завод концерна MTM. Первоначально выпускал локомотивы, но ассортимент продукции постоянно менялся вплоть до газотурбинных двигателей и дизелей к концу XX века.

Maquinista de Cordoba (Кордова, 1876) – часть концерна PWC, основан местными предпринимателями. Первоначально завод специализировался на отопительных котлах, но со временем перепрофилировался на корабельные энергетические установки.

Carde y Escoriaza (Сарагоса, 1880) – изначально паровозостроительный завод концерна МТМ, к началу XX века – второй по производственным мощностям производитель бронетехники в Испании.

Sociedad Minero Metalurgica de Penarroya (Мурсия, 1881) – на самом деле объединение множества предприятий по добыче и переработке цветных металлов на юге Испании [4]. В 1901 году стало частью концерна CAF. SMMP является главным производителем цветных металлов в Испании, в том числе и важного для авиастроения алюминия.

Companía Espanola de Minas del Rif S.A. (Мелилья, 1888) – крупный завод по выплавке металлов в Африке, дочернее предприятие Hontoria. Также занимается производством оружия. Сырье поступало с рудников в Марокко. Во время обретения бывшей колонией независимости ради сохранения завода пришлось заключать контракты с новыми властями и идти на уступки, из-за чего производственные мощности пришлось сокращать.

Real de Tanques Arsenal (Мадрид, 1916) – первоначально государственные мастерские по производству и ремонту бронеавтомобилей, позднее – один из крупнейших танковых заводов в Европе. Часть комплектующих производится на месте, однако большую часть приходится закупать у подрядчиков. Одно из немногих предприятий в Испании, которое полностью контролируется государством.

Titania S.A. (Ла-Корунья, 1936) – предприятие по выплавке и обработке титана, часть концерна CAF.

Судостроение и судоремонт

Примерно так выглядела верфь Vea-Murgia Hermanos в реальности. Сколько и каких названий это предприятие успело сменить, и что с ним случилось в результате – я так и не понял.

Astillero Hijos de J. Barreras (Виго, 1862) – частное предприятие по постройке рыболовных судов различных типов. Первоначально – постройка небольших парусных кораблей, к нынешнему времени ассортимент расширился от небольших моторных рыбацких лодок до больших океанских кораблей.

Construcciones Navales Paulino Freire (Виго, 1865) – еще одно частное предприятие гражданского судостроения, занимается постройкой транспортных и рыболовных кораблей большого тоннажа. Какое-то время также строило канонерские лодки для флотов Иберо-Америки. Часть концерна SAE.

Sociedad Espanola Constructiones Navales (Ферроль, 1869) – частная судостроительная компания военного судостроения, созданная по специальному проекту правительства в качестве основной военной верфи Испании. В период расцвета верфь обладала своими мастерскими по производству артиллерийских установок, машин и котлов, паровых турбин и прочих судовых механизмов, по оснащению являясь одним из лучших судостроительных предприятий Европы. К концу XX века является единственной верфью Испании, которая может строить атомные авианосцы, и обладает одним из двух испанских сухих доков, которые могут принимать их на ремонт. Основное предприятие концерна SAE.

Sociedad Astilleros del Nervion (Бильбао, 1875) – частное предприятие судостроения в Бильбао, на реке Нервион. Строилось при содействии концерна Hontoria, позднее верфь стала частью концерна SAE. Первоначально занималась военным судостроением, но из-за невозможности серьезного расширения и роста размеров кораблей постепенно перепрофилировалась на подводные лодки и гражданское судостроение.

Astilleros del Cartagena (Картахена, 1875) – частная верфь, построенная после расширения проданного казенного предприятия. Особенностью верфи был сложный спуск на воду кораблей, вызванный большим расстоянием от края слипов до воды и малой глубиной берега близ завода, из-за чего корпуса перекатом вводились в плавучий док, а затем переводились на большую воду и уже там ставились к достроечной стенке. Дноуглубительные работы были проведены лишь в 1901–1903 годах вместе с реконструкцией верфи. Все эти нюансы определили невозможность строить на этом заводе большие корабли (максимальный спусковой вес 6000 тонн, после модернизации – 10 000 тонн). Часть концерна SAE.

Astilleros del Valencia (Валенсия, 1875) – верфь концерна МТМ для постройки гражданских кораблей. Иногда привлекалась для выполнения иностранных военных заказов. Основная продукция – вспомогательные корабли вроде буксиров, драг, кораблей пограничной охраны и спасательных судов.

Astillero de Puerto Real (Пуэрто-Реал, Кадис, 1878) – одна из крупнейших верфей гражданского судостроения в Испании, знаменита своими комфортабельными трансатлантическими лайнерами.

Navantia (Барселона, 1879) – одна из крупнейших верфей Испании, крупнейшее самостоятельное предприятие страны. Занимается постройкой исключительно гражданских кораблей, но обширные ремонтные возможности часто используются и кораблями Армады Эспаньол.

Astilleros de Sevilla (Севилья, 1879) – крупнейшая речная верфь Испании, первоначально часть концерна PWC. Строила в основном транспортные корабли, но с начала XX века постепенно перепрофилировалась под постройку подводных лодок, став к концу столетия крупнейшим их производителем.

Arsenal de la Carraca (Кадис, 1881) – модернизированный старый Карракский арсенал, принадлежащий государству. Морская его составляющая после модернизации полностью сосредоточилась на обслуживании военных кораблей. Кроме того, ла Каррака является производителем морской артиллерии, снарядов к ней, а также мин и торпед (единственное подобное предприятие в Испании).

Vea-Murguia Hermanos (Кадис, 1885) – частная верфь, основанная тремя братьями Мурхия в Кадисе для постройки кораблей на экспорт. Часто привлекалась к выполнению собственно испанских заказов на небольшие корабли, в конце концов став главным заводом по постройке эсминцев. К середине XX века потеряла свое значение из-за невозможности расширения и перепрофилировалась на гражданское судостроение. Часть концерна SAE.

Factorías Vulcano S.A. (Виго, 1888) – частная верфь гражданского судостроения, специализируется на постройке лайнеров.

Astilleros Armada (Виго, 1904) – частная верфь малого судостроения (корабли до 1000 тонн). Часть концерна SAE, основной производитель торпедных и ракетных катеров. Также выполняет гражданские заказы.

Astilleros y Talleres de Noroeste (Фене, Ферроль, 1910) – частная верфь гражданского судостроения.

Astilleros Euskalduna (Торралевега, 1921) – частная верфь гражданского судостроения и судоремонта.

Nodosa Astilleros (Понтеведра, 1952) – дочернее предприятие концерна SAE, вторая по значению верфь, производящая атомные подводные лодки в Испании.

Astilleros Armon Vigo (Виго, 1969) – частная верфь гражданского судостроения.

Astilleros y Construcciones (Виго, 1972) – частная верфь гражданского судостроения, в основном производит вспомогательные корабли.

Construcciones Navales del Norte (Сестао, 1975) – частная верфь по постройке танкеров и сухогрузов.

Автомобилестроение

Эта шикарная голубая “Испано-Сюиза” смотрит с одобрением на то, что я сделал из закрывшегося испанского завода целый автомобильный концерн.

Castro-Mateu, S.A. (Мадрид, 1894) – частная фирма двух инженеров (К. Кастро и А. Матеу), первый автомобильный завод в Испании, главное предприятие одноименного концерна. Первоначально завод осуществлял сборку элитных автомобилей и двигателей к ним, но вскоре перепрофилировался на более массовые образцы, а после 1910 окончательно перешел на сборку «народных» автомобилей, чем занимается по сей день.

Sarolea-Hispano (Мадрид, 1896) – филиал бельгийской фирмы Sarolea, выпускавший мотоциклы и мотоциклетные заводы. Достаточно долго существовал самостоятельно, но в 1963 году завод был выкуплен концерном Castro-Mateu, сохранив при этом собственную торговую марку.

La Cuadra (Барселона, 1898) – мотоциклетный завод, основанный каталонскими энтузиастами. Испытывал затруднения с самого начала своего существования, но в 1905 был выкуплен Hispano-Suiza, благодаря чему сохранился и производит мотоциклы по сей день.

La Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles, S.A. (Барселона, 1904) – совместное испано-швейцарское предприятие по выпуску автомобилей класса люкс. Со временем ассортимент автомобилей завода расширился, но по сей день лимузины и прочие элитные авто остаются главной продукцией этого завода.

Pegaso (Барселона, 1908) – частный завод, построенный для производства гоночных автомобилей. Тем не менее, популярен стал как один из крупнейших испанских производителей грузовых автомобилей. Помимо этого, в первой половине XX веке занимался выпуском бронеавтомобилей на шасси собственного производства.

Hispano-Suiza Motores (Мадрид, 1909) – крупнейший двигателестроительный завод Испании, основанный концерном Hispano-Suiza при содействии правительства. Помимо бензиновых двигателей для автомобилей, выпускал также авиационные двигатели, дизели для грузовиков и подводных лодок.

Vehiculos Industriales y Agricolas, S. A. (Сарагоса, 1909) – завод концерна МТМ по выпуску сельскохозяйственной техники. Также имеет значительные мощности по производству колесной бронетехники.

Fiat-Hispana (Мадрид, 1919) – филиал итальянской фирмы Fiat в Испании.

Izaro Motors (Бильбао, 1922) – дочернее предприятие концерна Hontoria для выпуска танковых двигателей.

Derbi (Барселона, 1922) – мотоциклетный завод, дочернее предприятие концерна Hispano-Suiza.

Avia (Мадрид, 1923) – завод по выпуску грузовых автомобилей (в основном легкие), дочернее предприятие Castro-Mateu.

Tata Hispano (Сарагоса, 1925) – двигательный завод концерна Hispano-Suiza, выпускает также авиадвигатели для легких самолетов.

Motor Iberica, S.A. (Барселона, 1925) – завод по производству легковых автомобилей, дочернее предприятие Hispano-Suiza.

ROA (Мадрид, 1929) – мотоциклетный завод, назван по инициалам его основателя. Часть концерна Castro-Mateu.

Maquinaria y Elementos de Transporte (Барселона, 1935) – автобусный завод концерна МТМ.

Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo (Валенсия, 1937) – часть концерна Hispano-Suiza, завод по выпуску легких грузовых автомобилей и внедорожников.

Investigacion y Proyectos de Vehiculos especiales, S.A. (Пуэнте-Нуэво, 1937) – завод по производству строительной техники, часть концерна CAF.

Suministros y Servicios Unificados de Carroceria, S.L. (Альсасуа, 1940) – автобусный завод концерна CAF.

Sociedad Iberica de Automoviles de Turismo (Мадрид, 1940) – предприятие, основанное испанскими предпринимателями в качестве противовеса Castro-Mateu. Не выдержало конкуренции и было куплено СМ в 1951 году.

Orpheo Sincronic Sociedad Anonima (Жирона, 1940) – мотоциклетный завод концерна Hispano-Suiza.

Electro-Wikal S.A. (Мадрид, 1941) – завод концерна Castro-Mateu, направленный на создание и постройку электромобилей. Существует и развивается по сей день.

Montesa (Барселона, 1944) – мотоциклетный завод концерна Hispano-Suiza.

Eusebio Cortes S.A. (Барселона, 1946) – частный завод по производству легковых автомобилей, с 1962 года – часть концерна Hispano-Suiza.

Torrot Electric Europa S.L. (Барселона, 1948) – завод концерна Hispano-Suiza по производству велосипедов и мопедов.

FASA-Renault (Вальядолид, 1951) – дочернее предприятие французской фирмы Renault.

Sociedad Anonima de Vehiculos Automoviles (Вальядолид, 1952) – попытка концерна CAF выйти на рынки автомобилестроения, предприятие, производящее внедорожники и легкие грузовые автомобили.

Bultaco (Мадрид, 1951) – мотоциклетный завод концерна Castro-Mateu.

Santana Motor S.A. (Линарес, 1955) – завод, производящий армейские внедорожники. Часть концерна Hontoria.

Barreiros Diesel S.A. (Мадрид, 1955) – завод по производству сельскохозяйственной техники и дизельных двигателей. Часть концерна Castro-Mateu.

Fabricacion de Automoviles Diesel, S.A. (Мадрид, 1956) – двигательный завод концерна Castro-Mateu. Первоначально производил дизели, но затем расширился и приступил к производству карбюраторных моторов.

Munguia Industrial, S.A. (Бильбао, 1957) – завод по производству легковых автомобилей концерна Hontoria. Стал частью расширения компании на гражданский сектор из-за возможного сокращения военных расходов в связи с окончанием Второй мировой войны.

Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses (Памплона, 1966) – завод по производству легковых автомобилей концерна Hontoria.

La Compania Balear de Automoviles (Пальма-де-Майорка, 1972) – дочерняя фирма концерна Hispano-Suiza,  имеет узкую специализацию – реставрация раритетных автомобилей и постройка их реплик.

Авиастроение

Для красоты надо было втулить какой-то самолет, и пришлось втулить лицензионный испанский Не-111 с ОЗ Испании Франко. У меня таких дел не будет точно.

Construcciones Aeronauticas S.A. (Мадрид, 1912) – изначально государственное предприятие по производству спортивных самолетов, позднее завод превратился в объединение множества более мелких заводов, разбросанных в пригородах Мадрида. Производит авиадвигатели и авиацию всех типов. После ВМВ проведена частичная приватизация, но государство сохраняет за собой контрольный пакет акций.

Hispano Aviacion (Севилья, 1914) – дочернее предприятие концерна Hispano-Suiza, производящее авиацию. Один из самых важных авиазаводов в Испании.

Sociedad Espanola de Construcciones Aeronauticas y Similares (Сантандер, 1915) – крупный завод концерна Hispano-Suiza, производящий авиадвигатели и снабжающий ими не только испанские заводы, но и заграничных заказчиков.

Aeronautica Industrial S.A. (Мадрид, 1922) – частный завод по производству гражданской авиации. Со временем стал частью концерна CASA, но сохранил высокую степень автономности и собственную торговую марку.

Iberavia S.A. (Мадрид, 1893) – первоначально частный завод по производству воздушных шаров, позднее – дирижаблей и сельскохозяйственных самолетов. С 1923 года – часть концерна CASA.

Cadiz Aeronautica S.A. (Кадис, 1934) – дочернее предприятие концерна CASA, выделение отдельной производственной линии для постройки и ремонта морской и палубной авиации.

Industria de Turbo Propulsores (Бильбао, 1939) – завод создан концерном Hontoria в пригороде Бильбао в качестве опытного завода для разработки реактивных двигателей. Позднее стал крупнейшим производителем двигателей для ракет.

Aerotecnica S.A. (Мадрид, 1954) – частный завод, созданный энтузиастами при помощи государства для развития вертолетостроения. Уже через десять лет стал крупным производителем вертолетов в Испании и частью концерна CASA. На текущий момент является монополистом в своей сфере в пределах государства, имея несколько дочерних заводов и собственную торговую марку.

Прочие предприятия

Вполне реальный цех реального завода МТМ в Барселоне. После фотографий русских и советских заводов стало даже интересно — у них всегда такой порядок, или это у нас постоянно творческий беспорядок?

Mondragon Electrodomesticos (Мадрид, 1870) – крупный электротехнический завод, главное предприятие концерна Mondragon. Является главным производителем электротехнических систем для армии и флота со времен основания и до современности.

Mondragon Fabrica de Optica (Мадрид, 1875) – завод по производству оптических систем, часть концерна Mondragon.

Electrodomesticos Edesa S.A. (Мондрагон, 1878) – завод по производству медицинского оборудования, часть концерна Mondragon.

Televes (Валенсия, 1940) – фактически объединение заводов единого направления по всей стране, лидер в Испании по производству электроники. Также выпускает большинство электронных систем для армии и флота, включая «умные» головки самонаведения, БИУС и РЛС. Является частью концерна Mondragon, но обладает высокой степенью самостоятельности.

Union Eslanola Explosivos (Гальдакано, 1869) – часть концерна Hontoria, крупнейший в Испании завод по производству взрывчатых веществ всех типов.

Real Arsenal de la Madrid (Мадрид, 1872) – переданный в собственность концерна Hontoria казенный Мадридский Арсенал. После модернизации стал крупнейшим в стране заводом по производству ручного огнестрельного оружия всех типов.

Arsenal de la Reinosa (Рейноса, 1890) – часть концерна Hontoria, завод по производству взрывчатки и тяжелых артиллерийских снарядов калибром свыше 150 мм.

Также в Испании имеется около десятка небольших заводов по производству боеприпасов для огнестрельного оружия и легкой артиллерии. Их равномерное размещение по территории всей страны вызвано опасениями, что в случае вторжения армия окажется без производства боеприпасов. Создание сети второстепенных патронных заводов началось после Первой испано-американской войны, и закончилось незадолго перед началом Первой мировой. В каждый завод заранее была заложена возможность не только производить боеприпасы, но и в случае нужды быстро увеличить объемы продукции для компенсации потери остальных заводов.

Примечания

1) И со всеми прелестями в виде вспышки организованной преступности.

2) По крайней мере, при здравом рассуждении получается именно так. Для сравнения того, в какой попе находилась Испания в отношении людских ресурсов, приведу население трех держав на 1850 год – Великобритании (27,3 миллиона), Франции (36,4 миллиона) и США (23,2 миллиона). А у собственно Испании в это же время — около 13 миллионов. Это как бы жесть, и демографию я тоже поправил, но на 1850 год больше 17,5 миллионов населения Испании не выжать никак, так что государство в любом случае остается в меньшинстве. И потому воевать остается одним – тылом, а армия и флот будут немногочисленными, но хорошо обученными, вооруженными и снабженными. Да, это не идеальное решение, но если государство богатое, заводы есть – иного выхода не вижу.

3) Инфантами в Испании называют всех отпрысков королевского рода, которые не являются прямыми наследниками трона. Прямой наследник трона именуется Принцем Астурийским.

4) Оно как бы и в реальности так, но я еще больше расширил эту организацию, по одной простой причине – на юге Испании куча предприятий цветной металлургии, но я тупо не нашел их названий.

 

P.S. Ну а теперь, когда статья опубликована, кто-то может ответить мне на один вопрос – зачем я вообще все это делал?))

Nissan сохранит производство и рабочие места в Испании до конца 2021 года

 

Этому предшествовало сделанное в конце мая заявление Nissan о намерении закрыть заводы в Барселоне в рамках реализации плана глобальной реструктуризации. Соглашение стало результатом упорной и решительной борьбы. После объявления 4 мая бессрочной забастовки профсоюзы мобилизовали общенациональное протестное движение против закрытия заводов. Рабочие Nissan ездили по стране, чтобы заручиться поддержкой, по всей Испании в дилерских центрах Nissan прошли демонстрации. Значительную роль в достижении этого соглашения сыграло то, что рабочие не пожелали уйти молча.

 

IndustriALL направил письмо солидарности и записал видеообращение в поддержку рабочих Nissan.

Во вторник, 4 августа, между представителями рабочих и руководством Nissan Motor Ibérica (NMISA) и с участием представителей службы посредничества по трудовым вопросам начались интенсивные переговоры, которые продолжались почти 39 часов, пока 5 августа не было достигнуто соглашение.

 

Соглашение распространяется на производственные площадки Барселоны, расположенные в районах Зона-Франка, Монткада и Сант-Андреу, а также на дистрибьюторский центр Nissan, то есть почти на 80% рабочей силы Nissan в Испании.

 

В соглашении, которое 6 августа в ходе голосования было одобрено рабочими, оговаривается, что до конца 2021 года не будет никаких принудительных увольнений. Соглашение допускает различные схемы досрочного выхода на пенсию для лиц старше 51 года и стимулы для увольнения по собственному желанию. Профсоюзы сообщили, что параллельно с соглашением они направили проект реиндустриализации, призванный позаботиться о рабочей силе Nissan после окончания срока действия соглашения, и что обсуждение этого документа с Министерством труда находится на продвинутой стадии.

“Спустя почти три месяца после того, как компания объявила о планах полностью закрыть заводы и не было окончательного решения, мы считаем, что в этом контексте сохранение всех рабочих мест – очень важно. Мы сожалеем, что Nissan выбрала такой способ и такое время, чтобы объявить о своем уходе, но наша цель – рабочие места и продолжение работы промышленного центра, и она была достигнута. Ключом к успеху стало единство”,

подчеркнул Рауль Монтойя, секретарь Промышленной федерации USO, отвечающий за профсоюзные действия.

По словам Жорди Кармоны, секретаря UGT FICA по вопросам автомобильной промышленности, это

“хорошее соглашение, которое на данный момент устраняет неопределенность в отношении будущего рабочих мест. Соглашение позволяет избежать немедленного закрытия заводов Nissan в Каталонии и использования мер, травмирующих рабочих, в то время как долгосрочное решение призвано обеспечить рабочие места всему нынешнему персоналу Nissan и вспомогательной отрасли, зависящей от работы транснациональной корпорации”.

Федерация CC.OO de Industria выступила с заявлением, в котором говорится:

“Это был нелегкий путь с 95-дневной бессрочной забастовкой…. Проходили акции, профсоюзы мобилизовали своих членов в Кантабрии, Мадриде, Барселоне, были организованы ночные марши, всё это стало отличным примером коллективных действий в борьбе против решения Nissan.

“Это соглашение – кульминация интенсивной работы, проводимой представителями профсоюзов в компании, которые настойчиво поддерживали единство действий в борьбе, что позволило нам достичь сбалансированного соглашения, которое, несмотря на все трудности, отвечает чаяниям рабочих”.

Генеральный секретарь IndustriALL Вальтер Санчес прокомментировал победу рабочих в Ипании:

“Это очень хороший результат, достигнутый благодаря отважной борьбе, длившейся почти 100 дней, и упорным переговорам членов профсоюзной команды. Существенным элементом является связь между этим соглашением и предлагаемым проектом реиндустриализации. Перераспределение этой квалифицированной рабочей силы должно быть частью новой дорожной карты “Европейский зелёный курс”, гарантирующей, что эти навыки и производственные мощности не будут потеряны. Мы призываем министерство труда обратить пристальное внимание на детали этого проекта.

“Но самое главное, мы должны поздравить наши членские организации с победой, залогом которой стало единство, а также 2500 рабочих, которые не сдались и каждый день в течение последних 100 дней скандировали #NissanNoSeCierra”.

“Не туризмом единым мы живы”

В Испании произошли столкновения на акции протеста металлургов

https://ria.ru/20211119/ispaniya-1759868954.html

В Испании произошли столкновения на акции протеста металлургов

В Испании произошли столкновения на акции протеста металлургов – РИА Новости, 19.11.2021

В Испании произошли столкновения на акции протеста металлургов

Бессрочная забастовка испанских металлургов, продолжающаяся уже четвертый день в провинции Кадис на юге страны, вновь вылилась в столкновения с полицией,… РИА Новости, 19.11.2021

2021-11-19T17:53

2021-11-19T17:53

2021-11-19T17:53

в мире

испания

андалусия

airbus

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/02/12/1597949523_0:0:3200:1800_1920x0_80_0_0_deb0caf74a69b26bcffc4b0a61865f3b.jpg

МАДРИД, 19 ноя – РИА Новости. Бессрочная забастовка испанских металлургов, продолжающаяся уже четвертый день в провинции Кадис на юге страны, вновь вылилась в столкновения с полицией, сообщает издание Voz de Cadiz.Протестующие перекрыли ряд улиц Кадиса, столицы одноименной провинции, а также мост Конституции, связывающий муниципалитет Пуэрто-Реаль, где расположены заводы, и город.На место были стянуты полицейские подразделения, в представителей правоохранительных органов летели камни, те ответили резиновыми пулями. Митингующие также устроили сидячую забастовку на центральном проспекте города. Движение в городе вновь – как и в четверг – было частично парализовано.Продолжающиеся переговоры профсоюзов и властей пока не принесли результатов. Советник по занятости правительства Андалусии Росио Бланко заявила, что власти “надеются, что будет соглашение, потому что оно должно быть”. “Ни одна бессрочная забастовка не бывает вечной”, – сказала она. Политик также сообщила, что все крупные промышленные предприятия региона будут вынуждены прекратить работу в выходные, поскольку нет “исходных материалов”. “Большие компании региона очень обеспокоены, поскольку начинает не хватать материалов, они хотят, чтобы все пришло в норму”, – добавила Бланко. Она также осудила действия мэра Кадиса Хосе Марии Гонсалеса (Кичи) за его поддержку протестующих. В пятницу он вновь вышел к рабочим и обратился к ним с речью, в которой поддержал их действия, когда колонна бастующих подошла к мэрии.Студенты Кадиса сообщили, что проведут забастовку 23 ноября – в поддержку рабочих.Бессрочная забастовка сотрудников сталелитейного сектора в Кадисе, которые работают с такими крупными расположенными здесь компаниями, как Navantia, Dragados, Airbus, Alestis, Acerinox, началась 16 ноября. Протестующие строят баррикады, блокируют подъезды к заводам, происходят столкновения с полицией. Основное требование – повышение зарплат на уровень инфляции и дополнительные выплаты за вредные условия работы.

https://ria.ru/20211113/lukashenko-1758911927.html

испания

андалусия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/02/12/1597949523_467:0:3199:2048_1920x0_80_0_0_9687c900d58113bf5cc628dc015ece37.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, испания, андалусия, airbus

В Испании произошли столкновения на акции протеста металлургов

МАДРИД, 19 ноя – РИА Новости. Бессрочная забастовка испанских металлургов, продолжающаяся уже четвертый день в провинции Кадис на юге страны, вновь вылилась в столкновения с полицией, сообщает издание Voz de Cadiz.

Протестующие перекрыли ряд улиц Кадиса, столицы одноименной провинции, а также мост Конституции, связывающий муниципалитет Пуэрто-Реаль, где расположены заводы, и город.

На место были стянуты полицейские подразделения, в представителей правоохранительных органов летели камни, те ответили резиновыми пулями. Митингующие также устроили сидячую забастовку на центральном проспекте города. Движение в городе вновь – как и в четверг – было частично парализовано.

Продолжающиеся переговоры профсоюзов и властей пока не принесли результатов. Советник по занятости правительства Андалусии Росио Бланко заявила, что власти “надеются, что будет соглашение, потому что оно должно быть”. “Ни одна бессрочная забастовка не бывает вечной”, – сказала она.

Политик также сообщила, что все крупные промышленные предприятия региона будут вынуждены прекратить работу в выходные, поскольку нет “исходных материалов”. “Большие компании региона очень обеспокоены, поскольку начинает не хватать материалов, они хотят, чтобы все пришло в норму”, – добавила Бланко. Она также осудила действия мэра Кадиса Хосе Марии Гонсалеса (Кичи) за его поддержку протестующих. В пятницу он вновь вышел к рабочим и обратился к ним с речью, в которой поддержал их действия, когда колонна бастующих подошла к мэрии.

Студенты Кадиса сообщили, что проведут забастовку 23 ноября – в поддержку рабочих.

Бессрочная забастовка сотрудников сталелитейного сектора в Кадисе, которые работают с такими крупными расположенными здесь компаниями, как Navantia, Dragados, Airbus, Alestis, Acerinox, началась 16 ноября. Протестующие строят баррикады, блокируют подъезды к заводам, происходят столкновения с полицией. Основное требование – повышение зарплат на уровень инфляции и дополнительные выплаты за вредные условия работы.

13 ноября 2021, 14:55

Лукашенко рассказал о роли Запада в незаконных протестах в 2020 году

Завод IVECO в Мадриде получает Золотой уровень по системе управления «Производство мирового класса»

​Завод IVECO в Мадриде является первым из 64 предприятий CNH Industrial по всему миру, которому удалось достичь самого высокого уровня в области качества производства.

Достижение Золотого уровня WCM потребовало глубокой трансформации производственных систем, а также существенных улучшений в области охраны окружающей среды и безопасности — процесс, в котором важно участие всех сотрудников завода.

Завод в Мадриде производит для глобальных рынков тяжелую гамму автомобилей IVECO, среди которых Новый Stralis NP и XP, а также модели Trakker.

Завод IVECO в Мадриде (Испания) стал первым предприятием группы CNH Industrial, достигшим Золотого уровня по программе «Производство мирового класса» (WCM), представляющей собой один из самых высоких стандартов мировой промышленности для комплексного управления производственными предприятиями и процессами. Благодаря этому успеху теперь завод обладает самым высоким рейтингом по качеству производства среди 64 предприятий группы по всему миру.

Пьер Лаут, бренд-президент Iveco, сказал следующее: «Мы гордимся присвоением Золотого уровня WCM нашему заводу вМадриде. Это огромное достижение, которое стало возможным благодаря коллективной работе, целеустремленности и решимости всех сотрудников завода. Мы сделали важные инвестиции в завод, а благодаря постоянным усилиям всех людей, вовлеченных в производство, нам удалось полностью пересмотреть производственные процессы. Результат — лучшее в классе качество каждого автомобиля, сходящего с конвейера завода».

Том Вербатен, технический директор CNH Industrial по производству, добавил: «Мы начали работу над реорганизацией всех процессов на нашем заводе 10 лет назад, и это потребовало от нас неустанных усилий по постоянному совершенствованию. Сегодня завод занимает первое место по качеству производства. Мы достигли самого лучшего в своем классе уровня, но это не конечная точка нашего пути, а только начало нашей следующей эпохи превосходства. Мы будем прилагать максимальные усилия в этом непрерывном процессе совершенствования, чтобы поставлять нашим клиентам грузовики IVECO самого лучшего качества».

По итогам аудита WCM завод в Мадриде показал лучшие результаты в своей истории благодаря усовершенствованиям, которые привели к постоянному повышению безопасности, высокому качеству процессов и продуктов и максимальному уровню сервиса, который в процентном выражении равен 100%. Кроме того, эксклюзивные улучшения в области защиты окружающей среды позволили снизить выбросы CO2 на 53% на каждый произведенный автомобиль и утилизировать 99% отходов завода.

Большинство из этих улучшений стало возможным благодаря участию сотрудников завода в программе предложений, в которой завод в Мадриде является мировым эталоном в составе группы: ежегодно каждый сотрудник предприятия вносит 28 предложений.

Завод в Мадриде: из Испании по всему миру
На заводе IVECO в Мадриде располагаются производственные линии и научноисследовательский центр по тяжелой гамме автомобилей, среди которых Trakker и Новый Stralis как в дизельном варианте Stralis XP, так и в газовых версиях Stralis NP CNG и LNG. Гибкий и сложный производственный процесс, внедренный на заводе, позволяет выпускать до 300 000 различных версий данных автомобилей. 87% этой продукции предназначено для экспорта, в основном на европейские рынки, а также в Африку, Азию и Южную Америку. На заводе работают более 2 500 человек, при этом тут занят самый высокий процент сотрудников женского пола в испанской автомобильной промышленности: 21%. В прошлом году завод получил премию Кайзенского института за выдающиеся достижения в категории «Система непрерывного совершенствования».

Мадрид: завод с богатой историей
Компания IVECO приобрела завод в Мадриде в 1990 году с покупкой исторической испанской грузовой марки Pegaso. В 2016 году завод отпраздновал 70-летний юбилей Pegaso и отдал дань уважения имени, которое многие годы являлось движущей силой индустриализации в Испании, представив ограниченную версию Stralis. Марка Pegaso появилась в 1946 году в составе компании Empresa Nacional de Autocamiones (ENASA). Сразу же был запущен проект по возведению крупного завода в Мадриде, и первый этап строительства был завершен в 1955 году. Общий объем производства Pegaso в Мадриде в период с 1946 года по 1990 год составил 405 000 транспортных средств. В 2008 году под названием IVECO Pegaso производственная площадка достигла рубежа в один миллион проданных автомобилей.

Компания IVECO и ее вклад в развитие испанской промышленности
Второй завод IVECO в Испании, расположенный в Вальядолиде, также входит в число самых лучших предприятий из 64 производственных площадок CNH Industrial по всему миру. При этом от золотого уровня его отделяет всего один пункт. В 2012 году компания IVECO решила сконцентрировать производство своей тяжелой гаммы в Испании, что означало двукратное увеличение выпуска транспортных средств в этой стране. С тех пор компания инвестировала 500 миллионов евро в испанские заводы и намерена продолжать наращивать производственные мощности своих двух производственных предприятий в Мадриде и Вальядолиде.

Почему автоконцерны останавливают производство в Европе

Глобальные автоконцерны один за другим объявляют о приостановке производства в Европе. Первыми встали Италия и Франция – страны, которые в Старом Свете пострадали от коронавируса сильнее всего. PSA Group заявила, что с 16–19 и до 27 марта будут остановлены заводы по производству автомобилей Peugeot, Citroen и DS во Франции, Испании, Португалии и Словакии, заводы Opel в Германии и Польше и заводы Vauxhall в Великобритании. Renault закрыла 12 промышленных объектов (18 000 сотрудников) во Франции с вечера 16 марта «до дальнейшего уведомления». Fiat Chrysler Automobiles (FCA) остановила выпуск автомобилей Fiat и Maserati на заводах в Италии, Сербии и Польше.

Но и дальше горькие заявления сыпались одно за другим.

Volkswagen Group объявила, что в течение этой недели приостановит производство на заводах в Италии, Португалии, Словакии и Испании и готовится закрыть остальные заводы в Европе из-за распространения коронавируса. Daimler на две недели останавливает большую часть производств легковых автомобилей, легких грузовиков и другой коммерческой техники в Европе. Ford заявил, что его автозаводы в Германии и Румынии остановятся 19 марта на несколько недель, завод в Испании уже прекратил производство. Nissan заявил о закрытии своего завода в Великобритании – крупнейшего на острове.

18 марта Toyota объявила, что закрывает на неопределенный срок свои сборочные предприятия и заводы по производству двигателей и трансмиссий во Франции, Великобритании, Чехии, Польше и Турции. BMW закроет свои заводы в Европе и Южной Африке до 19 апреля, Mini – три завода в Великобритании до 17 апреля, а Rolls-Royce объявил, что его завод в Крю закроется почти на месяц: за двумя «противовирусными» неделями последуют две недели традиционных пасхальных каникул.

Конечно, эпидемия коронавируса, начавшаяся в Китае, вызвала перебои в поставках комплектующих. В городах и странах, где были введены жесткие ограничения на перемещения людей – таких, как Италия, – работники больше не могли добираться на производство. Но главное – пандемия вызвала катастрофическое падение спроса на автомобили. В феврале 2020 г. продажи в странах Евросоюза, Европейской ассоциации свободной торговли и Великобритании снизились на 7,2%, отчиталась профильная ассоциация ACEA. Учитывая, что в январе этого года продажи упали на 7,4%, мы имеем худшее начало года с 2013 г., констатирует Automotive News Europe (ANE). Очевидно, что по мере расширения географии пандемии в Европе продажи в марте продолжили падение, производителям стало просто некуда девать автомобили и они начали останавливать заводы.

Любопытно, что крупнейшие европейские производители автокомплектующих – Bosch, Continental, Valeo и ZF Friedrichshafen – заявляют, что их заводы продолжают работать, передает ANE.

Продолжают производство и российские заводы глобальных автоконцернов. Не хочется выглядеть кликушей, но, кажется, пока продолжают: непонятно, как они смогут избежать коронавирусных каникул. Вряд ли многие поверили, что включение бога и «памяти предков» в Конституцию заставит вирус обойти Россию стороной. Плюс обвал цен на нефть и курса рубля – и россияне бросились скупать туалетную бумагу, гречку и тушенку. Хотя наверняка были и такие, кто решил потратить дешевеющие рубли на новый автомобиль. Февральская статистика продаж автомобилей у нас лучше европейской: они упали только на 2,2%. Но мне это напоминает ситуацию конца лета 2008 г., когда в Европе продажи машин уже посыпались, а в России еще держались. Но когда через несколько месяцев кризис добрался и до России, продажи у нас рухнули на 50%.

Буду счастлив, если мои опасения не оправдаются.

Технический визит фабрик заводов производителей в Испании

Технический визит на предприятие с нуля под нужды Заказчика.

Технические и бизнес туры в Испании

Технические туры на предприятия — это современный и крайне эффективный вид деловых контактов, способствующий развитию бизнеса, поиску новых партнеров и укреплению связей с актуальными, а также подробное изучение новой рабочей среды. Ассоциация «Integrarus» предоставляет полный комплекс услуг по организации и сопровождению на фабрики, заводы, склады, предприятия и другие объекты в Испании для ознакомления с производством, продукцией и опытом иностранных коллег. Предлагается полное сопровождение с соблюдением всех сроков и пожеланий заказчика. Опционально, при выполнении заказа, предлагается культурная программа и знакомство со страной в регионе прибывания.

Использование технических туров для развития бизнеса является превосходным инструментом маркетинга. Для руководителей и представителей компаний технические туры — это отличный шанс ознакомиться с заводом или другим интересующим объектом, увидеть все процессы и изготавливаемую продукцию воочию, а также провести переговоры «лицом к лицу», которые, как известно, всегда более продуктивные, прозрачные и долгосрочные, чем по телефону или видео связи.

В отличие от travel-агентств, которые предоставляют Вам стандартизированный набор отдельных услуг, наша ассоциация, находясь в Испании, сотрудничает только с официальными и проверенными профессионалами, состыковывая все детали поездки в цельную программу и оказывая все необходимые сопутствующие услуги. Тем самым мы помогаем Вам беречь свое время и быть уверенными в том, что бизнес-поездка пройдет гладко.

Ваши поездка и визит на предприятие и другие объекты будет обеспечены полным набором консалтинговых и организаторских услуг:

  • подбор объектов для посещения
  • организация профессиональных встреч
  • организация посещения отраслевых выставок и конференций
  • составление маршрута поездки
  • услуги профессиональных переводчиков со знанием тематического лексикона
  • регистрация на отраслевых событиях
  • русскоговорящие ассистенты, водители, гиды
  • сопровождение специалистом на всем протяжении технического тура;
  • бронирование отелей
  • бронирование ресторанов
  • организация трансферов
  • оформление страховок
  • планирование культурного досуга

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce message, contactez-nous à l’adresse pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind.Ihr Вдохните вирд в Kürze angezeigt. Венн Си weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Даже geduld a.u.b. Terwijl, мы проверяем, что вы склонны. Uw content wordt binnenkort weergegeven. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een e-mail naar om ons te информирует о новых проблемах.

Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, infórmanos del проблема enviando un correo electrónico a .

Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en бреве. Si Continúas viendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos que tienes issues.

Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу конеудо será exibido em breve. Caso continuerecebendo esta mensagem, envie um e-mail para para nos informar sobre o проблема.

Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale.Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini a visualizzare questo messaggio, invia un’email all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6c8d18f07eeb35a1.

Список ведущих производственных компаний Испании

Этот профиль не может быть изменен

Общее количество организаций, связанных с этим хабом

Отрасли, которые определяют хаб

Надмножество отраслей, которые определяют хаб

Где находится штаб-квартира (e.г. Япония, Сан-Франциско, Европа)

Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных хабов

Общее количество учредителей организаций в хабе

Средняя дата основания организации

Процент организаций в этом хабе, которые были приобретены

Процент организаций, вышедших на IPO

Процент некоммерческих организаций в этом хабе

Общее количество коммерческих компаний в этом хабе

Общее количество некоммерческих компаний в этом хабе

Тип организации последнего раунда финансирования в хабе (e.г. Series A, Seed, Private Equity)

Среднее значение рейтинга Crunchbase организаций в этом хабе

Название организации: Название организации

Общая сумма финансирования: Общая сумма, полученная во всех раундах финансирования

Рейтинг CB (Организация) : Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных организаций

Оценка тенденции (30 дней): Движение в рейтинге за последние 30 дней с использованием оценки от -10 до 10

Общее количество раундов финансирования, связанных с этим центром

Всего сумма финансирования, полученная во всех раундах финансирования

Общее количество приобретений, сделанных организациями в хабе

Дата объявления: Дата публичного объявления раунда финансирования

Название организации: Название организации, получившей финансирование

Название транзакции: Авто -генерированное имя транзакции (например,г. Angel – Uber)

Собрано денег: Сумма денег, собранных в раунде финансирования

Общее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Общее количество сделанных ведущих инвестиций

Дата объявления: Дата объявления инвестиции

Инвестор Имя: Имя инвестора, участвовавшего в Инвестиции

Раунд финансирования: Название раунда финансирования, в котором осуществляется Инвестиция

Количество инвесторов: Общее количество инвесторов в раунде финансирования

Общее количество ведущих инвестиционных фирм и физических лиц инвесторы, вложившие средства в организации этого хаба

Общее количество инвестиционных фирм и индивидуальных инвесторов, вложивших средства в организации этого хаба

Имя организации / лица: Название организации или лица

Местоположение: Где находится штаб-квартира организации

Инвестор Тип: описывает тип инвестора, которым является данная организация или лицо (например,г. Angel, Fund of Funds, Venture Capital)

Среднее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Среднее количество потенциальных инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Дата объявления: Дата объявления о приобретении

Имя покупателя: Имя приобретающей организации

Название транзакции: автоматически созданное название транзакции (например, WhatsApp, приобретенный Facebook)

Цена: Цена приобретения

Общее количество людей, связанных с этим центром

Полное имя: Имя и фамилия a Человек

Основная организация: Организация, связанная с основной работой человека

Основная должность: Название основной должности человека

Ранг CB (человек): Алгоритмический ранг, присвоенный 100 000 наиболее активных людей

Общее количество событий связанный с этим концентратором

Имя события: Имя события

Местоположение: Местоположение события (например,г. Япония, Сан-Франциско, Европа, Азия)

Дата начала: Дата начала события

Ранг CB (Событие): Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 самых активных событий

Количество IPO в этом хабе

Средняя дата на какие организации в этом хабе стали публичными

Испания – Производство

Испания Содержание

Чугун и сталь

Сталелитейная промышленность Испании располагалась на севере в Бискайе, Кантабрия и Астурия, а на юге – Сагунто, недалеко от Валенсии.Хотя сталелитейная промышленность имела важное присутствие в Испании с тех пор, как во второй половине девятнадцатого века он значительно расширился в период бума 1960-х и начала 1970-х годов. Производство было уменьшилась с 1,9 миллиона тонн в 1960 году до 11,1 миллиона тонн в 1975 году, в результате чего страна пятый по величине производитель стали в Европе и тринадцатый по величине в мире. Однако к концу 1970-х годов во всем мире перенасыщение сталеплавильных мощностей и внутренний экономический спад привели к тяжелый кризис в отрасли. После этого испанская сталелитейная промышленность значительно сократились не только производственные мощности, но также и размером его рабочей силы.

Несмотря на 50-процентное падение внутреннего потребления стали, производство оставалась на уровне около 13 миллионов тонн в год в начале 1980-х годов, а в 1985 году он достиг 14 миллионов тонн. Высокий уровень производства поддерживались за счет обширного экспорта; две самые большие стали производителей, государственная фирма ENSIDESA и баскская компания Altos Hornos де Бискайя, были одними из самых важных экспортеров страны после крупные автомобильные компании.Обе эти компании и большинство других сталелитейных Однако компании работали с большими убытками.

Членство в ЕС и Европейском сообществе угля и стали (ECSC) обязал Испанию сократить производство чугуна и стали и снижение его общей емкости. Производство стали упало почти на 16 процентов в 1986 г. до 11,8 млн т, а в г. 1987. Усилия правительства по реструктуризации сталелитейной промышленности. продолжилось в конце 1980-х годов созданием компании Acenor, которая консолидировали производителей специальных марок стали и стали западными Шестая по величине компания такого типа в Европе.Большие доменные печи на Сагунта были закрыты, и правительство, которое уже контролировало ENSIDESA и Altos Hornos del Mediterraneo, обе фирмы INI, получили 40 баллов. процентов в Альтос-Орнос-де-Бискайя.

Автомобильная сборка

Самым большим успехом в экономической экспансии Испании был рост своей крупной автомобильной сборочной отрасли. Хотя завелась только в 1950-х, к началу 1970-х годов он стал вторым по величине в стране. важной отраслью обрабатывающей промышленности, а в середине 1980-х гг. был самым важным производителем экспорта.Автомобильное производство достигла 38000 единиц в 1960 году и увеличилась в шесть раз с 1965 по 1976. К 1980-м годам Испания производила в среднем более миллиона автомобилей в год, а в 1987 году было произведено 1,4 миллиона автомобилей. Хорошая часть этой продукции было отправлено на экспорт. В 1985 году, например, около 800 000 человек. транспортных средств из общего числа 1,2 миллиона отправлено за границу. К 1986 г. тремя крупнейшими экспортерами были Ford Espana, General Motors Espana и СИДЕНЬЕ.Помимо производства личных автомобилей, Испания произвел значительное количество коммерческих автомобилей. В середине 1980-х гг. производство коммерческих автомобилей составляло от 130 000 до 300 000 единиц в год. год, а годовой объем производства тракторов составил около 16 000 единиц.

Автомобильная промышленность Испании располагалась во многих частях страна. SEAT начала свою деятельность в Барселоне, а General Motors Espana располагалась в районах Сарагосы и Кадиса, Ford Espana – недалеко от Валенсия и ряд компаний были размещены вокруг Мадрида.

В автомобильной промышленности преобладали дочерние компании иностранных компаний. В 1986, Fabricacion de Automoviles, SA (FASA Renault), около 20 000 сотрудников, была крупнейшей автомобильной компанией Испании, по оценке доходы. SEAT – в свое время испанская фирма, но с середины 1980-х гг. принадлежит Volkswagen – второе место, за ним следует Ford Espana, General Motors Espana и Citren Hispania. В конце 1970-х гг. в начале 80-х как Ford, так и General Motors стали крупными отечественными производители автомобилей.Другие иностранные фирмы, занимающиеся мотором автомобильная промышленность включала Peugeot, Mercedes Benz, Land Rover и Японские фирмы, такие как Nissan, Suzuki и Yamaha.

В конце 1980-х японские инвесторы стремились использовать Испанию в качестве плацдарм для проникновения на западноевропейский рынок и пример Ford Espana и General Motors Espana, которые экспортировали около 75 процентов их продукции. Не все фирмы работали с этой предпосылкой, тем не мение.Renault и Peugeot-Talbot начали свою деятельность с намерением общественного питания на хорошо защищенном испанском внутреннем рынке.

Оживление экономики второй половины 1980-х гг. Было отражено в сильный рост внутреннего спроса, в том числе потребительского товары длительного пользования. Продажи новых автомобилей выросли с 629 000 единиц в 1985 году до 860 875 единиц. в 1987 году рост составил около 37 процентов. В соответствии с ЕК соглашение о присоединении, импорт автомобилей въезжал в Испанию в их число увеличивалось, и они обеспечивали большую долю рынка.В 1987 году в Испании было продано около 211 000 иномарок. увеличение на 101 процент по сравнению с 1986 годом; импортные автомобили увеличили свои рыночная доля с 16 процентов в 1986 году до 25 процентов в 1987 году.

Несмотря на рост продаж иномарок, испанские моторные автомобильная промышленность оставалась сильной. Были сделаны инвестиции в промышленных роботов с целью повышения производительности, а в конце Затраты на рабочую силу 1980-х годов были весьма конкурентоспособны по сравнению с иностранными производители.В конце 1988 г. журнал Economist сообщил, что испанский автомобильный рабочий зарабатывал примерно вдвое меньше, чем его западногерманский коллега. Наблюдатели считают, что Испания имеет все возможности для выхода на рынок ЕС. лидер в производстве малолитражных автомобилей.

Судостроение

В период экономического роста 1960-х и начала 1970-х годов Испания стал одним из мировых лидеров судостроения, заняв третье место в 1974. Его судостроительная промышленность была одной из немногих крупных отраслей промышленности. страна, не использовавшая иностранный капитал.Судостроение, как в Испания, как и другие судостроительные страны, была, однако, одной из основных жертвы энергетического кризиса после 1974 г . ; после резкого падения заказов в конце 1970-х, судостроительная отрасль находилась в тяжелом состоянии. трудность. Среди ведущих отраслей промышленности Испании он был одним из самых затронуты сокращением производства, закрытием и сокращением персонала. Количество судостроительных заводов, способных строить суда со стальным корпусом снизился с сорока трех в 1975 году до тридцати десятью годами позже.

В середине 1980-х годов более половины судостроительных мощностей Испании составляли расположен в Кадисе; другие крупные верфи на юге находились в Севилье (Испанский, Севилья) и Картахена. На севере располагались важные верфи. расположен в Эль-Феррол-дель-Каудильо и в провинции Бискайя. В В судостроительной отрасли доминировали две государственные компании, обе входили в группу INI, и в 1986 году в каждой из них работало около 12 000 сотрудников. Одна компания, Empresa Nacional Bazan de Construcciones Navales Militares (обычно именуемые Базаном), построили военные корабли. В другое, Astilleros Espanoles, SA (AESA), построило гражданские суда. В В следующих трех крупнейших фирмах было занято в общей сложности 4 000 человек.

После долгих лет упадка и тяжелых потерь в 1987 г. судостроительная промышленность повернула угол, показав значительный рост в строительство судов от малых до средних. В 1987 г. поставки составила 340 000 компенсированных брутто зарегистрированных тонн, что на 90 000 тонн больше, чем в 1985 или 1986 годах. Значительный рост иностранных заказов был превышен на внутренний спрос.Меры по серьезной реструктуризации, предпринятые в 1980-х гг. считалось, что это подготовило отрасль к резкому увеличению заказов на мировой рынок, который ожидался в начале 1990-х годов.

Химическая промышленность

С 1970-х годов химическая промышленность была одной из самый большой, и он продолжал расти в 1980-х годах. К середине 80-х гг. составляли около 7 процентов испанской рабочей силы и 8 процентов общее промышленное производство страны.При доле экспорта на уровне около 10 процентов от общенационального объема, это был третий по величине экспорт промышленность. В 1985 году экспорт химической продукции составил 1,8 миллиарда долларов США, увеличиваясь. еще на 16% в 1986 г. Испанская химическая промышленность получил значительный объем иностранного инвестиционного капитала и новые технологии, и в 1987 году около 30 процентов продукции приходилось на компании с иностранным участием. Хотя многие из его сырья, в том числе те для нефтехимического производства, должны были быть импортированы, промышленность извлекли выгоду из испанских месторождений пирита, поташа и ртути.В крупнейшими компонентами химической промышленности были те, которые производили пластмассы, нефтехимия, фармацевтика, производство резины, удобрения, краски и красители. Во всех этих областях зарегистрированы значительные достижения в 1980-х гг.

В рамках своей политики слияния испанских фирм в более крупные предприятия лучше конкурировать с иностранными компаниями, правительство подталкивало крупнейшая химическая компания страны, Rio Tinto Explosives, для слияния с второе по величине такое предприятие, Cros, в 1988 году.К тому времени произошло слияние, значительные доли обеих компаний контролировались Кувейтское инвестиционное бюро (KIO), которое управляло как государственными, так и частные кувейтские фонды. Интересы двух компаний в сфере удобрений были объединены в новую компанию, Fosforico Espanol и Rio Tinto уступил свои значительные оборонные интересы.

Текстиль и обувь

С начала девятнадцатого века текстильная промышленность Испании были сосредоточены в Каталонии.Несмотря на то, что это устоявшаяся отрасль, она не хватало динамизма многих новых отраслей и меньше всего впечатляющие темпы роста обрабатывающей промышленности Испании. Это был промышленность, которая пострадала от чрезмерной фрагментации, и хотя ее операции были экспортными, зависели от защищенного внутреннего рынок. Вступление Испании в ЕС сняло тарифные барьеры для текстиля импорт, и отрасль в целом оказалась в затруднительном положении. Иностранный инвесторы не проявили особого интереса к испанской текстильной промышленности, а в конце 1980-х годов он подвергался обширным промышленным модернизация для большей эффективности.

Обувная промышленность Испании была сосредоточена в основном в в районе Валенсии и на Балеарских островах. По словам испанского Согласно правительственному исследованию, 90 процентов из 2100 обувных фабрик страны имели менее 50 сотрудников, и большая часть отрасли работала в теневая экономика.

Подробнее об экономике Испании.

Пользовательский поиск

Источник: U. S. Библиотека Конгресса,

ОБ ИСТОРИИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ИСПАНИИ

Испания могла бы стать одной из первых крупных европейских промышленно развитых стран, учитывая, что ее горы чрезвычайно богаты природными ресурсами. Однако политическое развитие задержало модернизацию более чем на столетие.

В доисторические времена природные ресурсы земли эксплуатировались коренными иберами и тартесцами, а также финикийскими мореплавателями. Древние великие державы Карфаген и Рим боролись за эти богатства.Впоследствии победившие римляне добывали золото в Лас-Медулас, киноварь (сульфид ртути) в Альмадене и серебро и медь на Рио-Тинто в квазипромышленных масштабах. После этого этапа горнодобывающая промышленность на века пришла в упадок. Только ртуть из Альмадена оставалась востребованной как в мавританскую эпоху, так и в последующий период расцвета Испанской империи, поскольку она может отделять мельчайшие следы золота и серебра от вмещающей породы.

Упадок испанской власти, начавшийся с 17 века, положил начало длительному периоду экономической стагнации. Земледелие оставалось примитивным, земля была раздроблена на крохотные участки там, где она не принадлежала имениям бескорыстных аристократов; население погрузилось в нищету; и монархи вели свою нацию от одного банкротства к другому. Тем не менее, корона субсидировала такие операции, как производство оружия в Толедо и Трубиа и стекольный завод в Ла Гранха. Начиная с 17–90–205-х годов 90–206 века, железная руда перерабатывалась в Баскском регионе. Кроме того, бумага, алкогольные напитки и ткани с яркими принтами, которые производились в основном в Барселоне, были единственной продукцией, производимой в Испании.

Первая фаза индустриализации началась в 1832 году, когда в Барселоне открылась первая хлопковая фабрика, работающая на паровой тяге. Вскоре последовали механические ткацкие станки, и каталонский мегаполис быстро стал сердцем крупного текстильного региона, который также привлек предприятия химической и металлообрабатывающей промышленности.

Дальнейший импульс появился в 1868 году: в попытке решить проблему серьезного дефицита, правительство национализировало права на добычу полезных ископаемых и сдало их в аренду инвесторам. Это вызвало бум добычи полезных ископаемых: добыча меди вернулась в Rio Tinto, добыча ртути была возобновлена ​​в Альмадене, свинец был добыт недалеко от Картахены, угля в Астурии и железной руды в Стране Басков.Однако из-за отсутствия необходимого капитала внутри страны инвесторами были в основном иностранные компании. Сама испанская экономика не принесла особых выгод, поскольку львиная доля прибыли перекачивалась во Францию ​​и Англию, где также перерабатывалась большая часть сырья.

Однако в баскской провинции Бискайя количество шахт и сталелитейных заводов увеличилось, чему способствовал ненасытный спрос Великобритании на железо. На обратном пути грузовые суда несли британский уголь, который был дешевле и качественнее, чем месторождения в соседней Астурии; как следствие, добыча там снизилась.В отличие от этого, в районе Бильбао развивалась чрезвычайно успешная судостроительная промышленность, и на рубеже веков Страна Басков располагала одним из крупнейших торговых флотов в Европе.

Тем не менее, все это представляло собой не более чем «половину пути», периферийную индустриализацию, поскольку прибрежные полосы с их изрыгающими дымовыми трубами были перекрыты центральным нагорьем, где преобладало отсталое сельское хозяйство. Испания оставалась аграрной страной с высоким уровнем эмиграции, раздираемой социальными разногласиями, которые в конечном итоге взорвались в 1936 году в ожесточенной гражданской войне, которая еще больше задушила экономику страны.

После этого международно избегаемый диктатор Франко провозгласил болезненную политику автократии. Национальный институт промышленности (INI) был основан в 1941 году с целью диверсификации производственной базы. Ключевые предприятия, такие как традиционный производитель автомобилей Hispano-Suiza и завод Ford, были национализированы. INI также владела большинством акций компании Seat, основанной в 1950 году, которая производила автомобили по лицензии Fiat.

Но слабый внутренний спрос и нехватка капитала означали, что оживить экономику с помощью протекционистских ограничительных мер было невозможно. Только после провозглашения «Плана стабилизации» в 1959 году, который предоставил Испании право на массовую иностранную помощь, экономика начала расти. В то же время правительство открыло страну для инвесторов, что позволило провести тщательную модернизацию промышленного сектора. «Испанское экономическое чудо», которое последовало в 1960-х годах, в значительной степени произошло благодаря иностранным автопроизводителям, таким как Fiat и Renault, которые значительно расширили свое лицензионное производство в Испании. Химическая промышленность, которая производила пластмассы, фармацевтические препараты и удобрения – часто также с иностранным капиталом, – составляла вторую опору экономики.Электротехническая промышленность также выросла, не в последнюю очередь для удовлетворения растущего внутреннего спроса на бытовую технику.

Правительство субсидировало экспорт и поддерживало расширение трудоемких угольных шахт в Астурии и сталелитейных заводов Басков. INI попытался сохранить конкурентоспособность судостроительной отрасли за счет слияния основных верфей, в то время как каталонская текстильная промышленность, состоящая из небольших мастерских, погрузилась в кризис. Хотя Испания еще не полностью адаптировалась к мировой экономике, к началу 1970-х годов она превратилась в ведущую индустриальную страну.

Типы компаний в Испании

Юридические структуры , которые доступны для иностранных инвесторов, желающих открыть компанию в Испании , аналогичны структурам, созданным во всем Европейском Союзе (ЕС). Испанские власти предоставляют законные возможности для тех, кто хочет начать малый бизнес , а также для инвесторов, которые заинтересованы в регистрации более крупной компании . Процесс регистрации аналогичен для большинства компаний, но, например, в случае индивидуального предпринимателя процедура отличается, поскольку гораздо проще зарегистрировать эту бизнес-форму . Наша команда юристов в Испании может оказать юридическую помощь при регистрации компании и помочь бизнесменам в выбрать юридическое лицо , которое будет наилучшим образом представлять их бизнес-цели.

Юридические лица в Испании

При выборе юридического лица в Испании , важно принять во внимание права и обязанности, предоставленные инвесторам в рамках этой соответствующей структуры, уставный капитал , который должен быть депонировано во время процедуры регистрации , а также количество акционеров или партнеров, необходимое для управления соответствующей компанией.В этом случае рекомендуется обратиться за помощью к поверенному в Испании .

В Испания инвесторы могут выбирать из следующих юридических структур :

  • индивидуальный предприниматель ;
  • товарищество ;
  • общество с ограниченной ответственностью ;
  • открытое акционерное общество ;
  • корпорация ;
  • партнерство ;
  • кооператив ;
  • новое предприятие с ограниченной ответственностью ;
  • Товарищество с ограниченной ответственностью .

Из всех юридических лиц , упомянутых выше, большинство инвесторов предпочитают регистрировать общество с ограниченной ответственностью , поскольку оно представляет собой автономную структуру и ее инвесторы не могут нести ответственность за долги компании. Наша команда юристов в Испании может предложить юридическую помощь в составлении уставных документов компании .

Новое предприятие с ограниченной ответственностью в Испании

Новое предприятие с ограниченной ответственностью в Испании относится к упрощенной форме общества с ограниченной ответственностью , которая имеет особые требования.Например, для создания такого типа структуры требуется акционеров от одного до пяти. Однако у компании есть возможность получить новых акционеров, которые должны быть физическими лицами.

Приглашаем бизнесменов по номеру связаться с нашей юридической фирмой в Испании для получения более подробной информации о типах компаний , доступных в этой стране.

Производственная активность в Испании растет в ноябре, несмотря на ценовое давление -PMI

МАДРИД, 1 декабря (Рейтер) – Производственная активность в Испании росла в ноябре более медленными темпами, чем в предыдущие месяцы, поскольку на сектор оказали давление сбои в цепочке поставок и ценовое давление , как показал опрос в среду.

Индекс менеджеров по снабжению (PMI) IHS Markit для обрабатывающей промышленности Испании упал до 57,1 в ноябре с 57,4 в октябре. Показатель был значительно выше отметки 50,0, что указывает на рост активности, хотя темпы были самыми низкими с 56,9, зафиксированных в марте.

«Хорошо известные проблемы со стороны предложения в мировой экономике продолжали сдерживать рост производственного сектора Испании в течение ноября, при этом серьезные ограничения на поставку вводимых ресурсов заставляли фирмы изо всех сил пытаться расширить производство», – сказал Пол Смит, экономист из IHS Markit.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

Опрошенные бизнесмены заявили, что цены на металлы, упаковку, топливо, электричество и фрахт выросли в течение месяца. Они также широко сообщали о проблемах с предоставлением ресурсов.

Испанское статистическое управление INE сообщило на прошлой неделе, что цены производителей выросли на 32% за 12 месяцев до октября, что является самым быстрым темпом с момента начала отслеживания показателя в 1976 году.

«Тем не менее, фирмы снова увеличили штат сотрудников», – IHS Об этом сообщает Markit.

Экономика Испании в третьем квартале выросла на 2% слабее, чем ожидалось, что вызывает опасения по поводу скорости восстановления после пандемии.

Рост был незначительным на 1,1% во втором квартале после того, как возобновление ограничений деловой активности привело к сокращению на 0,4% в первом квартале.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Инти Ландауро

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Автомобильные заводы дают надежду испанской промышленности и рабочим

В автомобильном секторе Испании занято 280 000 человек, включая поставщиков запчастей, и на него приходится десятая часть объема производства страны.Около 85 процентов работников отрасли работают по долгосрочным контрактам.

«Если вы посмотрите на производителей и поставщиков автомобилей в Испании, то с начала кризиса большая часть жира была вырезана, и теперь остались очень крепкие скелет и мускулы», – сказал Марк Сахон, специалист. профессор управления операциями в бизнес-школе IESE в Мадриде. «Ford и Renault в настоящее время предоставляют дополнительные доказательства того, что компании меняют свои производственные площади в Европе и уходят из мест, где затраты выше.

Opel, дочерняя компания General Motors, подтвердила в этом месяце, что в 2016 году закроет свой завод в Бохуме, Германия, и это решение вызвало шок в стране, где находится крупнейший автомобильный рынок Европы. PSA Peugeot Citroën также ведет напряженные переговоры с профсоюзами после объявления в июле о закрытии своего завода в Ольне-су-Буа, недалеко от Парижа, в 2014 году. два года. Последняя из них, представленная Ford в этом месяце, – это новая версия Kangoo, небольшого фургона, производимая на ее заводе недалеко от Валенсии.Завод в Валенсии также получит выгоду от масштабного плана реорганизации, объявленного в октябре Ford, который предполагает закрытие заводов в Великобритании и Бельгии. Ford надеется закрыть бельгийский завод к концу 2014 года, что приведет к потере около 4300 рабочих мест, и перенесет большую часть работы в Валенсию.

А в прошлом месяце Renault представила инвестиционный план, ориентированный на свои заводы в Испании, Франции и Турции, который позволит создать 1300 новых рабочих мест в Испании.

Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей в Европе, также расширяет свою деятельность в Испании.В октябре компания объявила об инвестициях в размере 800 миллионов евро в свой завод в Марторелле, недалеко от Барселоны, который производит автомобили Seat, а также Audi Q3, компактный внедорожник.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.