Робота в европе дальнобойщиком: Работа дальнобойщиком в Германии – cвежие вакансии по трудоустройству

Содержание

все о трудоустройстве и зарплатах дальнобойщиков

Прослушать запись

Работа водителем в Европе — одна из самых популярных среди русских мигрантов. Наши дальнобойщики учат язык, чтобы колесить по зарубежным трассам. Но чем вызван такой ажиотаж? И как стать водителем в соответствии с европейскими законами? Попробуем разобраться!

Преимущества работы водителем в Европе

Работа дальнобойщиком — одна из самых популярных среди русских мигрантов, пытающихся трудоустроиться за рубежом. И этому есть логичное обоснование. Если в России водитель — это постоянно уставший и измотанный человек, то в Германии он будет считаться представителем востребованной профессии.

Как известно, в Европейском Союзе любой труд в почете и достойно оплачивается. Это правило касается и дальнобойщиков.

Преимущества работы водителем в Европе:

На работу водителем-международником в Европу едут со всей России и стран СНГ.
Фото: unsplash.com
  • Большое количество вакансий. Работа дальнобойщиком востребованная, устроиться в компанию грузоперевозок не составит никакого труда.
  • Комфортный режим труда и отдыха. За этим строго следят не только руководители компаний, но и сотрудники дорожно-транспортной службы. Уставших водителей на дороге штрафуют, поэтому вам не придется перерабатывать по приказу начальника.
  • Возможность быстро выучить иностранный язык. В поездках вам придется взаимодействовать и общаться с множеством разных людей — как носителями языка, так и обладателям акцента. В нативной среде выучить язык в несколько раз проще.
  • Возможность посетить сотни городов и десятки достопримечательностей. Европа славится своими пейзажами. В рейсах вы сможете посетить их все — посмотреть на живописную Швейцарию, увидеть своими глазами Париж, попасть в снежную Норвегию, и так далее.
  • Качественно оборудованные стоянки и заправки. Даже в европейской глуши можно найти современную заправочную станцию с полным набором дополнительных услуг. Вы сможете арендовать место в хостеле, вкусно поесть и выспаться.
  • Высокие зарплаты. Работа водителем в Европе хорошо оплачивается. Местные ценят труд дальнобойщика. Причем регулировать заработок вы сможете сами — чем больше рейсов совершите, тем больше денег в конце месяца получите.
  • Хорошее состояние автомобиля. Машины регулярно проходят сервисное обслуживание. Вам не придется ездить на старых автомобилях, которые норовят развалиться под водителем прямо на ходу.

В каких странах больше всего вакансий

Устроиться водителем в Европе можно буквально везде — в каждой стране есть свои крупные международные компании. Много предложений поступает из Финляндии, Швеции, Словакии, Чехии, Литвы, Норвегии, Дании, Нидерландов, Швеции и прочих государств.

Однако основная масса предложений выставляется от компаний, расположенных в Польше и в Германии. Именно эти две страны считаются узлами европейских и международных грузоперевозок. Из них и выбирают большинство русских эмигрантов.

Больше всего вакансий открыто в Польше и Германии. Фото: pixabay

Работа водителем в Польше привлекает наших соотечественников больше. В стране рады украинцам и белорусам (последние даже могут уехать в страну на ПМЖ по облегченной программе). Кроме того, язык привычен для СНГ. У поляков похожие традиции и схожий менталитет.

Однако в Польше много мошенников, предлагающих нелегальную работу. Кроме того, зарплаты, как и уровень жизни, в стране ниже, чем в других государствах Евросоюза. Это следует учесть при планировании трудоустройства с дальнейшим переездом.

Германия завлекает наших соотечественников более высокими заработными платами. Однако требования для работы водителем в Германии строже: нужно знать немецкий и пройти через несколько обучающих курсов. Получить визу в Германию сложнее.

Где искать работу водителем в Европе

Есть несколько способов поиска работы водителем в Европе. Один из самых простых и очевидных — через интернет.

Вакансии публикуются на следующих сайтах:

Второй вариант — обратиться к посредникам. Компании-посредники бывают полезны при поиске работы водителем в Европе с плохим знанием языка. Они сами найдут работодателей, свяжутся с ними и представят ваше резюме. Некоторые посредники также помогают с получением необходимых документов и легализацией в Европе.

Однако следует быть осторожными. Вас должны смутить слишком лояльные условия, неоправданно высокая зарплата, обещание работы водителем без знания языка. Не соглашайтесь на нелегальное трудоустройство — высок риск быть пойманным и навсегда депортированным из Европы.

Третий вариант — поиск напрямую. В Европе много крупных транспортных компаний, куда регулярно требуются водители. Найдите на их сайте адреса и разошлите свое резюме. Из сотни откликов можно получить до 10 реальных предложений работы на выгодных условиях.

Как работать — на своем или арендном автомобиле

В Европе большой спрос на водителей-международников.
Фото: unsplash.com

В большинстве компаний водителю не нужно свое авто. Работа на арендном автомобиле и проще, и выгоднее. Во-первых, вам не придется возиться с растаможкой собственного авто. Во-вторых, многие российские грузовики не соответствуют европейским требованиям, и не могут быть допущены до процесса международных грузоперевозок.

Наконец, в-третьих, вам не придется думать о ремонте, регулярном сервисном обслуживании и технических осмотрах автомобиля. Все это происходит силами и средствами транспортной компании. ТК оплачивает все — от техосмотров до потраченного бензина.

Требования к соискателям

Требования для работы водителем в Европе зависят от выбранной страны и транспортной компании.

Однако чаще всего предпочтение отдают кандидатам, которые обладают следующим:

  • Открытые права категории «C», «D», «E». Тут работает правило «чем больше категорий — тем лучше». При этом в Европе признаются российские права, поэтому дополнительно учиться в местной автошколе не потребуется.
  • Опыт вождения — 2-3 года. Признается в том числе опыт вождения по российским дорогам. Но лучше всего предварительно отъездить хотя бы год по европейским, такой опыт котируется больше.
  • Возраст от 20 до 50 лет. Водители младше просто не успеют наработать необходимый опыт. Водители старше могут быть комиссованы по состоянию здоровья.
  • Отличное здоровье. Перед трудоустройством компания может затребовать результаты медкомиссии. Любое отклонение от нормы — уже повод для отказа, особенно у педантичных немцев.
  • Знание языка. Никто не примет на работу водителя, который не понимает хотя бы по-английски. Дополнительным преимуществом будет знание языка страны, которую вы выбрали для трудоустройства. Достаточно базового уровня — в дальнейшем в нативной среде вы сможете подтянуть свои знания.

В некоторых странах перед началом работы водителем в Европе нужно пройти переподготовку, сдать практический и теоретический экзамен. Этот вопрос следует предварительно уточнить на сайте местного правительства.

Какие документы нужны

Перечень документов для работы водителем в Европе не слишком большой.

Вам нужны права и рабочая виза. Фото: pixabay

Он включает в себя:

  • Загранпаспорт с полученной визой. Для легального трудоустройства нужен открытый шенген (или национальная виза, для рейсов внутри выбранного государства).
  • Водительские права. Подойдут и российские, но в некоторых европейских государствах их нужно легализовать, пройти курсы переподготовки, доказать свои знания на экзамене.
  • Карта водителя (или карта тахографа). Оформить ее можно на родине. В любом крупном городе России масса компаний, которые занимаются изготовлением карты тахографа.
  • Сертификат ADR. Не обязателен, но по факту требуется в большинство серьезных компаний. Необходим для перевозки любых опасных грузов, в том числе топлива и нефтепродуктов.
  • Код 95. Также не обязателен, но по факту нужен. Требуется при управлении любым транспортным средством грузоподъемностью от 3,5 тонн.

Уровень заработных плат

Уровень зарплат колеблется в зависимости от государства. Европейский высокооплачиваемый ТОП выглядит следующим образом:

  1. Люксембург. 43 тысячи евро в год.
  2. Италия. 40 тысяч евро в год.
  3. Бельгия. 39 тысяч евро в год.
  4. Франция. 37 тысяч евро в год.
  5. Германия. 37 тысяч евро в год.
  6. Испания. 30 тысяч евро в год.

В Польше платят до 16 тысяч, однако здесь легче всего устроиться эмигранту из РФ и СНГ.

Проблемы при работе водителем в Европе

К сожалению, работа водителем в Европе не такая безупречная, как может показаться на первый взгляд.

Наши соотечественники часто сталкиваются со следующими проблемами:

  1. Суровые законы и серьезные штрафы. Наказание за нарушение правил ПДД серьезное, измеряется едва ли не половиной зарплаты. Нарушителя также может ждать увольнение, а в особых случаях — еще и депортация.
  2. Высокие налоги. В странах с прогрессивной налоговой системой взносы могут съедать едва ли не половину зарплаты.
  3. Узкие европейские улочки. Если случайно попадете на старые улочки, выехать оттуда будет непросто. Узкие улицы — очень плохое место для широкого грузового автомобиля.
  4. Сложный рабочий график. Работа водителем в Европе подразумевает постоянное отсутствие дома, отдаление от семьи. Иногда вам придется буквально жить в кабине автомобиля. Все это негативно сказывается на здоровье и общем моральном состоянии.
В Европе большие штрафы и высокие налоги. Фото: pixabay

Работа дальнобойщиком в Европе — сложный, но высокооплачиваемый труд. Стоит он этого или нет, решать только вам.

Подписывайтесь на Мигранту Мир: Яндекс Новости.

Читайте также:
Код 95 для работы водителем в Европе
Работа водителем в Норвегии

Работа дальнобойщиком в Европе: плюс и минус

Можно ли трудоустроиться дальнобойщиком в Европе без опыта, какие плюсы и минусы в данной сфере деятельности, на что следует обратить внимание при выборе фирмы – это и другое мы опишем максимально подробно. И, как говорится, данная информация из первых уст. Даже от первого лица.

Дорога в Австрии. Здесь и далее будут мои фото, за качество не бейте))

Итак, с чего бы начать?.. Дальнобойщиком я никогда не работал и не планировал. Так сложилось, что финансово стало сложно выживать в уже далёком 2016 году. Решение пришло быстро: один знакомый работал в Польше на бусе и смог более-менее объяснить, с чего начать.

Во-первых, нужны пластиковые права. На тот момент у меня были ламинированные, получил их аж в 2001 году. Заменить было несложно, хотя бюрократия заставила потратить день времени.

Река АаР-Ааре в Швейцарии. Стоял на паркинге возле самой реки, прогулялся и офигел от красоты.

Во-вторых, пришлось заказать карту водителя. Долго рассказывать не буду, это нужно для тахографа – специального прибора, который не дает вам проехать больше, чем это предусмотрено в Европе. Ожидал карту месяц, заплатил за нее, но это нужно. Если вы планируете работать на авто по категории С или СЕ, то без этой карты вас просто не трудоустроят НИГДЕ в Европе.


Случайно встретил раритет во Франции. Почему-то вспомнил Луи де Фюнеса)))

В-третьих, поиск фирмы. К сожалению, я не обладал тогда информацией, как и где искать, пришлось доверится знакомому бусисту. Он имел контакты паскуды (ниже поймете, почему я так назвал этого урода) и эта мразь за 500 евро выслала мне приглашение от какой-то транспортной компании. Тогда я думал, что это норма: посредник берет бабаки, а значит трудоустроит 100%. Сейчас бы, если вернуть время назад, а мозги оставить нынешними, то хрен бы я кому платил. В интернете полно сайтов, где можно найти вакансии.

Правда, было бы неплохо знать польский язык хотя бы на уровне примитивном, чтоб пообщаться. Ну или надеяться, что поляк понимает русский или у них работает русскоговорящий человек. В моем случае, посредник выписал приглашение от одной фирмы, а притащил совершенно на другую, даже еще не хотел устраивать на фуру. И вообще, после получения денег от меня все его действия и разговоры было такими, что явно указывало – ему пох на меня.


Можно ли трудоустроиться в Европе дальнобойщиком без опыта? Отвечаю: да! Я как раз и являюсь примером того, что опыт не является таким уж важным показателем. По приезду шеф спросил, ездил ли я ранее, на что получил лживый ответ (каюсь, но я тогда решил так подстраховаться). Никто не спрашивал доказательств моей прежней работы и слава Богу. Другое дело, что не имея опыта, мне пришлось туго поначалу. Сложно было привыкнуть к габаритам авто, сдать задом при загрузке или разгрузке, тяжело привыкал к ночной работе (спать ведь хочется), заполнять документы.

Короче, опыт вождения если и нужен, то лично для вас, чтоб было спокойнее. Хотя, не спорю, сейчас часто можно встретить объявления, где требуют опыт, а его легко проверить по распечаткам с тахографа.

Поговорим лучше о плюсах работы дальнобойщиком в Европе. Именно в Европе, так как особых плюсов дальнобоя по отечественных просторах я не вижу.

Январь 2019 года. На автостраде А72 в Германии образовалась пробка. Отстоял 10 часов. Причина пробки — авария. Фура с топливом перевернулась.

На первый план, конечно же, выходит финансовое преимущество работы. Собственно, ради денег все и приезжают сюда. Платят достойно, хотя зарплата может существенно отличаться, если говорить о двух или более фирмах. Одни работодатели платят за километры, другие за сутки, могут на выходные сводить вас на базу, а могут оставить в трассе. В среднем, в месяц можно получать от 1500 евро и выше. На столько выше – факторов много. Но, думаю, что потолок примерно 2000-2500 евро в месяц. В моем регионе, откуда я родом, получать даже 1000 евро в месяц было совершенно нереально.

Поэтому я радуюсь до сих пор этому плюсу своей долбанной работы))).

Второй плюс – возможность увидеть мир своими глазами. Да, не спорю, за работой особо не посмотришь, разве через окно авто. Но довольно часто вы будете отдыхать в крупных городах и, если позволяет время, можно прогуляться. Пусть полноценным «увидеть мир» не назовешь, но все же лучше, чем моя ситуация, когда заграницы вообще не видел до своего дальнобоя.

Третий плюс – обмен опытом. Точнее будет сказать, подсматривание за чужим опытом. Многие мои знакомые и малознакомые открыли свои небольшие фирмы, кафе и прочее, что стало возможным в первую очередь благодаря проживанию за границей. Преимущество сомнительное, но оно есть и я об этом упоминаю.


Теперь минусы и они, к сожалению, есть в достаточном количестве. Те минусы и недостатки, о которых я сейчас вспомню, располагаю в произвольном порядке и не выделяю их по степени важности. Но, чтобы было более-менее понятно, настолько они критичны, под каждым минусом укажу свое личное отношение.

Думаю, вам так будет понятнее понять, серьёзный недостаток или так себе.

Разрыв с семьей. Это сложно, как вы должны понимать, для многих. Дети, жена, родственники – теперь они далеко и вас будет связывать скайп, вайбер или смски. Есть такие экземпляры, которым разрыв с близкими по барабану (встречал и таких), но в большинстве случаев народу тяжело находиться тут самому. Я забрал свою семью сюда и для меня это уже вроде и не минус, хотя видимся примерно 2 дня в неделю. Но лучше так, согласитесь, чем не видеться месяцами вообще.

Отель в Австрии. Наверное, летом здесь полно народу.

Ночная работа. Это, товарищи, ужас. Особенно, если нет привычки. Я лично привыкал к ночной езде около первых 4-5 месяцев. Спать хотелось ужасно, даже ближний свет фар несущихся навстречу машин мне казался просто пиздец как режущим глаза. Ну и, как понимаете, при таком раскладе всегда есть вариант уснуть. А дальше как повезет. Много знакомых попадали в аварии с разными последствиями.

Двойной экипаж. Ездить самому или с другим водителем – это лучше узнать заранее перед трудоустройством. Особенно, если вы не любите компанию, вам одному комфортнее. Для меня езда в двойном экипаже становится минусом лишь из-за того, что суммарное время работы увеличивается вдвое. То есть, максимально возможный рабочий день 21 час. А если играли в судоку, то должны понимать, что ночь вы при таких раскладах зацепите. Хоть полностью, хоть частично, но ночная езда будет. А для меня это убийственно и сейчас, хотя прошло уже 4 года.

Языковой барьер. Это не то, чтобы недостаток, скорее, неприятность, к которой придется привыкать и решать эту проблемку. С одной стороны, я не вспомню ни одного случая, чтобы я не решил вопрос с немцем, французом или поляком. Но неприятно блеять своим типа английским, корявым немецким и наблюдать в глазах собеседника полнейшее непонимание.

Штрафы. Это недостаток лишь в том случае, когда вы любитель погонять. Надо понимать, что работа дальнобойщика априори предполагает кучу ситуаций, когда вас сфотографировал радар или вы были задержаны полицией. И штрафы здесь, скажу вам, немаленькие. Например, я за первый свой радар заплатил всего 25 евро. А вот, помню, недавно летел 107 км/час бусом, знак стоял 80 км/час и радар сделал красивое и дорогое фото аж на 95 евро.

Едешь себе, потом бах — пробка. Через минут 5 все рассосалось и ты так и не поймешь, с какого перепугу это все было.

Общение с логистикой. Кому-то это не проблема, а многих цепляет высокомерие логистов. Нужно признать, что частенько встречаются фирмы, где вы просто кусок мяса, который приносит деньги фирме. Экспедитора мало интересует, что вы уставший, что необязательно доезжать к самой разгрузке/загрузке, а лучше стать на паркинг, пока есть свободные места. На моей фирме, к примеру, около десятка человек уволились именно из-за такого отношения к водителю. Может у меня нервы стальные, но меня это не напрягает особо, хотя и неприятно иногда.

Одиночество. Месяц в трассе, как вам? Или 5-6 недель? А если два месяца? Далеко не каждый выдержит мыться по случаю, жить в кабине, питаться на быструю руку или решать технические вопросы самому, без помощи. Признаюсь, что я работаю так, что мои короткие рейсы длятся около 2-3 дней. А вот когда случалось так, что приходилось задержаться на 5-7 дней – это пиздец, товарищи. Понимаю, что привыкнуть можно ко всему, но не представляю, как можно месяцами жить аки пёс.

Как видно, недостатков я написал больше. Но зарплата дальнобойщика в Европе перекрывает, думаю, каждый из них. Получается, что я продался за деньги. Но что делать, если другого варианта я пока что не вижу. Если будут вопросы – пишите комментарий. Отвечу на все вопросы, а если будет просьба шире что-то расписать, то сбацаю статью.

Дальнобойщик в Германии. Сколько зарабатывает и как им стать | Клуб эмигрантов

Дальнобойщик — довольно популярная профессия среди россиян, украинцев и белорусов. Выходцы из постсоветского пространства охотно идут получать права водителя-международника, чтобы сесть за руль грузовика и отправится на доставку грузов в разные страны мира. Чего не скажешь о немцах.

Данная профессия теряет свою популярность среди молодёжи. На 2020 год средний возраст профессионального водителя — 55 лет, что говорит о том, что в ближайшее время катастрофически не будет хватать рабочих рук в этой сфере в Германии. Уже сейчас насчитывается нехватка водителей профессионалов. Отсюда следует то, что немецкие компании охотно будут приглашать наших ребят на работу.

Поэтому мы и расскажем, как устроена эта ниша в Германии, и сколько можно зарабатывать.

Требования к кандидатам

В первую очередь молодых людей дальнобой

привлекает тем, что это профессия, для которой не нужно высшее образование. Хотя, учиться всё же придётся. А во вторую — неплохая зарплата. Но каждый ли может стать водителем грузовика, да ещё и в Германии? Отнюдь нет.

Трудоустроиться в немецкую компанию смогут лишь те водители, у которых уже есть международное водительское удостоверение и релевантный опыт. Но и это не всё. По прибытию в Германию нужно будет сдать экзамены на немецкие права, чтобы получить необходимые категории для работы. Например, для работы на грузовике:

  • до 7,5 тонны и прицепом до 750 кг. — нужно иметь категорию C1;
  • до 7 тонн и прицепом до 12 тонн — С1Е;
  • более 7,5 тонны и прицепом до 750 кг. — С;
  • более 7,5 тонны и прицепом более 750 кг. — СЕ.

А лучше всего получить их все, чтобы быть универсальным солдатом, так сказать.

Планируя стать сотрудником логистической компании в ФРГ, лучше заранее начать учить немецкий язык, и английский заодно. Ведь водителю придётся не только перевозить грузы из одного пункта в другой, но и:

  • контролировать загрузку и выгрузку;
  • следить за техническим состоянием автомобиля;
  • сверять накладные и документы, и предъявлять их на таможнях и границах;
  • уметь пользоваться навигационной системой;
  • общаться с заказчиками или их представителями в местах выгрузки и загрузки.

Всё это очень ответственная работа. Она требует собранности, внимательности и коммуникативных навыков.

Правила работы

Водитель, который работает в Германии и Европе, должен обязательно соблюдать нормы труда. Для того, чтобы хорошо работала голова и тело, и реакция не притуплялась — существуют строгие нормы по времени за рулём и отдыха. За нарушение которых применяются существенные штрафы от 300€.

Так, в сутки можно ехать лишь 9 часов. Но в это время ещё должен быть перерыв на обед, минут на 45. Итого — 8 часов 15 минут на чистую езду. За неделю можно быть за рулём 56 часов, а вот за две недели — 90, что нужно не забывать учитывать. Отдых в сутки должен быть не менее 11 часов.

Это всё очень просто контролируется и проверяется специальными службами. В кабине каждого грузовика установлен специальный датчик, который отслеживает время кручения колёс. Причём для проверки вас даже не будут останавливать. Проезжающая мимо патрульная машина может на ходу считать все данные с датчика с помощью специального расшифровщика. И, если будут выявлены нарушения, остановит для разбирательств.

Во всей Европе очень тщательно следят за нормами отдыха и временем в пути дальнобойщиков. Ведь от этого напрямую зависит безопасность на дорогах.

В Германии очень строгая система штрафов. Это нужно знать и учесть каждому, кто собирается водить любую машину в этой стране.

За 3 нарушения ПДД лишают прав. А вернуть их уже не так легко и дёшево. Сами штрафы высокие — трёхзначные, даже за самые несущественные нарушения. А, чтобы вернуть права, нужно ещё пройти специальные курсы у психолога. Одно посещение стоит около 100 €, а их всего 40. А потом сдать экзамен. В общем, лучше не нарушать, а то можно разориться. Ведь не все с первого раза сдают тест. А для повторной сдачи, снова посещают психолога. Именно из-за такой сложной и дорогой системы штрафов немцы ездят предельно аккуратно.

Зарплаты

Из-за строгих трудовых норм выше головы не прыгнешь. В среднем, дальнобойщик будет получать 8-14 € в час. Причём рабочее время считается только тогда, когда крутится колесо грузовика. В месяц зарплата может доходить до 2 500 €. Надбавки получают те, кто берёт на себя дополнительную ответственность.

Работа, конечно, не из лёгких. Нужно крепко дружить с головой, чтобы долгие часы, а то и дни находиться в кабине в одиночестве. Но плюсы работы по Европе в том, что на всех трассах оборудованы хорошие стоянки. Есть не только туалет и душ, но и хостелы для ночлега, кафе и магазины.

Где искать работу

Здесь всё очень просто. Как и любую вакансию за границей, работу водителем грузовика нужно смотреть на досках объявлений немецких сайтов. Если это слишком сложно, можно обратиться в агентство, которое поможет с поисками. Но возьмёт за это плату.

Ещё можно просто в интернете находить логистические компании, и напрямую им отправлять своё резюме.

А можно опубликовать своё резюме на немецкой бирже по трудоустройству. Тогда работодатель сам найдёт вас.

Ну и, конечно же форумы и соцсети. Там можно знакомиться с людьми по интересам, и прощупывать почву через тех, кто уже работает в немецкой компании и может дать совет или даже устроит к себе.

Человеческие возможности безграничны. Стоит только захотеть, поставить цель и идти к ней!

Все статьи вместе на нашем сайте! Наш канал в Telegram.

Русская фамилия как приговор: латвийский дальнобойщик о жизни и работе в Европе

Многие считают, что работа в европейской транспортной компании — это стабильность и высокий оклад. С такой точкой зрения не согласен дальнобойщик из Латвии, который в беседе с автором YouTube-канала «Категория Е» рассказал о многочисленных минусах работы водителей-международников.

О зарплатах в прибалтийских компаниях

Платят везде по-разному. Многие фирмы берут на работу белорусов, украинцев, потому что им можно платить копейки. Водители из СНГ очень сильно сбивают зарплаты. Сейчас мне платят 11 евроцентов за километр — это неплохая ставка. А раньше, например, некоторые фирмы возили грузы в Алматы из Риги — за такой рейс платили 1200 евро. Приходилось попотеть, чтобы уложиться в 2 недели, но оно того стоило. А потом набрали белорусов, им платят 500 евро — и они пашут. Работодатель мне говорит: зачем ты нужен, такой красивый, если я могу взять в лизинг новую машину и половина лизинга будет за его (белоруса) счет?


Латвия, Литва, Испания, Португалия — такое ощущение, будто вся планета состоит из белорусов. «Гиртека», «Монтана» — там вообще латвийцев на работу не берут, сплошные белорусы да украинцы.

О дефиците дальнобойщиков

У нас на категорию Е никто не учится. У моего родственника 8 машин: в начале мая ушел водитель-белорус, и с тех пор он водителя не может найти. Одного водителя! В сентябре он собирался покупать два новых тягача. Но как их купишь, если водителей нет! Устраиваться приходит одна алкашня, которую к автомобилю подпускать страшно, и такая ситуация во многих фирмах.


Знаю одного латвийца, у него 4 машины. Он тоже долгое время найти водителя не мог, потом плюнул — и сдал на категорию Е, теперь ездит сам, чтобы хотя бы 3 машины работало. А четвертая стоит.

Молодежь в водители не идет — они все менеджерами. Моя племянница, к примеру, уехала в Ирландию, родила там двух детей: у нее пособие за каждого 800 евро в месяц, плюс она с мужем не расписана — считается мать-одиночка. Ей государство за дом платит, за няньку платит — и так до их совершеннолетия. Ей теперь работать вообще не надо.


Молодежь уезжает на Запад, живет там на пособия. Там никто толком не работает… Европа из-за этого и загнется. У немцев, например, многие дальнобойщики уходят на пенсию, а молодежь там тоже в водители не идет. И начинается бардак как у нас: водители из других стран солярку воруют, левачат, но немцы на это глаза закрывают — лишь бы люди работали!

Об отношении к водителям из СНГ

К российским дальнобойщикам в Латвии относятся нормально. И простые люди, и менты. Если не нарушать, то никто фуру на российских номерах не остановит. Недавно с парнем ехали — он новенький был, местных порядков не знал. В порту встал и начал продавать солярку. Говорит в рацию: продам дизель, продам дизель. Приехали двое гражданских, он им продал, они достали удостоверения. Забрали всю солярку, насос, канистры и штраф еще выписали. Так у нас давно никто не делает. Антироссийские настроения — это все политика, пустые разговоры.


Но без латышского языка у нас тяжело. Если хочешь, чтобы ребенок куда-то пробился, он должен знать латышский язык. У меня дочка говорит без акцента, четко. Она в 7 лет сдавала экзамены в музыкальную школу и прошла, а детей с акцентом не взяли. Куда-то влезть без латышского никак нельзя.

Многое зависит и от фамилии. Есть у нас доктор Алексеева — глазной врач — хороший специалист. Но выше доктора в районной поликлинике ей с такой фамилией не пробиться — ей прямым текстом так и говорят.

О солидарности, которая осталась в девяностых

Как водители друг другу помогают? Никак не помогают. Машина наша недавно сломалась, три часа водитель по рации кричал, что ключ нужен. Хоть бы кто остановился! Если у нас на дороге встанешь, навряд ли кто поможет. Раньше помогали, и не только у нас: в 93-м в Польше, помню, помогали, останавливались. Но времена изменились.


Дело даже не в новом поколении водителей — молодежи сейчас вообще мало в профессию идет. Просто никому не нужны чужие проблемы, никто не хочет связываться. У всех время, у всех чипы, строгие графики. Шефы только и следят по GPS, если что — сразу вопросы — почему встал в неположенном месте.

О водителях, которые ведут себя по-свински

Многие водители, в том числе из стран СНГ, сами ведут себя по-свински. Бутылки из окон бросают, мусор, выпивают, плюются. Я как-то раз такому водителю из Беларуси сказал: «Ты же дома, у Батьки, так себя не ведешь, у вас же за такое в каталажку посадят». Мне кажется, так нельзя делать нигде.


В одном поселке под Ригой из-за этого настоящий скандал поднялся. Местные жалуются, что дальнобойщики — свиньи, засрали всю стоянку. Мне об этом жена рассказала, а я ее спрашиваю: почему на этой стоянке нельзя поставить контейнер для мусора и туалет? Жена согласилась, зашла в местную группу в Фейсбуке и об этом написала. А жильцы возмутились — кто будет ставить контейнер, кто будет за него платить? Нет, все равно дальнобойщиков свиньями называют.

Жена работает в коммерческой фирме. Коллеги ее раньше спрашивали, кем муж работает? Она отвечала — водитель-международник. Ей выражали соболезнования: муж-дальнобойщик — это все, последняя стадия. Потом, правда, перестали такое говорить, когда побольше о нас узнали.


Дальнобойщики все разные, на самом-то деле. Кто-то ездит чтобы погулять вдали от дома, кто-то чтобы водки попить, а кто-то чтобы денег заработать. Надо ж как-то деньги зарабатывать? Все по-разному себя ведут. Иной раз видишь коллегу — приехал в сланцах, немытый-небритый, ему в душ сходить тяжело. Вот из-за таких водителей общее впечатление и складывается.

Я таких товарищей встречаю на машинах «Гиртеки» или «Крейса». В сланцах за один евро, зато на новом тягаче. Они часто хвалятся — мол, у меня 2500 евро зарплата, но я им не верю. На такую зарплату можно одежду приличную купить. Да и не платят столько водителям из СНГ — 1500-1800 евро максимум.

И о том, как их обманывают

Часто бывает так: перевозчик набирает водителей из СНГ, не платит им по 3 месяца, а потом увольняет. Но двое дальнобойщиков, догадавшихся, что их скоро попросят без выплаты, поступили очень умно: они ехали с Омска на Москву, по дороге продали 6 тонн солярки, в Можайске на стоянке продали почти все колеса, аккумуляторы сняли, рации, магнитофоны, холодильники — все сняли и продали! На одном тягаче даже правое сиденье скрутили.


Шеф тогда ругался, а я ему говорю — то, что ты им 3 месяца зарплату не платишь, это нормально? Он мне отвечает: тебе деньги дали, премию дали, сиди да помалкивай. В 16 году у нас с фирмы похожим образом ушло 18 человек. Один даже рефустановку умудрился продать! Приехала машина в гараж, механик говорит: «Фигня какая-то, в прицепе кнопок на панели нет». Корпус вскрыли, а там пусто. А ведь рефустановка сумасшедших денег стоит.

Я себя в долги загонять никогда не позволял. Если не платят, сразу ухожу. А другие — первый рейс без зарплаты, второй, третий. Я ему говорю: «Зачем бесплатно ездишь?» А он собирает семь рейсов, приходит за зарплатой, а ему говорят: «Иди отсюда». Нет зарплаты — вот ключи, вот машина, я лучше дома посижу.

У меня жена хорошо зарабатывает. Она мне говорит: вот тебе 500 евро, сиди дома, детьми занимайся. И я уже почти на это созрел.

Реальные зарплаты дальнобойщиков в 2020 году

Водитель грузовика — одна из самых востребованных профессий в мире. В компаниях Евросоюза идет настоящая война за сотрудников, что открывает перед дальнобойщиками отличные перспективы. Необходимо уточнить, речь идет о выходцах из Восточной Европы. Это они трудятся сегодня на дорогах Евросоюза, Израиля и Америки, меняя кто формат жизни, кто гражданство.

Сложилась уникальная ситуация: обычный водитель получил преимущество при выборе места работы и зарплату, более высокую, чем в родной стране. Работать можно как легально, так и нелегально. Первый вариант предпочтительнее, поскольку человек, работающий официально, может найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком. Но предлагая хороший оклад, работодатели выдвигают серьезные требования.

Как в Европе

Первые дальнобойщики начали трудоустраиваться в Европу после 2015 года. В Литве и Польше их принимали на работу, признавая водительские категории, выданные в странах Восточной Европы. Сегодня оплата начинается с 60 евро в день, в месяц на карточку поступает около €1,8 тыс, из которых €400-500 уходит на питание в дороге. Как рассказывают водители с опытом работы заграницей, в странах ЕС плюс-минус одинаковая зарплата, «под хозяином» — от €60 до €90 в сутки. Открыл свою компанию — получишь больше. Или меньше, тут как повезет. Но рассчитывать на быстрый заработок в Германии или Франции нельзя.

Сложилась уникальная ситуация, польские, литовские и чешские компании берут гастарбайтеров из Украины и Беларуси, не требуя подтверждения водительских прав и категорий. Это работает только в Польше, Чехии и Литве, в остальных странах — Франции, Германии, Бельгии и других государствах код 95, права и категории нужно подтверждать. Цена вопроса – от €15 тыс. до €30 тыс. Правило распространяется и на граждан ЕС, и на гастарбайтеров. К примеру, французские права категории Е, срок обучения — три года и сумма €16 тыс. Немецкие обойдутся примерно в такую же сумму и срок. Польша и Литва — это исключение из общих правил.

Имея рабочую визу и работая от литовской компании, водитель может поднять зарплату, устроившись на норвежскую линию. В этом случае он будет ездить по Норвегии, но – от фирмы, в которой трудоустроен. На самом севере, за Осло, водитель-гастарбайтер получает в день по €120-140. Местным, к слову, платят гораздо больше – от €10-12 тыс. в месяц. По словам дальнобойщиков, работающих в Норвегии, условия работы в стране сложные – снег, холод, ледяные дороги, скорость движения не выше 60 км/час, впрочем, как и на российском севере. А обычный гамбургер в закусочной стоит €14. Это дорогие страны, в которых тратить на еду приходится значительно больше.

9 июля 2020 года ЕС утвердил новые правила условий труда дальнобоев. Изменения должны улучшить условия труда водителей и предотвратить искажение конкуренции в сфере, устранить разницу подходов в разных странах и обеспечить более справедливую заработную плату. Теперь водителей будут причислять к командированным работникам, что существенно повысит зарплату. Коснулись изменения и улучшения условий труда, теперь отдых в кабине грузовика не считается. Человек раз в каждые 3 – 4 недели должен возвращаться домой. Изменения вступили в силу в начале августа 2020 года.

По земле обетованной

О высокой зарплате дальнобойщика в Израиле осведомлены многие посетители водительских форумов. россияне, работающие в этой стране, уточняют, что здесь работа не только высокооплачиваемая, но и престижная. В Израиле по правам категории В — белорусским, украинским, российским — можно ездить три месяца максимум. Потом их сдают на проверку подлинности. Прошел проверку — можно без обучения сдать теоретический и практический экзамены.

Говоря о водительских категориях, стоит отметить, что В — «обычная» категория, С и Е — профессиональные, последняя подразумевает повышенную ответственность. Профессия водителя-дальнобойщика включена в перечень опасных, выезд в рейс без разрешения — уголовное преступление. Водителя без категории Е просто посадят, заодно лишив водительских прав. Несмотря на жесткие требования, специальность водителя трейлера в Израиле востребованная.

Опытные водители рассказывают, что наиболее удачный вариант для дальнобойщика в Израиле – это работа на армию. Все, что связано с ней, престижно, прекрасно оплачивается, имеет хорошие условия, предполагает раннюю пенсию и прекрасное соцобеспечение. В Израиле дальнобойщики возят на трейлерах технику, с ливанской границы в Эйлат. По оплате – это €6,2 тыс. в месяц, выслуга, уважение и огромная пенсия. Отметим для сравнения: средняя зарплата в Израиле — €1,5-1,7 тыс. Для прочих дальнобойщиков работа начинается со старта в €3,2 тыс. евро, затем растет до €3,7 тыс.

Дальнобои устремляются за океан

Нередко взгляды водителей устремляются за океан: в США профессия дальнобойщика востребована, поэтому получить работу несложно. Как утверждает Ассоциация дальнобойщиков США, на сегодняшний день там работает более 4 млн водителей. Количество большегрузных автомобилей — более 15 млн. Грузоперевозками занимаются около 500 тыс. американских компаний. Чуть более 80% — это малые фирмы, владеющие 4-6 траками. 12-месячный доход этого бизнеса составляет около $256 млрд.

Америка требует подтверждения водительских прав. Для этого в Department of Motor Vehicles необходимо сдать теоретический и практический экзамены, получив водительское удостоверение (driver license). Аналогично получается разрешение на грузоперевозки (commercial driver’s license). Как и с обычными правами, надо пройти два этапа – теоретический и практический, цена вопроса – $1-2 тыс. Также стоит учесть, что американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.

После экзаменов выдается удостоверение водителя категории CDL, на основании которого можно водить грузовики. В отличие от стран ЕС, зарплата водителя грузовика в Америке выше средней — $6 тыс. против $3,8 тыс. Тот, кто хочет получать больше, начинает работать на себя, формируя собственный транспортный парк. Дальнобойщики, управляющие собственным грузовиком, получают около $10 тыс. в месяц. Величина оклада может зависеть от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты, получает больше, чем водитель, перевозящий замороженную рыбу.

Резюмируя

Приведенное сравнение дает понять: в разных странах отличаются не столько зарплаты дальнобойщиков, сколько условия их получения. Поводов для изменения ситуации не предвидится, а значит, граждане Восточной Европы будут продолжать искать счастья за рулем грузовика, но исключительно в Литве и Польше. Без получения гражданства и вложения средств в национальные права дорога в иные страны закрыта.

В статье использованы материалы сайта Fleet Guru.

Зарплата дальнобоя в Европе | 2020

Поиск запроса “востребованная профессия дальнобойщики разных стран зарплата” по информационным материалам и форуму

Работа дальнобойщиком в Германии — Иммиграция

Приветствую тебя, дорогой друг. Эта статья посвящена каждому, кто решил связать свою жизнь с автомобилем, а именно мы поговорим о работе дальнобойщика. На сегодняшний день, я убедился, что в самой работе водителя-дальнобойщика, нет ничего сложного, ни в том, как им стать. Но с другой стороны, существует такая водительская шутка: То с чего стоит начать? Как подтверждение можно использовать справку с работы, где вы работали водителе, наличие собственного автомобиля, или же опыт управления транспортным средством по доверенности. Но тут, как у любого новоиспеченного водителя, возникает несколько проблем.

Работа в Европе

График нашей работы в праздничные дни: Граждане Румынии получили право на работу в ЕС Граждане Румынии получили право на работу в ЕС Для граждан Болгарии и Румынии больше не существует ограничений по трудоустройству в странах Европейского союза. Первого января года об этом заявил еврокомиссар по вопросам занятости и социальной интеграции Ласло Андора.

Согласно новым правилам, граждане этих государств впредь не обязаны делать запрос о разрешении на трудоустройство в странах Европейского Союза. И если раньше бюрократические проволочки ограничивали возможности трудоустройства болгар и румын сферой сельскохозяйственных работ, то теперь они смогут реализовать себя как квалифицированные сотрудники в любой профессиональной среде. Хотя стоит отметить, что для граждан Румынии и Болгарии легальная работа в странах ЕС на долгосрочной основе — вовсе не новость.

ВОДИТЕЛЬ КАТЕГОРИИ”В” Международные грузоперевозки PL-DE-FR-IT- NL-CZ Оплата зл/день, не зависит от пробега Требования: опыт.

Но, несмотря на это, уровень зарплат у представителей этой трудовой профессии в Португалии значительно выше, чем в странах СНГ, а условия труда, куда лучше! Об этом мы и поговорим далее в нашей публикации, об основных нюансах работы водителем в Португалии. Нужны ли Португалии водители сейчас? Примерно с конца х годов и по сегодняшний день Португалия входит в число тех стран, куда наши с вами соотечественники выезжают на ПМЖ или же на сезонные заработки.

И профессия водителя — один из вариантов трудоустройства. На текущий момент вам не составит большого труда найти вакансию водителя-дальнобойщика на большегрузные автомобили. При этом, компании ищут преимущественно водителей-международников для осуществления грузовых перевозок не сколько по Португалии, сколько по всей Европе. Уровень дохода обещают весьма неплохой — на уровне евро, в зависимости от работодателя и условий.

С учетом местных цен, это весьма неплохие деньги, а для Украины, России и Беларуси, так и подавно, тем более, за такую-то профессию. Работодатель, как правило, обеспечивает нанятого им сотрудника всем необходимым для осуществления трудовой деятельности. А помимо основного жалования, нередко за счет компании оплачивается проживание и питание водителей-иностранцев.

ищет новых водителей в нашу команду! Компания является одной из крупнейших в Словакии и занимается международными перевозками по всему Европейскому Союзу. Чтобы создать лучшие условия работы, мы также используем Диспетчера с украинским и русским языками.

Работа дальнобойщиком в Европе. Стоит ли уезжать в Польшу и Литву К сравнению, в столицы Беларуси водитель грузовика может.

Как найти работу в Польше – список сайтов с вакансиями Количество украинцев приехавших на работу в Польшу а также количество желающих приехать из Украины и других стран СНГ постоянно растет, по данным миграционных служб По Далее выбирается опция , которая позволяет найти вакансии. Что стоит сделать, чтобы найти хорошую работу в Польше? Следует помнить, что для получения высокооплачиваемой работы понадобится знание языка. Уровень зарплат зависит не только от специальности, но и выбранного региона.

Не следует в резюме и заявке на вакансию указывать номер телефона своей страны. Вероятность того, что на него позвонят польские работодатели очень мала. С польских номеров звонки в другие страны обходятся довольно дорого. Рекомендуется указать польский номер мобильного, скайп или вайбер. Для прохождения собеседования не обязательно ехать к работодателю, разговор может проходить по телефону или через интернет. Для большинства дипломированных профессий польский язык, на деловом разговорном уровне, является обязательным.

Соискателям по компьютерным специальностям, программистам, сотрудникам сферы логистики и экспорта необходим английский, знание польского допускается на базовом уровне. Соискателям, желающим найти сезонную работу, знание государственного языка Польши не обязательно.

Граждане Румынии получили право на работу в ЕС

Потенциальные вакансии Одним из главных удобств трудоустройства водителем является большое число вакансий. По данным специальностям в РП наблюдается внушительный дефицит. Сами поляки, пользуясь общеевропейским рынком труда, уезжают на работу в страны Западной Европы, освобождая большое число рабочих мест внутри страны. Уровни заработанных плат и налоги Прежде чем перейти к конкретным зарплатам водителей в Польше, условимся в следующем. Сумма, которую водитель получит на руки. В то же время, в объявлениях, договорах и прочих документах, скорее всего, будут фигурировать суммы брутто, то есть до налоговых вычетов.

И все же, благодаря нововведению, оформление гражданства Румынии стало как никогда актуальным – как для тех, кто хочет работать в Европе, так и.

Поэтому перед трудоустройством проверьте свое удостоверение. В данном направлении необходимы специалисты на таких условиях: В таком случае человек имеет обычный график, днем работает, вечером дома. Данный работник занимается обслуживанием магазинов, доставляет продукты питания. Водители, которые ездят на длительные расстояния внутри страны, получают заработную плату уже значительно выше, чем те, что ездят в пределах одного города. В данном случае, дальнобойщики могут заезжать в соседние с Польшей страны, которые состоят в ЕС.

Во время длительных рейсов человек ночует в дороге, на выходные, в большинстве случаев находится дома. Зарплата на руки может быть от до злотых. Можно зарабатывать и больше, если устроиться на работу в авторитетную компанию с обновленным автопарком, но попасть туда очень сложно, даже не все поляки могут устроиться. Работа является выездной, но в пределах Польши. Нужно быть готовым к тому, что дома можно не бывать по несколько недель.

Зарплата в данном случае может достигать злотых в месяц.

Водители, перевозки, работа в Германии

сказал а: Зачем мне это изучать? Меня не касается, следовательно, не буду сказал а: Удивитесь, но есть визы и с годичным пребыванием в течение года сказал а: Здесь спорить не буду, темой не владею сказал а: Не хочу с Вам спорить, нравиться рисковать ездите по визе, будьте”азиатским гастарбайтером” Нажмите, чтобы раскрыть

Работа водителем самосвала выполнения рейсов в радиусе км от Вроцлава требуется водитель самосвала Водитель категории”В” по Европе.

Данное сокращение в Германии используется для обозначение грузовых машин – . Что должен уметь немецкий дальнобойщик На сегодняшний день профессия водителя грузовика во многих случаях будет требовать, помимо обычного умения без происшествий приехать из пункта А в пункт Б, также определённых навыков из области логистики. В примерный круг обязанностей немецкого шофёра входят: Транспортировка груза и его доставка в установленные сроки Загрузка и разгрузка Соблюдение европейских норм вождения грузовиков Умение обращаться с навигацией Общение с отправителями и получателями груза Ответственность за чистоту и исправность машины Требования к профессии дальнобойщика Хороший водитель должен обладать следующими качествами: Поэтому, для того чтобы работать дальнобойщиком в Германии, формально нужно иметь одну из следующих категорий в немецком водительском удостоверении: С1 – Грузовик весом от 3,5 до 7,5 тонн и прицеп общей массой до килограмм.

С1Е – Грузовик весом от 3,5 до 7,5 тонн и прицеп общей массой более килограмм, максимально 12 тонн. С – Грузовик весом более 7,5 тонн и прицеп общей массой до килограмм. СЕ – Грузовик весом более 7,5 тонн и прицеп общей массой более килограмм.

Работа в Польше водителем международником

На нефтяных платформах сотрудники получают от 4,5 тыс. Знание норвежского языка является обязательным требованием при рассмотрении заявки любого квалифицированного работника, в виде исключения иногда допускается знание английского. Рабочая виза в Норвегию Заявление на получение рабочей визы, подаваемое через норвежское представительство, следует зарегистрировать на визовом портале : Сроки рассмотрения документов будут сообщены соискателю сотрудниками представительства. Среди требований к претенденту — наличие действующей медицинской страховки.

Водитель, которы привез, нашел для меня работу в Если все хорошо, ВНЖ продлевают на два года. Ничего подобного, конечно, невозможно представить в других странах, где-нибудь в Германии или даже Италии. Но Работа однообразная, утомительная, конвейер все время.

Реестре Агентств Трудоустройства под номером , приглашает водителя международника кат. СЕ на работу в одну из лучших немецких транспортных Дополнительная информация по телефону Пишите, звоните, если не смогли ответить сразу, обязательно свяжемся с вами позже Паспорт или Карта Опыт работы в данной сфере на территории Германии -приветствуются. В Оплата от евро нетто.

График ходки в неделю по часов. Работа по Германии на Рефе или Тенте. Находимся в городе Оснабрюк. Оплата от Евро на руки в зависимости от способностей водителя. Требуются люди только с документами гражданство ЕС Работа заключается в доставке посылок до двери офиса или дома.

Работа водитель в Польше

Здесь можно найти перечень рабочих мест, а также информацию о регулировании трудоустройства мигранта, необходимых документах и многое другое; европейский портал профессиональной мобильности. Важным критерием при отборе кандидатов остается знание финского или шведского языков. Вакансий с английским языком значительно меньше, поэтому, если цель переезда в Финляндию – работа и карьера, стоит начинать учить язык заранее. Обязательным условием для трудовой иммиграции является предоставление приглашения от работодателя.

Трудоустройство в Европе: работа в Литве, Латвии, Польше и других Европейских 4) вакансия,водитель кат С СЕ для работы в портах и терминалах.

иммиграция в Канаду в виде беженца Как уехать в Канаду? Основные способы Для того чтобы законно жить и работать на территории Канады нужно оформить иммиграционную визу или статус постоянного жителя. Для начала, правительственный портал Канады по вопросам иммиграции и гражданства советует пройти специальный тест, чтобы определить право человека на пребывание в стране и найти наиболее доступные варианты переезда для каждого конкретного случая.

Сделать это можно здесь. Полученный результат носит справочный характер и не гарантирует предоставление разрешения на въезд в Канаду. Однако это может существенно помочь будущему иммигранту в выборе способа переезда. Наиболее популярные программы иммиграции в Канаду по трудоустройству Один из самых доступных вариантов уехать в Канаду на ПМЖ — это использование одной из иммиграционных программ, созданных специально для привлечения иностранных специалистов из разных стран для повышения экономического потенциала государства.

Для участия в программе с года предусмотрено предварительное прохождение так называемого экспресс-входа. То есть, заполняется специальная онлайн-анкета, по результатам которой определяется, отвечает ли кандидат требованиям для участия в программе. По результатам теста участнику присваивается определенное количество очков, в зависимости от навыков, образования, знания языка и так далее.

Водитель международник , (Европа)

Вакансии в Польше Работа в Польше водителем-международником Польша входит в число самых крупных игроков на европейском рынке грузоперевозок. Если вас интересует работа водителем в Польше на внутренних и международных линиях , то информация предоставленная ниже — это именно то, что вы искали. Высокий уровень заработка — один из главных стимулов для тысяч жителей страны и трудовых мигрантов особенно из Украины садиться за руль грузовика.

А если доработать таким образом до пенсии, выплата будет внушительной за счет различных надбавок. Кстати, количество польских водителей, которые переходят работать в страны Западной Европы, постоянно растет, поэтому потребность Польши в водителях высокая. Принцип простой — чем чаще водитель бывает дома, тем меньше его зарплата.

Достаточно многих людей интересует работа водителем в Европе. Это связано с востребованностью автотранспортных перевозок в настоящее время.

Берем по полной биометрии или визой от трех месяцев. Катерия С должна быть выдана до г. Быстрый отклик 9 дней назад Польша грн. Программа на Чешскую шахту: Выезд по биометрическому паспорту турвизе для стран бывшего СНГ. Место работы округ Лиссабона г. Требуется домработница с проживанием в семье в Испанию. График работы 1 месяца рабочих, 1 месяца отпуска, предоставляется жилье и питание, оплачиваются билеты и виза.

Уход за домом, уход за вещами, уборка в шкафах, мойка окон. Проезд 55 евро вскансия евро. Оплата в Словакии по приезду на место. Мужчины до 45 лет.

Работа водитель в Германии

Казахстан Киргизия С машиной обращаюсь бережно. Знаю устройство машины и прицепа. При наличии инструмента и зап.

Работа в Канаде дальнобойщиком и перспектива остаться на ПМЖ Конечно же, работа водителем дальнобойщиком в Канаде упрощает процедуру Главный офис компании находится в штате Висконсин (США), но работа в.

Сайты трудоустройства в этих странах содержат немало предложений от европейских компаний. В первую очередь, из Польши и Литвы. Но стоит ли там устроиться? Сколько на самом деле можно заработать в этих странах? Большой дефицит дальнобойщиков Этот путь уже прошли дальнобойщики из Украины и Беларуси, но опытных сотрудников в Европе все равно не хватает. По оценке польского министерства транспорта, на данный момент в стране не хватает около тыс.

Если данная тенденция удержится, в течении 10 лет их будет не хватать уже тыс. Похожую ситуацию можно заметить в Литве. В прошлом году в этой стране в качестве водителей грузовиков устроилось свыше 11 иностранцев, из чего большинство это граждане Украины и Беларуси. Что интересно, число сотрудников-иностранцев в литовских транспортных компаниях все растет. Что же предлагают дальнобойщикам европейские предприниматели? Согласно предложениям на польских и литовских сайтах местные компании предлагают дальнобойщиком из России, Украины и Белоруссии около евро 80,7 — ,5 тыс.

В редких случаях можно найти предложения даже на евро, то есть тыс. В Литве в среднем предлагают ок.

Документы, необходимые для работы водителем в Европе. Дальнобой в ЕС

Водителей грузовиков не хватает, но TuSimple считает, что у него есть решение: водитель не нужен.

Одним из решений проблемы являются автономные грузовики, и несколько компаний стремятся первыми запустить такой. Среди них TuSimple из Сан-Диего.

Основанная в 2015 году компания TuSimple провела около 2 миллионов миль дорожных испытаний с 70 прототипами грузовиков в США, Китае и Европе. Хотя это просто коммерчески доступные грузовики, оснащенные его технологией, TuSimple имеет соглашения с двумя крупнейшими производителями грузовиков в мире – Navistar в США и Traton, грузовым бизнесом Volkswagen в Европе, – на разработку и производство полностью автономных моделей. который он надеется запустить к 2024 году.

Последнее дорожное испытание TuSimple включало транспортировку свежих продуктов за 951 милю из Ногалеса, Аризона, в Оклахома-Сити. Пикап и высадка осуществлялись водителем-человеком, но большую часть маршрута – от Тусона до Далласа – грузовик ехал сам.

«Сегодня, поскольку система не полностью готова, у нас есть водитель по безопасности и инженер по безопасности на борту все время, когда мы проводим испытания, но мы ехали полностью автономно: водитель не касался колеса», сказал Ченг Лу, президент и главный исполнительный директор TuSimple.

Поездка была завершена за 14 часов по сравнению с обычными 24 часами с водителем-человеком, в основном потому, что грузовику не нужно спать. «В США водитель может работать только 11 часов в день. У нас просто была передача, когда наша первая пара водителей была вынуждена остановиться, потому что они отработали 11 часов работы», – сказал Лу. Это, конечно, сводит на нет преимущество автономной системы, поэтому идея состоит в том, что, как только грузовики TuSimple появятся на рынке, никого не будет на борту.

В отличие от беспилотных автомобилей, которые пока еще далеко не доступны в продаже, грузовики TuSimple не должны будут работать в шумном городском потоке, а только на участках шоссе, которые были тщательно нанесены на карту с помощью собственного программного обеспечения компании.

«Мы собираем данные о дорогах и создаем эту очень подробную карту с высоким разрешением для каждого маршрута. Это добавляет еще один уровень безопасности для транспортных средств», – сказал Лу. В результате грузовики TuSimple смогут самостоятельно передвигаться только по заранее обозначенным торговым коридорам, которые Лу называет «виртуальными железными дорогами» и больше нигде.

По данным компании, в США 80% товаров перемещается только через 10% торговых коридоров страны, поэтому даже выборочное картографирование позволяет фиксировать значительную часть бизнеса.TuSimple в настоящее время составляет карту маршрутов между Аризоной и Техасом и планирует нанести на карту маршруты по всей стране к 2024 году.

Его планы зависят от законодательства штата, поскольку в настоящее время в некоторых штатах не разрешается тестировать автономные грузовики на дорогах общего пользования.

Более счастливые драйверы?

Эта технология добавит к стоимости грузовика около 50 000 долларов, в результате чего окончательная цена составит примерно 200 000 долларов. По словам Лу, это все равно дешевле, чем платить за водителя-человека.

“Если вы возьмете 50 000 долларов и разделите их на 1 миллион миль, средний срок службы грузовика, это означает, что вы добавите пять центов за милю. Но вы сэкономите на стоимости водителя-человека, которая рассчитана на средний срок службы грузовика. заработная плата составляет от 80 000 до 120 000 долларов в год, или от 80 центов до 1,20 доллара за милю. Сегодня прямые затраты на рабочую силу составляют около 50% от стоимости эксплуатации грузовика », – сказал он.

Прочтите: робот «Железная рука» может защитить заводских рабочих от травм.

Это не означает, что беспилотные грузовики заберут рабочие места, по словам Лу.Сосредоточившись на «средней миле», а не на приеме и доставке товаров, TuSimple считает, что может создать новые грузовые мощности, не создавая нового спроса на водителей, и в то же время защитить существующие рабочие места. «Водитель UPS отправляет 200 посылок в день – это не то, для чего предназначена автономия. Мы считаем, что каждый водитель сможет уйти на пенсию в качестве водителя, даже если он начнет работать сегодня», – сказал Лу.

Вместо этого TuSimple стремится взять на себя маршруты между терминалами и распределительными центрами, которые включают длительные отрезки монотонной езды.

«Отвезти Феникс в Эль-Пасо: это шесть часов езды. Человек не может совершить поездку туда и обратно, потому что это более 11 часов. Но грузовик может ездить туда-сюда весь день, самая приземленная работа, которой не занимаются водители» они не хотят этого делать. Это означает, что вы освобождаете этого водителя-человека, чтобы он мог проехать первую и последнюю милю (сбор и доставка). Они работают полный день, что является более эффективным использованием их времени, и им нужно ехать. домой ночью к своей семье », – сказал Лу.

Никаких отвлекающих факторов

Хотя Лу говорит, что надежность как программного, так и аппаратного обеспечения все еще нуждается в повышении, TuSimple планирует свои первые полностью автономные испытания, без водителя, обеспечивающего безопасность человека, в кабине, до конца. года.Результаты таких тестов покажут, сможет ли компания достичь своей цели по запуску собственных грузовиков к 2024 году. Лу говорит, что только в США зарезервировано 7000 единиц.

У TuSimple есть известные конкуренты, такие как Google Waymo и поддерживаемая Uber Aurora, но они работают над более широким спектром беспилотных транспортных средств, включая легковые. TuSimple работает исключительно над беспилотными грузовиками, как и американские компании Plus и Embark.

Грейсон Брюлте, эксперт по автономии в консалтинговой фирме Brulte & Co., считает TuSimple на правильном пути. «Самым большим конкурентным преимуществом TuSimple перед конкурентами является то, что их технология была специально разработана для грузовых перевозок. Они не пытаются перенести автономную систему, созданную для легковых автомобилей в густонаселенных городских условиях, на грузовые перевозки или создать виртуального водителя, который может оба управляют легковыми автомобилями и грузовиками класса 8. Это разные навыки и разные системы », – сказал он.

Устранение человеческого фактора на длинных грузовых маршрутах имеет и другие преимущества.Компания заявляет, что ее грузовики реагируют в 15 раз быстрее, чем водители-люди, и могут видеть дальше по дороге даже ночью.

«В США ежегодно происходит около 5000 смертельных случаев с участием грузовиков, и большинство из них происходит из-за человеческой ошибки», – сказал Лу. «Грузовик не устает, не смотрит фильм и не смотрит в телефон. Он не отвлекается».

Как автоматизированные перевозки изменят нашу жизнь

День, когда запрет на управление роботом принесет вам билет, может наступить раньше, чем вы думаете.

Прототип беспилотного грузовика Tesla.

Персоналом RT |

Лето 2040 г. и автоматизированные перевозки по межгосударственным трассам США: «Мэм, извините, что остановил вас, но я не получаю ответный сигнал от транспондера вашего автомобиля. Вы позволяете бортовому автопилоту управлять автомобилем? »

«Офицер, я веду безопасно, скорость не превышаю. Почему возникла проблема? »

«При всем уважении, вы должны позволить вашему бортовому компьютеру управлять автомобилем по автомагистралям между штатами.Теперь это закон, и это безопаснее как для вас, так и для вашего автомобиля… »

Разнообразные технологии объединяются, чтобы открыть новую эру в путешествиях. Роботизированные транспортные средства уже много лет используются в Европе, и по всему миру разрабатываются новые конструкции транспортных средств и автоматизированные транспортные модели. Природу технологических тенденций, стоящих за этими изменениями, хорошо иллюстрируют новые грузовики Tesla, недавно представленные Илоном Маском.

Tesla Semis лучше охарактеризовать как транспортные сети мобильной передачи данных, чем просто компьютеризированные грузовики.Новаторские элементы дизайна транспортных средств, а также инновации в области управления данными сочетаются друг с другом, создавая новые экономические модели перевозки грузов.

Tesla прогнозирует, что ее грузовики будут работать с меньшими затратами. Коэффициент лобового сопротивления Tesla Semi составляет 0,36, что намного ниже, чем у дизельного грузовика, от 0,65 до 0,70, и даже у гоночного автомобиля Bugatti Chiron – 0,38. Аэродинамическая передняя часть, боковые створки, которые соответствуют грузовому прицепу, и плоское днище кабины значительно уменьшают энергию, необходимую для толкания грузовика по воздуху, что снижает транспортные расходы.

Электродвигатель установлен на каждом из четырех задних колес, приводящих в движение кабину. Компьютерное управление динамически регулирует крутящий момент, чтобы исключить складывание ножом, худший кошмар водителя грузовика.

Батареи переносятся в поддоне пола, чтобы снизить центр тяжести и уменьшить вероятность опрокидывания. Tesla Semi имеет автоматическую смену полосы движения.

В экстренной ситуации он автоматически останавливается и связывается с местными властями. Эти функции значительно повышают безопасность не только самих грузовиков, но и других транспортных средств и их пассажиров.

Нет трансмиссии, тормозных колодок, очистителя выхлопных газов или дифференциалов, которые нужно было бы сломать или провести техобслуживание. Торможение заряжает аккумуляторы. Tesla Semi имеет запас хода 500 миль при максимальной полной массе (80 000 фунтов) на скоростях шоссе.

Tesla гарантирует недорогую круглосуточную зарядку без выходных, благодаря своим мега-зарядным устройствам с питанием от солнечной батареи и аккумулятором, а полная зарядка может происходить даже во время перерыва в работе водителя грузовика. Маск утверждал, что конвои Tesla Semis могут перевозить грузы по ценам, которые конкурентоспособны даже с доставкой по железной дороге.

В то время как примерно 2 миллиона водителей грузовиков в Америке законно озабочены своим заработком, электрические, подключенные и автономные транспортные средства, вероятно, изменят их профессию. С одной стороны, функции автопилота могут облегчить утомительную работу при дальних поездках, повысить безопасность и решить проблему нехватки автомобилей из-за выхода на пенсию. С другой стороны, они могут поставить под угрозу работу гордых людей, которым не нужно было высшее образование, чтобы заработать на прожиточный минимум.

Pepsi и UPS уже разместили заказы на сотни грузовиков Tesla Semi.

Глобальная гонка за автоматизированные перевозки нового поколения

Автоматизированный грузовик Scania

В более широком контексте, по всей стране существует множество автоматизированных транспортных центров, работающих с беспилотными автомобилями и грузовиками без водителя.

«Во Флориде осуществляется несколько важных инициатив и мероприятий в области автоматизированных транспортных средств, – сказал Джон Ламберт, консультант по автономным системам и научный сотрудник Института моделирования и обучения Университета Центральной Флориды.«В их число входят ежегодные саммиты по автоматизированным транспортным средствам, Партнерство по автоматизированным транспортным средствам Центральной Флориды – одна из 10 площадок для испытаний автоматизированных транспортных средств, назначенная Министерством транспорта США, – несколько жилых сообществ, внедряющих автономные электромобили с совместным доступом, а также городские программы автоматизации транспортных средств, связанные с« Умными городами Флориды ». инициативы ».

Автономный грузовик Volvo

Тенденции в области автоматизированных перевозок грузов и людей глобальны.В Швеции Scania является ведущим поставщиком автоматизированных грузоперевозок по Европе. Он работает с Toyota над «взводом» роботизированных грузовиков, которые будут эффективно перемещать грузы по порту Сингапура.

Daimler также планирует испытать взвод на дорогах США.

Volvo разрабатывает самоходные грузовики, которые будут работать на глубине 1320 метров (4330 футов) под землей в узких туннелях рудника Кристинеберг на севере Швеции. Он планирует протестировать их для внутренней логистики «от хаба к хабу».

Мы можем ожидать постоянного ускорения темпов исследований и разработок в области автоматизированного транспорта, которые теперь все больше и больше напоминают международную гонку.

Об авторе: Том Этвуд – исполнительный директор Национального образовательного фонда робототехники и директор отделения AUVSI на полуострове Флорида. Он был главным редактором журнала Robot , выходившего два раза в месяц, с 2006 по 2014 год.

Джон Ламберт также внес свой вклад в эту статью. Он был лидером в области автономных и робототехнических систем более 15 лет, входя в совет директоров Международной ассоциации беспилотных транспортных средств (AUVSI) в течение 10 лет, в том числе два года в качестве президента и председателя совета директоров.

Amazon рассматривает стартап по производству грузовиков-роботов, поскольку продолжает хеджировать свои ставки на AV-технологии

Amazon владеет компанией-роботакси, экспериментирует с роботами-доставщиками, которые передвигаются по тротуару, и теперь рассматривает возможность приобретения большой доли в стартапе по транспортировке роботов.

Согласно Bloomberg , гигант электронной коммерции недавно разместил заказ на 1000 автономных систем вождения у Plus, калифорнийской компании, работающей над технологией беспилотных грузовиков.Amazon также рассматривает возможность покупки 20-процентной доли в Plus – шаг, который может иметь серьезные последствия для того, как компания продвигает свои продукты по всему миру.

Amazon думает о покупке 20 процентов Plus

Amazon думает о покупке до 20 процентов Plus, которая недавно объявила о планах выхода на биржу путем обратного слияния со специальной компанией по приобретению акций (SPAC). Компания планирует слияние с Hennessy Capital V, SPAC, который также спонсировал публичный дебют стартапа EV (и недавнего объекта расследования Комиссии по ценным бумагам и биржам) Canoo.

Ожидается, что

Plus получит около 500 миллионов долларов от сделки, включая 150 миллионов долларов от полностью заключенного предложения обыкновенных акций PIPE (частные инвестиции в публичный акционерный капитал). Сделка оценивает Plus примерно в 3,3 миллиарда долларов.

Amazon, одна из крупнейших компаний в мире, уже много лет занимается роботами-грузовиками. Компания из Сиэтла возила некоторые товары, используя большие самоходные установки, разработанные стартапом Embark еще в 2019 году. И хотя автономные транспортные средства в значительной степени не оправдали ожиданий своей ранней шумихи, многие эксперты по-прежнему настроены оптимистично в отношении неизбежного появления беспилотных автомобилей. полуприцепы.

Сделка Plus, если она состоится, станет последним примером того, как Amazon хеджирует свои ставки на технологии автономных транспортных средств. Помимо Embark и Plus, Amazon помог вложить 500 миллионов долларов в инвестиционный раунд Aurora, стартап по автономному вождению, которым руководит бывший глава подразделения беспилотных автомобилей Google. Она также инвестировала в Rivian, компанию по производству электромобилей, которая разрабатывает для компании грузовые автофургоны с батарейным питанием. А в прошлом году Amazon приобрела Zoox, стартап, который разрабатывает собственное автономное транспортное средство с целью коммерческого сервиса совместного использования пассажиров.

Оксфордское исследование: роботы заменят экспедиторов раньше водителей грузовиков

Вероятность того, что роботы заменят экспедиторов-людей, составляет 99%, а вероятность того, что роботы возьмут на себя рабочие места водителей грузовых автомобилей в следующие 15 лет, составляет 79%. согласно исследованию Оксфордского университета.

Хотя пандемия коронавируса доказала обществу, что работа водителей грузовых автомобилей имеет важное значение, также было показано, что для создания бесконтактной, быстрой и эффективной цепочки поставок требуются автоматизация и оцифровка.

Однако, говоря об автоматизации, мы неизбежно думаем о роботах, заменяющих людей на рабочих местах. И возникает вопрос: займут ли роботы наши рабочие места в сфере транспорта и логистики?

Согласно исследованию исследователей Оксфордского университета, опасения обоснованы: вероятность того, что роботов заменят людей-экспедиторов , составляет 99%, а вероятность того, что роботы возьмут на себя рабочие места водителей грузовых автомобилей, составляет 79%.

Грузовые агенты должны бояться больше всего, но и водители грузовиков не могут отдыхать.

Работа в сфере логистики и транспорта очень разнообразна.Однако роботы, коботы и беспилотные автомобили уже завоевали многие склады. Причиной огромного шага к автоматизации складов стал взрыв в электронной коммерции и изменение поведения потребителей еще до пандемии коронавируса.

Если склады хотели оставаться конкурентоспособными, не отставая от , увеличивая объемы и растущий спрос на быструю и точную оборачиваемость, операции должны были развиваться. В конечном итоге это привело к переходу к автоматизации.

В таком случае неудивительно, что задание « Оператор склада » даже не включено в список заданий базы данных «Займутся ли роботы моей работой». Но «обречена» не только работа – говорится на сайте.

Грузовые агенты также сталкиваются с 99% вероятностью того, что они будут заменены ИИ в ближайшие годы. Тем не менее, надежда у них еще есть. Создатели исследования провели проверочный опрос по каждой вакансии, чтобы оценить достоверность их данных; опрос показал, что вероятность автоматизации в ближайшие пару десятилетий составляет всего 70%.

Транспортные инспекторы могут иметь лучшую причину, чтобы начать беспокоиться о своей работе. Согласно веб-сайту, вероятность того, что роботы заберут их работу, составляет 90% .

Вероятность того, что роботы возьмут на себя работу водителей грузовых автомобилей, составляет 79% согласно базе данных. Другими словами, это означает, что из 100 водителей грузовиков только 21 человек станет человеком в течение следующих 15 лет.

Вероятность того, что менеджеров по транспортировке, хранению и распределению будут заменены роботами, составляет 59%.Согласно исследованию 2013 года, неясно, будет ли эта профессия заменена роботами / ИИ. Это дополнительно подтверждается собственным опросом исследователя, который предполагает 46% -ную вероятность автоматизации в течение следующих двух десятилетий.

С другой стороны, логистов могут быть вполне уверены в своей работе. Вероятность замены этой профессии роботами / ИИ очень мала – всего 1,2%.

С другой стороны, проверяющий опрос предполагает более высокую вероятность автоматизации: 47% в течение следующих двух десятилетий.Таким образом, кажется, что для анализа и координации логистических функций фирмы или организации требуются человеческие навыки, которые роботы не могут обеспечить в ближайшее время.

Как рассчитываются шансы?

Сайт, разработанный Мубашаром Икбалом и Димитар Райков, основан на данных из часто цитируемого отчета Карла Бенедикта Фрея и Майкла Осборна за 2013 год; «Будущее занятости: насколько рабочие места подвержены компьютеризации?»

Мы извлекли из отчета вакансии и вероятность автоматизации и упростили поиск вашей работы.Мы добавили дополнительную информацию из Бюро статистики труда, чтобы предоставить дополнительную информацию о вакансиях », – отмечают на сайте авторы веб-сайта.

Авторы Карл Бенедикт Фрей и Майкл Осборн использовали форму машинного обучения , называемую гауссовским процессом, для классификации и определения вероятности того, что машина вас заменит.

Сайт ранжирует вакансии по уровню риска автоматизации от «полностью безопасного» до вызывающего панику «вы обречены».Он также отображает постороннюю информацию, такую ​​как прогнозируемый рост вашей области, средняя заработная плата и количество людей, занятых в указанной области.


Фотография предоставлена ​​@ Linneakornehed / Wikimedia Commons

Daimler Trucks приобретет Torc Robotics

«В связи с постоянно растущим спросом на автомобильные перевозки, не в последнюю очередь за счет электронной коммерции, на рынке США есть сильное экономическое обоснование для беспилотных грузовиков, и я считаю, что самый быстрый путь к коммерциализации беспилотных грузовиков – это партнерство. с Daimler Trucks, лидером рынка OEM.Этот шаг соответствует нашей миссии по спасению жизней и представляет собой еще одну важную веху для Torc с момента пересечения финишной черты в DARPA Urban Challenge 12 лет назад », – сказал Майкл Флеминг, генеральный директор Torc.

«Использование Torc Robotics в семействе Daimler Trucks создает уникальную и мощную команду новаторов, которая выводит на дорогу высокоавтоматизированные грузовики. Daimler Trucks и Torc Robotics идеально дополняют друг друга с точки зрения ресурсов, опыта и навыков. Мы формируем идеальное сочетание опыта Torc в области гибкой разработки программного обеспечения и нашего опыта в предоставлении надежного и безопасного оборудования для грузовых автомобилей », – сказал Мартин Даум, член правления Daimler AG, ответственный за грузовые и автобусные перевозки.«Вместе мы предоставим нашим клиентам надежный способ удовлетворить постоянно растущий спрос на грузовые перевозки и принести пользу как экономике, так и обществу», – сказал он.

«Torc – это не стартап, а одна из самых опытных компаний в мире в области автоматизации транспортных средств. Torc применяет практический подход к коммерциализации и предлагает передовые, готовые к эксплуатации технологии, а также многолетний опыт работы с тяжелыми автомобилями. Система Torc Level 4 хорошо себя зарекомендовала как при движении по городу, так и по шоссе в дождь, снег, туман и солнечный свет », – сказал Роджер Нильсен, генеральный директор Daimler Trucks North America (DTNA), в состав которой входит лидирующий на рынке бренд Freightliner.

В рамках общих соглашений команда Torc будет тесно сотрудничать с разработчиками Daimler Trucks, особенно с группой исследований и разработок Daimler Trucks North America в Портленде, штат Орегон. Torc продолжит разработку и тестирование программного обеспечения для автономного вождения Asimov на своем предприятии в Блэксбурге. В то же время DTNA сосредоточится на дальнейшем развитии технологий автоматизированного вождения и интеграции транспортных средств для тяжелых грузовиков в своем Центре исследований и разработок автоматизированных грузовиков в Портленде.Команда DTNA работает над шасси грузового автомобиля, идеально подходящим для автоматизированного вождения, особенно с резервированием систем, необходимым для обеспечения максимального уровня надежности и безопасности.

В соответствии с соглашением Torc останется отдельным юридическим лицом, сохранив свое название, команду, существующих клиентов и производственные мощности в Блэксбурге. Партнерство с Daimler Trucks позволит Torc значительно расширить свою команду, выйти на рынок грузоперевозок и обслуживать растущую клиентскую базу на других рынках.

Удаленных операторов будут наняты Einride для автономных грузовиков

В США и других странах старение населения и растущий спрос на логистику привели к нехватке водителей грузовиков. Автономные грузовики могут помочь решить эту проблему. Сегодня компания Einride AB объявила, что планирует нанять так называемого «первого автономного и удаленного оператора грузовых автомобилей в сфере грузовой мобильности». Стокгольмская компания заявила, что в следующем месяце будет нанимать водителей в Швеции, а затем в U.С. в третьем квартале. Дистанционные операторы начнут коммерческие услуги в Швеции в третьем квартале 2020 года и в США в четвертом квартале 2020 года.

По данным Американской ассоциации грузовиков, в 2019 году в США не хватало почти 60 000 водителей грузовиков. По словам Эйнриде, стареющая рабочая сила, нехватка водителей-женщин и представителей поколения миллениума, а также опасения по поводу выбросов повысили интерес к автономным и электромобилям.

Дистанционные операторы обещают экономию

Einride проектирует, разрабатывает и продает электрические и автономные контейнеры, а его транспортная платформа Einride представляет собой облачную систему управления транспортом для логистики.Компания работает над самоуправляемыми автомобилями SAE Level 4. Кроме того, по словам Эйнриде, использование удаленных операторов даст следующие преимущества:

  • Снижение затрат на топливо / энергию на 70%, с 60 центов до 18 центов (США)
  • Снижение транспортных расходов на 30%, в результате чего на 10 транспортных средств приходится один человек-водитель
  • Снизить эксплуатационные расходы на 60% и повысить производительность на 200%
  • Снизить выбросы CO2 на 90%

Наем, обучение

Einride заявила, что нанимает бывшего водителя грузовика в качестве первого специализированного оператора автономного грузовика.Удаленный оператор пройдет обширную программу обучения технике безопасности и технологиям и предоставит отзывы, чтобы помочь в разработке станции удаленного водителя Einride. Компания также планирует использовать девятимесячный испытательный период и нанять дополнительных водителей грузовиков в качестве удаленных операторов.

«Сегодня нашими автономными модулями управляют разработчики – инженеры-роботы, обученные вождению грузовиков. Коммерчески масштабируемое решение должно полагаться на водителей грузовиков, обученных дистанционно управлять роботами », – заявил Роберт Фальк, основатель и генеральный директор Einride.«Мы рады открыть совершенно новую категорию рабочих мест, которая не только принесет пользу отраслям, в которых в настоящее время работают сотрудники, улучшенными часами, условиями труда и знаниями, но [также] оживит умирающий сектор занятости для соискателей новой волны».

Falck ответил на следующие вопросы из The Robot Report :

Какие датчики используются в автомобилях Einride? Вы сами создаете искусственный интеллект для беспилотных грузовиков или работаете с партнерами?

Falck: Подставка Einride оснащена лидарами, радаром и камерами.Мы сами разрабатываем части ИИ, такие как базовые системы безопасности, и у нас есть партнеры для других, например, распознавание объектов.

Вы можете описать интерфейс дистанционного управления?

Falck: Удаленная станция представляет собой куполообразную конструкцию, обеспечивающую обзор, аналогичный обзору из кабины водителя, но с улучшенным боковым и обратным обзором и возможностью переключения между различными видами. Но как именно эта рабочая среда будет выглядеть в будущем, мы все еще изучаем, и сейчас мы привлекаем к этому процессу водителей грузовиков.

Будет ли в грузовике водитель по безопасности в дополнение к дистанционному оператору во время периода тестирования? Как только автомобили станут более автономными, останется ли возможность дистанционного или ручного управления?

Falck: В капсуле Einride нет кабины водителя, поэтому нет. Мы начинаем с высокого уровня автономии и расширяем область операционного проектирования по мере развития событий, а не наоборот. В обозримом будущем управление транспортными средствами будет осуществляться дистанционно с возможностью ручного управления.Мы верим в соотношение людей и грузовиков примерно 1:10.

Среди проблем полуавтономного вождения – переключение между водителем-человеком и транспортным средством. Как Einride справится с этим с помощью удаленного драйвера?

Falck: Проблема в другом, поскольку у автономных транспортных средств уровня 4 меньше отключений. Хотя нашими капсулами можно управлять дистанционно, типичное отключение не требует, чтобы оператор брал на себя управление, т. Е. Управлял автомобилем, только для того, чтобы давать инструкции.

Когда Einride может представить себе парк полностью автономных капсул на дорогах?

Falck: Мы считаем, что к 2022–2023 годам у нас появятся автономные автопарки, работающие в Европе и США.

Являются ли самые большие остающиеся технические проблемы обучением автомобилей, расширением для удовлетворения спроса или чем-то еще?

Falck: Масштабирование – наша самая большая проблема – в настоящее время мы закладываем основу для индустриализации.Но есть и юридические проблемы, и некоторые технические проблемы, в основном связанные с лидарами.

Чем правила автономных транспортных средств в Швеции похожи или отличаются от правил в остальной Европе или, скажем, в США?

Falck: Ну, есть правила движения транспорта и правила дорожного движения. Что касается правил дорожного движения, связанных с автономными транспортными средствами, США – это лоскутное одеяло, как и Европа, поскольку правовая ситуация варьируется от штата к штату.С другой стороны, требования к транспортным средствам регулируются федеральными властями, поэтому вам приходится иметь дело с двумя уровнями. В Швеции более упорядоченный процесс.

С другой стороны, у нас нет прогрессивного законодательства об автономном вождении, как в некоторых штатах США. Фактически, удалить драйвер в США проще; снять кабину водителя проще в Швеции. В целом США движутся быстрее.

Вы уже обслуживаете логистических клиентов?

Falck: В малых масштабах, да.У нас есть коммерческий пилотный проект для DB Schenker в Швеции, с контейнером, обслуживающим непрерывный поток между двумя центрами в промышленной зоне.

В прошлом году вы привлекли финансирование серии А – планируете ли вы вскоре провести еще один раунд?

Falck: Да, в этом году мы откроемся для новых инвестиций.

Согласно отчетам, технологии самоуправления в ближайшее время не оставят без работы водителей грузовиков

Министерство транспорта опубликовало первое исследование, инициированное Законом о консолидированных ассигнованиях 2018 года, в последнюю неделю правления администрации Трампа, в то время как Центр Вольпе опубликовал свое исследование в течение первой недели правления администрации Байдена.

Появление технологий автоматизированного вождения остается деликатной с политической точки зрения темой, и обе администрации стремятся сбалансировать позицию, благоприятствующую инновациям, с позицией, защищающей рабочие места синих воротничков.

Финч Фултон, чиновник по транспорту в администрации Трампа, который сейчас является вице-президентом по политике и стратегии в Locomation, питтсбургской компании, разрабатывающей автоматизированные системы вождения, которые включают людей в свою деятельность, предполагает, что опасения по поводу потенциальной потери работы необоснованны.

«Если вы сегодня водитель грузовика, то вряд ли потеряете работу из-за автоматизации», – сказал он.

Согласно отчету «Driving Automation» средний возраст водителей грузовиков составляет 48 лет. В течение следующих 15 лет 42 процента рабочей силы грузоперевозчиков достигнут или превысит 65 лет. Водители, которые не выйдут на пенсию до того, как наступит влияние автоматизации, могут найти смежные возможности трудоустройства. Вождение – лишь часть работы дальнобойщика. Осмотр, техническое обслуживание и погрузка, скорее всего, будут выполняться людьми.

Автоматизация не обязательно означает замену. Некоторые технологические компании, работающие в сфере грузоперевозок, такие как Plus, Pronto и Locomation, первыми создают системы помощи водителю, которые требуют человеческого надзора, а не концентрируются на долгосрочных полностью автономных системах.

В условиях нехватки водителей, численность которой, по оценкам Американской ассоциации грузоперевозчиков, составляет 50 000 в США, и давних проблем с удержанием, системы помощи водителю могут действительно принести пользу людям, предполагает Ричард Бишоп, руководитель отдела стратегии автоматизированного вождения в Bishop Consulting.

«Может быть, контролируемое вождение действительно помогает создать привлекательную рабочую среду», – сказал он. «Это больше похоже на офисную работу, чем на работу с тяжелой техникой. Это может очень помочь при найме молодых водителей».

.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *