В николаеве судостроительный завод – Черноморский судостроительный завод - это... Что такое Черноморский судостроительный завод? - Санкт-Петербургское государственное бюджетное учреждение социального обслуживания населения

Содержание

Николаев: инкубатор океанского флота СССР. Часть 2

О заводе им.61 Коммунара, где строились корабли 1 и 2 ранга для советского ВМФ, я недавно рассказал. Кстати, он же построил броненосец “Князь Потёмкин-Таврический”. Но есть в Николаеве завод гораздо более уникальный – своеобразный судостроительный “Уралмаш”, “завод заводов” для флота. И не только военного, но и научно-исследовательского, и торгового, и рыболовецкого.
Это – Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ). Он в разные времена носил и другие имена – “Наваль”, им. Андре Марти, им. Носенко, при этом оставаясь одним из двух крупнейших заводов Империи, а затем и СССР, по строительству флота. Биография завода за 95 активных лет (1897-1992), что переменчивая муза Клио ему отпустила – просто потрясающая, от дредноутов Российской империи до порезанного на стапеле атомного авианосца, поэтому в конце поста я её вкратце изложу.
Повесть сия будет ещё печальней, чем про завод им.61 Коммунара, так что не взыщите.

“Сварочная” мозаика и якорь у вьезда в ЧСЗ за заводоуправлением

Ну что? Давайте сядем на николаевский, елё дышащий, старенький трамвай и неторопливо поедем по сонным улочкам в южном направлении, поближе к Бугскому лиману. Там и будет то самое уникальное место, что нас интересует.

1. Но прежде всего – карта. Вот так локализован ЧСЗ в Николаеве. По моим примерным подсчётам, он занимает примерно 15% территории города (плотной застройки). Завод огромный. Наклонный стапель “0”, который помечен отдельной стрелкой – это тот самый комплекс, на котором формировались корпуса авианосцев, от первой ласточки проекта “Кречет” – “Киева” до недостроенного атомного “Ульяновска”. А вообще, завод был огромный и многопрофильный – “военная” часть производства в нём при СССР занимала около 40%, остальное – гражданские и научно-исследовательские суда.
Красные стрелки – это наши приближение к заводу. Первые две, правее – неудачная попытка. Не зная точного прохода от трамвайной остановки, ушли не туда, пройдя кольцо и корпуса Корабелки, и упёрлись в линию и непрерывное ограждение. Вторая попытка была удачной, в точку – это две красные стрелки левее, и мы вышли прямо к стапелю “0”.

Честно сказать, в тот день в Николаеве мне как-то не очень везло. Во-первых, мы ехали утром из Одессы страшно разбитой дорогой, и примерно 70% пути плелись между ямами в асфальте около 35-40 км/ч, ну и надышались пыли, в комплекте. От границы Одесской области это была реально страшная дорога, как после бомбёжки (я потом покажу avi-клип). Во-вторых, где-то в районе обеда, после осмотра понтонного моста с видом на ржавеющий крейсер “Украина”, поднимаясь наверх по лестнице, я неловко вывернул ногу и через некоторое время она начала мне досаждать. Кроме того, мы никак не могли найти приемлемую забегаловку для перекуса – или не было по пути ничего, или какой-то ресторан с несусветной наценкой, а самое главное – с долгим сроком ожидания. Дошли до кольца трамвая, я сел перевести дух, не выдержав темпа с подвёрнутой ногой, и там уже Боцман Зелёный спустился к речвокзалу и Южному Бугу один, без меня.

Трамваи в Николаеве еле дышат, и ходят тоже еле-еле, редко. Мы упустили прямой трамвай, не поняв, где остановка, и обломились. Я предлагал на маршрутке, но Боцман хотел именно на трамвае, принципиально, так что мы пошли пешком по трассе трамвая, и через 4 остановки следующий нас забрал в сторону ЧСЗ.
В общем, на заводской остановке мы вышли, потеряв почти час от общего баланса времени. Там косяки продолжились: вначале мы пошли не совсем в ту сторону (завод-то огромный), и поняли свою ошибку минут через 20-25, уперевшись в заборы и линию. Пришлось возвращаться, пробовать второй вариант, который и оказался удачным и вывел нас прямо к циклопическим кранам стапеля “Ноль”.

Теперь, немного о нашем пути к ЧСЗ, в фотографиях.

2. Вот мы идём не туда (но ещё этого не знаем). Это дореволюционное кольцо трамвая – к заводу “Наваль” (ныне ЧСЗ) его провели ещё в 1915 году. Дома каменные, тоже того периода – предреволюционные.

3. Уходим в южную сторону.

4. Вон справа на горизонте показались мегакраны стапеля 0 (они тут безусловный ориентир и доминанта), но к ним не пройти. Дорога уходит налево. Значит, мы не туда идём.

5. Проходим по какой-то заводской улице, довольно мрачной ауры.

6. Корпуса явно дореволюционные, может, “Наваль” их даже и сооружал в своё время.

7. Столовая наверху. Но времени идти и разведывать нету – и так много его потеряли.

8. Поворачиваем обратно, и идём параллельной улицей, проходя мимо корпусов николаевской Корабелки (а это ведь и логично – если гигантский завод-флагман, то и кораблестроительный институт недалеко).

9. Ага! Вот оно – то, что нам надо. Есть проход под линией, и магистральная дорога, и мегакраны стапеля “Ноль” прямо по курсу. Надеюсь, там можно далеко на юг пройти.

10. Над дорогой к ЧСЗ проходит ж/д линия на завод. Раньше она была многопутной – трафик-то был ого-го, а сейчас часть линий снята, и только два пути по краям.

11. Проходим под виадуком, и вот впереди по курсу показывается заводоуправление ЧСЗ, брежневской постройки.

12. Перед заводоуправлением установлен большой якорь, к 100-летию завода (1997). Правда, завод к этому времени уже пятилетку пребывал в анабиозе.

13. На торце одного из корпусов – огромные ордена. Три советских, а один мне неизвестный. Может, украинский.

14. Вышли на Каботажный спуск. К счастью, он не перегорожен, идём к стапелю. Ориентир – мегакраны.

15. Одно из ворот-въездов на завод, с мозаикой на сварочную тему (см. заглавное фото поста).

16. То же, но другой ракурс.

17. По другую сторону – сразу-послевоенные здания обслуживающих и вспомогательных производств.

18. Почти около стапеля стоит скромный белый Ленин, возможно, сталинской послевоенной постройки.

19. Вот, теперь приближаемся вплотную к легендарному инкубатору советских авианосцев. Здание справа обозначает начало собственно стапельной территории в несколько десятков гектар. Хотя тут сейчас и ничего не работает, но на нас внимательно смотрят окружающие. Я стараюсь снимать незаметней и вообще, сливаться с фоном.

20. Впереди по курсу – колоссальные козловые краны высотой с 24-этажный дом (фото несколько скрадывает масштаб). Они видны за несколько километров от места, во все стороны. Эти краны и сам стапель были смонтированы в 1982-83 гг. в рамках подготовки к строительству полноразмерных авианесущих кораблей. То есть, закончили серию “недоавианосцев” типа “Киев”, затем перевооружили стапель, а “Адмирала Кузнецова” и “Варяга” (проект 1143.5) уже строили этими, на новой технологической оснастке. Грузоподьемность кранов – 900 тонн каждый. Авианосные крейсера с 1983 г. сооружали крупноблочными модулями.
Мы дошли до самого конца, туда дальше, но там – за забор – я уже не рискнул снимать, боясь потерять то, что наснимал. Может, и перестраховка, но если бы нас приняли за “журналюг”, то не избежать разборок и обьяснений – с заводом сейчас идёт рейдерская тягомотина, территорию рвут на куски.

21. Теперь давайте посмотрим, куда мы дошли. Вот на “Википедии” есть неправдивый рисунок (отображающий и сам стапель с авианосцем, и корпуса, и полуостров неверно и упрощённо). Но зато он наглядно показывает, куда нас привела дорожка (Каботажный спуск). Итак, крестик – это ракурс на фото №20, а стрелки – откуда мы шли. Всё остальное – не так 🙂

22. А вот фото того же места (наклонного стапеля “0”) правдивое – вид сверху, это расцвет завода, позднесоветское время. Обратите внимание, что тут всё не так, как на предыдущем википедийном фото. Во-первых, полуостров намного больше и длинней, во-вторых – сам стапель разделен на две зоны. Это сделано для того, чтобы корабль длиной более 300 м можно было строить одновременно, большими модулями и монтаж проводить параллельно. Атомный авианосец “Ульяновск” в 1989-91 гг. на стапеле монтировался так: основной обьем длиной 260 м строился на правой половинке, а его носовая часть, длиной 65 м, строилась рядом, на левой. А вот эти мега-краны как раз и осуществляли монтаж крупноблочных секций массой 300-900 тонн. К месту сборки самих модулей специальные автомобильные трейлеры подвозили более мелкие части авианосца, массой от 100 до 200 тонн. Место под такую сборку зарезервировано со стороны строительства “носа”.

23. Вот так выглядит стапель “0” с воды. Это, правда, уже постоветское, “мёртвое” время – на стапеле построили какую-то избушку, но сам стапель пуст, “изделия” нет.

24. Ещё одно фото стапеля “0”, середина 1980-х, с изделием проекта 1143.5 на сборке.

А теперь будет правильно рассказать биографию этого завода, хотя бы вкратце. Чтобы лучше понимать, что же это была за система, что она делала. Я постараюсь сжато, пунктиром – только главные вехи.

25. ЧСЗ начинался в 1896-97 гг. как два разных соседних завода – «Наваль» (1897) и Черноморский механический и котельный (1896). При этом именно “Наваль” имел судостроительный профиль, и поэтому годом основания всего ЧСЗ считается 1897. Завод сразу закладывался как главный для Черноморского флота, военного и торгового, однако свою роль он обрёл не сразу.
Первый крупный проект – оснащение русских броненосцев «Князь Потёмкин-Таврический», “Златоуст”, “Евстафий”, а также крейсера “Кагул”, корпуса которых строились на Николаевском Адмиралтействе (ныне им.61 коммунара).
В 1901 году следует начало самостоятельного строительства кораблей: заложена серия эскадренных миноносцев. В 1908 году “Наваль” поглощает соседний Черноморский завод и становится крупнейшим заводом Юга России. С этого времени начинается крупномасштабное строительство: подводные минные заградители, эсминцы класса “Новик”, минные крейсеры. Но рубежная веха – это 1911 год: на заводе заложено два линкора дредноутного класса. Это высший пилотаж судостроения и средоточие прогрессивных технологий того времени. В данном случае, ради справедливости, я бы защитил Российскую империю: она осилила не только закладку и оснастку крупнейшего завода, создание цепочки кооперационных связей, но и быстрый его переход к вершине судостроительных технологий, всего за 14 лет. Можно, конечно, критиковать её социальный строй, политику, но забывать о таких фактах тоже нельзя.
Итак, в 1915 году верфь сдает императорскому флоту дредноут – линкор «Императрица Екатерина Великая». Этот линкор примечателен тем, что 8.1.1916 года имел артиллерийскую дуэль со знаменитым германо-турецким “Гебеном”.

Затем – революция и гражданская война. Она принесла заводу первый перерыв в деятельности (1918-1925).
Когда страна немного очухалась от революционных бурь и пролитой крови, завод снова возвращается к своему предназначению, но под новым “революционным” именем – им. Андре Марти. Сперва стали строить лёгкие корабли и гражданские суда, затем перешли к более серьёзным проектам – крейсерам, лидерам эсминцев, эсминцам, крупносерийному строительству подлодок. Строили также ледоколы и понтонные комплекты. А в 1938 году, после генеральной реконструкции в ходе 2-й пятилетки, на заводе был заложен линкор “Советская Украина” (которому не суждено было быть достроенным).

26. Вот один из “птенцов” завода – крейсер “Молотов” (1941), повоевавший в 1941-43 гг.

Война принесла второй перерыв в работе – с осени 1941 г. по лето 1944. При этом, нужно особо отметить, что всю ценную технологическую оснастку, недостроенные корпуса на плаву, запасы судового металла и квалифицированные кадры были эвакуированы морем, параллельно с эвакуацией Одессы. Потери при этой операции были минимальные. Завод прекратил работать, но потенциал остался – что позволило в 1945 году достаточно быстро возобновить работу.
Немцы ушли с территории завода 27 марта 1944 г., разрушив 95% инфраструктуры и почти все здания, стапеля, цеха и эллинги. В общем, логичное решение, потому что иначе бы противник поставил бы в ремонт поврежденные корабли ЧФ. Разрушение завода – парадоксальным образом – помогло перестройке его на новом технологическом уровне. Он был воссоздан в строительном смысле с нуля, однако при этом сохранив свои кадры, а также инструментальную оснастку. Я, правда, не нашёл сведений, влияли ли на завод репарации и трофейное оборудование, но надо признать, что возрождён он был быстро и уже в конце 1945 года начал работать в полную силу.

После войны завод воссоздаётся и становится многопрофильным “заводом заводов” кораблей, обгоняя все три ленинградских “брата” по масштабу. Начинается самый длительный период его расцвета (1945-1991). В это время он строит не только “военку”, но и много другое – ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы и перегрузчики ракет, плавбазы подлодок, плавмастерские, супертраулеры-рыбовозы, БМРТ, суда для исследования морского дна, танкеры, балкеры. За советское послевоенное время было построено больше полутысячи (!) судов, для оснащения торгового, научно-исследовательского и рыболовного флотов СССР. Среднетоннажные суда строились на поточно-позиционной линии, как конвейер. Строились также доки для других заводов, понтоны и авианосный испытательный комплекс “Нитка”.

27. Однако самой яркой страницей завода было строительство авианесущих кораблей для океанского флота Советского Союза.
При этом завод шёл постепенно к усложнению, осваивая и накапливая всё более сложные технологии и самое ценное – опыт. Сперва были построены пара вертолётоносцев проекта 1123 (“Москва” и “Ленинград”), затем перешли к строительству более крупных носителей – авианесущих крейсеров типа “Киев”, проект 1143.

1971 г. Спуск на воду ТАКР “Киев”.

28. “Изделие” завода в море (ТАКР “Киев”). Вторая половина 1970-х.

29. Вот ещё два интересных фото из биографии ЧСЗ (подписи в кадре).

30. Сдача флоту очередного ТАКРа – “Новороссийска” (на заднем плане стоит недостроенный “Баку”, сейчас “Горшков”, проданный в 2001 индийцам, но до сих пор не переоснащённый).

В начале 1980-х переоснащается на новом уровне стапель “0” и там начинается следующий, более сложный этап – строительство авианосцев с базированием полноценных самолётов (проект 1143.5), а не вертикального взлета, как на типе “Киев”. Заложены два корпуса, из них один успешно достроен и сдан флоту (“Адмирал Кузнецов”), а второй – “Варяг” – не успел до распада СССР. 1 января 1992 года он встретил уже у достроечной стенки, в 75% готовности, но увы.

31. Изделие завода (“Адмирал Кузнецов”) в море.

32. В 1988 году завод переходит на следующий уровень сложности – накопленный опыт и конструкторская кооперация с Невским ЦКБ (г.Ленинград) позволил перейти к строительству полноразмерного тяжелого авианосца, уже без всяких “но” – закладывается атомный авианосец “Ульяновск” (проект 1143.7). Водоизмещение, по разным данным, от 74.000 до 85.000 тонн, четыре реактора, резервные дизельные двигатели, авиакрыло в 70-72 самолёта, включая самолёты ДРЛО. Это уже был полноценный лидер и ядро ударной флотской группировки, сопоставимый с классом “Нимиц”. К вводу в строй корабль планировался на ноябрь 1995 г.

33. До 1 января 1992 года “Ульяновск” (на фото) успели построить на 25% и сформировать корпус на стапеле “0”, однако развал СССР, введение НДС Гайдаром и последовавший коллапс кооперационных связей с Россией прекратил все работы. В феврале 1992 года новое украинское правительство быстренько издаёт распоряжение о разборке корпуса авианосца на металл и реализацию металла за рубеж.

34. С “Варягом” было посложней – он уже был достроен на 75% и начал оснащаться. Туда в 1993 г. приезжали Кучма и Черномырдин, но решения никакого не приняли. А потом российскому руководству стало уже не до кораблей и флота, после быстрой приватизации промышленности и дефолта-1998. В общем, кораблт ржавел у причала

35. В конце концов, корпус “Варяга” купили китайцы и увели его на буксире к себе. Сейчас планируется превратить его в учебный авианосец для накопления опыта, китайским флотом и промышленностью.

Крах СССР провёл чёрный водораздел в биографии – “завод заводов” практически перестал работать, сдав уже заложенные среднетоннажные суда. Сейчас жизнь там немного теплится, что-то пытаются, но используется только 5% мощностей (1/20), кое-что сдается в аренду, но в целом завод не работает. Квалифицированные кадры разбежались, многие уже на пенсии – третий перерыв в работе гиганта затянулся уже на 19 лет – намного дольше, чем в годы войн и революций, и с более печальным результатом.

[Судьба построенных на ЧСЗ военных кораблей]

Ладно. Вот я и рассказал вам немного про ЧСЗ. История поучительная, а для полного понимания темы посмотрите этот плакатик. Да-да, ребятки и девчатки, он про нас. Так оглушительно просрать свой потенциал, ради химического цветного пойла из корыта и быдлозрелищ – это надо уметь!

Теперь пойдём обратно по Каботажному спуску, через шлагбаумы и виадук.

До свиданья, ЧСЗ.
У тебя была красивая история. Но – трагическая…

Использованы фото с сайтов nashflot.ru, avianosec.com, Википедии, worldweapon.ru, а также некоторые неустановленные авторством частные фото.

Продолжение следует.

periskop.livejournal.com

Николаевский судостроительный завод – это… Что такое Николаевский судостроительный завод?

Продажа завода через подставных лиц (ОАО «Николаевская малотоннажная верфь»). Инвесторами и председателями холдинга становятся братья (братки) Олег и Игорь Чуркины (племянники В. С. Черномырдин — а). Начинается наиболее активная фаза развала предприятия. На заводе ведутся разговоры о строительстве танкеров, КБ завода выполняет проработки проектов. Под предлогом подготовки стапеля к строительству разбираются внешние спусковые дорожки, снимается дубовый и сосновый настилы на стапеле 0.

Вырезается на метал оснастка сборочно-сварочных цехов.

Старший браток Олег Чуркин попдает в розыск интерпола .

№ п/п	Назначение	Количество, ед.	Примечание
Построено до 1917 года
1.	Линейный корабль	1	технические данные не сохранились
2.	Крейсеры	2
3.	Миноносцы	24
4.	Подводные лодки	3
5.	Подводный минный заградитель	1
6.	Землечерпалки	3
7.	Различные другие суда	72
Итого		106
Построено в период 1917 – 1941 гг.
8.	Крейсеры	6	технические данные не сохранились
9.	Эсминцы	17
10.	Лидеры эсминцев	4
11.	Сторожевики	4
12.	База подводных лодок	1
13.	Средние подлодки	21
14.	Малые подлодки	43
15.	Военный транспорт	4
16.	Танкеры	11
17.	Ледоколы	2
Итого		113
№ п/п	Назначение	№ проекта	Водоизмещение, т	Количество, ед.	Примечание
Построено в период 1948 – 1997 гг.
1. КОРАБЛИ
18.	Подводные лодки	сер.9	837	1
		613	1050	72
19.	Крейсеры легкие	68 к	15000	2
		68-бис	15120	3
		68-бис	15120	1	“Адмирал Корнилов” (не достроен)
20.	Крейсеры тяжелый	82	50000	1	“Сталинград” (не достроен)
21.	Плавбазы ремонтно-технические	310	3500	7
		323	4000	2
		323 А	4090	1
		323 Б	4340	1
		323 В	4340	1
		1798	4046	1
		1886	8310	7
		1886 Э	8350	1
		1886 У	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	1
22.	Морской ракетовоз	323 В	4045	1
23.	Корабли особого назначения	394 Б	4350	4
		994	4280	2
24.	Корабли специального назначения	1288. 4	5830	1
25.	Плавмастерские	725	4750	3
		725 А	5950	2
26.	Разведывательный корабль	10221	5620	1
27.	Морской кабелеукладчик	МКУ-01	1144	1
28.	Авианосцы	1123	14400	2
		1143	39700	2
		1143.3	42440	1
		1143.4	44490	1
		1143.5	45500	1
		1143.5	45500	1	“Варяг” (не достроен)
		1143.7	72000	1	“Ульяновск” (не достроен)
2. СУДА
29.	Нефтетанкеры	563	16250	13
30.	Сухогрузы	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	8
		1568	23000	22
		1609	43460	4
31.	Траулеры	394	3510	194
		394 А	3675	75
		394 АМ	3800	83
		12880	5600	108
		1288.3	5610	7
		1288.3 М		3
3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДА
32.	Научно – экспедиционные	224	3200	2
33.	Научно – поисковые	399	3810	1
34.	Китобазы	392	45000	2
35.	Плавучий измерительный комплекс	1908	20700	1
36.	Плавстенд	18530		1
37.	Танкеры – продуктовозы	17012	45000	3
4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА
38.	Буксиры	1454	1630	1
5. НЕСАМОХОДНЫЕ СУДА
39.	Понтоны		г/п 400 т.	4
			г/п 200 т.	31
			г/п 80 т.	10
40.	Баржи		г/п 700 т.	1
			г/п 500 т.	5
			г/п 250 т.	26
			г/п 200 т.	2
41.	Технологические плавсредства и инженерно-технические плавсооружения		г/п от 100 до 1600 т.	16
42.	Ботопорт стапеля 0		г/п 380 т.	1
43.	Понтон-проставки для авианосцев			4
6. ДОКИ
44.	Плавдоки	28		12
Итого с начала основания завода				1004 ед.
№ п/п	Тип корабля	№ проекта	Наименование	Сдан (месяц.год)
1.	Подлодка	9-бис	С-35	03.48
2.	Легкий крейсер	68 к	Куйбышев	02.50
3.	Легкий крейсер	68 к	Фрунзе	12.50
4.	Легкий крейсер	68-бис	Дзержинский	06.52
5.	Подлодка	613	С-61	05.52
6.	Подлодка	613	С-64	11.52
7.	Подлодка	613	С-62	11.52
8.	Подлодка	613	С-63	11.52
9.	Подлодка	613	С-65	12.52
10.	Подлодка	613	С-66	12.52
11.	Подлодка	613	С-67	02.53
12.	Легкий крейсер	68-бис	Адмирал Нахимов	03.53
13.	Подлодка	613	С-68	04.53
14.	Подлодка	613	С-69	04.53
15.	Подлодка	613	С-70	07.53
16.	Подлодка	613	С-72	09.53
17.	Подлодка	613	С-73	10.53
18.	Подлодка	613	С-71	10.53
19.	Подлодка	613	С-74	11.53
20.	Подлодка	613	С-75	12.53
21.	Подлодка	613	С-76	12.53
22.	Подлодка	613	С-79	05.54
23.	Подлодка	613	С-86	06.54
24.	Подлодка	613	С-78	05.54
25.	Плавдок	28	П-14	09.54
26.	Подлодка	613	С-89	08.54
27.	Подлодка	613	С-90	09.54
28.	Подлодка	613	С-91	08.54
29.	Подлодка	613	С-95	09.54
30.	Подлодка	613	С-88	09.54
31.	Плавдок	28	П-15	10.54
32.	Подлодка	613	С-77	02.54
33.	Подлодка	613	С-87	06.54
34.	Подлодка	613	С-97	11.54
35.	Плавдок	28	П-16	01.55
36.	Легкий крейсер	68-бис	Михаил Кутузов	12.54
37.	Плавдок	28	П-17	01.55
38.	Подлодка	613	С-96	10.54
39.	Подлодка	613	С-100	12.54
40.	Подлодка	613	С-220	04.55
41.	Плавдок	28 к	П-17	01.55
42.	Подлодка	613	С-217	12.54
43.	Подлодка	613	С-221	05.55
44.	Подлодка	613	С-223	06.55
45.	Подлодка	613	С-224	06.55
46.	Подлодка	613	С-218	03.55
47.	Подлодка	613	С-219	04.55
48.	Подлодка	613	С-225	07.55
49.	Плавдок	28 к	П-19	07.55
50.	Подлодка	613	С-222	05.55
51.	Плавдок	28-7	П-20	08.55
52.	Подлодка	613	С-228	09.55
53.	Подлодка	613	С-230	09.55
54.	Плавдок	28-7	П-21	11.55
55.	Подлодка	613	С-98	08.55
56.	Подлодка	613	С-229	10.55
57.	Подлодка	613	С-231	10.55
58.	Подлодка	613	С-226	07.55
59.	Подлодка	613	С-227	08.55
60.	Подлодка	613	С-232	11.55
61.	Плавдок	28 б	П-22	12.55
62.	Подлодка	613	С-234	12.55
63.	Плавдок	28 б	П-23	12.55
64.	Подлодка	613	С-233	12.55
65.	Подлодка	613	С-236	02.55
66.	Подлодка	613	С-235	02.56
67.	Подлодка	613	С-238	04.56
68.	Плавдок	28 б	П-24	04.56
69.	Подлодка	613	С-239	05.56
70.	Подлодка	613	С-241	05.56
71.	Подлодка	613	С-240	05.56
72.	Плавдок	28 б	П-25	06.56
73.	Подлодка	613	С-242	06.56
74.	Подлодка	613	С-237	02.56
75.	Подлодка	613	С-250	07.56
76.	Подлодка	613	С-243	08.56
77.	Подлодка	613	С-244	08.56
78.	Подлодка	613	С-245	09.56
79.	Подлодка	613	С-246	09.56
80.	Подлодка	613	С-374	10.56
81.	Подлодка	613	С-376	12.56
82.	Подлодка	613	С-375	01.57
83.	Подлодка	613	С-377	12.57
84.	Подлодка	613	С-379	04.57
85.	Подлодка	613	С-381	05.57
86.	Подлодка	613	С-378	03.57
87.	Подлодка	613	С-382	06.57
88.	Подлодка	613	С-380	06.57
89.	Подлодка	613	С-383	08.57
90.	Плавбаза подлодок	310	Батур	03.58
91.	Плавбаза подлодок	310	Ф. Видяев	09.58
92.	Плавбаза подлодок	310	В. Котельников	12.59
93.	Плавбаза подлодок	310	Магомед Гаджиев	07.60
94.	Плавмастерская	725	ПМ-17	06.60
95.	Плавбаза подлодок	310	Д. Галкин	12.60
96.	Подлодка	613	С-384	12.60
97.	Плавмастерская	725	ПМ-22	06.61
98.	Плавбаза подлодок	310 А	Н. Карташев	05.62
99.	Плавбаза подлодок	310	ПБ-3	09.62
100.	Плавмастерская	725	ПМ-130	11.62
101.	Плавучая ремонтно-техническая база	323	ПРТБ-15	12.62
102.	Плавучая ремонтно-техническая база	323	ПРТБ-20	12.63
103.	Плавбаза подлодок	1886	ПБ-82	12.63
104.	Плавмастерская	725 А	ПМ-135	09.64
105.	Плавбаза подлодок	1886	ПБ-32	12.64
106.	Плавбаза подлодок	1886	ПБ-20	09.65
107.	Плавучая ремонтно-техническая база	323 А	ПРТБ-26	12.65
108.	Морская самоходная плавбаза	1798	МСПКР	12.65
109.	Плавмастерская	725 А	ПМ-30	12.65
110.	Плавбаза подлодок	1886	ПБ-6	12.66
111.	Противолодочный авианесущий крейсер	1123	Москва	12.67
112.	Плавбаза подлодок	1886	Волга	05.68
113.	Плавбаза подлодок	1886 М	ПБ-7	10.68
114.	Противолодочный авианесущий крейсер	1123	Ленинград	06.69
115.	Плавбаза подлодок	1886	Иван Вахрамеев	08.69
116.	Корабль особого назначения	394 Б	Приморье	12.69
117.	Корабль особого назначения	394 Б	Крым	12.69
118.	Корабль особого назначения	394 Б	Кавказ	06.70
119.	Плавучая ремонтно-техническая база	323 Б	ПРТБ-43	07.70
120.	Плавучий измерительно-командный пункт	1908	Академик Королев	12.70
121.	Учебный корабль	1886 У	Бородино	12.70
122.	Корабль особого назначения	394 Б	Забайкалье	03.71
123.	Учебный корабль	1886 У	Гангут	11.71
124.	Плавучая ракетно-техническая база	2001	ПРТБ-13	12.71
125.	Корабль особого назначения	994	Запорожье	01.72
126.	Корабль особого назначения	994	Закарпатье	05.72
127.	Плавучая ремонтно-техническая база	2001	ПРТБ-33	05.72
128.	Плавучая база подлодок	1886	Иван Колышкин	12.72
129.	Тяжелый авианесущий крейсер	1143	Киев	12.75
130.	Тяжелый авианесущий крейсер	1143	Минск	09.78
131.	Морской транспортный ракетовоз	323 В	Генерал Рябиков	12.78
132.	Тяжелый авианесущий крейсер	1143.3	Новороссийск	08.82
133.	Плав. техн. база	2020	ПТБ-5	06.84
134.	Плав. техн. база	2020	ПТБ-6	09.85
135.	Развед. корабль	10221	Камчатка	10.86
136.	Пусковой ракетный комплекс	МКУ-1	Морской кабелеукладчик	02.86
137.	Тяжелый авианесущий крейсер	1143.4	Баку	12.87
138.	Плав. техн. база	2020	ПТБ-7	09.90
139.	Тяжелый авианесущий крейсер	1143.5	Кузнецов	12.90
140.	Корабль спецназначения	1288.4	Славутич	08.92
141.	Плавдок	18530	ПБ-79	05.85
142.	Взлетно-посадочный блок	БС-2	Нитка	07.85
	Всего 142 ед.
Составил Л. К. Назаров. БНТИ ОГТ “ЧСЗ”, май 1997 г.

dic.academic.ru

Николаевский судостроительный завод Википедия

ООО «Смарт Мэритайм Груп — Николаевская верфь» (ЧСЗ) — украинское судостроительное предприятие, распололоженное в Николаеве. Входит в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую Вадимом Новинским.

Крупнейшая верфь Украины. Здесь были построены вообще все авианосцы СССР (Список авианосцев ВМФ СССР и России)

История завода

Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности.

Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.

В 1895 году основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом), как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен»^[1].

25 сентября этого же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве»^[1]. В октябре 1895 года на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.

1905—1907 годы — неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.
1908 год — включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.
1909 год — закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры «„Лейтенант Шестаков“, „Капитан-лейтенант Баранов“, „Лейтенант Зацаренный“, „Лейтенант Пущин“.
1910 год — строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
В 1911 году завод „Наваль“ перешёл в собственность французского „Общества николаевских заводов и верфей“ (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод „Наваль“ был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86] Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля „Императрица Екатерина Великая“. Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.
1912 год — сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
В 1913 году в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка — французское „Общество николаевских заводов и верфей“ было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — „строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих“ владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК „Екатерина II“ и поставку турбин и котлов для ЛК „Императрица Мария“ и Император Алксандр III», строившихся на заводе «Руссуд», а также завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86]
- Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
- Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
- Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
- Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30000 тонн, построенного заводом «Руссуд».
1914 год — окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан минный заградитель «Краб» и линейный корабль «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25).
- Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
- Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ^[3] До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года).
В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установлено двоевластия.

С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода.

В мае 1919 года проведена Национализация завода.
В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина»^[4]. В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки.
4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти».
1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР^[5].
1927
- Создание бюро строителей судов (БСС).
- Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
- Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
- Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
- Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли.
1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
- Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.
В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист».
В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
- Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
- Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции.
1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела.
1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути.
1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26).
1937 год — создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).

В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен линейный корабль «Советская Украина».

- Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
- Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
- Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
- Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
1939
- Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства.
1940
- Закончено строительство блока цехов.
- Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941

1941
- Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
- Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР.
1944
- 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепёжного цеха).
- Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
- Сентябрь: Начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях).
1945
- Октябрь: Начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.
1947
- Внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений.
- Начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объёмных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.
1948
- Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.
8 февраля 1949 года завод награждён орденом Ленина, а 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. текст указа
- 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
- Организация машиносчётной станции (МСС).
- 7 декабря: Создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).
1950
- Освоение процесса литья якорных цепей.
1951
- Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
1951
- Создание арматурно-крепежного цеха (цех № 39).
1952
- Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
- Создание второго малярного цеха (цех № 22).
- Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
1953
- Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
- Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
1954
- Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
- Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
1955
- Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.
- Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
1956
- Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
- Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
- Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
- Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
- Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения.
1957
- Июль: Упразднение министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.
1959
- Создание Отдела главного сварщика.
1959—1960
- Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.
1960
- Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
1961
- Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
- Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
- Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
1962
- Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO₂.
- Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода).
- Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
- Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.
1964
- Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
- Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).
1965
- Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
- Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
1966
- Окончание стадиона «Судостроитель».
- Окончание строительства Западной и Южной набережной.
1967
- Открытие Дворца культуры и техники завода.
- Организовано строительное управление хозспособа.
- Построено здание и организован учебный комбинат завода.
- Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).
1968
- Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
- Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
- Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.
1969
- Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
- На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3).
1970
- Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
- Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. текст указа
- Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
- Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
- Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.
1971
- Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).
1972
- Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
- Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.
1973
- Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
1974
- Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
1975
- Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.
1976
- Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
- Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).
1977
- Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.
1978
- Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок.
1979
- Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
- Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
- Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).
1980
- Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.
1981
- Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.
1983
- Создание совета бригадиров завода.
- Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
- Завершение монтажа кранов грузоподъёмностью 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.
1984
- Создание цеха автоматики (цех № 30).
- Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
1985
- Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
- На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.
1986
- Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.
1987
- Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
- В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
- В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.
1988
- Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
- Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
- Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
- Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
- 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.
1989
1991
- Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
- На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.
1992
- Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжёлого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201.
- Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
- Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
- Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
- Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.
1993
- ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
- Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
- Июль: На Улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продаётся продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
- В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.
1994
- Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
1995
- 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
- Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA.^[6]
1996
- Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA.^[7]
- Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA.^[8]
1997
- Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA.^[9]
- На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.
1999
- Сдан пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.^[10]
2002
- Сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.^[11]
В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже. Начались переговоры о продаже предприятия.
С 2005 года предприятие занималось арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тыс. работников осталось чуть более 2 тыс. человек (в основном администрация).
В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «Черноморский судостроительный завод»^[12]

Продукция

№ п/п	Назначение	Количество, ед.	Примечание
Построено до 1917 года
1.	Линейный корабль	1 (+1 строился)	технические данные не сохранились
2.	Крейсеры	2
3.	Миноносцы	24
4.	Подводные лодки	3
5.	Подводный минный заградитель	1
6.	Землечерпалки	3
7.	Различные другие суда	72
Итого		106
Построено в период 1917—1941 гг.
8.	Крейсеры	6	технические данные не сохранились
9.	Эсминцы	17
10.	Лидеры эсминцев	4
11.	Сторожевики	4
12.	База подводных лодок	1
13.	Средние подлодки	21
14.	Малые подлодки	43
15.	Военный транспорт	4
16.	Танкеры	11
17.	Ледоколы	2
Итого		113

№ п/п	Назначение	№ проекта	Водоизмещение, т	Количество, ед.	Примечание
Построено в период 1948—1997 гг.
1. КОРАБЛИ
18.	Подводные лодки	сер.9	837	1
		613	1050	72
19.	Крейсеры лёгкие	68 к	15000	2
		68-бис	15120	3
		68-бис	15120	1	«Адмирал Корнилов» (не достроен)
20.	Крейсеры тяжёлый	82	50000	1	«Сталинград» (не достроен)
21.	Плавбазы ремонтно-технические	310	3500	7
		323	4000	2
		323 А	4090	1
		323 Б	4340	1
		323 В	4340	1
		1798	4046	1
		1886	8310	7
		1886 Э	8350	1
		1886 У	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	1
22.	Морской ракетовоз	323 В	4045	1
23.	Корабли особого назначения	394 Б	4350	4
		994	4280	2
24.	Корабли специального назначения	1288. 4	5830	1
25.	Плавастерские	725	4750	3
		725 А	5950	2
26.	Разведывательный корабль	10221	5620	1
27.	Морской кабелеукладчик	МКУ-01	1144	1
28.	Авианесущие крейсеры	1123	14400	2	«Москва» «Ленинград»
		1143	39700	1	«Киев»
		1143.2		1	«Минск»
		1143.3	42440	1	«Новороссийск»
		1143.4	44490	1	«Баку»
		1143.5	45500	1	«Тбилиси»
		1143.5	45500	1	«Варяг» (не достроен)
		1143.7	72000	1	«Ульяновск» (не достроен)
2. СУДА
29.	Нефтетанкеры	563	16250	13
30.	Сухогрузы	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	8
		1568	23000	22
		1609	43460	4
31.	Траулеры	394	3510	194
		394 А	3675	75
		394 АМ	3800	83
		12880	5600	108
		1288.3	5610	7
		1288.3 М		3
3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДА
32.	Научно-экспедиционные	224	3200	2
33.	Научно-поисковые	399	3810	1
34.	Китобазы	392	45000	2
35.	Плавучий измерительный комплекс	1908	20700	1
36.	Плавстенд	18530		1
37.	Танкеры-продуктовозы	17012	45000	3
4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА
38.	Буксиры	1454	1630	1
5. НЕСАМОХОДНЫЕ СУДА
39.	Понтоны		г/п 400 т.	4
			г/п 200 т.	31
			г/п 80 т.	10
40.	Баржи		г/п 700 т.	1
			г/п 500 т.	5
			г/п 250 т.	26
			г/п 200 т.	2
41.	Технологические плавсредства и инженерно-технические плавсооружения		г/п от 100 до 1600 т.	16
42.	Ботопорт стапеля 0		г/п 380 т.	1
43.	Понтон-проставки для авианосцев			4
6. ДОКИ
44.	Плавдоки	28		12
Итого с начала основания завода				1004 ед.

Директоры

Награды

Фотографии

См. также

Примечания

Литература

Рождённый в краю корабельном / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. и др. — К.: Издательский дом «Компьютерные системы» ЗАО, 1997. — 400 с. — ISBN 978-966-95240-1-0.
Наш Черноморский. 1897-1987 / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. — М.: Мысль, 1989. — 481 с.
Черноморский Судостроительный завод 1897-1988 / Плясков Л. А., Золотарева В. А. — 1989.

Ссылки

wikiredia.ru

Черноморский судостроительный завод — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии